দীর্ঘ মেয়াদে ব্যর্থ। অভিজ্ঞ হেলিকপ্টার Gyroplane G.20 (ফ্রান্স)
প্রারম্ভিক খসড়া G.20. হেলিকপ্টারটি এখনও বোমা বহন করতে সক্ষম এবং একটি উপরের ফায়ারিং পয়েন্ট রয়েছে। Hisutton.com গ্রাফিক্স
ত্রিশের দশকের একেবারে শেষের দিকে, ফরাসি নৌবাহিনী একটি প্রতিশ্রুতিশীল হেলিকপ্টার তৈরির নির্দেশ দেয় যা সাবমেরিনের পুনরুদ্ধার, টহল এবং যুদ্ধের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। চল্লিশের দশকের গোড়ার দিকে, এই জাতীয় একটি মেশিন পরিষেবাতে প্রবেশ করতে পারত - তবে যুদ্ধ শুরু হয়েছিল এবং Gyroplane G.20 ভবিষ্যত ছাড়াই ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল।
প্রকল্পের জন্ম
1938 সালে, রেনে ডোরান, সহ-প্রতিষ্ঠাতা এবং প্রযুক্তিগত পরিচালক, সুপরিচিত বিমান নির্মাতা সিন্ডিকেট ডি'ইটুডেস ডি গাইরোপ্লেন ছেড়ে যান। শীঘ্রই তিনি তার নিজস্ব ফার্ম, Société Française du Gyroplane (SFG বা Gyroplane) প্রতিষ্ঠা করেন, যেখানে তিনি উন্নত ডিজাইনের কাজ চালিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করেছিলেন।
একই বছরে, জিরোপ্ল্যান কোম্পানি প্রথম রাষ্ট্রীয় আদেশ পায়। নৌবাহিনী চেয়েছিল সামুদ্রিক ব্যবহারের উপযোগী হেলিকপ্টার। বিমান. এর সাহায্যে, টহল এবং পুনঃজাগরণের, পরিবহন কমান্ডার এবং নথিপত্র চালানোর পাশাপাশি শত্রু সাবমেরিনগুলির সন্ধান এবং ধ্বংস করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। মেশিনটির উচ্চ ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য, সেইসাথে মেশিনগান এবং বোমা বহন করার কথা ছিল। নতুন প্রকল্পটি Gyroplane G.20 মনোনীত করা হয়েছিল। বেশ কয়েকটি সূত্রে, এটিকে Dorand G.IIও বলা হয় - প্রধান ডিজাইনারের নামে।
একটি প্রারম্ভিক G.20 এর চিত্র। গ্রাফিক্স ফোরাম.warthunder.com
R. Doran পূর্ববর্তী চাকরিতে পূর্বে পরীক্ষা করা কিছু ধারণা এবং সমাধান ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। বিশেষ করে, দুটি সমাক্ষীয় স্ক্রু সহ একটি ক্যারিয়ার সিস্টেম ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এছাড়াও, এয়ারফ্রেম, পাওয়ার প্লান্ট, অস্ত্র ইত্যাদির নকশা সম্পর্কিত আকর্ষণীয় নতুন সমাধান প্রস্তাব করা হয়েছিল।
উন্নয়নের অগ্রগতির সাথে সাথে প্রকল্পের মূল ধারণাগুলির কিছু সংশোধন করা হয়েছিল। সুতরাং, চূড়ান্ত পর্যায়ে, গ্রাহক এবং বিকাশকারী অস্ত্র পরিত্যাগ করেছেন এবং ক্রুও হ্রাস করেছেন। এই ধরনের পদক্ষেপগুলি ডিজাইনের একটি গুরুতর সরলীকরণের দিকে পরিচালিত করেছিল, কিন্তু রূপান্তরিত জাইরোপ্লেন হেলিকপ্টারটি এখন কেবল পুনরুদ্ধার করতে পারে এবং ছোট বোঝা বহন করতে পারে।
নকশা বৈশিষ্ট্য
G.20 / G.II হেলিকপ্টারটি একটি ধাতব ফ্রেমের ভিত্তিতে তৈরি একটি সিগার আকৃতির ফুসেলেজ পেয়েছে। নাকের অংশটি সর্বাধিক সম্ভাব্য এলাকার প্লেক্সিগ্লাস গ্লাসিং পেয়েছে এবং ফিউজলেজের অন্যান্য উপাদানগুলি শীট অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে আবৃত ছিল। লিনেন শিথিং সহ একটি V-আকৃতির প্লামেজ ছিল। গাড়ির ধনুকে একটি ট্যান্ডেম ক্যাব রাখা হয়েছিল। কেন্দ্রীয় বগিতে প্রধান রটার গিয়ারবক্স এবং পাওয়ার প্ল্যান্ট রয়েছে। প্রকল্পের প্রথম সংস্করণে, এর অধীনে বোমা অস্ত্রের জন্য একটি বগি ছিল।
প্রস্থচ্ছেদ. গ্রাফিক্স ফোরাম.warthunder.com
পাওয়ার প্ল্যান্টে দুটি Renault 6Q-04 পিস্টন ইঞ্জিন রয়েছে যার প্রতিটির শক্তি 240 hp। এগুলি স্ক্রুগুলির অক্ষের পিছনে স্থাপন করা হয়েছিল এবং একটি বিশেষ ডিজাইনের গিয়ারবক্স দ্বারা সংযুক্ত ছিল। পরেরটি দুটি মোটরের টর্ককে একত্রিত করে এবং দুটি পাল্টা-ঘূর্ণায়মান প্রপেলারের মধ্যে ভাগ করে। ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি ভেঙে যাওয়ার ক্ষেত্রে, গিয়ারবক্সটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি কার্যকরীতে স্যুইচ করে এবং ফ্লাইটের ধারাবাহিকতা নিশ্চিত করে।
G.20 প্রকল্পের প্রথম সংস্করণে, ক্যারিয়ার সিস্টেম স্লিভের আসল নকশা ব্যবহার করা হয়েছিল। একটি এক্সেল এবং অন্যান্য ডিভাইসের পরিবর্তে, বড় ব্যাসের একটি উচ্চ পাইপ ব্যবহার করা হয়েছিল - এটিতে একটি মেশিনগান সহ একটি তীর রাখার প্রস্তাব করা হয়েছিল। বাইরে, এই পাইপের উপর, একটি ড্রাইভ সহ দুটি প্রপেলারের বিয়ারিং স্থাপন করা হয়েছিল। প্রকল্পের আরও উন্নয়নের সাথে, পাইপটি একটি ছোট ব্যাসের একটি সাধারণ অক্ষের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
দুটি তিন-ব্লেড প্রপেলার 650 মিমি ব্যবধানের সাথে স্থাপন করা হয়েছিল। স্ক্রুগুলির বিভিন্ন ব্যাস ছিল - শীর্ষে 15,4 মিটার এবং নীচে 13 মিটার। আকারের পার্থক্যের কারণে, ব্লেডগুলি উল্লম্বভাবে সরানোর সময় তাদের ওভারল্যাপটি দূর করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ব্লেডগুলি অ্যালুমিনিয়াম-ম্যাগনেসিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। একটি বাক্স-আকৃতির স্পার দিয়ে একটি নকশা তৈরি করা হয়েছিল যা পায়ের আঙুল তৈরি করেছিল এবং এটির সাথে একটি পিছন দিক সংযুক্ত ছিল।
হেলিকপ্টারের নতুন ডিজাইন করা সংস্করণ। গ্রাফিক্স Airwar.ru
ক্যাবের পিছনে প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ার ছিল। উড্ডয়নের সময়, তারা ফিউজলেজের কুলুঙ্গিতে ফিরে গিয়ে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। লেজের বুমের নীচে একটি স্ব-অভিমুখী চাকা ছিল।
প্রাথমিকভাবে, G.20 ক্রুতে তিনজনকে অন্তর্ভুক্ত করার কথা ছিল। পাইলট এবং গানার ককপিটে ছিলেন। দ্বিতীয় শ্যুটারটিকে স্ক্রু হাবের ভিতরে স্থাপন করা হয়েছিল। পাশের হ্যাচের মাধ্যমে সমস্ত কাজের অ্যাক্সেস সরবরাহ করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে, ককপিটে ক্রু কমিয়ে দুইজন করা হয়।
হেলিকপ্টারের যুদ্ধ সংস্করণটি ছোট এবং মাঝারি ক্যালিবারের বায়ু বা গভীরতার চার্জ বহন করতে পারে। তাদের জন্য বগিটি নীচে ছিল, সরাসরি ক্যারিয়ার সিস্টেমের অধীনে। আত্মরক্ষার জন্য, ককপিটে এবং হাতাতে 1-2টি মেশিনগান সরবরাহ করা হয়েছিল। এটি কৌতূহলজনক যে অস্ত্রগুলির প্রাথমিক বিন্যাস প্রায় পুরো উপরের গোলার্ধের বিনামূল্যে গোলাগুলি সরবরাহ করা সম্ভব করেছিল।
নতুন হেলিকপ্টারের ফুসেলেজের দৈর্ঘ্য 11 মিটার ছাড়িয়ে গেছে, উচ্চতা ছিল 3,1 মিটার। খালি ওজন 1,4 টনে পৌঁছেছে এবং স্বাভাবিক টেকঅফ ওজন ছিল 2,5 টন। সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন ছিল 500 কেজি বেশি। গণনা অনুসারে, "গাইরোপ্লেন" সর্বোচ্চ 250 কিমি/ঘন্টা (165 কিমি/ঘন্টা ক্রুজিং) গতিতে পৌঁছানোর কথা ছিল। সিলিং - 5 কিমি, ফ্লাইটের পরিসীমা - 800 কিমি।
1946 সালের শরত্কালে একটি অসমাপ্ত পরীক্ষামূলক হেলিকপ্টার। এভিয়েশন ফ্রাঙ্কাইজের ছবি
দীর্ঘস্থায়ী নির্মাণ
দ্বিতীয় সংস্করণের G.20 প্রকল্প, অস্ত্র ছাড়াই, 1940 সালের শুরুতে প্রস্তুত ছিল এবং শীঘ্রই Gyroplane কোম্পানি একটি পরীক্ষামূলক মেশিন নির্মাণ শুরু করে। সমাবেশটি গুয়েটারির কারখানায় করা হয়েছিল (ডিপ। আটলান্টিক পাইরেনিস, নিউ অ্যাকুইটাইন)। মে মাসে জার্মান আক্রমণের আগে নির্মাণকাজ শেষ করা যায়নি, এবং সমাপ্ত কাঠামোগুলি, ব্যাকলগ সহ, চেম্বেরিতে (ডেপ. স্যাভয়ে) সরিয়ে নিতে হয়েছিল। এর পরে, আর. ডোরান বিল্ডিংয়ের প্রধান মার্সেল উলর্মকে দিয়েছিলেন।
ফ্রান্সের পতন এবং পরবর্তী ঘটনাগুলি Gyroplane G.20 প্রকল্প এবং সমগ্র বিমান শিল্প উভয়কেই মারাত্মকভাবে আঘাত করে। নির্মাণ দ্রুত ধীর হয়ে যায় এবং প্রায় বন্ধ হয়ে যায়। 1942 সালে, জার্মান সৈন্যরা ফ্রান্সের অবশিষ্ট অঞ্চলগুলি দখল করেছিল এবং অসমাপ্ত হেলিকপ্টারটি তাদের ট্রফিতে পরিণত হয়েছিল। আক্রমণকারীরা এই মেশিনে আগ্রহী ছিল না, কিন্তু পরবর্তী কাজ নিষিদ্ধ করেনি। যাইহোক, এখন প্রধান সমস্যা নিষেধাজ্ঞা ছিল না, কিন্তু আদেশ, তহবিল এবং প্রয়োজনীয় সম্পদের অভাব ছিল।
কোন সম্ভাবনা ছাড়া
বেশ কয়েক বছর ধরে, "গাইরোপ্লেন" এর ভবিষ্যত একটি বড় প্রশ্ন ছিল। 1944-45 সালে একটি পূর্ণাঙ্গ পুনরুদ্ধারের আশা দেখা দিয়েছিল। তবে ফ্রান্সের স্বাধীনতার পরও নির্মাণ কাজ বেশিদিন বেগ পেতে পারেনি। অর্থনৈতিক এবং উত্পাদন অসুবিধা আবার প্রভাবিত.
সম্পূর্ণ হয়েছে কিন্তু পরীক্ষা করা হয়নি G.20। ছবি Airwar.ru
প্রথম পরীক্ষামূলক হেলিকপ্টারটি নির্মাণ শুরুর সাত বছর পরে 1947 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। সমাপ্ত গাড়িটি মাটিতে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং পুনরায় তৈরি করা ফরাসি সেনাবাহিনীর প্রতিনিধিদের কাছে প্রদর্শন করা হয়েছিল। সামরিক বাহিনী সীমিত আগ্রহ দেখিয়েছিল। তারা অস্বাভাবিক স্থাপত্য এবং গাড়ির বহিরাগত, বরং উচ্চ নকশা বৈশিষ্ট্য, প্রত্যাহারযোগ্য চ্যাসিস এবং অন্যান্য বৈশিষ্ট্য দ্বারা আকৃষ্ট হয়েছিল। তবে কাজ চালিয়ে যাওয়ার নির্দেশ জারি হয়নি।
নির্মাণ শেষ হওয়ার পর, G.20 পরীক্ষা করা এবং সূক্ষ্ম-সুরক্ষিত করা হয়েছিল, যার জন্য তহবিল এবং সময়ের প্রয়োজন ছিল। একই সময়ে, প্রকল্পের ফলাফল সুস্পষ্ট ছিল না। একই সময়ে, বেশ সফল হেলিকপ্টার ইতিমধ্যে বিদেশে তৈরি করা হয়েছে, যা এখনই কেনা যেতে পারে। ফলস্বরূপ, ফরাসি সশস্ত্র বাহিনী তাদের নিজস্ব "গাইরোপ্লেন" এর জন্য আর অর্থায়ন না করার এবং বিদেশী সরঞ্জাম গ্রহণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
SFG-এর কাছে সমস্ত প্রয়োজনীয় সংস্থান ছিল না এবং তাই নিজে থেকে পরীক্ষা পরিচালনা করতে সক্ষম হয়নি। তদুপরি, আর্থিক সমস্যার কারণে, তিনি একজন পরীক্ষামূলক পাইলটও খুঁজে পাননি। ফলস্বরূপ, 1947 সালের শেষের দিকে, কোনো সম্ভাবনার অভাবের কারণে Gyroplane/Dorand G.20/G.II-এর সমস্ত কাজ বন্ধ হয়ে যায়।
আর. ডোরান এবং তার সহকর্মীরা হাল ছেড়ে দেননি এবং শিল্প ছেড়ে চলে যান এবং এসএফজি ডিজাইনের কাজ চালিয়ে যান। তিনি শীঘ্রই Bréguet G.11E এবং G.111 হেলিকপ্টার তৈরিতে অংশ নেন - এই প্রকল্পগুলি G.20 থেকে ধার করা কিছু ধারণার সীমিত ব্যবহার করেছে। তবে কারিগরি কারণে এসব হেলিকপ্টার সিরিজে পৌঁছাতে না পারলেও এখন।
তথ্য