1970 এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত, জাপানি বিমান প্রতিরক্ষা স্থল ইউনিট এবং ফাইটার বিমানচালনা আমেরিকান তৈরি সরঞ্জাম এবং অস্ত্র সিস্টেমে সজ্জিত ছিল বা একটি আমেরিকান লাইসেন্সের অধীনে জাপানি উদ্যোগে তৈরি করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে, জাপানী কোম্পানীগুলি যারা বিমান চলাচলের সরঞ্জাম এবং রেডিও ইলেকট্রনিক্স উত্পাদন করে, তারা জাতীয়ভাবে উন্নত প্রতিরক্ষা পণ্যগুলির উত্পাদন শুরু করতে সক্ষম হয়।
জাপানের রাডার আকাশসীমা নিয়ন্ত্রণ
কোরিয়ান যুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে, আমেরিকান দখলদার কমান্ড জাপানি দ্বীপ এবং নিকটবর্তী অঞ্চলগুলির উপর আকাশসীমা নিয়ন্ত্রণের উপায়গুলিতে খুব বেশি মনোযোগ দেয়নি। ওকিনাওয়া, হোনশু এবং কিউশু দ্বীপপুঞ্জে, SCR-270/271 রাডার (190 কিমি পর্যন্ত) এবং AN/TPS-1B/D (220 কিমি পর্যন্ত) ছিল, যা মূলত তাদের বিমানের ফ্লাইট ট্র্যাক করতে ব্যবহৃত হত। .
AN/TPS-1B রাডার
পরবর্তীকালে, AN/FPS-3, AN/CPS-5, AN/FPS-8 রাডার এবং AN/CPS-4 অল্টিমিটারগুলিকে জাপানে অবস্থিত আমেরিকান সামরিক ঘাঁটিতে 300 কিলোমিটারের বেশি সনাক্তকরণ পরিসীমা মোতায়েন করা হয়েছিল।
জাপানে এয়ার সেলফ-ডিফেন্স ফোর্স গঠনের পর, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সামরিক সহায়তার অংশ হিসেবে AN/FPS-20B দুই-সমন্বয় রাডার এবং AN/FPS-6 রেডিও অল্টিমিটার সরবরাহ করে। এই স্টেশনগুলি দীর্ঘকাল ধরে আকাশপথের রাডার নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ভিত্তি। প্রথম জাপানি রাডার পোস্টের কাজ শুরু হয় 1958 সালে। ডিউটি চলাকালীন, বায়ু পরিস্থিতি সম্পর্কে সমস্ত তথ্য আমেরিকানদের কাছে রেডিও রিলে এবং তারের যোগাযোগ লাইনের মাধ্যমে রিয়েল টাইমে সমান্তরালভাবে প্রেরণ করা হয়েছিল।
1960 সালে, সমস্ত আকাশসীমা নিয়ন্ত্রণ ফাংশন জাপানিদের কাছে স্থানান্তরিত হয়েছিল। একই সময়ে, জাপানের সমগ্র ভূখণ্ডকে তাদের নিজস্ব আঞ্চলিক বিমান প্রতিরক্ষা কমান্ড সেন্টার সহ কয়েকটি সেক্টরে বিভক্ত করা হয়েছিল। উত্তর সেক্টরের বাহিনী এবং উপায় (মিসাওয়াতে অপারেশনাল সেন্টার) প্রায় জন্য কভার প্রদান করার কথা ছিল। Hokkaido এবং প্রায় উত্তর অংশ. হোনশু। সেন্ট্রাল সেক্টরের (ইরুমায় অপারেশনাল সেন্টার) দায়িত্বের ক্ষেত্রে প্রায় একটি বড় অংশ ছিল। টোকিও এবং ওসাকার ঘনবসতিপূর্ণ শিল্প এলাকা সহ হনশু। এবং ওয়েস্টার্ন অপারেশন সেন্টার (কাসুগায়) হোনশু, শিকোকু এবং কিউশু দ্বীপের দক্ষিণ-পশ্চিম অংশের সুরক্ষা প্রদান করেছিল।
AN/FPS-6 রেডিও অল্টিমিটার অ্যান্টেনা পোস্ট
স্থির রাডার AN/FPS-20V, ফ্রিকোয়েন্সি রেঞ্জ 1 280-1 350 MHz-এ কাজ করে, এর একটি পালস শক্তি ছিল 2 মেগাওয়াট এবং এটি 380 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বে মাঝারি এবং উচ্চ উচ্চতায় বড় বায়ু লক্ষ্যবস্তু সনাক্ত করতে পারে।
অ্যান্টেনা পোস্ট রাডার AN/FPS-20
1970-এর দশকে, জাপানিরা এই দুই-সমন্বয় স্টেশনগুলিকে J/FPS-20K-এর স্তরে আপগ্রেড করেছিল, যার পরে পালস শক্তি 2,5 মেগাওয়াটে বৃদ্ধি করা হয়েছিল এবং উচ্চ উচ্চতায় সনাক্তকরণের পরিসীমা 400 কিলোমিটার অতিক্রম করেছিল। একটি সলিড-স্টেট এলিমেন্ট বেসে ইলেকট্রনিক্সের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ স্থানান্তর করার পরে, এই স্টেশনের জাপানি সংস্করণটি জে / এফপিএস-20এস উপাধি পেয়েছে।
এর উন্নত বয়স সত্ত্বেও, 20-6 MHz ফ্রিকোয়েন্সিতে পরিচালিত একটি আধুনিক এবং ওভারহল করা J/FPS-2700S রেডিও অল্টিমিটার এখনও কুশিমোটো শহরের পূর্বে J/FPS-2900S অল-রাউন্ড রাডারের সাথে কাজ করছে। পালস শক্তি - 5 মেগাওয়াট। পরিসীমা - 500 কিমি পর্যন্ত।
গুগল আর্থের স্যাটেলাইট চিত্র: কুশিমোটোর পূর্বে অবস্থিত J/FPS-20S এবং J/FPS-6S নিয়ে গঠিত রাডার পোস্ট
J/FPS-20S এবং J/FPS-6S রাডারগুলির অ্যান্টেনাগুলিকে আপগ্রেড করার পরে, প্রতিকূল আবহাওয়া সংক্রান্ত কারণগুলির প্রভাব থেকে রক্ষা করার জন্য তাদের রেডিও-স্বচ্ছ প্রতিরক্ষামূলক গম্বুজ দিয়ে আচ্ছাদিত করা হয়েছিল।
1960 এর দশকের শেষের দিকে, নির্দিষ্ট রাডার পোস্টগুলি এমন সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ছিল যা বায়ু পরিস্থিতির তথ্য সংগ্রহ করে এবং নির্দেশিকা কেন্দ্রগুলিতে প্রেরণ করে। এই জাতীয় প্রতিটি পোস্টে একটি বিশেষ কম্পিউটার ছিল যা বায়ুর লক্ষ্যবস্তুর ডেটা গণনা প্রদান করে এবং বায়ু পরিস্থিতির সূচকগুলিতে লক্ষ্যগুলি প্রদর্শনের জন্য সংকেত তৈরি করে। সেন্ট্রাল এয়ার ডিফেন্স সেক্টরে, অপারেশন সহজ করার জন্য, রাডার পোস্টগুলি নির্দেশিকা কেন্দ্রগুলির কাছে অবস্থিত ছিল।
প্রাথমিকভাবে, জাপানে মোতায়েন করা রাডার পোস্ট দুটি ধরণের J/FPS-20S এবং J/FPS-6S রাডার ব্যবহার করত, যা নির্ধারণ করে
বায়ু লক্ষ্যের দিক, দূরত্ব এবং উচ্চতা। এই পদ্ধতি সীমিত কর্মক্ষমতা, যেহেতু একটি নির্দিষ্ট লক্ষ্যে সঠিকভাবে উচ্চতা পরিমাপ করার জন্য, এটি একটি উল্লম্ব সমতলে আকাশসীমা স্ক্যানিং রেডিও অল্টিমিটার অ্যান্টেনা নির্দেশ করা প্রয়োজন ছিল।
1962 সালে, এয়ার সেলফ-ডিফেন্স ফোর্স একটি তিন-সমন্বয় রাডার তৈরির নির্দেশ দেয় যা স্বাধীনভাবে উচ্চ নির্ভুলতার সাথে লক্ষ্যের উচ্চতা পরিমাপ করতে পারে। প্রতিযোগিতায় অংশ নেয় তোশিবা, এনইসি এবং মিতসুবিশি ইলেকট্রিক। প্রকল্পগুলি বিবেচনা করার পরে, তারা মিতসুবিশি ইলেকট্রিক দ্বারা প্রস্তাবিত বিকল্পটি গ্রহণ করে। এটি একটি পর্যায়ভুক্ত অ্যারে রাডার ছিল, একটি সিলিন্ডারের মতো আকৃতির একটি অ-ঘূর্ণায়মান অ্যান্টেনা।
প্রথম নিশ্চল জাপানি থ্রি-অর্ডিনেট রাডার স্টেশন J/FPS-1 1972 সালের মার্চ মাসে ফুকুশিমা প্রিফেকচারের মাউন্ট ওটাকিনে চালু করা হয়েছিল। স্টেশনটি 2400-2500 MHz ফ্রিকোয়েন্সি পরিসরে কাজ করে। পালস শক্তি - 5 মেগাওয়াট পর্যন্ত। সনাক্তকরণ পরিসীমা - 400 কিমি পর্যন্ত।
1977 সাল নাগাদ এই ধরনের সাতটি স্টেশন নির্মিত হয়েছিল। যাইহোক, অপারেশন সময় তাদের কম নির্ভরযোগ্যতা প্রকাশ. উপরন্তু, বিশাল নলাকার অ্যান্টেনা অসন্তোষজনক বায়ু প্রতিরোধের দেখায়। এই অঞ্চলে ঘন ঘন বৃষ্টিপাতের সময়, স্টেশনের বৈশিষ্ট্যগুলি তীব্রভাবে কমে যায়। এই সমস্ত কারণ ছিল যে 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, সমস্ত J/FPS-1 রাডার অন্য ধরনের স্টেশনগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
1980 এর দশকের গোড়ার দিকে, J/TPS-100 মোবাইল রাডারের ভিত্তিতে যা ব্যাপক উৎপাদনে যায়নি, NEC J/FPS-2 স্থির তিন-সমন্বয় রাডার তৈরি করে। নিম্ন-উচ্চতাযুক্ত বায়ু লক্ষ্যবস্তু সনাক্ত করার ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য, একটি রেডিও-স্বচ্ছ গোলাকার ফেয়ারিং-এ অ্যান্টেনাটি 13 মিটার উঁচু একটি টাওয়ারে স্থাপন করা হয়েছিল। একই সময়ে, 5000 মিটার উচ্চতায় উড়ন্ত সাবার ফাইটারের সনাক্তকরণের পরিসীমা ছিল 310 কিলোমিটার।
শিজুওকা প্রিফেকচারের ওমায়েজাকি শহরের আশেপাশে রাডার J/FPS-2
1982 থেকে 1987 সাল পর্যন্ত মোট 12টি J/FPS-2 রাডার মোতায়েন করা হয়েছিল। বর্তমানে, এই ধরণের ছয়টি স্টেশন পরিষেবায় রয়েছে।
গুগল আর্থের স্যাটেলাইট চিত্র: ওমায়েজাকি শহরের আশেপাশে জে/এফপিএস-২ রাডার
1980-এর দশকের মাঝামাঝি, জাপানে 28টি স্থির রাডার পোস্ট ছিল, যা সমগ্র দেশে একটি অবিচ্ছিন্ন রাউন্ড-দ্য-ক্লক রাডার ফিল্ডের বারবার ওভারল্যাপিং এবং 400 কিলোমিটার গভীরে সন্নিহিত অঞ্চলগুলির নিয়ন্ত্রণ নিশ্চিত করেছিল। একই সময়ে, স্থির রাডার J/FPS-20S, J/FPS-6S, J/FPS-1 এবং J/FPS-2, একটি দীর্ঘ শনাক্তকরণ পরিসীমা রয়েছে, পূর্ণ-এর শুরু হওয়ার ক্ষেত্রে খুবই ঝুঁকিপূর্ণ ছিল। স্কেল শত্রুতা.
এই বিষয়ে, 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে, NEC আমেরিকান AN/TPS-43 রাডারের উপর ভিত্তি করে একটি J/TPS-101 সেন্টিমিটার-ফ্রিকোয়েন্সি রেঞ্জের মোবাইল রাডার তৈরি করে যার একটি 350 কিমি পর্যন্ত বৃহৎ উচ্চ-উচ্চতা লক্ষ্যের সনাক্তকরণ পরিসীমা রয়েছে।
অ্যান্টেনা পোস্ট রাডার J/TPS-101
এই স্টেশনটি দ্রুত মোতায়েন করা যেতে পারে এবং হুমকির মুখে মোতায়েন করা যেতে পারে, এবং প্রয়োজনে, নকল স্থির রাডার পোস্টও। আঞ্চলিক কমান্ড পোস্টগুলির কাছে মোবাইল রাডারগুলির জন্য বিশেষ সাইটগুলি সজ্জিত ছিল, যেখানে যোগাযোগ লাইনের সাথে একটি স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সংযুক্ত করা সম্ভব ছিল। "ক্ষেত্রে" স্থাপনের ক্ষেত্রে, একটি গাড়ির চ্যাসিসে মাঝারি শক্তি যুক্ত রেডিও স্টেশনগুলি ব্যবহার করে একটি রেডিও নেটওয়ার্কের মাধ্যমে বায়ু লক্ষ্যগুলির বিজ্ঞপ্তি দেওয়া হয়েছিল। J/TPS-101 রাডারের অপারেশন 1990 এর দশকের শেষ পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।
জাপানি AWACS বিমান
1970 এর দশকের শেষের দিকে, সোভিয়েত যুদ্ধ বিমান চালনার গুণগত শক্তিশালীকরণের বিষয়ে উদ্বিগ্ন এয়ার সেলফ-ডিফেন্স ফোর্সের কমান্ড, নিম্ন-উচ্চতাযুক্ত বায়ু লক্ষ্যগুলির স্থিতিশীল সনাক্তকরণের সম্ভাবনা নিয়ে উদ্বিগ্ন হয়ে ওঠে।
6 সেপ্টেম্বর, 1976-এ, জাপানি রাডার অপারেটররা প্রায় 25 মিটার উচ্চতায় উড়ন্ত সিনিয়র লেফটেন্যান্ট V. I. Belenko দ্বারা হাইজ্যাক করা MiG-30P ইন্টারসেপ্টরকে সময়মতো শনাক্ত করতে পারেনি। MiG-25P পরে, জাপানের আকাশসীমায় থাকাকালীন, উচ্চতায় উঠেছিল। 6000 মিটার, তাকে রাডার নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে সনাক্ত করা হয়েছিল এবং জাপানি যোদ্ধাদের তার দিকে পাঠানো হয়েছিল। যাইহোক, ডিফেক্টর পাইলট শীঘ্রই 50 মিটারে নেমে আসে এবং জাপানি বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা তাকে হারিয়ে ফেলে।
একটি ভারী MiG-25P ইন্টারসেপ্টর দ্বারা জাপানের আকাশসীমায় অননুমোদিত অনুপ্রবেশের একটি উদাহরণ, যা কম উচ্চতায় উড়ার জন্য সর্বোত্তম নয়, দেখায় যে কম উচ্চতায় উচ্চ-গতির নিক্ষেপ করতে সক্ষম সোভিয়েত Su-24 ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমানগুলি কতটা বিপজ্জনক হতে পারে। . 1970-এর দশকের মাঝামাঝি, সুদূর প্রাচ্যে অবস্থানরত বেশ কয়েকটি সোভিয়েত এভিয়েশন রেজিমেন্ট অপ্রচলিত Il-28 ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমান থেকে পরিবর্তনশীল-সুইপ্ট উইং সহ সুপারসনিক Su-24-এ পরিবর্তিত হয়। মনুষ্যবাহী যুদ্ধবিমান ছাড়াও, কম উচ্চতায় বিমান প্রতিরক্ষা ভেদ করতে সক্ষম ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্রগুলি একটি বড় সম্ভাব্য হুমকি তৈরি করেছে।
যদিও আমেরিকান দূরপাল্লার রাডার টহল বিমানগুলি জাপানে অবস্থিত আতসুগি এবং কাডেন এয়ারফিল্ড থেকে নিয়মিতভাবে পরিচালিত হয় এবং সেগুলি থেকে তথ্য সেন্ট্রাল জাপানিজ এয়ার ডিফেন্স কমান্ড পোস্টে প্রেরণ করা হয়েছিল, জাপানি বাহিনীর কমান্ড তাদের নিজস্ব বায়ুবাহিত রাডার পিকেটগুলি সক্ষম করতে চেয়েছিল। অন্তর্নিহিত পৃষ্ঠে আগাম লক্ষ্য সনাক্তকরণ, এবং রিয়েল টাইমে প্রাথমিক তথ্য গ্রহণ।
যেহেতু আমেরিকান ই-৩ সেন্ট্রি এডব্লিউএসিএস এয়ারক্রাফ্ট অত্যন্ত ব্যয়বহুল ছিল, তাই ১৩টি ই-২সি হকি বিমান সরবরাহের জন্য ১৯৭৯ সালে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। মার্কিন নৌবাহিনীতে, এই মেশিনগুলি বিমানবাহী বাহকের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু জাপানিরা দেখেছে যে তারা স্থল বিমানক্ষেত্র থেকে ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত।
তাদের বৈশিষ্ট্য অনুসারে, জাপানে সরবরাহ করা E-2C Hawkeye সাধারণত আমেরিকান ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমান চালনায় ব্যবহৃত অনুরূপ বিমানের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ, তবে জাপানি যোগাযোগ ব্যবস্থা এবং গ্রাউন্ড কমান্ড পোস্টের সাথে তথ্য আদান-প্রদানে তাদের থেকে আলাদা।
জাপানি বিমান AWACS E-2C Hawkeye
সর্বোচ্চ 24721 কেজি টেকঅফ ওজনের বিমানটির ফ্লাইট রেঞ্জ 2850 কিমি এবং এটি 6 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে বাতাসে থাকতে পারে। দুটি টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন যার প্রতিটির টেকঅফ পাওয়ার 5100 এইচপি। সঙ্গে. 505 কিমি/ঘন্টা ক্রুজিং গতি প্রদান করুন, লেভেল ফ্লাইটে সর্বোচ্চ গতি - 625 কিমি/ঘন্টা। আমেরিকান তথ্য অনুসারে, E-2C AWACS বিমান, একটি উন্নত AN/APS-125 রাডার দিয়ে সজ্জিত, 5 জন ক্রু সহ, 9000 মিটার উচ্চতায় টহল দিচ্ছে, 400 টিরও বেশি দূরত্বে লক্ষ্য শনাক্ত করতে সক্ষম। কিমি এবং একই সাথে 30 জন যোদ্ধাকে লক্ষ্য করে।
সাধারণভাবে, জাপানিদের হিসাব সঠিক ছিল। Hokays নিজেদের খরচ এবং অপারেটিং খরচ অনেক বড় এবং ভারী সেন্ট্রির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম ছিল, এবং এয়ার সেলফ-ডিফেন্স ফোর্সে উল্লেখযোগ্য সংখ্যক AWACS বিমান ডিউটিতে থাকাকালীন সময়ে তাদের বায়ু পরিবর্তন করা সম্ভব করে তোলে। এবং, যদি প্রয়োজন হয়, একটি নির্দিষ্ট প্লটে একটি রিজার্ভ তৈরি করুন।
গুগল আর্থের স্যাটেলাইট ছবি: ওকিনাওয়ার নাহা এয়ার বেস-এ জাপানি ই-২সি আওয়াক্স বিমান, এফ-১৫জে ফাইটার এবং টি-৪ প্রশিক্ষণ বিমান
2009 সাল পর্যন্ত, 2তম স্কোয়াড্রনের (মিসাওয়া এয়ার বেস, আওমোরি প্রিফেকচার) এবং 601 স্কোয়াড্রন (নাহা এয়ার বেস, ওকিনাওয়া দ্বীপ) এর এয়ার সার্ভেইল্যান্স গ্রুপে নিযুক্ত E-603Cগুলি দুর্ঘটনা ছাড়াই 100 ঘন্টারও বেশি উড়েছিল।
জাপানি স্বয়ংক্রিয় এয়ার ডিফেন্স ফোর্স কন্ট্রোল সিস্টেম BADGE
1962 সালের গোড়ার দিকে, আমেরিকান কোম্পানি জেনারেল ইলেকট্রিক, লিটন কর্পোরেশন এবং হিউজ, জাপান সরকার কর্তৃক কমিশন করা এবং মার্কিন আর্থিক সহায়তায়, জাপান স্ব-প্রতিরক্ষা বাহিনীর জন্য একটি কেন্দ্রীভূত স্বয়ংক্রিয় বিমান প্রতিরক্ষা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা তৈরির কাজ শুরু করে।
1964 সালে, ইউএস নৌবাহিনীর কৌশলগত ডেটা প্রসেসিং সিস্টেম TAWCS (কৌশলগত বায়ু সতর্কতা ও নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা) এর উপর ভিত্তি করে হিউজের প্রস্তাবিত একটি রূপ গৃহীত হয়েছিল। জাপানি কোম্পানি নিপ্পন অ্যাভিওনিক্স সাধারণ ঠিকাদার হয়ে ওঠে। 1968 সালে সরঞ্জাম স্থাপন শুরু হয় এবং 1969 সালের মার্চ মাসে, BADGE (বেস এয়ার ডিফেন্স গ্রাউন্ড এনভায়রনমেন্ট) ACS চালু করা হয়। SAGE সতর্কতা এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার পরে BADGE সিস্টেমটি বিশ্বের দ্বিতীয় হয়ে উঠেছে, যা মার্কিন বিমান বাহিনী 1960 সাল থেকে ব্যবহার করে আসছে। জাপানি সূত্র অনুসারে, জাপানি স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সমস্ত উপাদানকে তার আসল আকারে তৈরি করতে খরচ হয়েছে $56 মিলিয়ন।
BADGE স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা বায়ু লক্ষ্যগুলির সনাক্তকরণ, সনাক্তকরণ এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে ট্র্যাকিং, সেইসাথে তাদের উপর ফাইটার-ইন্টারসেপ্টরগুলির নির্দেশিকা এবং বায়ু প্রতিরক্ষা বিভাগের কমান্ড পোস্টগুলিতে লক্ষ্য পদবী প্রদান নিশ্চিত করে। স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ফাইটার এভিয়েশন কমব্যাট অপারেশন কন্ট্রোল সেন্টার, এয়ার ডিফেন্স সেক্টরের অপারেশনাল সেন্টার (উত্তর, মধ্য এবং পশ্চিম) এবং রাডার পোস্টকে একত্রিত করেছে।
আমেরিকান AWACS বিমান EC-121M
1971 সালে, আতসুগি এয়ারবেসে অবস্থিত EC-121 ওয়ার্নিং স্টার দূর-পাল্লার রাডার টহল বিমানকে সিস্টেমে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল এবং 1970 এর দশকের শেষের দিকে, E-3 সেন্ট্রি। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে - জাপানি E-2С Hawkeye।
আমেরিকান কোম্পানি Hughes-এর H-3118 ডিজিটাল ইলেকট্রনিক কম্পিউটার দিয়ে সজ্জিত অপারেশনাল সেন্টারগুলি দেশের নির্দিষ্ট কিছু অঞ্চলকে কভার করার জন্য বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর সামগ্রিক নিয়ন্ত্রণের দায়িত্বে ছিল।
বিমান লক্ষ্যবস্তুতে ইন্টারসেপ্টর বিমানের প্রত্যক্ষ নির্দেশিকা, বিমান প্রতিরক্ষা বিভাগগুলিতে লক্ষ্য উপাধির ডেটা প্রদানের পাশাপাশি প্রতিটি বিমান প্রতিরক্ষা খাতে শত্রুর রেডিও পাল্টা ব্যবস্থার বিরুদ্ধে লড়াই পরিচালনা করা হয়েছিল নির্দেশিকা কেন্দ্রগুলি, যা অপারেশনাল নিয়ন্ত্রণের সাথে একসাথে অবস্থিত ছিল। কেন্দ্র উত্তর এবং পশ্চিম সেক্টরে, এই জাতীয় একটি কেন্দ্র স্থাপন করা হয়েছিল, এবং সেন্ট্রাল - দুটি (কাসাতোরি এবং মিনোকাতে)। তাদের দুজনকেই ইরুমার অপারেশন সেন্টার থেকে নিয়ন্ত্রণ করা হতো।
ACS ব্যাজ নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম কনসোল
প্রতিটি নির্দেশিকা কেন্দ্রে একটি উচ্চ-গতির আমেরিকান তৈরি H-330B ডিজিটাল কম্পিউটার ডেটা স্টোরেজ এবং রিডিং ডিভাইস, কন্ট্রোল প্যানেল সহ কনসোল সূচক, রঙিন পর্দা এবং বিশেষ আলো প্রদর্শনের সাথে সজ্জিত ছিল। নির্দেশিকা কেন্দ্রে আগত বায়ু পরিস্থিতি সম্পর্কিত ডেটা কম্পিউটার দ্বারা প্রক্রিয়া করা হয়েছিল এবং সিদ্ধান্ত গ্রহণের জন্য উপযুক্ত সূচকগুলিতে জারি করা হয়েছিল। বায়ু লক্ষ্যগুলির বৈশিষ্ট্য অনুসারে, তাদের বাধা দেওয়ার উপায়গুলি বেছে নেওয়া হয়েছিল: দূরবর্তী পদ্ধতিতে - ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর, কাছাকাছিগুলির উপর - বিমান-বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থা।
পৃথক বস্তুর সরাসরি প্রতিরক্ষা বিমান-বিধ্বংসী আর্টিলারি ব্যাটারিতে বরাদ্দ করা হয়েছিল। F-86F Saber যোদ্ধাদের জন্য, নির্দেশিকা রেডিওতে ভয়েসের মাধ্যমে পরিচালিত হয়েছিল, F-104J স্টারফাইটারের জন্য - আধা-স্বয়ংক্রিয় মোডে, এবং ARR-4 টার্মিনালে সজ্জিত F-670EJ ফ্যান্টম II-তে ছিল। স্বয়ংক্রিয় নির্দেশনার সম্ভাবনা।
নির্দেশিকা কেন্দ্রগুলিতে স্বয়ংক্রিয়করণের ব্যবহার লক্ষ্যগুলি সনাক্ত হওয়ার মুহুর্ত থেকে একক লক্ষ্যগুলির জন্য তিন গুণ এবং গোষ্ঠী লক্ষ্যগুলির জন্য পাঁচ থেকে দশ গুণ করে তাদের বাধা দেওয়ার জন্য কমান্ড জারি করার সময়কে কমিয়ে দেয়। ACS-এর ব্যবহার একযোগে ট্র্যাক করা লক্ষ্যের সংখ্যা দশ গুণ বাড়িয়েছে এবং ছয় বার বাধা দিয়েছে।
উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি রেডিও যোগাযোগ সরঞ্জাম J/FRQ-503 এর অ্যান্টেনা সহ টাওয়ার
অপারেশনাল কন্ট্রোল সেন্টার থেকে বায়ু পরিস্থিতি সম্পর্কে তথ্য কেবল যোগাযোগ লাইন এবং উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি ব্রডব্যান্ড রেডিও চ্যানেলের মাধ্যমে Futyu অবস্থিত ইউনিফাইড এভিয়েশন কমব্যাট অপারেশন কন্ট্রোল সেন্টারে সম্প্রচার করা হয়েছিল। এখানে জাপানি এয়ার ফোর্স কমব্যাট কমান্ডের সদর দপ্তর এবং ইউএস এয়ার ফোর্সের (জাপানে মার্কিন সশস্ত্র বাহিনীর উপাদান) 5 তম এয়ার ফোর্সের সদর দফতর ছিল, যা বিমান প্রতিরক্ষা খাতে কৌশলগত বায়ু পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করেছিল এবং মিথস্ক্রিয়া সমন্বয় করেছিল। সেক্টরের মধ্যে।
কোনো কারণে এর কিছু উপাদান কাজ না করলেও সিস্টেমটি কাজ করতে সক্ষম। নির্দেশিকা কেন্দ্রগুলির একটির ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, নিকটতম কর্মক্ষম নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র নিয়ন্ত্রণ দায়িত্ব গ্রহণ করে অস্ত্র.
এসিএস সরঞ্জামগুলি মূলত বৈদ্যুতিক ভ্যাকুয়াম ডিভাইসগুলিতে তৈরি করা হয়েছিল এই বিষয়টি বিবেচনায় রেখে, রক্ষণাবেক্ষণের জন্য 10-12 ঘন্টা অপারেশনের পরে এটি বন্ধ করা প্রয়োজন ছিল। এই বিষয়ে, নির্দেশিকা কেন্দ্রগুলি একে অপরকে নকল করেছে: একটি অপারেটিং মোডে রয়েছে এবং সমস্ত রাডার পোস্ট থেকে বায়ু পরিস্থিতির ডেটা এখানে প্রাপ্ত হয়েছিল, এবং দ্বিতীয়টি স্ট্যান্ডবাই মোডে ছিল। 1 অক্টোবর, 1975-এ, সমস্ত আঞ্চলিক অপারেশনাল কেন্দ্রগুলিতে ব্যাকআপ সরঞ্জাম প্রবর্তনের কারণে, সার্বক্ষণিক অপারেশনের একটি সিস্টেম প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।
লঞ্চের সময়, BADGE সিস্টেমটিকে বিশ্বের সেরা হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। কিন্তু 10 বছরের অপারেশনের পরে, সম্ভাব্য শত্রুর বিমান আক্রমণের যুদ্ধের বৈশিষ্ট্যগুলির বৃদ্ধির কারণে, এটি আর ক্রমবর্ধমান হুমকিগুলিকে পুরোপুরি পূরণ করতে পারেনি।
1983 সালে, জাপানের প্রতিরক্ষা বিভাগ সিস্টেমটি আপগ্রেড করার জন্য NEC এর সাথে একটি চুক্তি করে। আধুনিকীকরণের সময়, বেশিরভাগ ইলেকট্রনিক সরঞ্জাম আধুনিক সলিড-স্টেট বেসে স্থানান্তরিত হয়েছিল। স্থায়িত্ব বাড়াতে এবং ডেটা স্থানান্তর হার বাড়াতে ফাইবার অপটিক যোগাযোগ লাইন ব্যবহার করা হয়েছিল। জাপানি তৈরি উচ্চ-কর্মক্ষমতা কম্পিউটিং সুবিধা চালু করা হয়েছে এবং তথ্য ইনপুট এবং প্রদর্শন সরঞ্জাম আপডেট করা হয়েছে। নাহায় একটি অতিরিক্ত কমান্ড পোস্ট স্থাপন করা হয়।
জাপানি E-2C Hawkeye AWACS বিমান থেকে রিয়েল টাইমে প্রাথমিক রাডার তথ্য পাওয়া সম্ভব হয়েছে। F-15J ঈগল ফাইটার গ্রহণের পরে, J/A SW-10 সরঞ্জামগুলি চালু করা হয়েছিল, যা নির্দেশিকা কমান্ড গ্রহণ করতে এবং ফাইটার থেকে ডেটা প্রেরণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। ইন্টারসেপ্টর অপারেশন, তাদের অবস্থান নির্বিশেষে, যেকোনো আঞ্চলিক বিমান প্রতিরক্ষা কমান্ড সেন্টার থেকে সরাসরি নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে।
আমূল আপগ্রেড করা সিস্টেমটি BADGE+ বা BADGE Kai নামে পরিচিত ছিল। এর কার্যক্রম 2009 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।
চলবে…