সামরিক পর্যালোচনা

গ্রেট দেশপ্রেমিক যুদ্ধের রেড আর্মির বিমান চলাচল (অংশ 6) - ইয়াকভলেভ যোদ্ধারা

41
মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের বছরগুলিতে, ইয়াকভলেভ ডিজাইন ব্যুরো অসাধারণ চাপের সাথে কাজ করেছিল, যা এই ধরনের কঠিন সময়ের জন্য স্বাভাবিক হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। মহান প্রচেষ্টার সাথে, সবচেয়ে সফল সোভিয়েত যোদ্ধারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং উৎপাদনে প্রবর্তিত হয়েছিল। যুদ্ধের সময় 15টি বিমান কারখানায় ইয়াক তৈরি করা হয়েছিল। প্রতিদিন, 38 জন ইয়াক যোদ্ধা সমাবেশ লাইন ছেড়ে চলে যায়। যুদ্ধের শেষের দিকে এই সুন্দর যোদ্ধাদের বহর ছিল সমগ্র সোভিয়েত যোদ্ধার প্রায় 2/3 বিমান. "ইয়াক" এবং যোদ্ধা শব্দগুলি রাশিয়ান ভাষায় সমার্থক হয়ে উঠেছে এবং ভ্লাদিমির ভিসোটস্কি এমনকি "ইয়াক দ্য ফাইটার" গানটি লিখেছেন।

1941-1945 সালের মধ্যে, 40 এরও বেশি ইয়াক যোদ্ধা তৈরি হয়েছিল: 000টি যুদ্ধ যোদ্ধা ইয়াক-35, ইয়াক-086, ইয়াক-1, ইয়াক-7 এবং তাদের কয়েক ডজন বিভিন্ন পরিবর্তন ও রূপ, 9টি প্রশিক্ষণ বিমান UT-3, এছাড়াও ব্যবহৃত হয়। যুদ্ধ ইয়াকভলেভ ডিজাইন ব্যুরো এমন একটি সময়ে তার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সাফল্য অর্জন করেছে যখন মাতৃভূমির সবচেয়ে বেশি প্রয়োজন ছিল। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় কয়েকটি সোভিয়েত উদ্যোগের মধ্যে, এটিকে পুরস্কৃত করা হয়েছিল: 4 সেপ্টেম্বর, 955-এ, লেনিন অর্ডার এবং 2 নভেম্বর, 18-এ, অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানার। ইয়াক ফাইটারে উড়ে, সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক আলেকজান্ডার পোক্রিশকিন তার প্রথম গোল্ড স্টার তিনবার পেয়েছিলেন। 1942 জন সোভিয়েত ফাইটার পাইলটদের মধ্যে যারা দুবার সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো হয়েছিলেন, বেশিরভাগ যুদ্ধ বা এর কিছু অংশ ইয়াকসে যুদ্ধ করেছিলেন, যখন নরম্যান্ডি-নিমেন স্কোয়াড্রনের ফরাসি পাইলটরা ইয়াকসে যুদ্ধ করেছিলেন।
গ্রেট দেশপ্রেমিক যুদ্ধের রেড আর্মির বিমান চলাচল (অংশ 6) - ইয়াকভলেভ যোদ্ধারা

ফাইটার ইয়াক-১

ইয়াক-1 ফাইটার ডিজাইনার এএস ইয়াকোলেভের নির্দেশনায় তৈরি করা হয়েছিল এবং 1940 সালে পরীক্ষার জন্য অনুমোদিত হয়েছিল। ফাইটারটি একটি মিশ্র নকশা সহ একটি ক্যান্টিলিভার মনোপ্লেন ছিল, যা ব্যাপক উত্পাদনের অবস্থার জন্য বেশ ভালভাবে অভিযোজিত ছিল। ইয়াক-1 তার সময়ের সবচেয়ে হালকা যোদ্ধাদের মধ্যে একটি ছিল। বিমানটির টেকঅফ ওজন ছিল 2 কেজি, যার খালি ওজন 847 কেজি ছিল। ফাইটারটির নকশা মিশ্রিত ছিল: ফিউজলেজ ফ্রেমটি আকৃতির ছিল, ইস্পাত ক্রোম্যানসাইল পাইপ থেকে ঝালাই করা হয়েছিল। ধনুকটি ডুরালুমিন দিয়ে চাদরযুক্ত, লেজটি লিনেন। বিমানের ডানা কাঠের, ক্যানভাসে ঢাকা। প্লামেজের ফ্রেমটি ডুরালুমিন এবং ক্যানভাস দিয়ে চাদরযুক্ত। VK-2P ইঞ্জিনের সাহায্যে, ইয়াক-347 105 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে পারে এবং 1 মিনিটে 580 মিটার আরোহণ করতে পারে। এর যুদ্ধ এবং বায়বীয় গুণাবলীর পরিপ্রেক্ষিতে, এটি সেরা ফ্রন্ট-লাইন যোদ্ধাদের মধ্যে একটি ছিল।

যানবাহনের অস্ত্রশস্ত্রে 1 মিমি ক্যালিবারের 20টি শভিএকে কামান, প্রপেলার গিয়ারবক্সের ফাঁপা শ্যাফ্ট দিয়ে ফায়ার করা হয়েছিল, সেইসাথে রাইফেল ক্যালিবারের 2টি সিঙ্ক্রোনাস দ্রুত-ফায়ার ShKAS মেশিনগান অন্তর্ভুক্ত ছিল। কম ওজনের কারণে এই ফাইটারটির একটি বৈশিষ্ট্য ছিল পাইলটিং সহজ এবং ভাল স্থিতিশীলতা। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রথমার্ধে, এই বিমানটি প্রধান সোভিয়েত যোদ্ধাদের মধ্যে একটি ছিল। এটি সুরেলাভাবে অস্ত্র এবং দুর্দান্ত ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যগুলিকে একত্রিত করেছে। প্রধান জার্মান Bf-109E ফাইটারের তুলনায়, ইয়াক-1-এর সমস্ত ধরণের কৌশল এবং গতিতে শ্রেষ্ঠত্ব ছিল। কিন্তু আরো উন্নত Bf-109F এর আবির্ভাবের সাথে সাথে এর ফ্লাইট পারফরম্যান্স আর যথেষ্ট ছিল না।

এটি উপলব্ধি করে, ইয়াকোলেভ ডিজাইন ব্যুরো তার যুদ্ধের সম্ভাবনা উন্নত করার জন্য কাজ করছিল। বিমানটি বেশ কয়েকবার পরিবর্তন করা হয়েছে। এটি ইঞ্জিন এবং অস্ত্রশস্ত্র পরিবর্তন করেছে। M-105PF এর সাথে ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করার সময়, বিমানটি নতুন অস্ত্রও পেয়েছিল: 2 7,62-মিমি ShKAS মেশিনগানের পরিবর্তে, এটিতে আরও শক্তিশালী 12,7-মিমি ইউবি মেশিনগান ইনস্টল করা হয়েছিল। এছাড়াও, ফাইটারের এরোডাইনামিকস উন্নত করার জন্য কাজ চলছিল, এটি ককপিট থেকে উপরের গোলার্ধের একটি উন্নত দৃশ্য ছিল এবং একটি রেডিও উপস্থিত হয়েছিল। এই সমস্ত ব্যবস্থাগুলি অবিচ্ছিন্নভাবে যোদ্ধার দুর্দান্ত যুদ্ধের গুণাবলী বজায় রাখা সম্ভব করেছিল, যা পুরো যুদ্ধ জুড়ে বিমান বাহিনীর সাথে পরিষেবায় ছিল। এই সময়ে, কারখানাগুলি সব ধরনের 8 ইয়াক-721 বিমান উত্পাদন করেছে।

ইয়াক -1 এর কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য:

মাত্রা: উইংসস্প্যান - 10,0 মিটার, দৈর্ঘ্য - 8,48 মিটার,
উইং এলাকা - 17,15 বর্গ মিটার। মি
বিমানটির টেকঅফ ওজন 2 কেজি।
ইঞ্জিনের ধরন - 1 PD M-105PA, শক্তি 1050 hp
সর্বাধিক গতি - 569 কিমি / ঘ।
ব্যবহারিক ফ্লাইট পরিসীমা: 650 কিমি।
ব্যবহারিক সিলিং: 10 মি।
ক্রু - 1 জন
অস্ত্রশস্ত্র: 1 x 20 মিমি ShVAK কামান, 2 x 7,62 মিমি ShKAS মেশিনগান।

ফাইটার ইয়াক-১

ইয়াক-7 একটি সোভিয়েত একক-ইঞ্জিন ফাইটার ছিল যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পরপরই নির্মিত হয়েছিল। বিমানটি ইয়াক-7ইউটিআই প্রশিক্ষণের ভিত্তিতে ডিজাইন করা হয়েছিল, যার উপর পূর্ণাঙ্গ অস্ত্র স্থাপন করা হয়েছিল, একটি সাঁজোয়া ব্যাক, সুরক্ষিত গ্যাস ট্যাঙ্ক, কার্বন ডাই অক্সাইড সিলিন্ডার থেকে নিরপেক্ষ গ্যাস দিয়ে গ্যাস ট্যাঙ্কগুলি পূরণ করার জন্য একটি সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছিল। একই সময়ে, ফটো-সিনেমা মেশিনগানটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল, প্রশিক্ষকের পিছনের ককপিট থেকে সরঞ্জাম এবং নিয়ন্ত্রণ সরানো হয়েছিল। এর পরে, এটি ছোট কার্গো স্থানান্তর, অংশগুলি স্থানান্তরের সময় প্রযুক্তিগত কর্মী, জরুরী অবতরণ সাইট থেকে পাইলটদের বিতরণ, একটি অতিরিক্ত গ্যাস ট্যাঙ্ক স্থাপন ইত্যাদির জন্য ব্যবহার করা সম্ভব হয়েছিল।

ইয়াক-7বি-এর নকশাটি ইয়াক-1 ফাইটারের নকশার পুনরাবৃত্তি করে এবং মিশ্রিত করা হয়েছিল। একই সময়ে, ইয়াক -1 এর সাথে তুলনা করে, একক-সিট ইয়াক -7 নিম্নলিখিত সুবিধাগুলির সাথে আরও উন্নত ফাইটার ছিল: ইঞ্জিন মাউন্টটি আলাদা করা যায়, যা একটি ভিন্ন ইঞ্জিনের জন্য বিমানটিকে সংশোধন করা সম্ভব করে তোলে; ল্যান্ডিং গিয়ার চাকার মাত্রা এখন মেশিনের ফ্লাইট ওজনের সাথে সম্পূর্ণভাবে মিলিত হয়েছে; ফাইটার ফরোয়ার্ডের কেন্দ্রস্থলের স্থানচ্যুতির কারণে, অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে; স্টেবিলাইজার এবং লিফটের ক্ষেত্রগুলির মধ্যে পরিবর্তিত অনুপাত লিফটের বিচ্যুতি বাড়িয়েছে এবং উন্নত পরিচালনার দিকে পরিচালিত করেছে; অ্যান্টি-বনেট অ্যাঙ্গেলের 1,5 ° বৃদ্ধি কিছু পরিমাণে ভারী ব্রেকিংয়ের সময় গাড়ির নাকের ঝুঁকি হ্রাস করে এবং ল্যান্ডিং রানের দৈর্ঘ্যও কমিয়ে দেয়।

Yak-7B-তে, ShKAS মেশিনগানগুলি UBS দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, এবং একটি RSI-4 রিসিভিং এবং ট্রান্সমিটিং স্টেশন একটি দুই-বিম অ্যান্টেনা এবং একটি মাস্টও ইনস্টল করা হয়েছিল। ফাইটারের ভেরিয়েন্টগুলিতে, যা বিমান প্রতিরক্ষার উদ্দেশ্যে ছিল, একটি ল্যান্ডিং হেডলাইট, একটি RPK-10 রেডিও সেমি-কম্পাস এবং একটি বৈদ্যুতিক আলো যা ল্যান্ডিং গিয়ারের প্রত্যাহার করা অবস্থানের সংকেত দেয় ইনস্টল করা হয়েছিল। ইউবিএস মেশিনগান সহ বিমানের সংস্করণটি সামনের প্রয়োজন মেটাতে পারে এবং বায়ু এবং স্থল উভয় লক্ষ্যবস্তুর বিরুদ্ধে ব্যবহার করা যেতে পারে। বিমানটি 1942 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে, প্রশিক্ষণ সহ সমস্ত পরিবর্তনের মোট 6399টি বিমান উত্পাদিত হয়েছিল। সবচেয়ে বড় ইয়াক-7বি মডেলটি 1942 থেকে 1944 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, মোট 5120 যোদ্ধা একত্রিত হয়েছিল।

ইয়াক-7বি এর কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য:

মাত্রা: উইংসস্প্যান - 10,0 মিটার, দৈর্ঘ্য - 8,5 মিটার, উচ্চতা - 2,75 মিটার।
উইং এলাকা - 17,15 বর্গ মিটার। মি
বিমানটির টেকঅফ ওজন 3 কেজি।
ইঞ্জিনের ধরন - 1 PD M-105PF, শক্তি 1180 hp
সর্বাধিক গতি - 570 কিমি / ঘ।
ব্যবহারিক ফ্লাইট পরিসীমা: 645 কিমি।
ব্যবহারিক সিলিং: 9 মি।
ক্রু - 1 জন
অস্ত্রশস্ত্র: 1 x 20 মিমি ShVAK কামান, 2 x 12,7 মিমি ইউবিএস মেশিনগান।

ফাইটার ইয়াক-১

ইয়াক-9 ফাইটার 1942 সালের শেষের দিকে ইয়াকভলেভ ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় এটি সবচেয়ে বিশাল সোভিয়েত যোদ্ধা হয়ে ওঠে। যুদ্ধের প্রথম বছরের অভিজ্ঞতা স্পষ্টভাবে দেখিয়েছিল যে সমস্ত সোভিয়েত যোদ্ধাদের (বিভিন্ন মাত্রায়) একটি দুর্বল বৈশিষ্ট্য রয়েছে - অপর্যাপ্ত বিদ্যুৎ সরবরাহ (ইঞ্জিন শক্তির সাথে বিমানের ওজনের অনুপাত)। এই কারণেই তারা উল্লম্ব কৌশল এবং আরোহণের হারে Messerschmitt Bf-109F এবং Bf-109G ফাইটারের নতুন সংস্করণগুলির থেকে নিকৃষ্ট ছিল। ইঞ্জিনটিকে আরও শক্তিশালী একটি দিয়ে প্রতিস্থাপন করে, বা পেলোড হ্রাস করে (অস্ত্র দুর্বল হওয়ার কারণে, জ্বালানী সরবরাহ হ্রাস ইত্যাদির কারণে) বা সরলীকরণের মাধ্যমে ফাইটারের পাওয়ার-টু-ওজন অনুপাত বাড়ানো সম্ভব হয়েছিল। ধাতু বেশী সঙ্গে কাঠের উপাদান প্রতিস্থাপন দ্বারা নকশা. 1942 সালে, ইউএসএসআর-এ অন্তত কিছু বিমানের ডিজাইনে হালকা অ্যালুমিনিয়াম অ্যালো ব্যবহার করার একটি বাস্তব সুযোগ দেখা দেয় এবং ইয়াক -9 তাদের মধ্যে একটি হয়ে ওঠে।

এই বিমানটি তৈরি করার সময়, M-7PF ইঞ্জিন সহ ইয়াক-105বি ফাইটারটিকে ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল। একটি নতুন ফাইটার তৈরি করার সময়, কাঠের উইং স্পারগুলি ধাতব দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এই ইভেন্টটি একা আমাকে 150 কেজি ওজন কমাতে দিয়েছে। যোদ্ধার অস্ত্রশস্ত্রে একটি কামান এবং একটি বড়-ক্যালিবার সিঙ্ক্রোনাস মেশিনগান ছিল। উড়োজাহাজটি জ্বালানি সরবরাহের সামান্য বৃদ্ধি পেয়েছে এবং ককপিট থেকে আরও ভাল দৃশ্য পেয়েছে। ইয়াক -9 ফাইটার উত্পাদন 1942 সালের শেষের দিকে শুরু হয়েছিল। মেশিনটির চমৎকার চালচলন এবং চমৎকার বায়বীয় গুণাবলী ছিল, নিয়ন্ত্রণে স্থিতিশীল ছিল। ইয়াক-1 এবং ইয়াক-7বি-এর তুলনায়, নতুন ফাইটারের গতি বেশি, আরোহণের হার এবং আরও ভাল উল্লম্ব কৌশল ছিল। এই যোদ্ধা সফলভাবে সেরা জার্মান মেশিনের সাথে লড়াই করতে পারে।

Yak-9 বিস্তৃত বিশেষীকরণ সহ একটি সর্বজনীন মেশিনে পরিণত হয়েছে। 1943 সালে, ইয়াক-9 টি ফাইটার, একটি 37 মিমি কামান দিয়ে সজ্জিত, তৈরি করা হয়েছিল, 1944 সালে, ইয়াক-9 কে ফাইটার, একটি 45 মিমি কামান দিয়ে সজ্জিত। এই যোদ্ধাদের উদ্দেশ্য ছিল বোমারু বিমানের সাথে লড়াই করার পাশাপাশি স্থল লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করা। 1943 সালে, ইয়াক-9 ডি যোদ্ধা, যেগুলির জ্বালানি মজুদ ছিল, সামনে আসতে শুরু করে এবং 1944 সালে, ইয়াক-9 ডিডি সংস্করণ। ইয়াক-9ডি-র সর্বোচ্চ ফ্লাইট পরিসীমা ছিল 1400 কিমি, ইয়াক-9ডিডির জন্য এটি ছিল 1800 কিলোমিটার, যখন সিরিয়াল ইয়াক-9 এর জন্য এটি ছিল 910 কিলোমিটার।

V. Ya. Klimov দ্বারা ডিজাইন করা একটি নতুন শক্তিশালী VK-107A ইঞ্জিন তৈরি এবং সিরিজে আনার পর, ইয়াক-9 ফাইটারের ফ্লাইট পারফরম্যান্সকে গুরুতরভাবে উন্নত করার জন্য ইয়াকভলেভের একটি বিরল সুযোগ ছিল। 1943 সালের একেবারে শেষের দিকে, ইয়াক-9ইউ এর একটি নতুন পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল। এই যোদ্ধাটির আরোহণের একটি দুর্দান্ত হার এবং সর্বোচ্চ গতি ছিল, এটির পারফরম্যান্স ছিল 1944 এর শুরুতে একটি রেকর্ড। ইয়াক-9ইউ ফাইটারটি উল্লম্ব এবং অনুভূমিক উভয় প্লেনেই তার চমৎকার চালচলনের জন্য আলাদা। 1944 সালে, এর সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হয়েছিল এবং বিমানটি সামনে চলে গিয়েছিল। যুদ্ধের পরে, এর মুক্তি আরও কয়েক বছর অব্যাহত ছিল। ইউএসএসআর-এ উত্পাদিত সর্বশেষ পিস্টন ফাইটারগুলির মধ্যে একটি ছিল ইয়াক-9ইউ। মোট, যুদ্ধের বছরগুলিতে, সমস্ত পরিবর্তনের 16 ইয়াক -769 যোদ্ধা তৈরি হয়েছিল।

ইয়াক-9ইউ এর কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য:

মাত্রা: উইংসস্প্যান - 9,74 মিটার, দৈর্ঘ্য - 8,55 মিটার, উচ্চতা - 3,0 মিটার।
উইং এলাকা - 17,15 বর্গ মিটার। মি
বিমানটির টেকঅফ ওজন 3 কেজি।
ইঞ্জিনের ধরন - 1 PD VK-107A, শক্তি 1500 hp
সর্বাধিক গতি - 672 কিমি / ঘ।
ব্যবহারিক ফ্লাইট পরিসীমা: 675 কিমি।
ব্যবহারিক সিলিং: 10 মি।
ক্রু - 1 জন
অস্ত্রশস্ত্র: 1 x 20 মিমি ShVAK কামান, 2 x 12,7 মিমি ইউবিএস মেশিনগান।

ফাইটার ইয়াক-১

ইয়াক-3 ফাইটারটি 1943 সালে ইয়াকভলেভ ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। এর নকশার সময়, প্রধান জোর দেওয়া হয়েছিল এর ফ্লাইট ডেটাতে তীব্র বৃদ্ধির উপর, যা জার্মান যোদ্ধাদের সাথে বিমান যুদ্ধে বিমানটিকে একটি নিষ্পত্তিমূলক শ্রেষ্ঠত্ব প্রদান করার কথা ছিল। যেহেতু সেই সময়ে ডিজাইনারদের উপযুক্ত ইঞ্জিন ছিল না, তারা ফাইটারের ওজন এবং এরোডাইনামিক পরিপূর্ণতা উন্নত করার দিকে তাদের মনোযোগ নিবদ্ধ করেছিল। ভিতৰত আছিল সুপ্ৰিয় ইয়াক-১। একই সময়ে, স্বতন্ত্র বিন্যাস উপাদানগুলি উন্নত করে এবং উইংয়ের আকার হ্রাস করে এরোডাইনামিক ড্র্যাগে একটি লক্ষণীয় হ্রাস অর্জন করা হয়েছিল।

ইয়াক-১ এর তুলনায় নতুন ফাইটার প্রায় ২০০ কেজি হালকা হয়ে গেছে। ইঞ্জিন নির্মাতাদেরও তাদের বক্তব্য ছিল, যারা M-1PF ইঞ্জিনের দ্বিতীয় ফোর্সিং করেছে, এর শক্তি আরও 200 এইচপি বাড়িয়েছে। নতুন ইঞ্জিনটি M-105PF-80 মনোনীত করা হয়েছিল (105 থেকে VK-2PF-1944)। ইয়াক -105 এর সিরিয়াল উত্পাদন 2 সালে শুরু হয়েছিল। বিমান যুদ্ধ শত্রু বিমানের উপর নতুন যোদ্ধাদের শ্রেষ্ঠত্ব প্রদর্শন করেছে। সোভিয়েত এয়ার ইউনিটগুলির ক্রিয়াকলাপ, যার এই যোদ্ধাটি পরিষেবায় ছিল, খুব উচ্চ দক্ষতার দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। নরম্যান্ডি-নেমান রেজিমেন্টের ফরাসি পাইলটরা ইয়াক-3-এ যুদ্ধ করেছিলেন। কৌশলগত ব্যবহারের ক্ষেত্রে, ইয়াক-1944 অন্যান্য যোদ্ধাদের আরও শক্তিশালী অস্ত্র বা পরিসর দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে পারেনি, তবে এটি তাদের পুরোপুরি পরিপূরক করেছে। ইয়াক-3 একটি হালকা, চালচলনযোগ্য এবং দ্রুত ফাইটারের ধারণাকে মূর্ত করেছে।

ফাইটারের ত্রুটিগুলির মধ্যে, পাইলটরা জ্বালানীর একটি ছোট সরবরাহ উল্লেখ করেছেন, যা এই মেশিনে বিনামূল্যে শিকারকে অদক্ষ করে তুলেছিল। তাই, ইয়াক-৩ সাধারণত গ্রাউন্ড পোস্ট কল করার জন্য ব্যবহৃত হত। আরেকটি অপূর্ণতা ছিল উপরের ডানার ত্বকের দুর্বল বেঁধে দেওয়া, এমনকি সর্বোচ্চ অনুমোদিত গতিতে একটি ডাইভ থেকে যোদ্ধার প্রস্থান করার সময় এর বিচ্ছিন্ন হওয়ার ঘটনাও ছিল। এই বৈশিষ্ট্যটি সম্পর্কে জেনে, পাইলটরা অগ্রহণযোগ্য পরিস্থিতিতে না যাওয়ার চেষ্টা করেছিলেন, তাই ত্বকের ভাঙ্গনের ঘটনাগুলি বন্ধ হয়ে যায় এবং চালিত এবং হালকা বিমানগুলি দ্রুত জনপ্রিয়তা অর্জন করে। ইয়াক -3 যুদ্ধের সবচেয়ে উন্নত সোভিয়েত যোদ্ধাদের মধ্যে একটি ছিল, এর নকশাটি যৌক্তিকতা এবং সরলতার দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। যুদ্ধের বছরগুলিতে মোট 3 ইয়াক-4 ফাইটার তৈরি হয়েছিল।

ইয়াক -3 এর কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য:

মাত্রা: উইংসস্প্যান - 9,2 মিটার, দৈর্ঘ্য - 8,5 মিটার, উচ্চতা - 2,42 মিটার।
উইং এলাকা - 14,85 বর্গ মিটার। মি
বিমানটির টেকঅফ ওজন 2 কেজি।
ইঞ্জিনের ধরন - 1 PD VK-105PF-2, শক্তি 1240 hp
সর্বাধিক গতি - 646 কিমি / ঘ।
ব্যবহারিক ফ্লাইট পরিসীমা: 648 কিমি।
ব্যবহারিক সিলিং: 10 মি।
ক্রু - 1 জন
অস্ত্রশস্ত্র: 1 x 20 মিমি ShVAK কামান, 2 x 12,7 মিমি ইউবিএস মেশিনগান।

তথ্যের উত্স:
-http://www.otvoyna.ru/yaki.htm
-http://voenhronika.ru/publ/vtoraja_mirovaja_vojna_sssr_khronika/sovetskaja_aviacija_vtoroj_mirovoj_vojny_rossija_serij_2009_god/22-1-0-921
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak7b.html
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak1.html
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak9u-107.html
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak3.html
ইয়াক ফাইটারস

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, ইয়াকোলেভ ডিজাইন ব্যুরো অস্বাভাবিক চাপের সাথে কাজ করেছিল, সেই কঠিন সময়ের জন্য স্বাভাবিক। সবচেয়ে সফল সোভিয়েত যোদ্ধারা মহান প্রচেষ্টার সাথে তৈরি করা হয়েছিল। ইয়াক 15টি কারখানায় উত্পাদিত হয়েছিল। প্রতিদিন 38টি গাড়ি কনভেয়র ছেড়ে গেছে। এই সুন্দর স্বর্গীয় শিকারীদের বহর সমগ্র সোভিয়েত যোদ্ধাদের দুই তৃতীয়াংশের জন্য দায়ী বিমান. "ইয়াক" এবং "ফাইটার" শব্দ দুটি সমার্থক হয়ে উঠেছে। এই ফিল্ম সম্পর্কে বলে ইতিহাস এই বিস্ময়কর মেশিনের সৃষ্টি এবং বৈশিষ্ট্য।

লেখক:
41 মন্তব্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. stas57
    stas57 সেপ্টেম্বর 4, 2012 10:14
    0
    শালীন গাড়ি।
    আমাদের ডিজাইনারদের শুভকামনা যারা কঠিন পরিস্থিতিতে এটি তৈরি করেছেন
    1. ভাদিভাক
      ভাদিভাক সেপ্টেম্বর 4, 2012 16:17
      0
      উদ্ধৃতি: stas57
      আমাদের ডিজাইনারদের শুভকামনা যারা কঠিন পরিস্থিতিতে এটি তৈরি করেছেন


      সমস্ত যোদ্ধাদের জন্য ইয়াকভলেভের নকশা ছিল ইয়াক-1 প্রথম ফ্লাইট 13 জানুয়ারী, 1940, মেশিনের ত্রুটিপূর্ণ তালিকায় 123 টি আইটেম ছিল। রাজ্য পরীক্ষা, - এটা দাঁড়াতে পারেনি, কিন্তু ডেপুটি. পিপলস কমিসার ইয়াকভলেভ তার গাড়িকে "ছিদ্র" করেছিলেন
  2. বেসামরিক
    বেসামরিক সেপ্টেম্বর 4, 2012 10:59
    +2
    একটি গান ছাড়া, "ইয়াক-যোদ্ধা"

  3. GES
    GES সেপ্টেম্বর 4, 2012 11:15
    +2
    ইয়াকভলেভের একটি আকর্ষণীয় বই আছে, ZhZL সিরিজ থেকে তার আত্মজীবনী। যে কেউ এটি পড়েনি, আমি এটি সুপারিশ করি, এতে তার সম্পর্কে এবং সাধারণভাবে সেই বছরগুলিতে ডিজাইনার এবং তাদের ডিজাইন ব্যুরোগুলির কাজ সম্পর্কে সবকিছু রয়েছে। একে বলা হয় "জীবনের উদ্দেশ্য। একজন বিমান ডিজাইনারের নোট।"
    1. জারস্টোরার
      জারস্টোরার সেপ্টেম্বর 4, 2012 12:06
      0
      ঠিক আছে, আমি আপনাকে অ্যাডলারের বই "আর্থ অ্যান্ড স্কাই। নোটস অফ অ্যান এয়ারক্রাফ্ট ডিজাইনার" পড়ার পরামর্শ দিই। যারা এই বিমানগুলি তৈরি করেছেন তারা স্মরণ করার যোগ্য। এবং অনেকে ইতিমধ্যে ভুলে যেতে শুরু করেছে, উদাহরণস্বরূপ, অ্যাডলার এবং শেখটার সম্পর্কে।
    2. স্যারিচ ভাই
      স্যারিচ ভাই সেপ্টেম্বর 4, 2012 12:56
      0
      তবে আমার কাছে মনে হয়েছিল যে জীবনের উদ্দেশ্য এবং বিমান ডিজাইনারের নোট দুটি আলাদা বই - প্রথমে একটি বিমান ডিজাইনারের নোট প্রকাশিত হয়েছিল এবং তারপরে জীবনের উদ্দেশ্য, তারপরে আরও বই ছিল, উদাহরণস্বরূপ, সোভিয়েত বিমান। ..
      বইগুলি আকর্ষণীয়, এক সময়ে আমি সেগুলি প্রায় মুখস্থ করেছিলাম, কিন্তু তারপরে আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে আলেকজান্ডার সের্গেভিচ সবসময় আন্তরিক ছিলেন না ...
      1. হামদলিসালাম
        হামদলিসালাম সেপ্টেম্বর 4, 2012 14:09
        0
        ইয়াকোলেভ এ.এস. সম্পর্কে আমি যে সমস্ত বই পড়েছি তার মধ্যে এবং তার প্লেন, এটা আমার মনে হয়, সবচেয়ে উদ্দেশ্য - "অজানা Yakovlev. "লোহা" বিমান ডিজাইনার." লেখক - নিকোলাই ভ্যাসিলিভিচ ইয়াকুবোভিচ।
        লিঙ্ক - http://www.bukvaved.net/biography/69068-neizvestnyjmjakovlev.mzheleznyjmaviakons
        truktor.html
    3. ভাদিভাক
      ভাদিভাক সেপ্টেম্বর 4, 2012 16:05
      +1
      GES থেকে উদ্ধৃতি
      "জীবনের উদ্দেশ্য। একজন বিমান ডিজাইনারের নোট।"


      আপনার প্রিয় ডেপুটি পিপলস কমিসার সম্পর্কে আপনি কি লিখতে পারেন না
      1. জিপিও
        জিপিও সেপ্টেম্বর 4, 2012 17:00
        -1
        এই স্মৃতিকথাগুলো পড়েছি ৮৭ সালে, বইটা এখনো ঘরে আছে, আবার পড়ার ইচ্ছে নেই। লেখক নিজে খুব কমই এই বইটি লিখেছেন, সম্ভবত তিনি কখনও কখনও সাহায্য করেছিলেন, যেমন ঝুকভ এবং 87 এবং 30 এর দশকের অন্যান্য মহান ব্যক্তিদের মতো। সেখানে আমার কাছে সবচেয়ে মূল্যবান জিনিসটি ছিল মিচেলের স্পিটফায়ার তৈরির গল্প, তার সহকর্মীর প্রতি ইয়াকভলেভের প্রশংসা লক্ষণীয় ছিল। আমি কি বলতে পারি, লোকটি অবশ্যই প্রতিভাবান ছিল, সে নিজেকে সম্পূর্ণ মহান বলে মনে করেছিল, 40-36 বছর ধরে পিছলে যেতে সক্ষম হয়েছিল (তিনি ছিলেন রাইকভের জামাতা এবং তার নামানুসারে বিমানটির নাম রেখেছিলেন এআইআর), স্ট্যালিন তাকে লক্ষ্য করেছিলেন, তাকে একটি কর্মী বানিয়েছিলেন। মহান আধিকারিক এবং তার স্যুট প্লাবিত, আমার মনে হয় সেই দিনগুলিতে অনেকেই তার জায়গায় থাকতে চেয়েছিলেন। এবং সবচেয়ে ভাল, সেই সময়ে, পলিকারপভের প্লেনগুলি স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল, অসুস্থ হওয়া ছাড়াও এই "অপরাধী" কে দরকার ছিল? এই যোদ্ধাদের ব্যাকলগ অবশ্যই অদৃশ্য হয়ে যায়নি, লাভোচকিন তাদের দক্ষতার সাথে ব্যবহার করেছিল এবং এই বিমানগুলি নাৎসিদের খুব ভালভাবে পরাজিত করেছিল।
        1. হামদলিসালাম
          হামদলিসালাম সেপ্টেম্বর 4, 2012 18:48
          +1
          JIPO এর প্রিয় সহকর্মী, আমি আপনাকে বলছি, ইয়াকোলেভ এ.এস. রাইকভের জামাই ছিলেন না।
          এয়ারক্রাফ্ট ডিজাইনার এ এস ইয়াকোলেভের প্রথম বিমানের পরিবার - এআইআর। এআই রাইকভের নামে নামকরণ করা হয়েছিল। প্রথম বিমানটির নাম ছিল "A.I.R." 1923 সালে বিমান চালনায় তার কাজের শুরু থেকেই অপেশাদার ডিজাইনার ক্রমাগত ODVF এবং তার উত্তরসূরি আভিয়াখিমের কাছ থেকে যে সমর্থন পেয়েছিলেন তার জন্য কৃতজ্ঞতাস্বরূপ। 1923 সালে ODVF তৈরি হওয়ার মুহূর্ত থেকে, এই সংস্থার চেয়ারম্যান ছিলেন এ.আই. রাইকভ, ইউএসএসআর-এর কাউন্সিল অফ পিপলস কমিসার্সের চেয়ারম্যান। বিমানের প্রস্তুতির সময় "A.I.R." ফ্লাইট মস্কো - খারকভ - সেভাস্তোপল - মস্কোর জন্য, লেজ নম্বর RR-AIR (রাশিয়ান ভাষায়, AIR) বিমানের ফুসেলেজে প্রয়োগ করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে, যখন A.S. Yakovlev-এর নতুন ডিজাইন আবির্ভূত হয়, তখন সেগুলিকে AIR-ও বলা হয়, এবং প্রথম গাড়িটি AIR-1-এ দীক্ষিত হয়। 18 সালে AIR-1937 পর্যন্ত A.S. Yakovlev-এর বিমানের নামের অংশ হিসেবে AIR সংক্ষিপ্ত রূপ ব্যবহার করা হয়েছিল, যখন A.I. Rykov দমন করা হয়েছিল।
          যখন, রাইকভকে গ্রেপ্তার করার পরে, ইয়াকভলেভকে বিমানের সংক্ষিপ্ত নাম সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল, তখন তিনি উত্তর দিয়েছিলেন যে ইংরেজিতে এটি বায়ুর নাম।
          এবং ইয়াকোলেভের প্রথম স্ত্রী এ.এস. রুডজুতাক ইয়ান আর্নেস্টোভিচের দত্তক কন্যা ছিলেন (1926-1937 - পিপলস কমিসার কাউন্সিলের ডেপুটি চেয়ারম্যান এবং ইউএসএসআর এর এসটিও,
          1931 সাল থেকে - বলশেভিকদের অল-ইউনিয়ন কমিউনিস্ট পার্টির কেন্দ্রীয় নিয়ন্ত্রণ কমিশনের চেয়ারম্যান এবং ইউএসএসআর-এর আরসিটির পিপলস কমিশনার)
          1. জিপিও
            জিপিও সেপ্টেম্বর 4, 2012 20:53
            -1
            আমি ভুল তথ্যের জন্য ক্ষমাপ্রার্থী, যাইহোক, আমি নিজে এটি নিয়ে আসিনি, আমি এটি কিছু লেখকের কাছ থেকে পড়েছি, যাদের এখন মনে রাখা সম্ভব নয়। যদিও ত্রিশের দশকের শেষ দিকে রুডজুটক। আত্মীয় হিসাবেও, আনন্দদায়ক সংবেদন সৃষ্টি করেনি, জার্মানির জন্য গুপ্তচরবৃত্তির অভিযোগে জনগণের শত্রুর সাথে যোগাযোগের জন্য, তাদের শাস্তি দেওয়া যেতে পারে। কেন তাদের শাস্তি হলো না? তাই শুধুমাত্র ক্রুশ্চেভের স্মৃতিচারণেই সকলকে দমন করা হয়েছিল, দোষীদের দোষ ছাড়াই।
        2. ভাদিভাক
          ভাদিভাক সেপ্টেম্বর 4, 2012 19:05
          +1
          JIPO থেকে উদ্ধৃতি
          ইচ্ছার কোন সঠিক পুনঃপঠন নেই।


          একভাবে
    4. আলফ
      আলফ সেপ্টেম্বর 4, 2012 18:17
      +1
      এই বইয়ে ইয়াকভলেভ অনেক কিছু বলেছেন, তবে অল্প অল্প করে বলেছেন, এক জল।
    5. dobry-অর্ক
      dobry-অর্ক সেপ্টেম্বর 4, 2012 23:23
      0
      ওহ হ্যাঁ, সত্যিই একটি আকর্ষণীয় বই, আমি এক সময়ে এটি উত্তেজিতভাবে পড়ি
  4. অ্যালেক্সএমএইচ
    অ্যালেক্সএমএইচ সেপ্টেম্বর 4, 2012 12:01
    +2
    দুর্ভাগ্যবশত, 44 সাল পর্যন্ত, আমাদের প্লেন সবসময় জার্মান প্লেনের চেয়ে এক ধাপ খারাপ ছিল। প্রধান কারণগুলি হল পর্যাপ্ত শক্তিশালী মোটরের অভাব, ডুরালুমিনের অভাব, যা কাঠ ব্যবহার করতে বাধ্য করে (এবং ভারী কাঠ, পাইন বেশিরভাগই, ব্রিটিশদের মতো হালকা বালসা নয়) এবং উচ্ছেদকৃত উদ্যোগে কম উৎপাদন সংস্কৃতি। অতএব, ইয়াকের উপর, 9 তম এবং অবশ্যই, 3 এর সর্বশেষ সংস্করণ পর্যন্ত, আমাদের পাইলটরা খুব কমই আক্রমণাত্মক যুদ্ধ পরিচালনা করতে পারে, তাদের প্রধানত অনুভূমিক কৌশল ব্যবহার করতে হয়েছিল (উন্নত কৌশল ব্যবহার করে), যা প্রতিরক্ষামূলক কৌশলের দিকে পরিচালিত করেছিল। অন্যদিকে, ডিজাইনাররা আরও শক্তিশালী মোটর পাওয়ার সাথে সাথে এবং ডিজাইনে ডুরালুমিনের অনুপাত বৃদ্ধি করার সাথে সাথে পরিস্থিতির উন্নতি হয়েছিল। জার্মান কমান্ডের বিখ্যাত আদেশ "নতুন ইয়াকের সাথে যুদ্ধে জড়াবেন না (ইয়াক -9)" প্রচারকদের উদ্ভাবন নয় (শোয়াবেডিসেন থেকে পড়ুন), এটি ঠিক যে ভারী জার্মান যোদ্ধারা উল্লম্ব কৌশলে হারতে শুরু করেছিল, তাই, একটি "কুকুর ডাম্প" বেঁধে স্পষ্টতই আরও চতুর শত্রু তাদের জন্য অলাভজনক ছিল। সাধারণভাবে, কিছু ধরণের ইতিহাসবিদদের অভিযোগ যে তারা বলে যে ইয়াকোলেভ প্লাইউড যোদ্ধা তৈরি করেছিলেন, যা তাদের প্রতিযোগীদের চেয়ে স্পষ্টতই খারাপ ছিল, অন্যায়। তিনি সেই মেশিনগুলি তৈরি করেছিলেন যা শিল্পের পরিস্থিতি তাকে অনুমতি দেয় এবং তারাই যুদ্ধে আমাদের প্রধান যোদ্ধা হয়ে ওঠে (লুগ এবং লা 3 গুণ কম উত্পাদিত হয়েছিল, আমদানি করা বিমান মোট বহরের প্রায় 2/1 অংশ ছিল)।
    1. ইগার
      ইগার সেপ্টেম্বর 4, 2012 13:03
      +3
      airforce.ru এ যান
      দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পাইলটদের স্মৃতিকথা রয়েছে।
      তারা সেখানে জনপ্রিয়ভাবে ব্যাখ্যা করে - উভয় পদক্ষেপ খারাপ এবং লাফানো ভাল।
      আপনার প্লেন খারাপ হতে পারে.
      এবং আমাদের, সোভিয়েত, এমনকি I-153 বেশ তাই ভরা মেসার "মস্কো অঞ্চলের আকাশে।"
      ...
      এটি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে এত কিছু নয়। যুদ্ধ ব্যবহারে কতজন।
      মেসেরা "স্পষ্টতই" ভাল - তারা যুদ্ধ উড়িয়ে দিয়েছে। বাঘ, পশু-যন্ত্র - নিঃশর্ত আত্মসমর্পণ।
      এবং সমস্ত অ্যাকাউন্টিং।
      1. ভাদিভাক
        ভাদিভাক সেপ্টেম্বর 4, 2012 16:03
        +2
        উদ্ধৃতি: ইগার
        এটি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে এত কিছু নয়। যুদ্ধ ব্যবহারে কতজন।


        ঠিক আছে, যদি আমাদের পোলিকারপভস্কি I-185 একটি সুযোগ থাকত, সম্ভাবনা একেবারেই হত না
        1. কিব
          কিব সেপ্টেম্বর 4, 2012 16:50
          +2
          Vadivak থেকে উদ্ধৃতি
          ঠিক আছে, যদি আমাদের পোলিকারপভস্কি I-185 একটি সুযোগ থাকত, সম্ভাবনা একেবারেই হত না

          ঠিক আছে, এটা ছিল না, I185 তাত্ত্বিকভাবে একটি স্মার্ট গাড়ি, কিন্তু এর অর্থ কী? কোন মোটর নেই, কিন্তু আমি বুঝতে পারি যে এটি La82 এর চেয়ে ASh82 (M5) এর অধীনে ভাল, তবে এটি একটি ভিন্ন মোটরের অধীনে তৈরি করা হয়েছিল, এবং তারা 16 এবং I153 উভয়েই লড়াই করেছিল, পোলগুলিতে PZL 11 গাধা রয়েছে। এবং সর্বোপরি, Su6 স্পষ্টভাবে IL2, এবং Tu2 এবং Pawn-motorকে ছাড়িয়ে গেছে, মোটরটি কোথায়? M107 কি 41 তম অন্য প্রশ্ন, বা M90 বা M71 হবে? আর তাই খালি থেকে ঢালা বোধ...।
          1. ভাদিভাক
            ভাদিভাক সেপ্টেম্বর 4, 2012 19:20
            +2
            কিব থেকে উদ্ধৃতি
            মোটর নেই


            ঠিক আছে, পোলিকারপভ 71 এর আশা রেখেছিলেন, কিন্তু তার 82 বাজি রাখা উচিত ছিল
            1. কিব
              কিব সেপ্টেম্বর 5, 2012 11:08
              0
              ভাদিম, আমি জানি যে আপনি এটি বুঝতে পেরেছেন, বাকিদের জন্য - সেখানে M185 এর সাথে I71 হবে "স্ল্যাগ" দ্বারা ছাপিয়ে যাওয়ার সম্ভাবনা ... কিন্তু তা হয়নি
    2. হামদলিসালাম
      হামদলিসালাম সেপ্টেম্বর 4, 2012 13:53
      0
      তিনি (ইয়াকভলেভ এ.এস.) সেই মেশিনগুলি তৈরি করেছিলেন যা শিল্পের পরিস্থিতি তাকে অনুমতি দেয় এবং তারাই যুদ্ধে আমাদের প্রধান যোদ্ধা হয়ে ওঠে

      সহকর্মী আলেক্সি ঠিক, ডিজাইনার এবং উত্পাদন কর্মীরা যুদ্ধের শর্তগুলি যা অনুমতি দিয়েছিল তা করেছিল। যাইহোক, গড় যোগ্যতার নীচের পাইলটরা এই বিমানগুলিতে উড়তে পারে, যেমন সবুজ যুবকরা যারা সবেমাত্র ফ্লাইট স্কুল থেকে স্নাতক হয়েছে ..
      একই সময়ে, LaGG এবং La গড় যোগ্যতার চেয়ে কম নয় এমন পাইলট দ্বারা চালিত হতে পারে এবং MiG এবং R-39, R-63 - শুধুমাত্র গড় যোগ্যতার উপরে।
      যুদ্ধের সময় বিমান বাহিনীতে একটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য ছিল। R-39 তে, তারা প্রধানত রেজিমেন্টগুলিকে পুনরায় সজ্জিত করেছিল যেগুলি আগে ইয়াকসে উড়েছিল
      1. ইগার
        ইগার সেপ্টেম্বর 4, 2012 15:12
        +1
        হ্যাঁ ঠিক...
        পোক্রিশকিন ইয়াকোলেভ এ.এস দ্বারা ক্ষুব্ধ হয়েছিলেন। অসাবধানতার জন্য ("দ্য স্কাই অফ ওয়ার" বইতে) - তাই ইয়াক -1 সম্পর্কে পর্যালোচনা ... না। "..আমি গর্ত করা ইয়াককে মেঘের মধ্যে ফেলে দিই..."
        এবং Lavochkin - আত্মা সঙ্গে প্রতিক্রিয়া. অতএব, পোক্রিশকিন একটি LA-5-এ উইংম্যানের সাথে ক্র্যাসনোদার টেরিটরিতে বাড়ি উড়ে গিয়েছিল, আমার এখন ঠিক মনে নেই।
        এবং তারপর কোবরা এসেছিল। সুতরাং পোক্রিশকিন এবং কোবরাদের উপর তার বিভাগ যুদ্ধের সমাপ্তি ঘটায়।
        এবং ল্যাভরিনেঙ্কো স্পষ্টভাবে লিখেছেন - কোবরা ইঞ্জিনের কেন্দ্রীয় অবস্থানের কারণে ডাইভিং করার সময় তার নাক "ওয়াগ" শুরু করে। অতএব, বায়ুবাহিত অস্ত্রের সমস্ত শক্তি - একটি ডুবে অপ্রয়োজনীয় ছিল।
        পোক্রিশকিন এই সম্পর্কে লেখেন না, যদিও তাকে টেক্কা বলে মনে হয়েছিল, পথ দিন।
        বাল্টিকস এবং কৃষ্ণ সাগর থেকে নৌ বিমান চলাচল LAGG-3-এ সমস্ত পথ উড়েছিল - এবং এই বিমানটির (ল্যাকার্ড গ্যারান্টিড কফিন) অত্যন্ত প্রশংসা করেছিল।
        বিমানবাহিনীতে, একজন পোলার পাইলট 9-মিমি কামান দিয়ে সজ্জিত ইয়াক-57 সম্পর্কে লিখেছেন। পড়ুন- অবাক হয়ে যাবেন।
        "আমরা উড়ছি, গতি 500। একটি শট - বিমানটি বাতাসে বরফ হয়ে গেছে। গতি 400 এ নেমে গেছে। আমি আবার ত্বরান্বিত করেছি। একটি শট - প্লেনটি আবার দেয়ালের মতো" - আমার ট্রান্সমিশন, স্মৃতি থেকে। অন্যদিকে, তার কাছে 37-মিমি প্রজেক্টাইল সহ 9 টি টুকরো ছিল - তারা 3000 টন পরিবহনকে ডুবিয়েছিল। তাদের বিশ্বাস করা হয়নি।
        তাই ... প্লেন খারাপ ছিল না. উদাহরণস্বরূপ, আমার্স তাদের "কোবরা" বিমানের জন্য রাখেননি। তিনি পশ্চিম ফ্রন্টে তাদের সাথে যাননি।
        কিন্তু আমাদের গাড়িটি সম্পূর্ণভাবে আনন্দিত ছিল।
        LA -5FN ছাড়া Kozhedub, হ্যাঁ LA-7 - অন্যদের প্রয়োজন নেই।
        ..
        এটা মানুষ সম্পর্কে.
        এবং, কিছুটা, প্রযুক্তিতে।
        1. কিব
          কিব সেপ্টেম্বর 4, 2012 15:58
          +1
          উদ্ধৃতি: ইগার
          ল্যাভরিনেঙ্কো স্পষ্টভাবে লিখেছেন - কোবরা ইঞ্জিনের কেন্দ্রীয় অবস্থানের কারণে ডাইভিং করার সময় তার নাক "ওয়াগ" শুরু করে। অতএব, বায়ুবাহিত অস্ত্রের সমস্ত শক্তি - একটি ডুবে অপ্রয়োজনীয় ছিল।

          এই কারণেই তারা ডানাগুলি গুলি করেছিল, যদিও পোক্রিশকিনের একটি পাঁচ পয়েন্ট আছে বলে মনে হচ্ছে
          উদ্ধৃতি: ইগার
          বাল্টিকস এবং কৃষ্ণ সাগর থেকে নৌ বিমান চলাচল LAGG-3-এ সমস্ত পথ উড়েছিল - এবং এই বিমানটির (ল্যাকার্ড গ্যারান্টিড কফিন) অত্যন্ত প্রশংসা করেছিল।

          ঘটনা। 44g পর্যন্ত তারা উড়েছিল, কিন্তু ... এর সাথে
          উদ্ধৃতি: ইগার
          একটি 37-মিমি প্রক্ষিপ্ত, 9 টুকরা সহ - তারা 3000 টন পরিবহন ডুবিয়েছিল। তাদের বিশ্বাস করা হয়নি।

          আপনি নিজেই এটা বিশ্বাস করেন?
          উদ্ধৃতি: ইগার
          তাই ... প্লেন খারাপ ছিল না. উদাহরণস্বরূপ, আমার্স তাদের "কোবরা" বিমানের জন্য রাখেননি। তিনি পশ্চিম ফ্রন্টে তাদের সাথে যাননি।
          কিন্তু আমাদের গাড়িটি সম্পূর্ণভাবে আনন্দিত ছিল।

          ঠিক আছে, সবাই তার জায়গায়
          1. হামদলিসালাম
            হামদলিসালাম সেপ্টেম্বর 4, 2012 19:09
            0
            উদ্ধৃতি: ইগার
            বাল্টিকস এবং কৃষ্ণ সাগর থেকে নৌ বিমান চলাচল LAGG-3-এ সমস্ত পথ উড়েছিল - এবং এই বিমানটির (ল্যাকার্ড গ্যারান্টিড কফিন) অত্যন্ত প্রশংসা করেছিল।

            প্রিয় সহকর্মী ইগর, 1943 সাল থেকে বাল্টিকে তারা ইয়াকস এবং লা -5 এ উড়েছিল, তবে কালো সাগরের বিমান চালনায় - হ্যাঁ। কারণ হল যে LaGGs 1944 সালের মার্চ পর্যন্ত তিবিলিসির একটি বিমান কারখানায় উত্পাদিত হয়েছিল। সার্কিটাস রুটে প্লেন পাঠানো অলাভজনক ছিল, তাই কাছাকাছি যে কারখানাটি ছিল সেখানে নৌ পাইলটদের (এবং বিমান প্রতিরক্ষা পাইলটদেরও) সরবরাহ করা হয়েছিল।
        2. ভাদিভাক
          ভাদিভাক সেপ্টেম্বর 4, 2012 16:00
          +2
          উদ্ধৃতি: ইগার
          ইয়াক-9 একটি 57 মিমি কামান দিয়ে সজ্জিত


          57 মিমি ক্যালিবার বন্দুক দিয়ে কোনো পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়নি। বাইক।

          উদ্ধৃতি: ইগার
          LA -5FN ছাড়া Kozhedub, হ্যাঁ LA-7 - অন্যদের প্রয়োজন নেই।

          তাকে যা দেওয়া হয়েছিল তা নিয়ে তিনি উড়েছিলেন, বিমান বাহিনীর কমান্ড অন্যদের মধ্যে, লা-৫-এ সেরা এয়ার রেজিমেন্ট, 5 তম আইএপি পুনরায় সজ্জিত করার পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু বেশ কয়েকজন পাইলট নতুন বিমানে উড়েছিলেন, একটি নেতিবাচক ঘোষণা করেছিলেন। পর্যালোচনা, এবং রেজিমেন্ট কমান্ডার V.I. স্ট্যালিন নিশ্চিত করেছিলেন যে তার ইউনিটটি ইয়াক -434 দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছে।

          উদ্ধৃতি: ইগার
          এটা মানুষ সম্পর্কে.
          এবং, কিছুটা, প্রযুক্তিতে।
          100% সর্বোত্তম বিমানটি হল সেরা পাইলট সহ
          1. কিব
            কিব সেপ্টেম্বর 4, 2012 17:01
            +1
            Vadivak থেকে উদ্ধৃতি
            100% সর্বোত্তম বিমানটি হল সেরা পাইলট সহ

            আচ্ছা, তর্ক করার কিছু নেই।
            এখানে সাফনভ P40-এ মারা যান ... কিন্তু ক্লুবভ La7 এ (এর আগে তিনি কোবরায় উড়েছিলেন), কিন্তু কাঠবিড়ালির সাথে বড় গ্লিঙ্কা দুর্ভাগ্যজনক ছিল, এবং বিদ্যুতের সাথে সেন্ট-এক্সুপেরি ছিল।
            1. হামদলিসালাম
              হামদলিসালাম সেপ্টেম্বর 4, 2012 19:15
              +1
              উদ্ধৃতি কিব
              কিন্তু ক্লুবভ La7-এ (তার আগে তিনি কোবরায় উড়েছিলেন)

              প্রিয় সহকর্মী ইগর, ক্লুবভ একই লা -7 বিমানে বিধ্বস্ত হয়েছিল যেটি ল্যাভোচকিন পোক্রিশকিনকে দিয়েছিলেন যখন পরেরটি মস্কোতে ছিল। এবং বিমানের ত্রুটির কারণে বিধ্বস্ত হয়। হায়রে, এই মেশিনটি যুদ্ধের পরেই ত্রুটি থেকে মুক্তি পেয়েছিল।
              1. ইগার
                ইগার সেপ্টেম্বর 4, 2012 19:58
                0
                আর আমি আপনাদের সাথে তর্ক করতে চাই না।
                এখানে আমি স্পষ্ট করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। তিনি যা লিখেছেন। এখানে এবং সেখানে সংশোধন আছে.
                প্রথম..."...
                এ.এস. ইয়াক-9, কোনটি একটি 37 মিমি বন্দুক সহ?
                এন.জি. কেন 37? আমাদের একটি 57 মিমি কামান ছিল।
                এ.এস. এটা কি ইয়াক-৯ কে?
                এন.জি. আমি সূচক মনে নেই. আমরা তাদের মধ্যে 2 বা 3 ছিল. এগুলি বিশেষভাবে জলযান, "সমুদ্র শিকারী" ইত্যাদির বিরুদ্ধে লড়াইয়ের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। বন্দুক, মনে হচ্ছে, 12 রাউন্ড গোলাবারুদ ছিল, কোন 8. হ্যাঁ 8 তম। ওয়েল, এখানে আমি যাই, গতি 600 টন. আমি শুটিং করছি। বাচ ! 400! থেমে যায়। তারপর উহ, এবং একটি নতুন ডায়াল গিয়েছিলাম.
                তাদের উপর খুব কমই উড়েছিল, যেহেতু তারা বিমান যুদ্ধের জন্য উপযুক্ত ছিল না।
                এ.এস. কেউ কি আমাদের গাড়ির সাথে "কোবরা" তুলনা করেছেন?
                এন.জি. হ্যাঁ আমি করেছি. আমি ইয়াক-১ এর সাথে "কোবরা" তে প্রশিক্ষণ যুদ্ধ করেছি। তিনি তিনটি ব্যয় করেছেন এবং তিনটি "ইয়াকু" তে তিনি লেজে গিয়েছিলেন।
                ...
                দ্বিতীয়..
                "..আরেকটি ঘটনা। আমরা একটি "ফ্রি হান্ট" এ উড়েছি, চারজন। আমি নেতা। আমরা একটি জার্মান ট্যাঙ্কার ধরলাম, "চোখ" 3000-3500 টন। এবং, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, সঙ্গীহীন! আমি নির্দেশ দিই: "আসুন নেভিগেট করি !" আমি ভিতরে গিয়েছিলাম, ঝড় মারলাম, গুলি চালালাম, প্রায় 25 মিটার বের করে আনলাম। সেও গুলি করল, কিন্তু ঠিক আছে... আমার উইংম্যান ঝাঁপিয়ে পড়ল, তারপর দ্বিতীয় জোড়ার নেতা, এবং চতুর্থজন বলে: “এটা আগুনে জ্বলছে, আমি কিছু দেখছি না!” আমি তাকে বলেছিলাম: "আচ্ছা, বাইরে এসো, ভিতরে যাও না। আমরা দেখছি, এটি তীরে যাচ্ছে, এটি পুরোপুরি জ্বলছে। আমরা উড়ে এসেছিলাম, আমরা রিপোর্ট করেছি: "তারা সাড়ে তিন হাজার ট্যাঙ্কার পুড়িয়ে দিয়েছে।" এবং আমাদের কাছে: "হ্যাঁ, আপনি সেখানে কী পুড়িয়েছেন, মাত্র 38টি শেল ব্যবহৃত হয়েছে!" "আপনি মিথ্যা বলছেন, কিন্তু কথা বলবেন না। 38 হাজারের জন্য 3,5টি শেল! আমি তাদের বললাম: "কি যথেষ্ট নয়?! এই বাক্সে 38টি শেল আছে!" প্রথমে, সবাই হেসেছিল, এবং তারপরে আমাদের আন্ডারকভার স্কাউটরা তথ্য দেয় যে অমুক তারিখে, একটি জার্মান ট্যাঙ্কারে আগুন লেগেছে, 3,5 হাজার, সেখানে ঝাঁপ দিয়েছিল। টন!..."
                ..
                জেনারেল এনজি গোলডনিকভের সাথে একটি সাক্ষাত্কার থেকে এই সব।
                এখানে লিঙ্ক করুন ....- http://www.airforce.ru/history/ww2/golodnikov/part3.htm
                1. কিব
                  কিব সেপ্টেম্বর 6, 2012 14:59
                  0
                  একমত 38 এবং 9 সামান্য ভিন্ন সংখ্যা, যদিও আমি এটিতেও বিশ্বাস করি না। মনে হচ্ছে তারা একটি ডেস্ট্রয়ারের চেয়ে কম এবং 3000 টনের কম জাহাজের সাথে দেখা করেনি
              2. কিব
                কিব সেপ্টেম্বর 5, 2012 13:01
                0
                আমি বোঝাতে চেয়েছিলাম যে একটি বিমান একটি বিমান, তা রাশিয়ান, ইংরেজ বা আমেরিকান যাই হোক না কেন
              3. কিব
                কিব সেপ্টেম্বর 5, 2012 18:51
                0
                উদ্ধৃতিঃ হামদলিসলাম
                হায়রে, এই মেশিনটি যুদ্ধের পরেই ত্রুটি থেকে মুক্তি পেয়েছিল।

                আমি এর সাথে তর্ক করিনি - La7 এর সমস্ত সমস্যা La9 -La11 এ সমাধান করা হয়েছিল, কেবল ওহ কত দেরি
    3. বিস্ট্রোভ
      বিস্ট্রোভ সেপ্টেম্বর 6, 2012 19:33
      0
      AlexMH থেকে উদ্ধৃতি
      পাইন বেশিরভাগই

      বিমান নির্মাণে, পাইন ব্যবহার করা হয়নি, তবে তথাকথিত "ডেল্টা কাঠ" ব্যবহার করা হয়েছিল - এটি বার্চ ব্যহ্যাবরণ যা ফর্মালডিহাইড রেজিন দিয়ে পূর্ণ এবং চাপা (আঠালো) উচ্চ চাপে এবং 270 ডিগ্রি তাপমাত্রায়। অতএব, যুদ্ধের বছরগুলিতে, বার্চটি কৌশলগত গুরুত্ব অর্জন করেছিল, বিশেষ অনুসন্ধান দলগুলি তাইগা দিয়ে গিয়েছিল, একটি উপযুক্ত বার্চের সন্ধান করেছিল, যা তারপরে পুরো অ্যারেতে কাটা হয়েছিল।
    4. হংসী
      হংসী অক্টোবর 28, 2018 16:45
      0
      AlexMH থেকে উদ্ধৃতি
      দুর্ভাগ্যবশত, 44 সাল পর্যন্ত, আমাদের প্লেন সবসময় জার্মান প্লেনের চেয়ে এক ধাপ খারাপ ছিল। প্রধান কারণগুলি হল পর্যাপ্ত শক্তিশালী মোটরের অভাব, ডুরালুমিনের অভাব, যা কাঠ ব্যবহার করতে বাধ্য করে।

      আপনি যুক্তির অংশে সম্পূর্ণ সঠিক নন।
      এম-72 (1700/2000 এইচপি, 970 কেজি) - 1940 সালে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং একটি পরীক্ষামূলক ব্যাচের উত্পাদন সংগঠিত হয়েছিল, যেহেতু অবশিষ্টাংশটি মাস্টারড এম-63-এর জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল, পার্থক্যটি প্রধানত শ্যাফ্ট উত্পাদনে অন্তর্ভুক্ত ছিল।
      M-90 (1600/1700 hp, 850 kg, ছোট ব্যাসার্ধ), 1941 সালের মধ্যে তৈরি হওয়ার সম্ভাবনা ছিল, 1940 সালে এটি স্যাঁতসেঁতে ছিল
      এম -82 (1540/1700 এইচপি, 870 কেজি), 1941 সালে পরীক্ষাগুলি পাস হয়েছিল, একটি সিরিজ চালু হয়েছিল, বিমানের ডিজাইনাররা এম -81-এ অনুশীলন করেছিলেন। 22 মে, 1941-এ, M-82 ইঞ্জিন, যা সফলভাবে রাষ্ট্রীয় পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল, ব্যাপক উৎপাদনে রাখা হয়েছিল। এক মাস পরে, যুদ্ধ শুরু হয়। যাইহোক, যেহেতু বাতিলকৃত ডিক্রিটি শ্বেতসভের দুই-সারি ইঞ্জিনে সজ্জিত বিমানের বিকাশের পরিত্যাগ করার জন্যও সরবরাহ করেছিল, যুদ্ধের শুরুতে এম -82 এর জন্য কোনও "ভোক্তা" ছিল না। 1941 সালের জুলাইয়ের শেষের দিকে, 700টি নতুন M-82 ইঞ্জিন ইতিমধ্যেই কারখানার গুদামে ছিল
      AM-38 (1500/1600 hp, 860 kg), 1940, 13.06.1941/XNUMX/XNUMX তারিখে পরীক্ষিত, উৎপাদন করা হয়।
      সেগুলো. শক্তিশালী ইঞ্জিন ছিল।

      অ্যালুমিনিয়াম। DneproHPP এর ইন্ডাস্ট্রিয়াল ক্লাস্টার যখন কাজ করছিল তখন এভিয়েশন শিল্পের চাহিদা সম্পূর্ণরূপে পূরণ করা হয়েছিল। এটি সোভিয়েত অ্যালুমিনিয়ামের প্রায় 75% উত্পাদন করেছিল। জার্মানদের দ্বারা এর ক্যাপচারের পরে - হ্যাঁ, অ্যালুমিনিয়াম উত্পাদন তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছে। কিন্তু ... এখনও অ্যালুমিনিয়াম TB-3-এর পাল ছিল যা স্ক্র্যাপ করা যেতে পারে, প্রায় 800 গাড়ি।

      অ্যালুমিনিয়ামের একক ইঞ্জিন বিমান উৎপাদনের সুযোগ ছিল।

      আসল সমস্যাগুলো কি ছিলঃ
      উচ্চ-অকটেন পেট্রল, জ্বালানী সরঞ্জাম (1942 সাল পর্যন্ত স্থবির), ভিএইচএফ রেডিও, প্লেক্সিগ্লাস, ইলেকট্রিক্স, বিশেষ স্টিল।
  5. আর্ক্ট
    আর্ক্ট সেপ্টেম্বর 4, 2012 13:42
    0
    আমি স্যারিচ ভাইয়ের সাথে একমত। আলেকজান্ডার সের্গেভিচ খুব বিতর্কিত ব্যক্তিত্ব। একদিকে, একজন প্রতিভাবান বিমান ডিজাইনার, অন্যদিকে, একজন ব্যক্তি যিনি তার অবস্থানের সুবিধা গ্রহণ করে, অন্যদের কাজ করার সুযোগ দেননি। এবং অন্য ডিজাইনারদের কাছ থেকে আরও বুদ্ধিমান ডিজাইনের পরিবর্তে আপনার অসফল ডিজাইনগুলিকে প্রচার করা কোনওভাবেই এটিকে রঙ করে না। যদিও কি বার, যেমন এবং আরো. এবং তার যোদ্ধারা সঠিক সময়ে সঠিক জায়গায় এসেছিল ...
  6. বড় নদী
    বড় নদী সেপ্টেম্বর 4, 2012 13:49
    0
    "একটি ছোট এবং দুষ্ট প্রাণী" - জার্মানরা ইয়াক -9, ইয়াক -3 সম্পর্কে বলেছিল।
  7. borisst64
    borisst64 সেপ্টেম্বর 4, 2012 13:50
    0
    বিস্তারিত নিবন্ধের জন্য ধন্যবাদ. আমি বন্দুকের 45 মিমি ক্যালিবার দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিলাম, ফ্রেমের রিকোয়েল কীভাবে এটিকে প্রভাবিত করেছিল?
    1. হামদলিসালাম
      হামদলিসালাম সেপ্টেম্বর 4, 2012 14:01
      0
      এই পরিবর্তনটি একটি সামান্য সিরিজে উত্পাদিত হয়েছিল তা বিচার করে, বিমানটি খুব সফল ছিল না। এই মেশিনে উড়ে আসা পাইলটদের স্মৃতিচারণ থেকে, বিস্ফোরণগুলি গুলি করা কার্যত অসম্ভব ছিল। শক্তিশালী পশ্চাদপসরণ শুধুমাত্র দৃষ্টিশক্তিকে অবিলম্বে ছিটকে দেয়নি, এমনকি একটি ডাইভের সময়ও এটি অনেক কমিয়ে দেয়। 2-3 গুলি বিস্ফোরণে বিমানের গতি প্রায় অর্ধেক কমে যায়।
    2. ভাদিভাক
      ভাদিভাক সেপ্টেম্বর 4, 2012 16:34
      +1
      borisst64 থেকে উদ্ধৃতি
      ফ্রেমে পশ্চাদপসরণ আমি ভাবছি কিভাবে এটা প্রভাবিত?


      রিপোর্ট থেকে আবর্জনা মধ্যে চূর্ণ

      বন্দুকের পশ্চাদপসরণ 6975 কেজি পৌঁছেছে। 350 কিমি / ঘন্টার কম গতিতে গুলি চালানোর সময়, বিমানটি তীব্রভাবে ঘুরে যায়, যখন পাইলট, তার আসনে থাকা অবস্থায়, সামনে এবং পিছনে তীক্ষ্ণ নড়াচড়া করেছিলেন। 350 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে এবং 2-3 শটের সংক্ষিপ্ত বিস্ফোরণ সহ লক্ষ্যযুক্ত শুটিং সম্ভব এবং কার্যকর ছিল।
      NS-45 বন্দুকের উচ্চ রিকোয়েল ফোর্স বিমানের ডিজাইনে উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলেছিল, যার ফলে বিভিন্ন সিল এবং পাইপলাইন, রেডিয়েটর ইত্যাদিতে ফাটল ধরে তেল ও পানির ফুটো হয়ে যায়।
  8. বড় নদী
    বড় নদী সেপ্টেম্বর 4, 2012 13:56
    0
    borisst64,
    আমি স্যুপ জানি, রিকোয়েল 37 মিমি তুলনীয় ছিল। একটি মাত্র হাতা ছিল, এবং বারুদের একটি নমুনাও ছিল।
    এবং যেহেতু এটি সিলিন্ডার ব্লকের পতনে মাউন্ট করা হয়েছিল, এটি বিমানের ঘূর্ণন, গুলি চালানোর সময় টর্শনে অবদান রাখে না। পাইলটদের মতে, এটি অনেকটাই কমে গেছে চক্ষুর পলক মনে হচ্ছিল বিমানের গতি কমছে।
  9. মোটর চালিত রাইফেলম্যান
    মোটর চালিত রাইফেলম্যান সেপ্টেম্বর 4, 2012 16:48
    +1
    এটি গাড়ি সম্পর্কে ছিল না ... কোনটি ভাল এবং কোনটি খারাপ তা বোঝার জন্য, আমাদের অবশ্যই সেই কাজগুলি বোঝার চেষ্টা করতে হবে যার জন্য বিমান তৈরি করা হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, একটি যোদ্ধা যা স্ট্রাইক অস্ত্র (বোমা, ক্ষেপণাস্ত্র, ইত্যাদি) বহন করে না একটি প্রতিরক্ষা অস্ত্র। এমনকি শত্রুকে আক্রমণ করার সময়, তিনি একটি প্রতিরক্ষামূলক কাজ করেন, কিছু আবরণ এবং রক্ষা করেন। আরেকটি জিনিস একটি বোমারু বিমান বা আক্রমণ বিমান, এটি স্ট্রাইক অ্যাকশন সঞ্চালন করে এবং শত্রু বাহিনীর সরাসরি ধ্বংসে অবদান রাখে। এটি থেকে এটি অনুসরণ করে যে আক্রমণকারী বিমানগুলি বিজয়ে সর্বাধিক অবদান রাখে এবং যোদ্ধা কেবলমাত্র স্ট্রাইকগুলিতে অবদান রাখে, তার নিজস্ব বিমানকে কভার করে, বা শত্রুর স্ট্রাইক বিমানকে গুলি করে। যোদ্ধাদের বিমান যুদ্ধ অপরিচিতদের ধ্বংস বা তাদের আক্রমণ বিমানের আবরণের সাথে সম্পর্কিত নয় কৌশলগতভাবে অর্থহীন। এবং এখন আসুন এই দৃষ্টিকোণ থেকে ইয়াককে দেখি, নিম্ন-উচ্চতা ইঞ্জিন, আরও ভাল অনুভূমিক চালচলন, চমৎকার দৃশ্যমানতা (বিশেষত সাম্প্রতিক ইয়াকগুলিতে), এই সমস্ত ইয়াককে একটি অতুলনীয় ক্লোজ কভার বিমান বানিয়েছে। অতএব, ইয়াকগুলি শট ডাউনের সংখ্যার জন্য নয়, তবে সফলভাবে আচ্ছাদিত বিমানের সংখ্যার জন্য ভাল। যারা আগ্রহী তাদের জন্য, আপনি মুক্তিপ্রাপ্ত ইয়াকভ এবং ইলভের সংখ্যা তুলনা করতে পারেন, এটি আসলে মিলে যায়, যাতে আপনাকে ইল-ইয়াক কমপ্লেক্স বিবেচনা করতে হবে। এবং তিনি বেশ কার্যকরী ছিলেন! সেগুলো. পলিগুলি আক্রমণে গিয়েছিল, ইয়াকগুলি তাদের ঢেকে ফেলেছিল, ফলস্বরূপ, পদাতিক বাহিনী লাইন নিয়েছিল, এবং বার্লিন পর্যন্ত তাই, এবং জার্মান লুফ্টওয়াফ অ্যাথলিটদের একশোর জন্য বিল রয়েছে তাতে কিছু যায় আসে না, এটি সাহায্য করেনি। তাদের স্থল বাহিনী।
  10. ট্রেভিস
    ট্রেভিস সেপ্টেম্বর 4, 2012 20:07
    0
    আধুনিক ইয়াক -130 সম্পর্কে একটি চলচ্চিত্র দেখুন।
    http://www.ex.ua/view/2060438?r=1327
  11. সাধারণ
    সাধারণ সেপ্টেম্বর 4, 2012 23:07
    0
    আমি যৌবনে ইয়াকভলেভের বই "জীবনের উদ্দেশ্য। নোটস অফ অ্যান এয়ারক্রাফ্ট ডিজাইনার" পড়েছিলাম।
    এবং তার আত্মার সরলতা থেকে, যখন তিনি একটি বিমান কারখানায় কাজ করতেন, তিনি লেখক সম্পর্কে উত্সাহী সুরে কথা বলেছিলেন। পুরানো কর্মীদের প্রতিক্রিয়া ছিল অপ্রতিরোধ্য - আমি ভেবেছিলাম তারা আমাকে মারবে। সাধারণভাবে, আমি ইয়াকভলেভ সম্পর্কে অনেক কিছু শিখেছি যা তাকে, সেইসাথে তার কৌশলটি খুব নেতিবাচকভাবে চিহ্নিত করে। তারপর একাধিকবার আমি সেই প্রবীণদের সঠিকতা নিশ্চিত করার তথ্যের সাথে দেখা করেছি।
  12. বড় নদী
    বড় নদী সেপ্টেম্বর 5, 2012 06:54
    0
    ভাদিভাক,
    বন্দুকের পশ্চাদপসরণ 6975 কেজি পৌঁছেছে।
    হ্যাঁ, আমি তাকালাম. NS-45-এ NS-37-এর থেকে প্রায় 1,5 টন বেশি।
    তবে মনে হচ্ছে ইয়াক -9 কে বন্দুকের অপর্যাপ্ত নির্ভরযোগ্যতা এবং আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের অভাবের কারণে যায়নি।
    মোটর চালিত রাইফেলম্যান,
    কোনটি ভাল এবং কোনটি খারাপ তা বোঝার জন্য, আমাদের অবশ্যই সেই কাজগুলি বোঝার চেষ্টা করতে হবে যার জন্য বিমান তৈরি করা হয়েছে ... আসুন এই দৃষ্টিকোণ থেকে ইয়াকগুলিকে দেখি, কম উচ্চতার ইঞ্জিন, আরও ভাল অনুভূমিক চালচলন, চমৎকার দৃশ্যমানতা ( বিশেষ করে শেষ ইয়াকগুলিতে), এই সবই ইয়াককে একটি অতুলনীয় সরাসরি কভার বিমানে পরিণত করেছে। অতএব, ইয়াকগুলি শট ডাউনের সংখ্যার জন্য নয়, তবে সফলভাবে আচ্ছাদিত বিমানের সংখ্যার জন্য ভাল।
    তাই, প্রায় চার ডজন পরিবর্তন আছে. সেখানে ইন্টারসেপ্টর, স্কাউট, স্ট্রাইকার এবং এমনকি আইএসও ছিল।
  13. বোরিজ
    বোরিজ মার্চ 2, 2019 13:55
    0
    ইয়াকের সাথে পোক্রিশকিনের কথা উল্লেখ করে, তারা ক্রমাগত ভুলে যায় যে পরে, যখন তিনি একজন কর্তৃত্বপূর্ণ বিভাগের কমান্ডার হয়েছিলেন এবং একটি অ্যারোকোবরা উড়েছিলেন, তখন তারা তাকে (এবং তার বিভাগ) দেশপ্রেমিক, রাজনৈতিকভাবে সঠিক ইয়াকের কাছে হস্তান্তর করার চেষ্টা করেছিল। পোক্রিশকিন স্পষ্টভাবে প্রত্যাখ্যান করেছিলেন এবং যুদ্ধের শেষ অবধি একটি কোবরা উড়েছিলেন।
  14. বোরিজ
    বোরিজ মার্চ 2, 2019 14:10
    0
    প্রকৃতপক্ষে, 1ম এয়ার আর্মির কমান্ডার (স্টালিনগ্রাদ) খুদিয়াকভ "তরুণ ডিজাইনারদের" যুদ্ধ-পূর্ব ক্রিয়াকলাপের একটি মূল্যায়ন দিয়েছেন। তিনি 1942 সালের সেপ্টেম্বরে। I-16 এর উত্পাদন পুনরুদ্ধারের অনুরোধ সহ স্ট্যালিনকে একটি চিঠি পাঠিয়েছিলেন।
    ইয়াক-1, মিগ-1 (3), ল্যাগ-3 এবং নতুন প্রযুক্তির উপমন্ত্রী হিসাবে ইয়াকভলেভের কাজের গুণমান সম্পর্কে আপনার এতটুকুই জানা দরকার।