সোভিয়েত নৌবাহিনীর বাল্টিক সুশিমা
I. Rodionov. "লুগা" এবং "স্ক্রুন্দা" পরিবহন থেকে আহতদের উদ্ধার। 1960
পরের দিনটি সবচেয়ে দুঃখজনক ছিল - 29 আগস্ট, 1941, যখন লুফটওয়াফ সোভিয়েত জাহাজগুলির জন্য অভিন্ন শিকার করেছিল। জার্মানরা আমাদের জাহাজগুলিকে ধ্বংস করেছিল, বেশিরভাগই হালকা সশস্ত্র পরিবহন, যার ফলে কর্মীদের মধ্যে প্রচুর ক্ষতি হয়েছিল। নৌবহর এবং সেনাবাহিনী, বেসামরিক নাগরিক।
29 মার্চ
29 আগস্ট, 1941-এর ভোরে, বাল্টিক ফ্লিটের জাহাজ এবং জাহাজগুলি চলতে থাকে।
লোকসান ভারী ছিলকীভাবে বাল্টিক ফ্লিট ক্রোনস্ট্যাডের মধ্যে দিয়ে ভেঙেছে) প্রধান বাহিনীর বিচ্ছিন্নতায়, কেবল ক্রুজার "কিরভ" এবং ধ্বংসকারী "তীক্ষ্ণ বুদ্ধিমান" অক্ষত ছিল, কভারের বিচ্ছিন্নতায় - নেতা "লেনিনগ্রাদ"। ডেস্ট্রয়ার "সিভিয়ার" এবং "সভাইরেপি" (প্রথম কনভয়ের নিরাপত্তা বাহিনী) ক্ষতিগ্রস্ত ডেস্ট্রয়ার "গ্লোরিয়াস" এবং "প্রাউড" কে এসকর্ট করে।
মাইনফিল্ড ছেড়ে যাওয়ার আগে (প্রায় 9 ঘন্টা 40 মিনিট), আরও বেশ কয়েকটি জাহাজ হারিয়ে গিয়েছিল। মাইনফিল্ড ছেড়ে যাওয়ার পরে, অবশিষ্ট বড় যুদ্ধজাহাজগুলি সর্বাধিক সম্ভাব্য গতিতে ক্রোনস্ট্যাডের দিকে চলে গেল।
এটি আকর্ষণীয় যে বেশ কয়েকটি ক্যাপ্টেন, একটি শক্তিশালী মাইনফিল্ডে জাহাজগুলি ধ্বংস করতে না চাইলে, ইতিমধ্যে সন্ধ্যায় তাদের জাহাজগুলি কেন্দ্রীয় রুট বরাবর নয়, এস্তোনিয়ান উপকূলের কাছে দক্ষিণ ফেয়ারওয়ে বরাবর নেতৃত্ব দিয়েছিল। কোন খনি ছিল. পরের দিন তারা নিরাপদে ক্রোনস্ট্যাডে পৌঁছে গেল।
হারিয়ে যাওয়া ধ্বংসকারী "ইয়াকভ সার্ভারডলভ"
ভাসমান কর্মশালা "হামার এবং কাস্তে"
কিন্তু সবচেয়ে খারাপ আসতে এখনো ছিল।
সকালের জার্মান বিমান চালনা রিকনেসান্স কনভয়টি আবিষ্কার করে। প্রায় ৭টা থেকে লাগাতার বিমান হামলা শুরু হয়। আমাদের বিমান চলাচলের প্রায় সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি এবং এয়ারফিল্ডের (প্রায় 7 কিলোমিটার) নৈকট্যের সুযোগ নিয়ে জার্মান বিমানগুলি ধীর গতিতে এবং দুর্বল সশস্ত্র কনভয় আক্রমণ করেছিল। বড় লক্ষ্য (পরিবহন) ন্যূনতম প্রতিরোধের প্রস্তাব দিতে পারে। যুদ্ধজাহাজে যদি বিমান বিধ্বংসী অস্ত্র থাকত, তাহলে অনেক পরিবহনই ছোট অস্ত্রের আগুন দিয়ে শত্রুর বিমানের সঙ্গে দেখা করতে পারত। অতএব, শত্রু বিমানগুলি প্রায় শান্তভাবে বড় জাহাজগুলিতে বোমা বর্ষণ করেছিল এবং ছোটগুলিকে মেশিনগান দিয়ে গুলি করেছিল।
আমাদের প্লেনগুলি দিনের দ্বিতীয়ার্ধে উপস্থিত হয়েছিল, তারা লুফ্টওয়াফে অ্যাকশন জোনে নয়, ছোট বাহিনী নিয়ে খারাপভাবে কাজ করেছিল এবং প্রধানত বাল্টিক ফ্লিটের যুদ্ধ কেন্দ্রকে আবৃত করেছিল। কিভাবে বিদ্রূপাত্মকভাবে রূপান্তরের অংশগ্রহণকারীরা:
"আমরা জার্মান ডাইভ বোমারু বিমানের আড়ালে তালিন থেকে ক্রোনস্টাড্টে গিয়েছিলাম।"
I. রোমাস। ক্রুজার "কিরভ" তালিন ছেড়ে যায়
এটা বাস্তব নরক ছিল.
বোমার আঘাতে ভারী ক্ষয়ক্ষতি পেয়ে জাহাজগুলো একে একে পানির নিচে চলে যায়। নাৎসিরা "আউসমা" (প্রায় 1200 জন লোক), "টোবোল", "কালপাকস" (জাহাজে 40 টিরও বেশি বিমান হামলার পরে 1100 জন আহত সহ 700 জনেরও বেশি লোক মারা যাওয়ার পরে), "আলেভ", "আটিস ক্রনভাল্ডস" পরিবহনগুলি ডুবিয়ে দেয়। , "দ্বিতীয় পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনা", "Vormsi" এবং অন্যান্য আদালতের একটি সংখ্যা.
ইভান পাপানিন, লেক লুসার্ন পরিবহন, হ্যামার এবং সিকল ভাসমান ওয়ার্কশপ (জাহাজে নতুন সরঞ্জাম এবং প্রচুর সংখ্যক জাহাজের খুচরা যন্ত্রাংশ ছিল) এবং অন্যান্য জাহাজগুলিও খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং ফিনল্যান্ড উপসাগরের দ্বীপগুলিতে নিক্ষেপ করা হয়েছিল। আরো বেশ কিছু পরিবহন ("স্ক্রুন্দা", "জারভামা", "শৌলিয়াই") এবং জাহাজ আঘাত হেনেছিল, পরের দিন জার্মানরা সেগুলো শেষ করে দেয়। এছাড়াও, বেশ কয়েকটি জাহাজ এবং জাহাজ ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, তবে তারা নিজেরাই বা টোয়িং করে ক্রোনস্টাড্টে পৌঁছেছিল।
এই ভয়ানক দিনে সবচেয়ে ভাগ্যবান ছিল ছোট জাহাজ এবং জাহাজ, বিভিন্ন নৌকা। তারা ছোট ছিল (জার্মান বিমান খুব কমই তাদের লক্ষ্যবস্তু করেছিল), দ্রুত এবং চালচলনযোগ্য। এটি মাইন এবং বায়বীয় বোমার বিরুদ্ধে ভাল সুরক্ষা হিসাবে কাজ করেছিল। তাই সাড়ে তিন ডজন পরিবহনের মধ্যে বেঁচেছে মাত্র তিনটি। "কুমারী" এবং "Everanna" ক্রোনস্টাড্ট তাদের নিজস্ব পৌঁছেছেন. পরে, পোড়া এবং ধ্বংস "কাজাখস্তান" টেনে আনা হয়।
এই দিনে সবচেয়ে বেশি মানুষ মারা যায় জাহাজ ও জাহাজ পুড়ে ও ডুবে।
একই সময়ে, রেড আর্মির ক্রু এবং সৈন্যদের বীরত্বপূর্ণ প্রচেষ্টা, যারা নিঃস্বার্থভাবে ধ্বংসপ্রাপ্ত পরিবহন জাহাজের হাত থেকে মানুষকে উদ্ধার করেছিল, হাজার হাজার মানুষকে মৃত্যু থেকে বাঁচিয়েছিল। কয়েক হাজার মানুষ গগল্যান্ড দ্বীপে নেমে আসে আগুনে পোড়ানো ও ক্ষতিগ্রস্ত জাহাজ থেকে। মানুষকে বাঁচাতে ক্রোনস্ট্যাড থেকে গোগল্যান্ড এবং ল্যাভেনসারি দ্বীপে জাহাজ পাঠানো হয়েছিল, যা অনেকের জীবনও বাঁচিয়েছিল।
KBF 28.08.1941/7.09.1941/XNUMX - XNUMX/XNUMX/XNUMX এর পরিকল্পিত মানচিত্র ট্যালিন ব্রেকথ্রু
ক্রনস্টাড্টে আগমন। লোকসান
17 ঘন্টা পরে জাহাজগুলি ক্রোনস্ট্যাডে আসতে শুরু করে। দিনের শেষ অবধি, 24টি জাহাজ এবং জাহাজ এসেছে। আরও 16টি জাহাজ গগল্যান্ড দ্বীপের গোড়ায় পৌঁছেছে।
30 আগস্ট, 100 টিরও বেশি জাহাজ এবং জাহাজ ক্রোনস্ট্যাডে পৌঁছেছিল। জার্মান বিমান চালনা তার আক্রমণ অব্যাহত রাখে, গোগল্যান্ড এবং লাভেনসারি দ্বীপে বোমাবর্ষণ করে এবং সেখানে অবস্থানরত ক্ষতিগ্রস্ত পরিবহন জাহাজ (6টি পরিবহন) বন্ধ করে দেয়।
একই দিনে গোগল্যান্ড দ্বীপ থেকে লোকজনকে সরিয়ে নেওয়া শুরু হয়। এই অপারেশনে, এটি 7 সেপ্টেম্বর পর্যন্ত চলে, 80 টিরও বেশি জাহাজ এবং জাহাজ ব্যবহার করা হয়েছিল, 11 হাজারেরও বেশি লোককে বের করা হয়েছিল। জাহাজগুলোর মধ্যে কোনো ক্ষয়ক্ষতি হয়নি।
মানুষ এবং জাহাজের সংখ্যার প্রশ্নটি বিতর্কিত রয়ে গেছে।
সোভিয়েত ইতিহাস রচনায়, তালিন থেকে 20 থেকে 27 হাজার এবং মৃত 5 থেকে 12 হাজারের মধ্যে পরিসংখ্যান দেওয়া হয়েছিল। R. A. Zubkov-এর গবেষণা অনুসারে “Tallinn breakthrough of the Red Banner Baltic Fleet (August-September 1941)। ঘটনা, মূল্যায়ন, পাঠ" (2012), 41 জন তালিন (ক্রু, সৈন্য, বেসামরিক ব্যক্তি সহ) ছেড়ে গেছে, ফলস্বরূপ, 992 জনকে ক্রনস্ট্যাডে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল, 26 জন মারা গিয়েছিল।
জাহাজ এবং জাহাজের ক্ষতি - 50 থেকে 63 পর্যন্ত। বাল্টিক ফ্লিট 19টি জাহাজ হারিয়েছে, যার মধ্যে 5টি ডেস্ট্রয়ার ("স্কোরি", "আর্টিয়াম", "ভোলোডারস্কি", "কালিনিন", "ইয়াকভ সার্ভারডলভ"), 2টি সাবমেরিন ("এস- 5" , "Sch-301"), 3 রক্ষী, 2 মাইনসুইপার ইত্যাদি। এছাড়াও অনেক জাহাজ ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে।
জার্মান বিমান চলাচলের ক্ষতি, বিভিন্ন উত্স অনুসারে, 3 থেকে 10টি গাড়ি। অর্থাৎ, জার্মানরা প্রায় দায়মুক্তির সাথে আমাদের জাহাজ ধ্বংস করেছিল।
ওয়াই রোমাস "নেতা" লেনিনগ্রাদের নাবিকরা খুঁটি এবং ওয়ার দিয়ে পাশ থেকে খনিগুলিকে সরিয়ে দেয়"
দুর্যোগের ফলাফল এবং মূল্যায়ন
বাল্টিক ফ্লিট ক্রোনস্ট্যাডের মধ্যে প্রবেশ করতে সক্ষম হয়েছিল এবং এর ফলে লেনিনগ্রাদের প্রতিরক্ষা শক্তিশালী হয়েছিল। বহরের যুদ্ধ কোর সংরক্ষণ করা হয়েছিল। লেনিনগ্রাদের প্রতিরক্ষায় আসা হাজার হাজার রেড আর্মি (একটি পূর্ণ পদাতিক ডিভিশন) এবং হাজার হাজার রেড নৌবাহিনীর সদস্যদের তালিন থেকে বের করে আনা হয়েছিল। ক্রুজার "কিরভ" এর শক্তিশালী আর্টিলারি, সেইসাথে বাল্টিক ফ্লিটের অন্যান্য নৌ এবং বিমান বিধ্বংসী কামানগুলি ইউএসএসআর-এর উত্তরের রাজধানী রক্ষায় ভূমিকা পালন করেছিল।
তবে সর্বোচ্চ ও নৌ-কমান্ডের ভুলের কারণে লোকসানের পরিমাণ অনেক বেশি ছিল।
উচ্ছেদ অনেক আগে শুরু করতে হয়েছিল, প্রথমত, বেসামরিক, লজিস্টিক প্রতিষ্ঠান এবং ইউনিট, তারা শুধুমাত্র তালিনে হস্তক্ষেপ করেছিল। অপারেশনের বিকাশটি "হাঁটুতে" তাড়াহুড়ো করে পরিচালিত হয়েছিল, যার ফলে দুর্বল সংগঠন, অশান্তি, হাজার হাজার পরিত্যক্ত রেড আর্মি সৈন্য, প্রচুর পরিমাণে সরঞ্জাম এবং অস্ত্র তালিনে।
স্বাভাবিক সংগঠনের সাথে, তুলনামূলকভাবে ছোট দূরত্বে স্থানান্তরটি একটি অপ্রতিরোধ্য কাজ বলে মনে হয়নি। ফিনল্যান্ডের উপসাগরে প্রায় অর্ধেক পথ সোভিয়েত সৈন্যদের দ্বারা দখলকৃত দ্বীপ ছিল - গোগল্যান্ড, বড় এবং ছোট টিউটারসি, লাভেনসারি। তাদের কাছে পৌঁছে, মূল কাজটি সম্পন্ন করা বিবেচনা করা সম্ভব হয়েছিল, এই জায়গাগুলি ইতিমধ্যে আমাদের বাহিনী দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল। সুতরাং, তালিন ক্রসিংয়ের আগে, বেসামরিক লোকদের আংশিক সরিয়ে নেওয়া, আহত এবং সরঞ্জামগুলি চালানো হয়েছিল, এটি বিশাল ক্ষতি ছাড়াই সফল হয়েছিল।
খনি পরিস্থিতির পুনর্বিবেচনা ব্যর্থ হয়েছিল, তাই কমান্ডের ভুল সিদ্ধান্তগুলি (রুটটি বেছে নেওয়া যখন তারা সবচেয়ে বিপজ্জনক ফেয়ারওয়ে বরাবর গিয়েছিল, কনভয়ের সংগঠন ইত্যাদি)। পরিবর্তনের সময় নৌবহরের কমান্ড আসলে তার নেতৃত্ব হারিয়েছিল, বিচ্ছিন্ন এবং কনভয়ের কমান্ডাররা স্বাধীনভাবে কাজ করেছিল।
তারা কনভয়ের জন্য এয়ার কভার সরবরাহ করেনি: তারা কেবলমাত্র বাহিনীর একটি অংশ ব্যবহার করেছিল, সেখানে পর্যাপ্ত সর্টিজ ছিল না, তারা বহরের যুদ্ধের মূল অংশকে কভার করেছিল, দ্বীপগুলিতে অবতরণ স্থানগুলি সাজানোর পরিসর বাড়ানোর জন্য আগে থেকে সংগঠিত ছিল না। পরিবহনগুলি খারাপভাবে প্রস্তুত ছিল বা সরিয়ে নেওয়ার জন্য মোটেও সজ্জিত ছিল না, বিশেষত, বিমান বিধ্বংসী অস্ত্রগুলি দুর্বল বা অনুপস্থিত ছিল।
আই. রোডিওনভ। তালিন যুগান্তকারী। 1960
বহরে প্রায় 50 জন মাইনসুইপার ছিল, যা তাদের যুক্তিসঙ্গত ব্যবহারের জন্য যথেষ্ট ছিল। তবে ইতিমধ্যে রূপান্তরের সময় দেখা গেল যে অনেক মাইনসুইপারের ট্রল নেই। অন্যদের কাছে মাত্র 1-2 সেট রয়েছে এবং প্রথম আবিষ্কৃত এবং হুক করা খনিগুলির পরে, সেগুলিও ট্রল ছাড়াই ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল।
এবং তালিনের গুদামগুলিতে, প্রচুর সংখ্যক ট্রল পরিত্যক্ত বা ধ্বংস করা হয়েছিল। এছাড়াও, টালিন থেকে সরিয়ে নেওয়ার আগে মাইনসুইপিং মাইলস্টোনগুলি (একটি সুপ্ত, নিরাপদ ফেয়ারওয়ে নির্দেশ করার জন্য প্রয়োজনীয়) পূর্বে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল।
মাইনসুইপারদের বণ্টন নিয়েও প্রশ্ন উঠেছে।
সুতরাং, মাইনসুইপাররা রিয়ারগার্ডকে আলাদা করেনি, সে মাইনফিল্ডের মধ্য দিয়ে হেঁটে গিয়েছিল এবং শীঘ্রই প্রায় সম্পূর্ণভাবে মারা গিয়েছিল। পাঁচটি বড় জাহাজের মধ্যে, চারটি হারিয়ে গেছে - ধ্বংসকারী কালিনিন, ভোলোডারস্কি, আর্টিওম, টহল নৌকা স্নেগ এবং সাইক্লোন।
ফলস্বরূপ, জার্মানরা, যাদের এই অঞ্চলে আমাদের তুলনায় অনেক ছোট নৌ এবং বিমান বাহিনী (প্রধানত বায়ু) ছিল, তারা আমাদের নৌবহরের একটি অভিন্ন পোগ্রোম সংগঠিত করতে সক্ষম হয়েছিল। জার্মানরা উপলব্ধ বাহিনীকে কার্যকরভাবে ব্যবহার করেছিল এবং আমাদের কমান্ড অসন্তোষজনক ছিল।
তালিন ক্রসিংয়ের অংশগ্রহণকারীরা বাল্টিকের ট্র্যাজেডিকে 1905 সালের সুশিমা দুর্যোগের সাথে তুলনা করেছেন। হাজার হাজার মানুষের মৃত্যুর জন্য এবং কয়েক ডজন জাহাজ ও জাহাজের জন্য দায়ী করা হয়েছিল বাল্টিক ফ্লিটের কমান্ডের উপর।
এটা আশ্চর্যজনক নয় যে সোভিয়েত সময়ে এই বিশাল বিপর্যয়কে মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের প্রাথমিক সময়কালে একটি লজ্জাজনক পরাজয় বলে মনে করা হয়েছিল। অতএব, সোভিয়েত ইতিহাস রচনায়, তালিন মহাকাব্যকে খুব কম মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। এমনকি মৌলিক সামরিক গবেষণার ক্ষেত্রেও, ট্যালিন ক্রসিংটি সাধারণত লেনিনগ্রাদের বীরত্বপূর্ণ প্রতিরক্ষার সাথে একটি সাধারণ প্রেক্ষাপটে বেশ কয়েকটি লাইনে (সর্বোত্তমভাবে, কয়েকটি অনুচ্ছেদ) নিবেদিত ছিল। এই উত্তরণের বর্ণনায় প্রধান জোর দেওয়া হয়েছিল নাবিকদের উত্সর্গ এবং বীরত্বের উপর।
ইউএসএসআর-এর পতনের পর, যখন সোভিয়েত আমল ইতিহাস অশ্লীল এবং নিন্দিত করার চেষ্টা করা হয়েছে, ট্যালিন ক্রসিং এর একটি নেতিবাচক মূল্যায়ন প্রবল। তখন নির্বিচারে সমালোচনার শিকার হয়েছিল: বিভিন্ন স্তরের এবং জাহাজের কমান্ডার, বাল্টিক ফ্লিটের কমান্ড, উত্তর-পশ্চিম ফ্রন্ট এবং সদর দফতর, স্টালিনের নেতৃত্বে। এবং এই সময়ের মধ্যে এই বিপর্যয়ের পটভূমিতে, স্ট্যালিনবাদী শাসনের "অপরাধীতা" এবং এর জনগণের প্রতি ঘৃণা সম্পর্কে উপসংহার নিশ্চিত করা হয়েছিল।
কেপ ইউমিন্ডায় যারা মারা গেছেন তাদের স্মৃতিসৌধ
তথ্য