হিম-প্রতিরোধী: সুদূর উত্তরের জন্য সরঞ্জাম
স্নো ক্রুজার পরিবহনের সাথে আমেরিকানদের দুর্ভাগ্যজনক অভিজ্ঞতা। সূত্র: wikipedia.org
যুদ্ধক্ষেত্র - আর্কটিক
ইউরোপীয় দেশগুলি ইতিমধ্যে অভ্যাসগতভাবে সুদূর উত্তরকে তাদের নিজস্ব স্বার্থের অঞ্চল হিসাবে বিবেচনা করে। "ইউরোপীয় আর্কটিক" শব্দটি এমনকি এই অঞ্চলের জন্য তৈরি করা হয়েছে, যা পশ্চিমে গ্রিনল্যান্ড থেকে পূর্বে বারেন্টস সাগরের নরওয়েজিয়ান-রাশিয়ান সীমান্ত পর্যন্ত অঞ্চলকে বোঝায়। এছাড়াও গ্রীনল্যান্ড-আইসল্যান্ড-গ্রেট ব্রিটেন এবং স্বালবার্ডের মতো কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ এলাকা রয়েছে। এবং সবকিছু ঠিক হবে, তবে রাশিয়া, আর্কটিক কাউন্সিলের স্থায়ী সদস্য এবং চীন, 2013 সাল থেকে কাউন্সিলের পর্যবেক্ষক, পরিস্থিতির এই ব্যাখ্যার সাথে সম্পূর্ণ একমত নয়।
সূত্র: dymontiger.livejournal.com
আর্কটিকের বিশেষ দল ইতিহাস গ্লোবাল ওয়ার্মিং দেয়, এই অঞ্চলের সম্পদে "অ্যাক্সেস জোন" প্রসারিত করে। তাপমাত্রা বৃদ্ধির হার সম্পর্কে বিশ্ব সম্প্রদায়ের গুরুতর উদ্বেগের পরিপ্রেক্ষিতে, কখনও কখনও হিস্টিরিয়াতে পরিণত হয়, ভবিষ্যতে আর্কটিক সাধারণভাবে ঘনবসতিপূর্ণ হতে পারে। বিশেষজ্ঞরা আগামী দশকে ভারত ও দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় অসহনীয় গরমের পূর্বাভাস দিয়েছেন, যা জনসংখ্যার ব্যাপক অভিবাসনের কারণ হবে। ততক্ষণে, আর্কটিক একটি শীতল মরূদ্যান হয়ে উঠতে পারে, যার জন্য লড়াই গুরুতর হবে। যে রাজ্যগুলি এখন "উত্তর পাই" কাটতে পেরেছে তারা ভবিষ্যতে উল্লেখযোগ্য লভ্যাংশের উপর নির্ভর করতে পারে। যাইহোক, সুদূর উত্তরের সমস্যাগুলি এখনও মোকাবেলা করা দরকার। প্রধানগুলির মধ্যে একটি হল একটি অত্যন্ত কঠিন ভূখণ্ড, যা প্রকৃতপক্ষে আর্কটিকেতে প্রবেশ করা ঐতিহ্যবাহী পরিবহনকে নিষিদ্ধ করে। অন্তত আপাতত আর্কটিক অবস্থায় রাস্তা তৈরি করা অসম্ভব। পারমাফ্রস্ট ধীরে ধীরে সরে যায়, কিন্তু দুর্বলভাবে ধারণ করা মাটি রয়ে যায়, অফ-সিজনে একটি কাদা পোরাজে পরিণত হয়। যেকোন রাস্তা, রেল বা রাস্তা, পরিবেশের প্রচুর ক্ষতি করে এবং এটি নিষিদ্ধভাবে ব্যয়বহুল। এটি আকর্ষণীয় যে রাশিয়ান বিভাগগুলিতে এই সমস্যার সমাধান একটি চৌম্বকীয় কুশন - ম্যাগলেভস-এর উপর ট্রেনের একটি বৃহৎ মাপের নেটওয়ার্ক নির্মাণে দেখা গেছে। যুক্তিটি পরিষ্কার - পারমাফ্রস্টে রেলওয়ে বাঁধের নীচে টুন্ড্রার অর্ধেক লাঙ্গল করার চেয়ে চৌম্বকীয় মনোরেলের নীচে একক সমর্থন রাখা অনেক সহজ। উপরন্তু, একটি চৌম্বকীয় কুশনের উপর ঘোরাফেরা করা একটি ট্রেন সমর্থনগুলির উপর খুব বেশি চাপ দেয় না। এটি শুধুমাত্র উপযুক্ত প্রযুক্তির বিকাশ এবং এর জন্য তহবিল খোঁজার জন্য অবশেষ, অবশ্যই, আর্কটিক উন্নয়নের জন্য একটি চমত্কার প্রকল্প। আসুন স্বর্গ থেকে পৃথিবীতে অবতরণ করি এবং বর্তমানে উপলব্ধ যানবাহনের অস্ত্রাগার মূল্যায়ন করি।
ঠান্ডার চাকা
ঐতিহাসিক দৃষ্টিকোণ থেকে, আর্কটিক পরিবহন নির্মাণে রাশিয়ার কেবল বিশাল অভিজ্ঞতা রয়েছে। এটি সমস্ত যুদ্ধোত্তর বছরগুলিতে সামান্য বিলম্বের সাথে শুরু হয়েছিল, যখন Vitaly Grachev এর নেতৃত্বে মস্কো ZIL-এ বিখ্যাত স্পেশাল ডিজাইন ব্যুরো (SKB) খোলা হয়েছিল। গাড়িগুলি মূলত আর্কটিকের জন্য সরাসরি তৈরি করা হয়নি - সোভিয়েত ইউনিয়নের তুষারময় বিস্তৃত অঞ্চলে দীর্ঘস্থায়ীভাবে রাস্তার অভাব ছিল। এই কারণেই, 50 এর দশকের শুরু থেকে, SKB প্রকৌশলীরা অন্তর্নিহিত পৃষ্ঠে ন্যূনতম চাপ সহ অতি-প্রশস্ত চাকার উপর নির্ভর করে। একদিকে, এটি গাড়িটিকে তুষার এবং কাদায় সম্পূর্ণরূপে ডুবে না যাওয়ার অনুমতি দেয় এবং অন্যদিকে, এটি টায়ার এবং পৃষ্ঠের মধ্যে যোগাযোগের ক্ষেত্র বাড়িয়ে তোলে, যা ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করে। গ্র্যাচেভের দল অনেক প্রোটোটাইপ তৈরি করেছে, কিন্তু ZIL-135 রকেট ক্যারিয়ার এবং ZIL-49061 "ব্লু বার্ড" মহাকাশ উদ্ধারকারী ছাড়া সিরিয়াল কিছুই দেখা যায়নি। দেশটির নেতৃত্ব তখন চাকাচালিত যানবাহনের সাথে উত্তরের উন্নয়ন সম্পর্কে সন্দিহান ছিল, সর্বোপরি, ইউনিয়নের বাকি অংশে অনেকগুলি অনুন্নত অঞ্চল ছিল। এবং সেনাবাহিনীর যথেষ্ট ট্র্যাক করা যানবাহন এবং বিমান ভ্রমণ ছিল। একটু পরে, NAMI তুষার এবং জলাবাহী যানবাহনের উন্নয়নে যোগ দেয়, মূলত সৃজনশীলভাবে বিদেশী অভিজ্ঞতার পুনর্বিবেচনা করে (উদাহরণস্বরূপ, আট-রোলার NAMI-094), কিন্তু এখানেও সিরিয়াল কিছুই দেখা যায়নি। তবুও, "আর্কটিক" বিষয়গুলিতে গবেষণা ও উন্নয়নের সময়, প্রচুর তাত্ত্বিক এবং ব্যবহারিক উপাদান জমা হয়েছিল, যা ভবিষ্যতে নতুন বিকাশের ভিত্তি হয়ে ওঠে।
অভিজ্ঞ NAMI-094, যা কখনও সিরিয়াল হয়ে ওঠেনি। সূত্র: fishki.net
বিদেশে, তারা সুদূর উত্তরের জন্য গাড়ির বিষয়টি উপেক্ষা করেনি। উন্নয়ন ইউএসএসআর-এর তুলনায় আগে শুরু হয়েছিল, মূলত উচ্চ প্রযুক্তিগত সংস্কৃতির কারণে। 30-এর দশকে, সোভিয়েত ইউনিয়ন উদ্যোগ নেওয়ার পরিবর্তে অভিজ্ঞতা গ্রহণ এবং শিখতে বাধ্য হয়েছিল। প্রাক-যুদ্ধ সময়ের তুষার এবং জলাবাহী গাড়ির সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য প্রকল্প ছিল 1939 মডেলের আমেরিকান স্নো ক্রুজার, যা "দূর দক্ষিণ" এর জন্য প্রস্তুত করা হচ্ছিল। 34-টন দৈত্যের উপর, অনুসন্ধানকারী রিচার্ড বেয়ার্ড একটি অ্যান্টার্কটিক অভিযানে যাওয়ার কথা ছিল। বার্ড নিজে ইতিমধ্যেই তার অভিযানে স্ব-চালিত যান ব্যবহার করেছিলেন, কিন্তু সেগুলি বেসামরিক ট্রাক থেকে রূপান্তরিত আধা-ট্র্যাকড ফোর্ড ছিল। প্রযুক্তির প্রধান ত্রুটি ছিল স্বল্প স্বায়ত্তশাসন, যা অ্যান্টার্কটিক স্টেশন থেকে কোনো উল্লেখযোগ্য দূরত্বে সরে যেতে দেয়নি। 1935 সালের পরে, আমেরিকান পোলার এক্সপ্লোরাররা একটি স্বায়ত্তশাসিত "উত্তর" গাড়ির জন্য প্রয়োজনীয়তা তৈরি করেছিল, যেখান থেকে স্নো ক্রুজার বেড়েছে। গাড়িটি চারটি মোটা নিউম্যাটিকস সহ মাটিতে বিশ্রাম নিয়েছিল এবং আক্ষরিক অর্থে অ্যান্টার্কটিকার চারপাশে ভ্রমণ করতে হয়েছিল।
স্নো ক্রুজার অ্যান্টার্কটিকা দ্বারা স্থির। সূত্র: en.wikipedia.org
"স্নো ক্রুজার" এর গল্পটি খুব ইতিবাচকভাবে শুরু হয়েছিল। সূত্র: sokura.livejournal.com
1958 সাল থেকে, স্নো ক্রুজারের অবস্থান জানা যায়নি। সূত্র: vashurok.ru
"স্নো ক্রুজার"-এর ক্রুতে পাঁচজন লোক ছিল, যাদের কাছে একটি ওয়ার্ডরুম, একটি পাঁচ আসনের বাসযোগ্য বগি, একটি সিঙ্ক সহ একটি গ্যালি এবং একটি চার-বার্নার চুলা, ওয়েল্ডিং সরঞ্জাম সহ একটি ওয়ার্কশপ, একটি ফটোগ্রাফিক পরীক্ষাগার ছিল। এবং সরঞ্জাম এবং বিধানের জন্য একটি গুদাম। বৃহত্তর স্বাধীনতার জন্য, গাড়িটি ছাদে একটি প্লেন, পাশাপাশি প্রায় 9,5 হাজার লিটার ডিজেল জ্বালানীর ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্রকল্পের লেখকদের গণনা অনুসারে, স্নো ক্রুজারে জ্বালানীর স্টক এবং বিধানগুলি অনুসন্ধানকারীদের এক বছর পর্যন্ত বাহ্যিক যোগাযোগ ছাড়াই বাঁচতে দেয়। 16-মিটার দৈত্যের হাইলাইট ছিল একটি বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন - প্রতিটি চাকা একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়েছিল, যা ঘুরেফিরে দুটি ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। একটি সমতল রাস্তায়, গাড়িটি 48 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত বিকাশ করতে পারে। চিত্তাকর্ষক ওভারহ্যাং সহ গাড়ির অস্বাভাবিক চেহারাটি বরফের ফাটল কাটিয়ে উঠার সুনির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছিল। পরিকল্পনা অনুযায়ী, ওভারহ্যাংগুলি স্কি হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল, যার উপর স্নো ক্রুজার ঝুঁকেছিল, গভীর বাধা অতিক্রম করে। অতএব, শরীর খুব দীর্ঘ হতে পরিণত. এখানে একটি সরাসরি আনুপাতিক সম্পর্ক রয়েছে - মেশিন যত দীর্ঘ হবে, ফাটলগুলি তত বেশি দূর করতে পারবে। বিকাশকারীরা বড় আকারের পরীক্ষা চালিয়েছিল কিনা তা জানা যায়নি, তবে স্নো ক্রুজারের আত্মপ্রকাশ দুঃখজনক ছিল। গাড়িটি তার নিজস্ব শক্তির অধীনে 150 কিলোমিটারের বেশি ভ্রমণ করেছিল (যদিও বিপরীতে), এবং তারপরে অবশেষে লিটল আমেরিকা স্টেশনের কাছে তুষারে আটকে যায়। কেউ হেভিওয়েটকে মহাদেশে সরিয়ে নিতে যাচ্ছিল না, এবং স্নো ক্রুজার মেরু অভিযাত্রীদের জন্য একটি দূরবর্তী ঘাঁটিতে পরিণত হয়েছিল। তারা বলে যে স্থল জাহাজের উষ্ণ কেবিনে (ডিজেলগুলি ভাল অবস্থায় ছিল) তারা বেশ কয়েকটি পরীক্ষা-নিরীক্ষা করতে সক্ষম হয়েছিল। শেষবার গাড়িটি 1958 সালে দেখা গিয়েছিল এবং এখন আপনি শুধুমাত্র ফটো থেকে অনন্য বিকাশের সাথে পরিচিত হতে পারেন।
সোভিয়েত অভিজ্ঞতা
উপরে উল্লিখিত হিসাবে, ইউএসএসআর-এ ঠান্ডা খুঁটির জন্য মেশিনগুলি যুদ্ধের পরে পরিণত হয়েছিল। প্রথমে, তারা বেসামরিক ChTZ ট্রাক্টর এবং ZIL-157 ট্রাকগুলিতে অ্যান্টার্কটিকায় প্রবেশ করার চেষ্টা করেছিল। এটি 1955 সালে ট্রান্স্যান্টার্কটিক অভিযানের সময় ঘটেছিল এবং মেশিনগুলি নিজেদেরকে সেরা উপায়ে দেখাতে পারেনি। মাটিতে উচ্চ নির্দিষ্ট চাপ এবং অপর্যাপ্ত ইঞ্জিন শক্তি উচ্চ গতির বিকাশের অনুমতি দেয়নি - মেরু অভিযাত্রীরা প্রতি শিফটে 450 কিলোমিটারের বেশি অতিক্রম করতে সক্ষম হয়নি। তবুও, বেছে নেওয়ার মতো কিছুই ছিল না, এবং ChTZ, ZIL-157 এবং পরে AT-T ট্র্যাক করা আর্টিলারি ট্র্যাক্টর কয়েক বছর ধরে দক্ষিণ মেরুতে সোভিয়েত গ্রুপিংয়ের ভিত্তি হয়ে ওঠে। 1957 সালে, অপারেটিং অভিজ্ঞতা অনুসারে উন্নত একটি AT-T "Product-401A" নামে আনা হয়েছিল। গাড়িটি নিরোধক ছিল, ইঞ্জিনটি আপগ্রেড করা হয়েছিল এবং ট্র্যাকের প্রস্থ 75 সেন্টিমিটারে বাড়ানো হয়েছিল।
"খারকিভ"। সূত্র: fishki.net
কিন্তু তুষারময় মরুভূমি জয় করার জন্য সত্যিকার অর্থে প্রস্তুত প্রথম যানটি ছিল খারকিভচাঙ্কা শুঁয়োপোকা পরিবহনকারী কারখানার নাম প্রোডাক্ট 404C। প্রথম অনুলিপিটি 1958 সালে উপস্থিত হয়েছিল এবং উল্লিখিত AT-T ট্র্যাক্টরের ভিত্তিতে নির্মিত হয়েছিল। বৃহত্তর বহন ক্ষমতার জন্য, চ্যাসিসটিকে এক জোড়া রোলারে প্রসারিত করা হয়েছিল এবং ট্র্যাকগুলিকে 1 মিটার পর্যন্ত প্রশস্ত করা হয়েছিল। 35 টন একটি কার্ব ওয়েট সহ, "খারকোভচাঙ্কা" ("প্রডাক্ট - 404C") কুমারী তুষার বরাবর 70 টন পর্যন্ত ওজনের একটি ট্রেলার টানতে পারে। তাছাড়া পোলার মেশিনে সাঁতার কাটতে পারতো! হুলটি একটি সিল করা নৌকা ছিল এবং শুঁয়োপোকাগুলি 4 কিমি / ঘন্টা গতিতে জলের উপর চলাচল করে। নাম থেকে এটি স্পষ্ট যে ট্রাক্টরটির উন্নয়ন এবং নির্মাণটি ট্রান্সপোর্ট ইঞ্জিনিয়ারিং প্ল্যান্টে খারকভে সম্পাদিত হয়েছিল। এ ট্যাঙ্ক প্রকৌশলী, ফলাফল একটি বাস্তব স্ব-চালিত মেরু অভিযাত্রীর ঘর, দীর্ঘমেয়াদী "স্বায়ত্তশাসন" এবং সহনীয়ভাবে ঠান্ডা থেকে রক্ষা করতে সক্ষম. বিকাশকারীরা নাইলন উলের আট স্তরের তাপ নিরোধক সরবরাহ করেছিল, যা 60-ডিগ্রি ফ্রস্টে যথেষ্ট ছিল না। প্রত্যক্ষদর্শীদের মতে, "প্রোডাক্টস 404C" এর লিভিং কোয়ার্টারগুলি প্রতিদিন 10 ডিগ্রি পর্যন্ত হারায় যখন হিটারগুলি কাজ করছিল না। 12-সিলিন্ডারের 520-হর্সপাওয়ার ট্যাঙ্কের ডিজেল ইঞ্জিনটি হলের ভিতরে অবস্থিত এবং প্রায়শই শুঁয়োপোকা জাহাজের কেবিনে সরাসরি ধোঁয়াযুক্ত নিষ্কাশন দ্বারা অসুবিধাটি যোগ করা হয়েছিল। ডিজেল পাওয়ার প্ল্যান্ট E16MA1 অভ্যন্তর থেকে সঠিকভাবে সিল করতে ব্যর্থ হয়েছে। এটি সত্ত্বেও, প্রথম প্রজন্মের "খারকোভচাঙ্কা" 40 বছরেরও বেশি সময় ধরে কাজ করেছিল।
চলবে…
তথ্য