একজন পাইলট ভালো, কিন্তু দুইজন ভালো? কেন রাশিয়ার Su-57 এর একটি নতুন সংস্করণ প্রয়োজন?
ছবি: ইন্টারপলিট
প্রোগ্রাম ডেভেলপমেন্ট
একটি হালকা কৌশলী বিমানের MAKS এয়ার শোতে উপস্থাপনা কিস্তিমাত (এখন এটি ইতিমধ্যেই প্রকাশ্যে Su-75 বলা হয়) এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছিল যে প্রথম রাশিয়ান "পাঁচ" প্রায় ভুলে গিয়েছিল। তবে সম্প্রতি, এটি পাস হয়েছে, কেউ বলতে পারে, একটি মূল পর্যায় - প্রথম উত্পাদনের গাড়িটি ভিকেএস দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। কঠোরভাবে বলতে গেলে, এটি এক বছর আগে হওয়া উচিত ছিল, তবে, ডিসেম্বর 2019-এ পরীক্ষার সময় প্রথম প্রোডাকশন কারটি বিধ্বস্ত হয়েছিল (অর্থাৎ, বিতরণ করা বিমানটি দ্বিতীয় উত্পাদনের গাড়ি ছিল)।
যাই হোক না কেন, এটি কেবল শুরু। ইউনাইটেড এয়ারক্রাফ্ট কর্পোরেশনের (ইউএসি) প্রধান ইউরি স্লিউসার জুলাই মাসে বলেছিলেন, প্রতিরক্ষা মন্ত্রক 2022 থেকে শুরু করে বছরে 12টি যোদ্ধা পাবে। আর আর্মি-2019 ফোরামে স্বাক্ষরিত চুক্তির অধীনে মোট গাড়ির সংখ্যা হবে 76 জন যোদ্ধা।
প্রথম নজরে, সবকিছু বেশ ভাল। যাইহোক, এটি স্মরণ করা উপযুক্ত যে একই F-35 লাইটনিং II, আগস্ট 2021 পর্যন্ত, 670 ইউনিটের বেশি নির্মিত হয়েছিল। উপরন্তু, Su-57 কোনো বিদেশী চুক্তি নিয়ে গর্ব করতে পারে না (বা আমরা কেবল সেগুলি সম্পর্কে জানি না), যদিও ভারত, আলজেরিয়া এবং তুরস্ক থেকে আগ্রহের খবর পাওয়া গেছে। আলজেরিয়ার প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের ভবনটি এমনকি একটি যোদ্ধার চিত্র দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল।
এই পটভূমিতে, বিমানটিকে মৌলিকভাবে নতুন ক্ষমতা দেওয়ার বিষয়ে আলোচনা অব্যাহত রয়েছে। প্রায়শই তারা নতুন ইঞ্জিন "প্রোডাক্ট 30" সম্পর্কে কথা বলে, যা বর্তমানে ব্যবহৃত ইঞ্জিনগুলিকে প্রতিস্থাপন করা উচিত এবং পঞ্চম প্রজন্মের AL-41F1 এর প্রয়োজনীয়তাগুলি সম্পূর্ণরূপে পূরণ করে না। কিন্তু আরো মূল ধারণা আছে.
এক যোগ এক
সম্প্রতি, জাপানিরা Su-57 ফাইটারের দুই-সিটের ককপিটের জন্য অস্বাভাবিক লেআউট বিকল্পের প্রস্তাব করেছে।
একটি বিকল্পে ক্রু সদস্যদের "হেলিকপ্টার" থাকার ব্যবস্থা জড়িত, যখন ট্যান্ডেম পাইলটদের সাথে একটি ককপিটের পরিবর্তে, দুটি পৃথক ককপিট ব্যবহার করা হয়, একটি অন্যটির উপরে। ন্যায্য হতে, আরো পরিচিত স্কিম আছে.
এটি অভিনব ফ্লাইটের জন্য দায়ী করা যেতে পারে, যদি একটি "কিন্তু" এর জন্য না হয়: রাশিয়াতেই তারা ক্রমবর্ধমানভাবে দুই-সিটার Su-57 সম্পর্কে কথা বলছে। এবং যদি আগে এটি এফজিএফএ (ফিফথ জেনারেশন ফাইটার এয়ারক্রাফ্ট) বিমানের রপ্তানি সংস্করণের বিষয়ে অঙ্কনের বাইরে না যায় তবে এখন সবকিছু বেশ গুরুতর।
"প্রতিরক্ষা মন্ত্রক এবং সুখোই ডিজাইন ব্যুরোর পরিকল্পনা হল একটি দুই-পাইলট কেবিন তৈরি করা, যা এই মডেলের রপ্তানি চাহিদাকে প্রসারিত করবে <...>, এটি অতিরিক্ত চাহিদা তৈরি করতে পারে,"
গ্রীষ্মে উপ-প্রধানমন্ত্রী ইউরি বোরিসভ বলেছেন।
এই বিবৃতি, প্রথম নজরে, যৌক্তিক দেখায়. ডাবল Su-30 দেশের প্রধান রপ্তানি ফাইটার হয়ে উঠেছে: বিভিন্ন সংস্করণের এই মেশিনগুলির মধ্যে 600 টিরও বেশি এখন উত্পাদিত হয়েছে। তবে আরও "উন্নত" একক-সিট Su-35 হিসাবে, বিদেশী গ্রাহকরা এই জাতীয় কয়েক ডজন মেশিন কিনেছিলেন।
যাইহোক, আপনাকে বুঝতে হবে যে Su-30 এবং Su-35 বিভিন্ন সময়ে উপস্থিত হয়েছিল, যখন যুদ্ধের বাজারে বিমান এবং বিশ্বের ক্ষমতার ভারসাম্য ছিল খুব ভিন্ন। ভারত 2007 সালে দুই-সিটের সুশকির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ অর্ডার করেছিল এবং Su-35 শুধুমাত্র 2008 সালে প্রথম ফ্লাইট করেছিল।
একটি একক-সিট ফাইটার তৈরি করার সিদ্ধান্তটি কোথাও দেখা যায়নি।
আধুনিক অন-বোর্ড ইলেকট্রনিক্স একজন পাইলটের জন্য সমস্ত প্রধান যুদ্ধ মিশন সম্পূর্ণরূপে সমাধান করা সম্ভব করে তোলে (মানবহীন যোদ্ধাদের যুগ এখনও আসেনি, তবে এটি উড়িয়ে দেওয়া যায় না)। যদি আমরা প্রশিক্ষণের দিকটি সরিয়ে ফেলি, তবে একটি দুই-সিটার গাড়ি তৈরি করা, সাধারণভাবে, একটি অ্যানাক্রোনিজমের মতো দেখায়। এটা বলাই সঙ্গত যে এখন বিশ্বের কোনো দেশই পঞ্চম প্রজন্মের দুই-সিটের যোদ্ধা তৈরি করে না।
প্রশ্নটি কেবল এভিওনিক্সের উন্নতির সমতলেই নয়। অবশ্যই, একটি আধুনিক যোদ্ধার জন্য, যার মূল্য কয়েক মিলিয়ন ডলারে পরিমাপ করা যেতে পারে, এটি নীতিগত বিষয় নয়, তবে এখনও। অন্যান্য জিনিসগুলি সমান, একটি দুই-সিটের গাড়ি বেশি ব্যয়বহুল, একটি বড় ভর রয়েছে এবং এর ক্ষতি দেশের জন্য আরও সংবেদনশীল (বড় ক্রুদের কারণে)।
UAV এর সাথে একযোগে
যাইহোক, সম্ভবত ভবিষ্যত অনেকগুলি চমক নিয়ে আসবে যা এখন খুব কম লোকই জানে।
বক্তৃতা, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, ইউএভি বিকাশের সমতলে রয়েছে।
সর্বশেষ পরিচালনা করতে ড্রোন "হান্টার" Su-57 এর একটি দুই-সিট কমান্ড সংস্করণ তৈরি করবে। ধারণা করা হয় যে যোদ্ধা, যার বিকাশ ইতিমধ্যে চলছে, প্রায় চারটি "শিকারী" বহন করবে।
সামরিক-শিল্প কমপ্লেক্সের একটি সূত্র গ্রীষ্মে TASS কে জানিয়েছে।
Okhotnik এবং Su-57 এর মধ্যে সংযোগটি দীর্ঘকাল ধরে কথা বলা হয়েছে এবং সর্বদা ফাইটারের একটি নতুন সংস্করণ তৈরির প্রসঙ্গে নয়। প্রত্যাহার করুন যে প্রথমটি একটি বড় স্ট্রাইক ইউএভি (এই মুহূর্তে বিশ্বের অন্যতম বৃহত্তম), যা বিভিন্ন সময়ে বিশুদ্ধ স্ট্রাইকার এবং একটি মানবহীন উইংম্যান এবং এমনকি একটি ইন্টারসেপ্টর হিসাবে উভয়ই বিবেচিত হয়েছিল।
যদিও এর ক্ষমতা সম্পর্কে নির্দিষ্ট কিছু বলা কঠিন। মিডিয়া রিপোর্ট অনুসারে, "হান্টার" এর যুদ্ধের লোড হবে প্রায় 3 টন এবং সর্বোচ্চ গতি 1 কিলোমিটারের ফ্লাইট পরিসীমা সহ ঘন্টায় 000 কিলোমিটারে পৌঁছেছে।
স্পষ্টতই, প্রশ্নটি "হান্টার" তৈরির জন্য প্রোগ্রামের বাইরে চলে যায়। ফিরে এপ্রিল, একটি RIA সূত্র খবর বিমান শিল্পে বলা হয়েছে যে Su-57 আক্রমণকারী সহ অভ্যন্তরীণ বগিতে দশটিরও বেশি ভিন্ন UAV বহন করতে সক্ষম হবে। এবং এমনকি আগে এটা প্রতিশ্রুতিশীল রাশিয়ান UAV "থান্ডার" দশ স্ট্রাইক ড্রোন "বাজ", যা দ্বারা চালু করা হবে নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হবে রিপোর্ট করা হয়েছিল "অন্য একটি বিমান বাহক।"
এই ধরনের একটি পদ্ধতি কি দেবে?
যদিও নির্দিষ্ট করে বলা কঠিন। সামরিক ইতিহাসবিদ দিমিত্রি বোল্টেনকভের মতে, এমনকি স্যাটেলাইট কমিউনিকেশন চ্যানেল ব্যবহার করেও, একটি সংকেত বিলম্ব অনিবার্য, যা বিমান যুদ্ধে বা একটি কঠিন এবং দ্রুত পরিবর্তনশীল পরিবেশে UAVs ব্যবহার করা কঠিন করে তোলে। সহজ কথায়, একটি শক্তিশালী সুসজ্জিত শত্রুর সাথে যুদ্ধের ক্ষেত্রে, ড্রোনগুলি হাতের কাছে রাখা ভাল। UAV এবং মনুষ্যবাহী বিমানের মধ্যে সরাসরি স্বয়ংক্রিয় মিথস্ক্রিয়াকে ধন্যবাদ, সংকেত বিলম্ব এড়ানো যায় এবং চালকবিহীন যানবাহনের দক্ষতা বাড়ানো যায়।
পাইলটকে UAV পুরোপুরি নিয়ন্ত্রণ করতে হবে না, শুধু তাকে কমান্ড দিন। এই ক্ষেত্রে, একজন দ্বিতীয় পাইলটের উপস্থিতি যিনি চালকবিহীন যানবাহনের ক্রিয়াকলাপগুলিকে সমন্বয় করবেন তা অর্থহীন নয়: একজন আধুনিক ফাইটার পাইলটকে ইতিমধ্যেই বিভিন্ন সেন্সর থেকে আসা বিপুল পরিমাণ ডেটা মোকাবেলা করতে হবে। অতিরিক্ত বোঝা অপ্রয়োজনীয় হতে পারে, এমনকি অনেক ভার্চুয়াল সহকারীর সাথেও।
এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে মানবহীন উইংম্যান রাশিয়ান বুদ্ধিমান নন। ফেব্রুয়ারীতে, বোয়িং এর অস্ট্রেলিয়ান বিভাগ দ্বারা তৈরি অনুগত উইংম্যান আকাশে উড়েছিল, যা এই ধরণের সমস্যার সমাধান করতে হবে।
ইউরোপীয়রাও এ দিকে কাজ করছে। সত্য, যদি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র পঞ্চম প্রজন্মের যোদ্ধাদের সমর্থন করার বিষয়ে আরও কথা বলে, তবে ইইউ এবং যুক্তরাজ্য ষষ্ঠের দিকে নজর রেখে কাজ করছে। প্রথম ক্ষেত্রে, এটি এফসিএএস বা ফিউচার কমব্যাট এয়ার সিস্টেম নামে পরিচিত, দ্বিতীয়টিতে, টেম্পেস্ট প্রোগ্রাম। এটি লক্ষণীয়, তবে ভবিষ্যতের ইউরোপীয় যোদ্ধাদের একক আসন হিসাবে দেখা হয়। অন্তত এখনকার জন্য.
তথ্য