শুধু এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার সম্পর্কে নয়: দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে সোভিয়েত নৌবহর

67

সমুদ্রে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অভিজ্ঞতা


এই প্রতিফলনের পূর্ববর্তী অংশ প্রকাশের পর থেকে অযৌক্তিকভাবে দীর্ঘ বিলম্বের জন্য আমি পাঠকদের কাছে ক্ষমাপ্রার্থী ঐতিহাসিক ঘরোয়া ভাগ্য নৌবহর আমাদের প্রধান স্থল পরিবহনের সামরিক উদ্দেশ্য - রেলওয়ের সাথে তুলনা করে। এই অংশে, আমরা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়কাল এবং প্রথম যুদ্ধ-পরবর্তী দশকের উপর আলোকপাত করব।

ইতিহাসের সবচেয়ে বড় সশস্ত্র সংঘর্ষ (এর দৈর্ঘ্য এবং তীব্রতা উভয় ক্ষেত্রেই), যাকে সাধারণত দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ বলা হয়, একে অপরের থেকে দূরবর্তী সামরিক অভিযানের দুটি থিয়েটারে উন্মোচিত হয়: ইউরোপীয় এবং প্রশান্ত মহাসাগর। এবং তাদের উভয়ের উপর, তাদের "সামুদ্রিক" উপাদানটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল।



একই সময়ে, যুদ্ধকারীদের দ্বারা সমুদ্রে সমাধান করা কাজগুলি 1914-1918 সালে প্রাসঙ্গিক হিসাবে বিবেচিত হওয়াগুলির থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক ছিল। পশ্চিমে, সমুদ্রের মধ্য দিয়েই যোগাযোগ চলেছিল, যার মাধ্যমে জার্মান বিরোধী জোটের দেশগুলির মধ্যে সরবরাহ সংগঠিত হয়েছিল। তদনুসারে, অক্ষ দেশগুলি তাদের লঙ্ঘনের চেষ্টা করেছিল। এটি "আটলান্টিকের যুদ্ধ" এর জন্ম দেয়, যা কার্যত সমগ্র যুদ্ধ জুড়ে চলেছিল। পাশাপাশি ইংল্যান্ড থেকে ইউএসএসআর অভিমুখে উত্তর কাফেলার চলাচলের রুটে জার্মানির ক্রিয়াকলাপ। পালাক্রমে, উভয় "অক্ষ" দেশগুলির দ্বারা ভূমধ্যসাগর জুড়ে একযোগে যোগাযোগ পরিচালিত হয়েছিল, বলকান এবং উত্তর আফ্রিকায় সামরিক অভিযানের মাধ্যমে এটিকে তাদের "অভ্যন্তরীণ হ্রদে" পরিণত করতে চেয়েছিল এবং ব্রিটিশরা, যে কোনও উপায়ে সুয়েজ খাল ধরে রেখেছিল। , যা সাম্রাজ্যের প্রধান পুষ্টির ধমনীর ভূমিকা পালন করেছিল।

অবশেষে, যুদ্ধের শুরুতে সমুদ্রে আধিপত্য বিস্তারকারী ব্রিটিশ নৌবহরের বিরোধিতার কারণে জার্মানরা যুদ্ধের শুরুতে যা করতে পারেনি, মিত্রবাহিনীর নৌবহর তার শেষের দিকে তা করেছে। আমরা ইংলিশ চ্যানেলের বিপরীত তীরে একটি অবতরণ অপারেশন সম্পর্কে কথা বলছি - নরম্যান্ডিতে বিখ্যাত অবতরণ, যা সম্ভবত বিশ্বের ইতিহাসে বহরের সাথে জড়িত সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য অপারেশন হয়ে উঠেছে।

প্রশান্ত মহাসাগরীয় থিয়েটারটি প্রথম থেকেই একটি সামুদ্রিক থিয়েটার ছিল। এটি ছিল বহরগুলির ক্রিয়া যা অঞ্চলগুলির উপর নিয়ন্ত্রণ প্রতিষ্ঠার জন্য সামরিক অভিযান, অবতরণ অভিযান এবং অবশেষে শত্রু নৌবহরের সাথে যুদ্ধ সরবরাহ করে: এই সমস্ত প্রশান্ত মহাসাগরের বিস্তীর্ণ অঞ্চলে তিন বছরেরও বেশি সময় ধরে ঘটেছিল। সক্রিয় শত্রুতা.

যাইহোক, এখানেই বিমানবাহী বাহকগুলি তাদের উচ্চ মান প্রমাণ করেছিল, যা এমনকি বহরের প্রধান স্ট্রাইকিং ফোর্সের ভূমিকায় যুদ্ধজাহাজকে সরিয়ে দিতে সক্ষম হয়েছিল। তাদের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের অগ্রগতি এবং ডেকের অবিচ্ছেদ্য অগ্রগতি বিমান এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছিল যে তারা "সমুদ্রের প্রভু" - যুদ্ধজাহাজ সহ সমস্ত শ্রেণীর যুদ্ধজাহাজকে নীচে নামাতে সক্ষম হয়েছিল।

একই সময়ে, প্রযুক্তির বিকাশ, যথারীতি, কৌশলের বিকাশের সাথে হাত মিলিয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, বিমানবাহী বাহক ব্যবহার করে সবচেয়ে বিখ্যাত অপারেশন, পার্ল হারবারে জাপানি আক্রমণ, সফল হতে সক্ষম হয়েছিল কারণ এই শ্রেণীর 6টি জাহাজকে এতে অংশ নেওয়ার জন্য একত্রিত করা হয়েছিল এবং জাহাজ গঠনে একটি হিসাবে ব্যবহার করা হয়নি, যেমনটি আগে প্রচলিত ছিল। . এটি তাদের বাতাসের ডানাগুলিকে বাতাসে তোলার সময়কে হ্রাস করা এবং এর ফলে লক্ষ্যে ফ্লাইটের পরিসর বৃদ্ধি করা সম্ভব হয়েছিল।

ইতিহাসে সমুদ্রে পূর্বে এই অতুলনীয় সংগ্রামের অভিজ্ঞতা দেখিয়েছে যে শুধুমাত্র সুষম নৌবহর, বিভিন্ন শ্রেণীর জাহাজ, উপকূলীয় কাঠামো এবং বিমান চলাচলের সমন্বয়, তাদের উপর অর্পিত কাজের সম্পূর্ণ পরিসর সম্পূর্ণরূপে সমাধান করতে সক্ষম। যেকোন একটি উপাদানের হাইপারট্রফিড বিকাশের কারণে এই জাতীয় ভারসাম্যের অভাবের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার প্রচেষ্টা সর্বদা চূড়ান্ত পরাজয়ে পরিণত হয়। উদাহরণগুলির মধ্যে রয়েছে XXI সিরিজের সাবমেরিন এবং জার্মানির যুদ্ধজাহাজ "বিসমার্ক" এবং "তিরপিটজ", এমনকি আরও শক্তিশালী যুদ্ধজাহাজ "মুসাশি" এবং জাপানের "ইয়ামাতো", এর নিজস্ব টাইপ 93 অক্সিজেন টর্পেডো (যাকে অ্যাংলো-আমেরিকান সাহিত্যে উল্লেখ করা হয়েছে) "লং ল্যান্স") ইত্যাদি।

সোভিয়েত ইউনিয়ন যে পরিস্থিতিতে তার সংগ্রাম চালিয়েছিল তা উপরে বর্ণিত পরিস্থিতি থেকে একেবারেই আলাদা ছিল। ইস্টার্ন ফ্রন্ট, যার উপর ওয়েহরমাখট এবং তার মিত্ররা প্রায় 4 বছর ধরে রেড আর্মির বিরোধিতা করেছিল এবং যেখানে ইউরোপে যুদ্ধের ফলাফল মূলত সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, সেখানে নৌ অভিযানের উপর খুব কম নির্ভর করেছিল।

শুধুমাত্র সোভিয়েত নর্দার্ন ফ্লিট, প্রকৃতপক্ষে, কৌশলগত গুরুত্বের সমস্যাটি সমাধান করেছিল, মিত্রদের কাছ থেকে উপাদান সরবরাহ সহ কাফেলার জন্য এসকর্ট প্রদান করেছিল। কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, এর জন্য তার প্রয়োজনীয় জাহাজ গ্রুপিং ছিল না। তার কাছে বড় জাহাজ ছিল না এবং বিদ্যমানগুলির মধ্যে বৃহত্তম, ধ্বংসকারী, এই থিয়েটারে অপারেশনের জন্য খারাপভাবে অভিযোজিত হয়েছিল। যুদ্ধজাহাজ আরখানগেলস্ক (প্রাক্তন ব্রিটিশ রাজকীয় সার্বভৌম) এর সংমিশ্রণে উপস্থিতি যুদ্ধের শেষে ঘটেছিল এবং দেশীয় নৌবহরের সর্বকনিষ্ঠ ক্রিয়াকলাপের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলেনি।

কিন্তু কৃষ্ণ সাগর এবং বাল্টিক অঞ্চলে আমাদের "ঐতিহ্যবাহী" নৌবহরের জন্য তেমন কোন বড় কাজ ছিল না। যাইহোক, জার্মান আক্রমণের আগেই এটা স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে সোভিয়েত ইউনিয়নের সামনের ভবিষ্যত যুদ্ধ হবে স্থল যুদ্ধ। এবং সেইজন্য, 30 এর দশকের শেষের দিকে চালু করা "বিগ ফ্লিট" নির্মাণের প্রোগ্রামটি বাস্তবে হ্রাস করা হয়েছিল। এটি কিছু স্পষ্ট সিদ্ধান্তের ফলাফল নয়, বরং পরিস্থিতির সংমিশ্রণ ছিল।

1940 সালের শরত্কালে, মারিউপোল আয়রন অ্যান্ড স্টিল ওয়ার্কস, যা নতুন পুরু-সাঁজোয়া বাহিনীর জন্য ঘূর্ণিত পণ্য তৈরির কাজ পেয়েছিল। ট্যাঙ্ক T-34 এবং KV, নির্মাণাধীন ক্রুজার এবং যুদ্ধজাহাজের জন্য একযোগে আর্মার প্লেট রোল করার সুযোগ ছিল না। অতএব, সেই মুহূর্ত থেকে নির্মাণ, আসলে, হিমায়িত ছিল।

সত্য, 22 জুনের পরপরই, সুডপ্রম উদ্যোগগুলি ইতিমধ্যে উদ্দেশ্যমূলকভাবে সামরিক পণ্য উত্পাদনে স্যুইচ করা হয়েছিল। এই ক্রিয়াগুলি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় রাশিয়ান সাম্রাজ্যে সংঘটিত হওয়াগুলির বিপরীতে, যখন ফ্রন্ট সরবরাহে ক্রমবর্ধমান সঙ্কট সত্ত্বেও, জাহাজ নির্মাণ কর্মসূচি বাস্তবায়নের কাজটি এখনও অগ্রাধিকার উপভোগ করেছিল (প্রথম সম্ভাবনার কারণে বসফরাস অভিযানের; তারপর - ভবিষ্যতের শান্তি সম্মেলনে রাশিয়ার দাবি সমর্থন করতে সক্ষম হওয়ার খাতিরে)।

আমরা একটি দ্ব্যর্থহীন উপসংহারে পৌঁছাতে পারি যে স্ট্যালিনবাদী নেতৃত্ব পরিস্থিতি সম্পর্কে অনেক বেশি সাধারণ জ্ঞান এবং উপলব্ধি দেখিয়েছিল যখন এটি স্থল ফ্রন্টকে সমর্থন করার জন্য সমস্ত প্রচেষ্টাকে অবিকল মনোনিবেশ করেছিল, অবিলম্বে সমুদ্রকে গৌণ গুরুত্বের দিকে নিয়ে গিয়েছিল।

এবং এখানে লেখক একটি গুরুত্বপূর্ণ ডিগ্রেশন করতে চান।

বহরের আধুনিক ইতিহাসবিদ এম ই মোরোজভকে অনেকেই চেনেন। তার বই, পাশাপাশি ইউটিউবে উপলব্ধ সোভিয়েত নৌবহরের ইতিহাসের বক্তৃতাগুলি খুব জনপ্রিয়। নিঃসন্দেহে, এই বিষয়ে নেতৃস্থানীয় বিশেষজ্ঞ, মিরোস্লাভ এডুয়ার্ডোভিচ কখনও কখনও বরং অস্পষ্ট বিবৃতি দেন, যা পরে তুলে নেওয়া হয় এবং প্রতিলিপি করা হয়।

এই বিবৃতি কি?

উপরে উল্লিখিত বক্তৃতাগুলির মধ্যে একটিতে, মোরোজভ বলেছিলেন যে মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় সোভিয়েত নৌবহরের সমস্যার কারণগুলি বিশের দশকে এবং বিশেষত এমএন তুখাচেভস্কির চিত্রে নিহিত। তিনিই, ইতিহাসবিদদের মতে, দেশের প্রতিরক্ষার জন্য নৌবহরের অকেজোতা সম্পর্কে থিসিস রক্ষা করেছিলেন, যার ফলে স্থল বাহিনীর উপর নির্ভর করে এর গৌণ অবস্থান পূর্বনির্ধারিত হয়েছিল।

এই বিবৃতি সম্পূর্ণ ভুল বলে মনে হচ্ছে। প্রথমত, কেবলমাত্র তুখাচেভস্কির চিত্রে সবকিছুকে হ্রাস করা অযৌক্তিক, এমনকি ভবিষ্যতের মার্শাল এবং ডেপুটি পিপলস কমিসার অফ ডিফেন্স সোভিয়েত শ্রেণিবিন্যাস এবং সামরিক-তাত্ত্বিক চিন্তাধারায় যে ওজন ব্যবহার করেছিলেন তা বিবেচনায় নিয়েও। সর্বোপরি, অনুরূপ মতামত একই সাথে অন্য সামরিক তাত্ত্বিক, এএ স্বেচিন দ্বারা প্রকাশ করা হয়েছিল, যিনি কৌশলের অন্যান্য বিষয়ে তুখাচেভস্কির থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক ছিলেন (যার জন্য, শেষ পর্যন্ত, তিনি নিজের জীবন দিয়ে অর্থ প্রদান করেছিলেন)।

বহরের মূল্যায়নে কেন দুটি অসংলগ্ন প্রতিপক্ষ একই ছিল?

আসল বিষয়টি হল যে দেশের পরিস্থিতি স্থিতিশীল হওয়ার পরে, একটি ব্যর্থ যুদ্ধের পুরো করুণ অভিজ্ঞতা প্রথমবারের মতো নিরপেক্ষ বিশ্লেষণের শিকার হয়েছিল। সাম্রাজ্যবাদী রাশিয়ায়, যেখানে সর্বোচ্চ রাষ্ট্র এবং সামরিক পদগুলি রাজপরিবারের সদস্যদের দ্বারা দখল করা হয়েছিল, এটি সম্পূর্ণ অসম্ভব ছিল।

এই বিশ্লেষণটি যে উপসংহারে নেতৃত্ব দিয়েছিল তার মধ্যে একটি ছিল যে দেশে বহরের উন্নয়নের জন্য পরিচালিত সম্পদের উচ্চ ভাগ অযৌক্তিক ছিল। এটা আশ্চর্যজনক নয় যে তুখাচেভস্কি, যিনি মূলত ব্যক্তিগতভাবে নতুন সশস্ত্র বাহিনী তৈরির জন্য দায়ী ছিলেন, এই ম্যাক্সিম দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।

অন্যদিকে, নাবিকদের যদি সত্যিকারের কৃতিত্ব থাকে, তবে অন্তত তুখাচেভস্কি, অন্তত অন্য কাউকে তাদের সাথে গণনা করতে হবে এবং সামরিক উন্নয়ন কর্মসূচিতে তাদের বিবেচনায় নিতে হবে। কিন্তু, প্রথমত, সেখানে কেউ ছিল না। এবং দ্বিতীয়ত, আমাদের দেশের ভূ-কৌশলগত অবস্থান সত্যিই সমুদ্র থেকে দুর্বলতা তৈরি করে না, যা তুখাচেভস্কি বেশ সঠিকভাবে নির্দেশ করেছেন। আপনি কিভাবে এই জন্য তাকে দোষ দিতে পারেন?

হ্যাঁ, এবং 30 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে বাস্তবায়নের জন্য গৃহীত "বিগ ফ্লিট" নির্মাণের জন্য একই প্রোগ্রাম, এটি কি তার পদ থেকে অপসারণ, তুখাচেভস্কির গ্রেপ্তার এবং মৃত্যুদণ্ডের কারণে? কিন্তু এই ক্ষেত্রে, 40-এর দশকের গোড়ার দিকে এটি স্থগিত হওয়ার জন্য কাকে দায়ী করা উচিত?

এই প্রশ্নগুলি থেকে এটা স্পষ্ট যে এম.ই. মোরোজভ যে যুক্তির দ্বারা ইউএসএসআর-এ নৌ-নির্মাণে করা ভুলগুলি ব্যাখ্যা করার চেষ্টা করেছেন তা একটি শেষ পরিণতি, দুষ্ট। স্পষ্টতই, নৌবহরের গভীর দেশপ্রেমিক হওয়ার কারণে (যা নিজেই, অবশ্যই একটি ভাইস নয়), মিরোস্লাভ এডুয়ার্ডোভিচ এমন লোকদের উপর "সমস্ত কুকুরকে ঝুলিয়ে দেওয়ার" চেষ্টা করছেন যাদের বহরের সাথে কোনও সম্পর্ক নেই (যাদের মধ্যে, উদাহরণস্বরূপ, একই তুখাচেভস্কি)। এবং একই সাথে তিনি তাদের কাছে "রাষ্ট্রীয় চিন্তার অধিকারী না" এর লেবেলটি আটকে দেন, যা সম্পূর্ণরূপে অ-পেশাদার। কর্পোরেট সংহতির জন্য (সেটি সেনাবাহিনী হোক বা নৌবাহিনী) পৌরাণিক "রাষ্ট্রীয় চিন্তার" সাথে কিছুই করার নেই। পরেরটি কেবল একটি সাংবাদিকতামূলক ক্লিচ যার পেশাদার ঐতিহাসিক অভিধানে কোন স্থান নেই।

এবং যদি, মোরোজভও বেশ বিশ্বাসযোগ্যভাবে কথা বলে, মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় আমাদের বহরে 3য় র্যাঙ্কের পর্যাপ্ত জাহাজ (মাইনসুইপার) এবং সমুদ্র উপযোগী নৌকা ছিল না, তবে এর কারণ নয় যে 20 এর দশকে তুখাচেভস্কি নৌবহরের অকেজোতা সম্পর্কে যুক্তি দিয়েছিলেন। , কিন্তু কারণ যুদ্ধজাহাজ এবং ব্যাটেলক্রুজার নির্মাণ যা কখনও মজুদ ছেড়ে যায়নি, সেইসাথে গ্লাইডিং টর্পেডো বোটগুলির একটি বড় সিরিজ, সম্পদ ব্যয় করেছে, যার জন্য সর্বোত্তম ব্যবহার হবে সেই শ্রেণীর জাহাজ এবং নৌকাগুলির বিকাশ যা পরিণত হয়েছিল। যুদ্ধের বছরগুলিতে আমাদের নৌবহরগুলিকে পরিচালনা করতে হয়েছিল এমন অপারেশনাল এবং হাইড্রোলজিক্যাল পরিস্থিতিতে সত্যিই চাহিদা রয়েছে।

এই ডিগ্রেশনের পরে, আসুন আমরা সরাসরি সেই পাঠে ফিরে যাই যা এই যুদ্ধের অভিজ্ঞতা থেকে বিবেচনাধীন বিষয়ের সাথে সম্পর্কিত।

কোন সন্দেহ নেই যে আমাদের নাবিকরা সশস্ত্র বাহিনীর অন্যান্য শাখার প্রতিনিধিদের মতোই নিঃস্বার্থভাবে লড়াই করেছে। যাইহোক, এটি স্বীকৃত হওয়া উচিত যে এই কর্মগুলি উপকূলীয় এলাকায় সবচেয়ে কার্যকর ছিল।

এমনকি তাদের নিজস্ব ঘাঁটি থেকেও, সোভিয়েত নৌবহর শত্রুদের ক্ষতি করতে সক্ষম হয়েছিল। আমরা প্রাথমিকভাবে লেনিনগ্রাড সম্পর্কে কথা বলছি, যার প্রতিরক্ষায় বাল্টিক ফ্লিটের জাহাজের আর্টিলারি একটি অসামান্য ভূমিকা পালন করেছিল। কিন্তু এই সত্যের স্বীকৃতি এই উপলব্ধিকে অস্বীকার করে না যে এই ধরনের ক্রিয়াকলাপগুলি এখনও বড় পৃষ্ঠের জাহাজগুলির উদ্দেশ্য নয়, যে তারা এইভাবে যুদ্ধ করতে বাধ্য হয়েছিল, এবং উচ্চ সমুদ্রে নয়।

এই বিষয়ে, এটি কৌতূহলী যে বহু দশক ধরে এটি অস্বীকার করার প্রথা ছিল যে যুদ্ধজাহাজ "মারত" যুদ্ধের সময় হারিয়ে গিয়েছিল। কারণ যদি তিনি পার্কিং লট না রেখেই সেগুলিতে অংশগ্রহণ করেন, তবে এগিয়ে যাওয়ার মৌলিক অসম্ভবতাকে কৌশলগত বৈশিষ্ট্যের অবনতি হিসাবে বিবেচনা করা যায় না। সবকিছুই যৌক্তিক। কিন্তু যুদ্ধজাহাজের স্বাধীনভাবে চলাফেরার ক্ষমতা অপ্রয়োজনীয়, যে যুদ্ধের মিশনের জন্য এটিকে নিয়োগ করা যেতে পারে তার সমাধানের জন্য প্রয়োজনীয় নয় এই সত্য থেকে অগ্রসর হওয়া কি যৌক্তিক?

প্রায়শই, এই সত্যটিকে "মিষ্টি" করতে চায় যে বৃহৎ সারফেস জাহাজগুলি সমুদ্রে অল্প সময় ব্যয় করে, তারা "সত্তায় বহর" এর সুপরিচিত নীতিকে উল্লেখ করে। যাইহোক, এখানে স্পষ্ট করা গুরুত্বপূর্ণ: ক্লাসিক্যাল নৌ কৌশলের কাঠামোতে এই নীতিটি ঠিক কীভাবে বোঝা যায়।

এই বোঝাপড়াটি এই নৌবহরের "হাতের স্বাধীনতা" এর সাথে অবিচ্ছেদ্যভাবে জড়িত, প্রয়োজনে পদক্ষেপের জন্য এর ধ্রুবক প্রস্তুতির সাথে। একই মহান বিশেষভাবে শর্ত দেয় যে একটি নৌবহর তার নিজস্ব ঘাঁটিতে অবরুদ্ধ হয় এমন স্বাধীনতা নেই, এবং শক্তির ভারসাম্য গণনার ক্ষেত্রে বিবেচনা করা হয় না। এই অর্থে, তাকে পরাজিত হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। অনুরূপ বিবেচনা 1941-1945 সালে সোভিয়েত নৌবহরের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য হতে পারে।

যদিও, অবশ্যই, এর অর্থ এই নয় যে তাকে তীরে বেঁধে রাখা হয়েছিল। নৌবহরটি উচ্চ সমুদ্রেও কাজ করত। কিন্তু এই ক্রিয়াগুলি বেশ কয়েকটি বড় পরাজয়ের দ্বারা ছাপিয়ে গিয়েছিল। এর মধ্যে দুটি সবচেয়ে বিখ্যাত বাল্টিক এবং কৃষ্ণ সাগরে ঘটেছে। এটি 1941 সালের আগস্টে বাল্টিক ফ্লিটের তালিন ক্রসিং। এবং 1943 সালের অক্টোবরে কৃষ্ণ সাগরে তথাকথিত অপারেশন "ভার্প", যার সময় কের্চ উপদ্বীপের উপকূলে অভিযানে অংশ নেওয়া তিনটি পৃষ্ঠের জাহাজ পশ্চাদপসরণকালে শত্রুদের বিমান হামলা থেকে হারিয়ে গিয়েছিল। এই পরাজয়ের উল্লেখযোগ্য পরিণতি ছিল, উভয়ই বহরের মেজাজের পরিপ্রেক্ষিতে এবং বহরের উপর অর্পিত কাজগুলি সম্পাদন করার ক্ষমতা সম্পর্কে হাইকমান্ডের মতামত।

প্রায় পুরো যুদ্ধ জুড়ে, সোভিয়েত ডুবোজাহাজরাও নিজেদের সক্রিয় দেখিয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, প্রশিক্ষণের অভাব এবং তাদের মৌলিক অপূর্ণতা অস্ত্র - টর্পেডো, যা এই অর্থে প্রায় অন্যান্য সমস্ত যুদ্ধকারী শক্তির টর্পেডো নৌকাগুলির অস্ত্রশস্ত্রের তুলনায় অনেক নিকৃষ্ট ছিল।

এক বা অন্য উপায়, কিন্তু মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের ফলাফল অনুসরণ করে, নৌবহরটি নিজেকে অন্যান্য ধরণের সশস্ত্র বাহিনীর "ছায়ায়" খুঁজে পেয়েছিল, যার বিজয়ের পথে যোগ্যতা আরও স্পষ্ট ছিল।

আমি জোর দিয়ে বলতে চাই যে এটি উদ্দেশ্যমূলক কারণে ঘটেছে, এবং সেনা কমান্ডারদের পক্ষ থেকে একধরনের "বিদ্বেষ" এর ফলাফল ছিল না, কারণ "নৌবহরের সম্মান" এর সমর্থকরা কথা বলতে চান। যুদ্ধের ফলাফলের পরে সামরিক চেনাশোনাগুলিতে শক্তির সারিবদ্ধতার দ্বারা নির্ধারিত এটি অবিকল স্বাভাবিক পরিস্থিতি। শত্রুর সাথে লড়াইয়ে যুদ্ধের অভিজ্ঞতা এবং যোগ্যতার অভাব এমন একটি পরিস্থিতির জন্ম দেয় যেখানে অ্যাডমিরালরা জেনারেল এবং মার্শালদের দ্বারা "অস্পষ্ট" ছিল।

এটি বেশ কয়েকটি সমস্যার জন্ম দিয়েছে।

প্রথমত, তাদের নিজস্ব যুদ্ধের অভিজ্ঞতার অভাব তাদের বাধ্য করে বিদেশীদের দিকে বেশি করে ফোকাস করতে। যার সাথে, পরিবর্তে, প্রায়শই নিজেকে সম্পূর্ণরূপে পরিচিত করা প্রয়োজন ছিল এবং গতকালের মিত্রদের সাথে সম্পর্কের দ্রুত শীতল হওয়ার পরিস্থিতিতে এটি করা খুব কঠিন বলে প্রমাণিত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, যুদ্ধোত্তর জাহাজ নির্মাণ নীতি যে ভিত্তিতে তৈরি হয়েছিল তার কিছু উপসংহার ভুল বলে প্রমাণিত হয়েছিল।

উদাহরণস্বরূপ, XXI সিরিজের জার্মান সাবমেরিনগুলির সাথে সোভিয়েত বিশেষজ্ঞদের পরিচিতি, যেগুলির ডিজাইনে অনেক উদ্ভাবনী উপাদান ছিল, একটি খুব শক্তিশালী ছাপ ফেলেছিল এবং 611 এবং 613 প্রকল্পগুলির সোভিয়েত সাবমেরিনগুলিতে প্রতিফলিত হয়েছিল। অ্যাকাউন্ট উন্নত বিদেশী অভিজ্ঞতা নতুন উন্নয়ন, অবশ্যই, সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত. কিন্তু যখন, একই সময়ে, "আটলান্টিকের যুদ্ধ" এর সময় আমাদের মিত্রদের দ্বারা জমে থাকা সাবমেরিন বিরোধী যুদ্ধের নতুন পদ্ধতিগুলি অনেকাংশে অজানা থেকে যায়, এটি এই বিভ্রমের জন্ম দেয় যে সাবমেরিনগুলি আবার "বিস্ময়কর অস্ত্র" এর মর্যাদা ফিরে পেয়েছে।

ফলস্বরূপ, ইউএসএসআর-এ নতুন সাবমেরিনগুলির ব্যাপক নির্মাণ শুরু হয়েছিল, যা সম্ভবত খুব কমই ন্যায্য বলে বিবেচিত হতে পারে, যেহেতু একটি বাস্তব যুদ্ধে তারা, ক্রিগসমারিন সাবমেরিনের মতো, সমুদ্রে আধিপত্য দখল করতে সক্ষম হবে না, এবং তাদের মধ্যে ক্ষতি খুব উচ্চ হবে।

দ্বিতীয় সমস্যাটি (যেমন এটি বিরোধিতাপূর্ণ মনে হতে পারে) ছিল যে আই. স্ট্যালিন নৌ সংক্রান্ত বিষয়ে ব্যাপক ব্যক্তিগত আগ্রহ দেখিয়েছিলেন। এবং যুদ্ধোত্তর প্রথম বছরগুলিতে তাঁর উদ্যোগে সর্বদা বৃহত্তর শ্রেণীর পৃষ্ঠের জাহাজগুলির ব্যাপক নির্মাণ শুরু হয়েছিল: ধ্বংসকারী, হালকা ক্রুজার, তারপরে ভারী (যুদ্ধ) ক্রুজারগুলি স্থাপন করা হয়েছিল।

একই সময়ে, বয়স্ক নেতা তাদের কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত উপাদান সম্পর্কে স্পষ্টভাবে অযোগ্য মন্তব্য করেছেন। এটা কল্পনা করা কঠিন যে তিনি নতুন ট্যাঙ্ক বা বিমানের নকশায় একইভাবে হস্তক্ষেপ করেছিলেন। না কারণ, অবশ্যই, তিনি নিজেকে জাহাজের তুলনায় তাদের মধ্যে কম পারদর্শী বলে মনে করতেন। এবং এই কারণে যে আমাদের ট্যাঙ্কার এবং বিমানচালকরা যুদ্ধের সময় বিশাল অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিল, যা তাদের আরও উন্নতির উপায়গুলি সম্পর্কে বেশ দক্ষতার সাথে বিচার করতে দেয়। এটি কেবল সামরিক বাহিনী সম্পর্কেই নয়, সেইসব শিল্পের নেতাদের সম্পর্কেও বলা যেতে পারে যেগুলির উপর সোভিয়েত-জার্মান ফ্রন্টে সংঘর্ষের ফলাফল সর্বাধিক পরিমাণে নির্ভর করে। এটা কল্পনা করা কঠিন, বলুন, স্ট্যালিন কিভাবে ট্যাংক তৈরি করতে হয় সে সম্পর্কে ভি. মালিশেভকে নির্দেশ দিতে শুরু করেছিলেন।

নাবিকদের অবশ্য এই ধরনের অভিজ্ঞতা ছিল না এবং তাই খুব "উপর থেকে" আসা "পয়েন্টার" এর বিরোধিতা করতে পারেনি। অতএব, এটি আশ্চর্যজনক নয় যে শিল্পের স্বার্থগুলি এমন পরিস্থিতিতে প্রভাবশালী হয়ে ওঠে, যা প্রায়শই নির্মাণাধীন জাহাজগুলির জন্য একটি আদেশ তৈরি করে। এই প্রবণতার একটি উদাহরণ হল একটি অভূতপূর্বভাবে বৃহৎ সিরিজ ধ্বংসকারীর নির্মাণ, প্রজেক্ট 30 বিআইএস, যা ছিল যুদ্ধ-পূর্ব উন্নয়নের আধুনিকীকরণ। সাহিত্যে এই পদক্ষেপটিকে এই বলে ন্যায্যতা দেওয়া সাধারণ যে এটি শিল্প সক্ষমতা এবং লোকেদের বোঝার অনুমতি দিয়েছে, দক্ষতা বজায় রাখতে সহায়তা করেছে ইত্যাদি। এর সাথে একমত হতে পারে না।

প্রথমত, কেউ ভাবতে পারে যে যুদ্ধ-পরবর্তী ইউএসএসআর-এ একটি শিল্প পতন, ব্যাপক বেকারত্ব এবং পুঁজিবাদী অর্থনীতিতে অন্তর্নিহিত অনুরূপ ঘটনা ছিল। অবশ্যই এই সত্য নয়. যুদ্ধ-বিধ্বস্ত দেশটি অনেক কাজের মুখোমুখি হয়েছিল, এবং তাই শিল্পের লোডিং নিশ্চিত করা হয়েছিল। কঠোরভাবে বলতে গেলে, এই ধরণের একটি উদাহরণ হল যুদ্ধের বছরগুলিতে "নন-কোর" দিক থেকে সুদপ্রমের কাজ।

দ্বিতীয়ত, দক্ষতার সংরক্ষণ অবশ্যই একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ বিষয়। তবে এই জাতীয় সংরক্ষণের জন্য, 70 টির মতো ডেস্ট্রয়ার তৈরি করা মোটেও প্রয়োজনীয় নয়, অল্প সংখ্যক জাহাজ দিয়ে যাওয়া বেশ সম্ভব। অতএব, নৌবহরের প্রগতিশীল, উত্পাদনশীল বিকাশের দৃষ্টিকোণ থেকে এই ক্রিয়াগুলিকে ভুল হিসাবে চিহ্নিত করা ন্যায্য হবে।

তদুপরি, সম্প্রতি শেষ হওয়া বিশ্বযুদ্ধের অভিজ্ঞতা এই জাহাজগুলির নকশা এবং তাদের উপর স্থাপিত অস্ত্র ব্যবস্থা সেনাবাহিনী বা বিমান চলাচলের তুলনায় অনেক কম পরিমাণে বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল।

আসুন দেখা যাক: সশস্ত্র বাহিনীর অন্যান্য শাখায় যুদ্ধ-পরবর্তী পুনঃসস্ত্রীকরণ কোন প্রধান দিক দিয়ে হয়েছিল?

স্থল বাহিনীতে, এটি ছিল সম্পূর্ণ যান্ত্রিকীকরণ, একটি নতুন প্রজন্মের সাঁজোয়া যান, একটি মধ্যবর্তী কার্তুজের জন্য ছোট অস্ত্র চেম্বার। বিমান চালনায় - জেট বিমান এবং সবচেয়ে অত্যাধুনিক যন্ত্রের সাথে কৌশলগত বোমারু বিমান, যা আগে দেশে উত্পাদিত হয়নি। সদ্য নির্মিত বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীতে - স্বয়ংক্রিয় রাডার নির্দেশিকা সহ বিমান-বিধ্বংসী বন্দুক, প্রথম বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থায় কাজ শুরু হয়েছিল।

সাধারণভাবে, বিভিন্ন শ্রেণীর নির্দেশিত ক্ষেপণাস্ত্র তৈরিতে জার্মান অভিজ্ঞতার সাথে পরিচিতি ইউএসএসআর-এ এই দিকে কাজকে তীব্রতর করে তোলে। একই সাথে উল্লিখিত বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থার সাথে, মস্কোর বিমান প্রতিরক্ষার উদ্দেশ্যে বার্কুট সিস্টেমের কাঠামোর মধ্যে, বিমান-চালিত অ্যান্টি-শিপ গাইডেড মিসাইল, এবং জার্মান ভি-২-এর ঘরোয়া অ্যানালগ এবং উন্নত একাধিক রকেট লঞ্চার, যা প্রমাণিত হয়েছে। যুদ্ধের সময় নিজেদের ভালো, তৈরি করা হয়েছিল।

একই সময়ে, অভ্যন্তরীণ নৌবহরের জন্য অস্ত্র কমপ্লেক্স তৈরি করা অব্যাহত ছিল, যার প্রযুক্তিগত স্তরটি চূড়ান্ত পর্যায়ের চেয়ে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুর সাথে মিল রেখেছিল। বিশেষত, উপরে উল্লিখিত হিসাবে, এটি সাবমেরিন-বিরোধী যুদ্ধ পদ্ধতির বিকাশের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। পরিস্থিতি নৌবাহিনীর বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার সাথে একই ছিল, যা যুদ্ধের শেষের দিকে গাইরো-স্থিতিশীল বন্দুক প্ল্যাটফর্ম, 100 মিমি-এর বেশি ক্যালিবার সহ সর্বজনীন বন্দুক, 76 মিমি ক্যালিবারে রাডার ফিউজ সহ শেলগুলির মতো সমাধানগুলি অর্জন করেছিল। রাডার নির্দেশিকা পোস্ট সহ ছোট-ক্যালিবার স্বয়ংক্রিয় বন্দুক।

অবশেষে, বড় আর্টিলারি জাহাজের প্রধান অস্ত্র - তাদের প্রধান ক্ষমতা, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার সময় এবং তার পরে প্রথম বছরগুলিতে, সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় টারেট এবং কম্পিউটারাইজড ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেমের মতো উদ্ভাবনের "অহংকার" করতে পারে, যা এটি তৈরি করে। কেবলমাত্র লক্ষ্যবস্তুই নয়, তাদের নিজস্ব জাহাজও চালনা করার সময়ও সামান্য বা কোন শূন্য না করে লক্ষ্যবস্তুকে কভার করা সম্ভব।

অবশ্যই, এই অবস্থাটি মূলত উদ্দেশ্যমূলক প্রকৃতির ছিল এবং ইউএসএসআর-এর উপর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামগ্রিক প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক সুবিধার সাথে যুক্ত ছিল। যাইহোক, অন্যান্য ধরনের অস্ত্রে, এই ধরনের একটি উল্লেখযোগ্য ব্যবধান পরিলক্ষিত হয়নি।

এটি সবচেয়ে স্পষ্টভাবে স্থল যুদ্ধ সরঞ্জাম - ট্যাঙ্কের সবচেয়ে বিশাল বৈচিত্র্যের উদাহরণে দেখা যেতে পারে। যুদ্ধের শেষের দিকে, সোভিয়েত ট্যাঙ্কগুলি কার্যত ট্যাঙ্কগুলির থেকে নিকৃষ্ট ছিল না, বিরোধী এবং মিত্র উভয়ই তাদের গুণাবলীতে, এবং তাদের উত্পাদনের ব্যাপক উত্পাদন গঠনমূলক "রুক্ষতা" এর জন্য সম্পূর্ণরূপে ক্ষতিপূরণ দেয়। যুদ্ধোত্তর বিশ্বে, তারা সম্ভবত, নিরঙ্কুশ নেতা ছিল।

কি কারণে এমনটা হয়েছে?

প্রথমত, যুদ্ধের ব্যবহারের একই বিশাল অভিজ্ঞতার জন্য ধন্যবাদ, যা তাদের ঠিক কী হওয়া উচিত এবং প্রথমে তাদের কী কী গুণাবলী বিকাশ করতে হবে তা স্পষ্টভাবে বোঝা সম্ভব করে তোলে। দ্বিতীয়ত, ভূ-কৌশলগত পরিস্থিতিতে এই ধরণের সামরিক সরঞ্জামের গুরুত্ব সম্পর্কে সচেতনতার কারণে যেখানে ইউএসএসআর পরিচালনা করতে হয়েছিল।

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, বহরের সাথে সম্পর্কিত, এই কারণগুলির উভয়ই, বরং, কাজ করেনি, বরং বিপরীতে। যাই হোক না কেন, যদি ভূমি এবং বিমান চলাচলের উদ্দেশ্যে অস্ত্রের সবচেয়ে জটিল প্রকার এবং সিস্টেম তৈরিতে ব্যাকলগের গতি গড়ে 3-4 বছরের বেশি না হয়, তবে বহরে এই জাতীয় ব্যাকলগ 10-12 এ পৌঁছেছে।

অতএব, স্ট্যালিনের মৃত্যুর পরপরই সবচেয়ে অপ্রচলিত (এবং সবচেয়ে ব্যয়বহুল) জাহাজ নির্মাণ করতে অস্বীকার করে এর উন্নয়ন কর্মসূচী হ্রাস করাকে স্বাগত জানানো যেতে পারে।

এর পরে, গার্হস্থ্য নৌবাহিনী (আরও একবার!) নিজেকে একটি মোড়ে খুঁজে পেয়েছিল ...

চার দশকেরও বেশি সময় ধরে চলা স্নায়ুযুদ্ধের শুরুতে আমাদের দেশের প্রধান শত্রু মার্কিন নৌবাহিনীর ভাগ্যে এই বছরগুলি নাটকীয় ঘটনা দ্বারা চিহ্নিত ছিল। তীব্রতার পরিপ্রেক্ষিতে, এই ঘটনাগুলি শত্রুতার সাথে তুলনীয় হতে পারে।

আপনি জানেন যে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষে, অস্ত্রের আত্মপ্রকাশ ঘটেছিল, যা বহু দশক ধরে সবচেয়ে উন্নত রাষ্ট্রগুলির সামরিক শক্তির সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্য হয়ে উঠেছে - পারমাণবিক অস্ত্র। তদনুসারে, সশস্ত্র বাহিনীর ধরণ, যাকে লক্ষ্যে পারমাণবিক চার্জ সরবরাহের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, প্রতিযোগীদের তুলনায় একটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা পেয়েছিল।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, যা প্রাথমিক বছরগুলিতে পারমাণবিক অস্ত্রের উপর একচেটিয়া অধিকার ছিল, শুধুমাত্র বিমান বাহিনী, বা বরং, তার কাঠামোর মধ্যে তৈরি কৌশলগত কমান্ডের এই ধরনের ক্ষমতা ছিল। এটি নৌবাহিনীর জন্য একটি বড় চ্যালেঞ্জ ছিল, যা আমেরিকার সশস্ত্র বাহিনীর "প্রধান" শাখার মতো অনুভব করতে অভ্যস্ত। সর্বোপরি, আমেরিকান নৌবহরের নিজস্ব গঠনে স্থল বাহিনী (মেরিন কর্পস দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা) এবং বিমান চলাচল (উপকূলীয় এবং ডেক) উভয়ই ছিল।

নতুন বাস্তবতার আলোকে, এটি প্রমাণিত হয়েছে যে পারমাণবিক অস্ত্র ব্যবহারের ক্ষেত্রে, বহরটি বিমান চলাচলের কাছে হারায়। এটি কৌশলগত বিমান চলাচলের পক্ষে তার তহবিল হ্রাস করার প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে কথা বলার জন্ম দিয়েছে। এমনকি 1949 সালে নতুন এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার ইউনাইটেড স্টেটস নির্মাণ বন্ধ করার সিদ্ধান্তের আকারে নির্দিষ্ট পদক্ষেপ অনুসরণ করা হয়েছিল - এটি শুরু হওয়ার মাত্র 5 দিন পরে।

প্রতিক্রিয়ায়, নৌবহরটি পাল্টা আক্রমণে গিয়েছিল, যার সময় সমস্ত সম্ভাব্য উপায় জড়িত ছিল: লবিং থেকে সরাসরি জালিয়াতি পর্যন্ত। বিশদে না গিয়ে, আমরা কেবল লক্ষ্য করি যে আমেরিকান নৌবহর তার স্বার্থ রক্ষা করতে এবং "সুপার ক্যারিয়ার" নির্মাণের পুনরুদ্ধার অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল।

এখন দেখা গেল লক্ষ্যবস্তুতে পারমাণবিক বোমা পৌঁছে দেওয়ার দায়িত্ব অন্যদের হাতে ন্যস্ত হবে। এটি প্রতিরোধ করার প্রয়াসে, নৌবহরের নেতাদের মধ্যে থেকে ব্যক্তিরা একটি ষড়যন্ত্র সংগঠিত করেছিল যা ইতিহাসে "অ্যাডমিরালদের বিদ্রোহ" হিসাবে নেমে গেছে। এর একটি বিশদ বিবরণ আমাদের পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত নয়, তবে আমরা কেবল উল্লেখ করব যে "বিদ্রোহীদের" সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ লক্ষ্যগুলির মধ্যে একটি ছিল বেসিং জেট বোমারু বহনের জন্য উপযুক্ত একটি নতুন প্রজন্মের বিমানবাহী রণতরী তৈরির জন্য তহবিল অর্জন করা। একটি পারমাণবিক বোমা।

এই "সুপারক্যারিয়ার" এর মধ্যে প্রথমটি (যেমন তাদের তখন বলা হত) ছিল ফরেস্টাল, যা 1955 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। পূর্ববর্তী প্রজন্মের অনুরূপ জাহাজগুলির থেকে এর প্রধান নকশার পার্থক্য ছিল একটি কোণযুক্ত ফ্লাইট ডেকের উপস্থিতি, সেইসাথে বাষ্প ক্যাটাপল্টের উপস্থিতি, যা ভারী বিমানকে বাতাসে তোলার অনুমতি দেয়। একটু পরে, অপটিক্যাল ল্যান্ডিং সিস্টেম উপস্থিত হয়েছিল, যা একজন ব্যক্তিকে প্রতিস্থাপিত করেছিল যে একটি বিমানের কাছে আসা পাইলটের কাছে সংকেত দেয়। তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, আমেরিকান নৌবহরটি তার নিজস্ব পারমাণবিক অস্ত্র এবং সমুদ্র জুড়ে তাদের সরবরাহের উপায় পেয়েছিল। এটি জাতীয় প্রতিরক্ষায় তার অগ্রণী ভূমিকা হারানোর হুমকিকে নিরপেক্ষ করে এবং তার অবস্থান পুনরুদ্ধার করে, যা বিমান চালনাকে সামরিক বাহিনীর একটি স্বাধীন শাখায় রূপান্তরিত করার পরে নড়বড়ে হয়েছিল।

সমান্তরালভাবে, আমেরিকান নৌবহর আসল যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল - কোরিয়ান। একই সময়ে, তিনি বাস্তবে বিরোধিতার অভিজ্ঞতা পাননি, যা তার বিশেষত্বের কারণে ছিল, যা তখন তথাকথিত "স্থানীয় দ্বন্দ্ব"-এ আদর্শ হয়ে ওঠে: তাদের মধ্যে ইউএসএসআর-এর অ-সম্পৃক্ততা, বা, অন্য কথায়, এই ধরনের সংঘাত এত মাত্রায় বাড়ানো উচিত ছিল না, যাতে দুই পরাশক্তির সশস্ত্র বাহিনীর সরাসরি সংঘর্ষ হয়।

এটি ছিল এই ধরনের সংঘাতে অংশগ্রহণ, যেমন পরবর্তী ঘটনাগুলি দেখিয়েছে, এটি মার্কিন নৌবহর এবং ঔপনিবেশিক সাম্রাজ্যের যুদ্ধ ব্যবহারের সবচেয়ে সাধারণ উপায় হয়ে উঠেছে, যা এইভাবে তাদের নিজস্ব বিচ্ছিন্নতার প্রক্রিয়াগুলিকে প্রতিহত করার চেষ্টা করেছিল। ইউএসএসআর-এ, নৌবহরের ব্যবহারের মতবাদটি দ্ব্যর্থহীনভাবে "তীক্ষ্ণ" ছিল যে এটি কেবলমাত্র একটি নতুন বিশ্বযুদ্ধের পরিস্থিতিতে যুদ্ধে প্রবেশ করতে পারে - এবং অন্যথায় নয়।

এই গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য ভবিষ্যতে একটি শক্তিশালী প্রভাব ফেলবে।

যুদ্ধ এবং ইস্পাত লাইন


এবং এখন আবার, পূর্ববর্তী অংশগুলির মতো, আসুন ইউএসএসআর এর রেল পরিবহনের ক্রিয়াকলাপের দিকে ফিরে যাই।

এই যুদ্ধকালীন সময়ে তার ভূমিকা সম্পর্কে খুব সংক্ষিপ্তভাবে কথা বললে, এটি 1914-1917 সময়কালে তিনি যা খেলেছিলেন তার বিপরীতে ছিল।

গার্হস্থ্য ইস্পাত লাইনগুলিতে কোনও পতন লক্ষ্য করা যায়নি: তারা তাদের জন্য নির্ধারিত ট্র্যাফিকের পরিমাণের সাথে সম্পূর্ণভাবে মোকাবিলা করেছিল। বিভিন্ন উপায়ে, এই ফলাফলটি কর্মীদের উপর সবচেয়ে গুরুতর চাপের কারণে অর্জিত হয়েছিল, যা স্ট্যালিনবাদী ব্যবস্থার জন্য স্বাভাবিক ছিল। একই এল. কাগানোভিচ, যিনি 1941 সালের জুন মাসে রেলওয়ের পিপলস কমিসারের পদে ছিলেন, এই ধরনের পরিচালনার শৈলীতে তার আনুগত্য দ্বারা আলাদা হয়েছিলেন। তবে, স্পষ্টতই, এই জাতীয় পদ্ধতির জন্য তার অত্যধিক আকাঙ্ক্ষা এমনকি স্ট্যালিনের কাছ থেকেও প্রত্যাখ্যানের কারণ হয়েছিল, কারণ লাজার মোইসিভিচকে এই পদ থেকে দুবার সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 1942 সালের মার্চ মাসে, তিনি জেনারেল এ. ক্রুলেভকে পথ দিয়েছিলেন, যাকে সামরিক সরবরাহের প্রতিভা বলা হয় এবং যিনি প্রায় এক বছর ধরে এই পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন। এবং 1944 সালের শেষে, এনকেপিএসের নেতৃত্বে ছিলেন একজন পেশাদার রেলকর্মী আই. কোভালেভ।

যুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সাথে, জনগণের কমিসারিয়েট প্রায় সম্পূর্ণরূপে সামরিকীকরণ করা হয়েছিল (একটি পদক্ষেপ যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় রাশিয়ান সাম্রাজ্যের নেতৃত্ব নিতে সাহস করেনি)। কিন্তু এটা ভাবা উচিত নয় যে তাদের সফল কার্যকারিতার রহস্য সম্পূর্ণভাবে প্রশাসনের ক্ষেত্রে নিহিত।

অনেক সিদ্ধান্ত প্রাক-যুদ্ধের বছরগুলিতে বাস্তবায়িত হয়েছিল, যেমনটি পূর্ববর্তী অংশে আলোচনা করা হয়েছিল। প্রথমত, এটি ওয়াগন অর্থনীতির আধুনিকীকরণকে বোঝায়, যার কারণে এটি কেবল বিপুল পরিমাণে পরিবহন করা সম্ভব হয়নি, তবে ট্রেন ক্রুদের একটি ছোট সংমিশ্রণে তাদের আয়ত্ত করাও সম্ভব হয়েছিল। সর্বোপরি, গাড়িগুলিকে স্বয়ংক্রিয় বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক দিয়ে সজ্জিত করা (এগুলি পূর্ববর্তী অংশে আরও বিশদে বর্ণনা করা হয়েছিল) রুট বরাবর ট্রেনের সাথে থাকা অসংখ্য ব্রেক কন্ডাক্টর (বা "ব্রেক") থেকে মুক্তি পাওয়া সম্ভব করেছিল। এখন, লোকোমোটিভ ক্রু (সাধারণত একজন চালক, তার সহকারী এবং একজন স্টকার নিয়ে গঠিত) ছাড়াও, ট্রেনটির সাথে কেবল দুটি কন্ডাক্টর ছিল (প্রধান এবং সিনিয়র; পরবর্তীটি সর্বদা লেজের গাড়িতে ছিল), পাশাপাশি ট্রেন ওয়াগন মাস্টার (প্রাক্তন তেলবিদকে বলা হত যে, যেহেতু , ক্যারেজ এক্সেল বক্সগুলি ছাড়াও, অটো ব্রেকগুলির রক্ষণাবেক্ষণ এখন তাকে দেওয়া হয়েছিল)।

শ্রমিকের সংখ্যা হ্রাসের বিষয়টি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। এটি উল্লেখ না করে যে এটি সেনাবাহিনীতে নিয়োগের জন্য লোকেদের মুক্তি দেওয়া সম্ভব করেছিল, এই পরিমাপটি সামরিক বাহিনীকে সেবা দেওয়ার সংগঠনটিকে ব্যাপকভাবে সহজতর করেছিল। যুদ্ধের মাঝামাঝি থেকে, এই পরিষেবাটি তথাকথিত "বিশেষ রিজার্ভ লোকোমোটিভ কলাম" দ্বারা পরিচালিত হয়েছে, 1942 সালের সেপ্টেম্বরে খরুলেভের ডিক্রি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, তারা ফ্রন্টলাইন এলাকায় লোকোমোটিভ ডিপোগুলির প্রতিস্থাপন ছিল। এবং তারা সেই "ধনের তলোয়ার"গুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে, যার সাহায্যে সোভিয়েত রেলকর্মীরা যুদ্ধের পরিস্থিতিতে তাদের অর্পিত কাজগুলি সফলভাবে সমাধান করেছিল।

এই ধরনের প্রতিটি কলাম এক ধরনের লোকোমোটিভ পরিচালনা করত। তাদের মধ্যে সবচেয়ে সাধারণ ছিল ই সিরিজের স্টিম লোকোমোটিভ, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগে তৈরি করা হয়েছিল, যেটি তখন প্রথম পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনার সময় নির্মিত হয়েছিল। ফ্রন্ট-লাইন পরিস্থিতিতে, এর গুণাবলী, যেমন ব্যতিক্রমী রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা এবং কম অক্ষীয় লোড, সত্যিই অপরিহার্য হয়ে উঠেছে।

পরিবর্তে, জার্মানদের জন্য, ইউএসএসআর-এর অধিকৃত অঞ্চলে রেল পরিবহনের পরিস্থিতি আরও খারাপ ছিল। বারবারোসা পরিকল্পনাটি বিকাশ করার সময়, তারা এই বিষয়টিকে মোটেও "বিরক্ত" করেনি। আক্রমণের সময়, তারা রাশিয়ান স্ট্যান্ডার্ড থেকে ইউরোপীয় এক রেলওয়ে গেজ পরিবর্তন করে এবং এই বিভাগে রাইখ এবং পোল্যান্ড থেকে স্থানান্তরিত রোলিং স্টক পরিচালনা করে।

যখন "ব্লিটজক্রেগ" ব্যর্থ হয়েছিল, হিটলার ইতিমধ্যেই 1941 সালের ডিসেম্বরে একটি অত্যন্ত সাধারণ ডিজাইনের একটি বিশেষ "সামরিক" বাষ্পীয় লোকোমোটিভ তৈরির কাজ নির্ধারণ করেছিলেন এবং দুষ্প্রাপ্য উপকরণ ব্যবহার না করে এবং ন্যূনতম অক্ষীয় লোড সহ (যাতে সেগুলি চালানো যেতে পারে) দ্রুত পুনরুদ্ধার করা ট্র্যাকগুলি)।

এবং ইতিমধ্যে 1942 সালের শরত্কালে, এই জাতীয় Br.52 বাষ্প লোকোমোটিভগুলির উত্পাদন শুরু হয়েছিল। এটি জার্মানি, অস্ট্রিয়া, ফ্রান্স, বেলজিয়াম, চেকোস্লোভাকিয়া এবং পোল্যান্ডের কারখানায় পরিচালিত হয়েছিল। মোট, প্রায় 6,5 হাজার লোকোমোটিভ যুদ্ধ শেষ হওয়ার আগে নির্মিত হয়েছিল। কিন্তু, তারা বলে, খুব দেরিতে উপলব্ধি. জার্মানি সামরিক পরিবহনের পাশাপাশি সামরিক উৎপাদনের ক্ষেত্রে প্রতিযোগিতায় হেরে যায়।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের মতো, সামরিক প্রয়োজনীয়তা নতুন রেললাইন নির্মাণের জীবন এনেছিল, যা সফলভাবে সম্পন্ন হয়েছিল। প্রথমত, এটি তথাকথিত "ভোলগা রোকাদা", যার সাথে স্ট্যালিনগ্রাদ অপারেশনের প্রস্তুতির সময় সামনের দিকে সামরিক পরিবহন করা হয়েছিল। বন্দীদের হাতে নির্মিত পেচোরা মহাসড়ক নির্মাণের গুরুত্বকে অত্যধিক মূল্যায়ন করা অসম্ভব। এটি ডনেটস্ক এবং মস্কো কয়লা অববাহিকাগুলির ক্ষতির ফলে জ্বালানি সংকটের পরিণতিগুলি কাটিয়ে উঠতে সক্ষম করেছিল। 1941 সালের শেষ থেকে, বাষ্প লোকোমোটিভগুলি কাঠের জ্বালানীতে স্যুইচ করা হয়েছিল, যা তাদের কর্মক্ষমতাকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করেছিল। পেচোরা রাস্তার জন্য ধন্যবাদ, কয়লা দিয়ে আবার সরঞ্জামে পাল্টানো সম্ভব হয়েছে, এখন ভর্কুটা দিয়ে।

লেনিনগ্রাদের অবরোধ ভাঙার পরপরই (!) মাত্র 33 দিনের মধ্যে নির্মিত বিখ্যাত 17-কিলোমিটার "বিজয় সড়ক" নির্মাণের কথা উল্লেখ না করা অসম্ভব, যার মাধ্যমে ভুক্তভোগী শহরের জমি সরবরাহ প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। তদুপরি, লাইনটি সামনের লাইনের খুব কাছাকাছি চলে গেছে, ফ্রন্ট লাইন আর্টিলারি দ্বারা বোমাবর্ষণ করা হচ্ছে।

যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরপরই, রেলওয়ের পুনরুদ্ধার সামগ্রিকভাবে জাতীয় অর্থনীতির পুনরুদ্ধারের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ হয়ে ওঠে। একই সময়ে, তাদের প্রযুক্তিগত পুনরায় সরঞ্জাম বন্ধ হয়নি। সুতরাং, এই বছরগুলিতে, নতুন ধরণের ট্র্যাকশন তৈরি করা হয়েছিল, যা বাষ্প লোকোমোটিভের সম্ভাব্যতাকে নিঃশেষ করে আরও কাছাকাছি আসছে।

এইভাবে, লেন্ড-লিজ ডেলিভারির সংখ্যার মধ্যে ট্রান্স-ইরানিয়ান রেলওয়েতে পরিচালিত আমেরিকান RSD-1 ডিজেল লোকোমোটিভগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা আমাদের কাছ থেকে "হ্যাঁ" উপাধি পেয়েছে। এই লোকোমোটিভ, এলোমেলো পরিস্থিতির কারণে, তেহরান সম্মেলনে যাওয়ার পথে স্টালিনের ট্রেনের মাথায় শেষ হয়েছিল (যাইহোক, ব্রেস্ট থেকে বার্লিন পর্যন্ত লাইনটি, যার সাথে এটি অনুসরণ করেছিল, শুরুতে "রাশিয়ান" ট্র্যাকে পরিবর্তন করা হয়েছিল। অগ্রসরমান সোভিয়েত সৈন্য সরবরাহের জন্য 1945)।

ক্যানোনিকাল কিংবদন্তি বলে যে পথে নেতা লক্ষ্য করেছিলেন যে ট্রেনটি খুব কমই স্টপেজ করে যা ইঞ্জিনগুলিকে জলে নেওয়ার জন্য প্রয়োজন। এবং যখন, অবশেষে, একটি স্টপ অনুসরণ করে, তিনি, রেলওয়ের পিপলস কমিসার ইভান কোভালেভের সাথে, অস্বাভাবিক লোকোমোটিভে পৌঁছেছিলেন যা তাকে আগ্রহী করেছিল। কোভালিওভ ব্যাখ্যা করেছিলেন যে এটি একটি ডিজেল লোকোমোটিভ যা আমরা আমেরিকানদের কাছ থেকে পেয়েছি এবং যুদ্ধের আগে আমরা অল্প পরিমাণে এই ধরনের লোকোমোটিভ তৈরি করেছি। স্ট্যালিন, ক্যাবে আরোহণ করে, গাড়ির প্রশংসা করেছিলেন এবং বিস্ময় প্রকাশ করেছিলেন যে আমাদের নিজের এমনটি নেই। অবিলম্বে এনকেপিএস-এর বৈঠকে, যা মিত্র সম্মেলনের সমাপ্তির পরে, আমেরিকান ডিজেল লোকোমোটিভ অনুলিপি করার এবং ইউএসএসআর-এ এর উত্পাদন শুরু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এবং ইতিমধ্যে 1947 সালের বসন্তে, খারকিভ ডিজেল লোকোমোটিভ প্ল্যান্টে, যা উচ্ছেদ থেকে ফিরে এসেছিল (কিংবদন্তি T-34 ট্যাঙ্কের সিরিয়াল উত্পাদনে প্রথম ব্যক্তি), "হ্যাঁ" এর একটি সোভিয়েত অ্যানালগ তৈরি করা হয়েছিল, যার নাম TE1 ( বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন টাইপ 1 সহ লোকোমোটিভ) এবং এটির অধীনে একটি সিরিজে চালু হয়েছে।

বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনও ব্যাপক হয়ে ওঠে, প্রাথমিকভাবে শহরতলির বৈদ্যুতিক ট্রেনের আকারে। যুদ্ধের আগে, তারা মস্কো, লেনিনগ্রাদ, বাকুতে দৌড়াতে শুরু করে। এবং এর পরপরই, এই জাতীয় রোলিং স্টকের উত্পাদন রিগায়, প্রাক্তন ফিনিক্স প্ল্যান্টে, রিগা ক্যারেজ বিল্ডিং নামকরণ করা হয়েছিল। এবং 40-এর দশকের শেষের দিকে এবং 50-এর দশকের গোড়ার দিকে, এটি ছিল রিগা "বৈদ্যুতিক ট্রেন" যা বিদ্যুতায়িত শহরতলির লাইনে চলতে শুরু করে যা অনেক বড় শিল্প কেন্দ্রগুলিতে উপস্থিত হয়েছিল।

এটি যতটা অদ্ভুত বলে মনে হতে পারে, এটি সরাসরি একটি নতুন যুদ্ধের প্রস্তুতির সাথে সম্পর্কিত ছিল। এই প্রস্তুতির অংশ হিসাবে, রিজার্ভ উত্পাদন ক্ষমতা তৈরি করা হয়েছিল, যা প্রয়োজনে সামরিক উত্পাদন জোরদার করা সম্ভব করেছিল। এর মধ্যে রয়েছে, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, শক্তির ক্ষমতা, বৈদ্যুতিক পরিবহনের বিকাশ তাদের উচ্চ গতিশীলতা প্রস্তুতি মোডে বজায় রাখা সম্ভব করেছে।

ক্ষতিপূরণ প্রদানের অংশ হিসেবে নতুন রোলিং স্টকও আমাদের কাছে এসেছে। সুতরাং, হাঙ্গেরিয়ান উত্পাদনের ডিজেল ট্রেন চলতে শুরু করে। 50 এর দশকের গোড়ার দিকে, তাদের একটি বিশেষ "ঘুমানোর" পরিবর্তন মস্কো-লেনিনগ্রাদ লাইনে চলতে শুরু করে, যা দেড় ঘন্টা পর্যন্ত বিখ্যাত রেড অ্যারোর তুলনায় ভ্রমণের সময় বাঁচিয়েছিল! এইভাবে বাষ্পের তুলনায় ডিজেল ট্র্যাকশনের একটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা উপলব্ধি করা হয়েছিল: জল সংগ্রহের জন্য ঘন ঘন স্টপ করার প্রয়োজনের অভাবের কারণে উচ্চতর রুটের গতি বিকাশের ক্ষমতা।

তবে দেশের রেলপথে বেশিরভাগ পরিবহন কাজ এখনও বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। একটি নতুন ধরনের বাষ্প লোকোমোটিভ একই হ্রাস করা অ্যাক্সেল লোডের সাথে তৈরি করা হয়েছিল, যা দ্রুত পুনরুদ্ধার করা ট্র্যাক সুবিধাগুলির অবস্থার জন্য প্রয়োজনীয় ছিল। প্রথমে, এটিকে "বিজয়" বলা হয়েছিল, সেই বছর তৈরি করা অন্যান্য অনেক ধরণের সরঞ্জামের মতো। তবে সিরিজে এটির প্রধান ডিজাইনার এলএস লেবেডিয়ানস্কির উপাধির প্রথম অক্ষর অনুসারে এটিকে "এল" বলা শুরু হয়েছিল। আমাদের দেশে একটি ব্যতিক্রমী ঘটনা, যেখানে শুধুমাত্র অস্ত্র নির্মাতাদেরই এমন সম্মান দেওয়া হয়েছিল।

ক্যাপচার করা Br.52s, গার্হস্থ্য ট্র্যাকে কাজ করার জন্য রূপান্তরিত, এছাড়াও দরকারী ছিল, তারা ইউএসএসআর-এ "TE" নামটি পেয়েছে (বন্দী করা হয়েছে, বাষ্প লোকোমোটিভ "E" এর সমতুল্য মৌলিক সূচকগুলির পরিপ্রেক্ষিতে) এবং প্রায় পরিমাণে 2 কপি বহু বছর ধরে কাজ করেছে, "ফ্রাউ" ডাকনাম পেয়েছে।

যুদ্ধ শেষ হলেও, যুদ্ধের কঠোর আইন রেলপথ কর্মীদের জন্য প্রযোজ্য ছিল। মানুষের "নিরাপত্তার মার্জিন" স্পষ্টতই শেষ হয়ে যাচ্ছিল।

নোভোসিবিরস্কের কাছে ওব স্টেশনে 6 সালের 7-1946 ডিসেম্বর রাতে ঘটে যাওয়া দুর্ঘটনার আলোকে এই সমস্যাটি বিশেষভাবে হাইলাইট করা হয়েছিল। পূর্ণ গতিতে ছুটে আসা একটি মালবাহী ট্রেন একটি আন্তর্জাতিক কুরিয়ার ট্রেনের লেজে বিধ্বস্ত হয়, যার যাত্রীদের মধ্যে ইউরোপ থেকে চীনগামী কূটনীতিকরাও ছিলেন। নিহতের সংখ্যা খুব বেশি ছিল এবং ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়েতে ট্রাফিক কার্যত অচল হয়ে পড়েছিল। তবে এই দুঃখজনক বিবরণগুলি নিজের মধ্যে গুরুত্বপূর্ণ নয়, তবে এই ঘটনা থেকে প্রাপ্ত সিদ্ধান্তগুলি।

যদিও প্রাথমিক প্রতিক্রিয়াটি স্ট্যালিন যুগের সাধারণ ছিল: তারা অবিলম্বে এমন সমস্ত কর্মকর্তাদের গ্রেপ্তার করেছিল যারা ঘটনাটির সাথে সম্পর্কিত হতে পারে; ট্রাক চালক যারা 18 ঘন্টা একটানা কাজ করার পরে তাদের পোস্টে ঘুমিয়ে পড়েছিলেন তাদের মৃত্যুদণ্ডের হুমকি দেওয়া হয়েছিল।

কিন্তু ডেপুটি পিপলস কমিসার, নেতার ব্যক্তিগত নির্দেশে মস্কো থেকে প্রেরিত, অমানবিক অবস্থা দেখেছিলেন যে রেল কর্মীদের কাজ করতে বাধ্য করা হয়েছিল, এবং গ্রেফতারকৃতদের মুক্তির নির্দেশ দিয়েছিলেন।

এর পরে, যা ঘটেছিল তার পুনরাবৃত্তি রোধ করার জন্য শ্রমিকদের কাজ এবং জীবনকে উন্নত করার লক্ষ্যে সমস্ত প্রচেষ্টা করা হয়েছিল।

বিভিন্ন উপায়ে, এটি রেলকর্মীদের জন্য নাগরিক জীবনে ফিরে আসার প্রতীক হয়ে উঠেছে ...
আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

67 মন্তব্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. লেখক, আপনি আলাদা নিবন্ধ লিখুন, অন্যথায় সব একসাথে, সংযোগ দৃশ্যমান হবে না.কিন্তু নিবন্ধটি তথ্যপূর্ণ, ধন্যবাদ.
    1. -1
      3 2021 জুন
      কেন নৌবহরটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় নিজেকে কোনও ভাবেই দেখায়নি এবং এমনকি এক অর্থে নিজের দেশের ক্ষতি করেছিল সে সম্পর্কে, শিরোকোরাদ তার বইতে ভাল লিখেছেন: "মুসোলিনির বিরুদ্ধে অ্যাডমিরাল ওকটিয়াব্রস্কি" ...
  2. +9
    3 2021 জুন
    বহর নিয়ে লেখা খারাপ না। রেল পরিবহন সম্পর্কে ভালো। প্রশ্ন: কেন দুটি পৃথক নিবন্ধ লিখবেন না? প্রতিটি বিষয়কে প্রসারিত করা সম্ভব হবে। এবং এই নিবন্ধের পরেও কেন লেখক একটি ঘোড়া এবং একটি গাধাকে এক দলে নিয়ে এসেছেন তা স্পষ্ট নয়। প্রশ্ন হল: আরও গুরুত্বপূর্ণ কী - খাওয়া বা পান করা?
    1. +3
      3 2021 জুন
      আমার ধারণা সুনির্দিষ্টভাবে বহরের উন্নয়ন এবং রেল পরিবহনের সমান্তরাল বিবেচনা করা।
      1. -1
        3 2021 জুন
        আমি দুঃখিত, কিন্তু গৃহযুদ্ধ কোথায় হারিয়ে গেল? রেলপথের ব্যাপক ব্যবহার নিয়ে ইতিহাসের প্রথম চালচলনযোগ্য যুদ্ধ?
        1. +1
          4 2021 জুন
          আগের অংশে, এই ছিল
      2. +1
        4 2021 জুন
        হ্যালো ভ্যালেরি!

        আরেকটি আকর্ষণীয় নিবন্ধের জন্য আপনাকে ধন্যবাদ, আমি এটি মহান পরিতোষ সঙ্গে পড়া.

        যারা আপনার আগের লেখাগুলো পড়েননি এবং খালি সমালোচনায় লিপ্ত হন, তারা "সংযোগ দেখতে পান না" বলে মন্তব্যে দেখতে পারাটা দুঃখজনক।

        PS: আমি আন্তরিকভাবে সবাইকে ভ্যালারির সমস্ত নিবন্ধ পড়ার পরামর্শ দিচ্ছি। তারপর সবকিছু পরিষ্কার, সুসঙ্গত এবং অত্যন্ত আকর্ষণীয় হয়ে উঠবে।
        1. +1
          4 2021 জুন
          ধন্যবাদ, সহকর্মী.
      3. -1
        4 2021 জুন
        Exval থেকে উদ্ধৃতি
        আমার ধারণা সুনির্দিষ্টভাবে বহরের উন্নয়ন এবং রেল পরিবহনের সমান্তরাল বিবেচনা করা।

        উদ্দেশ্য কি স্পষ্ট, এটা স্পষ্ট নয় কেন? (বা কেন?) মনে হচ্ছে মূল কারণ হল VO তে নৌ থিমের জনপ্রিয়তা, তাই বহরটি কান দ্বারা প্রসারিত করা হবে এর উন্নয়নের একটি ভাল বিশ্লেষণের জন্য মনোযোগ আকর্ষণ করার জন্য রেলওয়ে। ঠিক আছে, আমি বিশ্বাস করতে পারি না যে কোন পা বাম বা ডানদিকে বেশি গুরুত্বপূর্ণ সে সম্পর্কে আপনি গুরুতর
        1. +4
          4 2021 জুন
          ভাল, আংশিকভাবে এটা. এই সম্পদের উপর বহরের লাগামহীন প্রশংসার জন্য কিছু বিরোধিতা করার ইচ্ছা আছে, এবং এই বিষয়ে কিছু চিন্তা আছে। আমি শুধু এটুকু বলতে পারি, যেহেতু পাঠকদের রেলের বিষয়ে এমন আগ্রহ রয়েছে, তাই নিবন্ধের নতুন অংশে, যা আমি ইতিমধ্যেই কাজ শুরু করেছি, আমি এটিকে আমার প্রাথমিক পরিকল্পনার চেয়ে একটু প্রসারিত করব।
          1. 0
            4 2021 জুন
            এটা আমার মতে সঠিক। যদিও আমি "বহরের ভক্ত" থেকে এসেছি, তবে আপনি রেল সম্পর্কে যা লিখেছেন তা আমি আগ্রহের সাথে পড়ি। পরিবহন, এবং নিম্নলিখিত নিবন্ধটি পড়ুন (তবে রেলওয়ের বিকাশের ইতিহাস সম্পর্কে আমার সামান্য জ্ঞানের সাথেও, মনে হচ্ছে আপনার কাছে বাস্তবে ঘুরে দাঁড়ানোর জন্য যথেষ্ট জায়গা নেই) হাস্যময়
      4. 0
        4 2021 জুন
        Exval থেকে উদ্ধৃতি
        আমার উদ্দেশ্য অবিকল বহরের উন্নয়ন এবং রেল পরিবহন সমান্তরালে বিবেচনা করা
        নিবন্ধটির শিরোনাম ছিল "শুধুমাত্র এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার সম্পর্কে নয়: দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে সোভিয়েত নৌবহর।" "স্টিল হাইওয়ে" এর বহরের সাথে কী সংযোগ রয়েছে তা মোটেও পরিষ্কার নয়। যদি শুধুমাত্র একযোগে.
        সোভিয়েত ইউনিয়নের সামনে যে ভবিষ্যত যুদ্ধ হবে তা হবে স্থল যুদ্ধ
        এটিতে, কেউ কেবল অনুমান করতে পারে যে যদি ইউএসএসআর ইতালি এবং জার্মানির নৌবহরের মুখোমুখি হয়ে থাকত তবে কী হত। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে হস্তক্ষেপ অনেক ক্ষেত্রেই সম্ভব হয়েছিল যে আমাদের আসলে আর একটি নৌবহর ছিল না। ওডেসা, আরখানগেলস্ক, ভ্লাদিভোস্টক, তুরস্ক যদি হিটলার এবং মুসোলিনিকে সমর্থন করত, অন্তত স্ট্রেট খুলে দিয়ে, সবকিছু খুব খারাপ হয়ে যেত।

        এটি অবশ্যই বুঝতে হবে যে নিবন্ধটির মূল বার্তাটি হ'ল রাশিয়া একটি মহাদেশীয় শক্তি, এবং আমাদের নৌবহর থেকে উপকূলীয় অঞ্চলের পর্যাপ্ত সাবমেরিন এবং জাহাজ রয়েছে, এটি একটি ঐতিহাসিক অভিজ্ঞতা। ধন্যবাদ.
      5. -1
        6 2021 জুন
        আমার ধারণা সুনির্দিষ্টভাবে বহরের উন্নয়ন এবং রেল পরিবহনের সমান্তরাল বিবেচনা করা।

        এবং কেন?
        1. 0
          6 2021 জুন
          Undecim থেকে উদ্ধৃতি
          আমার ধারণা সুনির্দিষ্টভাবে বহরের উন্নয়ন এবং রেল পরিবহনের সমান্তরাল বিবেচনা করা।

          এবং কেন?

          এই দুটি ক্ষেত্র সবচেয়ে স্পষ্টভাবে উন্নয়নের সামুদ্রিক এবং স্থল এলাকার প্রতীক। অতএব, এটি অনুসরণ করা আকর্ষণীয় যে কীভাবে, একটি ঐতিহাসিক দৃষ্টিকোণে, তারা দেশের উত্থানে বা বিপরীতভাবে, এর পতনে অবদান রাখে। ভাল, এবং পাশাপাশি, মন্তব্যে অনেকেই উল্লেখ করেছেন যে তারা রেল পরিবহনের ইতিহাস সম্পর্কে আনন্দের সাথে পড়েছেন, কারণ। সাধারণভাবে, এটি আমাদের মধ্যে খুব কম পরিচিত।
          1. -1
            6 2021 জুন
            রেলওয়ে পরিবহনের ইতিহাস সত্যিই খুব আকর্ষণীয়, কিন্তু কার্যত অজানা এবং আধুনিক "লেখক"-কপিরাইটারদের কাছে জনপ্রিয় নয়।
            কিন্তু বহর সম্পর্কে অর্ধেক নিবন্ধ, রেলওয়ে সম্পর্কে অর্ধেক নিবন্ধ লিখতে ...
            এই কমই একটি ভাল ধারণা.
  3. +2
    3 2021 জুন
    যুদ্ধ এবং যুদ্ধ-পরবর্তী বছর সম্পর্কে কথা বলতে গিয়ে, রাস্তা নির্মাণের আলোকে, আমাদের অবশ্যই ইউএসএসআর-এর পশ্চিম অংশে শত শত সেতু পুনরুদ্ধারের কথা স্মরণ করতে হবে।
    তদুপরি, এগুলি কিয়েভ এবং স্মোলেনস্কের ডিনিপার জুড়ে সেতুগুলির মতো বড় সেতুও ছিল।
    আপনি নেভা জুড়ে "বরফ সেতু" মনে করতে পারেন।
    এবং সর্বোপরি, প্রায়শই শত্রুর আগুনে বিপরীত ব্যাঙ্কের ক্যাপচারের পরে অবিলম্বে পুনরুদ্ধার শুরু হয়।
    1. +3
      3 2021 জুন
      নেভা জুড়ে ব্রিজটি একই "রোড অফ ভিক্টরি" এর অংশ ছিল যা আমি উল্লেখ করেছি।
  4. আবার 10 VI এর জন্য 100AB সম্পর্কে নয়
    আজও আমরা দেশের রাস্তাঘাট সেলাই করিনি।
    এবং আমরা সর্বদা দূরত্বের কারণে প্রতিযোগীদের কাছে হারাবো, এমনকি উচ্চ গতিতেও ... তবে আমরা ব্যবধান বন্ধ করব .......
    বার্নার
  5. +3
    3 2021 জুন
    এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার ব্যবহার করে সবচেয়ে বিখ্যাত অপারেশন - পার্ল হারবারে জাপানি আক্রমণ, সফল হতে সক্ষম হয়েছিল কারণ এই শ্রেণীর 6টি জাহাজকে এতে অংশ নেওয়ার জন্য একত্রিত করা হয়েছিল, এবং আগের প্রথার মতো জাহাজের প্রতি একটি হিসাবে ব্যবহার করা হয়নি। এটি তাদের বাতাসের ডানাগুলিকে বাতাসে তোলার সময়কে হ্রাস করা এবং এর ফলে লক্ষ্যে ফ্লাইটের পরিসর বৃদ্ধি করা সম্ভব হয়েছিল।

    আমি এই ধারণা বুঝতে পারিনি. এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের গ্রুপিং কীভাবে বিমানের পরিসর বাড়ানো সম্ভব করেছিল?
    1. 0
      3 2021 জুন
      আমি পরিসীমা কি বুঝতে পারছি না. এটি যথাক্রমে বিমান হামলার ব্যাপকতা এবং কার্যকারিতা বৃদ্ধি করবে এবং পরিসীমা একই থাকবে।
      1. 0
        3 2021 জুন
        সম্ভবত লেখক বলতে চেয়েছিলেন যে প্রতিটি বিমানবাহী বাহককে পৃথকভাবে একটি বিশাল স্ট্রাইক দেওয়ার জন্য তার পুরো বিমান গোষ্ঠীকে তুলতে হবে না (এবং এটি প্রথম তরঙ্গের জন্য বিমানের অর্ধেক তোলার চেয়ে অনেক বেশি সময় নেয়)। একই সময়ে, প্রথম যাদের উঠতে হবে তাদের বিশ্রাম এবং জ্বালানী পোড়ানোর জন্য অপেক্ষা করতে হবে না (অন্যথায় অপেক্ষার সময়ের উপর নির্ভর করে পরিসীমা হ্রাস পাবে)
      2. উদ্ধৃতি: বৈমানিক_
        আমিও বুঝতে পারছি না দূরত্ব কি।

        নীচে আমার মন্তব্য দেখুন.
    2. উদ্ধৃতি: glory1974
      এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের গ্রুপিং কীভাবে বিমানের পরিসর বাড়ানো সম্ভব করেছিল?
      সম্ভবত একটি ইকেলন গঠনের জন্য, প্রতিটি বিমানবাহী বাহক বিমানের একটি অংশকে বাতাসে তুলেছিল এবং প্রথম যাত্রাপথের 180টি বিমানের টেক-অফ যথাক্রমে 15 মিনিটের মধ্যে (দ্বিতীয়টির একই পরিমাণ) হয়েছিল। গঠন গঠনের জোন, প্রথম টেক অফ এই একই 15 মিনিটের শেষের জন্য অপেক্ষা করেছিল। যদি এয়ার উইংস থেকে ইকেলন একত্র করা হয়, ধরা যাক 3-4 ABs, তাহলে একই সংখ্যক গাড়ি উঠাতে আধা ঘন্টারও বেশি সময় লাগবে। আমি মনে করি পরেরটির টেক-অফের জন্য অপেক্ষার সময়ের এই পার্থক্য পরিসীমা বৃদ্ধি করেছে।
    3. +5
      3 2021 জুন
      ভাল প্রশ্ন. যখন অল্প সংখ্যক এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার তাদের সমস্ত উড়োজাহাজ উত্থাপন করে, প্রথম যারা শুরু করেছিল তারা দীর্ঘ সময়ের জন্য বাতাসে চক্কর দিতে বাধ্য হয়েছিল, বাকিদের জন্য অপেক্ষা করেছিল এবং এতে জ্বালানী নষ্ট হয়েছিল। জাপানিরা যখন তাদের সমস্ত বিমানবাহী বাহককে এক ফর্মেশনে নিয়ে আসে, তখন তারা প্লেনগুলিকে দুটি তরঙ্গে বিভক্ত করে এবং এভাবে বাতাসে অপেক্ষার সময় কমিয়ে দেয়।
    4. mvg
      -1
      3 2021 জুন
      আরেকবার ভাবুন। এত কঠিন না। এটা ঠিক যে লেখক ধারণাটি বিকাশ করেননি, এটিকে সকলের কাছে বোধগম্য একটি স্বতঃসিদ্ধ বিবেচনা করে।
    5. +1
      4 2021 জুন
      তারা সবাই একবারে টেক অফ করে, প্রথম যারা টেক অফ করবে, ন্যূনতম সময় অপেক্ষা করুন এবং আপনি গাড়ির একটি অংশ নিয়ে যেতে পারেন, অর্থাৎ, প্রতিটি তরঙ্গ সমান্তরালভাবে গঠিত হয়, টেকঅফের পরে, গ্রুপটি অবিলম্বে গঠিত হয় , প্রত্যেকের জন্য কিছু মিলনস্থলে উড়ে না গিয়ে, যেমনটি জার্মানিতে অভিযানের সময় একই কৌশলগত বিমান চলাচলের সাথে করা হয়েছিল, অর্থাৎ, কিছু অতিরিক্ত দূরত্ব হ্রাস করা যেতে পারে, সেইসাথে পূর্বের অপেক্ষার সময়।
  6. +2
    3 2021 জুন
    সাবমেরিনের প্রতি পক্ষপাতিত্বের সাথে নৌবাহিনীর যুদ্ধোত্তর নির্মাণের মূল্যায়ন করলে, এটি এখনও বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে পরবর্তীকালে SSGN 661 "Anchar" থেকে TPKSN 941 "AKULA" পর্যন্ত উজ্জ্বল প্রকল্পগুলি বাস্তবায়িত হয়েছিল, যা নতুন দক্ষতা তৈরি করেছিল এবং বিশ্বের জাহাজ নির্মাণে মাইলফলক।
    1. mvg
      -2
      3 2021 জুন
      Pr 941 হাঙ্গর (টাইফুন) একটি ভাল জীবন থেকে প্রদর্শিত হয়নি. পারমাণবিক সাবমেরিন যে মহাসাগরে জল পরিবহন করে... ব্র্যাডের মতো মনে হয় না? তাই একে মাইলফলক মনে করা অযৌক্তিক। নাকি আবার লেহেন্দা?
      1. +1
        4 2021 জুন
        সাবমেরিন যে সাগরে জল পরিবহন করে... ব্র্যাডের মতো মনে হয় না?

        unsinkability বিপরীত দিক অনুরোধ
  7. +1
    3 2021 জুন
    যাইহোক, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে নৌবহর সম্পর্কে কথা বলতে গিয়ে, যুদ্ধের সময় উল্লেখযোগ্য ভূমিকা পালনকারী নদী বহরগুলির ভূমিকা বাদ দেওয়া হয়েছিল। সেনাবাহিনীর গ্রাউন্ড ইউনিটগুলিকে সরাসরি সমর্থন ও সরবরাহ করেছিল।
    সবচেয়ে বিখ্যাত পর্ব হল স্ট্যালিনগ্রাদের যুদ্ধ। হ্যাঁ, এবং লাডোগা ফ্লোটিলা লেনিনগ্রাদের সরবরাহে ভূমিকা পালন করেছিল।
    1. +1
      3 2021 জুন
      এবং যদি আমরা বর্তমান অবস্থা সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে আমরা অভ্যন্তরীণ রুটে নদী পরিবহন দ্বারা একটি কোণে চালিত হয়েছি। এবং শুধুমাত্র জাহাজের রচনার দিক থেকে নয়, বাস্তবে তাদের কার্য ক্রমে বজায় রাখার দিক থেকেও।
  8. +2
    3 2021 জুন
    সোভিয়েত ইউনিয়নের ফ্লিটের অ্যাডমিরাল সের্গেই গোর্শকভ জানুয়ারী 1956 সাল থেকে সোভিয়েত নৌবাহিনীর কমান্ডার। তার অধীনে, পারমাণবিক সাবমেরিন, ক্ষেপণাস্ত্র ক্রুজার এবং অন্যান্য আধুনিক জাহাজ উপস্থিত হয়েছিল। TAVKR, ORLANও তার যোগ্যতা।
    ইউএসএসআর-এ, 1931 সাল থেকে, ডিজেল লোকোমোটিভগুলি কোলোমনা প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল, কিন্তু 1937 সাল থেকে, এনকেপিএস অর্ডার দেওয়া বন্ধ করে দেয় এবং সেগুলিকে বাষ্প লোকোমোটিভ দিয়ে প্রতিস্থাপন করে।
    সেই সময়ে, নিবন্ধে উল্লিখিত এলএম কাগানোভিচ ছিলেন জনগণের কমিশনার।
  9. -4
    3 2021 জুন
    তাদের প্রধান অস্ত্র - টর্পেডোর অপূর্ণতা, যা এই অর্থে প্রায় অন্যান্য সমস্ত যুদ্ধবাজ শক্তির টর্পেডো নৌকাগুলির অস্ত্রের তুলনায় অনেক নিকৃষ্ট ছিল।

    লেখক একটু বাড়াবাড়ি করেছেন।
    টর্পেডোর সাথে যদি সবকিছু এত খারাপ হত, তবে আমরা আমাদের নায়কদের, পরিবহন গোয়া, গুস্তলভ, টিয়া এবং টোটিলা দ্বারা ডুবে যাওয়া শুনতে পেতাম না।
    1. mvg
      0
      3 2021 জুন
      আমরা এখনও টর্পেডো সহ একটি সম্পূর্ণ গাধা আছে. জার্মানি, ইতালি, জাপান, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইত্যাদির আগে, আমরা 10-15 বছরে পৌঁছাই না। লেখক 106% সঠিক। আমাদের ডিজেল-ইলেকট্রিক সাবমেরিন কি অনেক কিছু ডুবিয়ে দিয়েছে? উদাহরণস্বরূপ, আপনি কি U-9-এর মতো সামরিক বিজয়ের কথা মনে করতে পারেন? আচ্ছা, অন্তত ডেস্ট্রয়ারটা কি ডুবে গেল? আর কতজন মারা গেল?
  10. +1
    3 2021 জুন
    জল আছে, আপনার প্রয়োজন
    অবকাঠামো.
    আমাদের জমি আছে, পরিকাঠামো দরকার।
    বাতাস আছে, আমাদের অবকাঠামো দরকার।
  11. +2
    3 2021 জুন
    [/ উদ্ধৃতি] দ্বিতীয় সমস্যাটি ছিল (যেমন এটি বিরোধিতাপূর্ণ বলে মনে হতে পারে) ছিল আই. স্ট্যালিন নৌ-বিষয়ক বিষয়ে দারুণ ব্যক্তিগত আগ্রহ দেখিয়েছিলেন। এবং এটি তার উদ্যোগে ছিল যে প্রথম যুদ্ধ-পরবর্তী বছরগুলিতে, সর্বদা বৃহত্তর শ্রেণীর সারফেস জাহাজগুলির ব্যাপক নির্মাণও শুরু হয়েছিল: ধ্বংসকারী, হালকা ক্রুজার, তারপর ভারী (যুদ্ধ) ক্রুজারগুলি স্থাপন করা হয়েছিল। [উদ্ধৃতি]
    আই.ভি. স্ট্যালিন, এক ধরণের ক্ষুদ্র অত্যাচারীকে প্রকাশ করার দরকার নেই, যে আমি ফিরে যেতে চাই। তিনি কখনই ছিলেন না। এয়ার মার্শাল গোলভানভ, মার্শাল ভাসিলেভস্কি, রোকোসভস্কির মতো আমাদের সুপরিচিত সামরিক নেতাদের নিরপেক্ষ স্মৃতিচারণের বিচার করে, তিনি সর্বদা মনোযোগ সহকারে বিভিন্ন যুক্তি, মতামত শুনতেন এবং যদি এই যুক্তিগুলি বিশ্বাসযোগ্য এবং ওজনদার যুক্তি দ্বারা সমর্থিত হয় তবে তিনি পক্ষ নিয়েছিলেন। যে তার মামলা সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গতভাবে প্রমাণিত. নৌবিষয়ক ক্ষেত্রেও এটি একই ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ব্রিটেনের কাছে সবচেয়ে শক্তিশালী নৌবহর ছিল, বাকি নৌবহরগুলিকে গণনা করা হয়নি, কানাডা, অস্ট্রেলিয়া, যা প্রায় সর্বত্র অবস্থিত ছিল। ইউএসএসআর, সমুদ্রসীমার পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর, আক্রমণের জন্য উন্মুক্ত ছিল এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইংল্যান্ডের এই ধরনের অপারেশন পরিচালনার অসাধারণ অভিজ্ঞতা ছিল। নৌবহর তৈরি করার সময় এটিই বিবেচনায় নেওয়া উচিত ছিল। স্ট্যালিন প্রাথমিকভাবে "ইউএসএসআর-এর সমুদ্রসীমার শক্তিশালী প্রতিরক্ষা" সম্পর্কে উদ্বিগ্ন ছিলেন, তিনি অ্যাডমিরালদের বলেছিলেন "আমরা আমেরিকার উপকূলে যুদ্ধ করব না।" এবং অ্যাডমিরালদের সমুদ্রে সামরিক অভিযানের নিজস্ব দৃষ্টিভঙ্গি ছিল।25-08.45, অ্যাডমিরাল L.M. গ্যালার স্বাক্ষর করেন এবং সামরিক জাহাজ নির্মাণের জন্য একটি খসড়া দশ বছরের পরিকল্পনা সরকারের কাছে প্রেরণ করেন। 1 জানুয়ারী, 1956-এ, এই বহরে 4টি যুদ্ধজাহাজ (প্রতিটি 75 টন স্থানচ্যুতি সহ), 000টি ভারী ক্রুজার (প্রতিটি 10 টন), 25টি ক্রুজার, 000টি হালকা ক্রুজার, 30টি বড় এবং ছোট বিমানবাহী, 54টি বড় ডেস্ট্রয়ার, 6টি ধ্বংসকারী, 132টি বড় সাবমেরিন, 226টি মাঝারি এবং 168টি ছোট [204], সেইসাথে অবতরণ এবং অসংখ্য সহায়ক সহ অন্যান্য জাহাজ ও জাহাজ। একই সময়ে, এটি বিবেচনায় নেওয়া হয়নি, তবে শিল্পটি এই ধরনের অনুরোধগুলি টানতে সক্ষম হবে।যুক্তরাষ্ট্র ইতিমধ্যে পারমাণবিক অস্ত্র ব্যবহার করেছে এবং পরমাণু অস্ত্র তৈরিতে যথেষ্ট শক্তি এবং উপায় নিক্ষেপ করা হয়েছে। এই ধরনের বাস্তবতা তখন ছিল... ... উৎপাদন ভিত্তির বাস্তব সম্ভাবনার কথা উল্লেখ করে এবং "শিল্পের কথা শোনার" অনিচ্ছার জন্য কুজনেটসভকে তিরস্কার করে, তিনি দাবি করেছিলেন যে তিনি নিজেকে "সাধারণ জাহাজ" এর মধ্যে সীমাবদ্ধ রাখতে চান, যার প্রয়োজনীয় সংখ্যক তিনি 123 ইউনিট হতে সংকল্পবদ্ধ।" কমরেড স্ট্যালিনের মৃত্যুর পরে, তিনি কুজনেটসভ বহরের চাহিদা উপেক্ষা করার জন্য সুপ্রিম কমান্ডারকে দোষারোপ করতে শুরু করেছিলেন, তবে আপনাকে এখনও বুঝতে হবে যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে, ইউএসএসআর-এর সম্ভাবনাগুলি ছিল না। সীমাহীন। তাড়াহুড়ো করে অনেক কিছু তৈরি করতে হয়েছিল, এবং পারমাণবিক অস্ত্র, সেইসাথে ডেলিভারি যানবাহন ছিল ক্ষেপণাস্ত্র।
    1. -3
      3 2021 জুন
      সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, স্ট্যালিন প্রকৃতপক্ষে এমন একটি ক্ষুদ্র অত্যাচারী হয়ে উঠেছেন। কিভাবে অন্য কেউ ব্যাখ্যা করতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ, তার "ইচ্ছা" নতুন ভারী ক্রুজারগুলির সর্বাধিক গতি বাড়ানোর জন্য?
      1. +1
        3 2021 জুন
        Exval থেকে উদ্ধৃতি
        সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, স্ট্যালিন প্রকৃতপক্ষে এমন একটি ক্ষুদ্র অত্যাচারী হয়ে উঠেছেন। কিভাবে অন্য কেউ ব্যাখ্যা করতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ, তার "ইচ্ছা" নতুন ভারী ক্রুজারগুলির সর্বাধিক গতি বাড়ানোর জন্য?

        কেউ ভাবতে পারে যে এই ধরনের তথ্য কোথা থেকে আসে? যদি কুজনেটসভের স্মৃতিকথা হয়, তবে সেগুলি আইভি স্ট্যালিনের মৃত্যুর পরে রাজনৈতিক মুহুর্তের জন্য লেখা হয়েছিল। দশ বছরের পরিকল্পনার আলোচনা 5 সেপ্টেম্বর, 1945-এ কেন্দ্রীয় কমিটির পলিটব্যুরোর বৈঠকে হয়েছিল। I.V-এর ব্যক্তিগত অংশগ্রহণে বলশেভিকদের অল-ইউনিয়ন কমিউনিস্ট পার্টি। স্টালিন, সেইসাথে নৌবাহিনী এবং জাহাজ নির্মাণ শিল্পের (এনকেএসপি) জনগণের কমিশনের প্রতিনিধিরা, যেমনটি আমরা দেখতে পাই, সেখানে অন্যান্য কর্তৃত্বকারী ব্যক্তি ছিলেন এবং তাদের মতামতও অনেক গুরুত্বপূর্ণ ছিল। স্ট্যালিন সর্বদা যোগ্য কমরেডদের মতামত শুনতেন। সাম্প্রতিক বছরগুলোতেও কোনো সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়নি।
        1. +1
          4 2021 জুন
          যতদূর আমি জানি, ফ্লিটের ইতিহাসবিদরা স্টালিনের ভারী ক্রুজার pr.82-এর গতি 35 নট বাড়ানোর "ইচ্ছা" নিয়ে পর্বটিকে প্রশ্ন করেন না।
          1. +1
            4 2021 জুন
            Exval থেকে উদ্ধৃতি
            যতদূর আমি জানি, ফ্লিটের ইতিহাসবিদরা স্টালিনের ভারী ক্রুজার pr.82-এর গতি 35 নট বাড়ানোর "ইচ্ছা" নিয়ে পর্বটিকে প্রশ্ন করেন না।

            আমি ভাবছি কি ইতিহাসবিদ? নথিগুলি অন্যথায় বলে ...... NKVMF দ্বারা জমা দেওয়া বহর নির্মাণ পরিকল্পনা বিবেচনা করার জন্য, সোভিয়েত ইউনিয়নের পিপলস কমিসার মার্শালের কাউন্সিলের ডেপুটি চেয়ারম্যানের সভাপতিত্বে একটি কমিশন নিয়োগের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। বেরিয়া। কমিশনে নৌবাহিনীর পিপলস কমিসার N.G. কুজনেটসভ, রাজ্য পরিকল্পনা কমিশনের চেয়ারম্যান এন.এ. ভোজনেসেনস্কি, সিপিএসইউ-এর কেন্দ্রীয় কমিটির সেক্রেটারি (বি) এ.এ. Zhdanov, জেনারেল স্টাফ প্রধান, সেনাবাহিনীর জেনারেল A.I. আন্তোনভ, ভাইস অ্যাডমিরাল এস.পি. স্ট্যাভিটস্কি, ডেপুটি পিপলস কমিসার নৌবাহিনীর অ্যাডমিরাল অফ দ্য ফ্লিট আই.এস. ইসাকভ, জাহাজ নির্মাণ শিল্পের পিপলস কমিসার I.I. নোসেনকো, পিপলস কমিসার অফ আর্মস ডি.এফ. উস্তিনভ এবং ডেপুটি পিপলস কমিশনারিয়েট অফ ইন্ডাস্ট্রি এ.এম. রেডকিন। পরে, 20 সেপ্টেম্বর, পিপলস কমিসার ফর ফেরাস মেটালার্জি আই.এফ. তেভোসিয়ান, যিনি আগে জাহাজ নির্মাণের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন ... আপনি দেখতে পাচ্ছেন, একটি কমিশন তৈরি করা হয়েছে, যোগ্য কমরেডদের থেকে, যারা বিভিন্ন বিভাগের প্রধান, যা সমস্ত কিছু গণনা করবে, বিভিন্ন শিল্পের উপলব্ধ ক্ষমতার সাথে তা ওজন করবে এবং শুধুমাত্র তখনই, কমিশনের উপসংহার, একটি সিদ্ধান্ত নেওয়া হবে. স্বেচ্ছাকৃত সিদ্ধান্ত, এই ধরনের মামলা, কমরেডের সাথে। স্ট্যালিন তৈরি করা হয়নি, তাদের ক্ষেত্রের বিশেষজ্ঞদের মতামত সর্বদা শোনা হয়েছিল। তাই যুদ্ধের পর দেশ দ্রুত পুনরুদ্ধার করে। এটা আধুনিক সময়ে যে তাদের নেতৃত্বের পদে রাখা হয়, ব্যক্তিগত ভক্তি দ্বারা পরিচালিত হয়, এবং এই ব্যক্তির প্রতি সহানুভূতি বা অ্যান্টিপ্যাথি, ফলস্বরূপ, একাধিক জিনিস সত্যিই কাজ করে না, কিন্তু চুরি এমন অনুপাতে পৌঁছেছে যা দেখা যায়নি। আগে.
            1. +1
              4 2021 জুন
              আমি এই মনোগ্রাফ বলতে চাচ্ছি: http://wunderwafe.ru/WeaponBook/SD/ যে কোনও ক্ষেত্রে, আপনি একমত হবেন, শুধুমাত্র নৌ নির্মাণের ক্ষেত্রেই আমরা দেখতে পাচ্ছি যে কীভাবে স্ট্যালিনের মৃত্যুর সাথে সাথে বিদ্যমান প্রোগ্রামগুলির একটি আমূল সংশোধন করা হয়েছিল। হ্রাস সশস্ত্র বাহিনীর অন্যান্য শাখায় আরও ধারাবাহিকতা ছিল। যদিও, অবশ্যই, কিছু হ্রাস সেখানেও পরিলক্ষিত হয়েছিল (উদাহরণস্বরূপ, বোমারু বিমানের ক্ষেত্রে)।
              1. 0
                4 2021 জুন
                Exval থেকে উদ্ধৃতি
                আমি এই মনোগ্রাফ বলতে চাচ্ছি: http://wunderwafe.ru/WeaponBook/SD/ যে কোনও ক্ষেত্রে, আপনি একমত হবেন, শুধুমাত্র নৌ নির্মাণের ক্ষেত্রেই আমরা দেখতে পাচ্ছি যে কীভাবে স্ট্যালিনের মৃত্যুর সাথে সাথে বিদ্যমান প্রোগ্রামগুলির একটি আমূল সংশোধন করা হয়েছিল। হ্রাস সশস্ত্র বাহিনীর অন্যান্য শাখায় আরও ধারাবাহিকতা ছিল। যদিও, অবশ্যই, কিছু হ্রাস সেখানেও পরিলক্ষিত হয়েছিল (উদাহরণস্বরূপ, বোমারু বিমানের ক্ষেত্রে)।

                ডি.ইউ. লিটিনস্কির কাজগুলিকে খুব কমই বিশুদ্ধভাবে ঐতিহাসিক বলা যেতে পারে। IV স্ট্যালিনের মৃত্যুর পরে, অন্যান্য সময় এসেছিল .... পরিকল্পনাটি 31 মার্চ, 1954-এ দেশের শীর্ষ সামরিক নেতৃত্বের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল এবং অংশগ্রহণের সাথে আলোচনা করা হয়েছিল। মার্শাল এ.এম. ভাসিলেভস্কি, জি.কে. ঝুকভ এবং চিফ অফ দ্য জেনারেল স্টাফ ভি.ডি. সোকোলভস্কি। প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের নেতৃত্ব এনজির কাছে দাবি করেছে। Kuznetsov প্রকল্পের উল্লেখযোগ্য সংশোধন. নতুন রাজনৈতিক কোর্সের প্রভাব একটি প্রভাব ছিল: এন.এস. ক্রুশ্চেভ সশস্ত্র বাহিনী এবং সামরিক ব্যয় হ্রাস করার উপায় খুঁজছিলেন। একই সময়ে, সেনা কমান্ডাররা, যারা নৌ যুদ্ধের সুনির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যের সাথে যথেষ্ট পরিচিত ছিলেন না এবং রাষ্ট্রের জন্য নৌবহরের গুরুত্বকে সরলীকরণ করেছিলেন, তারা ব্যয়বহুল নৌ নির্মাণের মাধ্যমে অর্থ সাশ্রয় করার আশা করেছিলেন ..... সুতরাং, সেনা কমান্ডাররা বোঝা যায় - নৌবহর একটি ব্যয়বহুল কাঠামো, এবং সেনাবাহিনী সর্বদা নৌ ব্যয়ের প্রতি ঈর্ষান্বিত ছিল।
                1. +1
                  4 2021 জুন
                  অবশ্যই, আপনি আমাকে ক্ষমা করবেন, কিন্তু আপনার এই মন্তব্যটিকে "বিশুদ্ধভাবে ঐতিহাসিক" হিসাবে স্বীকৃতি দেওয়া ঠিক একই রকম কঠিন। আমি বিশ্বাস করি যে "চাঞ্চল্যকর" দাবির পরে যে 1954 সালের মার্চ মাসে "ক্রুশ্চেভ সরকার" দেশে কাজ করছিল, একজন আপনাকে সেই সময়ে রাষ্ট্রীয় কাঠামোর বৈশিষ্ট্যগুলি আরও ভালভাবে অধ্যয়ন করার পরামর্শ দিতে পারে।
                  1. 0
                    4 2021 জুন
                    Exval থেকে উদ্ধৃতি
                    অবশ্যই, আপনি আমাকে ক্ষমা করবেন, কিন্তু আপনার এই মন্তব্যটিকে "বিশুদ্ধভাবে ঐতিহাসিক" হিসাবে স্বীকৃতি দেওয়া ঠিক একই রকম কঠিন। আমি বিশ্বাস করি যে "চাঞ্চল্যকর" দাবির পরে যে 1954 সালের মার্চ মাসে "ক্রুশ্চেভ সরকার" দেশে কাজ করছিল, একজন আপনাকে সেই সময়ে রাষ্ট্রীয় কাঠামোর বৈশিষ্ট্যগুলি আরও ভালভাবে অধ্যয়ন করার পরামর্শ দিতে পারে।

                    আমি ভাবছি ক্রুশ্চেভ সেই সময় কে ছিলেন? আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিতে পারি। 14 মার্চ, 1953-এ, কেন্দ্রীয় কমিটির প্লেনাম-এ, ক্রুশ্চেভ কেন্দ্রীয় কমিটির সেক্রেটারি নির্বাচিত হন, সচিবালয়ের কাজ পরিচালনা করার এবং সভাগুলির সভাপতিত্ব করার অধিকার পেয়েছিলেন। ৭ই সেপ্টেম্বর তিনি কেন্দ্রীয় কমিটির প্রথম সম্পাদক নির্বাচিত হন।কোন দলের নিয়ন্ত্রণে সরকার ছিল? এবং সরকারের কোন সদস্য সিপিএসইউ-এর কেন্দ্রীয় কমিটির প্রেসিডিয়াম সদস্য ছিলেন? উদাহরণ স্বরূপ বুলগানিনকে ধরা যাক, 7 সালের অক্টোবরে তিনি প্রেসিডিয়াম সদস্য নির্বাচিত হন এবং সিপিএসইউ-এর কেন্দ্রীয় কমিটির প্রেসিডিয়াম ব্যুরোর সদস্য নির্বাচিত হন এবং তারপরে আপনি মোলোটভ, ম্যালেনকভ ইত্যাদির তালিকা অনুসরণ করতে পারেন। অর্থাৎ, আপনি বলতে চান যে ইউএসএসআর-এর প্রতিরক্ষা সক্ষমতা নিয়ে সরকারের সিদ্ধান্তগুলি সিপিএসইউ-এর কেন্দ্রীয় কমিটির প্রেসিডিয়াম আলোচনা এবং অনুমোদন ছাড়াই নেওয়া হয়েছিল? আমি এটা অত্যন্ত সন্দেহ.
                    1. +1
                      4 2021 জুন
                      আমি বলতে চাই যে শর্তাবলী এবং ধারণাগুলি অবশ্যই সঠিকভাবে ব্যবহার করা উচিত, যে অর্থে তারা বহন করে, এবং ইচ্ছাকৃতভাবে নয়। 1954 সালে ইউএসএসআর সরকারের নেতৃত্বে ছিলেন জি ম্যালেনকভ, এবং মোটেও ক্রুশ্চেভ নয়। ঠিক আছে, এই সরকার যথেষ্ট যুক্তিসঙ্গতভাবে নৌ অস্ত্রের ব্যয় হ্রাস করার চেষ্টা করেছিল, আমি নিবন্ধে লিখেছিলাম।
                      1. 0
                        4 2021 জুন
                        Exval থেকে উদ্ধৃতি
                        আমি বলতে চাই যে শর্তাবলী এবং ধারণাগুলি অবশ্যই সঠিকভাবে ব্যবহার করা উচিত, যে অর্থে তারা বহন করে, এবং ইচ্ছাকৃতভাবে নয়। 1954 সালে ইউএসএসআর সরকারের নেতৃত্বে ছিলেন জি ম্যালেনকভ, এবং মোটেও ক্রুশ্চেভ নয়।

                        ওয়াটল বেড়ার উপর ছায়া ফেলার দরকার নেই, ইউএসএসআর সরকারের চেয়ারম্যান সিপিএসইউ-এর কেন্দ্রীয় কমিটি দ্বারা নিযুক্ত হয়েছিল এবং কেন্দ্রীয় কমিটির সদস্য বা কেন্দ্রীয় কমিটির প্রেসিডিয়াম ছিলেন। কেন্দ্রীয় কমিটির মুখ্য ভূমিকায় ড. ইউএসএসআর সরকার কখনই এমন সিদ্ধান্ত নিতে পারেনি যা কেন্দ্রীয় কমিটির সিদ্ধান্তের বিপরীতে চলে।
                      2. +1
                        4 2021 জুন
                        আমি আপনাকে একটি প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করি: সোভিয়েত আইনে সিপিএসইউ-এর প্রধান ভূমিকার বিধান ঠিক কখন উপস্থিত হয়েছিল?
                      3. 0
                        4 2021 জুন
                        1936 সালের সংবিধান ... অনুচ্ছেদ 126. শ্রমজীবী ​​মানুষের স্বার্থ অনুসারে এবং জনগণের সাংগঠনিক উদ্যোগ এবং রাজনৈতিক কার্যকলাপের বিকাশের জন্য, ইউএসএসআর-এর নাগরিকদের সরকারী সংগঠন গঠনের অধিকার নিশ্চিত করা হয়েছে : ট্রেড ইউনিয়ন, সমবায় সমিতি, যুব সংগঠন, ক্রীড়া ও প্রতিরক্ষা সংস্থা, সাংস্কৃতিক, কারিগরি ও বৈজ্ঞানিক সমিতি এবং শ্রমিক শ্রেণীর এবং শ্রমজীবী ​​জনগণের অন্যান্য অংশের স্তর থেকে সবচেয়ে সক্রিয় ও সচেতন নাগরিকরা সর্ব-ইউনিয়নে একত্রিত হয়। কমিউনিস্ট পার্টি (বলশেভিক), যা সমাজতান্ত্রিক ব্যবস্থাকে শক্তিশালীকরণ ও উন্নয়নের জন্য সংগ্রামে শ্রমজীবী ​​জনগণের অগ্রগামী এবং জনগণ ও রাষ্ট্র হিসাবে শ্রমজীবী ​​মানুষের সমস্ত সংগঠনের পথপ্রদর্শক কেন্দ্রের প্রতিনিধিত্ব করে।
      2. +2
        4 2021 জুন
        ঠিক আছে, যদি নৌ কমান্ডাররা এমন হয় যে রাষ্ট্রপ্রধান তাদের জন্য একটি ভারী ক্রুজারের গতি কী হওয়া উচিত তা নির্ধারণ করা উচিত। একই সময়ে, ইউএসএসআর-এর প্রশান্ত মহাসাগরে যুদ্ধের বিশ্লেষণ, সম্ভবত, সত্যিই সত্যিই জানতেন না।
  12. 0
    3 2021 জুন
    এইভাবে, লেন্ড-লিজ ডেলিভারির সংখ্যার মধ্যে ট্রান্স-ইরানিয়ান রেলওয়েতে পরিচালিত আমেরিকান RSD-1 ডিজেল লোকোমোটিভগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা আমাদের কাছ থেকে "হ্যাঁ" উপাধি পেয়েছে। এই লোকোমোটিভ, এলোমেলো পরিস্থিতির কারণে, তেহরান সম্মেলনে যাওয়ার পথে স্টালিনের ট্রেনের মাথায় শেষ হয়েছিল (যাইহোক, ব্রেস্ট থেকে বার্লিন পর্যন্ত লাইনটি, যার সাথে এটি অনুসরণ করেছিল, শুরুতে "রাশিয়ান" ট্র্যাকে পরিবর্তন করা হয়েছিল। অগ্রসরমান সোভিয়েত সৈন্য সরবরাহের জন্য 1945)।


    সম্ভবত এখনও পটসডাম সম্মেলনে. ব্রেস্ট-বার্লিন লাইন ধরে তেহরানে যাওয়া কঠিন। :)
    উইকিপিডিয়া অনুসারে: "1945 সালের প্রথম দিকে, প্রথম ডিজেল লোকোমোটিভ RSD-1 (মডেল E1646) সমুদ্রপথে মুরমানস্কে পৌঁছেছিল। NKPS তাদের ইয়েস সিরিজ (ডিজেল, ALCO কারখানা) বরাদ্দ করেছিল।"

    Ibid (সংস্করণ):
    "পিপলস কমিসার [কোভালেভ] তাকে বলেছিলেন যে লোকোমোটিভটি আমাদের দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল, কিন্তু আমেরিকানরা এটি তৈরি করছে। স্ট্যালিন তখন তিরস্কার করে জিজ্ঞাসা করেছিলেন:
    তাহলে উদ্ভাবন কেন? "
    "5 আগস্ট, 1945-এ রেলকর্মী দিবসে, অর্থাৎ পটসডামে সম্মেলনের কিছুক্ষণ পরে, স্ট্যালিন একটি মিটিং করেন, যেখানে পিপলস কমিসার অফ রেলওয়ে কোভালেভ উপস্থিত ছিলেন। অন্যদের মধ্যে, এই বৈঠকে উৎপাদন পুনরুদ্ধারের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ডিজেল লোকোমোটিভের, যখন মডেলটি আমেরিকান হ্যাঁ ব্যবহার করা উচিত ছিল।"

    সুতরাং, আইওসিফ ভিসারিওনোভিচ কেবল "অনভিজ্ঞ" নাবিকদের পরামর্শ দিয়েই সাহায্য করেননি, তবে রেল কর্মীদেরও?
    1. +3
      3 2021 জুন
      হ্যাঁ, অবশ্যই, পটসডাম সম্মেলন বোঝানো হয়েছে, সংশোধনের জন্য ধন্যবাদ। জোসেফ ভিসারিওনোভিচের "ইঙ্গিত" হিসাবে, এটি এখনও মনে রাখতে হবে যে এই পুরো গল্পটি মূলত একটি কিংবদন্তি, এবং প্রকৃতপক্ষে, এর সত্যতা যাচাই করার কোনও সুযোগ নেই। তবে এটি সাধারণত গৃহীত হয় যে হ্যাঁ - যুদ্ধোত্তর ইউএসএসআর-এ ডিজেল লোকোমোটিভ নির্মাণের পুনরুজ্জীবন স্টালিনের সক্রিয় অংশগ্রহণের সাথে অবিকল সংঘটিত হয়েছিল। যদিও এই আমেরিকান ডিজেল লোকোমোটিভগুলির ইতিমধ্যেই 1937 সালের আগে ইউএসএসআর-এ নির্মিতগুলির চেয়ে সম্পূর্ণ আলাদা প্রযুক্তিগত স্তর ছিল। বিশেষ করে, এটা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা উদ্বেগ. তথাকথিত ধন্যবাদ. "লেম্পের স্কিম" ড্রাইভারের একটি একক হ্যান্ডেল দিয়ে পুরো ডিজেল জেনারেটর সেট নিয়ন্ত্রণ করার সুযোগ ছিল; তার আগে, ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য একটি পৃথক মাইন্ডার দায়ী ছিল, ম্যানুয়ালি এর গতি সামঞ্জস্য করে যাতে এটি জেনারেটরের সাথে সিঙ্কে কাজ করে।
  13. mvg
    +3
    3 2021 জুন
    এবং আমি নিবন্ধ পেয়েছি. আরও সৃজনশীলতার লেখক। সম্মান
    1. +2
      4 2021 জুন
      আপনাকে ধন্যবাদ, ম্যাক্সিম. আমি পূর্ববর্তী অংশগুলি পড়ার পরামর্শ দিই, যদি কোনও কারণে আপনি এখনও এটি করতে না পারেন।
  14. চাভোই বুঝলাম না! কি নিবন্ধটির নাম "শুধুমাত্র বিমানবাহী বাহক সম্পর্কে নয়: দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে সোভিয়েত নৌবহর", তবে স্টিম লোকোমোটিভ, ডিজেল লোকোমোটিভ এবং অন্যান্য রোলিং স্টক সম্পর্কে প্রকাশনার একটি ভাল অর্ধেক .... কি .... অনুরোধ
    1. +2
      4 2021 জুন
      আগের অংশগুলো পড়ুন- তাহলে সাধারণ ধারণা আরও পরিষ্কার হবে।
      1. +3
        4 2021 জুন
        ভ্যালেরি, শুভ সকাল, এবং আপনি এটি আমার জন্য আপনার নিবন্ধ তৈরি করেছেন। ভাল হাসি
        আমার স্ত্রী আমাকে কান ধরে টানছিল যাতে আমি তাকে বাগানে কোনওভাবে সাহায্য করতে পারি, আমাকে কয়েক ঘন্টার জন্য বন্ধ করতে হয়েছিল। ঠিক এমনটাই ঘটেছে - আগে বহর সম্পর্কে, পরে - রেলওয়ে সম্পর্কে। সবকিছু পরিষ্কার, বোধগম্য এবং আকর্ষণীয়, আপনাকে অনেক ধন্যবাদ। আমি যদি বহর সম্পর্কে অনেক কিছু জানতাম, তাহলে রেলের সাথে সম্পর্কিত সবকিছুই আমার জন্য একটি উদ্ঘাটন ছিল।
        আমি চালিয়ে যাওয়ার জন্য উন্মুখ. পানীয়
        1. +3
          4 2021 জুন
          হঠাৎ। দেখুন, অতিরিক্ত প্রশংসা করবেন না। মনে যাই হোক না কেন, ধন্যবাদ! আমি ভবিষ্যতে উচ্চ আস্থা ন্যায়সঙ্গত করার চেষ্টা করব.
          1. 0
            4 2021 জুন
            হঠাৎ।

            কেন? আমার মতে, শুধু না. হাসি
    2. +1
      4 2021 জুন
      লোকোমোটিভ হল সঠিক জাহাজ।
  15. নিবন্ধটি রাশিয়ান নৌবহরের কাছে বিমানবাহী রণতরী এবং যুদ্ধজাহাজ-ধ্বংসকারীর অকেজোতার আরেকটি অবিসংবাদিত প্রমাণ।
  16. -2
    4 2021 জুন
    অতএব, 30 এর দশকের শেষের দিকে চালু করা "বিগ ফ্লিট" নির্মাণের প্রোগ্রামটি বাস্তবে হ্রাস করা হয়েছিল।
    কমরেড আইভি স্ট্যালিন কি এই সম্পর্কে জানতেন?
  17. 0
    5 2021 জুন
    শিরোনামের সাথে নিবন্ধটি একেবারেই মিলছে না।
    নিবন্ধটি যুদ্ধের সময় সোভিয়েত নৌবাহিনীর ক্রিয়াকলাপকে প্রায় বিবেচনা করে না, তবে আবার আমাদের লোকোমোটিভ এয়ার ব্রেক সম্পর্কে বলা হয়েছিল। সাধারণভাবে, কিছু ধরণের বাজে কথা ...
  18. +3
    6 2021 জুন
    ক্লান্তিকর নিবন্ধটি সবেমাত্র শেষ পর্যন্ত পৌঁছেছে, বহর সম্পর্কে এতটা নয় যতটা মোরোজভের বাজে কথা, রিগা মিলিটারি-পলিটিক্যাল স্কুলের একজন প্রাক্তন স্নাতককে বহরের অভিভাবক বলা কেবল ধর্মনিন্দা, বিশেষ করে যদি আপনি তার সমস্ত প্রাথমিক নিবন্ধ সংগ্রহ করেন। (তিনি আধুনিক যথেষ্ট পুরানোদের সাথে পরিচিত হননি) যেখানে তিনি এটির সম্পূর্ণ অক্ষমতা দেখিয়েছিলেন, বর্তমান পরিস্থিতি বিবেচনায় না নিয়ে আপনার নৌবহর সম্পর্কে কথা বলার দরকার নেই, যদি আমাদের নৌবহর জোরে জয়ের সাথে জ্বলজ্বল না করে, তবে জার্মান এক, গ্র্যান্ড ফ্লিটের সাথে, দুটি জার্মান যুদ্ধজাহাজ ডুবে যাওয়ার পরে, যুদ্ধের ক্রিয়াকলাপ এবং নৌ যুদ্ধে বিজয়ের সাথেও জ্বলজ্বল করেনি, তালিন উত্তরণের সময় এটি 60 টি জাহাজ হারিয়ে গিয়েছিল এবং ট্রিবুটজকে সরাসরি এর জন্য পিক করা হয়েছিল, এবং ডানকার্ক থেকে সরিয়ে নেওয়ার সময়, ব্রিটিশরা 280টি জাহাজ হারিয়েছিল এবং আমি তাদের অ্যাডমিরালদের সমালোচনার মুখোমুখি হইনি। আমাদের দেশের প্রযুক্তিগত পশ্চাদপদতা এবং অপ্রচলিত ডেস্ট্রয়ারগুলির জোরপূর্বক "ভুল" নির্মাণের বিষয়ে কথা বলতে গিয়ে, লেখকের মতে, এটি লক্ষ করা উচিত যে লেখক আবারও বুঝতে পারেন না যে যুদ্ধের পরে দেশটি যে পরিস্থিতির মধ্যে নিজেকে খুঁজে পেয়েছিল, 27 হারিয়েছে। এর জনসংখ্যার সংখ্যাগরিষ্ঠ মিলিয়নে দক্ষ-শরীরে শিক্ষিত মানুষ, অর্থনীতির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ হারাচ্ছে, কীভাবে দেশটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে, যেটি সামরিক সরবরাহে নিজেকে সমৃদ্ধ করেছিল, নির্মিত 30-এর দশকে নৌবহরকে বাঁচানোর জন্য ফ্লিট কর্মী তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল। নিজেই, যদি এই ধ্বংসকারীদের জন্য না হয়, যখন ভগ্ন অর্থনীতি আধুনিক যন্ত্রপাতি দিয়ে আধুনিক জাহাজ তৈরি করতে শুরু করতে পারে, তখন একটি মজার তথ্য হল আমাদের শাসকরা এখন অপ্রচলিত বর্ষাভ্যঙ্কা তৈরি করছে, যার প্রকল্পটি প্রায় 60 বছর আগে তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু কিছু কারণে কেউ নেই। এই সত্যটি লক্ষ্য করে, এবং এই পুরানো ট্রফটির প্রতিটি লঞ্চের সাথে ধুমধাম এবং প্রশংসা করা হয় এই সত্যের পটভূমিতে যে সম্ভাব্য বিরোধীরা দীর্ঘকাল ধরে পারমাণবিক সাবমেরিনগুলিতে স্যুইচ করেছে, যা যুদ্ধের ক্ষেত্রে প্রতিকূলতা দেবে এবং বর্ষাভ্যঙ্কা এবং কর্ভেটগুলিকে এফ সহ রেগাটাস
  19. 0
    6 2021 জুন
    Undecim থেকে উদ্ধৃতি

    এই কমই একটি ভাল ধারণা.

    অবশ্যই, আপনি যেমন একটি মতামত অধিকারী. কিন্তু, আবার, মন্তব্যে আপনি ঠিক বিপরীত খুঁজে পেতে পারেন। এই তুলনামূলক বর্ণনার পিছনে একটি নির্দিষ্ট ধারণা রয়েছে, যা আমি নিবন্ধের চূড়ান্ত অংশে বলার পরিকল্পনা করছি।
  20. এবং যেখানে ইউরোপে যুদ্ধের ফলাফল মূলত সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, সেখানে নৌ অভিযানের উপর খুব কম নির্ভর করে।

    নৌবাহিনীর পিপলস কমিসার কুজনেটসভ তার স্মৃতিচারণে লিখেছেন, নৌবহরগুলি স্থল বাহিনীর "পার্শ্ব প্রদান করেছিল"।
    প্রকৃতপক্ষে, নৌবহরটি শত্রুর যোগাযোগে বাধা দিতে পারেনি, নিজস্ব যোগাযোগ সরবরাহ করেনি।

    ফলস্বরূপ, ইউএসএসআর-এ নতুন সাবমেরিনগুলির ব্যাপক নির্মাণ শুরু হয়েছিল, যা সম্ভবত খুব কমই ন্যায্য বলে বিবেচিত হতে পারে, যেহেতু একটি বাস্তব যুদ্ধে তারা, ক্রিগসমারিন সাবমেরিনের মতো, সমুদ্রে আধিপত্য দখল করতে সক্ষম হবে না, এবং তাদের মধ্যে ক্ষতি খুব উচ্চ হবে।

    লকউড লেখকের সাথে একমত হবেন না - যেমন তিনি তার 1950 সালের বই Drown 'Em All: এ লিখেছেন
    জার্মানরা "XXVI" সিরিজের একটি সাবমেরিনও তৈরি করেছিল, তবে এটিকে পরিষেবাতে দেওয়ার সময় ছিল না। এই সিরিজের সাবমেরিনেও একটি স্নরকেল ছিল এবং এটি একটি ইনস্টলেশনের সাহায্যে জলের নীচে চলে যায় যা হাইড্রোজেন পারক্সাইডের উপর চলে এবং নৌকাটিকে 25 নট গতিতে ছয় ঘন্টা যেতে দেয়। এই ধরনের সাবমেরিন থেকে হুমকি কতটা গুরুতর তা বোঝা সহজ, কারণ আমাদের সোনার যন্ত্রগুলি ডুবন্ত অবস্থানে থাকা সাবমেরিন অনুসন্ধান করার সময় সাবমেরিন-বিরোধী জাহাজগুলিকে উচ্চ গতিতে যেতে দেয় না।

    কোন সন্দেহ নেই যে রাশিয়া, আমাদের সম্ভাব্য প্রতিপক্ষ, এই ধরনের সাবমেরিন দিয়ে সজ্জিত। এবং যদি আমরা বিবেচনা করি যে তিনি তার সাবমেরিন ফ্লিটকে 1000 ইউনিটে আনতে চান, তাহলে এটি পরিষ্কার হয়ে যায় যে একটি নতুন বিশ্বযুদ্ধের ক্ষেত্রে আমরা নিজেদেরকে কী কঠিন অবস্থানে পেতে পারি {19}৷ [৪০২]

    যুদ্ধের শুরুতে মাত্র 57টি সাবমেরিন নিয়ে জার্মানরা ইংল্যান্ডকে প্রায় সম্পূর্ণভাবে বিচ্ছিন্ন করতে সফল হয়েছিল আমরা তার সাহায্যে আসার আগেই। তদুপরি, তারা কেবল আমাদের ইউরোপীয় মিত্রদের সাথে যোগাযোগের হুমকিই দেয়নি, বরং ট্যাঙ্কারে আমাদের মারাত্মক ক্ষতি সাধন করে, টেক্সাস, মেক্সিকো, দক্ষিণ আমেরিকা এবং অরুবা দ্বীপ থেকে তেল পরিবহন করা খুব কঠিন করে তুলেছিল। মধ্যপ্রাচ্য.

    সে যদি 1000টি আধুনিক সাবমেরিন নিয়ে যুদ্ধে নামে বা এমনকি তার বর্তমানে থাকা 250-350টি নিয়েও রাশিয়া আমাদের কী ক্ষতি করবে তা কল্পনা করুন।

    সম্ভবত রাশিয়ান সাবমেরিন বহর থেকে হুমকি সবচেয়ে গুরুতর সমস্যা হবে যা একটি নতুন বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে আমাদের মুখোমুখি হবে। এটা সম্ভব যে আমরা নিজেদেরকে এমন একটি অবস্থানে খুঁজে পাব যেখানে আমরা শত্রুর সাগর পরিষ্কার না করা পর্যন্ত আমাদের ন্যাটো মিত্রদের কাছে একটি বন্দুক, একটি সৈন্য, এক টন পণ্যসম্ভার সরবরাহ করতে পারব না বা আক্রমণাত্মক অভিযান শুরু করতে পারব না। সাবমেরিন

    এটাও ঘটতে পারে যে শত্রু পার্ল হারবারে জাপানিদের মতোই আশ্চর্য আক্রমণ করতে পারমাণবিক অস্ত্রে সজ্জিত সাবমেরিন ব্যবহার করে। এই ধরনের আক্রমণের ফলে অনেক উপকূলীয় শহর এবং স্থাপনা ধ্বংস হবে এবং আমাদের যুদ্ধ করার ক্ষমতা মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হবে। এটা বলা উচিত যে প্রথম শ্রেণীর সাবমেরিন বহরের জন্য এই ধরনের স্ট্রাইক সরবরাহ করা কঠিন সমস্যা নয়।

    লকউড চার্লস অ্যান্ড্রুজ লকউড চার্লস অ্যান্ড্রুজ, জুনিয়র
    তাদের সবাইকে ডুবিয়ে দাও!
    ইউএসএসআর-এ, XXVI ধরণের উপর ভিত্তি করে সাবমেরিনগুলির বিকাশও সম্পাদিত হয়েছিল, যেখানে ওয়াল্টার ডিজাইন ব্যুরোতে কাজ করা জার্মান বিশেষজ্ঞরা অংশ নিয়েছিলেন [৪]। বিকাশটি লেনিনগ্রাদের TsKB-4 [18] এ সম্পাদিত হয়েছিল, যেখানে থুরিংগিয়া থেকে XXVI ধরনের একটি পূর্ণ-স্কেল মডেল বের করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, প্রকল্প 5 তৈরি করা হয়েছিল, এবং তারপরে প্রকল্প 616, এবং একটি পরীক্ষামূলক নৌকা S-617 সুদমাশ প্ল্যান্টে নির্মিত হয়েছিল। যাইহোক, ইতিমধ্যে প্রথম পরীক্ষার সময়, 99 মিটার গভীরতায় ডাইভিং করার সময়, বোর্ডে একটি বিস্ফোরণ ঘটে এবং নৌকাটি খুব কমই রক্ষা পায়। একই সময়ে, অনুরূপ প্রকল্প 80M, 617, 635 এবং 643 তৈরি করা হচ্ছিল, কিন্তু পারমাণবিক সাবমেরিনের সফল পরীক্ষার কারণে, ওয়ালথার টারবাইনগুলির সাথে নৌকাগুলির আরও উন্নয়ন অনুপযুক্ত বলে মনে করা হয়েছিল এবং S-647 বাতিল করা হয়েছিল এবং বাতিল করা হয়েছিল।

    https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:Подводные_лодки_типа_XXVI
    1. 0
      7 2021 জুন
      সোভিয়েত বহরে এমন কোন নৌকা ছিল না যার একক ইঞ্জিন হাইড্রোজেন পারক্সাইডে চলবে। এবং আমাদের সাবমেরিন এবং আমেরিকান PLO-এর মধ্যে প্রকৃত সংঘর্ষের ফলাফল ক্যারিবিয়ান সঙ্কটের উদাহরণে সুপরিচিত, যখন কিউবার দিকে রওনা হওয়া চারটি নৌকার মধ্যে তিনটি আবিষ্কার করা হয়েছিল এবং পৃষ্ঠে আসতে বাধ্য হয়েছিল। আমি নিবন্ধের পরবর্তী অংশে এটি সম্পর্কে লিখছি, যা কয়েক দিনের মধ্যে সাইটে উপস্থিত হবে।
  21. নৌবহরটি উচ্চ সমুদ্রেও কাজ করত। কিন্তু এই ক্রিয়াগুলি বেশ কয়েকটি বড় পরাজয়ের দ্বারা ছাপিয়ে গিয়েছিল।

    মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে সোভিয়েত নৌবহরের কোন বড় পরাজয় ঘটেনি। তারা পৃথক পর্বে একটি খুব মাঝারি হার পরাজিত. এটা খুবই তাৎপর্যপূর্ণ যে সোভিয়েত নৌবহর পুরো যুদ্ধের সময় একটিও যুদ্ধজাহাজ বা নতুন ক্রুজার হারায়নি, যদিও যুদ্ধের প্রথম দুই বছরে শত্রুর আধিপত্যের অধীনে ভাসমান ব্যাটারি এবং সামরিক পরিবহন হিসাবে সেগুলি খুব নিবিড়ভাবে ব্যবহার করেছিল। বাতাসে বিমান।
    ফলস্বরূপ, ইউএসএসআর-এ নতুন সাবমেরিনগুলির ব্যাপক নির্মাণ শুরু হয়েছিল, যা সম্ভবত খুব কমই ন্যায্য বলে বিবেচিত হতে পারে, যেহেতু একটি বাস্তব যুদ্ধে তারা, ক্রিগসমারিন সাবমেরিনের মতো, সমুদ্রে আধিপত্য দখল করতে সক্ষম হবে না, এবং তাদের মধ্যে ক্ষতি খুব উচ্চ হবে।

    নতুন ক্রিগসমারিন বোটগুলি (সিরিজ 21 এবং 23) কার্যত সমুদ্রে যুদ্ধে অংশ নেয়নি এবং তাই "বড়" ক্ষয়ক্ষতি সহ্য করতে পারেনি (আসলে, 23 সিরিজের বেশ কয়েকটি নৌকা সামরিক অভিযানে কোনও ক্ষতির সম্মুখীন হয়নি)। অন্য সব নৌবহরের সাধারণ নৌকাই দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে সমুদ্রে যুদ্ধের প্রধান অস্ত্র হিসেবে প্রমাণিত হয়েছিল। এটি শুধুমাত্র আমেরিকান, ইংরেজি এবং জার্মান নয়, জাপানি, ইতালীয়, ফ্রেঞ্চ ইত্যাদির ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। নৌকা যুদ্ধের পরে, পারমাণবিক সাবমেরিনগুলি দৃঢ়ভাবে সমুদ্রের প্রধান যুদ্ধজাহাজের জায়গা দখল করে।
    দ্বিতীয় সমস্যাটি (যেমন এটি বিরোধিতাপূর্ণ মনে হতে পারে) ছিল যে আই. স্ট্যালিন নৌ সংক্রান্ত বিষয়ে ব্যাপক ব্যক্তিগত আগ্রহ দেখিয়েছিলেন। এবং যুদ্ধোত্তর প্রথম বছরগুলিতে তাঁর উদ্যোগে সর্বদা বৃহত্তর শ্রেণীর পৃষ্ঠের জাহাজগুলির ব্যাপক নির্মাণ শুরু হয়েছিল: ধ্বংসকারী, হালকা ক্রুজার, তারপরে ভারী (যুদ্ধ) ক্রুজারগুলি স্থাপন করা হয়েছিল।

    উপকূল থেকে বিমান চলাচলের আড়ালে কালো এবং বাল্টিক সাগরে অপারেশনের জন্য খুব প্রয়োজনীয় পৃষ্ঠ জাহাজগুলি ব্যাপকভাবে তৈরি করার জন্য স্ট্যালিনকে ধন্যবাদ। স্ট্যালিনকে ধন্যবাদ, ইউএসএসআর পারমাণবিক সাবমেরিন নির্মাণে গ্রেট ব্রিটেনকে ছাড়িয়ে গেছে এবং সোভিয়েত নৌবহর বিশ্বের প্রথম অ্যান্টি-শিপ মিসাইল গ্রহণ করেছিল।
    এই প্রবণতার একটি উদাহরণ হল একটি অভূতপূর্বভাবে বৃহৎ সিরিজ ধ্বংসকারীর নির্মাণ, প্রজেক্ট 30 বিআইএস, যা ছিল যুদ্ধ-পূর্ব উন্নয়নের আধুনিকীকরণ।

    খুব কম নির্মিত হয়েছিল। তারা কালো এবং বাল্টিক সাগরের জন্য সবেমাত্র যথেষ্ট ছিল, উত্তর এবং প্রশান্ত মহাসাগরের কথা উল্লেখ না করে। চীনা নৌবাহিনীতে, তারা ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে পুনরায় সজ্জিত ছিল এবং তারা 80 এর দশক পর্যন্ত কাজ করেছিল। তারা 60 এবং 70 বছরে ভূমধ্যসাগরে খুব ভাল পরিবেশন করতে পারে।

"রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

"অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," পাশাপাশি মিডিয়া আউটলেটগুলি একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদন করে: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"