পরীক্ষামূলক বিমান লকহিড ডুও (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র)

14

অভিজ্ঞ বিমান লকহিড ডুও-৪। ছবি oldmachinepress.com এর

উন্নয়নের প্রথম দশকগুলিতে বিমান পাওয়ার প্ল্যান্টের পছন্দ ছিল প্রধান সমস্যাগুলির মধ্যে একটি। বিশেষত, ইঞ্জিনগুলির সর্বোত্তম সংখ্যার প্রশ্নটি প্রাসঙ্গিক ছিল। একটি একক-ইঞ্জিন বিমান তৈরি এবং পরিচালনার জন্য সহজ এবং সস্তা ছিল, কিন্তু একটি জোড়া-ইঞ্জিন স্কিম আরও শক্তি এবং নির্ভরযোগ্যতা দেয়। দুটি প্রকল্পের মধ্যে মূল সমঝোতা আমেরিকান বিমান নির্মাতা অ্যালান হাইনেস লকহিড ডুও প্রকল্পে প্রস্তাব করেছিলেন।

উদ্ভাবনের সময়


বিশ এবং ত্রিশের দশকের শুরুতে, অ্যালান এবং ম্যালকম লকহিড ভাইদের বিমান ব্যবসা সমস্যায় পড়েছিল। 1929 সালে, তাদের কোম্পানি লকহিড এয়ারক্রাফ্ট কর্পোরেশন। ডেট্রয়ার এয়ারক্যাফ্ট কর্পোরেশনের নিয়ন্ত্রণে চলে গেছে। এই চুক্তি অ্যালানের জন্য উপযুক্ত ছিল না, এবং তিনি তার নিজের ফার্ম ছেড়ে চলে যান। ইতিমধ্যে 1930 সালে, ভাইয়েরা একটি নতুন কোম্পানি সংগঠিত করেছিল - লকহিড ব্রাদার্স এয়ারক্রাফ্ট এবং তাদের কার্যক্রম অব্যাহত রেখেছিল।



লকহিডস বুঝতে পেরেছিল যে তাদের বাজারে একটি জায়গা এবং চুক্তির জন্য লড়াই করতে হবে। এটি করার জন্য, বিমান চলাচলের সরঞ্জামগুলির নতুন মডেলগুলি বিকাশ করা প্রয়োজন ছিল যা প্রতিযোগীদের তুলনায় গুরুতর সুবিধা রয়েছে। তদনুসারে, মৌলিকভাবে নতুন সমাধান এবং ডিজাইনগুলি উদ্ভাবন এবং বিকাশ করা প্রয়োজন ছিল যা বিদ্যমান এবং আয়ত্ত করাগুলির থেকে আলাদা।

ইতিমধ্যে 1930 সালে, লকহিড ভাইরা অস্বাভাবিক স্থাপত্যের একটি বিমান ডিজাইন করা শুরু করে, যাকে বলা হয় ডুও-4 বা অলিম্পিক। এই প্রকল্পের সমস্ত সুবিধা একটি অস্বাভাবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রের সাথে যুক্ত ছিল। ফিউজলেজের নাকে একটি সাধারণ ফেয়ারিংয়ের অধীনে দুটি ইঞ্জিন ইনস্টল করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। এটি মোট শক্তি এবং থ্রাস্ট বৃদ্ধি করার কথা ছিল, তবে একই সময়ে একটি "ঐতিহ্যবাহী" টুইন-ইঞ্জিন বিমানের তুলনায় বায়ু প্রতিরোধের হ্রাস করবে। এছাড়াও, মেশিনটি একটি নিষ্ক্রিয় ইঞ্জিন দিয়ে উড়তে পারে।

"অলিম্পিক" বিমান


Duo-4 অলিম্পিক প্রকল্পে একটি মূল পাওয়ার প্লান্ট এবং একটি মোটামুটি বড় কার্গো-যাত্রী কেবিন সহ একটি অল-কাঠ হাই-উইং বিমান নির্মাণের প্রস্তাব করা হয়েছে। এই মেশিনের নকশা এবং চেহারায়, লকহিড ভেগা বিমানের কিছু বৈশিষ্ট্য দৃশ্যমান ছিল, তবে সরাসরি ধারাবাহিকতা ছিল না।

পরীক্ষামূলক বিমান লকহিড ডুও (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র)
Duo-6 রূপান্তর করার পরে বিমান। ছবি oldmachinepress.com এর

প্রায় 8,5 মিটার দৈর্ঘ্য এবং 12,8 মিটার উইং স্প্যান সহ ফিউজলেজটি প্লাইউড এবং লিনেন শিথিং সহ একটি কাঠের ফ্রেমের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। একটি ঐতিহ্যবাহী নকশার লেজ ব্যবহার করা হয়েছিল। একটি লেজের চাকা সহ তিন-বিন্দু আন্ডারক্যারেজ ড্রপ-আকৃতির ফেয়ারিং পেয়েছে। প্রধান চাকাগুলি ভি-আকৃতির ফ্রেমে মাউন্ট করা হয়েছিল এবং উল্লম্ব স্ট্রটের সাহায্যে ডানার সাথে সংযুক্ত ছিল।

ফিউজলেজের নাকে দুটি মেনাস্কো সি 4 পাইরেট পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য একটি আসল মোটর মাউন্ট ছিল (4 সিলিন্ডার, 125 এইচপি, এয়ার-কুলড)। মোটরগুলি তাদের সিলিন্ডারের মাথা দিয়ে বিমানের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষে "তাদের পাশে থাকে"; ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টগুলিকে সর্বাধিক দূরত্বে পৃথক করা হয়েছিল। পাওয়ার প্ল্যান্টটি অসংখ্য এয়ারফ্লো স্লট সহ একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত আকৃতির একটি ধাতব হুড দিয়ে আবৃত ছিল। দুটি ধাতব প্রপেলার ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রোপেলারগুলির সুইপ্ট ডিস্কগুলি ছেদ করেনি, তাদের মধ্যে মাত্র 3 ইঞ্চি দূরত্ব ছিল।

ইঞ্জিন মাউন্টের পিছনে একটি ডাবল ককপিট পাশাপাশি বসার জায়গা ছিল। ফিউজলেজের কেন্দ্রীয় অংশটি বাম দিকের একটি দরজা দিয়ে প্রবেশদ্বার সহ একটি চার-সিটের কেবিনে দেওয়া হয়েছিল। যাত্রী কেবিনের পিছনে দুটি 1,1 কিউবিক মিটার লাগেজ বগি ছিল।

খালি প্লেন প্রায় ভর ছিল. 1030 কেজি, সর্বোচ্চ টেকঅফ 1500-1600 কেজি অতিক্রম করেনি। গণনা অনুসারে, দুটি 125-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন উচ্চ থ্রাস্ট-টু-ওজন অনুপাত এবং ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য প্রদান করার কথা ছিল।

বাতাসে ডুও-4


1930 সালে, লকহিড ব্রাদার্স ডিজাইনটি সম্পূর্ণ করে এবং একটি নতুন ধরনের পরীক্ষামূলক বিমান তৈরি করে। ইতিমধ্যে বছরের শেষের দিকে, NX962Y নিবন্ধন নম্বর সহ গাড়িটি তার প্রথম ফ্লাইট করেছে। পরীক্ষাগুলি শুকনো হ্রদ Myurok (এখন বেস "এডওয়ার্ডস") এ করা হয়েছিল; পাইলট ফ্রাঙ্ক ক্লার্ক নেতৃত্বে ছিলেন। অস্বাভাবিক নকশা থাকা সত্ত্বেও, বিমানটি বাতাসে ভাল রাখে এবং ভাল পারফরম্যান্স দেখিয়েছিল।


প্রজেকশনস ডুও-6। গ্রাফিক্স Alternathistory.com

পরীক্ষার সময়, সর্বোচ্চ 220 কিমি / ঘন্টার বেশি গতি পাওয়া সম্ভব ছিল, অবতরণ গতি 75-80 কিমি / ঘন্টা অতিক্রম করেনি। অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলি পরে অপসারণ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু এটি একটি দুর্ঘটনা দ্বারা প্রতিরোধ করা হয়েছিল।

1931 সালের মার্চ মাসে, একটি অবতরণের সময়, একটি পরীক্ষামূলক বিমান বাতাসের দমকা এবং হুডের নীচে পড়েছিল। তদুপরি, এমন একটি "সামারসল্ট" এর সময় গাড়িটি পাশে দাঁড়িয়ে থাকা একটি গাড়ির সাথে ধাক্কা খায়। সৌভাগ্যবশত, কেউ গুরুতর আহত হয়নি, এবং Duo-4 মেরামতযোগ্য ছিল।

যাইহোক, বিনিয়োগকারীরা দুর্ঘটনার সমস্ত পরিস্থিতি বুঝতে শুরু করেনি এবং প্রকল্পটিকে সমর্থন করতে অস্বীকার করেছিল। লকহিড ব্রাদার্স নিজেকে একটি কঠিন অবস্থানে পেয়েছিল, যেহেতু Duo-4 এখন পর্যন্ত সত্যিকারের প্রতিশ্রুতি সহ এটির একমাত্র বিকাশ ছিল। তা সত্ত্বেও, লকহিড ভাইরা হাল ছেড়ে দেননি এবং উপলব্ধ সুযোগের ভিত্তিতে কাজ চালিয়ে যান।

উন্নত Duo-6


কয়েক বছর ধরে টানা একটি অভিজ্ঞ বিমানের মেরামত। যাইহোক, কিছু সময়ের জন্য, কাজের গতি শুধুমাত্র সম্পদের অভাব দ্বারা নয়, প্রকল্পের একটি গুরুতর সংশোধনের পরিকল্পনা দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল। মেরামতের সময়, অভিজ্ঞ Duo-4 আপডেট করা Duo-6 প্রকল্প অনুযায়ী পুনর্নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। উন্নতিগুলি প্রধানত বিদ্যুৎ কেন্দ্র এবং সংশ্লিষ্ট ইউনিটগুলিকে প্রভাবিত করেছে।


6 সালের শুরুর দিকে একটি বিজ্ঞাপন প্রচারের সময় লকহিড ডুও-1935। ছবি অ্যারো ডাইজেস্ট ম্যাগাজিনের

দুটি Menasco B6S Buccaneer ইঞ্জিনের জন্য ফিউজলেজের নাকে একটি নতুন বড় আকারের ইঞ্জিন মাউন্ট ইনস্টল করা হয়েছিল। ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন 230 এইচপি শক্তির বিকাশ করেছে। আউটপুট শ্যাফ্টগুলিতে 2,3 মিটার ব্যাস সহ ধাতব স্ক্রুগুলি স্থাপন করা হয়েছিল৷ আগের মতোই, ঘূর্ণায়মান স্ক্রুগুলির মধ্যে একটি ন্যূনতম ফাঁক ছিল৷

এই আপডেটের ফলে, বিমানের মাত্রা পরিবর্তন হয়নি। খালি ওজন 1300 কেজি বেড়েছে এবং সর্বোচ্চ টেক-অফ 2300 কেজিতে পৌঁছেছে। ওজন সূচক বৃদ্ধি সত্ত্বেও, Duo-6-এর থ্রাস্ট-টু-ওয়েট অনুপাত পূর্ববর্তী প্রকল্পের তুলনায় বেশি ছিল।

1934 ইভেন্টে সমৃদ্ধ হতে পরিণত. ফেব্রুয়ারী মাসে, A. Lockheed তার উপাধি Loughhead থেকে lockheed এ পরিবর্তন করে - কোম্পানির নামের উচ্চারণ এবং বানান অনুসারে। প্রায় একই সময়ে, তার কোম্পানির অর্থ ফুরিয়ে যায় এবং দেউলিয়া হয়ে যায়। যাইহোক, পরীক্ষামূলক Duo-6 এর সমাবেশ সম্পন্ন করা হয়েছিল এবং পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল। বিমানটি আলহাম্বরা (ক্যালিফোর্নিয়া) বিমানবন্দরে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। পরীক্ষক আবার এফ. ক্লার্ক হতে হবে.

মার্চ মাসে, ডুও -6 বাতাসে নিয়েছিল এবং বিমানটি অবিলম্বে আরও দুটি শক্তিশালী ইঞ্জিনের সুবিধা দেখায়। ক্রুজিং স্পিড বেড়ে 250-255 কিমি/ঘন্টা, সর্বোচ্চ 290 কিমি/ঘন্টা ছাড়িয়ে গেছে। ব্যবহারিক সিলিং ছিল 5600 মিটার। উইং লোডিং বৃদ্ধির কারণে, অবতরণ গতি 90-92 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করেছে।


যাত্রী Alcor C-6-1 - BR এর পরবর্তী উন্নয়ন। লকহিড। ছবি oldmachinepress.com এর

মে মাসে, বিমানটির একটি ইঞ্জিন চালিয়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল। পরীক্ষার বিশুদ্ধতার জন্য, স্ক্রুটি দ্বিতীয় মোটর থেকে সরানো হয়েছিল। একটি ইঞ্জিন এটিকে উড্ডয়ন করা সম্ভব করেছে, যদিও টেকঅফ রান বৃদ্ধি পেয়েছে। সর্বোচ্চ গতি 210 কিমি / ঘন্টা নেমে গেছে এবং সিলিং 2 কিমি অতিক্রম করেনি। কর্মক্ষমতা হ্রাস সত্ত্বেও, বিমানটি সমস্ত প্রধান মোডে উড়তে পারে। পাইলট নিষ্ক্রিয় ইঞ্জিনের দিকে কেবল সামান্য প্রবাহ লক্ষ্য করেছেন, প্যাডেলগুলি সহজেই প্যারিয়েড।

বাজারের রাস্তা


"একক-ইঞ্জিন" পরীক্ষার পর A.Kh. লকহিড সেনাবাহিনীর কাছে বিমানটি প্রদর্শনের জন্য দেশজুড়ে Duo-6 উড়েছিল পূর্ব উপকূলে। সেনাবাহিনীর প্রতিনিধিরা নতুন মেশিনের সাথে পরিচিত হন, কিন্তু এতে কোন আগ্রহ দেখাননি। বাণিজ্যিক বিমান বাহক, প্রাক্তন লকহিড ব্রাদার্সের সর্বোত্তম প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, নতুন বিমান কিনতে অনিচ্ছুক ছিল।

1934 সালের অক্টোবরে, ডুও প্রকল্পটি একটি নতুন সুযোগ পেয়েছিল। ফেডারেল কর্তৃপক্ষ বাণিজ্যিক ক্রিয়াকলাপে একক-ইঞ্জিন বিমানের ব্যবহার কঠোরভাবে সীমাবদ্ধ করেছে এবং কার্যকরভাবে এয়ারলাইনগুলিকে টুইন-ইঞ্জিন বিমানে স্যুইচ করতে বাধ্য করেছে। এটি অনুমান করা হয়েছিল যে এটি সরঞ্জামগুলির নির্ভরযোগ্যতা এবং পরিবহনের নিরাপত্তা বৃদ্ধি করবে।

উ: লকহিড মূল ধারণার প্রচার শুরু করে। এটি শুধুমাত্র নতুন বিমান নির্মাণের জন্য নয়, ডুও প্রকল্প অনুসারে বিদ্যমান একক-ইঞ্জিন মেশিনগুলিকে পুনরায় সজ্জিত করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। এটি তাদের নতুন নিয়ম লঙ্ঘন না করে কাজ চালিয়ে যেতে অনুমতি দেবে। একটি অভিজ্ঞ Duo-6 প্রচারমূলক ফ্লাইটের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল এবং মূল পাওয়ার প্ল্যান্টের সমস্ত উপযোগিতা এবং নিরাপত্তা দেখিয়েছিল। যাইহোক, এই ধরনের একটি বিজ্ঞাপন প্রচার মাত্র কয়েক মাস স্থায়ী হয়েছিল। অন্য একটি প্রদর্শনী ফ্লাইটে, Duo-6 বিধ্বস্ত হয় এবং আর পুনরুদ্ধারযোগ্য ছিল না।

উ: লকহিড আবার তার ধারনা ত্যাগ করেনি এবং একটি নতুন প্রকল্প চালু করে। 1937 সালের প্রথম দিকে, তিনি Alcort Aircraft Corp নিবন্ধন করেন। এটির প্রথম বিকাশ ছিল একটি পূর্ণ-আকারের C-6-1 জুনিয়র ট্রান্সপোর্ট যাত্রীবাহী বিমান যা একটি প্রমাণিত এবং প্রমাণিত টুইন-ইঞ্জিন পাওয়ার প্লান্ট। বিদ্যমান ধারণাগুলির বিকাশ অব্যাহত ছিল এবং তারা অনুশীলনে অভ্যস্ত হওয়ার একটি বাস্তব সুযোগ পেয়েছে।
আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

14 মন্তব্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. +6
    জুলাই 15 2021
    ধন্যবাদ জানতাম না! সমাপ্তি আশ্চর্যজনকভাবে চূর্ণবিচূর্ণ এবং নিশ্চিতভাবে চালিয়ে যাওয়া প্রয়োজন!!!
    1. +5
      জুলাই 15 2021
      অদ্ভুত স্কিম। এটি সুবিধাগুলি নয়, টুইন-ইঞ্জিন এবং একক-ইঞ্জিন স্কিমগুলির অসুবিধাগুলিকে একত্রিত করে। ডানার উপর একই মোটর স্থাপন করতে - এবং এখানে আপনার নিরাপত্তা আছে হ্যাঁ, এবং উইং শক্তির পরিপ্রেক্ষিতে "আনলোড" হবে। এবং স্ক্রুগুলিকে এখনও ব্যাসের অন্তত এক চতুর্থাংশ ব্যবধানে রাখতে হবে।
      এগুলি একে অপরের থেকে বাতাস চুরি করে লকহিড প্যাটার্নে ব্যাক-টু-ব্যাক।
      1. +5
        জুলাই 15 2021
        এটা অন্য কিছু...


        1. +2
          জুলাই 15 2021
          এটা অন্য কিছু...


          রিচার্ড ভোটের ডিজাইন সাধারণত আশ্চর্যজনক। কিন্তু এটা ভাল উড়ে. জার্মানরা, তাদের কাছ থেকে কী নেবে। হাস্যময়
          1. +1
            জুলাই 15 2021
            BV.141 অবশ্যই মহাকাব্য। কিন্তু আমি স্ক্রুগুলির একটি অস্বাভাবিক বিন্যাস সহ একটি উদাহরণ দিয়েছি, এবং একটি অস্বাভাবিক সামগ্রিক বিন্যাসের উদাহরণ নয়। "লকহিড" এর চেয়ে অনেক বেশি অদ্ভুত ব্যবস্থার একটি উদাহরণ যা আপনাকে অবাক করেছে - ওভারল্যাপিং স্ক্রুগুলির সাথে, এবং ন্যূনতম ফাঁক দিয়ে নয়।
          2. 0
            জুলাই 16 2021
            এটা অসম্ভাব্য যে তিনি এই ধরনের অসমমিত নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠ এবং অ্যারোডাইনামিক আকারের সাথে "শালীনভাবে" উড়তে পারেন।
      2. +1
        জুলাই 15 2021
        দৌরিয়া থেকে উদ্ধৃতি
        এটি সুবিধাগুলি নয়, টুইন-ইঞ্জিন এবং একক-ইঞ্জিন স্কিমগুলির অসুবিধাগুলিকে একত্রিত করে।

        এবং এটি সত্য, তবে এখানে তারা দৃশ্যত একটি টেন্ডেম টুইন-ইঞ্জিন স্কিমের সমস্যাগুলি থেকে দূরে যাওয়ার চেষ্টা করেছিল ...
    2. +8
      জুলাই 15 2021
      সমাপ্তি আশ্চর্যজনকভাবে চূর্ণবিচূর্ণ এবং নিশ্চিতভাবে চালিয়ে যাওয়া প্রয়োজন!!!

      লেখক ক্লান্ত ছিলেন এবং নিবন্ধটি পুনরায় লিখতে পারেননি।

      হায়রে, কিন্তু লেখকের শেষ "বিদ্যমান ধারণাগুলির বিকাশ অব্যাহত ছিল, এবং তারা অনুশীলনে ব্যবহার করার একটি বাস্তব সুযোগ পেয়েছে" বাস্তবতার সাথে মেলে না।
      তার প্রথম ফ্লাইটের তিন মাস পরে, 27 জুন, 1938 সালে, সান ফ্রান্সিসকো উপসাগরের উপর একটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইটে, একটি উচ্চ-গতির ডাইভের সময় একটি C-6-1 নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে যায়। নিয়ন্ত্রণ পুনরুদ্ধার করা সম্ভব হয়নি, পাইলট এবং পর্যবেক্ষক বিমান থেকে লাফ দিয়েছিলেন, যা উপসাগরের জলে বিধ্বস্ত হয়েছিল। C-6-1 বীমা করা হয়েছিল, কিন্তু তহবিলগুলি শুধুমাত্র আলকরের ঋণ পরিশোধের জন্য যথেষ্ট ছিল। তহবিলের অভাবে অ্যালান লকহিড কোম্পানি বন্ধ করে দেয়। ভবিষ্যতে, তিনি বিমান শিল্পে কাজ চালিয়ে গেলেন, কিন্তু নিজের ডিজাইনের মেশিন আর তৈরি করেননি।
      1. 0
        জুলাই 15 2021
        Undecim থেকে উদ্ধৃতি
        ভবিষ্যতে, তিনি বিমান শিল্পে কাজ চালিয়ে গেলেন, কিন্তু নিজের ডিজাইনের মেশিন আর তৈরি করেননি।

        আর পি-৩৮?
        1. +4
          জুলাই 15 2021
          আর পি-৩৮?
          লকহিড P-38 লাইটনিং অ্যালান বিমানের সাথে লকহিডের কোনো সম্পর্ক ছিল না।
          1. 0
            জুলাই 15 2021
            Undecim থেকে উদ্ধৃতি
            আর পি-৩৮?
            লকহিড P-38 লাইটনিং অ্যালান বিমানের সাথে লকহিডের কোনো সম্পর্ক ছিল না।

            লকহিড কর্পোরেশন সম্পর্কে কি?
            1. +5
              জুলাই 15 2021
              লকহিড এয়ারক্রাফ্ট কর্পোরেশন বিমানটির বিকাশকারী। কিন্তু অ্যালান লকহিড তখন ফার্নিচার ব্যবসায়।
              1. +1
                জুলাই 15 2021
                Undecim থেকে উদ্ধৃতি
                লকহিড এয়ারক্রাফ্ট কর্পোরেশন বিমানটির বিকাশকারী। কিন্তু অ্যালান লকহিড তখন ফার্নিচার ব্যবসায়।

                জানতাম না, ধন্যবাদ!
  2. 0
    আগস্ট 29 2021
    কি একটি ব্যস্ত বিমান ভাল

"রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

"অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," পাশাপাশি মিডিয়া আউটলেটগুলি একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদন করে: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"