ভবিষ্যতের বেল HSVTOL-এর রূপান্তরিত বিমান
ভার্চুয়াল ফ্লাইটে HSVTOL টিলট্রোটারের তিনটি রূপ
আগস্টের শুরুতে, বেল টেক্সট্রন HSVTOL (হাই-স্পিড ভার্টিকাল টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং) প্রকল্প ঘোষণা করেছে, যার লক্ষ্য সাধারণ সমাধানগুলির উপর ভিত্তি করে রূপান্তরিত প্লেনের একটি সম্পূর্ণ পরিবার তৈরি করা। নতুন লাইনের বিমান উল্লম্বভাবে উড্ডয়ন এবং অবতরণ করতে সক্ষম হবে এবং অনুভূমিক ফ্লাইটে উচ্চ গতির বিকাশ করতে পারবে। এই জাতীয় প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলি সমাধানের জন্য, বেশ কয়েকটি আকর্ষণীয় ধারণা এবং প্রযুক্তি প্রস্তাব করা হয়েছে।
দৃষ্টিকোণ ধারণা
HSVTOL ধারণা প্রকল্পটি বিভিন্ন কাজের জন্য স্কেল করার ক্ষমতা সহ একটি বিমান স্থাপত্য তৈরির প্রস্তাব করে। প্রকাশিত উপকরণগুলি ইতিমধ্যে টিলট্রোটারের তিনটি রূপ দেখিয়েছে - একটি ছোট মানববিহীন যান থেকে C-130 বিমানের মাত্রায় একটি কার্গো যান। উপরন্তু, বেল বিভিন্ন অতিরিক্ত সিস্টেমে কাজ করছে, যেমন অফশোর প্ল্যাটফর্ম UAV-এর অপারেশনকে সমর্থন করার জন্য।
সব ক্ষেত্রেই, HSVTOL টিলট্রোটর হল একটি সুবিন্যস্ত ফুসেলেজ এবং একটি মধ্য-উইং সহ একটি যন্ত্র, যার ডগায় প্রোপেলার সহ ন্যাসেলস স্থাপন করা হয়। লেজটি একটি দুই-কিল প্লামেজ দিয়ে দেওয়া হয়। প্রধান টার্বোশ্যাফ্ট / টার্বোজেট ইঞ্জিন, যা প্রোপেলারগুলির ঘূর্ণন এবং বিভিন্ন ফ্লাইট মোডে জেট স্ট্রিম তৈরির জন্য দায়ী, এটি ফিউজলেজের উপরের বা পুচ্ছ বিভাগে অবস্থিত হওয়া উচিত।
এটা অনুমান করা হয় যে HSVTOL দুটি রোটার ব্যবহার করে উল্লম্বভাবে টেক অফ করবে। একটি উল্লম্ব সমতল মধ্যে nacelles বাঁক দ্বারা, তিনি অনুভূমিক ফ্লাইটে স্যুইচ করতে সক্ষম হবে. সর্বোচ্চ গতিতে ত্বরণের জন্য, জেট থ্রাস্ট এবং উইং লিফট ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছে; প্রপেলার ব্লেডগুলিকে ন্যাসেলস বরাবর ভাঁজ করা উচিত।
বিমানবন্দরে সরঞ্জাম
এই স্কিম অনুসারে, বিভিন্ন আকারের, বহন ক্ষমতা এবং উদ্দেশ্যের বিমান তৈরি করা যেতে পারে। গণনা অনুসারে, এটি 400 নট (740 কিমি/ঘন্টা) এর ফ্লাইট গতি অতিক্রম করা সম্ভব। যাইহোক, পরিবারের প্রতিটি প্রকল্পকে আসলে আলাদাভাবে ইউনিট এবং কাঠামো ব্যবহার করে বিকাশ করতে হবে যা রেফারেন্সের শর্তাবলী পূরণ করে।
আগস্টের প্রথম দিকে, বেল শুধুমাত্র নতুন কনভার্টিপ্লেনগুলির উদ্দিষ্ট চেহারা এবং তাদের কিছু বৈশিষ্ট্য প্রকাশ করেছিলেন। অন্য দিন, প্রকল্প সম্পর্কে আরও তথ্য জানা গেল: 10 সেপ্টেম্বর, দ্য ড্রাইভ দ্য ওয়ার জোন শিরোনামে এই বিষয়ে একটি আকর্ষণীয় নিবন্ধ প্রকাশ করেছে। এতে, বেলের অ্যাডভান্সড টেকনোলজির প্রধান জেফ নিসেন সম্পর্কে বক্তব্য রাখেন ইতিহাস রূপান্তরিত প্লেনগুলির বিকাশ এবং বর্তমান HSVTOL প্রকল্পে নতুন ডেটা প্রকাশ করেছে।
সাধারণ পন্থা
HSVTOL প্রকল্পের মূল উদ্দেশ্য হল সর্বোচ্চ সম্ভাব্য গতি এবং ফ্লাইট পরিসীমা অর্জন করা। এই পরামিতি অনুযায়ী, নতুন নমুনা বিদ্যমান রূপান্তরিত প্লেন অতিক্রম করা উচিত. এই লক্ষ্যে, কিছু গবেষণা করা হয়েছিল, যার সময় তারা ফ্লাইটের পারফরম্যান্সের সর্বোত্তম স্তর নির্ধারণ করেছিল।
এটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছে যে নতুন স্কিমের বিমানটিকে অবশ্যই কমপক্ষে 400 নটের একটি ক্রুজিং গতি বিকাশ করতে হবে। কম উচ্চ গতির প্রয়োজনীয়তার সাথে, আপনি "প্রথাগত" টিলট্রোটর স্কিমটি ব্যবহার করতে পারেন যা সমস্ত মোডে প্রপেলার ব্যবহার করে। সর্বোচ্চ গতি অবশ্যই Mach 0,85 (উচ্চতার উপর নির্ভর করে 1000 km/h এর বেশি) হওয়া উচিত নয়। এই মান অতিক্রম করার পরে, বায়ু প্রতিরোধের একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি প্রত্যাশিত. এটি "প্রধান" ইঞ্জিনের থ্রাস্ট বৃদ্ধি করে কাটিয়ে উঠতে পারে, তবে, এটি জ্বালানী দক্ষতাকে আরও খারাপ করবে এবং সম্ভাব্য পরিসর কমিয়ে দেবে।
উদ্ধার অভিযানে HSVTOL এর মাঝারি পরিবর্তন
HSVTOL-এর আনুমানিক চালচলন অন্যান্য কনভার্টিপ্লেনগুলির তুলনায় বেশি। একটি হালকা বা মাঝারি যান শক্তিশালী বিবর্তন করতে এবং ভূখণ্ডের চারপাশে উড়তে সক্ষম হবে। যাইহোক, আধুনিক যোদ্ধাদের স্তরে চালচলন অর্জন করা অসম্ভব।
টিলট্রোটার এয়ারফ্রেমটি দৃশ্যমানতা হ্রাস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তবে এর স্থাপত্য এবং বাহ্যিকতা এই এলাকায় অর্জনযোগ্য ফলাফলকে সীমাবদ্ধ করে। প্রোপেলারগুলি ভাঁজ করার ক্ষমতা মুখোশমুক্ত করার প্রধান কারণগুলির একটিকে সরিয়ে দেয়, তবে, এমনকি এই মোডেও, মেশিনটি বিশেষভাবে ডিজাইন করা স্টিলথ বিমানের চেয়ে বেশি লক্ষণীয় হবে।
টিলট্রোটারের সাথে বেল বেসিং বিষয়গুলিতে কাজ করছে। উদাহরণ স্বরূপ, HSVTOL পরিবারের UAV গুলিকে মনুষ্যবিহীন সারফেস প্ল্যাটফর্ম সি-ভিত্তিক লজিস্টিক আনম্যানড রিফুয়েল/রি-আর্ম প্ল্যাটফর্ম (SLURRP) এর সাথে ব্যবহার করা যেতে পারে। ডিভাইসটি এমন একটি প্ল্যাটফর্মে অবতরণ করতে সক্ষম হবে, স্বয়ংক্রিয়ভাবে রিফুয়েল করতে পারবে এবং আবার বাতাসে উঠতে পারবে। মাঝারি বিমানটি বড় প্ল্যাটফর্মের সাথে ব্যবহার করা যেতে পারে, ক্রুড বা স্বায়ত্তশাসিত।
ইঞ্জিন প্রশ্ন
HSTOVL প্রকল্পের প্রধান কাজ হল পাওয়ার প্লান্টের সর্বোত্তম আর্কিটেকচার খুঁজে বের করা। বেল বর্তমানে বিদ্যমান এবং ভবিষ্যতের উপাদানগুলির উপর ভিত্তি করে এর বিভিন্ন রূপের উপর কাজ করছে। কিছু সংস্করণ পরীক্ষার আগে প্রকল্পের দ্রুততম সম্ভাব্য সমাপ্তির অনুমতি দেয়, তবে প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিকে সীমাবদ্ধ করে। অন্যান্য স্কিমগুলি উচ্চ ফ্লাইট ডেটা পাওয়ার অনুমতি দেয়, তবে, সেগুলি জটিল এবং অতিরিক্ত বিশদ বিবরণের প্রয়োজন৷
SLURRP প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে লাইটওয়েট UAV
হালকা ইউএভি প্রকল্পে সহজতম পদ্ধতির বাস্তবায়নের প্রস্তাব করা হয়েছে। এই জাতীয় যন্ত্রের উভয় প্রপেলার এবং একটি "মার্চিং" টার্বোজেট ইঞ্জিনের সংক্রমণ সহ একটি "উত্তোলন" থিয়েটার পাওয়া উচিত। এই স্কিমটি আপনাকে বাজারে উপলব্ধ ইঞ্জিনগুলি ব্যবহার করে একটি পরীক্ষামূলক মেশিন দ্রুত বিকাশ এবং পরীক্ষা করার অনুমতি দেয়। যাইহোক, এটি ওজন দক্ষতার মধ্যে পার্থক্য করে না এবং কর্মক্ষমতার সামগ্রিক স্তরকে সীমাবদ্ধ করে।
HSVTOL-এর বৃহত্তর রূপগুলির জন্য, সম্মিলিত স্কিমগুলি অফার করা হয়, যেখানে সমস্ত মোডে ফ্লাইট একটি ইঞ্জিন বা একাধিক দ্বারা প্রয়োজনীয় মোট শক্তি প্রদান করা হবে। গণনা ইতিমধ্যে দেখিয়েছে যে TVD দুটি প্রধান অপারেটিং মোডে পছন্দসই বৈশিষ্ট্য দেবে না, এবং তাই অন্য সমাধান প্রয়োজন।
তত্ত্বের স্তরে, আমরা প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি F135 ইঞ্জিনটিকে একটি লিফটিং ফ্যান সহ বিবেচনা করেছি, যা F-35B ফাইটারের জন্য তৈরি করা হয়েছে। এর সমস্ত সুবিধার জন্য, এটি অপর্যাপ্ত ট্র্যাকশন দেখায় এবং সর্বনিম্নভাবে, উন্নত করা প্রয়োজন। একটি হাইব্রিড স্কিম অধ্যয়ন করা হচ্ছে, যাতে টার্বোজেট ইঞ্জিন একটি জেনারেটরের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং প্রধান রটারটি একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা ঘোরানো হয়। এই বিকল্পটি আগ্রহের, কিন্তু এখন পর্যন্ত উচ্চ জ্বালানী বা ওজন দক্ষতা দেখাতে পারে না।
অভিজ্ঞ টিলট্রোটার বেল V-280 ভ্যালর - এর ক্লাসের দ্রুততম এক
সর্বোত্তম বিকল্পটি একটি মাল্টি-মোড গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন হিসাবে বিবেচিত হয় যা পর্যায়ক্রমে শ্যাফ্টে উচ্চ শক্তি সরবরাহ করতে এবং উচ্চ জেট থ্রাস্ট তৈরি করতে সক্ষম। যাইহোক, এই শ্রেণীর পণ্যগুলি এখনও পরীক্ষার বাইরে অগ্রসর হয়নি এবং একটি নতুন নমুনার বিকাশ একটি অনির্দিষ্ট সময় লাগবে। তাই, স্বল্প ও মধ্যমেয়াদে, বেল শুধুমাত্র উপলব্ধ পণ্যগুলি অধ্যয়ন এবং বিকাশ করার পরিকল্পনা করেছে৷
বিনামূল্যে প্রবাহ
এইচএসভিটিওএল-এর জন্য প্রপেলার ডিজাইনটি খুবই আগ্রহের বিষয়। উচ্চ-গতির ফ্লাইটে স্যুইচ করার সময়, যন্ত্রটিকে অবশ্যই ব্লেডগুলিকে পালক দিতে হবে এবং তারপরে গন্ডোলার পাশে রেখে দিতে হবে৷ এই জাতীয় স্ক্রুটির সর্বোত্তম নকশাটি 1972 সালে তৈরি এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং এর সমস্ত সুবিধা দেখায়।
ব্লেডের ভাঁজ বাট অংশে একটি কব্জা সাহায্যে বাহিত হয়। কোন ড্রাইভ আছে. আসন্ন বায়ু প্রবাহের কারণে ব্লেডটির অবস্থান পরিবর্তন করা উচিত। এই ক্ষেত্রে, একটি ব্রেকিং সিস্টেম সরবরাহ করা হয় যা ব্লেডগুলির চলাচলের গতি নিয়ন্ত্রণ করে।
সিরিয়াল টিলট্রোটার MV-22 একটি বিমানবাহী রণতরীতে অবতরণ করছে
সত্তরের দশকের গোড়ার দিকে পরীক্ষাগুলি বাধা ছাড়াই 30-40 নট (150-175 কিমি/ঘন্টা) গতিতে 280-325 ভাঁজ এবং উন্মোচন চক্র সম্পাদন করার সম্ভাবনা দেখিয়েছিল। সম্ভবত প্রকল্পের আরও উন্নয়ন, সেইসাথে আধুনিক উপকরণ এবং প্রযুক্তির ব্যবহার, 400 নোডেও মূল সার্কিটের কার্যকারিতা নিশ্চিত করা সম্ভব করবে।
তত্ত্ব এবং অনুশীলন
এইভাবে, HSVTOL প্রকল্প এখনও প্রাথমিক পর্যায়ে রয়েছে, যা মৌলিক ধারণাগুলির বিকাশ এবং প্রযুক্তিগত সমাধানগুলির সন্ধানের জন্য প্রদান করে। একই সময়ে, পরীক্ষামূলক সরঞ্জামগুলির নির্মাণ এবং পরীক্ষা এখনও একটি অনিশ্চিত ভবিষ্যতের বিষয় - যখন বিকাশকারী সংস্থাকে প্রকল্পের প্রকৃত সম্ভাবনাগুলি মূল্যায়ন করতে হবে এবং এটি চালিয়ে যাওয়ার সম্ভাব্যতা নির্ধারণ করতে হবে।
অফিসিয়াল বিবৃতি এবং বার্তাগুলি থেকে অনুসরণ করে, বেল টেক্সট্রন আশাবাদের সাথে ভবিষ্যতের দিকে তাকায় এবং এটি কেবল প্রতিশ্রুতিশীল উন্নয়নে তার আগ্রহ প্রদর্শনের জন্য নয়। উল্লম্ব টেকঅফ বিমানের ক্ষেত্রে কোম্পানির ব্যাপক অভিজ্ঞতা এবং দক্ষতা রয়েছে। উপরন্তু, নতুন ধারণা এবং ধারণা ক্রমাগত সামনে রাখা হয়, অধ্যয়ন করা হয় এবং কাজে নেওয়া হয়। পুরানো অভিজ্ঞতা এবং আধুনিক প্রস্তাবের উপর ভিত্তি করে, তারা সত্যিই একটি নতুন শ্রেণীর সরঞ্জাম তৈরি করতে পারে - এমনকি একটি সম্পূর্ণ পরিবারও।
যাইহোক, অতিরিক্ত আশাবাদ খুব কমই উপযুক্ত। প্রস্তাবিত HSVTOL ধারণাটি বেশ কয়েকটি গুরুতর সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে, যা ছাড়া প্রয়োজনীয় স্তরের কর্মক্ষমতা সহ একটি টিলট্রোটর তৈরি করা সম্ভব হবে না। অদূর ভবিষ্যতে, বেল টেক্সট্রন এবং সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলিকে এই সমস্ত সমস্যার সমাধান করতে হবে - এবং তারপরে ভবিষ্যতের টিলট্রোটর কেমন হবে তা স্পষ্ট হয়ে উঠবে।
- রিয়াবভ কিরিল
- বেল টেক্সট্রন ইনকর্পোরেটেড, মার্কিন নৌবাহিনী
তথ্য