5TDF। সূত্র: autocentre.ua
তিন হিরো
আপনি জানেন, ঘরোয়া ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন বিল্ডিং তিনটি মূল ডিজাইনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল - V-2, 5TDF এবং GTD-1000। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য বিষয় হল যে সমস্ত ইঞ্জিন ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন-ট্রান্সমিশন বগি থেকে এসেছে বিমান. V-2 এবং 5TDF ডিজেল ইঞ্জিনগুলির বিকাশে, সেন্ট্রাল ইনস্টিটিউট অফ এভিয়েশন মোটরস (সিআইএএম) এর বিশেষজ্ঞরা সবচেয়ে সরাসরি অংশ নিয়েছিলেন। যুদ্ধ-পূর্ব সময়ে এটি ঘটেছিল যে বিমানের জন্য প্রথম উচ্চ-গতির ডিজেল ইঞ্জিন AN-1 এবং AD-1 তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, ভি-আকৃতির V-2 এর সিলিন্ডার ব্লকটি একটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে নিক্ষেপ করা হয়েছিল। যুদ্ধের বছরগুলিতে দেশীয় শিল্পের জন্য বিমানচালকদের এই অভিবাদনটি খুব ব্যয়বহুল ছিল। বিশেষ করে অ্যালুমিনিয়ামের দীর্ঘস্থায়ী অভাবের পটভূমির বিরুদ্ধে।
ডিজেল V-2, 5TDF এর পূর্বসূরী। সূত্র: vitalykuzmin.net
T-1000 পরিবারের জন্য গ্যাস টারবাইন GTD-80T এর বিমান চলাচলের অতীত লুকিয়ে রাখে না। ট্যাঙ্কের পাওয়ার প্ল্যান্টটি একটি হেলিকপ্টার ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে ক্লিমভ এভিয়েশন ডিজাইন ব্যুরোতে তৈরি করা হয়েছিল।
এটি লক্ষ করা উচিত যে সমস্ত ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন গার্হস্থ্য এবং বিশ্ব শিল্পের জন্য অভূতপূর্ব ছিল। কিংবদন্তি এবং প্রথম ধরনের V-2 ডিজেল ইঞ্জিন সহ, সোভিয়েত ট্যাঙ্কগুলি পুরো যুদ্ধের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল এবং বার্লিনে ঝড় তুলেছিল। বিদ্বেষপূর্ণ সমালোচকরা যতই বলুক না কেন জার্মানরা "বিড়াল পরিবারের" জন্য তাদের নিজস্ব ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করতে পারে, তবে কেবল এটি প্রয়োজনীয় বলে মনে করেনি, V-2 টি -34 এবং কেভি উভয়ের কার্যকারিতা সত্যিই গুণগতভাবে উন্নত করেছে। / আইএস পরিবার।
আরেকটি বিষয় হ'ল মোটরটি সর্বদা বেশ উদ্দেশ্যমূলক কারণে উচ্চ মানের সাথে একত্রিত হয় না - বিশেষ উদ্যোগ এবং স্বল্প-দক্ষ শ্রম সংস্থানগুলি সরিয়ে নেওয়া। বিভিন্ন পরিবর্তনে V-2 এখনও বেসামরিক এবং সামরিক উভয় ক্ষেত্রেই কাজ করছে। V-90S2 নামে একটি আধুনিক V-92 দিয়ে সজ্জিত সম্পূর্ণ আধুনিক T-2 ট্যাঙ্কটি স্মরণ করার জন্য এটি যথেষ্ট। যদি আমরা 2 এর দশকের গোড়ার দিকে খারকভে নির্মিত বিডি -30 ট্যাঙ্ক ডিজেল ইঞ্জিনের প্রথম প্রোটোটাইপের সাথে তুলনা করি, তবে বংশধরের মৌলিক পরামিতিগুলি পরিবর্তিত হয়নি। সিলিন্ডার এবং পিস্টনগুলির মাত্রা, সেইসাথে 38,17 লিটারের কাজের পরিমাণ একই ছিল।
প্রায় নব্বই বছরে, শক্তি 400 এইচপি থেকে বেড়েছে। সঙ্গে. 1000 l পর্যন্ত। সঙ্গে. (টার্বোচার্জিং এবং ক্রমবর্ধমান গতির কারণে), নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ এবং ইঞ্জিনের মাত্রা হ্রাস পেয়েছে। একই সময়ে, একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের গড় জীবনচক্র সাধারণত 25 বছরের বেশি হয় না। এবং সম্পূর্ণ আত্মবিশ্বাস রয়েছে যে V-2 এর বংশধররা রাশিয়ান সেনাবাহিনীর ট্যাঙ্ক ইউনিটে তাদের 100 তম বার্ষিকী উদযাপন করবে।
সবচেয়ে মজার বিষয় হল V-2 খারকভ ট্যাঙ্ক ডিজেল 5TDF-এর কাছে এত দীর্ঘ জীবন পাওনা, এটি তার সময়ের জন্য উদ্ভাবনী।
তবে প্রথম জিনিস।
একটি স্যুটকেস জন্য প্রয়োজনীয়তা
5TDF গোপনীয়তা সহ একটি বাস্তব বাক্স। ডিজেল ইঞ্জিনে, TsIAM, A. D. Charomsky-এর একজন এয়ারক্রাফ্ট ইঞ্জিন প্রকৌশলী, একটি লক্ষ্য নিয়ে অনেকগুলি উদ্ভাবন করেছেন - বিশ্বের সর্বোচ্চ নির্দিষ্ট শক্তি অর্জনের জন্য। একই সময়ে, স্যুটকেসের আকারে খুব মিল ছিল এমন একটি মোটর পাওয়া খুব পছন্দসই ছিল। যাতে আপনি এটিকে ইঞ্জিনের বগির নীচে "স্থাপিত" করতে পারেন এবং উপরে একটি কুলিং সিস্টেম ইনস্টল করতে পারেন। এটি, ঘুরে, একটি কম সিলুয়েট সঙ্গে একটি ট্যাংক নির্মাণ করা সম্ভব করেছে। তারপরে "অবজেক্ট 432", ভবিষ্যতের T-64 তৈরি করা হচ্ছিল। এই সমস্ত সমস্ত নোডের একটি অত্যন্ত উচ্চ প্যাকিং ঘনত্ব প্রয়োজন.
খারকভ ডিজাইন ব্যুরোর প্রধান ডিজাইনার হিসাবে এ. এ. মোরোজভ তার অধীনস্থদের বলতে পছন্দ করেছিলেন:
"মনে রাখবেন, সাঁজোয়া বাতাস বহন করা খুবই ব্যয়বহুল।"
প্রকৌশলীরা শেষ পর্যন্ত এমন একটি বিতর্কিত ইঞ্জিন তৈরি করতে কী বেছে নিয়েছিলেন?
প্রথমত, দুটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং অনুভূমিকভাবে সাজানো সিলিন্ডার সহ একটি স্কিম, যেখানে পিস্টনগুলি বিভিন্ন দিকে চলে যায়। অর্থাৎ হয় একে অপরের প্রতি, নয়তো একে অপরের থেকে দূরে। স্বাভাবিকভাবেই, যেহেতু একবারে একটি সিলিন্ডারে দুটি পিস্টন রয়েছে, তাহলে ভালভের জন্য জায়গা কোথায় পাবেন? অবশ্যই, এই সমস্যাটি মৌলিকভাবে সমাধানযোগ্য, তবে অবিচ্ছিন্নভাবে বিদ্যুৎ কেন্দ্রের ভর এবং মাত্রা বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করবে। অতএব, স্ট্রেইট-থ্রু স্লটেড শুদ্ধ করে দুই-স্ট্রোক চক্রে থামার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এটি অত্যন্ত প্রয়োজনীয় উচ্চ লিটার শক্তি অর্জন করা সম্ভব করেছে।
প্রাথমিকভাবে, পাঁচ-সিলিন্ডার ডিজেল 5TD 600 hp বিকশিত হয়েছিল। s., পরে এটি 700 লিটারে ছড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। সঙ্গে. সিরিয়াল সংস্করণ 5TDF-এ। অনুরূপ পরামিতিগুলি B-2 বিকল্পগুলি দ্বারা দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু 12 টি সিলিন্ডার সহ, একটি বড় ভর এবং 38,17TDF-এর জন্য 13,6 লিটারের বিপরীতে 5 লিটারের কার্যকারিতা। এটি এখনও অসামান্য পারফরম্যান্স, তবে 1955 এর জন্য, যখন খারকভ মোটরের প্রযুক্তিগত প্রকল্পটি অনুমোদিত হয়েছিল, এটি কেবল দুর্দান্ত ছিল।
5TDF। সূত্র: armor.kiev.ua
খারকভ মোটরের নতুনত্বের সংগ্রহে একটি উচ্চ-তাপমাত্রার কুলিং সিস্টেমও রয়েছে যেখানে অ্যান্টিফ্রিজ 115 ডিগ্রিতে কাজ করে।
একদিকে, এটি সিলিন্ডারগুলিতে জ্বালানী মিশ্রণের দহনের দক্ষতা বাড়িয়েছে - কাজের পৃষ্ঠে কম পোড়া হাইড্রোকার্বন ছিল। এছাড়াও, "গরম মোটর" পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায় কম মনোযোগ দেওয়া সম্ভব করে তোলে। একটি পরিষেবাযোগ্য মোটর সাধারণত 55 ডিগ্রিতে কাজ করতে পারে - ইজেকশন কুলিং সিস্টেমটি ভালভাবে মোকাবেলা করেছে।
অন্যদিকে, 5TDF সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপটি খুব কঠোর তাপমাত্রার পরিস্থিতিতে কাজ করেছিল, যা সম্পদ এবং নির্ভরযোগ্যতাকে প্রভাবিত করতে পারেনি। সিলিন্ডারে উচ্চ বায়ুচাপের কারণে উচ্চ ইঞ্জিন শক্তিও অর্জন করা হয়েছিল। প্রকৌশলীরা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং নিষ্কাশন গ্যাস থেকে একটি বহিরাগত টারবাইন ড্রাইভ সিস্টেম বেছে নিয়েছিলেন। ফলাফলটি একটি হাইব্রিড কম্প্রেসার ছিল, যার মধ্যে কেন্দ্রীয় শ্যাফ্ট প্রতি মিনিটে 35 হাজার বিপ্লব পর্যন্ত ঘোরে এবং টারবাইন নিজেই 22 হাজার পর্যন্ত। একই সময়ে, মোটর নিজেই সর্বাধিক 3 হাজার বিপ্লবে ত্বরান্বিত হয়।
এই ধরনের উন্মত্ত ঘূর্ণন গতির জন্য উত্পাদন এবং গণনার ক্ষেত্রে চরম নির্ভুলতার প্রয়োজন। স্মরণ করুন যে এটি 50 এর দশকের শেষের দিকে ছিল, এবং গার্হস্থ্য ইঞ্জিন নির্মাতারা সবেমাত্র সহজ B-2 এর বিপরীতে উত্পাদনে দক্ষতা অর্জন করেছিলেন।
ব্রিটিশ উদাহরণ
বিদেশী প্রতিপক্ষের সাথে ইতিমধ্যে সিরিয়াল 5TDF তুলনা করার বিষয়ে একটি গল্পের খাতিরে গল্পের থ্রেডে বাধা দেওয়া মূল্যবান।
হ্যাঁ, দুটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং পিস্টন একে অপরের দিকে এগিয়ে যাওয়ার বিন্যাসটি অনন্য ছিল না। যুক্তরাজ্যে, একই ধরনের ডিজাইনের লেল্যান্ড এল-60 ইঞ্জিন চিফটেন ট্যাঙ্কে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং রোলস-রয়েস কে-430 FV60 ট্র্যাক করা সাঁজোয়া কর্মী বাহকের উপর মাউন্ট করা হয়েছিল। এই কৌশলটি 60 এর দশকের শেষের দিকে মস্কোর কাছে কুবিঙ্কা থেকে ইঞ্জিনিয়ারদের হাতে পড়ে এবং পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল।
শুধুমাত্র একটি লক্ষ্য ছিল - ব্রিটিশ ট্রফিগুলিতে দেশীয় 5TDF এর নির্ভরযোগ্যতা এবং উত্পাদনশীলতা উন্নত করার উপায় খুঁজে বের করা। এই সময়ের মধ্যে, সামরিক এবং ইঞ্জিন নির্মাতা উভয়েরই প্রতিটি অর্থে মোটরের একটি উদ্ভাবনী নকশার সাথে ভোগার সময় ছিল।
একটি সম্পর্কিত নকশা হল Leyland L60। সূত্র: en.wikipedia.org
যেমনটি দেখা গেছে, খারকভ মোটর নির্দিষ্ট শক্তির দিক থেকে Leyland L-1,5 এবং Rolls-Royce K-2 এর চেয়ে 60-60 গুণ বেশি দক্ষ। কিন্তু একই সময়ে, বিদেশী মোটর উৎপাদনের শ্রমের তীব্রতা 49TDF একত্রিত করার শ্রমের তীব্রতা থেকে 60% (L-23) এবং 60% (K-5) কম।
চারোমস্কি এবং মোরোজভের প্রকৌশল কর্মীদের প্রতি যথাযথ সম্মানের সাথে, এমন একটি শিল্পের জন্য একটি ইঞ্জিন তৈরি করা এত কঠিন ছিল যা মোট যুদ্ধের পরিণতি থেকে খুব কমই পুনরুদ্ধার করেছিল?
উদাহরণস্বরূপ, ব্রিটিশ ইঞ্জিনগুলির পিস্টনগুলি 15 টি অংশ নিয়ে গঠিত এবং খারকভ ইঞ্জিনে প্রতিটি পিস্টন 42 টি অংশ থেকে একত্রিত হয়! পার্জ বেল্টের সিলিন্ডার লাইনারে (একটি দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য), L-60-এ মাত্র 14টি "বাতাস চলাচল" জানালা আছে, K-60-এ 10টি এবং 5TDF-এ একবারে 136টি রয়েছে। বিদেশীদের সুপারচার্জার ড্রাইভ শুধুমাত্র 32 অংশ গঠিত. Kharkovites 180 অংশ সমন্বিত, সবচেয়ে জটিল নকশা সঙ্গে মোটর সরবরাহ. একদিকে, ইউকে থেকে মোটরগুলি 5TDF-এর তুলনায় সরলতা এবং এমনকি আদিমতা দেখিয়েছে।
এটা উপলব্ধি করা চাটুকার যে গত শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে, দেশীয় ইঞ্জিন নির্মাতারা বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় কোম্পানিগুলির চেয়ে এগিয়ে ছিল। খারকভ মোটর প্রায় সব দিক থেকে অনেক বেশি নিখুঁত ছিল।
অন্যদিকে, প্রকৌশলীরা খারকভ প্ল্যান্টের উত্পাদন ক্ষমতা সম্পূর্ণরূপে বিবেচনা করেননি এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, অপারেটিং মোটরগুলির বাস্তবতা সম্পর্কে ভুলে গিয়েছিলেন। যুদ্ধ ইউনিটগুলিতে, এই জাতীয় জটিল সরঞ্জামগুলির সাথে কাজ করার জন্য উচ্চ যোগ্যতাসম্পন্ন ড্রাইভার-মেকানিক্সের প্রয়োজন ছিল।
এবং এটি খারকভ মোটরের প্রধান সমস্যা হয়ে ওঠে।
চলবে...