সামরিক পর্যালোচনা

গোপন মিত্র যুদ্ধবিমান (পর্ব 1) - Vought V-173

11
1940-এর দশকে, আমেরিকান প্রকৌশলী চার্লস জিমারম্যান (তাঁর জার্মান নামের সাথে বিভ্রান্ত না হওয়া) একটি অ্যারোডাইনামিকভাবে অনন্য বিমান ডিজাইন করেছিলেন যা এখনও কেবল তার অস্বাভাবিক চেহারা এবং অনন্য অ্যারোডাইনামিক ডিজাইনের সাথে নয়, এর ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যগুলির সাথেও বিস্মিত করে। এর অনন্য চেহারার জন্য, বিমানটি অনেক ডাকনাম পেয়েছে, যার মধ্যে "ফ্লাইং প্যানকেক", "ফ্লাইং প্যারাসুট", "জিমারম্যান স্কিমার"। আজকাল, এটি সম্পূর্ণ আত্মবিশ্বাসের সাথে বলা যেতে পারে যে এই বিমানটি, জার্মান ফাই-156 সহ, প্রথম উল্লম্ব / সংক্ষিপ্ত টেকঅফ এবং অবতরণকারী যানগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে।

История সৃষ্টি

1933 সালে, বিখ্যাত আমেরিকান এরোডাইনামিক বিজ্ঞানী চার্লস জিমারম্যান একটি ছোট আকারের অনুপাত উইং দিয়ে একাধিক পরীক্ষা চালিয়েছিলেন। পরিচালিত তাত্ত্বিক গবেষণা এই প্রকল্পের কার্যকারিতা প্রদর্শন করেছে। তার ধারণা অনুসারে, অতি-ক্ষুদ্র প্রসারিত ডানার শেষে এমন প্রপেলার থাকা উচিত ছিল যেগুলি ডানা থেকে নেমে আসা বায়ু ঘূর্ণনের দিকের বিপরীত দিকে ঘুরবে। এটি "উইং-প্রপেলার" সিস্টেমের প্রবর্তক প্রতিরোধকে হ্রাস করা এবং একটি বড় গতির পরিসীমা সহ একটি মেশিন তৈরি করা সম্ভব করেছে। একই সময়ে, পর্যাপ্ত বিদ্যুৎ সরবরাহের উপস্থিতিতে বড় ব্যাসের কম-গতির প্রপেলারের ব্যবহার মেশিনটিকে উল্লম্বভাবে উড্ডয়ন করতে এবং ট্রান্সভার্স হেলিকপ্টারের মতো বাতাসে ঘোরাফেরা করতে দেয় এবং কম টেনে ফ্লাইট বাড়িয়ে দেয়। দ্রুততা.

2 মিটার ডানা বিশিষ্ট এই স্কিম অনুসারে প্রথম মনুষ্যবাহী মডেলটি জিমারম্যান 1935 সালে তৈরি করেছিলেন। মডেলটি প্রতিটি 25 এইচপি এর দুটি ক্লিওন এয়ার-কুলড ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্রোপেলারগুলির ঘূর্ণনের সিঙ্ক্রোনাইজেশন অর্জনে অক্ষমতার কারণে এই মডেলটি কখনই মাটি থেকে নামতে সক্ষম হয়নি। এর পরে, জিমারম্যান 0,5 মিটার ডানা বিশিষ্ট একটি নতুন রাবার-মোটর মডেল ডিজাইন করেন। এই মডেল সফলভাবে উড়ে. এর পরে, ডিজাইনার নাসাতে সমর্থন অর্জন করেছিলেন, যেখানে তার আগে তার উন্নয়নগুলিকে খুব আধুনিক হিসাবে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। 1937 সালের গ্রীষ্মে, ডিজাইনারকে চান্স-ভাউট কোম্পানির জন্য কাজ করার জন্য ডাকা হয়েছিল। এখানে, পরীক্ষাগারগুলির দুর্দান্ত সম্ভাবনার সদ্ব্যবহার করে, চার্লস জিমারম্যান 162 মিটার ডানা বিশিষ্ট V-1 বৈদ্যুতিক বিমান তৈরি করতে সক্ষম হন। এই বৈদ্যুতিক বিমানটি হ্যাঙ্গারে সফলভাবে উড়েছে।
গোপন মিত্র যুদ্ধবিমান (পর্ব 1) - Vought V-173

পরবর্তী 1938 সালে, জিমারম্যানের উন্নয়ন সামরিক বাহিনীকে আগ্রহী করে এবং 1939 সালের প্রথম দিকে তিনি একটি অপ্রচলিত যোদ্ধা তৈরির প্রতিযোগিতায় অংশ নেন। এই প্রতিযোগিতার কাঠামোর মধ্যে কাজগুলি মার্কিন নৌবাহিনী দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল। তখনই জিমারম্যান একটি হালকা বিমান V-173 তৈরি করতে শুরু করেন। এই বিমানটির একটি বরং জটিল কাঠের কাঠামো ছিল, যা ফ্যাব্রিক দিয়ে আবৃত ছিল। মডেলটিতে 2টি কন্টিনেন্টাল A-80 সিঙ্ক্রোনাইজড ইঞ্জিন ছিল যার শক্তি 80 এইচপি। গিয়ারবক্সের মাধ্যমে এই মোটরগুলি 2টি বিশাল থ্রি-ব্লেড প্রপেলার ঘোরে, যার ব্যাস ছিল 5,03 মিটার। বিমানের ডানার দৈর্ঘ্য ছিল 7,11 মিটার, ডানার এলাকা ছিল 39,67 বর্গ মিটার। মি. বিমানের মোট দৈর্ঘ্য ছিল 8,13 মিটার। নকশার সুবিধার্থে বিমানের ল্যান্ডিং গিয়ারটি অ-প্রত্যাহারযোগ্য করা হয়েছিল। কোর্সে, রডার সহ 2 কিল ব্যবহার করে বিমানটিকে নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছিল, পিচ এবং রোলে গাড়িটি সর্ব-চলন্ত ইলিভন ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছিল।

V-173-এ বাস্তবায়িত বৈপ্লবিক ধারণার কারণে, ল্যাংলি ফিল্ড পরীক্ষা সুবিধায় অবস্থিত সেই সময়ে বিশ্বের বৃহত্তম বায়ু টানেলে বিমানটিকে উড়িয়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 1941 সালের ডিসেম্বরে টিউবের পরীক্ষা সফলভাবে সম্পন্ন হয়েছিল, যার পরে বিমানটি ফ্লাইট পরীক্ষায় চলে গিয়েছিল। স্ট্র্যাটফোর্ডে কোম্পানির এয়ারফিল্ডে ছোট রান করার পর, চান্স-ভোটের প্রধান পাইলট, বুন গাইটন, গাড়িটিকে বাতাসে তুললেন। এটি 23 নভেম্বর, 1942 এ ঘটেছিল।

1400 কেজি একটি টেকঅফ ওজন সহ। দুটি 80-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনের শক্তি গাড়ির জন্য স্পষ্টতই যথেষ্ট ছিল না। একই সময়ে, ইঞ্জিনের ব্যর্থতার ফলে, V-173 বেশ কয়েকবার জরুরী অবতরণ করেছিল, এবং একবার, একটি বালুকাময় সৈকতে, এটি এমনকি পাল্টে গিয়েছিল। কিন্তু প্রতিবার, কাঠামোগত শক্তি এবং কম অবতরণ গতি বিমানটিকে মারাত্মক ক্ষতির হাত থেকে বাঁচিয়েছে। একই সময়ে, পরীক্ষামূলক পাইলটরা গাড়ির প্রধান ত্রুটিটিকে ট্যাক্সি চালানোর সময় এবং টেকঅফের সময় ককপিট থেকে একটি দুর্বল দৃশ্য বলে অভিহিত করেছিলেন। এর কারণ ছিল 22 ডিগ্রির একটি পার্কিং কোণ খুব বড়। প্রোটোটাইপ V-173 বিমানের টেকঅফ রান ছিল মাত্র 60 মিটার, এবং 46 কিমি/ঘন্টা বেগে হেডওয়াইন্ডের উপস্থিতিতে এটি উল্লম্বভাবে টেক অফ করতে পারে। সর্বাধিক গতি ছিল 222 কিমি / ঘন্টা, সর্বোচ্চ সিলিং ছিল 1 মিটার।

এর সমান্তরালে, একটি ফাইটার তৈরির কাজ চলছিল, যার কর্পোরেট পদবী VS-315 ছিল। 1942 সালের জুনের মধ্যে, এই বিমানের জন্য প্রযুক্তিগত প্রস্তাব অ্যারোনটিক্স ব্যুরোতে জমা দেওয়া হয়েছিল। মার্কিন নৌবাহিনীর গৃহীত নামকরণ পদ্ধতি অনুসারে নতুন ফাইটারটি XF 5U-1 উপাধি পেয়েছে। এই মেশিনের প্রধান বৈশিষ্ট্য ছিল অবতরণ এবং সর্বোচ্চ ফ্লাইটের গতির মধ্যে অনুপাত - প্রায় 11, যখন প্রচলিত বিমানের জন্য মান ছিল 5 এর সমান। ফাইটারের আনুমানিক গতির পরিসীমা ছিল 32 থেকে 740 কিমি/ঘন্টা।

মেশিনের ঘোষিত বৈশিষ্ট্যগুলি অর্জনের জন্য, বেশ কয়েকটি সমস্যা সমাধান করা প্রয়োজন ছিল। উদাহরণস্বরূপ, কম ফ্লাইট গতিতে, আক্রমণের কোণ ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পায়। প্রবাহের অসমতার কারণে, প্রোটোটাইপ V-173-এ বেশ শক্তিশালী কম্পন লক্ষ্য করা গেছে, যা কাঠামোর শক্তিকে হুমকির মুখে ফেলেছিল। এগুলি থেকে মুক্তি পাওয়ার জন্য, একটি মুভার তৈরি করা হয়েছিল, যাকে "আনলোডেড প্রপেলার" বলা হয়। এটি একটি খুব জটিল আকারের একটি কাঠের প্রপেলার ছিল। একটি চওড়া বাট সহ জটিল আকৃতির ব্লেডগুলি স্টিলের লগগুলির সাথে সংযুক্ত ছিল, যা একটি সোয়াশপ্লেটের সাথে সংযুক্ত ছিল। এর সাহায্যে, প্রপেলার ব্লেডগুলির চক্রাকার পিচ পরিবর্তন করা সম্ভব হয়েছিল।

প্র্যাট-হুইটনি কোম্পানি নতুন ফাইটারের জন্য প্রপেলার গ্রুপ তৈরিতে অংশ নিয়েছিল, যেটি R-2000-7 ইঞ্জিন, ক্লাচ, পাঁচ-গুণ গিয়ারবক্সের জন্য একটি সিঙ্ক্রোনাইজার ডিজাইন এবং তৈরি করেছিল যা 2টি ইঞ্জিনের যেকোনো একটিকে বন্ধ করার অনুমতি দেয়। অতিরিক্ত গরম বা ক্ষতির ক্ষেত্রে। এই সংস্থার বিশেষজ্ঞরা একটি মৌলিকভাবে নতুন জ্বালানী সিস্টেম ডিজাইন করতেও সহায়তা করেছিলেন, যা আক্রমণের উচ্চ কোণে (হেলিকপ্টারের মতো ঘোরাফেরা করার সময় 90 ডিগ্রি পর্যন্ত) দীর্ঘ ফ্লাইটের সময় ইঞ্জিনগুলিকে জ্বালানী সরবরাহ করা সম্ভব করেছিল।

দুর্ভাগ্যবশত, XF5U-1 ফাইটারের প্রথম প্রোটোটাইপ তৈরি করা থেকে অনেক বেশি সময় কেটে গেছে, যা হ্যাঙ্গার থেকে 25 জুন, 1945-এ, 1947 সালের জানুয়ারির মাঝামাঝি প্রথম ফ্লাইটে ঢোকানো হয়েছিল। "স্কিমার", যেমন XF5U-1 ফাইটারটিকে কোম্পানিতে ডাকা হয়েছিল, সম্মানের সাথে ফ্লাইট পরীক্ষার প্রোগ্রামটি সম্পন্ন করেছিল এবং এমনকি সেই বছরের গতির রেকর্ডও সেট করেছিল, যা 811 কিমি / ঘন্টা গতি দেখিয়েছিল। এই অনানুষ্ঠানিক ফ্লাইট গতির রেকর্ডটি রিচার্ড বুরোভসের ছিল, যিনি এটিকে 8808 মিটার উচ্চতায় আফটারবার্নারে পৌঁছেছিলেন। এছাড়াও, বিমানটি একটি বিশেষ ট্র্যাপিজ থেকে উল্লম্ব টেকঅফের সম্ভাবনা প্রদর্শন করেছিল। প্লেনটি হেলিকপ্টারের মতো উড্ডয়ন করেছিল প্রপেলারগুলি নিয়ে, যে কোনও হেলিকপ্টারের মতো এটি বাতাসে ঘুরতে পারে।

যাইহোক, উন্নয়নের স্বতন্ত্রতা সত্ত্বেও, XF5U-1 ফাইটার প্রকল্পটি বন্ধ ছিল। এই সিদ্ধান্তের জন্য দুটি প্রধান কারণ ছিল: কোম্পানির আর্থিক অসুবিধা, এবং স্কিমার প্রকল্প পরিত্যাগ করা অর্থ সাশ্রয়ের সবচেয়ে সহজ উপায় ছিল এবং সত্য যে বিমানচালনা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জেট প্রযুক্তিতে নিজেকে পুনরায় সজ্জিত করতে শুরু করে। 1948 সালের বসন্তে নৌবাহিনীর নির্দেশ অনুসারে, বিমান থেকে সমস্ত মূল্যবান সরঞ্জাম সরানো হয়েছিল, তারপরে তাদের হুলগুলি বুলডোজার দ্বারা স্ক্র্যাপ ধাতুতে চূর্ণ করা হয়েছিল। একই সময়ে, একটি প্রোটোটাইপ V-173 স্মিথসোনিয়ান ইনস্টিটিউশনের যাদুঘরে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যেখানে এটি আজ পর্যন্ত নিরাপদে সংরক্ষণ করা হয়েছে।

নকশা বিবরণ

বাহ্যিক আকারে XF5U-1 ফাইটারটি কার্যত V-173-এর পুনরাবৃত্তি করে এবং পুরো স্প্যান বরাবর NACA 0015 সিমেট্রিকাল প্রোফাইলের একটি অখণ্ড বিন্যাস এবং একটি উপবৃত্তাকার উইং সহ একটি দ্বি-কিল মনোপ্লেন ছিল। কাঠামোগতভাবে, যোদ্ধা 3 টি প্রধান অংশ নিয়ে গঠিত: সামনে, মধ্য এবং পিছনে। সামনের অংশে একটি ককপিট, ছোট অস্ত্র সহ কম্পার্টমেন্ট এবং মোটরগুলিকে জোরপূর্বক শীতল করার জন্য ফ্যান সহ বায়ু গ্রহণ ছিল। ফাইটারের ফিউজলেজের মাঝামাঝি অংশটি 2টি পাওয়ার ফ্রেম-স্পার দ্বারা গঠিত হয়েছিল, যার মধ্যে মোটর, শ্যাফ্ট এবং গিয়ারবক্স, প্রধান এবং ব্যয়যোগ্য জ্বালানী ট্যাঙ্ক, প্রপেলার ড্রাইভ ছিল। নীচের অংশে, প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ারটি সামনের পাওয়ার ফ্রেমে মাউন্ট করা হয়েছিল। ফাইটারের ফিউজলেজের পিছনের অংশে লেজের চাকা, মেশিনের প্রধান নিয়ন্ত্রণ, সেইসাথে ব্রেক হুক রাখা ছিল।

XF5U-1 ডিজাইনের পাওয়ার সেটটি অ্যালুমিনিয়াম ধাতু দিয়ে তৈরি, যখন বিমানের চামড়াটি মেটালাইট নামক একটি নতুন যৌগিক উপাদান দিয়ে তৈরি, যা ভাউট দ্বারা পেটেন্ট করা হয়েছিল এবং এটি ছিল 2টি পাতলা অ্যালুমিনিয়াম শীটের একটি স্যান্ডউইচ যা আঠালো এবং একটি মোটামুটি বড় আকারে স্বয়ংক্রিয়ভাবে আটকানো ছিল। অটোক্লেভ। শীট, যা অতি-হালকা কাঠের একটি স্তর দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল - বলসা। ব্যবহৃত ত্বকের উপাদানের অনমনীয়তা এবং শক্তি মেশিনের ত্বককে শক্তিশালী করে পাঁজর এবং ফ্রেমের সংখ্যা আমূল হ্রাস করা সম্ভব করেছে, কাঠামোটিকে প্রায় একটি মনোকোকে পরিণত করেছে।

ককপিটটি চাপযুক্ত ছিল এবং একটি বন্ধ টিয়ারড্রপ-আকৃতির ছাউনি ছিল যা চলমান ছিল। এর শিফট ড্রাইভ ছিল বৈদ্যুতিক। ফাইটার পাইলটের আসনটি ছিল একটি ইজেকশন সিট, ব্রিটিশ কোম্পানি মার্টিন-বেকার দ্বারা নির্মিত JD-1 আসনটি ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রধান ফ্লাইট এবং নেভিগেশন যন্ত্র, পাওয়ার প্লান্টের নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস এবং ফাইটার সিস্টেম ড্যাশবোর্ডের সামনের প্যানেলে অবস্থিত ছিল। বাম প্যানেলে প্রপেলার, ইঞ্জিন, ট্রিমার, ব্রেক হুক এবং ল্যান্ডিং গিয়ারের সাইক্লিক পিচের জন্য কন্ট্রোল নব ছিল। ডান প্যানেলটি রেডিও স্টেশন এবং গ্যাস স্টেশনের নিয়ন্ত্রণ প্যানেল দ্বারা দখল করা হয়েছিল।

ফাইটারের পাওয়ার প্লান্টে 2টি চৌদ্দ-সিলিন্ডার ডাবল-সারি ইঞ্জিন প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি R-2000-2 (D) অন্তর্ভুক্ত ছিল যার প্রতিটির 1600 এইচপি ক্ষমতা রয়েছে। বেভেল গিয়ার সহ একটি গিয়ারবক্স প্রতিটি মোটরের ক্র্যাঙ্ককেসের সামনে মাউন্ট করা হয়েছিল, যা একটি একক ট্রান্সভার্স প্রপেলার ড্রাইভ শ্যাফ্টে টর্ক প্রেরণ করে। এছাড়াও, একটি ইঞ্জিন কুলিং ফ্যান গিয়ারবক্সের সাথে সংযুক্ত ছিল। ফিউজলেজের নীচের এবং উপরের অংশে বিশেষ ফ্ল্যাপ ছিল যার মাধ্যমে ক্লান্ত গরম বাতাস বেরিয়ে যায়। নিষ্কাশন গ্যাস একটি বিশেষ U- আকৃতির নিষ্কাশন পাইপ এবং বহুগুণ মাধ্যমে গাড়ী বডি অধীনে নিষ্কাশন করা হয়. একটি ইঞ্জিন ব্যর্থ হলে, পাইলট উপযুক্ত ক্লাচ ব্যবহার করে এটিকে গিয়ারবক্স থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে পারে। প্রপেলার ব্লেডগুলি কাঠের ছিল এবং প্রপেলারগুলির নিজেরাই একটি পরিবর্তনশীল সামগ্রিক এবং চক্রীয় পিচ ছিল।

বিমানটি একটি টেইল হুইল সহ একটি ট্রাইসাইকেল ল্যান্ডিং গিয়ার দিয়ে সজ্জিত ছিল, পরিষ্কারের ব্যবস্থাটি জলবাহী ছিল। ফাইটারের সমস্ত ল্যান্ডিং গিয়ার ছিল দুই চাকার। গাড়ির বড় পার্কিং কোণ ডিজাইনারদের ফিউজলেজের উপরের পৃষ্ঠে একটি ব্রেক হুক রাখতে বাধ্য করেছিল। ফাইটারের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ছিল যান্ত্রিক, অনমনীয়। পিচ এবং রোলে, এটি ডিফারেনশিয়ালি ডিফ্লেক্টেড অল-মুভিং স্টেবিলাইজার ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছিল। স্টেবিলাইজারগুলি বাহ্যিক ওজন ক্ষতিপূরণকারী এবং ট্রিম ট্যাবগুলির সাথে সজ্জিত ছিল। 2 টি ট্র্যাপিজয়েডাল ফিনের কারণে রডারের সাথে একটি বৃহৎ এলাকা রয়েছে। বিমানের লেজের অংশে অবতরণের সময় স্বয়ংক্রিয় ফ্ল্যাপ ব্যবহার করা হয়েছিল।

XF5U-1 ফাইটারের প্রোটোটাইপগুলিতে আর্মামেন্ট মাউন্ট করা হয়নি, তবে এটি কল্পনা করা হয়েছিল যে উত্পাদন বিমান ছয়টি 12,7-মিমি ব্রাউনিং মেশিনগান (ব্যারেল প্রতি 400 রাউন্ডের জন্য গোলাবারুদ) বা চারটি 20-মিমি এম-39 এয়ার কামান দিয়ে সজ্জিত হবে। এছাড়াও ফুসেলেজের নীচে 2 লিটার ক্ষমতা সহ জ্বালানী ট্যাঙ্ক স্থাপনের জন্য 568 টি পাইলন বা 454 কেজি পর্যন্ত মোট ওজন সহ দুটি বোমা অবস্থিত হতে পারে। প্রপেলারের খুব বড় ব্যাসের কারণে ডাইভ বোমা বিস্ফোরণ বা আনগাইডেড রকেটের ব্যবহার সম্পূর্ণভাবে বাতিল করা হয়েছিল।

তথ্যের উত্স:

-http://warplanefuns.ru/planes-main/amerika-main/item/33-f5u.html
-http://www.airwar.ru/enc/fighter/f5u.html
-http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft_exp/usa/Vought%20V-173.htm
লেখক:
11 মন্তব্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. সাদা
    সাদা 9 আগস্ট 2012 08:57
    +3
    এখানেই UFO গল্পগুলি বেড়ে ওঠে
  2. বেসামরিক
    বেসামরিক 9 আগস্ট 2012 09:00
    +1
    প্লেনটি যুদ্ধের জন্য দেরী করে ছিল, অথবা অস্পষ্ট যুদ্ধের ব্যবহারে প্রযুক্তিগতভাবে জটিল ছিল
  3. 8 সংস্থা
    8 সংস্থা 9 আগস্ট 2012 09:46
    +2
    দিকনির্দেশ একটি মৃত শেষ নয়, ঠিক সময়ের আগে। এটা ঘটে...
    1. ইউএসনিক
      ইউএসনিক 9 আগস্ট 2012 16:16
      +2
      দিকনির্দেশ একটি মৃত শেষ নয়, ঠিক সময়ের আগে। এটা ঘটে...

      আপনি এটা এগিয়ে মানে? আপনি কি বলতে চান যে 21 তম (22 তম) শতাব্দীতে এই জাতীয় ইউনিটগুলি ব্যাচে উড়ে যাবে? আমেরিকানরা নিরর্থক এই কর্মসূচি প্রত্যাখ্যান করেনি। এ ধরনের বিমানের ধারণার সুবিধা কী? এটা ঠিক, উল্লম্ব বা শর্ট টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং। কিন্তু এই যন্ত্রপাতি থেকে একটি যোদ্ধা বা একটি পরিবহন বিমান তৈরি করা যায় না, একটি বেসামরিক বিমানের জন্য এটি খুব ধূর্ত নিয়ন্ত্রণ, তারা শত শত দ্বারা নিহত হবে ... তাই এটি শুধুমাত্র একটি আকর্ষণীয় প্রকৌশল প্রকল্প পরিণত হয়েছে।
  4. জারস্টোরার
    জারস্টোরার 9 আগস্ট 2012 10:06
    +3
    Zimmermman থেকে একটি আকর্ষণীয় গাড়ী পরিণত. তবে নিম্নলিখিতটি আমার কাছে সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার নয়: "এবং স্ক্রুগুলির নিজেরাই একটি পরিবর্তনশীল সামগ্রিক এবং চক্রীয় পিচ ছিল।" ভাল, সাধারণ পদক্ষেপ পরিষ্কার। কিন্তু চক্রীয়... এখানে 2টি প্রশ্ন আছে:
    1) কেন? তাত্ত্বিকভাবে, আমরা একটি নিয়ন্ত্রিত থ্রাস্ট ভেক্টর পাই।
    2) কিন্তু সেখানে কিভাবে এটি বাস্তবায়িত হয়? বা আরও একটি নিয়ন্ত্রণ লিভার - তাহলে পাইলটের হাত যথেষ্ট হবে না। অথবা একটি জটিল নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা - RUS থেকে নিয়ন্ত্রিত এয়ারফিল্ড পর্যন্ত। পৃষ্ঠতল (একটি সাধারণ বিমানের মতো) এবং সোয়াশপ্লেটগুলিতে। কিন্তু তারপরে আমরা বিমানটিকে খুব তীক্ষ্ণ নিয়ন্ত্রণে নেওয়ার ঝুঁকি চালাই।

    XF5U লেআউট ডায়াগ্রাম
  5. জারস্টোরার
    জারস্টোরার 9 আগস্ট 2012 10:26
    +4
    এখানে আঁকা আছে.

    V173

    XF5U

    XF5U
  6. borisst64
    borisst64 9 আগস্ট 2012 10:29
    +2
    এমন আবেগে উড়ে যেতাম না!!
  7. স্যারিচ ভাই
    স্যারিচ ভাই 9 আগস্ট 2012 16:43
    0
    আমার মতে, বিশুদ্ধ বিকৃতি ...
    এবং আমি উড়তে পারব না - তবে আমি এই আবেগে প্রবেশ করব না, তারা এটি নদীতে ফেলে দেবে (গোল্ডেন রিং কার্টুন) ...
  8. সেনিয়া
    সেনিয়া 9 আগস্ট 2012 16:52
    +2
    ফাকিং ক্র্যাপ, প্লেন নয়)
    1. জারস্টোরার
      জারস্টোরার 10 আগস্ট 2012 10:12
      0
      চলে আসো. আকর্ষণীয় এবং সুন্দর গাড়ী.
  9. alex86
    alex86 9 আগস্ট 2012 21:09
    0
    কিন্তু কি অভিনব ফ্লাইট! এবং উড়ে গেল! এবং অস্প্রের আগে, এখনও ছিল ...
  10. অ্যালেক্স
    অ্যালেক্স ফেব্রুয়ারি 18, 2014 16:03
    +1
    উদ্ভাবনের স্বার্থে আরেকটি আবিষ্কার...