যুদ্ধ বিমান। ইম্পেরিয়াল নেভির সবচেয়ে বড় দুঃখ

15
যুদ্ধ বিমান। ইম্পেরিয়াল নেভির সবচেয়ে বড় দুঃখ

সবচেয়ে বিশাল, এর সূচনা থেকে সবচেয়ে বিতর্কিত, সমস্ত প্রধান যুদ্ধের মধ্য দিয়ে গেছে বিমান সাম্রাজ্যিক নৌবহর - এটা সব আমাদের নায়ক সম্পর্কে. প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি খুব বিতর্কিত বিমান। তবে এটি ডিজাইনারের ধারণার দোষ নয়, ফ্লিট এভিয়েশন কমান্ডের আদেশ নয়, তবে পরিস্থিতির মারাত্মক সংমিশ্রণ।

সাধারণভাবে গল্প এই বিমানের উপস্থিতি ফ্লিট এভিয়েশনের সদর দপ্তরের প্রযুক্তিগত বিভাগ দ্বারা সমাধানের অনুসন্ধানের গল্প। ঠিক আছে, যেহেতু আমরা সকলেই কোনো না কোনোভাবে সামরিক ব্যক্তি, তাই যে কোনো সেনাবাহিনীতে সাধারণত যে প্রক্রিয়াগুলো সংঘটিত হয় তা বর্ণনা করার জন্য "মেস" শব্দটি সর্বোত্তম শব্দ।



প্রতিষ্ঠানটিতে, যাকে "কাইগুন কোকু হম্বু" বলা হত, অর্থাৎ নৌ বিমান চলাচল সদর দফতরের কারিগরি বিভাগ ছিল একটি বিশৃঙ্খলা। কিন্তু এর জন্য খুব ভালো কারণ ছিল।

মিতসুবিশির F1M রিকনাইস্যান্স বিমানের গল্পে বলা হয়েছিল যে 30 এর দশকের গোড়ার দিকে নৌ বিমান চালনার একটি কৌশল ছিল যেখানে বহরের জাহাজগুলিতে দুটি ধরণের ইজেকশন বিমান ব্যবহার করা হয়েছিল: একটি কাছাকাছি দুই আসনের রিকনেসান্স বিমান এবং একটি তিন আসনের দূর-পরিসরের একটি।

ঘনিষ্ঠ পুনরুদ্ধার তার জাহাজের জন্য একটি "চোখ" হিসাবে ব্যবহার করা এবং তথ্য পেতে বা জাহাজের আর্টিলারি ফায়ার সামঞ্জস্য করার জন্য ব্যবহার করা উচিত ছিল। এটি একটি সাবমেরিন বিরোধী বিমান হিসাবে এবং এমনকি জাহাজের বায়ু প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার একটি উপাদান হিসাবে রিকনেসান্স বিমান ব্যবহার করা সম্ভব বলে মনে করা হয়েছিল, যার জন্য বিমানে অস্ত্রগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল।


দূর-পরিসরের পুনঃসূচনা একটি মহান দূরত্ব থেকে তথ্য সংগ্রহ করার জন্য ব্যবহার করা উচিত ছিল, তাই কথা বলতে - একটি কৌশলগত পুনর্জাগরণ।

এই শ্রেণীর মেশিনগুলির বিকাশ সমান্তরালভাবে হয়েছিল। নতুন দীর্ঘ-পাল্লার এবং স্বল্প-পরিসরের রিকনেসান্স ফ্লিটের প্রয়োজনীয়তা কয়েক বছর ধরে বিমান নির্মাতারা পদ্ধতিগতভাবে এবং নিয়মিতভাবে পূরণ করেছে। বিশেষত, 1937 সাল পর্যন্ত।

আগস্ট 1937 সালে, একটি সামরিক সংঘাত শুরু হয়েছিল, যা অনেক ইতিহাসবিদ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সূচনা বলে মনে করেন। জাপান-চীনা যুদ্ধ। সেই সময়ে, জাপানি জাহাজগুলি উভয় শ্রেণীর মোটামুটি আধুনিক ক্যাটাপল্ট স্কাউট দিয়ে সজ্জিত ছিল। ঘনিষ্ঠ রিকনেসান্স ছিল একটি নাকাজিমা টাইপ 95 বা E8N2, একটি অত্যন্ত সফল বিমান এবং দূরপাল্লার একটি ছিল কাওয়াসাকি টাইপ 94 বা E7K1। এটা স্পষ্ট যে এগুলো ছিল ভাসমান বাইপ্লেন।

চীনে, বিমান চলাচল খুব সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। ভাল প্লেনে ভাল প্রশিক্ষিত জাপানি পাইলটরা চীনাদের সাথে সংঘর্ষে লিপ্ত হয়েছিল, যারা প্রশিক্ষণে আলাদা ছিল না। এবং চাইনিজ এভিয়েশন ছিল সাধারণত সেই সময়ের এভিয়েশন জাঙ্কের একটি প্রদর্শনী। কিন্তু খুব অসংখ্য। এবং তারপরে বেশ আধুনিক I-15s এবং I-16s-এর সোভিয়েত স্বেচ্ছাসেবক পাইলটরাও যুদ্ধে যোগ দেয়। এবং চীনারা যুদ্ধের অভিজ্ঞতা অর্জন করে।

এবং জাপানি বিমান চলাচল আরও বেশি করে উল্লেখযোগ্য ক্ষতির সম্মুখীন হতে শুরু করে। বিমান দুষ্প্রাপ্য হয়ে পড়ে, এবং একটি মরিয়া সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়: বোমারু বিমান হিসাবে সমর্থনে নিক্ষেপ করা এবং E8N2 এবং E7K1 ফ্লোট বিমান আক্রমণ করা।

এবং সী প্লেন এটি করেছে। এবং এটি এত শালীনভাবে পরিণত হয়েছিল যে জাপানী নেভাল এভিয়েশন কমান্ড এমনকি সর্বজনীনতার দিকে ফ্লোট রিকনাইস্যান্স বিমান ব্যবহারের ধারণাটিকে সংশোধন করেছে।

প্রাথমিকভাবে, একটি সার্বজনীন বিমানে দুই শ্রেণীর রিকনেসান্স বিমানকে একত্রিত করার জন্য ধারণার জন্ম হয়েছিল। এটি এক ধরণের সার্বজনীন সীপ্লেন হওয়ার কথা ছিল যা একটি পুনরুদ্ধার, বোমারু বিমান, টর্পেডো বোমারু, স্পটার এবং এমনকি একটি ফাইটারের কার্য সম্পাদন করতে সক্ষম। বিমানটির একটি দীর্ঘ ফ্লাইট পরিসীমা থাকতে হয়েছিল (জাপানিরা ফ্লাইটের সময়গুলিতে স্বায়ত্তশাসন গণনা করেছিল, তাই এটি কমপক্ষে 8 ঘন্টা হওয়া উচিত), বিমানটিকে ডুব দিতে এবং একটি চালিত যুদ্ধ পরিচালনা করতে সক্ষম হতে হয়েছিল।

এই সমস্ত 10-শি স্পেসিফিকেশনে অবনতি হয়েছে, যার ভিত্তিতে বিমান সংস্থাগুলি কাইগুন কোকু হম্বুকে প্রোটোটাইপগুলি বিকাশ এবং অফার করতে হয়েছিল। কিন্তু বিষয়গুলো সেভাবে হয়নি যেভাবে সামরিক বাহিনী পছন্দ করত।

10-শি স্পেসিফিকেশনের প্রয়োজনীয়তা পর্যালোচনা করার পরে, নাকাজিমা এবং কাওয়ানিশি আতঙ্কিত হয়েছিলেন এবং প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণ করতে অস্বীকার করেছিলেন। অবশিষ্ট Aichi এবং Mitsubishi তাদের প্রোটোটাইপ F1A1 এবং F1M1 উপস্থাপন করেছে। ইতিমধ্যেই মিতসুবিশি তৈরির বিষয়বস্তুতে উল্লিখিত হিসাবে, সংস্থাটি অ্যাডমিরাল ইয়ামামোটোর সাথে ভাল সম্পর্কের জন্য ধন্যবাদ জিতেছে। মিতসুবিশি বিমানের ফাইন-টিউনিং প্রক্রিয়াটি দুই বছর ধরে টানা হয়েছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত বিমানটিকে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল।

সাধারণভাবে, F1M একটি খুব ভাল মেশিন ছিল, যার চালচলন এবং অস্ত্রশস্ত্র সেই সময়ের যোদ্ধাদের সাথে বেশ সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল, ডাইভ বোমা বিস্ফোরণে সক্ষম, কিন্তু পরিসর আমাদের হতাশ করে। মাত্র 400 নটিক্যাল মাইল। সুতরাং, স্কোয়াড্রন বা নৌবহরের স্বার্থে কোনো কৌশলগত পুনরুদ্ধারের প্রশ্নই আসে না।

এবং নৌবহরটি একটি অপ্রীতিকর সংশয়ের মুখোমুখি হয়েছিল: সম্পূর্ণ অপ্রচলিত E7K1 ব্যবহার চালিয়ে যাবে কিনা এবং নতুন F1M এটিকে প্রতিস্থাপন করবে এমন বিমান হতে পারেনি। E7K2 এর পরিবর্তন সমস্যার সমাধান করেনি, তাই একটি নতুন বিমানের প্রয়োজন ছিল।

আর নতুন 12-Shi স্পেসিফিকেশন চালু করা হয়েছে। প্রয়োজনীয়তাগুলির মধ্যে একটি ভাঁজ উইং সহ একটি ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ভাসমান বিমান অন্তর্ভুক্ত ছিল, দুই আসনের, 650 মাইল ফ্লাইট রেঞ্জ সহ, সামনের দিকে মুখ করা ছোট অস্ত্র এবং 250 কেজি পর্যন্ত বোমা বোঝাই।

ফার্ম নাকাজিমা, কাওয়ানিশি এবং আইচি যুদ্ধে নামে। সংস্থাগুলি কাজ শুরু করার সাথে সাথে, একটি তিন-সিটার বিমানের প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে ডেটা আসে। প্রচেষ্টা বিভক্ত ছিল, নাকাজিমা একটি দুই-সিটারে, কাওয়ানিশি একটি তিন-সিটারে কাজ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং শুধুমাত্র আইচি উভয় দিকেই কাজ চালিয়ে যাচ্ছেন।

আইচির নিজস্ব তুরুপের তাস ছিল: ইয়োশিশিরো মাতসুও, আর্নস্ট হেইঙ্কেলের ছাত্র, যিনি সী-প্লেনে বেশি জ্ঞানী ছিলেন। সাহায্য করেছেন মাতসুও মরিশিগি মরি এবং ইয়াসুশিরো ওজাওয়া।

E12A1 (ডাবল) এবং E13A1 (ট্রিপল) চেহারাতে খুব মিল ছিল। তিন-সিটের বিমানটি প্রত্যাশিতভাবে একটু বড় ছিল এবং সামনের অস্ত্রশস্ত্রের অভাব ছিল। এছাড়াও, দূরপাল্লার রিকনেসান্স এয়ারক্রাফ্টটি কম শক্তিশালী মিতসুবিশি MK2A Zuisei 11 ইঞ্জিনের সাথে একটি HP 875 শক্তির সাথে সজ্জিত ছিল।


উভয় মেশিনেই ভাঁজ করা উইং প্যানেল ছিল, যা এই অংশের খুব মনে করিয়ে দেয়, D3A1 ডেক ডাইভ বোম্বার আইচি দ্বারা তৈরি।

কাজটি এত নিবিড়ভাবে করা হয়েছিল যে ইতিমধ্যে 1938 সালের এপ্রিলে উভয় প্রোটোটাইপ পরীক্ষা করা হয়েছিল। E13A1 তার দুই-সিটের সমকক্ষের তুলনায় দ্রুত এবং আরও চালচলনযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছে এবং প্রত্যাশিত ফ্লাইটের পরিসীমা আরও দীর্ঘ ছিল।

এবং সেই মুহুর্তে, কাইগুন কোকু হম্বু অবশেষে একটি দুই-সিটের রিকনেসান্স বিমানের প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিয়েছিল এবং ... মিত্সুবিশি 1M যথেষ্ট হবে এই সিদ্ধান্ত নিয়ে প্রোগ্রামটি বন্ধ করে দেয়। এবং তিনি সুপারিশ করেছিলেন যে সমস্ত অংশগ্রহণকারীরা একটি দীর্ঘ-পাল্লার রিকনেসান্স বিমানে কাজ চালিয়ে যান।

অক্টোবরে, Aichi E13A1 এবং Kawanishi E13K1 এর বিমান পরীক্ষার জন্য মিলিত হয়েছিল।

কাওয়ানিশি মেশিনটি গতির ব্যতীত অনেক ক্ষেত্রেই আইচি পণ্যকে ছাড়িয়ে গেছে, তবে কাঠামোগত এবং অপারেশন উভয় ক্ষেত্রেই এটি আরও জটিল হয়ে উঠেছে।

যাইহোক, 1939 সালের গ্রীষ্মে, উভয় কাওয়ানিশি প্রোটোটাইপ দুর্ঘটনায় হারিয়ে গিয়েছিল। তাই প্লেন "আইচি" একটিতে ফাইনালে গিয়েছিল এবং প্রত্যাশিতভাবে জিতেছিল।


1940 সালের ডিসেম্বরে, আইচি সিপ্লেনটিকে ফ্লিট এভিয়েশন দ্বারা "রেই-শিকি মিনাকামি তেই সাতসু-কি" উপাধিতে গ্রহণ করা হয়েছিল, অর্থাৎ, টাইপ 0 মডেল 11 নেভাল রিকনাইস্যান্স এয়ারক্রাফ্ট বা E13A1। অপারেশন চলাকালীন, বিমানের দীর্ঘ নাম, যথারীতি, সংক্ষেপে "রিসু" বলা হয়েছিল, অর্থাৎ "জল-শূন্য"।

তারা ফুকানাটা শহরের আইচি প্ল্যান্টে, কিউশুর ওয়াতানাবে প্ল্যান্টে এবং হিরো শহরের 11 তম নেভাল এভিয়েশন আর্সেনালে রেইস তৈরি করেছিল। মোট 1 টি বিমান উত্পাদিত হয়েছিল। তদুপরি, প্রকৃতপক্ষে, মুক্তির পুরো সময়ের জন্য, E418A13 আধুনিকীকরণ করা হয়নি।

পরিবর্তন E13A1a এর শুধুমাত্র ফ্লোট সংযুক্ত করার জন্য একটি স্কিম ছিল।

পরিবর্তন E13A1b এর বোর্ডে একটি টাইপ 3 Ku মডেল 6 রাডার ছিল। রাডার অ্যান্টেনাগুলি পাশ বরাবর পিছনের ফিউজলেজ বরাবর এবং ডানার অগ্রবর্তী প্রান্তে ইনস্টল করা হয়েছিল।

E13A1s-এর পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে বন্দুকধারীর ককপিটে থাকা 7,7 মিমি মেশিনগানকে 20 মিমি টাইপ 99-1 কামান দিয়ে প্রতিস্থাপন করা। এটি ছিল বিমানের প্রতিরক্ষা শক্তিশালী করার একটি প্রচেষ্টা।


স্পষ্টতই, তথাকথিত পরিবর্তনগুলি বিমানের ডিজাইনে কোনও উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করেনি।

রেইসু 1940 সালের একেবারে শেষের দিকে যুদ্ধ ইউনিটে প্রবেশ করতে শুরু করে। প্রথমে, ফ্লাইট ক্রুদের প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রনে পুনরায় প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল এবং গাড়িটি 1941 সালের অক্টোবরে চীনে আগুনের বাপ্তিস্ম গ্রহণ করেছিল। ছয়টি E13A1 হানকৌ-ক্যান্টন রেলপথে বোমা ফেলার জন্য বেশ কয়েকটি উড্ডয়ন করেছিল এবং চীনের লক্ষ্যবস্তুতে আর্টিলারি হামলা চালানো জাহাজগুলির জন্য কভার সরবরাহ করেছিল।

জাপান দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে প্রবেশ করার সময়, E13A1 ইতিমধ্যেই অনেক নৌ-বিমান ইউনিটের সাথে পরিষেবাতে ছিল। চিচিজিমা, সাসেবো, ওমিনাতো, কোয়াজালেইন, ইও জিমা, পালাউ - এমন জায়গাগুলির একটি অসম্পূর্ণ তালিকা যেখানে রেইসু ইতিমধ্যেই ছিল।

যদি মিতসুবিশি এফ 1 এম 2 এর সহকর্মীরা মূলত উপকূলীয় ঘাঁটিগুলির সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করে, তবে আইচি থেকে দূর-পাল্লার রিকনেসান্স বিমানটি দূরবর্তী দ্বীপ এবং ইম্পেরিয়াল নৌবাহিনীর জাহাজগুলিতে গিয়েছিল। মহানগরে দূরপাল্লার স্কাউটের কিছুই করার নেই, তাই না?


যুদ্ধজাহাজ দূরপাল্লার স্কাউটদের প্রধান বাহক হয়ে ওঠে।


জাপানি নৌবহরের হালকা ক্রুজারগুলি একটি করে রেইস পেয়েছে। যেহেতু পুরানো ধরণের হালকা ক্রুজারগুলি (কুমা, ইয়াহাগি), যেগুলি ধ্বংসকারী নেতা হিসাবে ব্যবহৃত হত, তাদের ধ্বংসকারী নৌবহরের স্বার্থে পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হওয়া উচিত ছিল।

সমস্ত ক্রুজার নতুন হাইড্রোপ্লেন পায়নি, বহরের প্রয়োজনীয়তা কারখানার ক্ষমতার চেয়ে এগিয়ে ছিল, তাই কিছু E7K কিছুতে ক্যাটাপল্টের ব্যাপক ভাঙন পর্যন্ত পরিবেশন করেছিল।

ভারী ক্রুজারগুলিও "রেসা" পেয়েছে। সাধারণত, দুটি F1M2 এবং একটি E13A1 এই শ্রেণীর জাহাজের উপর ভিত্তি করে ছিল। ব্যতিক্রম ছিল: ক্রুজার টোন এবং টিকুমাতে, এয়ার গ্রুপটিকে 5 টি বিমানে উন্নীত করা হয়েছিল, তাই এই জাহাজগুলির প্রতিটিতে দুটি E13A1 ছিল। এবং 1943 সালে, ভারী ক্রুজার মোগামিকে পিছনের টাওয়ারগুলি ভেঙে দিয়ে একটি বিমানবাহী রণতরীতে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। এর উইংয়ে 7টি বিমান, তিনটি F1M2 এবং চারটি E13A1 ছিল।


ভারী ক্রুজার "আওবা" এ "রিসু"

"কঙ্গো" টাইপের ব্যাটলক্রুজাররাও তাদের নিষ্পত্তিতে "রেসা" পেয়েছে। বহরের সমস্ত যুদ্ধজাহাজ, ব্যতিক্রম ছাড়া, স্কাউট থাকার কথা ছিল, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে E13A1 শুধুমাত্র কঙ্গো, হারুনা, কিরিশিমা এবং হিয়ের উপর ভিত্তি করে ছিল। এটা সম্ভব যে "ইয়ামাতো" এবং "মুসাশি" ইউনিট, যেগুলির রাজ্য অনুসারে সমস্ত ধরণের 7 টি স্কাউট থাকার কথা ছিল, তাতে "রিসু" অন্তর্ভুক্ত ছিল, তবে এই বিষয়ে কোনও স্পষ্ট তথ্য নেই।

প্রশ্ন উঠেছে: এই স্কাউটগুলি কতটা কার্যকর ছিল? আসুন এটিকে এভাবে রাখি: শত্রু সম্পর্কে সময়োপযোগী তথ্য প্রাপ্তিতে তাদের ভূমিকা অত্যন্ত তাৎপর্যপূর্ণ ছিল, বিশেষত যদি আমরা রাডারের ক্ষেত্রে জাপানের ব্যাকলগের কথা স্মরণ করি, যা ঘটেছিল।

শত্রু বাহিনীকে খুঁজে বের করা এবং মূল্যায়ন করার লক্ষ্যে সমুদ্রের পৃষ্ঠের উপর "রিসু" এর একঘেয়ে ফ্লাইট অনেক ঘন্টা খুব দরকারী ছিল। সাধারণভাবে, জাপানি নৌবাহিনীর একটি বড় অপারেশন "রেইস" এর অংশগ্রহণ ছাড়া করতে পারে না। বুদ্ধিমত্তা একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ উপাদান।


পার্ল হারবারে আক্রমণের এক ঘন্টা আগে জাপানি ভারী ক্রুজারের "রিসু" ছিল যে তারা আবিষ্কার করেছিল যে অগ্রাধিকার লক্ষ্যগুলি (এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার) পার্ল হারবার ছেড়ে গেছে। এবং ইয়ামামোটো কম্পাউন্ডের সমস্ত শক্তি যুদ্ধজাহাজের উপর পড়েছিল।

এবং এটি রিসু ক্রুদের একটি উল্লেখযোগ্য যোগ্যতা।

যদিও, মাত্র কয়েক মাস পরে, টোন ক্রুজারের সীপ্লেন ক্রুরা মিডওয়ের যুদ্ধে "বিখ্যাত হয়ে ওঠে", আমেরিকান বিমানবাহী বাহক আবিষ্কার করে, কিন্তু তাদের জাহাজে তথ্য প্রেরণ করতে ব্যর্থ হয়। ওয়াকি-টকি কাজ করেনি, বা এটি কাজ করেছে, কিন্তু একটি ভিন্ন ফ্রিকোয়েন্সিতে, এটি এত গুরুত্বপূর্ণ নয়। গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো জাপানের চারটি এয়ারক্রাফট ক্যারিয়ার তলানিতে গিয়ে তাদের সাথে যুদ্ধে জাপানের কৌশলগত সুবিধা নিয়েছিল।

যুদ্ধে এবং আকাশ উভয় ক্ষেত্রেই জাপানের সুবিধার ক্ষতি যুদ্ধের পরিচালনার উপর খুব নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। "রিসু" পুনরুদ্ধারের জন্য উড়তে থাকে, কিন্তু এই ফ্লাইটগুলি আরও আত্মঘাতী হয়ে ওঠে। একটি একক 7,7 মিমি মেশিনগান দিয়ে শত্রু যোদ্ধাদের বিরুদ্ধে লড়াই করার কোনও সুযোগ ছিল না। এবং গতি হেলক্যাটস এবং কর্সেয়ার থেকে দূরে যেতে দেয়নি। সুতরাং যুদ্ধের দ্বিতীয়ার্ধে, "রেসা" তে ফ্লাইটগুলি কামিকাজে ফ্লাইটের অনুরূপ হয়ে ওঠে: একটি একমুখী টিকিট, যতক্ষণ না এটি শত্রুর সংস্পর্শে আসে।


সেরা দৃষ্টান্ত হল 1944 সালে মারিয়ানা দ্বীপপুঞ্জের যুদ্ধে রেইসের অংশগ্রহণ। যেহেতু জাপানি ক্রুজারগুলিতে এখনও রাডারের ঘাটতি ছিল যা স্কাউট হিসাবে কাজ করেছিল, তাই আমেরিকান জাহাজগুলি অনুসন্ধানের প্রধান বোঝা E13A1 এর উপর অর্পণ করা হয়েছিল। অ্যাডমিরাল ওজাওয়ার স্কোয়াড্রনে 28টি "রিসু" ছিল।

19 জুন, ভোর 4.45:16 টায়, ওজাওয়া XNUMXটি হাইড্রোপ্লেনকে বাতাসে তোলার নির্দেশ দিয়েছিল এবং পুনরুদ্ধার শুরু হয়েছিল।

একটি ফ্লোট প্লেন অ্যাডমিরাল হ্যারিলের এসকর্ট ক্যারিয়ার গ্রুপ এবং অ্যাডমিরাল লির যুদ্ধজাহাজ দেখেছে। আমেরিকান যোদ্ধারা যারা টেক অফ করেছিল তারা 5 রেইসার মধ্যে 16 জনকে গুলি করে হত্যা করেছিল।

14 স্কাউটের দ্বিতীয় দলটি 5.15 এ উড়ে যায়। এই বিমানগুলি লি গ্রুপের ধ্বংসকারীরা আবিষ্কার করেছিল। আমেরিকান যোদ্ধারা ৭টি গাড়ি গুলি করে ধ্বংস করেছে।

তৃতীয় গ্রুপে, বিভিন্ন ধরণের বিমান ইতিমধ্যে উড়ছিল, দুটি রেইস ছিল এবং দুটিই হারিয়ে গিয়েছিল। দলটি শত্রুর বিমানবাহী রণতরী আবিষ্কার করে।

জাপানি রিকনেসান্স এভিয়েশনকে একটি ভালো কাজ বলা অসম্ভব। এটি আমেরিকান জাহাজে জাপানি আক্রমণ বিমানের আরও বিশৃঙ্খল আক্রমণ দ্বারা দেখানো হয়েছিল। জাপানি বিমানের অনেক দল লক্ষ্য খুঁজে পায়নি বা সেকেন্ডারিতে কাজ করেনি। ফলস্বরূপ, আপনি জানেন, বেশিরভাগ জাপানি টর্পেডো বোমারু বিমান এবং বোমারু বিমান রাডার দ্বারা পরিচালিত আমেরিকান যোদ্ধাদের দ্বারা গুলি করা হয়েছিল। ওজাওয়া পাওয়া 330টির মধ্যে প্রায় 440টি বিমান হারিয়েছে।

পরের দিন, ওজাওয়া তার অনুসন্ধান চালিয়ে যান। প্রথম 9 জন স্কাউটের মধ্যে, যারা উপায়ে কাউকে খুঁজে পায়নি, 3 জন হারিয়ে গিয়েছিল। 6 জনের দ্বিতীয় ব্যাচ "রিসু" আমেরিকানদের দ্বারা সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল।

ওজাওয়ার স্কোয়াড্রনের অবশিষ্টাংশ যখন জাপানে আসে, তখন 28টি রেইসুর মধ্যে 2টি বিমান স্টকে ছিল।

E13A1 জাহাজের ক্যাটাপল্ট ছাড়াও, এটি উপকূলীয় জলবাহী ঘাঁটি থেকে সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। অবশ্যই, রিকনেসান্স রেজিমেন্ট / কোকুতাই একত্রিত করার কোন অর্থ ছিল না, তবে প্রায় সমস্ত উপকূলীয় ঘাঁটিতে 2 থেকে 5 ইউনিটের পরিমাণে "রিসু" ছিল।


একটি উপকূলীয় ক্যাটাপল্টে E13A1

শর্টল্যান্ড হারবারে বিশাল হাইড্রো-এভিয়েশন বেসটি ছিল প্রশান্ত মহাসাগরের বৃহত্তম ঘাঁটি। E13A1 সেখানে পরিবেশন করেছিল এবং উপরন্তু, "স্ট্রাইক ফোর্স R" এর হাইড্রো-এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারগুলি সেখানে ছিল, যার সাহায্যে জাপানিরা তাদের বিমানবাহী বাহকের ক্ষতি পূরণ করার চেষ্টা করেছিল।


"কামিকাওয়া মারু"

হাইড্রোকারিয়ার কামিকাওয়া মারু, চিটোসে, সানিয়ে মারু এবং সানুকি মারুতে, 9টি E13A1 ছিল।

এই জাহাজগুলির ক্রিয়াকলাপগুলি তাদের বৃহত্তর প্রতিপক্ষের ছায়ায় রয়ে গেছে, যদিও কেউ হাইড্রোকারিয়ারগুলিকে রেহাই দেয়নি এবং ক্লাসিক এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের বিপরীতে তাদের সমস্ত যুদ্ধে নিক্ষেপ করেনি। এই বাহকগুলির সামুদ্রিক বিমানগুলি প্রশান্ত মহাসাগর জুড়ে, অ্যালেউটিয়ান দ্বীপপুঞ্জ থেকে সলোমন পর্যন্ত লড়াই করেছিল। এবং কখনও কখনও বেশ সফলভাবে।


একমাত্র জিনিস যা জাপানিদের সমস্ত প্রচেষ্টাকে বাতিল করে দিয়েছিল তা হল আমেরিকানরা একটি উন্মত্ত গতিতে বিমানবাহী বাহক তৈরি করতে এবং এই শ্রেণীর জাহাজে বহরের সমস্ত ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে সক্ষম হয়েছিল।

তদনুসারে, চাকাযুক্ত যোদ্ধারা বিমানবাহী বাহক থেকে টেক অফ করে সহজেই এবং স্বাভাবিকভাবেই জাপানি সমুদ্র বিমানের সাথে মোকাবিলা করে।

তবে যুদ্ধের একেবারে শুরুতে, হাইড্রোপ্লেনগুলি সাম্রাজ্যের নৌবহরের সুবিধার জন্য বেশ ভাল কাজ করেছিল। এমনকি "রিসু" এর "লড়াই" ব্যবহারের ঘটনাও ছিল, যদিও এটি একটি রসিকতার মতো দেখায়।

7 ডিসেম্বর, 1941-এ, কামিকাওয়া মারু, সী-প্লেন ক্যারিয়ার সাগারা মারুর সাথে জুটিবদ্ধ, মালায়া দখলের জন্য বরাদ্দকৃত আক্রমণকারী বাহিনীর দক্ষিণী অভিযান বহরের অংশ ছিল।

স্থানীয় সময় 08.20 এ থাইল্যান্ডের উপসাগরে, পাঞ্জাং দ্বীপের 20 মাইল উত্তর-পশ্চিমে, কামিকাওয়া মারুর রেইসুর একজন, সেকেন্ড লেফটেন্যান্ট ওগাটা ইইচি দ্বারা চালিত, একটি ব্রিটিশ ক্যাটালিনা উড়ন্ত নৌকা দেখতে পান।


ওগাটা ফ্লাইং বোটে আক্রমণ করেছিল, তার বন্দুকধারীকে একটি লেজ মেশিনগান দিয়ে গুলি করার নির্দেশ দিয়েছিল।

রেইসু 25 মিনিটের জন্য ওয়ারেন্ট অফিসার উইলিয়াম ওয়েব দ্বারা চালিত ক্যাটালিনাকে অনুসরণ করেছিল। শ্যুটার ওগাটা তার মেশিনগানের 8টি ম্যাগাজিন গুলি করে, কিন্তু ক্যাটালিনার 7,7-মিমি বুলেটগুলি খুব বেশি ক্ষতি করেনি। রেইস রেডিও সেটটি আরও ক্ষতি করেছিল, যার সাহায্যে কি-27 সেনা যোদ্ধাদের ডাকা হয়েছিল, যা শেষ পর্যন্ত ক্যাটালিনাকে জলে নিয়ে যায়।

এই উড়ন্ত নৌকাটি প্রশান্ত মহাসাগরে ব্রিটিশদের প্রথম ক্ষতি।

যাইহোক, ইউএসএসআর এর আকাশসীমায় "রিস" উল্লেখ করা হয়েছিল। নিরপেক্ষতার বিষয়ে স্বাক্ষরিত চুক্তি সত্ত্বেও, 1942 সালের ফেব্রুয়ারিতে, কামিকাওয়া মারু থেকে E13A1 বারবার কামচাটকায় ইউএসএসআর অঞ্চল পরিদর্শন করেছিল।

1942 সালের জুনে, 8 রিসু আলেউটিয়ান রিজের কিসকা দ্বীপ দখলে অংশ নিয়েছিল এবং 1943 সালের মে পর্যন্ত এই অঞ্চলে পুনরুদ্ধারে নিযুক্ত ছিল। সমস্ত 8 Е13А1 হারিয়ে গিয়েছিল, তদুপরি, শত্রুদের বিরোধিতা ছাড়াই, যারা এলাকায় ছিল না। খারাপ আবহাওয়া যোদ্ধাদের চেয়ে কম কার্যকরী প্রভাব ফেলেছে।

ফিলিপাইনের জন্য যুদ্ধের সময় 1944 সালের শেষের দিকে "রিস" এর প্রধান ক্ষয়ক্ষতি হয়েছিল। এই হাইড্রোপ্লেনগুলির একটি বড় সংখ্যক সেখানে হারিয়ে গেছে। যুদ্ধের চূড়ান্ত পর্বের সময়, ওকিনাওয়ার জন্য যুদ্ধ, বেঁচে থাকা E13A1গুলিকে "বিশেষ আক্রমণ ইউনিটে" স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, অর্থাৎ, কামিকাজেস।


ডিটাচমেন্ট "সাকিগাকে-তাই" নং 1 এবং নং 2, "কোতোহিরা-সুচিন-তাই" প্রাক্তন স্কাউট E13A1 এবং E7K2 দ্বারা কর্মী ছিল। 250 কেজি ওজনের বোমা ঝুলানোর সম্ভাবনায় সমস্ত পরিবর্তনগুলি হ্রাস করা হয়েছিল। 1945 সালের মে মাসে, এই ইউনিটগুলির পাইলটরা আমেরিকান নৌবহরকে মোকাবেলা করার জন্য তাদের শক্তিতে সবকিছু করেছিলেন।

যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে, প্রশান্ত মহাসাগরের দ্বীপগুলিতে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা "রিসু" মূলত বিমানের জাঙ্কইয়ার্ডে এর সমাপ্তি খুঁজে পেয়েছিল। যদিও পাঁচটি E13A1 ফরাসিরা ইন্দোচীনে দীর্ঘকাল ধরে ব্যবহার করেছিল, যেখানে তারা 1948 সাল পর্যন্ত উড়েছিল।




1948 সাল পর্যন্ত, ছয়জন রেইসু রয়্যাল থাই এয়ার ফোর্সের সাথে কাজ করেছিলেন।


দুর্বল (কিছুই নয়) প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র, ক্রুদের জন্য বর্ম সুরক্ষার অভাব এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলির সুরক্ষা রেসাকে একটি অনন্য বিমান তৈরি করেনি। কিন্তু তার সময়ের জন্য এটি একটি অত্যন্ত সফল বিমান ছিল। বিশেষ করে এর প্রধান কাজটি পূরণ করা: বুদ্ধিমত্তা। রেইসু যে 10 ঘন্টা বাতাসে থাকতে পারে তা এটিকে সত্যিকারের অপরিহার্য মেশিনে পরিণত করেছে।


জাপানি নৌবহরের একটিও অপারেশন দীর্ঘ-পরিসরের রিকনেসান্স "রিসু" এর অংশগ্রহণ ছাড়া করতে পারেনি। কিন্তু এই যুদ্ধকর্মীরা সব সময় তাদের মর্মাহত ভাইদের ছায়ায় থেকেছেন। যদিও, সত্যি কথা বলতে, বোমারু বিমান এবং টর্পেডো বোমারু বিমানের পাইলটরা স্কাউটদের প্রাপ্ত তথ্য ছাড়া অনেক কিছু করতে পারত না।

XNUMX রেইসুর মধ্যে, একটি বিমান আজ অবধি বেঁচে আছে, যা জাপানি বহরের ধর্মান্ধ অনুরাগীদের দ্বারা জল থেকে উত্থাপিত হয়েছিল (এবং তাদের অনেকগুলি জাপানে রয়েছে) এবং এখন গাড়িটি শহরের যাদুঘরে পুনরুদ্ধার করা হচ্ছে সাসুমার।

এবং অনেক "রিসু" প্রশান্ত মহাসাগরের অসংখ্য উপহ্রদে এবং এই উপহ্রদের কাছাকাছি দ্বীপের জঙ্গলে প্রদর্শিত হয়।


পরাজিতদের জন্য স্বাভাবিক গল্প.

LTH E13A1

উইংসস্প্যান, মি: 14,50
দৈর্ঘ্য, মি: 11,30
উচ্চতা, মি: 4,70
উইং এরিয়া, m2: 36,00

ওজন, কেজি
- খালি প্লেন: 2 642
- স্বাভাবিক টেকঅফ: 3 640
- সর্বোচ্চ টেকঅফ: 4 000

ইঞ্জিন: 1 x মিতসুবিশি MK8D "Kinsei 43" x 1080 hp
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা: 375
ক্রুজের গতি, কিমি/ঘন্টা: 220
ব্যবহারিক পরিসীমা, কিমি: 2
চড়ার সর্বোচ্চ হার, মি/মিনিট: 495
ব্যবহারিক সিলিং, m: 8 730

ক্রু, লোক: 3

অস্ত্রশস্ত্র:
- একটি মোবাইল ইনস্টলেশনের পিছনে একটি 7,7-মিমি মেশিনগান টাইপ 92;
- 1 x 250 কেজি বোমা বা 4 x 60 কেজি গভীরতার চার্জ।
আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

15 মন্তব্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. +10
    17 আগস্ট 2021 18:18
    যেহেতু ফুসফুস পুরানো শৈলী ক্রুজার ("কুমা", "ইয়াহাগি"), যা ধ্বংসকারী নেতা হিসাবে ব্যবহৃত হত

    স্পষ্ট ভুল

    যাইহোক, পুরো নিবন্ধটি airwar.ru থেকে একটি অশ্লীল চুরির মত দেখায় (শুধু সংক্ষিপ্ত এবং সরলীকৃত)।
    1. +9
      17 আগস্ট 2021 19:16
      কনস্ট্যান্টি থেকে উদ্ধৃতি
      যাইহোক, পুরো নিবন্ধটি airwar.ru থেকে একটি অশ্লীল চুরির মত দেখায় (শুধু সংক্ষিপ্ত এবং সরলীকৃত)।

      এমন ঘটনা কখনো ঘটেনি, আবার একই ঘটনা! © হাসি
    2. +3
      18 আগস্ট 2021 01:13
      কনস্ট্যান্টি থেকে উদ্ধৃতি
      যাইহোক, পুরো নিবন্ধটি airwar.ru থেকে একটি অশ্লীল চুরির মত দেখায় (শুধু সংক্ষিপ্ত এবং সরলীকৃত)।

      রোমানকে নিয়ে এমন কথা কিভাবে বলতে পারো!!!! হাস্যময় হাস্যময় হাস্যময় তিনি সর্বদা এটি করতেন, কেবলমাত্র তিনি নিজে যা লিখেছেন তা হাসি ছাড়া আর কিছুই করেনি। এবং তারপরে লোকটি নিজের উপরে পা রেখেছিল, সততার সাথে নিবন্ধটি পুনরায় মুদ্রণ করেছিল (আমি আপনাকে এখনই বলব, সত্যই, আমি এই রচনাটি পড়িনি, এই প্লেনে আমার কোথাও একটি মনোগ্রাফ ছিল), এবং আপনি তাকে চুরির অভিযোগ করেছেন! ভাল ভাল ভাল পানীয়
  2. +3
    17 আগস্ট 2021 18:22
    শত্রু বাহিনীকে খুঁজে বের করা এবং মূল্যায়ন করার লক্ষ্যে সমুদ্রের পৃষ্ঠের উপর "রিসু" এর একঘেয়ে ফ্লাইট অনেক ঘন্টা খুব দরকারী ছিল। সাধারণভাবে, জাপানি নৌবাহিনীর একটি বড় অপারেশন "রেইস" এর অংশগ্রহণ ছাড়া করতে পারে না। বুদ্ধিমত্তা একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ উপাদান।

    এখানে সেই বছরের ইউএভি অ্যানালগগুলি রয়েছে। জাপানিরা বায়বীয় পুনর্গঠনের গুরুত্ব সম্পর্কে পুরোপুরি সচেতন ছিল।
    1. +8
      17 আগস্ট 2021 20:12
      যুদ্ধের শুরুতে তারা ভাল কাজ করেছে, অর্থাৎ
      পার্ল হারবারে জাপানি আক্রমণের আগে, সম্মিলিত ফ্লিটের ভারী ক্রুজারগুলির ভাসমান বিমানগুলি আক্রমণের এক ঘন্টা আগে থেকেই পার্ল হারবারের উপর দিয়েছিল। ক্রুজার "টোন" থেকে "জেক" যা ইত্তো হিকো হেইসো (প্রধান পেটি অফিসার) ইয়োচি তাকাহাশি দ্বারা চালিত হয়েছিল, পর্যবেক্ষক হিকো হেইসোশো (মিডশিপম্যান) রিয়োজো নারুকাওয়া এবং বন্দুকধারী - নিটো হিকো হেইসো (পেটি অফিসার 1ম শ্রেণি) নোবুও ওকু , লাহাইনা রোডস (মাউয়ের কাছে, ওহু থেকে 80 মাইল দক্ষিণ-পশ্চিমে) নোঙ্গরঘরের দিকে রওনা হয়েছে। এটি ছিল জাপানি আক্রমণের জন্য একটি অগ্রাধিকার লক্ষ্য, যেহেতু সেখানেই আমেরিকান বিমানবাহী রণতরী থাকার কথা ছিল। সৌভাগ্যবশত আমেরিকানদের জন্য, বেসে কোন বিমানবাহী রণতরী ছিল না। 7.35 এ নারুকাওয়া রেডিও করেছে: "শত্রুর নৌবহর পার্কিং লটে নেই।"
      সমান্তরালভাবে, ক্রুজার "টিকুমা" থেকে দ্বিতীয় E13A, পাইলট - ইত্তো হিকো হেইসো (প্রধান ফোরম্যান) আকিরা ইতো, পর্যবেক্ষক - জোতো হিকো হেইসো (প্রধান জাহাজের ফোরম্যান) মাসারু ফুকুওকা, বন্দুকধারী - সান্টো হিকো হেইসো (ফোরম্যান ২য় র্যাঙ্কের ফোরম্যান) , Oahu উপর পার্কিং লট পুনঃ অনুসন্ধান পরিচালিত.
      6.45-এ ওপানা রিজে ইউএস আর্মি রাডার দ্বারা রেইসু সনাক্ত করা হয়েছিল, যা যাইহোক, মিশনকে কোনভাবেই প্রভাবিত করেনি। 7.35-এ জাপানি ক্রু রিপোর্ট করেছে: "নোঙ্গরে শত্রু গঠন: 9টি যুদ্ধজাহাজ, একটি ভারী ক্রুজার, ছয়টি হালকা ক্রুজার।" ফুকুওকা আবহাওয়া সংক্রান্ত তথ্যও প্রেরণ করেছে। এর পরে, স্কাউটটি আমেরিকান বিমানবাহী বাহক গঠনের সন্ধান করার চেষ্টা করে দক্ষিণ দিকে চলে যায়।
      তারপরে এটি আর কার্যকর ছিল না, সঠিকভাবে ভুল তথ্যের ভিত্তিতে (স্কাউটগুলিতে কম্পাসের ত্রুটির কারণে ভুল যোগাযোগগুলি রেকর্ড করা হয়েছিল) 19 জুন বিকেলে জাপানি বিমানবাহী বাহক থেকে আক্রমণকারী যানবাহনের আক্রমণে, বেশিরভাগই। রাডার ডেটা দ্বারা পরিচালিত আমেরিকান যোদ্ধাদের দ্বারা জাপানী বিমানের নির্দয়ভাবে হত্যা করা হয়েছিল। 19 জুন সন্ধ্যার মধ্যে, ওজাওয়া যুদ্ধ শুরুর আগে পাওয়া 330টির মধ্যে প্রায় 440টি তার ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমান হারিয়েছিল।
      পরের দিন, ওজাওয়া তার অনুসন্ধান চালিয়ে যান। প্রথম 9 জন স্কাউটের মধ্যে, যারা উপায়ে কাউকে খুঁজে পায়নি, 3 জন হারিয়ে গিয়েছিল। 6 জনের দ্বিতীয় ব্যাচ "রিসু" আমেরিকানদের দ্বারা সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল।
      09.15-এ তাদের মধ্যে একজন রেডিওতে প্রচার করতে সক্ষম হয়েছিল যে তিনি আমেরিকান "হেলকেটস" এর সাথে লড়াই করছেন, এর পরে আর কেউ এই "রিসু" এর 18 জন ক্রু সদস্যের কাউকে জীবিত দেখতে পাননি।
      দিনের বেলায়, 20 জুন, আমেরিকান বিমান চালনার প্রতিশোধমূলক পদক্ষেপ এবং জাপানি নৌবহরের পশ্চাদপসরণে, আমেরিকানরা জাপানি জাহাজে ফ্লোট স্কাউটের সংখ্যা আরও কমিয়ে দেয়। ক্ষতিগ্রস্থ যুদ্ধজাহাজ হারুনাতে দুটি জেক পুড়ে যায় এবং কাছাকাছি একটি বোমা বিস্ফোরণের কারণে একটি ভারী ক্রুজার মায়া দ্বারা জাহাজে নিক্ষেপ করা হয়।
  3. +7
    17 আগস্ট 2021 18:31
    জাপানের সাধারণত সশস্ত্র বাহিনীর মধ্যে অদ্ভুত সম্পর্ক ছিল .. উদাহরণস্বরূপ, যুদ্ধের শেষে, সেনাবাহিনী, সমস্ত গুরুত্ব সহকারে, দুটি হালকা বিমানবাহী বাহককে নির্দেশ দিয়েছিল, শুধু নৌবাহিনীর সাথে যোগাযোগ না করার জন্য। এবং একবার, যখন সেনাবাহিনী আরেকটি অভ্যুত্থান ঘটায়, মুহূর্তের উত্তাপে কয়েকজন অ্যাডমিরালকে নিন্দা করে, তখন বিক্ষুব্ধ ইউনাইটেড ফ্লিট টোকিও উপসাগরে প্রবেশ করে এবং সৈন্য অবতরণ করে। জিনিসগুলি প্রায় নৌবাহিনী এবং সেনাবাহিনীর মধ্যে একটি সত্যিকারের যুদ্ধে এসেছিল .. এবং তাই। পূর্ব একটি সূক্ষ্ম বিষয়..
    1. +6
      17 আগস্ট 2021 19:51
      paul3390 থেকে উদ্ধৃতি
      জাপানের সাধারণত সশস্ত্র বাহিনীর মধ্যে অদ্ভুত সম্পর্ক ছিল .. উদাহরণস্বরূপ, যুদ্ধের শেষে, সেনাবাহিনী, সমস্ত গুরুত্ব সহকারে, দুটি হালকা বিমানবাহী বাহককে নির্দেশ দিয়েছিল, শুধু নৌবাহিনীর সাথে যোগাযোগ না করার জন্য।

      সেনাবাহিনী ও সাবমেরিনকে নির্দেশ দিয়েছে। এবং বহর - উপকূলীয় ইন্টারসেপ্টর এবং ট্যাংক।

      তবে অনেকেরই এমন ক্ষেত ছিল। উদাহরণস্বরূপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দ্বৈত উপকূলীয় প্রতিরক্ষা ছিল। আনুষ্ঠানিকভাবে, বিও সেনাবাহিনীর অধীনস্থ ছিল। তদুপরি, সেনাবাহিনী তার নৌ ক্যালিবারগুলির বড়-ক্যালিবার বন্দুকের জন্য অর্ডার করেছিল, তবে সম্পূর্ণ ভিন্ন ডিজাইনের (সেনা ট্রাঙ্কগুলিতে তারের বেঁধে রাখা পছন্দ করেছিল)। তবে একই সময়ে, বহরটি উপকূলীয় প্রতিরক্ষার নিজস্ব সমান্তরাল কাঠামো তৈরি করেছে - মেরিন ডিফেন্স ব্যাটালিয়ন, এটিকে 178 মিমি পর্যন্ত ক্যালিবার দিয়ে বন্দুক দিয়ে সজ্জিত করেছে ..
      এবং অবশ্যই, কেউ সাহায্য করতে পারে না কিন্তু মার্কিন সেনাবাহিনীর বহরকে স্মরণ করতে পারে, যেটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে 127 ইউনিট নিয়ে গঠিত (যার মধ্যে 800টির ধারণক্ষমতা ছিল 1650 Grt-এর বেশি, বাকিগুলি ছিল ছোট জাহাজ, টাগ, বার্জ এবং পন্টুন, ল্যান্ডিং ক্রাফট। বিভিন্ন ধরনের)। সেনাবাহিনীর এমনকি উপকূলীয় প্রতিরক্ষার জন্য মিনজ্যাগ জাহাজ ছিল।
      তদুপরি, এই সেনা বহরটি এখনও বিদ্যমান, 500 ইউনিটে সঙ্কুচিত হয়েছে, তবে একই সময়ে সময়ে সময়ে নতুন প্রকল্পগুলির জাহাজগুলিকে পুনরায় পূরণ করছে।
  4. কোথাও 1989-1990 এর দশকে, আমি একটি ভ্যাকুয়াম কিট থেকে এই বিমানের একটি মডেল তৈরি করার চেষ্টা করেছি ...
    আমার শক্তি বা ধৈর্য ছিল না...
    1. +1
      18 আগস্ট 2021 01:25
      উদ্ধৃতি: রেডস্কিনসের নেতা
      কোথাও 1989-1990 এর দশকে, আমি একটি ভ্যাকুয়াম কিট থেকে এই বিমানের একটি মডেল তৈরি করার চেষ্টা করেছি ...

      এমন একটা শূন্যতা ছিল, আমার মনে আছে। কিন্তু এটা হাসগাওয়া বা ফুজিমির চেয়ে সস্তার অর্ডার, সত্যি কথা বলতে, কে এই যন্ত্রটি তৈরি করেছে তা আমার মনেও নেই। "ভালোবাসা" থেকে 61 স্কেলে শেষ হওয়ার আগে, ফুজিমোভস্কি এফ- 72EJ... এবং 4-এ আমার কাছে "জাপানি" থেকে জাপানি হাসগাওয়া থেকে শুধুমাত্র Yu-48V "থিং" আছে চক্ষুর পলক হাস্যময় যদিও জাপানি ডিভাইসে কিছু সাহিত্য এখনও সাধারণ উন্নয়নের জন্য রয়ে গেছে। পানীয়
      পিএসএ প্রায় মিথ্যা বলে নি, আমি ভুলে গিয়েছিলাম যে তামিয়াও জাপানি, তাই আমি একই হাসগাওয়া থেকে জাপানি মুস্তাং, মেসার-109E এবং R-47D-25 পাই। তাই আমার কাছে ৬টি জাপানি মডেল আছে। হাস্যময় ভাল
      1. আর আমার "খাস্যাগভা" "শূন্য" রয়ে গেল অনির্বাণ।
        আমার "মডেল" জীবনে দেরীতে আমদানি করা মডেল এবং সব ধরণের সমবায়ের আবির্ভাব ঘটেছে। আমি ইতিমধ্যে স্কুল সম্পর্কে চিন্তা করছিলাম এবং সমস্ত তাক / ক্যাবিনেট "নতুন / সামনে", "আলো", জিডিআর এবং আরও অনেক কিছু ইনস্টল করা হয়েছিল ...
        1. +1
          18 আগস্ট 2021 11:38
          উদ্ধৃতি: রেডস্কিনসের নেতা
          আমার "মডেল" জীবনে দেরীতে আমদানি করা মডেল এবং সব ধরণের সমবায়ের আবির্ভাব ঘটেছে।
          আমার কাছে 1:72-এ প্রায় 186 মডেলের প্রথম সংগ্রহ রয়েছে: vakuhi, Novo/ frog Czechoslovak KR (KR হল SGV-তে আমার 5 বছরের পরিষেবা ভাল ), প্লাস হাসি, ইতাল, রেভেল - আমি 1993 সালে পাশ করেছি। তারপরে দ্বিতীয়টি, ভাল, এখানে এটি আরও অভিনব, ভ্যাকুয়াম ছাড়া এবং NOVO, প্রায় 90টি মডেল, যদিও এটি 95 সালে কঠিন হয়ে গিয়েছিল, যখন এটি 48 স্কেলে পরিবর্তন হয়েছিল। এবং 98 তম, আমি 35 এ বর্ম যোগ করেছি। সৌভাগ্যবশত, কমসোমলস্কে, ভিক্টোরিয়া স্টোরে, ড্রেগন প্রায় ত্রৈমাসিক একবার বিতরণ করা হয়েছিল, বিমান এবং বর্ম উভয়ই। তারপরে 2003 সালে আমি নিজেকে সীমাবদ্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম, আমি আমার বর্ম ছেড়ে দিয়েছিলাম। শুধুমাত্র পূর্ব ফ্রন্টে বিমান চলাচল, যদিও প্রধান মিত্র যোদ্ধারা চলে গেছে + সোভিয়েত রিএজেন্ট। সত্য, সেই "অল-গ্র্যাবিং" সময়কাল থেকে, টর্নেডো GR1 এবং F-84F "থান্ডারস্ট্রাইক" রয়ে গেছে। সত্য, "লোভের জন্য, আমি রডিনের কাছ থেকে An-12 এবং Amodel থেকে 10-এ An-72 ধরলাম। ঠিক আছে, শান্ত দুঃখের জন্য, আমি Zvezda থেকে 1:144-এ সোভিয়েত "যাত্রী" কিনেছি। হাস্যময় হাস্যময় হাস্যময় ভাল পানীয়
  5. +8
    17 আগস্ট 2021 20:16
    1948 সাল পর্যন্ত, ছয়জন রেইসু রয়্যাল থাই এয়ার ফোর্সের সাথে কাজ করেছিলেন।
    এই ধরণের ছয়টি বিমান রয়্যাল থাই এয়ার ফোর্সে গিয়েছিল, যেখানে তারা 40 এর দশকের শেষ অবধি কাজ করেছিল। এটা কৌতূহলজনক যে 1942 সালে থাইল্যান্ড জাপান থেকে তিনটি জেক কিনেছিল, আরও তিনটি ব্রিটিশ বি-24 বোমারু বিমান ভূপাতিত করার জন্য একটি মিত্রের কাছ থেকে "ধন্যবাদ" হিসাবে থাইল্যান্ডে স্থানান্তরিত হয়েছিল। ফটো দ্বারা বিচার করে, থাই জ্যাকগুলির মধ্যে একজনের স্বতন্ত্র নিষ্কাশন পাইপ ছিল।
    থাই হাইড্রোপ্লেনগুলির একটি 1945 সালের গ্রীষ্মে একটি মিত্র বিমান হামলার সময় ধ্বংস হয়েছিল, বাকিগুলি 1948 সাল পর্যন্ত নিরাপদে বেঁচে ছিল।
    অনেক "রিসু" প্রশান্ত মহাসাগরের অসংখ্য উপহ্রদে এবং এই উপহ্রদের কাছাকাছি দ্বীপের জঙ্গলে প্রদর্শিত হয়।
    XNUMX রেইসুর মধ্যে, একটি বিমান আজ অবধি বেঁচে আছে, যা জাপানি বহরের ধর্মান্ধ অনুরাগীদের দ্বারা জল থেকে উত্থাপিত হয়েছিল (এবং তাদের অনেকগুলি জাপানে রয়েছে) এবং এখন গাড়িটি শহরের যাদুঘরে পুনরুদ্ধার করা হচ্ছে সাসুমার।
  6. 0
    17 আগস্ট 2021 21:04
    পার্ল হারবারে আক্রমণের এক ঘন্টা আগে জাপানি ভারী ক্রুজারের "রিসু" ছিল যে তারা আবিষ্কার করেছিল যে অগ্রাধিকার লক্ষ্যগুলি (এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার) পার্ল হারবার ছেড়ে গেছে। এবং ইয়ামামোটো কম্পাউন্ডের সমস্ত শক্তি যুদ্ধজাহাজের উপর পড়েছিল।
    এবং এটি রিসু ক্রুদের একটি উল্লেখযোগ্য যোগ্যতা।

    কি? এবং যদি অ্যাভিক্সের অনুপস্থিতি লক্ষ্য করা না হত, তাহলে কি জাপানি পাইলটরা বিভ্রান্ত হয়ে অব্যয়িত b/c দিয়ে ফিরে যেতেন?
    1. +4
      18 আগস্ট 2021 13:55
      উদ্ধৃতি: সিনিয়র নাবিক
      কি? এবং যদি অ্যাভিক্সের অনুপস্থিতি লক্ষ্য করা না হত, তাহলে কি জাপানি পাইলটরা বিভ্রান্ত হয়ে অব্যয়িত b/c দিয়ে ফিরে যেতেন?

      EMNIP, ঠিক সেই ক্ষেত্রে, নাগুমো এখনও "বিমান-বিধ্বংসী" টর্পেডো দিয়ে টর্পেডো বোমারু বিমান গুলি করে। তাদের লক্ষ্য ছিল শুধুমাত্র এবি, যার জন্য তারা একটি সেট অগভীর গভীরতার সাথে টর্পেডো বহন করেছিল। এবং AB-এর অনুপস্থিতিতে, তাদের সাথে ফিরে যেতে হয়েছিল - কারণ টর্পেডোর আগমন। 91 মোড। 2 সবেমাত্র উত্পাদিত হতে শুরু করেছে এবং অত্যন্ত মূল্যবান ছিল।
      কিন্তু, বরাবরের মতো, কিছু ভুল হয়েছে - প্রথমে, "উটাহ" এবং কেআরএল বরাবর "বিমান বিধ্বংসী" গ্রুপের একটি অংশ আনলোড করা হয়েছিল এবং তারপরে এলকে আক্রমণের সময় বিশৃঙ্খলা সৃষ্টি করেছিল, "বিমানবিধ্বংসী" গ্রুপের সাথে মিশেছিল। টর্পেডো বোমারু বিমান সত্য যে ViVi 7টির মতো টর্পেডো পেয়েছে তা তাদের যোগ্যতা।
  7. +2
    18 আগস্ট 2021 22:52


    সিক্স ডেস সেভেন নাইটস মুভি থেকে।

"রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

"অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," পাশাপাশি মিডিয়া আউটলেটগুলি একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদন করে: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"