সমস্ত বৈদ্যুতিক গাড়ির উপর: মন্ত্রিসভা থেকে "মহান লাফ" এর তত্ত্ব
সূত্র: autoreview.ru
আরেকটি বিপ্লব
"সবুজ উত্তরণ" ধীরে ধীরে এই বিশ্বের ক্ষমতাবানদের মন কেড়ে নেয়। কেউ সত্যিই গ্রহের পরিবেশগত সমস্যা সম্পর্কে উদ্বিগ্ন এবং বিকল্প শক্তিতে বিনিয়োগ করতে প্রস্তুত, আবার কেউ কেবল বিশ্বব্যাপী প্রবণতা অনুসরণ করে। 23 আগস্ট, রাশিয়া সরকার বৈদ্যুতিক মোটর গাড়ির উত্পাদন এবং ব্যবহারের বিকাশের জন্য একটি ধারণা অনুমোদন করেছে। অনুপ্রেরণা বেশ বোধগম্য - আমাদের দেশ এখন, যদি বিশ্ব অগ্রগতির লেজে না থাকে, তবে অবশ্যই যানবাহনের সবুজায়নে নেতাদের মধ্যে নয়। আপনাকে আক্ষরিকভাবে উন্নয়নের বিভিন্ন পর্যায়ে ঝাঁপিয়ে পড়ে হারিয়ে যাওয়া সময়ের জন্য মেকআপ করতে হবে। বর্তমান ইউরো-5 স্ট্যান্ডার্ডে রূপান্তরের ক্ষেত্রে, রাশিয়া ইউরোপ থেকে বারো বছর পিছিয়ে রয়েছে। ইউরো-6-এর প্রবর্তন এখন, ব্যাপকভাবে, ইতিমধ্যেই অনেক দেরি হয়ে গেছে - ইউরোপীয় এবং জাপানি অটোমেকাররা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিকে সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করতে চলেছে৷ এবং হাইব্রিড অটোমোবাইল ড্রাইভের যুগে, রাশিয়ান শিল্প নিরাপদে অতিরিক্ত ঘুমিয়েছে। কিছু করার নেই, এবং রাশিয়াকে নতুন বাস্তবতার সাথে মানিয়ে নিতে হবে। শুধুমাত্র এখানে পরিকল্পিত পরিবর্তনের গতি এবং স্কেল কেবল আশ্চর্যজনক।
"কামা-1" এখন পর্যন্ত একটি "বৈদ্যুতিক অগ্রগতির" একমাত্র ভরসা। সূত্র: livejournal.com
ধারণাটির মূল ধারণা, যা ইতিমধ্যে প্রধানমন্ত্রী মিশুস্টিন স্বাক্ষর করেছেন, তা হ'ল বৈদ্যুতিক এবং হাইড্রোজেন গাড়ির নিজস্ব উত্পাদন দেশে উন্নয়ন। লেখাটি যেমন ইঙ্গিত করে, "রাশিয়ার একটি নতুন প্রযুক্তিগত স্তরে বিশ্ব উত্পাদনে একীভূত হওয়ার প্রতিটি সুযোগ রয়েছে, বিশ্ব বাজারে সক্রিয় অংশগ্রহণকারী হয়ে উঠছে" তবে "সবুজ" গাড়িগুলি নিজেরাই চলাচল করতে সক্ষম হবে না এবং প্রোগ্রামের দ্বিতীয় লক্ষ্য হ'ল বৈদ্যুতিক ফিলিং স্টেশন এবং হাইড্রোজেন স্টেশনগুলির একটি বৃহত আকারের নেটওয়ার্কের বিকাশ।
2024 সালের মধ্যে (প্রকল্প বাস্তবায়নের প্রথম পর্যায়ে), 25 হাজার বৈদ্যুতিক যান এবং প্রায় 9,4 হাজার চার্জিং স্টেশন দেশে উপস্থিত হবে। দেশীয় বৈদ্যুতিক মোটর, পাওয়ার এবং কন্ট্রোল ইলেকট্রনিক্স উৎপাদন করা হবে। যাইহোক, বৈদ্যুতিক গাড়ির সংখ্যার লক্ষ্য সূচকটি বেশ অর্জনযোগ্য - এখন রাশিয়ায় 11,5 হাজার বৈদ্যুতিক গাড়ি নিবন্ধিত হয়েছে। সমস্ত যাত্রীবাহী যান একচেটিয়াভাবে আমদানি করা হয় - টেসলা, নিসান লিফ, জাগুয়ার আই-পেস এবং অন্যান্য।
ব্যাপকভাবে প্রচারিত দেশীয় বৈদ্যুতিক গাড়ি "কামা -1" 2024 সালে সর্বোত্তমভাবে সমাবেশ লাইনে উপস্থিত হবে এবং প্রথম পর্যায়ের পরিসংখ্যানে অন্তর্ভুক্ত করা হবে না। আমদানির কারণে আপনাকে কি "নিয়ন্ত্রণ পয়েন্টে" পৌঁছাতে হবে? জনসংখ্যার প্রকৃত আয় হ্রাসের পরিপ্রেক্ষিতে, এটি অত্যন্ত ঝুঁকিপূর্ণ। ব্যাটারি সহ নতুন গাড়ির দাম শুধুমাত্র 3 মিলিয়ন রুবেল থেকে শুরু হয় এবং অন্য সবকিছুর উপরে, কুখ্যাত বিলাসিতা করের আওতায় পড়তে পারে।
চার্জিং স্টেশনগুলির সাথে, এটি আরও কঠিন। এখন দেশটি প্রায় 1,5 হাজার টার্মিনাল তৈরি করেছে, যার বেশিরভাগই মিলিয়ন প্লাস শহরে কেন্দ্রীভূত। স্টেশনগুলির দীর্ঘস্থায়ী অভাব রয়েছে, তারা মাঝে মাঝে কাজ করে এবং পরিবেশ বান্ধব যানবাহনের মালিকদের বেশিরভাগই বাড়িতে বা কর্মক্ষেত্রে পরিবারের নেটওয়ার্ক থেকে চার্জ নিতে বাধ্য হয়। এবং এটি আউটলেটে 8-10 ঘন্টা। শহর ছাড়ার স্বপ্ন কেবল সবচেয়ে মরিয়াই পারে। গত গ্রীষ্মে অটোরিভিউ-এর সাংবাদিকরা একটি সাহসী পরীক্ষার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন এবং মস্কো থেকে M11 হাইওয়ে ধরে ছয়টি বৈদ্যুতিক গাড়িতে করে সেন্ট পিটার্সবার্গে ছুটে যান। কেউ আসেনি। এটি রোসেটি একবারে রাস্তায় 13 টি স্টেশন স্থাপন করা সত্ত্বেও, তবে তাদের সাথে সর্বদা কিছু ভুল ছিল। হয় স্টেশনটি আবর্জনা ছিল, অথবা সহকর্মী বৈদ্যুতিক কন্ডাক্টরের একটি সারি জমেছিল, বা চার্জিং প্রক্রিয়া দীর্ঘ ঘন্টা ধরে টানা হয়েছিল। এবং মালিক শীতকালে মার্চ করার সিদ্ধান্ত নিলে কি হবে?
সব মিলিয়ে, বাকি তিন বছরে অতিরিক্ত 8টি বৈদ্যুতিক চার্জার তৈরি করা একটি অত্যন্ত ব্যয়বহুল উদ্যোগ হবে। একই সময়ে, তাদের মধ্যে প্রায় 3টি অবশ্যই দ্রুত চার্জিং প্রদান করতে হবে (শর্তসাপেক্ষে তরল জ্বালানী জ্বালানির সাথে তুলনীয়), এবং এটি আরও বেশি ব্যয়বহুল এবং একটি অনন্য পরিকাঠামো প্রয়োজন। যাইহোক, সমস্ত চার্জিং টার্মিনাল, বিশেষজ্ঞ প্রকাশনা অনুসারে, ইউক্রেনের এম 11 হাইওয়েতে একত্রিত হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, এটি "সবুজ রূপান্তর" এর একটি যোগ্য অংশীদার। এখন দেখা যাক ইউরোপ ও চীনের তুলনায় সরকারের পরিকল্পনাগুলো। উদাহরণস্বরূপ, নেদারল্যান্ডে 2019 সালে, পাবলিক চার্জারের মোট সংখ্যা 50 এ পৌঁছেছে এবং শুধুমাত্র সাংহাইতে এখন 7,3টি বৈদ্যুতিক টার্মিনাল রয়েছে। বিদ্যুতায়নের সাথে রাশিয়া কতটা দেরী করেছিল তা নিয়ে কথা বলা অপ্রয়োজনীয় বলে মনে হচ্ছে।
ড্যাশের দ্বিতীয় পর্যায়
2030-এর ধারণা পরিকল্পনাগুলি অনেক বেশি চমত্কার দেখায় - এটি বাস্তবায়নের তথাকথিত দ্বিতীয় পর্যায়। নয় বছরে, দেশে উত্পাদিত প্রতিটি দশম গাড়ি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন দ্বারা চালিত হবে বা হাইড্রোজেন থেকে শক্তি আঁকবে। কমপক্ষে 72টি চার্জিং স্টেশন এবং প্রায় 1টি সবচেয়ে জটিল হাইড্রোজেন ফিলিং স্টেশন তৈরি করা হবে।আমদানি প্রতিস্থাপন ব্যবসায় লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি এবং সম্পর্কিত উপাদানগুলির উত্পাদন স্থাপনের পরিকল্পনা করা হয়েছে। যাইহোক, এটি একটি প্রয়োজনীয় পরিমাপ - এখন বেশিরভাগ ট্র্যাকশন ব্যাটারি বাজার চীনাদের দখলে রয়েছে এবং বৈদ্যুতিক পরিবহনের আরও বিকাশ বেইজিংয়ের নীতির উপর খারাপ নির্ভরতার প্রতিশ্রুতি দেয়। ইউরোপ, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির সম্পূর্ণ প্রত্যাখ্যান এবং ব্যাটারি অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্টের অনুপস্থিতির ধারণা নিয়ে ইতিমধ্যেই এই ফাঁদে চলে যাচ্ছে। ধারণায় উল্লিখিত হিসাবে, আমদানি প্রতিস্থাপনের দিকে প্রথম পদক্ষেপগুলি ইতিমধ্যে তৈরি করা হয়েছে। এই বছরের মার্চে, রানেরা (রোস্টেকের একটি সহযোগী) কোরিয়ান ট্র্যাকশন ব্যাটারি অ্যাসেম্বলি কোম্পানি এনারটেক ইন্টারন্যাশনালের 49% শেয়ার কিনেছে। ক্রয় চুক্তিটি 2025 সালের মধ্যে রাশিয়ায় একটি সংশ্লিষ্ট প্ল্যান্ট নির্মাণের প্রতিশ্রুতি দেয়। যাইহোক, ধারণাটি কোন ধরণের উদ্ভিদ হবে তা নির্ধারণ করে না - একটি পরিষ্কার শীট থেকে উত্পাদন বা বিদেশী উপাদানগুলি থেকে ইতিমধ্যে পরিচিত সমাবেশ। দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, এই জাতীয় কৌশল থেকে কোনও বিশেষ সুবিধা নেই - উপাদানগুলি এখনও আমদানি করা হবে, যার অর্থ সেগুলি বৈদেশিক মুদ্রার জন্য কেনা হবে। এবং এই ধরনের পালা ইঞ্জিনিয়ারিং দক্ষতা বৃদ্ধির জন্য ভাল ইঙ্গিত দেয় না। লাইসেন্স কেনার সাথে আরেকটি বিকল্প রয়েছে, যা এক বছরের মধ্যে অপ্রচলিত হয়ে যাবে। ট্র্যাকশন ব্যাটারি প্রযুক্তি অবিশ্বাস্য গতিতে অগ্রসর হচ্ছে। স্বয়ংচালিত লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির জন্য বিশ্বব্যাপী চাহিদা সম্পর্কিত এখানে আরেকটি ঝুঁকি রয়েছে। যদি চাহিদা বৃদ্ধির হার সরবরাহ ছাড়িয়ে যায়, তবে রাশিয়া কেবল বিদেশ থেকে ব্যাটারি পাবে না। এখন যেমন, উদাহরণস্বরূপ, AvtoVAZ পণ্যগুলির জন্য দুষ্প্রাপ্য আমদানি করা সেমিকন্ডাক্টরের অভাব রয়েছে।
বৈদ্যুতিক পরিবহন সম্পর্কিত উত্পাদন ইতিমধ্যে বিশ্বব্যাপী মূলধারা। টেসলা গিগাফ্যাক্টরির ছবি। সূত্র: twimg.com
ধারণাটির লেখকরা সততার সাথে প্রয়োগকৃত প্রযুক্তিগত উন্নয়নের তীব্র ঘাটতির কথা স্বীকার করেছেন। পরবর্তী প্রজন্মের ব্যাটারির জন্য কোনো মালিকানাধীন প্রোটোটাইপ নেই, উদাহরণস্বরূপ, সোডিয়াম-ভিত্তিক পোস্ট-লিথিয়াম। রাশিয়ার জন্য, হিম-প্রতিরোধী ব্যাটারিগুলি খুব প্রাসঙ্গিক, যার গার্হস্থ্য অপারেটিং প্রোটোটাইপগুলিও অনুপস্থিত। এবং, অবশেষে, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, দেশটি তার নিজের প্রয়োজনে লিথিয়াম উত্পাদন করে না। এখন পর্যন্ত, আমরা শুধুমাত্র রপ্তানি করছি, এবং তারপরেও প্রতি বছর 1,5 হাজার টনের বেশি ধাতু নেই। একই সময়ে, লিথিয়ামের অন্বেষিত মজুদের ক্ষেত্রে রাশিয়া বিশ্বের 10 তম স্থানে রয়েছে। "নিজের জন্য" একটি খনির পরিকাঠামো তৈরির জন্য বিশাল পুঁজি বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে যার একটি প্রতিদান সহ ভবিষ্যদ্বাণী করা কঠিন। এখন পর্যন্ত, প্রাকৃতিক গ্যাস এবং তেল থেকে কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ ধাতু নিষ্কাশনে শুধুমাত্র গ্যাজপ্রমের উন্নয়ন রয়েছে। রাশিয়ান সিরিয়াল ফুয়েল সেলগুলির সমস্যা - হাইড্রোজেন গাড়ির ভিত্তি - ধারণাটিতে প্রায় প্রকাশ করা হয় না। শুধুমাত্র ভারী পরিবহনের জন্য পাইলট প্রকল্প সহ InEnergy কোম্পানির উল্লেখ করা হয়েছে। প্রকল্পের লেখকরা ব্যয়িত ট্র্যাকশন ব্যাটারি পুনর্ব্যবহার করার সমস্যাটি বিবেচনা করেননি। ব্যয়বহুল এবং পরিবেশগতভাবে আক্রমনাত্মক ব্যাটারিগুলিকে ট্র্যাশে ফেলা যায় না - পুনর্ব্যবহারযোগ্য কারখানা তৈরি করতে কয়েক মিলিয়ন ডলার প্রয়োজন।
বৈদ্যুতিক পরিবহনের পরিস্থিতি, রাশিয়ার সমস্ত উচ্চ প্রযুক্তির মতো, যদি অচলাবস্থা না হয় তবে এটির খুব কাছাকাছি। রাষ্ট্র বৈদ্যুতিক গাড়ির উপর সমস্ত শুল্ককে এক ধাক্কায় বাতিল করতে পারে এবং এমনকি ক্রয়ে ভর্তুকি দিতে পারে। তবে এটি প্রধানত চীনে তৈরি সর্বোচ্চ মানের আমদানি করা সরঞ্জাম দিয়ে রাস্তাগুলিকে ভরাট করবে। লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি কতটা ত্রুটিপূর্ণ তা হয়তো সবাই জানে। ফি রিসেট করার পরিস্থিতিতে দেশীয় উৎপাদন সাধারণত বাড়বে। দেশে টার্নকি প্ল্যান্ট সহ বিদেশী নির্মাতাদের চালু করা সম্ভব, তবে আমরা ইতিমধ্যে ঐতিহ্যবাহী গাড়ির চুক্তি সমাবেশের উদাহরণ ব্যবহার করে এর মধ্য দিয়ে চলেছি। এখন রাশিয়ায় ডিজাইন করা রাশিয়ান গাড়ি খুঁজে পাওয়া খুব কঠিন। শিল্পটি তার নিজস্ব উপায়ে খোলামেলাভাবে পুরানো সমাধানগুলি পুনর্ব্যবহার করবে এবং এই ক্ষেত্রে "বিশ্ব বাজারে" কোনও অংশগ্রহণের কথা বলা যাবে না। রাশিয়ার সাধারণ গাড়ি নির্মাতাদের কাছে এই জাতীয় জটিল কাজ চালানোর উপায় নেই। কুখ্যাত R&D-এ ব্যয় করা এখন সম্পূর্ণ অপর্যাপ্ত - গড়ে, কোম্পানিগুলি তাদের বিদেশী প্রতিযোগীদের তুলনায় প্রতিশ্রুতিশীল উন্নয়নে দশগুণ কম ব্যয় করে। অতএব, ভাল পুরানো আইসিই রাশিয়ান ব্যবহারকারীকে দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিবেশন করবে, এবং আমরা পরিবেশগতভাবে উন্নত ইউরোপীয়দের জন্য মজার জন্য নতুন ফ্যাঙ্গলযুক্ত বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি ছেড়ে দেব।
তথ্য