মহাকাশে বিপ্লবের দ্বারপ্রান্তে
এই ছবিটি সংরক্ষণ করুন, এটি খুব ভাল হতে পারে ঐতিহাসিক
XNUMX শতকের মাঝামাঝি সময়ে, মানবজাতি মহাকাশ দ্বারা মুগ্ধ হয়েছিল। প্রথম স্যাটেলাইট উৎক্ষেপণ, গ্যাগারিনের ফ্লাইট, স্পেসওয়াক, চাঁদে অবতরণ (আসুন এখনই একটি রিজার্ভেশন করা যাক, লেখক আমেরিকানদের চাঁদে ভ্রমণের প্রত্যাখ্যানকে অস্পষ্টতার একটি গুরুতর রূপ বলে মনে করেন, যা এইচআইভি, ভ্যাকসিনেশন এবং "সমতল পৃথিবীর সমর্থকদের দ্বারা উত্পন্ন অন্যান্য আজেবাজে কথা অস্বীকার করার মতো" ”) - মনে হচ্ছিল, একটু বেশি - এবং আমরা তারার দিকে উড়ে যাব, বিশেষত যেহেতু আন্তঃগ্রহীয় জাহাজগুলির উচ্চাভিলাষী প্রকল্পগুলি সত্যিই বিদ্যমান ছিল। এবং চাঁদে ঘাঁটি হিসাবে, মঙ্গল গ্রহে ফ্লাইট - এটি এমন কিছু ছিল যা মঞ্জুর করা হয়েছিল।
প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, এমনকি 2001 শতকেও, পরিচালক স্ট্যানলি কুব্রিক তার বিজ্ঞান কল্পকাহিনী চলচ্চিত্র "XNUMX: এ স্পেস ওডিসি" তে যা দেখিয়েছিলেন তার বেশিরভাগই মানবজাতি খুব ভালভাবে উপলব্ধি করতে পারে।
কিন্তু অগ্রাধিকার পরিবর্তন হয়েছে। গত শতাব্দীর প্রযুক্তিগুলি, যদিও তারা উপরের সমস্তগুলি বাস্তবায়ন করা সম্ভব করেছিল, অত্যন্ত ব্যয়বহুল ছিল। গত শতাব্দীর প্রযুক্তি ব্যবহার করে মহাকাশে সম্প্রসারণের জন্য এই সমস্যা সমাধানের জন্য বিশ্বের নেতৃস্থানীয় দেশগুলির সমস্ত অর্থনীতির পুনর্বিন্যাস প্রয়োজন।
মহাকাশের নিবিড় অন্বেষণের জন্য দুটি মৌলিক কাজের সমাধান প্রয়োজন: প্রথমটি হল কক্ষপথে বিশাল বিশাল কার্গো উৎক্ষেপণের সম্ভাবনা নিশ্চিত করা, দ্বিতীয়টি হল প্রতি কিলোগ্রাম পেলোড (PN) কক্ষপথে উৎক্ষেপণের খরচ কমানো।
যদি মানবতা প্রথম কাজটি তুলনামূলকভাবে ভালভাবে মোকাবেলা করে, তবে দ্বিতীয়টির সাথে - সবকিছু আরও কঠিন হয়ে উঠল।
মহাকাশে যাওয়ার দীর্ঘ পথ (এবং খুব ব্যয়বহুল)
প্রথম থেকেই, লঞ্চ যান (LV) নিষ্পত্তিযোগ্য ছিল। XNUMX শতকের প্রযুক্তিগুলি পুনরায় ব্যবহারযোগ্য লঞ্চ যান তৈরির অনুমতি দেয়নি। এটা অবিশ্বাস্য মনে হয় যখন শত শত মিলিয়ন বা বিলিয়ন রুবেল/ডলার বায়ুমন্ডলে পুড়ে যায় বা ভূপৃষ্ঠে বিপর্যস্ত হয়।
কল্পনা করুন যে জাহাজগুলি সমুদ্রে কেবলমাত্র একটি প্রস্থানের জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং এর পরে সেগুলি অবিলম্বে পুড়িয়ে দেওয়া হবে। এই ক্ষেত্রে কি মহান ভৌগোলিক আবিষ্কারের যুগ আসবে? উত্তর আমেরিকা মহাদেশ উপনিবেশ করা হবে?
কঠিনভাবে। সম্ভবত, মানবতা সভ্যতার বিচ্ছিন্ন কেন্দ্র হিসাবে বাস করত।
লো রেফারেন্স কক্ষপথে (LEO) বড় এবং অতি-ভারী কার্গো চালু করার সম্ভাবনা আমেরিকান দানবীয় সুপার-হেভি শনি-5 লঞ্চ ভেহিকেলে বাস্তবায়িত হয়েছিল। এই রকেটটিই 141 টন পিএন LEO-তে বহন করতে সক্ষম, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে সেই সময়ে মহাকাশ প্রতিযোগিতায় নেতা হতে দেয়, আমেরিকান মহাকাশচারীদের চাঁদে পৌঁছে দেয়।
স্যাটার্ন-৫ লঞ্চ ভেহিকেল চাঁদে মানুষকে অবতরণ করা সম্ভব করেছে
সোভিয়েত ইউনিয়ন চাঁদের দৌড়ে হেরে যায় কারণ এটি শনি V-এর সাথে তুলনীয় একটি সুপার-ভারী লঞ্চ যান তৈরি করতে পারেনি।
এবং ইউএসএসআর শক্তিশালী রকেট ইঞ্জিনের অভাবের কারণে একটি সুপারহেভি লঞ্চ যান তৈরি করতে পারেনি। এই কারণে, সোভিয়েত সুপার-হেভি ফাইভ-স্টেজ লঞ্চ ভেহিকল N-1-এর প্রথম পর্যায়ে একবারে 30টি NK-33 ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। সেই সময়ে কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকস এবং ইঞ্জিন অপারেশনের সিঙ্ক্রোনাইজেশনের সম্ভাবনার অভাবের কারণে, সেইসাথে সময় এবং তহবিলের অভাবের কারণে পুরো লঞ্চ গাড়ির গ্রাউন্ড ডাইনামিক এবং ফায়ারিং বেঞ্চ পরীক্ষা বা প্রথম পর্যায়ের সমাবেশ করা হয়নি। সম্পাদিত, N-1 লঞ্চ ভেহিক্যালের সমস্ত পরীক্ষা লঞ্চ প্রথম পর্যায়ের পর্যায়ে অসফলভাবে শেষ হয়েছে।
লঞ্চ যান এইচ-1
PNs কক্ষপথে উৎক্ষেপণের খরচ আমূল কমানোর একটি প্রচেষ্টা ছিল আমেরিকান স্পেস শাটল প্রোগ্রাম (স্পেস শাটল - স্পেস শাটল)।
পুনঃব্যবহারযোগ্য পরিবহন মহাকাশযান (MTKK) স্পেস শাটলে, তিনটি উপাদানের মধ্যে দুটি ফেরত দেওয়া হয়েছিল - একটি প্যারাসুটে সলিড-ফুয়েল বুস্টার সাগরে ছড়িয়ে পড়ে এবং চেকিং এবং রিফুয়েলিংয়ের পরে, পুনরায় ব্যবহার করা যেতে পারে এবং স্পেস শাটল রানওয়েতে অবতরণ করে। বিমান পরিকল্পনা অনুযায়ী। বায়ুমণ্ডলে শুধুমাত্র তরল হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেনের ট্যাঙ্ক পুড়ে যায়, যেখান থেকে জ্বালানি শাটল ইঞ্জিন ব্যবহার করত।
মহাকাশগামী যান
স্পেস শাটল সিস্টেমকে অতি-ভারী লঞ্চ যানবাহনগুলির জন্য দায়ী করা যায় না - এটি কম রেফারেন্স কক্ষপথে (LEO) যে কার্গো রেখেছিল তার সর্বাধিক ওজন ছিল 30 টনের কম, যা রাশিয়ান প্রোটন লঞ্চ যানের পেলোডের সাথে তুলনীয়।
সোভিয়েত ইউনিয়ন এনার্জিয়া-বুরান প্রোগ্রামের সাথে প্রতিক্রিয়া জানায়।
স্পেস শাটল এবং এনার্জিয়া-বুরান সিস্টেমের বাহ্যিক মিলের সাথে, তাদের মধ্যে মূল পার্থক্য ছিল। যদি স্পেস শাটলে দুটি পুনঃব্যবহারযোগ্য কঠিন-জ্বালানী বুস্টার এবং মহাকাশযান নিজেই কক্ষপথে উৎক্ষেপণ করা হত, তবে সোভিয়েত প্রকল্পে বুরান ছিল এনার্জিয়া লঞ্চ যানের প্যাসিভ লোড। এনার্জিয়া লঞ্চ ভেহিকেল নিজেই একটি "সুপারহেভি" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে - এটি 100 টন কম রেফারেন্স কক্ষপথে রাখতে সক্ষম হয়েছিল, শনি -40 থেকে মাত্র 5 টন কম।
"শক্তি-বুরান"
Energia লঞ্চ ভেহিকেলের ভিত্তিতে, এটি 8 টুকরা সাইড ব্লকের সংখ্যা বৃদ্ধি সহ ভলকান লঞ্চ ভেহিকেল তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা LEO-তে 175-200 টন পেলোড সরবরাহ করতে সক্ষম, যা চাঁদ এবং মঙ্গল গ্রহে উড়ানের অনুমতি দেবে। .
যাইহোক, সবচেয়ে আকর্ষণীয় বিকাশকে "শক্তি II" - "হারিকেন" প্রকল্পটি বলা যেতে পারে, যেখানে অরবিটাল স্পেসপ্লেন, দ্বিতীয় পর্যায়ের কেন্দ্রীয় ব্লক এবং প্রথম পর্যায়ের পার্শ্ব ব্লকগুলি সহ সমস্ত উপাদান পুনরায় ব্যবহারযোগ্য হওয়ার কথা ছিল। . ইউএসএসআর এর পতন এটিকে অনুমতি দেয়নি, সন্দেহ নেই, একটি আকর্ষণীয় প্রকল্প বাস্তবায়িত হতে পারে।
তাদের সমস্ত মহাকাব্যের জন্য, উভয় প্রোগ্রামই হ্রাস করা হয়েছিল: একটি - ইউএসএসআর এর পতনের কারণে এবং দ্বিতীয়টি - "শাটল" এর উচ্চ দুর্ঘটনার হারের কারণে যা দেড় ডজন আমেরিকান মহাকাশচারীকে হত্যা করেছিল। উপরন্তু, স্পেস শাটল প্রোগ্রামটি কক্ষপথে একটি পেলোড চালু করার খরচে একটি আমূল হ্রাসের পরিপ্রেক্ষিতে প্রত্যাশা পূরণ করেনি।
Energia-Buran প্রোগ্রাম শেষ হওয়ার পরে, মানবতার কাছে সুপার-ভারী লঞ্চ যানবাহন অবশিষ্ট ছিল না। রাশিয়া এটিতে ছিল না, এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র উল্লেখযোগ্যভাবে তার মহাকাশ উচ্চাকাঙ্ক্ষা হারিয়েছে। বর্তমান চাপের সমস্যা সমাধানের জন্য, উভয় দেশের জন্য উপলব্ধ লঞ্চ যান যথেষ্ট ছিল (যুক্তরাষ্ট্রের স্বাধীনভাবে মহাকাশচারীদের কক্ষপথে চালু করার সাময়িক অভাব ব্যতীত)।
আমেরিকান মহাকাশ সংস্থা নাসা ধীরে ধীরে উচ্চাভিলাষী কাজগুলি সমাধানের জন্য একটি সুপার-ভারী লঞ্চ যানের নকশা করেছে: যেমন মঙ্গল গ্রহে উড়ে যাওয়া বা চাঁদে একটি ঘাঁটি তৈরি করা। কনস্টেলেশন প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে, এরেস-5 সুপার-হেভি লঞ্চ ভেহিকেল (আরেস ভি) তৈরি করা হয়েছিল। ধারণা করা হয়েছিল যে Ares-5 LEO-তে 188 টন পেলোড চালু করতে এবং চাঁদে 71 টন পেলোড সরবরাহ করতে সক্ষম হবে।
এরেস ভি
2010 সালে, নক্ষত্রপুঞ্জ প্রোগ্রামটি বন্ধ হয়ে যায়। একটি সুপারহেভি লঞ্চ ভেহিকল - SLS (স্পেস লঞ্চ সিস্টেম - স্পেস লঞ্চ সিস্টেম) তৈরির জন্য নতুন প্রোগ্রামে Ares-5 এর উন্নয়নগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল। বেসিক সংস্করণে এসএলএস সুপারহেভি লঞ্চ ভেহিকেলটি LEO-তে 95 টন পেলোড বহন করবে এবং একটি বর্ধিত পেলোড সহ সংস্করণে - 130 টন পেলোড পর্যন্ত। SLS লঞ্চ ভেহিকেলের ডিজাইনে স্পেস শাটল প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে তৈরি ইঞ্জিন এবং সলিড-প্রপেলান্ট বুস্টার ব্যবহার করা হয়েছে।
সুপারহেভি লঞ্চ ভেহিকেল এসএলএস
প্রকৃতপক্ষে, এটি শনি-5-এর এক ধরণের আধুনিক পুনর্জন্ম হবে, বৈশিষ্ট্য এবং খরচ উভয় ক্ষেত্রেই এটির মতো। এসএলএস প্রোগ্রাম, সম্ভবত, এখনও শেষ করা হবে তা সত্ত্বেও, এটি আমেরিকান বা বিশ্ব মহাকাশবিজ্ঞানে কোনও বিপ্লব ঘটাবে না।
এটি স্পষ্টতই একটি মৃত শেষ প্রকল্প।
মহাকাশ প্রযুক্তিতে ব্যবহৃত "ঐতিহ্যবাহী" সমাধানের ভিত্তিতে নির্মিত হলে সুপার-ভারী ইয়েনিসেই / ডন লঞ্চ ভেহিক্যালের রাশিয়ান প্রকল্পের জন্য একই ভাগ্য অপেক্ষা করছে।
একটি প্রতিশ্রুতিশীল রাশিয়ান সুপার-ভারী লঞ্চ গাড়ির ধারণা
সাধারণভাবে, একটি নির্দিষ্ট বিন্দু পর্যন্ত, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং রাশিয়ার পরিস্থিতি তুলনামূলকভাবে একই ছিল: নাসা বা রোসকোসমস থেকে, আমরা কক্ষপথে একটি পেলোড চালু করার ক্ষেত্রে খুব কমই কোনো যুগান্তকারী সমাধান দেখতে পেতাম। এবং অন্যান্য দেশে নতুন কিছু দেখা যায়নি। মহাকাশ শিল্প খুব রক্ষণশীল হয়ে উঠেছে।
সবকিছুই প্রাইভেট কোম্পানি দ্বারা পরিবর্তিত হয়েছিল এবং এটি খুবই স্বাভাবিক যে এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ঘটেছে, যেখানে ব্যবসার জন্য সবচেয়ে আরামদায়ক পরিস্থিতি তৈরি করা হয়েছে।
ব্যক্তিগত স্থান
অবশ্যই, সবার আগে আমরা এলন মাস্কের স্পেসএক্স কোম্পানির কথা বলছি। যত তাড়াতাড়ি তাকে ডাকা হয়নি - একজন প্রতারক, "সফল ম্যানেজার", "ওস্টাপ পেট্রিকোভিচ মাস্ক" এবং আরও অনেক কিছু। ফ্যালকন -9 লঞ্চ ভেহিকল কেন উড়বে না সে সম্পর্কে লেখক একটি রিসোর্সে একটি বৈজ্ঞানিক নিবন্ধ পড়েছেন: এর বডি একই নয়, এটি খুব পাতলা, এবং ইঞ্জিনগুলি একই নয়, সাধারণভাবে, একটি মিলিয়ন কারণ কেন "না"। এই ধরনের মূল্যায়ন, উপায় দ্বারা, শুধুমাত্র স্বাধীন বিশ্লেষকদের দ্বারাই নয়, কর্মকর্তারা, রাশিয়ান রাষ্ট্রীয় কাঠামো এবং উদ্যোগের প্রধানদের দ্বারাও প্রকাশ করা হয়েছিল।
মাস্কের বিরুদ্ধে অভিযোগ করা হয়েছিল যে তিনি নিজে কিছু তৈরি করেননি (এবং তাকে সমস্ত ডিজাইনের ডকুমেন্টেশন নিজেই করতে হয়েছিল, এবং তারপরে লঞ্চ ভেহিকেলটি নিজেরাই একত্রিত করতে হয়েছিল?), এবং স্পেসএক্স নাসা (এবং স্পেসএক্স) থেকে অন্যান্য প্রকল্পের অনেক তথ্য এবং উপকরণ পেয়েছিল স্ক্র্যাচ থেকে সবকিছু করতে হয়েছিল, যেন স্পেস প্রোগ্রামগুলি এর আগে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিদ্যমান ছিল না?)
এক বা অন্যভাবে, ফ্যালকন -9 লঞ্চ ভেহিকেলটি স্থান পেয়েছে, এটি ঈর্ষণীয় নিয়মিততার সাথে মহাকাশে উড়েছে, ব্যয় করা প্রথম ধাপগুলি একই নিয়মিততার সাথে অবতরণ করেছে, যার মধ্যে একটি ইতিমধ্যে 10 (!) বার উড়েছে। Roskosmos পেলোড লঞ্চ বাজারের একটি বড় অংশ হারিয়েছে, এবং স্পেসএক্স দ্বারা ক্রু ড্রাগন (ড্রাগন V2) পুনঃব্যবহারযোগ্য মনুষ্যবাহী মহাকাশযান তৈরির পর, আমেরিকান মহাকাশচারীদের কক্ষপথে পৌঁছে দেওয়ার বাজার।
ফ্যালকন-9 লঞ্চ ভেহিকেলটির টেকঅফ, এটির পুনঃব্যবহারযোগ্য প্রথম পর্যায়ে অবতরণ এবং পুনরায় ব্যবহারযোগ্য মহাকাশযান ক্রু ড্রাগন
তবে স্পেসএক্সের কাছে একটি ভারী ফ্যালকন হেভি রকেটও রয়েছে, যা LEO-তে 63 টন বহন করতে সক্ষম। এই মুহুর্তে, এটি বিশ্বের সবচেয়ে ভারী এবং সবচেয়ে উত্তোলনকারী লঞ্চ যানবাহন। এর প্রথম স্টেজ এবং সাইড বুস্টারগুলিও পুনরায় ব্যবহারযোগ্য।
ফ্যালকন হেভি লঞ্চ ভেহিকেলটির টেকঅফ এবং এর পাশের বুস্টারগুলির সিঙ্ক্রোনাস ল্যান্ডিং
আরেক আমেরিকান ধনকুবের জেফ বেজোসের ব্লু অরিজিন কোম্পানি স্পেসএক্সের মাথার পেছনে নিঃশ্বাস নিচ্ছে। অবশ্যই, যদিও এর সাফল্যগুলি অনেক বেশি শালীন, তবে এখনও অর্জন রয়েছে। প্রথমত, এটি একটি নতুন মিথেন-অক্সিজেন ইঞ্জিন BE-4 তৈরি, যেটি ব্যবহার করা হবে নিউ গ্লেন লঞ্চ ভেহিকেল এবং ভলকান লঞ্চ ভেহিকেলে (যা অ্যাটলাস-5 লঞ্চ ভেহিকেলকে প্রতিস্থাপন করবে)। বিবেচনা করে যে Atlas-5 এখন রাশিয়ান RD-180 ইঞ্জিনে উড়েছে, BE-4 এর উপস্থিতির পরে, Roscosmos আরেকটি বিক্রয় বাজার হারাবে।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং অন্যান্য দেশে, কক্ষপথে পেলোড চালু করার জন্য লঞ্চ যান এবং অন্যান্য ধরণের বিমান তৈরির জন্য শত শত স্টার্ট-আপ রয়েছে, বিভিন্ন উদ্দেশ্যে স্যাটেলাইট এবং মহাকাশযান তৈরির জন্য স্টার্ট-আপ, মহাকাশের জন্য শিল্প প্রযুক্তি, অরবিটাল ট্যুরিজম, এবং তাই আরও অনেক কিছু।
এই সব কি হতে হবে?
মহাকাশ বাজার দ্রুত প্রসারিত হবে এবং কক্ষপথে পেলোড চালু করার জন্য বাজারে প্রতিযোগিতা প্রতি কিলোগ্রাম গণনা থেকে এর উৎক্ষেপণের ব্যয়কে উল্লেখযোগ্য হ্রাসের দিকে নিয়ে যাবে।
স্পেস শাটল সিস্টেম বা ডেল্টা-1 রকেটের সাহায্যে LEO-তে 4 কেজি পেলোড উৎক্ষেপণের খরচ প্রায় $20। রাশিয়ান প্রোটন লঞ্চারগুলি প্রতি কিলোগ্রামে $000 এর কম দামে LEO-কে একটি পেলোড সরবরাহ করতে পারে, তবে এই রকেটগুলি অত্যন্ত বিষাক্ত অপ্রতিসম ডাইমেথাইলহাইড্রাজিনে চলে এবং এখন উৎপাদনের বাইরে। সস্তা, ইউএসএসআর-এ উন্নত, রাশিয়ান-ইউক্রেনীয় "জেনিথস"ও অতীতের একটি জিনিস।
বিভিন্ন লঞ্চ গাড়ির দ্বারা একটি পেলোড চালু করার আনুমানিক খরচ (বিভিন্ন উত্সে ডেটা ভিন্ন হতে পারে, তবে দামের ক্রম একই থাকে)
Falcon-9 লঞ্চ ভেহিকেল, যখন রিটার্ন প্রথম পর্যায়ে ব্যবহার করা হয়, প্রতি কিলোগ্রামে $2 এর কম খরচে একটি কম রেফারেন্স কক্ষপথে একটি পেলোড চালু করতে পারে। ইলন মাস্কের মতে, ফ্যালকন-৯ সম্ভাব্যভাবে একটি পেলোড চালু করার খরচ কমিয়ে দেয় $000-$9 প্রতি কিলোগ্রাম।
কেউ প্রশ্ন করতে পারে, কেন গ্রাহকদের জন্য এখন পেলোড আউটপুট করা এত বেশি ব্যয়বহুল?
প্রথমত, খরচ শুধুমাত্র লঞ্চের খরচ দ্বারা নয়, বাজারের অবস্থার দ্বারাও নির্ধারিত হয় - প্রতিযোগীদের দাম। কোন পুঁজিপতি অতিরিক্ত মুনাফা প্রত্যাখ্যান করবে? প্রতিযোগীদের তুলনায় কিছুটা কম হওয়া উপকারী, ধীরে ধীরে বাজার দখল করা, ডাম্পিং করার পরিবর্তে, কিছুই উপার্জন করা যায় না, বিশেষ করে যেহেতু মহাকাশ উৎক্ষেপণের বাজারের মতো একটি নির্দিষ্ট জটিল শিল্পে, নিয়ন্ত্রণ কাঠামো যে কোনও ক্ষেত্রে বেশ কয়েকটি সরবরাহকারীকে সমর্থন করবে, এমনকি একটি দাম হলেও প্রতিযোগীর চেয়ে কয়েকগুণ বেশি হবে।
এটা অনুমান করা যেতে পারে যে শুধুমাত্র ব্লু অরিজিন এর নিউ গ্লেন লঞ্চ ভেহিকলের সাথে প্রতিযোগীদের উপস্থিতি বা অন্যান্য কোম্পানি এবং দেশ যারা কম লঞ্চ খরচে পেলোড চালু করার উপায় তৈরি করবে তারাই SpaceX এর দাম কমিয়ে দেবে।
যাইহোক, বেশিরভাগ স্টার্টআপ এবং প্রতিশ্রুতিশীল প্রকল্প শত শত, সর্বোচ্চ এক হাজার কিলোগ্রাম ওজনের একটি পেলোডের কক্ষপথে উৎক্ষেপণের সাথে সম্পর্কিত। এটি মহাকাশের বিপ্লব ঘটাবে না - বড় কিছু তৈরি করতে কক্ষপথে একটি পেলোড রাখার জন্য কম খরচে ভারী এবং অতি-ভারী পুনঃব্যবহারযোগ্য লঞ্চ যানবাহনের প্রয়োজন হবে। এবং এখানে, আমরা উপরে দেখেছি, সবকিছু দুঃখজনক।
স্পেসএক্স-এর ফ্ল্যাগশিপ প্রজেক্ট, সম্পূর্ণরূপে পুনঃব্যবহারযোগ্য স্টারশিপ মহাকাশযান ব্যতীত সমস্ত কিছু, যেটিতে একটি সম্পূর্ণ পুনঃব্যবহারযোগ্য সুপার হেভি প্রথম পর্যায়ও রয়েছে।
পুনরায় ব্যবহারযোগ্য সুপার ভারী
অন্যান্য সমস্ত লঞ্চ যানবাহন থেকে স্টারশিপ (এরপরে স্টারশিপ + সুপার হেভির সংমিশ্রণ হিসাবে স্টারশিপ হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে) মধ্যে পার্থক্য হল যে উভয় ধাপই পুনরায় ব্যবহারযোগ্য। একই সময়ে, কম রেফারেন্স কক্ষপথে স্টারশিপের বহন ক্ষমতা 100 টন হওয়া উচিত, অর্থাৎ এটি একটি পূর্ণাঙ্গ সুপার-হেভি রকেট। স্টারশিপের জন্য, স্পেসএক্স নতুন অনন্য র্যাপ্টর মিথেন-অক্সিজেন ইঞ্জিন তৈরি করেছে, একটি বন্ধ চক্র, উপাদানগুলির সম্পূর্ণ গ্যাসীকরণ সহ।
অন্যান্য সুপার-হেভি লঞ্চ যানবাহনের তুলনায় স্টারশিপ
স্পেসএক্স স্টারশিপ বুস্টার দিয়ে সুপার-সফল ফ্যালকন-9 সহ তার সমস্ত লঞ্চ যান প্রতিস্থাপন করার পরিকল্পনা করেছে। সাধারণত একটি সুপার-ভারী রকেট উৎক্ষেপণ অত্যন্ত ব্যয়বহুল - প্রায় এক বিলিয়ন ডলার। উৎক্ষেপণের খরচ কম রাখতে, SpaceX উভয় ধাপই একাধিকবার ব্যবহার করার পরিকল্পনা করেছে - 100টি লঞ্চ, এবং সম্ভবত আরও বেশি। এই ক্ষেত্রে, খরচ কমবে প্রায় দুই অর্ডার মাত্রার - লঞ্চ প্রতি দশ মিলিয়ন ডলার পর্যন্ত। সর্বোচ্চ 100 টন লোড বিবেচনা করে, আমরা প্রতি কিলোগ্রামে প্রায় 100 (!) ডলারের স্তরে LEO-তে পেলোড চালু করার খরচ পাব।
অবশ্যই, প্রত্যাবর্তনের পর্যায়ে রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হবে, 50টি লঞ্চের পরে ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন, রিফুয়েলিং, গ্রাউন্ড সার্ভিসগুলিকে অর্থ প্রদান করতে হবে, তবে স্টারশিপ নিজেই সম্ভবত এক বিলিয়ন ডলারেরও কম খরচ করবে এবং এর উত্পাদন এবং রক্ষণাবেক্ষণ প্রযুক্তি ক্রমাগত উন্নতি করবে। স্পেসএক্স দ্বারা অভিজ্ঞতা অর্জন করা হয়েছে।
একটি প্রোটোটাইপ পুনরায় ব্যবহারযোগ্য সুপার হেভি প্রথম পর্যায়ে ইনস্টল করা
প্রকৃতপক্ষে, ইলন মাস্ক দাবি করেছেন যে স্টারশিপ সম্ভাব্যভাবে $10 প্রতি 1 কিলোগ্রামের একটি পেলোড লঞ্চ খরচ অর্জন করতে পারে যার মোট উৎক্ষেপণ খরচ $1,5 মিলিয়ন, এবং চাঁদে কার্গো সরবরাহের খরচ প্রতি 20 কিলোগ্রামে প্রায় $30-1 হবে। , তবে এর জন্য সাপ্তাহিক স্টারশিপ চালু করা নিশ্চিত করা প্রয়োজন।
কোথায় এই ধরনের ভলিউম পেতে?
এমনকি সামরিক বাহিনীতে এখনও এত বড় সংখ্যক পেলোড নেই, বেসামরিক স্থানকে ছেড়ে দিন - বাজারের বিকাশে কয়েক দশক সময় লাগবে।
মঙ্গল উপনিবেশ?
এটা নিয়ে সিরিয়াসলি বলা খুব কমই সম্ভব।
চাঁদের উপনিবেশ?
ইতিমধ্যেই কাছাকাছি, স্টারশিপ এসএলএসকে "ডুবতে পারে" এবং আমেরিকানদের দ্বিতীয়বার চাঁদে পাঠাতে পারে। কিন্তু এগুলো কয়েক ডজন নয় কয়েক হাজার লঞ্চ।
সুপার হেভির প্রথম পর্যায়ে পুনরায় ব্যবহারযোগ্য মহাকাশযান স্টারশিপ ইনস্টল করা
যাইহোক, স্পেসএক্সের একটি ব্যবসায়িক পরিকল্পনা রয়েছে যা যাত্রীদের আন্তঃমহাদেশীয় পরিবহনের জন্য স্টারশিপ ব্যবহার করে মঙ্গলে উপনিবেশিকদের পাঠানোর চেয়ে অনেক বেশি বাস্তবসম্মত। পৃথিবীর কক্ষপথের মধ্য দিয়ে নিউ ইয়র্ক থেকে টোকিও যাওয়ার সময়, ফ্লাইটের সময় হবে প্রায় 90 মিনিট। একই সময়ে, স্পেসএক্স আধুনিক বৃহৎ এয়ারলাইনারগুলির স্তরে অপারেশনের নির্ভরযোগ্যতা এবং ফ্লাইটের খরচ - বিজনেস ক্লাসে একটি ট্রান্সকন্টিনেন্টাল ফ্লাইটের খরচের স্তরে নিশ্চিত করার পরিকল্পনা করেছে।
একইভাবে, পণ্য সরবরাহ করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, মার্কিন সামরিক বাহিনী ইতিমধ্যে এই সম্ভাবনায় আগ্রহী হয়ে উঠেছে। একটি ফ্লাইটের জন্য, 80 টন কার্গো সরবরাহ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা C-17 গ্লোবমাস্টার III পরিবহন বিমানের ক্ষমতার সাথে তুলনীয়।
একসাথে নেওয়া: যাত্রী ও পণ্য পরিবহন, আমেরিকান মহাকাশচারীদের চাঁদে পৌঁছে দেওয়া, এবং সম্ভবত সৌরজগতের আরও দূরবর্তী বস্তুগুলিতে, বাণিজ্যিক মহাকাশযান উৎক্ষেপণ, মহাকাশ পর্যটন, এবং আরও অনেক কিছু - স্পেসএক্স ভাল সরবরাহ করতে পারে একটি পেলোড চালু করার খরচ হ্রাস, যদিও প্রতি কিলোগ্রাম 100 ডলারের স্তরে।
এই ক্ষেত্রে, স্টারশিপ মহাকাশ অনুসন্ধান এবং এর বাইরেও একটি নতুন যুগের সূচনা করবে।
সম্ভাবনা এবং ফলাফল
এই মুহুর্তে, স্টারশিপকে কিছুটা সন্দেহের সাথে দেখা হচ্ছে। মনে হচ্ছে সবকিছু কাগজে সুন্দর, এবং স্পেসএক্সের অভিজ্ঞতা নিজের জন্য কথা বলে, কিন্তু একরকম সবকিছু খুব গোলাপী?
কখনও কখনও এমন একটি অনুভূতি হয় যে এই সিস্টেমের সম্ভাব্য ক্ষমতাগুলি কেবল মার্কিন সশস্ত্র বাহিনীর নেতৃত্ব, NASA এর নেতৃত্ব, বিভিন্ন শিল্পে উদ্যোগের মালিক এবং পরিচালকদের মাথার সাথে খাপ খায় না। খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য, এমনকি একটি ছোট পেলোডকে মহাকাশে ফেলার অর্থ হল বহু মিলিয়ন ডলার খরচ।
প্রশ্ন হল, যখন প্রতি কিলো 100 ডলার বাস্তবে পরিণত হবে তখন কী হবে?
যখন মার্কিন প্রতিরক্ষা বিভাগের শিক্ষিত লোকেরা বুঝতে পারে যে একটি শর্তসাপেক্ষ ট্যাঙ্ককে কক্ষপথে নিক্ষেপ করা সামরিক পরিবহন বিমান দ্বারা পরিবহনের চেয়ে দ্রুত এবং সস্তা। বিমান আমেরিকা মহাদেশ থেকে ইউরোপ, তারা কি উপসংহারে আসবে?
না, আমরা চাঁদে আব্রামস দেখতে পাব না, তবে ট্যাঙ্কটি লক্ষ্য নয়, এটি শত্রুর কাছে একটি প্রক্ষিপ্ত সরবরাহ করার একটি উপায়। কক্ষপথ থেকে সরাসরি এই প্রজেক্টাইল সরবরাহ করা সহজ হলে কী হবে? মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র কত দ্রুত শান্তিপূর্ণ মহাকাশে চুক্তি থেকে প্রত্যাহার করবে যদি তারা এতে (মহাকাশে) কৌশলগত সুবিধা পায়? কত দ্রুত মার্কিন সামরিক বাহিনী কক্ষপথে স্থানান্তর করা শুরু করবে?
অধিকন্তু, এমনকি বিদ্যমান ফ্যালকন-৯ এবং ফ্যালকন হেভি পেলোড-টু-অরবিট ক্ষমতা, ভর-নির্মাণ স্যাটেলাইট প্রযুক্তির সাথে মিলিত, বুদ্ধিমত্তা, কমান্ড এবং যোগাযোগ উপগ্রহ দিয়ে LEO কে প্লাবিত করার জন্য যথেষ্ট হবে, যার ফলে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পৃষ্ঠতল পর্যবেক্ষণ করবে। গ্রহ 9/24। বৃহৎ সারফেস ফোর্স, মিলিটারি গ্রুপ, মোবাইল গ্রাউন্ড মিসাইল সিস্টেমের কথা ভুলে যান - এই সবই হবে শুধু টার্গেট অস্ত্র ফ্লাইট পাথ সংশোধন সহ দীর্ঘ পরিসীমা।
স্টারশিপের সাফল্য এই সেটে একটি স্ট্রাইক স্পেস ইচেলন যোগ করা সম্ভব করে তুলবে, যখন একটি অনুরোধ পাওয়ার কয়েক মিনিটের মধ্যে মহাকাশ থেকে লক্ষ্যটি আঘাত করা হবে। পৃথিবীর কোনো রাজনৈতিক নেতা আত্মবিশ্বাসী বোধ করতে পারেন না এটা জেনে যে একটি অনিবার্য টংস্টেন ঝরনা যে কোনো সেকেন্ডে মহাকাশ থেকে পড়তে পারে।
প্রতি কিলোগ্রাম 100 ডলারের মূল্যে, সবাই এবং বিভিন্ন মহাকাশে আরোহণ করবে - ফার্মাসিউটিক্যাল কোম্পানি, ধাতুবিদ্যা, খনির। পরে আমরা মহাকাশের অর্থনীতি সম্পর্কে আরও কথা বলব। সস্তায় উৎক্ষেপণ এবং কার্গো ডি-অরবিট করার সম্ভাবনার সাথে, স্থানটি নতুন ক্লনডাইকে পরিণত হবে। প্রতি কিলোগ্রাম 10 ডলার সম্পর্কে আমরা কী বলতে পারি ...
সম্ভবত এই মুহূর্তে, আমাদের চোখের সামনে, একটি ঐতিহাসিক ঘটনা ঘটছে যা মানবজাতির বিকাশে একটি টার্নিং পয়েন্ট হয়ে উঠতে পারে।
এই প্রক্রিয়া বন্ধ করতে পারেন?
হয়তো ইতিহাস অপ্রত্যাশিত। মানুষের লোভ, মূর্খতা বা কেবল একটি দুর্ঘটনা - ব্যর্থতার একটি শৃঙ্খল যা যে কোনও, সবচেয়ে সফল উদ্যোগকে কবর দিতে পারে। শত শত মানুষের মৃত্যুর সাথে কয়েকটি বড় স্টারশিপ দুর্ঘটনাই যথেষ্ট, এবং মহাকাশ অনুসন্ধানের প্রক্রিয়াটি আবার ব্যাপকভাবে ধীর হয়ে যেতে পারে, যেমনটি XNUMX শতকে ইতিমধ্যেই ঘটেছে।
মহাকাশে একতরফা সুবিধা পাওয়ার ক্ষেত্রে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এখনকার চেয়ে অনেক বেশি আক্রমণাত্মক নীতি অনুসরণ করতে শুরু করবে। মহাকাশে সমতা নিশ্চিত করার ক্ষমতার অভাবে, আমরা উত্তর কোরিয়ার স্তরে নেমে যেতে পারি, একটি "পারমাণবিক স্যুটকেসে" বসে থাকতে পারি এবং কিছু ঘটলে নিজেদের, আমাদের প্রতিবেশীদের এবং অন্য সবাইকে দুর্বল করার হুমকি দিতে পারি (যা, দৃশ্যত, এমনকি অদ্ভুত কারণে কিছু মুগ্ধ করে)।
এই বিষয়ে, মহাকাশ শিল্পের প্রতি বর্ধিত মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন, যার অবস্থা এই মুহুর্তে কোনও আশাবাদের কারণ হয় না।
উদাহরণ স্বরূপ, ইয়েনিসেই/ডন সুপার-হেভি লঞ্চ ভেহিকল প্রজেক্ট নিন - এই প্রকল্পে বিভিন্ন নেতা এবং বিভাগের সমস্ত পারস্পরিক একচেটিয়া বিবৃতি দেখুন, এবং এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে নীতিগতভাবে কেউ জানে না কেন এটি তৈরি করা হচ্ছে। , বা কিভাবে এটি অবশেষে পরিণত হওয়া উচিত. এটি যদি অন্য অঙ্গার হয়, তবে প্রকল্পটি এখনই বন্ধ হয়ে যেতে পারে - এতে জনগণের অর্থ ব্যয় করার কোনও মানে হয় না।
একই সাথে, চীন অলস বসে নেই।
প্রথাগত লঞ্চ যানের বিকাশের পাশাপাশি, তারা সক্রিয়ভাবে আমেরিকান অভিজ্ঞতা অধ্যয়ন করে এবং গ্রহণ করে, সরাসরি অনুলিপি করে বিব্রত হয় না। জাতীয় নিরাপত্তার ক্ষেত্রে সব উপায়ই ভালো।
জাতীয় মহাকাশ দিবসে, চীনের রকেট রিসার্চ ইনস্টিটিউট একটি সাবঅরবিটাল রকেট সিস্টেমের জন্য একটি প্রকল্প উন্মোচন করেছে যা যাত্রীদের এক ঘন্টারও কম সময়ে গ্রহের এক বিন্দু থেকে অন্য স্থানে নিয়ে যাবে।
চীনা উপকূল পরিবহন ব্যবস্থা কি আপনাকে কিছু মনে করিয়ে দেয়?
চীনা উপকূল পরিবহন ব্যবস্থার উপস্থাপনা
আমরা বলতে পারি যে এখন পর্যন্ত এগুলি কেবল অঙ্কন, তবে চীন বারবার বিজ্ঞান ও শিল্পের বিভিন্ন ক্ষেত্রে নেতাদের সাথে যোগাযোগ করার ক্ষমতা প্রমাণ করেছে।
মহাকাশ শিল্পে বিভ্রান্তি এবং অস্থিরতা একপাশে রেখে, স্পষ্টভাবে লক্ষ্য প্রণয়ন এবং যেকোনো উপায়ে তাদের বাস্তবায়ন নিশ্চিত করার জন্য এটি রাশিয়ার জন্য উপযুক্ত সময়।
চীন এবং রাশিয়া যদি একটি নতুন প্রযুক্তিগত স্তরে মহাকাশে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে, তবে নিম্ন কক্ষপথগুলি কেবলমাত্র শুরু হবে এবং মানবতা সত্যই একটি নতুন যুগে প্রবেশ করবে যা এখন পর্যন্ত শুধুমাত্র বিজ্ঞান কল্পকাহিনীর পৃষ্ঠাগুলিতে বিদ্যমান।
তথ্য