লকহিডের শেষ বিমান: Alcor C-6-1 জুনিয়র ট্রান্সপোর্ট
এয়ারফিল্ডে অভিজ্ঞ সি-6-1। ছবি Airwar.ru
1934 সালে, লকহিড ব্রাদার্স এয়ারক্রাফ্ট পরীক্ষামূলক Duo-6 বিমানের কাজ শেষ করে - এবং দেউলিয়া হয়ে যায়। যাইহোক, প্রধান ডিজাইনার অ্যালান হাইনেস লকহিড কাজ চালিয়ে যান এবং কয়েক বছর পরে আসল টুইন-ইঞ্জিন বিমানের একটি নতুন সংস্করণ চালু করেন। এখন গ্রাহকদের Alcor C-6-1 জুনিয়র ট্রান্সপোর্ট নামে একটি পূর্ণাঙ্গ যাত্রীবাহী বিমানের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল।
আর একটি চেষ্টা
1934-37 সালে, বিভিন্ন সমস্যা সত্ত্বেও, এ. লকহিড তার ধারনা বিকাশ অব্যাহত রাখে এবং একটি যাত্রীবাহী বিমানের জন্য একটি নতুন প্রকল্প তৈরি করে। 1937 সালের ফেব্রুয়ারিতে, তিনি একটি নতুন কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেন, যা একটি প্রতিশ্রুতিশীল গাড়ি তৈরি, পরীক্ষা এবং বাজারে আনার জন্য ছিল। কোম্পানিটি সান ফ্রান্সিসকোতে কাজ করত এবং এর নাম ছিল অ্যালকর এয়ারক্রাফ্ট কর্পোরেশন। (অ্যালকোর - অ্যালান লকহিড কর্পোরেশন)।
সাংগঠনিক সমস্যার সমাধান করার পর, এ. লকহিড নকশাটি সম্পূর্ণ করে এবং একটি পরীক্ষামূলক মেশিন নির্মাণ শুরু করে। নতুন ধরনের যাত্রীবাহী বিমান সি-6-1 জুনিয়র ট্রান্সপোর্ট উপাধি পেয়েছে। 1938 সালের শুরু পর্যন্ত নির্মাণ অব্যাহত ছিল, তারপরে প্রোটোটাইপটি নিবন্ধিত হয়েছিল (নিবন্ধন নম্বর NX15544) এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল।
শীর্ষ দৃশ্য - লেআউটটি আরও ভাল দৃশ্যমান। ছবি Airwar.ru
প্রকল্পের লক্ষ্য, আগের মতো, মূল লেআউটের একটি টুইন-ইঞ্জিন পাওয়ার প্লান্ট সহ একটি হালকা কার্গো-যাত্রী বিমান তৈরি করা। দুটি মোটরের কারণে, এটি একটি উচ্চ মোট শক্তি প্রদানের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, এবং ফুসেলেজের নাকের উপর একটি সাধারণ ফেয়ারিংয়ের অধীনে তাদের ইনস্টলেশনটি বায়ুগতিবিদ্যাকে উন্নত করার কথা ছিল। পূর্বে, এই জাতীয় স্কিমটি Duo-4/6 বিমানে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং নিজেকে ভালভাবে দেখিয়েছিল।
নতুন নকশা
C-6-1 একটি নিম্ন-উইং ক্যান্টিলিভার হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল উইংয়ের অগ্রভাগের প্রান্তে সামান্য ঝাড়ু দিয়ে এবং ঐতিহ্যবাহী এম্পেনেজ। এয়ারফ্রেমটি মিশ্র নকশার ছিল; সর্বাধিক লোড করা উপাদানগুলি ইস্পাত পাইপ দিয়ে তৈরি এবং বাকি অংশগুলি স্প্রুস দিয়ে তৈরি। পাতলা পাতলা কাঠ এবং ডুরালুমিন উপাদান অন্তর্ভুক্ত।
ফিউজলেজের সামনের অংশটি ধাতু দিয়ে তৈরি, বাকি অংশগুলি কাঠের তৈরি। ফুসেলেজের ভিতরে, একটি দুই-সিটের ককপিট, একটি যাত্রী কেবিন, একটি লাগেজ বগি এবং একটি রেডিও সরঞ্জাম বগি ধারাবাহিকভাবে অবস্থিত ছিল। এর অর্ধেক দৈর্ঘ্যে, ফিউজলেজটি কেন্দ্র বিভাগের সাথে সংযুক্ত ছিল।
সামনের দৃশ্য, ইঞ্জিনের ন্যাসেলস, ফিউজলেজ এবং ডানার জোড়া স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। ছবি Airwar.ru
ডানাটি কাঠের ফ্রেমের উপাদান সহ দুটি স্টিলের স্পারের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। কেন্দ্র বিভাগে জ্বালানী ট্যাঙ্ক ছিল, যার পাশে একটি ডুরলুমিন আস্তরণ ছিল যা ভেঙে ফেলার সম্ভাবনা ছিল। অবশিষ্ট অংশগুলি পাতলা পাতলা কাঠ দিয়ে আবৃত করা হয়েছিল। উইংয়ের যান্ত্রিকীকরণে হাইড্রোলিকভাবে চালিত ফ্ল্যাপ এবং ফ্রিজ ধরণের আইলরন রয়েছে।
ফুসেলেজের সামনের অংশে বিকশিত প্রবাহ ছিল, যা মসৃণভাবে উইংয়ে পরিণত হয়েছিল এবং বিদ্যুৎ কেন্দ্রের জন্য ফেয়ারিং হিসাবে কাজ করেছিল। C-6-1 প্রতিটিতে 6 এইচপি ক্ষমতা সম্পন্ন এক জোড়া মেনাস্কো C4S-250 সুপার বুকানিয়ার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। ছয়-সিলিন্ডার ইন-লাইন এয়ার-কুলড ইঞ্জিনগুলি "তাদের পাশে রাখা হয়েছিল", সিলিন্ডার ব্লকগুলি বিমানের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষে পরিণত হয়েছিল। মোটর মাউন্টগুলি অনুদৈর্ঘ্য বিমের সাহায্যে উইং স্পারগুলির সাথে সংযুক্ত ছিল।
ইঞ্জিনগুলি হ্যামিলটন স্ট্যান্ডার্ড ভেরিয়েবল-পিচ ধ্রুবক-গতির প্রোপেলার দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্রপেলার শ্যাফ্টগুলি বিমানের অক্ষের পাশে 4° এর বিচ্যুতি সহ ইনস্টল করা হয়েছিল। সুইপ্ট ডিস্কগুলির মধ্যে 300 মিমি ব্যবধান ছিল।
মেশিন ডায়াগ্রাম। গ্রাফিক্স Alternathistory.com
বিমানটি একটি লেজের চাকা সহ একটি তিন-পয়েন্ট ল্যান্ডিং গিয়ার পেয়েছে। প্রধান সমর্থনগুলি কেন্দ্রের অংশের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং পিছনে ঘুরিয়ে উইংয়ে প্রত্যাহার করা হয়েছিল; ফসল কাটার সময় চাকা 90° হয়ে যায়। প্রধান স্ট্রটের ট্র্যাক 4 মিটার ছাড়িয়ে গেছে, যা ট্যাক্সি চালানো, টেকঅফ চালানো এবং অবতরণের সময় ভাল স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করেছে।
ডাবল ককপিটটি প্রয়োজনীয় ডিভাইস এবং যন্ত্রগুলির একটি সম্পূর্ণ সেট পেয়েছিল, সেই সময়ের জন্য সাধারণ। স্টিয়ারিং প্লেনগুলির নিয়ন্ত্রণ কেবল তারের মাধ্যমে বাহিত হয়েছিল। উল্লেখযোগ্য আয়তনের যাত্রী কেবিনে ছয়টি আসন রয়েছে - একটি কেন্দ্রীয় করিডোর সহ তিনটি সারিতে। ককপিটের পিছনে একটি কার্গো হোল্ড এবং একটি কমপ্যাক্ট টয়লেট কিউবিকেল ছিল। বাম পাশে একটি দরজা দিয়ে বিমানের ভিতরে প্রবেশাধিকার দেওয়া হয়েছিল।
Alcor C-6-1 বিমানের ডানা 14,9 মিটার ছাড়িয়ে গেছে, দৈর্ঘ্য ছিল 9,65 মিটার। খালি বিমানটির ওজন ছিল 1,88 টন। সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন ছিল 2,8 টনের বেশি। ফ্লাইটের কার্যকারিতা ছিল আগের পরীক্ষামূলক Duo-4/কে ছাড়িয়ে যাওয়ার জন্য 6.
প্লেন পার্ক করা আছে। আপনি screws মধ্যে ন্যূনতম ফাঁক দেখতে পারেন. ছবি Alternathistory.com
সংক্ষিপ্ত ট্রায়াল
পরীক্ষামূলক বিমান C-6-1 নির্মাণ 1937 সালের শেষের দিকে শুরু হয়েছিল এবং 1938 সালের শুরু পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। সমাপ্ত গাড়িটি সান ফ্রান্সিসকো বিমানবন্দরে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল, যেখানে এটি পরীক্ষা চালানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল। প্রথম ফ্লাইটটি 6 মার্চ হয়েছিল এবং ত্রুটিহীনভাবে গিয়েছিল। শহরের এলাকায় এবং উপসাগরের উপর ফ্লাইটগুলি বেশ কয়েক সপ্তাহ ধরে চলতে থাকে এবং সমস্ত প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি ফিল্ম করা সম্ভব করে তোলে।
নামমাত্র মোডে দুটি চলমান ইঞ্জিন সহ বিমানের সর্বোচ্চ গতি 340 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছেছে। ক্রুজিং কম ছিল - 305 কিমি / ঘন্টা। ব্যবহারিক সিলিং 7300 মিটার অতিক্রম করেছে। পরিসর - 1300 কিমি-এর বেশি। একটি ইঞ্জিন বন্ধ থাকলে, C-6-1 উড়তে চালিয়ে যেতে পারে এবং ভাল ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য বজায় রাখতে পারে, যদিও সর্বোচ্চ গতি 235 কিমি/ঘণ্টাতে নেমে আসে এবং ক্রুজিং 210 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত হয়। একটি ইঞ্জিনে, বিমানটি মাত্র 3800 মিটারে উঠেছিল।
পূর্ববর্তী পরীক্ষামূলক মেশিনগুলির মতো, নতুন বিমানটি আত্মবিশ্বাসের সাথে একটি ইঞ্জিনের সাথে উড্ডয়ন, উড়ে এবং অবতরণ করে। একই সময়ে, নিষ্ক্রিয় মোটরের দিকে একটি সামান্য প্রবাহ ছিল, যা সহজে রডার দ্বারা প্যারি করা হয়েছিল। সুতরাং, জরুরী সহ সমস্ত মোডে যাত্রী Alcor C-6-1 চালানো কঠিন ছিল না - এবং বিমানটি নিরাপত্তার দিক থেকে প্রতিযোগীদের থেকে অনুকূলভাবে আলাদা ছিল।
পরীক্ষার সময় C-6-1। ছবি Airwar.ru
ইতিমধ্যে 1938 সালের বসন্তে, অ্যালকোর এয়ারক্রাফ্ট সম্ভাব্য গ্রাহকদের দৃষ্টি আকর্ষণ করার জন্য ডিজাইন করা একটি বিজ্ঞাপন প্রচার শুরু করে। এই সময়ের মধ্যে, আমেরিকান বিমান ভ্রমণ ধীরে ধীরে সঙ্কট থেকে পুনরুদ্ধার করছিল, নতুন সংস্থাগুলি উপস্থিত হয়েছিল এবং তাদের সমস্ত বড় শ্রেণীর বিমানের প্রয়োজন হয়েছিল। উ: লকহিড স্থানীয় লাইনে চালিত এবং ছোট যাত্রীবাহী বিমানের প্রয়োজনে এয়ারলাইনসকে আগ্রহী করার পরিকল্পনা করেছিল।
পর্যায়ক্রমে পরীক্ষা এবং প্রদর্শনী ফ্লাইট চালানো হয়েছিল। বিমান নির্মাতারা দুই এবং এক ইঞ্জিনে ফ্লাইটে গ্রাহকদের বিমানটি দেখিয়েছিল - এর প্রধান সুবিধাগুলি প্রদর্শন করে। কিছু প্রতিবেদন অনুসারে, একটি নির্দিষ্ট সময় থেকে এটি সিরিয়াল বিমান সরবরাহের জন্য একটি চুক্তির আসন্ন স্বাক্ষর সম্পর্কে ছিল।
পরবর্তী ফ্লাইট 27 জুন, 1938-এর জন্য নির্ধারিত ছিল। বিমানটিতে একজন পরীক্ষামূলক পাইলট এবং একজন যাত্রী ছিলেন। গাড়িটি বাতাসে তুলে সান ফ্রান্সিসকো উপসাগরের দিকে নিয়ে যায়। উপসাগরে ডুব দেওয়ার সময় বিমানটি নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে। ক্রু পরিস্থিতি সংশোধন করতে পারেনি এবং প্যারাসুট নিয়ে পালাতে বাধ্য হয়েছিল। ক্রু ছাড়া বাম, অভিজ্ঞ C-6-1 একটি প্রশস্ত নিম্নগামী সর্পিল প্রবেশ করে, জলে একটি কঠিন অবতরণ করে এবং ডুবে যায়।
ফ্লাইটে অভিজ্ঞ Alcor C-6-1। ছবি Aviadejavu.ru
প্রথম এবং শেষ
Alcor C-6-1 জুনিয়র ট্রান্সপোর্ট বিমানটি শুধুমাত্র একটি কপিতে বিদ্যমান ছিল এবং সৌভাগ্যবশত, বীমা করা হয়েছিল। যাইহোক, বীমা প্রদান শুধুমাত্র বিকাশকারী কোম্পানির বর্তমান ঋণ পরিশোধ করার জন্য যথেষ্ট ছিল। কাজ চালিয়ে যাওয়ার জন্য, নতুন ঋণ বা আগ্রহী বিনিয়োগকারীদের প্রয়োজন ছিল। স্বাভাবিকভাবেই, এ. লকহিড তার কোম্পানি এবং এর একমাত্র প্রকল্পকে বাঁচানোর চেষ্টা করেছিল।
নতুন বিনিয়োগকারী পাওয়া সম্ভব হয়নি। ডুবে যাওয়া বিমানের পুনরুদ্ধার সম্ভব ছিল না, এবং একটি নতুন নির্মাণের জন্য কোন তহবিল ছিল না। কয়েক মাস সাসপেন্সের পর, 1939 সালে Alcor Aircraft Corp. কার্যক্রম চালিয়ে যেতে অক্ষমতার কারণে বন্ধ। C-6-1 প্রকল্পটি বন্ধ হয়ে গেছে এবং পুনরায় চালু করা হয়নি।
দুর্ভাগ্যবশত, এটি ছিল অ্যালান এইচ. লকহিডের ক্ষেত্রের শেষ স্বাধীন বিকাশ বিমান. C-6-1 ব্যর্থ হওয়ার পর, তিনি বিমান শিল্প থেকে অবসর নেন এবং অন্যান্য ব্যবসায় চলে যান। চল্লিশের দশকে, তিনি পরামর্শক হিসাবে নতুন বিমানের উন্নয়নে জড়িত ছিলেন - তবে প্রধান ডিজাইনারের ভূমিকায় ছিলেন না। সাধারণভাবে, এভিয়েশন টেকনোলজির স্রষ্টা হিসেবে এ. লকহিডের অভিজ্ঞতা নতুন প্রকল্পের জন্য উপযোগী ছিল। যাইহোক, তাদের কেউই আসল স্কিম ব্যবহার করেনি, যা সুস্পষ্ট সুবিধা দিয়েছে।
তথ্য