সম্ভবত, Polikarpov I-185 ফাইটার সম্পর্কে একটি গল্প শুরু করার আগে, আমার অবিলম্বে স্বীকার করা উচিত যে এই গল্পটি নিরপেক্ষ এবং উদ্দেশ্যমূলক হবে না। হায়, আমি এটি সম্পর্কে কিছুই করতে পারি না, যেহেতু নিকোলাই নিকোলাভিচ পলিকারপভ আমার জন্য কেবল একজন ডিজাইনার ছাড়াই বেশি কিছু। তাই সত্যিকারের এই মহান মানুষটির প্রতি ব্যক্তিগত মনোভাবের কারণে লেখাটিতে কিছু বিকৃতির জন্য আমি অগ্রিম ক্ষমাপ্রার্থী।
আজ, "কী হলে" বিষয়ে প্রায়শই উপকরণ রয়েছে, যেখানে উপসংহার টানা হয় যে যদি I-185 উত্পাদনে যায় তবে এটি জার্মান পাইলটদের জন্য একটি দুঃস্বপ্ন হয়ে উঠতে পারে।
История সাবজেক্টিভ মুড জানে না। এবং সবকিছু তার বিকল্প সংস্করণে হতে পারে। আমাদের ইতিহাসে এই বিমানটি উৎপাদনে যায়নি। এবং আজ যারা এটি তৈরি করেছেন এবং যাদের প্রচেষ্টা I-185 বন্ধ করেনি তাদের স্মরণ করা মূল্যবান।
এই বিমানের ইতিহাস 1939 সালে শুরু হয়েছিল, যখন পোলিকারপভ ডিজাইন ব্যুরো একসাথে বেশ কয়েকটি মডেলে কাজ করছিল। I-16 এবং I-153-এর আধুনিকীকরণ প্রস্তুত করা হচ্ছিল, VIT-2 আক্রমণ বিমান এবং SPB হাই-স্পিড ডাইভ বোমারু বিমান তৈরি করা হচ্ছিল এবং I-180 এবং I-190 ফাইটারগুলি পরীক্ষা করা হচ্ছিল।
সাধারণভাবে, ডিজাইনারদের কিছু করার ছিল। অতএব, এটি বোধগম্য যে কেন নিকোলাই নিকোলাভিচ নিজেরাই প্রথম কাজ পরিচালনা করেছিলেন। তাকে একজন ব্যক্তি সহায়তা করেছিলেন: তার ডেপুটি মিখাইল টেটিভকিন।
পলিকারপভ ইঞ্জিন নির্মাতা এ. শ্বেতসভ এবং এস. তুমানস্কিকে তাদের নতুন M-90 (Tumansky) এবং M-71 এবং M-81 (Shvetsov) ইঞ্জিনের তথ্য চেয়েছিলেন। অঙ্কন সহ তথ্য প্রদান করা হয়েছে. অর্থাৎ, প্রাথমিকভাবে পলিকারপভ তার নতুন বিমানটিকে একটি এয়ার-কুলড "স্টার" সহ দেখেছিলেন, যদিও সারা বিশ্বে জল-ঠান্ডা ইঞ্জিনের উন্মাদনা শুরু হয়েছিল।
1600-2000 এইচপি শক্তি সহ নতুন দুই-সারি তারকা-আকৃতির এয়ার-কুলড ইঞ্জিন। তারা সত্যিই ভাল কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য প্রতিশ্রুতি এবং ভবিষ্যতে তারা বিদ্যমান তরল-ঠান্ডা মোটর থেকে অনেক উচ্চতর ছিল.
কাজটি চলছিল, কিন্তু 1939 সালের অক্টোবরে পলিকারপভকে প্রথম প্রতিনিধি দলের অংশ হিসাবে জার্মানিতে পাঠানো হয়েছিল, যা জার্মানদের অর্জনের সাথে পরিচিত হওয়ার কথা ছিল। বিমান চালনা শিল্প একটি খুব দরকারী ব্যবসায়িক ট্রিপ, যদি এক জন্য না হয় "কিন্তু"।
পোলিকারপভ জার্মানিতে মাতৃভূমির ভালোর জন্য কাজ করার সময়, তার নকশা ব্যুরো ধ্বংস হয়ে যায়। বেশিরভাগ ডিজাইনারকে নতুন তৈরি ওকেও কাঠামোতে (পরীক্ষামূলক নকশা বিভাগ) বিভিন্ন উপায়ে স্থানান্তর করা হয়েছিল।
যারা এটি করেছিলেন তাদের উল্লেখ করার মতো: প্ল্যান্ট ডিরেক্টর পি.এ. ভোরোনিন, প্রধান প্রকৌশলী পি.ভি. ডিমেনটিভ এবং ডিজাইনার আর্টেম মিকোয়ান, যাদের পিছনে পিপলস কমিসার ফর ফরেন ট্রেড এবং কাউন্সিল অফ পিপলস কমিসারস অ্যানাস্তাস মিকোয়্যানের ডেপুটি চেয়ারম্যান ছিলেন।
আজ তারা আর্টেম মিকোয়ান থেকে একটি নির্দোষ ভেড়া তৈরি করে, তারা বলে, সে চায়নি, তাকে বাধ্য করা হয়েছিল। তবে I-200 ফাইটারের প্রকল্প, যে প্রকল্পটির পলিকারপভ এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রির পিপলস কমিশনারিয়েটে অনুমোদনের জন্য জমা দিয়েছিলেন, তাকেও দেওয়া হয়েছিল। সাধারণভাবে, এটি জানা যায় না কিভাবে মিকোয়ানকে তার জন্য গঠিত একটি নতুন ডিজাইন ব্যুরোর প্রধান হতে বাধ্য করা হয়েছিল এবং উপহার হিসাবে অন্য কারও প্রকল্প গ্রহণ করতে হয়েছিল, তবে আপনি জানেন যে তিনি বেশি দিন প্রতিরোধ করেননি।
তাই I-200 হয়ে ওঠে মিগ-1 এবং তারপরে মিগ-3।
সূত্র: modernweapon.ru
মিকোয়ান এবং গুরেভিচ তাদের অর্ডার (রেড স্টার) এবং পুরস্কার পেয়েছেন। পলিকারপভকে একটি সান্ত্বনা বোনাসও দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু সবকিছু থেকে বঞ্চিত ছিল: ডিজাইন ব্যুরো, কারখানা, ডিজাইনার।
পলিকারপভ, সবকিছু থেকে বঞ্চিত, তাকে স্ট্যাখানভ (বর্তমানে ঝুকভস্কি) শহরে নির্বাসিত করা হয়েছিল, যেখানে তাকে 51 নং প্ল্যান্টের পরিচালক এবং প্রধান ডিজাইনার নিযুক্ত করা হয়েছিল এবং সদয়ভাবে এই প্ল্যান্টটি তৈরি করতে এবং সমস্ত পরিষেবার কাজ সেট করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল।
তার সাথে থাকা একদল কর্মচারীর সাথে, পলিকারপভ একটি নতুন জায়গায় কাজ শুরু করেছিলেন। এবং তিনি কেবল শুরু করেননি, তবে একটি উল্লেখযোগ্য নেতৃত্ব দিয়ে, জার্মান ডিজাইনাররা কী কাজ করছেন তা অধ্যয়ন করে। তার I-180 এর ক্ষমতার তুলনা করে, যা সিরিজের পথে ছিল এবং জার্মান Bf.109С, পলিকারপভ এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিলেন যে তিনি সঠিক পথে চলেছেন। এবং তার I-180 জার্মান গাড়ির চেয়ে খারাপ নয়।
এটা স্পষ্ট ছিল যে Bf.109С-এর পরে, Messerschmitt আরও আধুনিক যানবাহন ইস্যু করবে, কিন্তু জার্মানরা বিচক্ষণতার সাথে FW.190 সম্পর্কে নীরব ছিল। তাই এখানে একটি মহান ফ্লেয়ার ডিজাইনার অভিনয়. এবং পলিকারপভ নিজের জন্য একটি যোদ্ধা নিয়ে কাজ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, যা ইয়াকভলেভ, লাভোচকিন, মিকোয়ান এবং গুরেভিচ কাজ করেছিলেন তার থেকে আলাদা।
এখানে সেই লেখকদের বাগানে একটি বিশাল বোল্ডার নিক্ষেপ করা মূল্যবান যারা বহু বছর ধরে আমাদের রূপকথার গল্প দিয়েছিলেন যে কীভাবে তরুণ ডিজাইনাররা আলোকিত পোলিকারপভকে ছাড়িয়ে গেছে। তারা আমাদের সাথে দীর্ঘকাল এবং স্বাদের সাথে মিথ্যা বলেছিল, তবে এখানে সবকিছু ঠিক আছে: ইতিহাস বিজয়ীদের দ্বারা লেখা। তবে ইয়াকভলেভ এবং সংস্থার বিজয় পরে ছিল, তবে আপাতত পলিকারপভ "62 প্রকল্প" নিয়ে কাজ শুরু করেছিলেন, যা অবশেষে I-185 হয়ে ওঠে।
খুব প্রায়ই এখনও একটি মতামত আছে যে "Polikarpov খুব বাইপ্লেন দ্বারা বহন করা হয়।" "আমাদের কৌশলী যোদ্ধাদের প্রয়োজন ছিল" এবং অন্যান্য অ-বিশেষজ্ঞ বাজে কথা।
I-16 একটি মনোপ্লেন এবং একটি খুব চালচলনযোগ্য বিমান ছিল। আমি এমনকি বলব - এই বিষয়ে একটি অনন্য বিমান।
তবে সেই বছরগুলিতে, একই সময়ে দুটি বিমান ব্যবহারের পরিকল্পনাটি প্রাধান্য পেয়েছিল: উচ্চ-গতি এবং উচ্চ-উচ্চতা এবং চালিত যোদ্ধা। এবং, আপনি যদি পলিকারপভের কাজগুলি দেখেন, তবে সবকিছু নিখুঁত ক্রমে রয়েছে: উচ্চ-গতি এবং উচ্চ-উচ্চতা I-185 এবং চালিত অর্ধ-বিমান I-195।
ফাইটার I-195
কিন্তু পলিকারপভ I-185 কে প্রধান বিমান বলে মনে করেন। এবং তাকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল।
আর এই প্লেনের একটা ইঞ্জিন দরকার ছিল। এবং ইঞ্জিনগুলির সাথে, সর্বদা হিসাবে, এটি কঠিন ছিল। M-88 স্পষ্টতই "টাননি" এবং নতুন M-90 এবং M-71 খুব অসুবিধা এবং সমস্যার সাথে গিয়েছিল।
সাধারণভাবে, Zaporozhye প্ল্যান্টের M-185 ইঞ্জিনের সাথে প্রথম I-90 (পাওয়ার 1750 hp, 1942 দ্বারা 2080 hp এ আনা হয়) 1940 সালের মে মাসে নির্মিত হয়েছিল। তদনুসারে, তারপর প্লেন উড়তে পারে, কিন্তু ... ইঞ্জিন কিছুই জন্য ভাল হতে পরিণত. সম্পূর্ণ নিম্নমানের, বেঞ্চ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়নি এবং শুধুমাত্র শোধনের জন্য উপযুক্ত।
সেই সময়ে, "নতুন প্রজন্মের" বিমানটি সবেমাত্র একটি পরীক্ষা চক্রের মধ্য দিয়ে যেতে শুরু করেছিল। ইয়াক-১ এবং অন্যান্য। I-1 সিরিজে নির্মিত হয়েছিল, তাই পরিস্থিতি খুব স্থিতিশীল ছিল: ইঞ্জিন দিন - একটি নতুন যোদ্ধা হবে।
যাইহোক, M-90 মাথায় আনতে দেরি হয়েছিল এবং 1940 সালের মে মাসে, পিপলস কমিসার ফর দ্য এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি আলেক্সি শাখুরিন উদ্ধারে আসার সিদ্ধান্ত নেন। পিপলস কমিসার I-185-এ M-71 ইঞ্জিন ইনস্টল করার প্রস্তাব করেছিলেন।
M-71 মোটেও M-90 এর মত ছিল না। M-90 একটি ছোট পিস্টন স্ট্রোক সহ, এবং M-71 একটি দীর্ঘ। M-71 ভারী ছিল, যার ব্যাস বড় ছিল। এর অধীনে, বিমানের নাকটি গুরুতরভাবে পরিবর্তন করতে হবে। কিন্তু M-71 2 এইচপি দিয়েছে। এবং এটা খুব ভাল ছিল.
পলিকারপভ সম্মত হন, গণনা করা হয়েছিল যে অনুসারে এম -185 সহ I-71 665 কিমি / ঘন্টা ত্বরান্বিত করতে পারে, যা সেই সময়ের সোভিয়েত বিমানের জন্য একটি অত্যধিক গতি ছিল। এটা অনুশীলনে নিশ্চিত করা অবশেষ.
কিন্তু সময় পেরিয়ে গেলেও মোটর ছিল না। শ্বেতসভ দলটি মোটরটিকে স্ট্যান্ডার্ডে সূক্ষ্ম-টিউনিংয়ের সাথে মানিয়ে নিতে পারেনি। 1940 সালের নভেম্বরে, শাখুরিনের ধৈর্য বন্ধ হয়ে যায় এবং তিনি আরেকটি প্রতিস্থাপনের প্রস্তাব করেন: এম-81। এটি শ্বেতসভ ডিজাইন ব্যুরোর আরেকটি মোটর, তবে 18টি নয়, 14টি সিলিন্ডার এবং সেই অনুযায়ী, মাত্র 1600 এইচপি শক্তি সহ।
পিছনে যাও? হ্যাঁ, বেশ তাই. কিন্তু M-81 ইনস্টল করার পরে, Polikarpov বিমানটিকে আকাশে নিয়ে যাওয়ার এবং আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের প্রত্যাশায় পরীক্ষা শুরু করার সুযোগ পেয়েছিলেন। আনুমানিক গতি 610 কিমি/ঘণ্টাতে নেমে আসবে বলে আশা করা হয়েছিল, কিন্তু তবুও, কাগজে থাকা সত্ত্বেও, এটি খুব চিত্তাকর্ষক ছিল। এই সব নিশ্চিত করার জন্য একটি কাজ ইঞ্জিন প্রয়োজন ছিল.
M-81ও অবিলম্বে পৌঁছায়নি, তবে শুধুমাত্র 1940 সালের ডিসেম্বরে। এটি আবারও ব্যাখ্যা করে যে সেই সময়ের সোভিয়েত ইঞ্জিন নির্মাতাদের জন্য সবকিছু কতটা "নিখুঁত" ছিল। কিন্তু M-81 সমস্যার সমাধান করেনি, কারণ এটিও নিম্নমানের হয়ে উঠেছে!
ত্রুটিপূর্ণ ইঞ্জিনটি কোনওভাবে কার্যকরী অবস্থায় আনা হয়েছিল এবং ইঞ্জিনটি পোলিকারপভ-এ থাকার এক মাস পরে, I-185 প্রথম ফ্লাইট করেছিল। এটি 11 জানুয়ারী, 1941 সালে ঘটেছিল।
একটি ত্রুটিপূর্ণ ইঞ্জিন ঘোষিত শক্তি উত্পাদন করতে পারেনি। 16 টি ফ্লাইট ব্যয় করেছে, যার পরে ইঞ্জিনটি অবশেষে "মৃত্যু" হয়েছিল। তবে আমরা একটি ফ্লাইটে মাটির কাছাকাছি গতি পরিমাপ করতে পেরেছি, এটি ছিল 495 কিমি / ঘন্টা। গণনা করা গতি ছিল 500 কিমি/ঘন্টা, অর্থাৎ সবকিছুই কমবেশি স্বাভাবিক ছিল। পরীক্ষামূলক পাইলটরা ভাল টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং বৈশিষ্ট্য এবং মেশিনের উচ্চ নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা উল্লেখ করেছেন।
1941 সালের মার্চ মাসে, একাডেমি অফ সায়েন্সেসের ডেপুটি পিপলস কমিসার থেকে একটি আদেশ এসেছিল এ.এস. ইয়াকভলেভ প্রোগ্রামটি বন্ধ করার জন্য, কারণ আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের পক্ষে এম-81 সূক্ষ্ম-টিউনিংয়ে জড়িত না হওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
এবং শুধুমাত্র 1941 সালের ফেব্রুয়ারিতে, প্রায় আট মাস দেরিতে, পলিকারপভ দুটি এম -71 ইঞ্জিন পেয়েছিলেন।
আনন্দ? একেবারেই না. প্রশাসনিক অপরাধের জন্য পিপলস কমিশনারিয়েটের কাছে দায়ের করা একটি অভিযোগে, পলিকারপভ রিপোর্ট করেছেন যে প্রথম মোটরের শক্তি ঘোষণার চেয়ে 15% কম এবং ওজন 13% বেশি। দ্বিতীয় মোটরটি অভিহিত মূল্য দিয়েছে, কিন্তু 1079 এর পরিবর্তে 975 কেজি ওজন করেছে।
বিমানের নাকে আদর্শের চেয়ে 104 কিলোগ্রাম কী বেশি, আমি মনে করি, বলার অপেক্ষা রাখে না।
এবং ইঞ্জিনগুলি ভয়ঙ্করভাবে কাজ করেছিল। জোরপূর্বক অবতরণ, ব্যর্থতা এবং অংশগুলির অবিরাম প্রতিস্থাপন - এই সমস্তই কেবল পলিকারপভকে নয়, সুখোইকেও আতঙ্কিত করেছিল, যিনি তার Su-71 আক্রমণ বিমানে M-6 ইনস্টল করার পরিকল্পনা করেছিলেন।
ফলাফলটি একটি সম্পূর্ণ দুঃস্বপ্ন ছিল: I-185 এর তিনটি কপি তৈরি করা হয়েছিল (একটি M-90 এর সাথে এবং দুটি M-71 এর সাথে) এবং তাদের একটিও উড়ে যায়নি।
পলিকারপভ শেষ পর্যন্ত গিয়েছিলেন, আমদানি করা ইঞ্জিন কেনার প্রস্তাব দিয়েছিলেন, যেহেতু প্র্যাট এবং হুইটনি, রাইট বা বিএমডব্লিউ থেকে কোনও দেশীয় ইঞ্জিন নেই।
শাখুরিন তার সাথে দেখা করতে গিয়েছিল, কিন্তু ইতিমধ্যে সময় হারিয়েছিল। তারা একই ফেব্রুয়ারি 801 সালে একটি BMW.1941A কেনার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু জার্মানরা ইঞ্জিন বিক্রি করতে অস্বীকার করেছিল। আগের মতো উষ্ণ সম্পর্ক আর নেই। আমেরিকানরাও সহযোগিতা করেনি, যেহেতু রুজভেল্ট সোভিয়েত-ফিনিশ যুদ্ধের কারণে সমস্ত সামরিক সরবরাহের উপর নিষেধাজ্ঞা আরোপ করেছিল।
ফলাফল এমন একটি পরিস্থিতি ছিল যেখানে কোনও মোটর ছিল না।
এখানে আমাদের অবশ্যই আলেকজান্ডার ইয়াকোলেভকে সম্পূর্ণরূপে নয় এমন একটি শব্দের সাথে স্মরণ করতে হবে এবং স্মরণ করতে হবে। অতটা ডিজাইনার না হলেও শাখুরীনের ডেপুটি। তাই এটা আরো সঠিক হবে.
সুতরাং, আলেকজান্ডার সের্গেভিচ পলিকারপভের সাথে সম্পর্কিত একটি খুব কৌশলহীন বাক্যাংশ তৈরি করেছিলেন। 1941 সালের আগস্টে পলিকারপভ একটি বিষণ্ণ মেজাজে ছিলেন এই সত্যটি সম্পর্কে বলতে গিয়ে, ইয়াকভলেভ এটি এভাবে ব্যাখ্যা করেছিলেন: "তিনি পুরোপুরি বুঝতে পেরেছিলেন ... যে তার জন্য সবচেয়ে কঠিন সময়ে মাতৃভূমির সামনে খালি হাতে থাকা কেবল ব্যক্তিগত ব্যর্থতা নয়।"
কিন্তু খালি হাতে পলিকারপভ বিমান শিল্পের পিপলস কমিশনারিয়েট ছেড়ে চলে যান। এটি ইন-লাইন ওয়াটার-কুলড মোটরগুলির প্রতি আবেগ ছিল যা প্রায় বিপর্যয়ের দিকে পরিচালিত করেছিল। কিন্তু একই 1940 সালের শেষের দিকে, পলিকারপভ তার নিষ্পত্তিতে একটি মাস্টারপিস পেতে পারে: শ্বেতসভ এম-82, যা 1700 এইচপি দেয়। ততক্ষণে, মোটর ইতিমধ্যে রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার পুরো চক্রটি পাস করেছে। খুব ছোট ব্যাসের একটি ছোট-স্ট্রোক "তারকা" - অনিবার্যভাবে প্রশস্ত "কপাল" সহ একটি বিমানের জন্য আরও সফল আর কী হতে পারে?
কিন্তু নতুন Shvetsov M-82 ইঞ্জিন, যার শক্তি 1700 hp। পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছেন, কিন্তু সিরিজে যাননি। অসারতার জন্য। তদুপরি, এনকেএপি-র নির্দেশে, পার্ম প্ল্যান্টটিকে জলের ইঞ্জিন উত্পাদনের জন্য পুনরায় প্রোফাইল করার আদেশ দেওয়া হয়েছিল। যা এক বছর বা তার বেশি সময় ধরে প্ল্যান্টটিকে কর্মের বাইরে রাখবে।
এবং শুধুমাত্র পার্ম আঞ্চলিক কমিটির প্রথম সচিব গুসারভের ব্যক্তির মধ্যে পার্টির হস্তক্ষেপ, যিনি 1941 সালের মে মাসে স্ট্যালিনের কাছে রিপোর্ট করতে গিয়েছিলেন।
নিকোলাই ইভানোভিচ গুসারভ
স্ট্যালিন গুসারভের কথা শুনেছিলেন, যার খ্যাতি, আসুন এটির মুখোমুখি হই, অসাধারণ ছিল। কিন্তু একটি বিমান শিক্ষা ছিল, এবং গুসারভ বুঝতে পেরেছিল যে সে কী কথা বলছে। তারপরে স্ট্যালিন শ্বেতসভের কথা আলাদাভাবে শুনেছিলেন। এবং একটি অলৌকিক ঘটনা ঘটেছিল: 17 মে, গুসারভ দ্বারা সাজানো শোডাউনের আক্ষরিক অর্থে দুই সপ্তাহ পরে, এম -82 উত্পাদনে গিয়েছিল। পার্মে।
শাখুরিন, একজন সৎ মানুষ হিসাবে (যেটি তিনি অবশ্যই ছিলেন), তার স্মৃতিচারণে দোষারোপ করেছেন এবং বলেছেন যে এনকেএপি এয়ার-কুলড মোটরগুলিতে তার অবস্থানে ভুল হয়েছিল। এবং এটি সহজেই ঘটতে পারে যে La-5, La-7, Tu-2 সহজভাবে টেক অফ করবে না। কারণ M-82 সিরিজে ঘটেনি। যাইহোক, যুদ্ধের পরে, ASh-82 নিয়মিত আকাশ জুড়ে একগুচ্ছ বিমান এবং এমনকি একটি হেলিকপ্টার (Mi-4) বহন করে।
এটা জিজ্ঞাসা করা ভাল হবে, কিন্তু হায়, কেউ. এবং আমি জানতে চাই নতুন প্রযুক্তির জন্য একই শাখুরিনের ডেপুটি, ইয়াকভলেভ, কী করছেন? ঠিক আছে, হ্যাঁ, নতুন বিমানের প্রচার। শেষ কিন্তু অন্তত না, তাদের.
এটা স্পষ্ট যে তরুণ ডিজাইনাররা সত্যিই "যোদ্ধাদের রাজা" করতে চেয়েছিলেন। যে কোনও উপায়ে, কারণ আমি ভয়ানকভাবে অর্ডার, পুরস্কার, গাড়ি, স্ট্যালিনের অবস্থান চেয়েছিলাম।
সম্ভবত কারণ বিদেশী বাণিজ্যের জন্য পিপলস কমিসেরিয়েটের প্রধান, মিকোয়ান, অন্য দেশে ইঞ্জিন কিনতে পারেননি। এবং এনকেএপি, উল্লেখযোগ্যভাবে পুনরুজ্জীবিত, সিরিজটিতে সর্বাধিক "ফ্যাশনেবল" ওয়াটার-কুলড ইঞ্জিন রয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য সবকিছু করেছে।
5 সালের 1941 মে, পলিকারপভ এম-185 ইঞ্জিন সহ I-82 উড়ানোর জন্য একটি অফিসিয়াল অ্যাসাইনমেন্ট পেয়েছিলেন। যুদ্ধ শুরুর দেড় মাস আগে। এবং ট্রান্সসেন্ডেন্টাল মোডে, ডিজাইন ব্যুরো এম-৮২ এর অধীনে বিমানের ফিউজলেজ প্রক্রিয়া করছে। তদুপরি, বরাবরের মতো, পলিকারপভ সবকিছু এবং আরও অনেক কিছু করে। তা হল - ফিউজলেজের দুটি রূপ। একটি নতুন ইঞ্জিনের সাথে সহজভাবে "যেমন" হয়, দ্বিতীয়টি কিছুটা দীর্ঘায়িত এবং একটি হ্রাস মিডসেকশন সহ, উদ্দেশ্যমূলকভাবে M-82 এর অধীনে এবং তাই, আরও ভাল বায়ুগতিবিদ্যা সহ।
এবং M-90 ইঞ্জিন, যা একই M-82 এর তুলনায় সংকীর্ণ, এটি নিজের চারপাশে কেবল তিনটি শ্বাক কামান এবং দুটি ShKAS মেশিনগানের একটি ভয়ানক ব্যাটারি দিয়ে বাতাস করা সম্ভব করেছিল। এই সব ইঞ্জিন সঙ্গে সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়. তবে প্রতিটি উইংয়ের মূলে ShKAS ইনস্টল করাও সম্ভব ছিল। অর্থাৎ- তিনটি বন্দুক এবং চারটি মেশিনগান। তদুপরি, বন্দুকগুলি ডানায় অবস্থিত ছিল না, যার অর্থ তারা একই ফকে-উলফের চেয়ে অনেক বেশি নির্ভুলভাবে গুলি চালিয়েছিল। এবং ShKAS-এর জন্য, আগুনের হারের সাথে, কোথায় দাঁড়াতে হবে তা নীতিহীন ছিল, এটি যেকোনো জায়গা থেকে প্রতি মিনিটে 1800 ঢেলে দেয়।
M-185 এর সাথে I-82 এর নির্মাণ কাজ 19 জুলাই, 1941 সালে সম্পন্ন হয়েছিল এবং আগস্টে এটি প্রথম ফ্লাইট করেছিল। এবং তারপর পরীক্ষা শুরু হয়। এবং একই সময়ে, M-185 ইঞ্জিন সহ I-71 অবশেষে উড়ে গেল। শুধু উড়েনি, বিমানটি 620 কিমি/ঘন্টা গতিও দেখিয়েছে। এটি অবিলম্বে সবার কাছে পরিষ্কার হয়ে গেল যে একটি এয়ার-কুলড ইঞ্জিন প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিল।
ইয়াকভলেভ কি করছে? তিনি কেবল পলিকারপভের কাছ থেকে "তারা" এর সমস্ত বিকাশ, বিশেষত প্রপেলার গ্রুপে নেন এবং এটি লাভোচকিন এবং মিকোয়ানকে দেন। ভাল, নিজেকে ভুলবেন না. ফলস্বরূপ, La-5, MiG-9 M-82 (MIG-3-এর একটি বায়ুচালিত সংস্করণ) এবং Yak-7 M-82-এর প্রতিশ্রুতিবদ্ধ মডেলগুলি উপস্থিত হয়েছিল। "তরুণ ডিজাইনাররা" এটি বুঝতে পেরেছিল ...
তারপর উচ্ছেদের সাথে যুক্ত হয়ে কাজটি কমাতে হয়েছিল। পলিকারপভকে নভোসিবিরস্কে পাঠানো হয়েছিল। তবে এভিয়েশন প্ল্যান্টে নয়, কারণ এটি গণনা করার মতো ছিল (ইয়াকভলেভ সেখানে স্থানান্তরিত হয়েছিল, 153 নং রোপণ করতে), পলিকারপভকে, "যোদ্ধাদের রাজা" হিসাবে, নোভোসিবিরস্ক মেনাগারির প্রাঙ্গণ এবং স্থানীয় উড়ানের এয়ারফিল্ড দেওয়া হয়েছিল। ক্লাব...
শুধু মূল্যায়ন করুন: ফেব্রুয়ারী 10, 1942-এ, I-185 M-71 এবং I-185 M-82A রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য উপস্থাপন করা হয়েছিল। 28 মার্চ, পরীক্ষাগুলি সফলভাবে সম্পন্ন হয়েছিল।
বিমানটি ঠিকঠাক পারফর্ম করেছে। পরীক্ষার ফলাফল, যা এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটের নেতৃস্থানীয় প্রকৌশলী লাজারেভ দ্বারা স্বাক্ষরিত হয়েছিল, নিম্নলিখিতগুলি বলে:
“1) I-185 M-71 বিমান, তার ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে, সমস্ত বিদ্যমান দেশীয় সিরিয়াল এবং বিদেশী বিমানের চেয়ে উচ্চতর।
2) পাইলটিং কৌশল এবং টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং বৈশিষ্ট্যের ক্ষেত্রে, বিমানটি মাঝারি এবং নিম্ন মাধ্যমিক যোগ্যতার পাইলটদের জন্য সহজ এবং অ্যাক্সেসযোগ্য ...
... পরীক্ষা করা হলে, বিমানটি 500 কেজি বোমা (2x250 kg) তুলে নেয় এবং প্রতিটি 4 কেজি ওজনের 100টি বোমা নিয়ে টেক অফ করে এবং অবতরণ করে।
I-185 M-71 বিমান, তিনটি ShVAK-20 সিঙ্ক্রোনাস কামান দিয়ে সজ্জিত, সামনের আধুনিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এবং রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের সাথে পরিষেবার জন্য সুপারিশ করা যেতে পারে ... I-185 M-82A ... I-185 M-71 বিমানের পরেই দ্বিতীয়, আমাদের এবং বিদেশী উভয় সিরিয়াল বিমানকে ছাড়িয়ে... পাইলটিং কৌশলের দিক থেকে, এটি I-185 M-71 এর অনুরূপ, অর্থাৎ গড় যোগ্যতার নিচে পাইলটদের জন্য সহজ এবং অ্যাক্সেসযোগ্য।
2) পাইলটিং কৌশল এবং টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং বৈশিষ্ট্যের ক্ষেত্রে, বিমানটি মাঝারি এবং নিম্ন মাধ্যমিক যোগ্যতার পাইলটদের জন্য সহজ এবং অ্যাক্সেসযোগ্য ...
... পরীক্ষা করা হলে, বিমানটি 500 কেজি বোমা (2x250 kg) তুলে নেয় এবং প্রতিটি 4 কেজি ওজনের 100টি বোমা নিয়ে টেক অফ করে এবং অবতরণ করে।
I-185 M-71 বিমান, তিনটি ShVAK-20 সিঙ্ক্রোনাস কামান দিয়ে সজ্জিত, সামনের আধুনিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এবং রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের সাথে পরিষেবার জন্য সুপারিশ করা যেতে পারে ... I-185 M-82A ... I-185 M-71 বিমানের পরেই দ্বিতীয়, আমাদের এবং বিদেশী উভয় সিরিয়াল বিমানকে ছাড়িয়ে... পাইলটিং কৌশলের দিক থেকে, এটি I-185 M-71 এর অনুরূপ, অর্থাৎ গড় যোগ্যতার নিচে পাইলটদের জন্য সহজ এবং অ্যাক্সেসযোগ্য।
একই সময়ে, ভুলে যাবেন না যে এই সমস্ত মোটরগুলিতে রয়েছে যা পরিপূর্ণতায় আনা হয়নি!
রাষ্ট্রীয় পরীক্ষা-নিরীক্ষার পর, নতুন বিমানের জন্য নভোসিবিরস্কে আগমনকারী ফ্রন্ট-লাইন পাইলটদের দ্বারা বিমানটি ওভারফ্লাইট হয়েছিল।
“I-185 M-71 বিমানের চারপাশে উড্ডয়নের পর, আমরা আমাদের বিবেচনার বিষয়ে রিপোর্ট করি: গতি, চালচলন, অস্ত্র, টেকঅফ এবং অবতরণ সহজ, কম মাইলেজ এবং টেকঅফ দৌড়, I-16 টাইপ 24 এর সমান, যুদ্ধে বেঁচে থাকার ক্ষমতা, অনুরূপ I-16-এ, পাইলটিং কৌশলে তুলনামূলক হালকাতা এবং আনন্দদায়কতা, ক্ষেত্রে মেরামতের সম্ভাবনা, পাইলটদের পুনরায় প্রশিক্ষণের সহজতা, বিশেষত I-16 এর সাথে, এই বিমানটিকে সিরিয়াল উত্পাদনে রাখার সুপারিশ করার অধিকার দেয়।
18 তম গার্ডস ফাইটার রেজিমেন্টের কমান্ডার, মেজর চের্টভ এবং গার্ড স্কোয়াড্রনের কমান্ডার, ক্যাপ্টেন তসভেটকভ দ্বারা স্বাক্ষরিত।
কেউ স্বস্তির সাথে বলতে পারে যে এখানে এটি একটি ফাইটার যা জার্মান বিমানের চালককে ভেঙে ফেলতে পারে। ভাল পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য, যা, ইঞ্জিনগুলিকে মাথায় আনার সাথে সাথে (M-82-এ সরাসরি জ্বালানী ইঞ্জেকশন La-5FN কে 50 কিমি/ঘন্টা গতিতে বৃদ্ধি করেছে) কেবল দুর্দান্ত হওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে, তিনটি সিঙ্ক্রোনাসের সবচেয়ে শক্তিশালী অস্ত্র। 500 রাউন্ডের গোলাবারুদ লোড সহ কামান (La-5 ব্যারেল প্রতি 100-120 শেল নিয়েছে), এই সমস্ত কিছু 24 ডিসেম্বর, 1941 তারিখের এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটের একটি মরিয়া চিঠির উত্তর দেওয়া সম্ভব করেছিল।
সেই চিঠিতে, যা প্রাথমিকভাবে ইয়াকভলেভকে পাঠানো হয়েছিল, বলা হয়েছিল যে, রেড আর্মি এয়ার ফোর্সে বন্দী Bf-109F-এর পরীক্ষার ফলাফল অনুসারে, পারফরম্যান্সের বৈশিষ্ট্যযুক্ত কোনও যোদ্ধা নেই বা কমপক্ষে মেসারশমিটের সমান। .
হ্যাঁ, আজ অনেকেই বলবেন যে এনকেএপি লা-৫-এ বাজি ধরার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। কিন্তু 5 সালের মার্চে লা-5 শুধুমাত্র পরীক্ষায় গিয়েছিল। এবং কোন ভূগর্ভস্থ পরিস্থিতিতে লাভোচকিন এটি তৈরি করেছেন - এটি একটি সম্পূর্ণ আলাদা গল্প।
হ্যাঁ, এবং লা-৫ এর অস্তিত্বই থাকত না যদি এটা অন্য পার্টির সদস্য, গোর্কি আঞ্চলিক কমিটির প্রথম সেক্রেটারি, রোডিওনভ না থাকত।
মিখাইল ইভানোভিচ রোডিওনভ
একটি সংস্করণ রয়েছে (আমি এটিতে বিশ্বাস করি), যে অনুসারে একই ইয়াকভলেভ এখানে দুষ্ট প্রতিভা হিসাবে পরিণত হয়েছিল, যিনি সত্যিই M-7 এর সাথে তার ইয়াক -82 বিমানটিকে পরিষেবাতে রাখতে চেয়েছিলেন। 28 সালের 1942 ফেব্রুয়ারি বিমানটি প্রথমবারের মতো উড়েছিল, কিন্তু সেরকম কিছু দেখায়নি। গতিবেগ 571 কিমি/ঘন্টা উচ্চতায়, মাটির কাছে 505 কিমি/ঘন্টা। এবং অস্ত্রশস্ত্রটি তাই ছিল, দুটি ShVAK উইং কামান এবং একটি UBS সিঙ্ক্রোনাস মেশিনগান।
ইয়াক-7 এম-82
এবং I-185 সম্পর্কে কি? এবং পোলিকারপভকে ব্যাপক উত্পাদনের জন্য I-185 M-71 এর একটি রেফারেন্স কপি তৈরি করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। মানটি 1942 সালের জুনে উড়েছিল। মোটর সরবরাহে একই ব্যাঘাতের কারণে পরীক্ষাগুলি বিলম্বিত হয়েছিল। এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটের পরীক্ষাও সফলভাবে পাস করা হয়েছে। নভেম্বরে সামরিক বিচার শুরু হয়।
পরীক্ষার ফলাফলে পাইলটরা যা রিপোর্ট করেছেন, ইতিহাস আমাদের জন্য সংরক্ষণ করেছে। 728 IAP-এর কমান্ডার, ক্যাপ্টেন ভাসিলিয়াকা, I-185-এর ফ্লাইটগুলির একটি বিশদ প্রতিবেদন লিখেছেন। Vasilyak অনেক বিমান, I-16, Yak-1, Yak-7B, LaGG-3, La-5, হারিকেন উড়েছিল। তিনি M-71 এবং M-82 ইঞ্জিন সহ পলিকারপভের উভয় বিমানের উপর দিয়ে উড়েছিলেন।
“অন্যান্য ফাইটার-টাইপ এয়ারক্রাফ্ট থেকে I-185 এয়ারক্রাফটে রূপান্তর সহজ এবং পাইলটদের জন্য কোন অসুবিধা সৃষ্টি করে না।
উড়োজাহাজটি ফ্লাইটে নিয়ন্ত্রণ করা সহজ, খুব স্থিতিশীল এবং কোন ইচ্ছা ছাড়াই।
টেক অফ এবং ল্যান্ডিং অত্যন্ত সহজ।
এয়ারক্রাফটের সুবিধা হল এর উত্তম হারে আরোহণের কারণে এর ব্যতিক্রমী উচ্চ উল্লম্ব চালচলন, যা শত্রু যোদ্ধাদের সাথে বিমান যুদ্ধ পরিচালনা করা সম্ভব করে, যা ইয়াক-১, ইয়াক-৭বি এবং লা-৫ বিমানে সবসময় সম্ভব হয় না।
অনুভূমিক গতিতে, দেশীয়ভাবে উত্পাদিত বিমানের পাশাপাশি শত্রু বিমানের তুলনায় I-185 এর একটি দুর্দান্ত সুবিধা রয়েছে ...
LaGG-3, Jla-5 এবং Yak-এর তুলনায় বিমানটি দিগন্তে বিবর্তনীয় থেকে সর্বোচ্চ পর্যন্ত গতি বাড়ায়, অর্থাৎ ভাল গ্রহণযোগ্যতা আছে।
I-16 এর মতোই সহজে, দ্রুত এবং উদ্যমীভাবে অ্যারোবেটিক্স সম্পাদন করে...
I-185 তার নিয়ন্ত্রণ, গতি, কৌশল (বিশেষ করে উল্লম্ব), অস্ত্র এবং বেঁচে থাকার সহজতার দিক থেকে সেরা ফাইটার-টাইপ বিমান।"
উড়োজাহাজটি ফ্লাইটে নিয়ন্ত্রণ করা সহজ, খুব স্থিতিশীল এবং কোন ইচ্ছা ছাড়াই।
টেক অফ এবং ল্যান্ডিং অত্যন্ত সহজ।
এয়ারক্রাফটের সুবিধা হল এর উত্তম হারে আরোহণের কারণে এর ব্যতিক্রমী উচ্চ উল্লম্ব চালচলন, যা শত্রু যোদ্ধাদের সাথে বিমান যুদ্ধ পরিচালনা করা সম্ভব করে, যা ইয়াক-১, ইয়াক-৭বি এবং লা-৫ বিমানে সবসময় সম্ভব হয় না।
অনুভূমিক গতিতে, দেশীয়ভাবে উত্পাদিত বিমানের পাশাপাশি শত্রু বিমানের তুলনায় I-185 এর একটি দুর্দান্ত সুবিধা রয়েছে ...
LaGG-3, Jla-5 এবং Yak-এর তুলনায় বিমানটি দিগন্তে বিবর্তনীয় থেকে সর্বোচ্চ পর্যন্ত গতি বাড়ায়, অর্থাৎ ভাল গ্রহণযোগ্যতা আছে।
I-16 এর মতোই সহজে, দ্রুত এবং উদ্যমীভাবে অ্যারোবেটিক্স সম্পাদন করে...
I-185 তার নিয়ন্ত্রণ, গতি, কৌশল (বিশেষ করে উল্লম্ব), অস্ত্র এবং বেঁচে থাকার সহজতার দিক থেকে সেরা ফাইটার-টাইপ বিমান।"
এবং রেফারেন্স I-185 M-71 ইতিমধ্যেই ফ্লাইট ডেটার ক্ষেত্রে এই নমুনাগুলিকে ছাড়িয়ে গেছে। কারখানার পরীক্ষায়, পরীক্ষামূলক পাইলট লগিনভ 667 কিমি / ঘন্টা গতি পেয়েছিলেন। এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটের বিশেষজ্ঞরা, সবচেয়ে বিখ্যাত এবং সবচেয়ে অভিজ্ঞ টেস্ট পাইলট P.M., ফাইটারটি নিয়েছিলেন। স্টেফানোভস্কি এবং পি.ইয়া. ফেড্রোভিচ।
পেটার মিখাইলোভিচ স্টেফানোভস্কি
পাভেল ইয়াকোলেভিচ ফেদ্রোভিচ
স্টেফানোভস্কি প্লেনটিকে 680 কিমি / ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করতে সক্ষম হয়েছিল এবং আরও বেশি গতি দেখানোর চেষ্টা করা হয়েছিল। কিছু পাসে এটি 700 কিমি / ঘন্টার চিহ্ন অতিক্রম করেছে, কিন্তু উপরে এটি একটি স্থিতিশীল ফ্লাইট কাজ করেনি, প্রধানত মোমবাতি, ম্যাগনেটো এবং কার্বুরেটরের গুণমানের কারণে। সরঞ্জামের নিম্নমানের কারণে, জোরপূর্বক অবতরণ বেশ কয়েকবার ঘটেছে, এমনকি একটি দুর্ঘটনাও ঘটেছে।
তবুও, স্টেফানোভস্কি বিমান সম্পর্কে খুব ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া দিয়েছেন।
“প্রতি বর্গ মিটারে বড় লোড থাকা সত্ত্বেও, বিমানটির আকার, মাত্রা, চমৎকার ডানা যান্ত্রিকীকরণ এবং একটি সফল বিন্যাসের একটি ব্যতিক্রমী সফল সংমিশ্রণের জন্য ধন্যবাদ..., অত্যন্ত উচ্চ গতি এবং আরোহণের হার, ভাল চালচলন এবং পাইলটিংয়ে তুলনামূলক সরলতা রয়েছে। প্রযুক্তি ..."
ফেড্রোভিচ লিখেছেন, অন্যান্য সোভিয়েত মেশিনের সাথে I-185 তুলনা করে: “I-185 M-71 ফ্লাইট এবং ম্যানুভারেবিলিটি বৈশিষ্ট্য এবং প্রাপ্ত গতির ক্ষেত্রে প্রথম স্থান নেয়।
I-5 M-82 বিমানে LaGG-185 এবং MiG M-71 বিমানের তুলনায় পাইলটিং কৌশল সহজ এবং যুদ্ধ ইউনিটে এর বিকাশ সহজ হবে।
I-185 M-71 বিমানের যুদ্ধের গুণাবলী, যেটিতে 3টি শেল সহ 500টি সিঙ্ক্রোনাস কামান রয়েছে, উপরে উল্লিখিতগুলির চেয়ে বেশি এবং ফ্লাইটে পাইলটের ক্লান্তি কম।
নেতিবাচক মুহূর্তও ছিল। গণনা করা (6250 মিটার) উচ্চতায় ইঞ্জিনের দুর্বল অপারেশন এবং M-71 এর কম নির্ভরযোগ্যতা উল্লেখ করা হয়েছে।
এছাড়াও, নিম্নলিখিতগুলি উল্লেখ করা হয়েছিল: একটি গোলাকার ক্যাব ভিসার, দৃশ্যকে বিকৃত করে, লণ্ঠনের চলমান অংশের জরুরী রিসেটের অনুপস্থিতি, হুড ব্লাইন্ডগুলির কঠোর ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ এবং তেল কুলার ড্যাম্পার।
তবে মূল বিষয় হল স্টেট টেস্টিং অ্যাক্ট। এবং এই নথিটি 29 জানুয়ারী, 1943 এ বিমান বাহিনী গবেষণা ইনস্টিটিউটের প্রধান, মেজর জেনারেল পি.এ. লোসিউকভ।
"এক. এম-৭১ ডিজাইন কমরেড সহ বিমান I-1। Polikarpov, 185 কেজি জ্বালানী রিজার্ভ সহ 71 রাউন্ড গোলাবারুদ সহ তিনটি ShVAK-20 সিঙ্ক্রোনাস কামান দিয়ে সজ্জিত, সেরা আধুনিক যোদ্ধা।
সর্বোচ্চ গতি, আরোহণের হার এবং উল্লম্ব কৌশলের ক্ষেত্রে, M-185 সহ I-71 শত্রুর অভ্যন্তরীণ এবং সর্বশেষ উত্পাদন বিমানকে ছাড়িয়ে যায় (Me-109G-2 এবং FV-190)।
2. M-185 ইঞ্জিন সহ I-71 উড়োজাহাজ গ্রহণের সুপারিশ করুন এবং এটির বৃহৎ আকারের উৎপাদনে প্রবর্তনের জন্য আবেদন করুন। সাধারণ ফ্লাইটের ওজন 3600 কেজির বেশি হওয়া উচিত নয়।
3. এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রির পিপলস কমিসারকে প্ল্যান্ট নম্বর থেকে দাবি করতে বলুন। 19 M-71 ইঞ্জিনের ত্রুটিগুলি দূর করুন, ইঞ্জিনটিকে একটি এয়ার সেলফ-স্টার্টার, কম্প্রেসার এবং সরাসরি ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত করুন।
4. প্রধান ডিজাইনার কমরেড থেকে দাবি. Polikarpov এই আইন অনুসারে চিহ্নিত ত্রুটিগুলি দূর করতে এবং M-185 সহ I-71 এর সিরিয়াল নির্মাণের জন্য অঙ্কনে পরিবর্তন করতে।
সর্বোচ্চ গতি, আরোহণের হার এবং উল্লম্ব কৌশলের ক্ষেত্রে, M-185 সহ I-71 শত্রুর অভ্যন্তরীণ এবং সর্বশেষ উত্পাদন বিমানকে ছাড়িয়ে যায় (Me-109G-2 এবং FV-190)।
2. M-185 ইঞ্জিন সহ I-71 উড়োজাহাজ গ্রহণের সুপারিশ করুন এবং এটির বৃহৎ আকারের উৎপাদনে প্রবর্তনের জন্য আবেদন করুন। সাধারণ ফ্লাইটের ওজন 3600 কেজির বেশি হওয়া উচিত নয়।
3. এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রির পিপলস কমিসারকে প্ল্যান্ট নম্বর থেকে দাবি করতে বলুন। 19 M-71 ইঞ্জিনের ত্রুটিগুলি দূর করুন, ইঞ্জিনটিকে একটি এয়ার সেলফ-স্টার্টার, কম্প্রেসার এবং সরাসরি ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত করুন।
4. প্রধান ডিজাইনার কমরেড থেকে দাবি. Polikarpov এই আইন অনুসারে চিহ্নিত ত্রুটিগুলি দূর করতে এবং M-185 সহ I-71 এর সিরিয়াল নির্মাণের জন্য অঙ্কনে পরিবর্তন করতে।
রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের প্রধান প্রকৌশলী এ.কে. রেপিন পরের দিন এই আইনটি অনুমোদন করে। উৎপাদনের প্রস্তুতি শুরু হয়েছিল মস্কোতে, প্ল্যান্ট নং 81 এ।
পরিবর্তে, এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটের নেতৃত্ব স্ট্যালিনের কাছে একটি বিমানের ব্যাপক নির্মাণের গতি বাড়ানোর অনুরোধের সাথে ফিরে আসে যা 1943 সালে পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে জার্মান বিমানের সাথে মেলে এবং আদর্শভাবে তাদের ছাড়িয়ে যায়। এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটের বিশেষজ্ঞরা একটি অল-মেটাল ফাইটার সম্পর্কে কথা বলছিলেন, যার গতি মাটির কাছাকাছি হবে 550-560 কিমি / ঘন্টা এবং আনুমানিক 6-7 হাজার মিটার উচ্চতায় - 680-700 কিমি / ঘন্টা। .
সবকিছু মিলে যাচ্ছে। অঙ্কন প্রস্তুত, উদ্ভিদ অনুমোদিত, সুপারিশ পাওয়া যায় যেখান থেকে আপনি পারেন. এটি শুধুমাত্র যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ব্যাপক উত্পাদন চালু করার জন্য কাজ করে, কিন্তু ...
তবে পলিকারপভ, যেন অনুভব করে যে সবকিছু খুব খারাপ, বলশেভিক এবং স্ট্যালিনের অল-ইউনিয়ন কমিউনিস্ট পার্টির কেন্দ্রীয় কমিটির কাছে চিঠি লেখেন, যেখানে তিনি একটি খুব প্রতিশ্রুতিশীল বিমানে তিন বছরের কঠোর পরিশ্রমের কথা বলেছেন যা ইতিমধ্যে তিনটি অতিক্রম করেছে। রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার সিরিজ এবং আরও উন্নতির জন্য প্রচুর সম্ভাবনা রয়েছে ...
পলিকারপভ ঠিক ছিল। এবং I-185 গ্রহণের বিষয়ে চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত অনুসরণ করেনি।
এখানে আপনি বই থেকে অনেক উদ্ধৃতি উদ্ধৃত করতে পারেন, যা পোলিকারপভের পক্ষে প্রধান প্রমাণ। এটি এখনও আলেকজান্ডার ইয়াকোলেভের "জীবনের উদ্দেশ্য" একই। আমি উদ্ধৃত করব না, আমি তিরস্কার করব না, এটি যথেষ্ট যে এই বইটিতে অনেক মিথ্যা রয়েছে। এটা বলাই যথেষ্ট যে এতে ইয়াকভলেভ স্বীকার করেছেন যে I-185 এর প্রশ্ন উঠলে তিনি কেবল স্ট্যালিনকে প্রতারণা করেছিলেন। এবং প্রদত্ত যে সমস্যাটি এমন লোকদের দ্বারা মোকাবিলা করা হয়েছিল যারা বিমান চালনায় (আগ্রহী ইয়াকভলেভ ব্যতীত) একেবারে কিছুই জানত না।
এবং I-185 নিয়ে সমস্যাটি স্থগিত করা হয়েছিল।
পোলিকারপভ যুদ্ধ করেছিলেন। তিনি ব্যাখ্যামূলক এবং মেমো লিখেছিলেন, তার গাড়ির উপযোগিতার উপর জোর দিয়েছিলেন, কিন্তু সবকিছুই অকেজো ছিল। উড্ডয়নের সময় বিমানটি গুলি করে নামানো হয়। তাছাড়া তারা নিজেদের গুলি করে হত্যা করেছে।
কারণ ছিল "পাখায় অতিরিক্ত বোঝা।" 1942 এর শুরুতে, TsAGI একটি "বৈজ্ঞানিক" কাজের জন্ম দেয়, মূলত Bf-109F-2 এবং He-100 বিমানের ডেটা থেকে শুরু করে, যার ভিত্তিতে উইং লোড থ্রেশহোল্ড 180-এর বেশি সেট করা হয়নি। 185 kg/m2।
এটা কি বলা দরকার যে একমাত্র বিমান যা এই স্ট্যান্ডার্ডের সাথে মাপসই করেনি I-185?
অবশ্যই, প্রশ্ন উঠেছে: 1942 সালের মাঝামাঝি সময়ে এই ধরনের "TsAGI-এর বিশেষ কাজ" কার প্রয়োজন ছিল, যদি I-185, Bf-109G-2, FW.190, R-47 Thunderbolt এবং অল্প পরিচিতদের একটি গুচ্ছ সফলভাবে উইং প্লেনে একটি ভারী বোঝা সঙ্গে উড়ে?
তদুপরি, কিছু কারণে, TsAGI ইঞ্জিনের শক্তি বিবেচনা না করে উইংয়ের লোড পরিমাপ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে ... সাধারণভাবে, "অর্ডার", যেমনটি।
I-185 "অর্ডার" করা হয়েছিল যাতে অন্যান্য ডিজাইনারদের অন্যান্য বিমান উৎপাদনে যেতে পারে। যাইহোক, এটি সংখ্যার চোখের দিকে তাকিয়ে মূল্যবান। 7 kg/m177 এর লোড সহ Yak-2 এর ভূমির কাছে 16,5 m/s এর উল্লম্ব গতি ছিল এবং I-185 M-71 এর লোড ছিল 235 kg/m2 - 20 m/s। এবং ইয়াক-5 000 মিনিটে 7 মিটার এবং I-5,3 185 মিনিটে উচ্চতা অর্জন করে।
প্রশ্ন? শুধুমাত্র ইয়াকোলেভের কাছে।
দুর্ভাগ্যবশত, 1943 সালে, যদি Bf-109G-2 এবং FW-190 প্রতিরোধ করতে সক্ষম একটি বিমান ছিল, সেখানে শুধুমাত্র একটি ছিল: I-185। বেশ আত্মবিশ্বাসী যেমন একটি বিবৃতি, কিন্তু এটা সত্য.
ইয়াকভলেভের হালকা যোদ্ধারা "অতিরিক্ত" মেসারশমিটস এবং ফকে-উল্ফসের সাথে কতটা শান্তভাবে মোকাবিলা করেছিল সে সম্পর্কে খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য আমরা তথ্য পেয়েছিলাম।
তাহলে, কেন আমাদের প্রধান এয়ার ব্রালার আলেকজান্ডার ইভানোভিচ পোক্রিশকিন ইয়াকে স্থানান্তর করতে এতটা অনিচ্ছুক ছিলেন? আর সারা যুদ্ধে তাকে কি আইরাকোবরার ককপিট থেকে বের করে দেওয়া যেত না?
উপায় দ্বারা, খুব আকর্ষণীয় পরিসংখ্যান. যদি আমরা "শীর্ষ 30" সোভিয়েত aces নিতে, আমরা একটি খুব আকর্ষণীয় ছবি পেতে. যদি আমরা বিমান দ্বারা পাইলটদের গ্রুপ করি, আমরা নিম্নলিখিত ছবি পাই:
LaGG-3, La-5, La-7 - 10 জন।
P-39 "Aerocobra" - 7 জন।
সব মডেলের ইয়াক - 7 জন।
এবং আরও 6 জন লোক প্রচুর সংখ্যক মডেলে উড়েছিল, তাই অবিলম্বে বলা অসম্ভব যে তারা কোন বিমানে আরও বেশি জয় এবং যাত্রা করেছে।
কতগুলি "লা" এবং কতগুলি "ইয়াক" উত্পাদিত হয়েছিল তা বিবেচনা করে, প্রশ্নটি যেমন ছিল, বোধগম্য। এবং উত্তর ইয়াকভলেভের পক্ষে নয়।
ইতিমধ্যেই 1942 সালের শীতকালে স্ট্যালিনগ্রাদের কাছে Bf-1096-2 সমস্ত ইয়াকভলেভ যোদ্ধাদের (ইয়াক-1, ইয়াক-7, ইয়াক-9) গতি, আরোহণের হার এবং অস্ত্রশস্ত্রের ক্ষেত্রে সম্পূর্ণ সুবিধা দেখিয়েছিল। এমনকি La-5, যা সেখানে প্রথমবার ব্যবহার করা হয়েছিল, শুধুমাত্র মাটির কাছাকাছি আফটারবার্নার গতিতে একটি সুবিধা ছিল এবং ইতিমধ্যে 3-4 কিমি উচ্চতায় এটি 15-30 কিমি/ঘন্টা এবং 60 দ্বারা পিছিয়ে ছিল। km/h - 6000 m দ্বারা।
কিন্তু M-185-এর সাথে I-71 Bf-109G-2 থেকে মাটির কাছে 75-95 কিমি/ঘন্টা, 3-5 কিমি উচ্চতায় - 65-70 কিমি/ঘন্টা, 6000 মি. - 55 কিমি/ঘন্টা, এবং শুধুমাত্র 7,5 - 8 কিমি উচ্চতায় মেসারশমিট-এর গতিপথে যাওয়ার ক্ষেত্রে সুবিধা হয়েছে৷ কিন্তু আমাদের ফ্রন্টে এত উচ্চতায় কেউ যুদ্ধ করেনি।
ব্যক্তিগতভাবে, আমি খুব ভালোভাবে বুঝতে পারছি না কিভাবে একটি কামান এবং মেশিনগান সহ ইয়াক-9 190 তম ফকে-উলফের সাথে সমানে লড়াই করতে পারে। কিন্তু তখন আমি যুদ্ধ করিনি, আমাকে ক্ষমা করা যায়।
সাধারণভাবে, অবশ্যই, এটি খুবই হতাশাজনক যে যুদ্ধের সময় কতজন লোক সরাসরি বাজে কথায় নিযুক্ত ছিল। আমাদের প্লেনগুলি কেন জার্মান প্লেনগুলির চেয়ে অনেক ভাল তা ন্যায্যতা আবিষ্কার করা এবং তারপরে তারা আমাদের ক্ষতি ব্যাখ্যা করতে শুরু করে। এবং তারা বরং নির্বোধভাবে এটি করেছে। হয় যোদ্ধাদের উপর বোমা র্যাকগুলিকে দায়ী করা হয়, বা ট্যাঙ্কে ভুলভাবে পেট্রল ঢেলে দেওয়া হয় ...
ইঞ্জিন... হ্যাঁ, আমাদের সবসময় ইঞ্জিনে সমস্যা হয়েছে। ইঞ্জিন নেই, কারখানা নেই... গুরুতর সমস্যা, আমি সম্মত। কিন্তু সমাধানযোগ্য। পলিকারপভ একবারে তিনটি ইঞ্জিনের সাথে কাজ করেছিলেন। সত্যই, হত্যাকারীদের রাজা, যিনি তার দেশকে এতটাই ভালোবাসতেন যে তিনি তার জন্য সম্ভাব্য সবকিছু করেছিলেন। এবং অসম্ভব। মূলত, এটা অসম্ভব.
কিন্তু আমাদের নিজেদের লোকদের পরাজিত করা সবসময় জাতীয় বিনোদনের মতো কিছু ছিল।
ইঞ্জিনের অভাব একটি খুব ভাল কারণ। যদি I-185 এর অন্তত একটি ইঞ্জিন তার কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য ঠিক করতে পারে, তাহলে পলিকারপভের বিরুদ্ধে কম অভিযোগ থাকবে। এক দিক.
অন্যদিকে, তাকে এখনও পিঠে আঘাত করা হবে।
যদি I-185 সিরিজে যায় এবং সেই একই Bf-109G গুলিকে হারাতে শুরু করে যেগুলি আমদানি করা সরঞ্জামগুলিতে অ্যাসেস পরিচালনা করতে পারে, তাহলে La-5 এর কোন বিশেষ প্রয়োজন হবে না। La-5 I-185 এর চেয়ে দুর্বল ছিল।
এবং ইয়াকভলেভ ... এখানে ডেপুটি কমিসারের খুব কঠিন সময় ছিল। I-185 Yak-1 নয়, Yak-7, Yak-9 এমনকি Yak-3ও নয়।
স্পষ্টতই দুর্বল ইয়াকভলেভ যোদ্ধাদের ক্ষতি কম হত, কারণ এর পরিবর্তে পলিকারপভের যোদ্ধা তৈরি হত। এবং "জ্যাকব" ছোট হবে।
এটাই স্বাভাবিক, লড়াইয়ে সবচেয়ে শক্তিশালী বেঁচে থাকা। অতএব, দেখা যাচ্ছে যে পলিকারপভ এবং শ্বেতসভ I-185 এর সিরিয়াল উত্পাদনে আগ্রহী ছিলেন ...
কিন্তু Yakovlev সম্পর্কে কি? কিন্তু ৩০ হাজারের বেশি যোদ্ধার কী হবে? হ্যাঁ, এখানেই প্রশ্ন জাগে, তারা সবাই কোথায়। একটি বাস্তব হুমকি.
1942 সালের গোড়ার দিকে যখন I-185-এর উভয় সংস্করণই রাষ্ট্রীয় পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়, তখন ইয়াকভলেভের বিমানের ওপর সত্যিকারের হুমকি দেখা দেয়। সর্বোপরি, উভয় I-185s খুব ভাল ডেটা দেখিয়েছিল, ইয়াকগুলির তুলনায় ভাল। তদুপরি, এটি উল্লেখযোগ্য ছিল, যেহেতু ইয়াক-1, না ইয়াক-7, বা ল্যাজিজি-3 কেউই Bf-109F এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে না (আমি জি সম্পর্কে কথা বলতেও চাই না), এবং অনেক কারখানা কেবল বসতি স্থাপন করছে একটি নতুন জায়গায়...
এবং একটি মোটর ছিল. হ্যাঁ, M-82 M-71 এর মতো দুর্দান্ত নয়, তবে অনুশীলনে দেখানো হয়েছে, এটি একটি বড় অক্ষর সহ একটি মোটর ছিল। পরবর্তীকালে. কিন্তু স্লেয়ার কিং তা দেখতে পায়।
M-185 সহ I-82
এবং ইয়াকভলেভে, এম -7 সহ ইয়াক -82 উড়তে শুরু করে। এটা স্তন্যপান, I-185 মত না, কিন্তু এটা শুরু. এবং অস্ত্রশস্ত্র দুর্বল, তবে এটি সমস্ত ইয়াকোলেভ যোদ্ধাদের "কৌশল"।
কিন্তু মিগ-থ্রি এখনো উৎপাদনের বাইরে। এবং LaGG-3 সরানো হয়। এবং একমাত্র যিনি ইয়াকোলেভের রাজ্যাভিষেক ঠেকাতে পারেন তিনি হলেন যোদ্ধাদের প্রকৃত রাজা নিকোলাই পোলিকারপভ। হ্যাঁ, সেখানে লাভোচকিন তার ল্যাজিজি থেকে কিছু তৈরি করার চেষ্টা করছেন, তবে এগুলি তুচ্ছ।
এবং, যাইহোক, LaGG-3 এর ডিকমিশন, যা আমি একটি খারাপ বিমান বলে মনে করি না, ল্যাভোচকিনের গোর্কি এবং নোভোসিবিরস্ক কারখানা থেকে প্রত্যাহার, তিবিলিসিতে নির্বাসিত ... ডিজাইনার লাভোচকিনকে সাহায্য করার ক্ষেত্রে ডেপুটি পিপলস কমিসার ইয়াকভলেভের যোগ্যতা মহৎ সেমিয়ন আলেক্সিভিচকে গোপনে সেখানে কিছু তৈরি করতে দিন, আমরা পরে তার সাথে মোকাবিলা করব।
কিন্তু Lavochkin একটি trifle হয়. মূল বিষয় হল পলিকারপভকে পরাজিত করা। কিন্তু পার্টি তখন হস্তক্ষেপ করে। দলটি সত্যিই একটি বড় অক্ষর সহ, যা পুরো দেশের জন্য বিজয় চায়, ইয়াকভলেভের জন্য নয়।
এবং 6 মে, 1942 তারিখে, যেদিন La-5 পরীক্ষাগুলি সম্পন্ন হয়েছিল, ইয়াকভলেভ শাখুরিনকে লিখেছিলেন: “আমি M-100 এর অধীনে I-185 একক-সিটের ফাইটারের 71টি পর্যন্ত সিরিজে লঞ্চ করা সমীচীন মনে করি। ইঞ্জিন, দুটি ShVAK সিঙ্ক্রোনাস কামান দিয়ে সজ্জিত, যা এর ফ্লাইট ডেটা হিসাবে: Vmax0 ফোর্স। = 556 কিমি/ঘণ্টা, V6170 = 630 কিমি/ঘন্টা, t5000 = 5,2 মিনিট।, এবং Xe-113 এবং FV-190 সহ ফায়ার পাওয়ারের দিক থেকে সমস্ত শত্রু যোদ্ধাকে ছাড়িয়ে যায়। এর পরিপ্রেক্ষিতে, আমি অবিলম্বে প্ল্যান্ট নম্বরে I-185 ফাইটারের সামরিক সিরিজ চালু করা প্রয়োজন বলে মনে করি। তিবিলিসিতে 31.
একমত, উভয়ই খারাপ এবং লজ্জাজনক।
কাগজের একটি সুন্দর ন্যায্যতা টুকরা, ডেপুটি কমিসার ইয়াকভলেভ ডিজাইনার লাভোচকিনকে সাহায্য করেননি, কারণ তিনি M-185 এর সাথে I-71-এ বাজি ধরছেন বলে মনে হচ্ছে।
কেউ একটি সুযোগ নিতে পারে এবং ইয়াকভলেভকে বিশ্বাস করতে পারে যদি তিনি I-185 পরীক্ষা শেষ হওয়ার সাথে সাথে এটি লিখেছিলেন। এক মাসে নয়। এই ধরনের যুদ্ধের সময়, প্রায় 40 দিন ধরে চিন্তা করা উভয়ই লজ্জাজনক এবং জঘন্য।
এবং তাই, এম -82 আসলে পলিকারপভ থেকে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, কারণ সে লা -5 তে গিয়েছিল। অতএব, যারা মনে করেন যে পলিকারপভ এম-71-এর উপর নির্ভর করে ভুল করেছেন, না, প্রিয়, আপনি ভুল করছেন। এটা ঠিক যে সমস্ত M-82s La-5 তে গিয়েছিল। এবং I-185 এর জন্য, শুধুমাত্র M-71 অবশিষ্ট ছিল।
কিন্তু কারখানাগুলোও খারাপ ছিল। সাধারণভাবে কারখানাগুলির সাথে একটি লাফালাফি ছিল।
1941 সালের শেষের দিকে, মস্কোর প্ল্যান্ট নং 1 এ, তারা মিগ-3 উৎপাদন বন্ধ করে দেয় এবং Il-2 চালু করে।
নভোসিবিরস্কে কারখানা #153 LaGG-3 এর পরিবর্তে ইয়াক-7 চালু করেছে।
1942 সালে, ওমস্ক প্লান্ট নং 166 টিউ -2 বোমারের পরিবর্তে ইয়াক -9 এ স্থানান্তরিত হয়েছিল।
ইয়াক-82 মস্কো প্ল্যান্ট নং 7 এ চালু করা হচ্ছে।
ফ্যাক্টরি #21 LaGG-Z অপসারণ করতে, ইয়াক-7 প্রবর্তন করতে, 5টি সিরিয়াল ইয়াক তৈরি করতে এবং তারপরে সবকিছু রিপ্লে করতে এবং La-5 উত্পাদন শুরু করতে সক্ষম হয়েছিল।
1943 সালের শেষের দিকে, LaGG-31-এর পরিবর্তে, 3 নং প্ল্যান্টে LaGG-5 চালু করা শুরু হয়, কিন্তু 5টি ইউনিট তৈরি করার পর। La-5FN, প্ল্যান্টটি 1944 সালে ইয়াক-3 এ স্যুইচ করে...
উপরোক্ত থেকে, এটা সহজেই দেখা যায় যে ইয়াক যোদ্ধাদের, এমনকি ইয়াক-7-এর মতো মধ্যম যোদ্ধাদের কাছে আসলে কেউই "একটি প্রতিষ্ঠিত উৎপাদন বজায় রাখার" কথা ভাবেনি। ডেপুটি কমিশনার হওয়া ভালো, তাই না?
আমি ইয়াকভলেভকে এবং যারা তাকে সাহায্য করেছে তাদের সবাইকে বিভ্রান্ত করতে চাই না। তারা সব এখন চলে গেছে, এবং আমি যে খুব বিন্দু দেখতে না.
কিন্তু আমি দেখছি কিভাবে আমাদের পাইলটরা ভাল জার্মান যোদ্ধাদের বিরুদ্ধে প্লেনে গিয়েছিলেন যা স্পষ্টতই আমাদের সময়ের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি। এমনকি La-7, যা এর ডিজাইনের জন্য সর্বোচ্চ।
ইতিমধ্যে, I-185 আগে তৈরি করা হয়েছিল এবং আরও অসমাপ্ত ইঞ্জিনগুলিতে এর কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলি দেখিয়েছিল।
কখনও কখনও আপনি নিম্নলিখিত বাক্যাংশ শুনতে পারেন: "আমরা I-185 ছাড়া পরিচালিত।" আমরা পরিচালনা করেছি। হ্যাঁ, আমরা সেই ভয়ানক যুদ্ধে অনেক কিছু ছাড়াই করেছি: সেনাবাহিনীর শীর্ষ নেতৃত্বের প্রাথমিক প্রস্তুতি ছাড়াই এবং প্রতিরক্ষার জন্য দেশকে দমন করা সামরিক নেতাদের ছাড়াই। আমরা অনেক ছাড়া পেয়েছিলাম. এবং আপনি জানেন যে আপনি এটির জন্য কী অর্থ প্রদান করেছেন। রক্ত দিয়ে।
ক্ষমা করবেন, ইয়াকভলেভের, পেট্রোভার এই জাতীয় প্রতিটি উচ্চাকাঙ্ক্ষা, এটি রক্ত দিয়ে পরিশোধ করা হয়েছিল এবং বিজয়কে মোটেও কাছে নিয়ে আসেনি। উল্টো তাকে দূরে ঠেলে দিল।
I-180 এবং I-185 এর ব্যর্থতা নিকোলাই নিকোলাইভিচ পলিকারপভের স্বাস্থ্যকে দুর্বল করে এবং তিনি মাত্র 52 বছর বয়সে আমাদের ছেড়ে চলে যান। 30 জুলাই, 1944। ক্রেফিশ।
তার মৃত্যুর পর, তার সমস্ত প্রকল্পের কাজ বন্ধ হয়ে যায়।
একেবারে শুরুতে, আমি এই সত্যটির জন্য ক্ষমা চেয়েছিলাম যে নিবন্ধটি বিমানের জন্য নয়, ডিজাইনারকে উত্সর্গ করা হবে। যোদ্ধা রাজা নিকোলাই নিকোলাইভিচ পলিকারপভ। মহান ইগর সিকোরস্কির মহান শিষ্যের কাছে। তিনি যে দেশকে ভালোবাসতেন এবং প্রতিমা করতেন তার উজ্জ্বল ভবিষ্যতের জন্য তাঁর সংগ্রাম। এবং যার জন্য তিনি তার ক্ষমতায় সবকিছু করেছেন।
I-185 ফাইটারটি ছিল নিকোলাই নিকোলায়েভিচের শেষ সম্পন্ন কাজ।
এবং এই কাজটি দুর্দান্ত ছিল, স্লেয়ার্সের রাজা তার কাজে যা করেছিলেন তার মতো। গোপন ষড়যন্ত্র তাকে ভেঙে দেয়নি, রাজা কেবল মারা যান। রাজা দীর্ঘজীবী হন এবং তিনি এই দেশের জন্য যা করেছেন তার জন্য তাকে ধন্যবাদ।
অর্থাৎ আমাদের জন্য।
এবং অবশেষে. সব সময়ের জন্য, "তরুণ দল" থেকে একজনও ডিজাইনার I-185 এর সূচকগুলির কাছাকাছি আসতে পারেনি। ইয়াকভলেভের যোদ্ধাদের পরিবর্তে, পোলিকারপভের যোদ্ধাদের সাথে জার্মানরা মিলিত হলে বাতাসে যুদ্ধ কীভাবে গড়ে উঠত এই বিষয়ে কেউ দীর্ঘ সময় ধরে তর্ক করতে পারে। কিন্তু এই সব ইতিমধ্যে বিকল্প কথাসাহিত্যের রাজ্য থেকে হবে.
কিন্তু ঘটনাটি রয়ে গেছে যে এমনকি ওভার-হাইপড ইয়াক-3, যা 1944 সালে আবির্ভূত হয়েছিল, পাঁচ বছর আগে তৈরি করা বিমানের ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে কম পড়েছিল। হ্যাঁ, ইয়াক-৩ দ্রুত এবং চটপটে ছিল। কিন্তু এর জন্য অস্ত্র (প্রাথমিকভাবে একটি ShVAK এবং একটি UB) এবং ফ্লাইট রেঞ্জ দ্বারা অর্থ প্রদান করা হয়েছিল।
আমরা উদারভাবে বাজে কথায় ঠাসা ছিলাম যে বিমান যত হালকা, যুদ্ধে এটির আরও সুযোগ রয়েছে। R-47 থান্ডারবোল্ট, আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিই, এটি হল সবচেয়ে উত্পাদনশীল মার্কিন বিমান বাহিনীর ফাইটার, যার ওজন 6 টনের কম। এটি তাকে বাতাসে উত্থিত সমস্ত কিছুর ডানা ছিঁড়তে বাধা দেয়নি। এটা শুধু জনসাধারণের কথা নয়।
অবশ্যই, যখন ইয়াকভলেভ যোদ্ধাদের উপর স্থাপিত ক্লিমভ ইঞ্জিনগুলি থেকে 1100 এইচপির বেশি চেপে নেওয়া অবাস্তব ছিল, তখন আমরা কী কথা বলছি? যে Bf.109G ইয়াক-7 এর চেয়ে 300-400 কেজি ভারী ছিল, কিন্তু 70 এইচপি এর সুবিধা ছিল?
অথবা আকাশে লঞ্চ করা 30 এরও বেশি ইয়াকভলেভ যোদ্ধা কোথায় গেল?
আমাদের কাছে সমস্ত জার্মান প্রযুক্তির উপযুক্ত উত্তর থাকতে পারে। যোদ্ধাদের মধ্যে রাজা, যোদ্ধাদের রাজা নিকোলাই নিকোলাভিচ পলিকারপভের মন দিয়ে তৈরি। কিন্তু সেই সময়ের ষড়যন্ত্র এবং অন্যান্য কুৎসিত ঘটনা তাকে বন্ধ করতে দেয়নি। এবং আমাদের জন্য যা অবশিষ্ট রয়েছে তা হ'ল একজন মহান ব্যক্তির স্মৃতি, যা আপনাকে কেবল সাবধানে সংরক্ষণ করতে হবে।
LTH I-185 M-71
উইংসস্প্যান, মি: 9,80
দৈর্ঘ্য, মি: 7,77
উচ্চতা, মি: 2,50
উইং এরিয়া, m2: 15.53
ওজন, কেজি
- খালি: 2 654
- স্বাভাবিক টেকঅফ: 3 500
- সর্বোচ্চ টেকঅফ: 3 723
ইঞ্জিন: 1 x M-71 x 2000 hp
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা
- মাটির কাছাকাছি: 556
- উচ্চতায়: 630
ব্যবহারিক পরিসীমা, কিমি
- স্বাভাবিক: 835
- সর্বোচ্চ জ্বালানী সহ: 1
আরোহণের হার, মি/মিনিট: 961
ব্যবহারিক সিলিং, m: 11 000
অস্ত্রশস্ত্র:
- তিনটি 20 মিমি ShVAK বন্দুক
- 500 কেজি বোমা বা 8 x RS-82