প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌ ঘাঁটিতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নৌবহর সান দিয়েগোতে এক দিনেরও বেশি সময় ধরে আগুন লেগেছে (বরং এটি পুড়ে যাচ্ছে) ইউনিভার্সাল ল্যান্ডিং জাহাজ (ইউডিসি) বনহোম রিচার্ড এলএইচডি-6 ওয়াস্প টাইপের 40 হাজার টনেরও বেশি স্থানচ্যুতি সহ।
"সিম্পল রিচার্ড" এবং রাশিয়ান নৌবহরের ভবিষ্যত অ্যাডমিরাল
জাহাজের নাম "সিম্পল রিচার্ড" বা বরং "সিম্পল রিচার্ড" হিসাবে অনুবাদ করা হয়েছে। এই নামটি আমেরিকান স্বাধীনতা যুদ্ধের সময় আমেরিকান যুদ্ধজাহাজের একটি স্কোয়াড্রনের 42-বন্দুকের ফ্ল্যাগশিপকে দেওয়া হয়েছিল। সত্য, বেশিরভাগ জাহাজ কেনার জন্য প্যারিসে মার্কিন রাষ্ট্রদূত, বেঞ্জামিন ফ্র্যাঙ্কলিন (যিনি বাজ রড আবিষ্কার করেছিলেন), ফরাসি ব্যক্তিগত ব্যক্তিদের অর্থ দিয়ে (বা এটি এইভাবে সাজানো হয়েছিল) দিয়েছিলেন। তবে সেখানে ক্রুরা মূলত ফরাসিদের কাছ থেকে নিয়োগ করা হয়েছিল, বেশিরভাগ জাহাজও ফরাসিদের দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং দুটি জাহাজ ছিল ফ্রান্সের সম্পূর্ণ ব্যক্তিগত প্রাইভেটর। যাইহোক, উত্তর আমেরিকার উপনিবেশের বাসিন্দারাও ছিলেন এবং এমনকি ব্রিটিশদেরও বন্দী করেছিলেন, যারা তাদের নিজেদের বিরুদ্ধে জলদস্যুতার বিরুদ্ধে ছিলেন না: স্কোয়াড্রনটি ব্রিটিশদের বণিক শিপিংয়ের জন্য শিকারে নিযুক্ত ছিল, অর্থাৎ ব্যবসাটি লাভজনক ছিল।
স্কোয়াড্রনের নেতৃত্বে ছিলেন একজন স্কটিশ নাবিক এবং প্রাইভেটর - কমোডর জন পল জোনস, যাকে পরবর্তীতে "আমেরিকান নৌবাহিনীর জনক" বলা হয়। এই জাহাজটি নিজেই দীর্ঘ সময়ের জন্য এর ফ্ল্যাগশিপ ছিল না এবং 1779 সালে ব্রিটিশদের সাথে কেপ ফ্ল্যাম্বরো হেডের যুদ্ধের সময় ডুবে গিয়েছিল, যা উভয় পক্ষই তাদের বিজয় বলে মনে করেছিল এবং আমেরিকানরা পরে এটিকে মার্কিন নৌবাহিনীর "জন্ম" এর প্রতীক হিসাবে ঘোষণা করেছিল, যদিও এই যুদ্ধে আমেরিকানরা ছিল কম। "সিম্পল" ডুবে গেছে, কিন্তু জন পল জোন্স তার প্রতিপক্ষ, ফ্রিগেট "সেরাপিস" কে ধরে ফেলতে সক্ষম হয়েছিল, তবে, তবে, ব্রিটিশরা যে কনভয়টি পাহারা দিয়েছিল, তা সত্ত্বেও ছেড়ে গিয়েছিল এবং সেখানে প্রায় 40 টি জাহাজ ছিল এবং সেগুলি তথাকথিত ছিল। ব্রিটিশদের "মস্কো কোম্পানি", ইভান দ্য টেরিবলের সময় থেকে পরিচিত।
এবং কমোডর জোন্স নিজেই, স্বাধীনতা যুদ্ধের পরে, বিরক্ত হয়ে, ক্যাথরিন দ্য গ্রেটের হাত থেকে রিয়ার অ্যাডমিরালের পদ পেয়ে রাশিয়ান পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিলেন এবং 1788 সালে ওচাকোভোর যুদ্ধে নিজেকে আলাদা করেছিলেন, যেখানে তুর্কি স্কোয়াড্রন পরাজিত হয়েছিল। এবং দুর্গ দখল করা হয়. কিন্তু, বেশ কিছু কারণে, তিনি রাশিয়ায় শিকড় ধরেননি, হিজ সিরিন হাইনেস প্রিন্স গ্রিগরি পোটেমকিন সহ অনেক শত্রু তৈরি করেছিলেন এবং ফ্রান্সে চলে যান, যেখানে কয়েক বছর পরে তিনি মারা যান, আমেরিকান নাগরিকত্ব, পদমর্যাদা এবং আর্থিক অবস্থা বজায় রেখে। রাশিয়ান ইম্পেরিয়াল ফ্লিটের রিয়ার অ্যাডমিরালের ভাতা (মা ক্যাথরিন একজন তুচ্ছ মহিলা ছিলেন না)।
এই নামটি, বর্তমান ইউডিসি এবং একটি 42-বন্দুকের পালতোলা ছাড়াও তিনটি জাহাজের নামকরণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, কিন্তু গৃহযুদ্ধের সময় একটির নির্মাণ বাতিল করা হয়েছিল, একবার এসেক্স ধরণের সিভি-10 বিমানবাহী বাহককে এটি বলা হয়েছিল। কিন্তু তারপরে এটির নামকরণ করা হয় ইয়র্কটাউন, এবং আবারও 24 টি এসেক্সের মধ্যে একটি, CV/CVA-31, শুধুমাত্র 1971 সালে বাতিল করা হয়েছিল এবং 1989 সালে সম্পূর্ণরূপে নিষ্পত্তি করা হয়েছিল, আবার একই নাম পেয়েছিল।যদিও UDC কে প্রায়ই হালকা বিমানবাহী বাহক বলা হয়। বিশেষ করে, বনহোম রিচার্ডকে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল, যার মধ্যে F-35B ফাইটার ব্যবহার করা হয়েছিল।
মেরামতের অধীনে জাহাজের প্রধান শত্রু হল ওয়েল্ডার
পিয়ারে ভাসমান মেরামতের কাজ চলাকালীন জাহাজটিতে আগুন লেগেছে, আগুনের কারণ এখনও অজানা। তারা ওয়েল্ডারদের দোষ এবং বিস্ফোরণ উভয়ই রিপোর্ট করে। কিন্তু জাহাজে আগুন লেগেছে। আগুনের সূত্রপাত নিম্ন কার্গো ডেকের ইঞ্জিন রুম এবং জ্বালানীর উপরে ট্যাংক 3700 টন জ্বালানি সহ, কিন্তু হ্যাঙ্গার ডেকের নীচে। জ্বালানী, যাইহোক, রক্ষা করা সম্ভব হয়েছে, কিন্তু জাহাজটি অবতরণ ডেক এবং হ্যাঙ্গারের উপরে জ্বলছে বলে মনে হচ্ছে, যদিও শিখাগুলি ইতিমধ্যে শুধুমাত্র ধনুক এবং স্ট্রেনে স্থানীয়করণ করা হয়েছে; কেন্দ্রীয় অংশে, দৃশ্যত, সবকিছু ইতিমধ্যে পুড়ে গেছে। প্রথম থেকেই, জাহাজে খুব কম ক্রু ছিল (160 জনের মধ্যে 1100 জন, এবং বেসেও প্রায় 300 জন থাকা উচিত ছিল), এবং এমনকি ফায়ার অ্যালার্ম এবং অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থাও বন্ধ ছিল, কারণ জাহাজ মেরামতের অধীনে ছিল.
আগুনের বিরুদ্ধে যুদ্ধ উভয় যানবাহনে ফায়ার ব্রিগেড দ্বারা এবং এর ক্রু দল দ্বারা এবং অন্যান্য জাহাজ, ফায়ার বোট এবং হেলিকপ্টার দ্বারা জল দেওয়া হয়। কিন্তু লেখার সময় আগুন এখনও অব্যাহত ছিল। ইতিমধ্যে 60 জনেরও বেশি লোক আহত হয়েছে (যার মধ্যে 23 জন বেসামরিক অগ্নিনির্বাপক), কোন মৃত্যু নেই। ইস্পাত কাঠামো বাঁকানো, অ্যালুমিনিয়ামের সুপারস্ট্রাকচার "দ্বীপ" আংশিকভাবে ভেঙে পড়েছে এবং গলে গেছে, প্রাপ্ত জল থেকে স্টারবোর্ডের দিকে একটি তালিকা ছিল, যদিও এটি হ্রাস করা সম্ভব ছিল। কিন্তু তারপরে, আগুনের তিন দিন পরে, যখন কেন্দ্রীয় অংশ এবং উপরিভাগের বেশিরভাগ অংশ পুড়ে যায়, এবং আগুনটি ধনুক এবং স্ট্রেনে স্থানীয়করণ করা হয়েছিল, কিন্তু জ্বলতে থাকে, রোলটি ইতিমধ্যেই বন্দরের দিকে উঠেছিল এবং আরও অনেক গুরুত্বপূর্ণ। . অগ্নিনির্বাপক ও নাবিকরা, জাহাজটি পিয়ারে পড়ার আশঙ্কায়, জাহাজ এবং ঘাট থেকে সরিয়ে নিতে হয়েছিল। তারপরে, যাইহোক, এমন খবর ছিল যে তাদের ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু রোলটি, ছবির দ্বারা বিচার করে, চলে যায় নি। তদুপরি, 16 জুলাই সন্ধ্যার মধ্যে, তারা আরও জানায় যে জাহাজটি পুড়ে গেছে এবং নিভে গেছে।
UDC "বন ওম রিচার্ড" জুলাই 16, 2020 তালিকাটি খুব লক্ষণীয় এবং প্রায় 10 ডিগ্রী, এবং ল্যান্ডিং ডেক, ডক চেম্বার এবং হ্যাঙ্গার ডেকের বড় খোলা জায়গা দেওয়া হয়েছে, যেখানে প্রবাহ বন্ধ করা প্রায় অসম্ভব জল, পরিস্থিতি খুব কঠিন
এমনকি যখন জাহাজটি আগুনের দিক থেকে সম্পূর্ণ নিরাপদ হয়ে যায় এবং ডুবে যায় না, তখন এটি প্রায় অবশ্যই বন্ধ করে দেওয়া হবে: আগুন 3 দিনেরও বেশি সময় ধরে জ্বলছে এবং বেশিরভাগ জাহাজে, ইস্পাতের বৈশিষ্ট্যগুলি অপরিবর্তনীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছে একটি উচ্চ-তাপমাত্রার শিখা।
হ্যাঁ, এটা ঠিক করতে অনেক টাকা এবং সময় লাগবে। একটি "বয়স জাহাজ" সম্পর্কে থিসিস ইতিমধ্যেই প্রেসে নিক্ষেপ করা হচ্ছে, যদিও 22 বছর UDC-এর জন্য একটি বয়স নয়, তারা 40-50 বছর ধরে পরিবেশন করে। উপরন্তু, তারা একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক বড় ল্যান্ডিং জাহাজ ডিকমিশন করতে চায় - এখন পছন্দ সম্পর্কে চিন্তা করার কম আছে। হারিয়ে যাওয়া ট্যাঙ্ক, কিছু অন্যান্য সরঞ্জাম এবং কম ও সংস্কার করা আমেরিকান মেরিনদের, কম জাহাজের প্রয়োজন, এবং বড় "প্যারাট্রুপার" এখন আইএলসি-এর বর্তমান কমান্ড্যান্টের দ্বারা বিপজ্জনক বলে বিবেচিত - তারা সর্বপ্রথম সর্বশেষ রাশিয়ান হাইপারসনিক দ্বারা ডুবে যাবে। এন্টি-শিপ মিসাইল, এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের পরে, অবশ্যই।
ওয়েল্ডাররা, যদি সেগুলি আবার হয়, ধ্বংস এবং পঙ্গু করে ডজন ডজন, যদি না শত শত জাহাজ, আমাদের সহ, অবশ্যই। সুতরাং, ফ্রান্সে এক মাস আগে, ঢালাইয়ের সময়, পার্লে পারমাণবিক সাবমেরিনটি মাটিতে পুড়ে যায়, যা সম্ভবত লিখে দেওয়া হবে। আমরা আমাদের নৌবহরে এবং চাইনিজ এবং আরও অনেকের মধ্যে আগুনের কথা মনে করি। মার্কিন নৌবাহিনীর জন্য, যেমন আমেরিকান মিডিয়া লিখেছে, "আগুন থেকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র একটি নৌবহর হারিয়েছে, যা অনেক দেশেই ছিল না, কিন্তু প্রায় কেউই এর জন্য উত্তর দেয়নি।" প্রশ্নগুলি ইতিমধ্যেই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে শোনা যাচ্ছে: অ্যাডমিরাল এবং অফিসারদের একজন কি বহরে গণ্ডগোলের জন্য উত্তর দেবেন নাকি আবার না?
দুঃখজনক অসম্পূর্ণ তালিকা
20 মে, 2011 - USS Spruance.
ডেস্ট্রয়ার ইউএসএস স্প্রুয়েন্স (ডিডিজি-111) মেইনে জেনারেল ডাইনামিক্স বাথ আয়রন ওয়ার্কসে ডেলিভারি-পরবর্তী পরীক্ষার সময় ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল যখন গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের নিয়মিত পরীক্ষার ফলে জাহাজের প্রপালশন সিস্টেমে আগুন লেগে যায়। স্প্রুয়েন্স, যেটি 70 এবং 80-এর দশকে নির্মিত ডেস্ট্রয়ারগুলির একটি বৃহৎ সিরিজ থেকে এই নামটি উত্তরাধিকারসূত্রে পেয়েছে, ইতিমধ্যেই সমুদ্র পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল এবং নৌবাহিনীর কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল, এবং শিপইয়ার্ডটি একটি নতুন ডেস্ট্রয়ারের উপর কাজ করছিল, দৃশ্যত অগ্নিকাণ্ডের সময় ত্রুটিগুলি দূর করে। . সৌভাগ্যবশত তাদের জন্য, কোন মারাত্মক আঘাত ছিল না.
23 মে, 2012 - ইউএসএস মিয়ামি।
মাল্টি-পারপাস সাবমেরিন ইউএসএস মিয়ামি (SSN-755) মেইনের কিটরিতে পোর্টসমাউথ নেভাল শিপইয়ার্ডে মেরামতের সময় আগুন ধরেছিল, যা পরে অগ্নিসংযোগের জন্য নির্ধারিত হয়েছিল। ক্যাসির ওয়েল্ডার জেমস ফিউরি আগুন শুরু করার জন্য দোষী সাব্যস্ত করেছেন, যার ফলে $700 মিলিয়ন ক্ষতি হয়েছে, কারণ তিনি কাজ করতে যেতে ক্লান্ত হয়ে পড়েছিলেন এবং সাধারণত একটি বিয়ারের জন্য শিপইয়ার্ড থেকে তাড়াতাড়ি বেরিয়ে যেতে চেয়েছিলেন। এই উপাখ্যানের ফল ইতিহাস: পারমাণবিক সাবমেরিনটি বাতিল করা হয়েছিল।
মার্চ 3, 2015 - ইউএসএস গানস্টন হল।
হুইডবে দ্বীপ-শ্রেণীর উভচর পরিবহন ডক (ডিটিডি) ইউএসএস গানস্টন হল (এলএসডি-44) ভার্জিনিয়ার পোর্টসমাউথের NASSCO শিপইয়ার্ডে রক্ষণাবেক্ষণের সময় বোর্ডে তিন ঘন্টা আগুন লেগেছিল।
প্রাথমিক প্রতিবেদনে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে আগুন মূল ডেকের নীচে একটি স্টোররুমে শুরু হয়েছিল এবং জাহাজের জরুরি ফায়ার ব্রিগেড অবিলম্বে সাড়া দিয়েছিল, পোর্টসমাউথ ফায়ার ডিপার্টমেন্ট দ্রুত তাদের সাথে যোগ দেয়। একজন নাবিক সামান্য আহত হয়েছেন। জাহাজ মেরামতের জন্য গিয়েছিল।
জুলাই 31, 2015 - USS মাউন্ট হুইটনি।
USS মাউন্ট হুইটনি (LCC-20) একটি 45 মিনিটের আগুনের শিকার হয়েছিল যা ডিজেল জেনারেটর রুমে শুরু হয়েছিল যখন এই কমান্ড জাহাজটি ক্রোয়েশিয়ার রিজেকার ভিক্টর লেনাক শিপইয়ার্ডে শুকনো ডকে ছিল। কোনো হতাহতের খবর পাওয়া যায়নি। কিন্তু অগ্নিকাণ্ডের ক্ষয়ক্ষতি মেরামতের সময় অন্তত ২ মাস বাড়িয়েছে।
নভেম্বর 10, 2018 - USS অস্কার অস্টিন।
ডেস্ট্রয়ার ইউএসএস অস্কার অস্টিন (DDG-79) ভার্জিনিয়ার BAE সিস্টেম নরফোক শিপইয়ার্ডে একটি বছরব্যাপী আপগ্রেডের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল যখন জাহাজের বৈদ্যুতিক তারের সাথে সম্পর্কিত একটি অগ্নিকাণ্ডের ঘটনা ঘটে।
“তারা জানিয়েছে যে তাদের সামনের বগিগুলির একটিতে বৈদ্যুতিক আগুন লেগেছে এবং ক্ষতি নিয়ন্ত্রণ বিভাগ আগুনের সাথে লড়াই করতে ব্যস্ত ছিল। তাদের ডেস্ট্রয়ার ইউএসএস কোলের বোর্ডে একটি ড্যামেজ কন্ট্রোল টিমও ছিল (এডেনে সন্ত্রাসীরা যেটিকে প্রায় হত্যা করেছিল) ) বোর্ডে তাদের প্রচেষ্টায় সহায়তা করে, মোট প্রায় 30 জন," নরফোক দমকল বিভাগ একটি ঘটনার রিপোর্টে বলেছে। স্থানীয় দমকল কর্মীরা ঘটনাস্থলে মাত্র দুই ঘন্টা ছিল, যার পরে ফায়ার ব্রিগেড নৌবাহিনীর ক্ষয়ক্ষতি পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণে আনে , এবং দমকলকর্মীরা পিয়ার ছেড়ে চলে গেছে।
যদিও আগুন বেশিক্ষণ স্থায়ী হয়নি, তবে এটি তাকে অনেক মূল্য দিয়েছে। এক বছরের পরিবর্তে, অস্কার অস্টিন কমপক্ষে 1 সালের 2022ম ত্রৈমাসিক পর্যন্ত মেরামতের অধীনে থাকবে। জাহাজের মেরামত এবং আধুনিকীকরণের বিষয়ে প্রকাশিত অশ্রেণীবদ্ধ নথি অনুসারে, শিপইয়ার্ডের মেরামতকারীদের উভয়ের কারণে সৃষ্ট ক্ষতি মেরামত করতে আরও সময় দেওয়া উচিত। আগুন এবং অগ্নিনির্বাপণ। “আগুন নিভানোর ফলে আগুন, ধোঁয়া ও পানির কারণে উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হয়েছে। এনএভিএসইএ-এর মুখপাত্র কলিন ও'রউরকে সেই সময়ে একটি সাক্ষাত্কারে বলেছিলেন যে বেশ কয়েকটি এজিস এসএএম উপাদান সহ বত্রিশটি সুবিধা যথেষ্ট ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছে। "প্রাথমিক প্রস্তুতির কাজ শেষ হয়ে গেলে, জাহাজটি নরফোক নেভাল স্টেশনে রওনা হবে ক্ষতিগ্রস্ত সরঞ্জাম এবং সুবিধাগুলির অবশিষ্ট পুনরুদ্ধার সম্পূর্ণ করতে। জটিলতা, প্রাপ্যতা, এবং ওয়েভগাইড এবং ক্যাবিনেটের বানোয়াট বা পুনর্নবীকরণের কারণে, পুনর্নবীকরণ এবং পরীক্ষার সময়সূচী সংশোধিত রয়েছে।"
অগ্নিকাণ্ডের কারণ নির্ধারণ করা হয়েছে BAE ওয়েল্ডারদের কাজ।
"ঘটনার পর, নৌবাহিনী BAE-এর সাথে অতিরিক্ত প্রতিরোধমূলক এবং নিরাপত্তা ব্যবস্থা স্থাপনের জন্য কাজ করে। ওয়েল্ডিং এবং অন্যান্য গরম কাজ এবং ফায়ার ওয়াচের সাথে জড়িত BAE কর্মীদের তীব্র প্রশিক্ষণ প্রদান করা হয়েছিল। ব্যক্তিগত প্রশিক্ষণের জন্য অনুমোদনও বৃদ্ধি করা হয়েছিল, এবং সংখ্যা হট ওয়ার্ক পারমিট চেক, ও'রউরকে বলেছেন৷ "প্রশাসনিকভাবে, BAE শিফটের মধ্যে সুবিধার কর্মীদের ঘূর্ণন নিশ্চিত করার জন্য ব্যবস্থা করেছে, কাজের সীমানা স্পষ্টভাবে বর্ণনা করা হয়েছে, এবং BAE পরিচালকদের কাজের সুযোগের সাথে সঠিকভাবে যোগাযোগ করা হয়েছে৷ "
কিন্তু, আপনি দেখতে পাচ্ছেন, গৃহীত ব্যবস্থাগুলি খুব সহায়ক নয়।
মে 2019 - ইউএসএস ফিটজেরাল্ড।
USS Fitzgerald (DDG-62) ডেস্ট্রয়ার কমান্ডার গ্যারেট মিলার অনিরাপদ রক্ষণাবেক্ষণের শর্ত এবং অনুশীলনের রূপরেখা দিয়ে একটি মেমো লিখেছেন যা গত এক বছরে বেশ কয়েকটি অগ্নি-সংক্রান্ত ঘটনা ঘটিয়েছে। ফিটজেরাল্ড 2017 সালে একটি বণিক জাহাজের সাথে মারাত্মক সংঘর্ষের পরে মেরামত এবং আপগ্রেডের জন্য মিসিসিপির ইঙ্গলস শিপইয়ার্ডে ছিলেন।
"অগ্নি নিরাপত্তার অভাব এই প্রকল্পে একটি প্রধান সমস্যা এবং আমি অত্যন্ত উদ্বিগ্ন যে আমরা বোর্ডে একটি বিপর্যয়কর আগুনের দিকে যাচ্ছি৷ NSA (নৌ তদারকি কর্তৃপক্ষ) এবং ঠিকাদার প্রশমনের ব্যবস্থা নিয়েছে, কিন্তু তারা তা করেনি৷ কার্যকর হয়েছে। আমি গত কয়েক মাসে সরকারী তত্ত্বাবধানে উন্নতি দেখেছি, কিন্তু দীর্ঘমেয়াদে সামান্য পরিবর্তন হয়েছে। সাম্প্রতিক ঘটনাটি সাম্প্রতিক ইউএসএস অস্কার অস্টিনের অগ্নিকাণ্ডের মতো অস্বস্তিকরভাবে অনুরূপ," মিলার মে স্ট্যাটাস রিপোর্টে লিখেছেন।
ফেব্রুয়ারী 2018 সালে, তিনি লিখেছেন, "ফায়ার ওয়াচের সাথে যোগাযোগ ছাড়াই ফায়ার ওয়াচের দায়িত্বের এলাকার বাইরে স্থানান্তরিত কাজের পরিমাণের কারণে ডেকে আগুন লেগেছিল।" "2018 সালের ডিসেম্বরে, ফায়ার ওয়াচের উপস্থিতি ছাড়াই ট্রান্সভার্স বাল্কহেডের ওয়েল্ডিং থেকে "বার্ন-থ্রু" হয়েছিল। কর্মীরা ফায়ার ডিপার্টমেন্টের অনুমতি ছাড়াই কাজ চালানোর পদ্ধতি পরিবর্তন করে এবং যারা কাজটি তদারকি করে, তারা লঙ্ঘন করে কাজ চালানোর নিয়ম। ফায়ার ইন্সপেক্টর একটি বার্ন আউট আবিষ্কার করেন, কাজ বন্ধ করেন এবং ফায়ারম্যানকে শিপইয়ার্ড ইন্সপেক্টরকে অবহিত করেন।
নিরাপত্তা ব্যবস্থা পর্যালোচনা করার জন্য কর্মক্ষেত্র বন্ধ হওয়ার বা এমনকি জাহাজ থামার একাধিক দৃষ্টান্তের পরে, মিলার নিয়মিত অগ্নিকাণ্ডের রিপোর্ট করেছেন - এবং, উদ্বেগজনকভাবে, আশেপাশে কেউ নজরদারিতে না থাকা অবস্থায় আগুন লেগেছে। ফলস্বরূপ, ডেস্ট্রয়ারে আগুন লেগেছিল, যা এটিতে কাজ শেষ করতে উল্লেখযোগ্যভাবে বিলম্ব করেছিল।
যদিও শিপইয়ার্ডে সেই জগাখিচুড়ির পটভূমির বিরুদ্ধে ডেস্ট্রয়ার নিজেই, যার ফলে সংঘর্ষ হয়েছিল এবং 7 জনের মৃত্যু হয়েছিল, সাধারণভাবে, এটি আজেবাজে কথা। সংঘর্ষের তদন্ত, যা প্রায় দেড় মাস স্থায়ী হয়েছিল, "সাধারণ অবহেলা, যোগসাজশ এবং অশ্লীলতার পরিবেশ" প্রকাশ করেছে যা ধ্বংসকারী বোর্ডে রাজত্ব করেছিল (প্রতিবেদনে বলা হয়েছে)। এইভাবে, জাহাজের ইলেকট্রনিক নেভিগেশন সিস্টেমটি কাজ করেনি, এবং এটি কেবল মেরামতই করা যাচ্ছিল না, বরং এর বিপরীতে, আরও গুরুত্বপূর্ণ সরঞ্জাম মেরামতের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য এটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল। দুর্ঘটনার আগে 2 বছর জাহাজে কোনও নেভিগেটর ছিল না। তার স্থলাভিষিক্ত হন অন্য কর্মকর্তারা। কমান্ড জাহাজের পরিস্থিতি সম্পর্কে জানত, অন্তত সাধারণ শর্তে, কিন্তু কিছুই করেনি। ধ্বংসকারীর সিআইসিতে কী চলছিল আল্লাহই জানে। রিয়ার অ্যাডমিরাল ব্রায়ান ফোর্ড, যিনি তদন্ত পরিচালনা করেছিলেন, বর্ণনা করেছেন যে সিআইসি একটি যুদ্ধজাহাজের বগির চেয়ে একটি ছাত্র বাসস্থানের মতো ছিল। অবশিষ্টাংশ, নোংরা জামাকাপড় এবং গৃহস্থালী জিনিসপত্র (ক্রুদের মহিলাদের অংশের জন্য স্বাস্থ্যবিধি আইটেম সহ) সর্বত্র ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল। সিআইসি-তে প্রস্রাবের গন্ধ ছিল, কারণ কেন্দ্রের অপারেটররা প্রায়শই ল্যাট্রিনে যেতে অলস ছিল এবং বোতলে ঢেলে দিত, যা তারা প্রায়শই ভুলে যেত (এবং, স্পষ্টতই, তারা ঘরটি পরিষ্কার করেনি বা একই কাজ করেছিল) যেভাবে তারা কাজ করেছে)। অপারেশনাল তথ্যের জন্য বোর্ড বহিরাগত শিলালিপি এবং অশ্লীল অঙ্কন দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল। BIC যন্ত্রপাতির অর্ধেক কাজ করেনি বা সঠিকভাবে কাজ করেনি। জাহাজের রাডার সিস্টেমগুলির একটির অপারেটরের কর্মক্ষেত্রটি আঠালো টেপ দিয়ে সিল করা হয়েছিল, কারণ তিনি কাজ করছেন না। যাতে কেউ অকারণে বোতামে খোঁচা না দেয় - প্রতিবেদনে এটি লেখা হয়েছিল। এমনকি তারা ত্রুটিপূর্ণ রাডার সম্পর্কে কমান্ডে রিপোর্ট করেনি এবং সেখান থেকে তারা আগ্রহীও ছিল না। তদুপরি, সিআইসি-এর অফিসার এবং অন্যান্য অপারেটর এবং জাহাজের অন্যান্য অফিসাররা মনে করতে পারেননি কখন রাডার "নিজেকে তামার বেসিন দিয়ে ঢেকে ফেলেছিল।" তবে এমনকি সেই ত্রুটিগুলি যেগুলি ব্রিজ এবং এর বাইরে, স্কোয়াড্রন এবং বেস পর্যন্ত রিপোর্ট করা হয়েছিল, এমনকি দূর করা হয়নি, এবং মেরামতের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ কখনও কখনও অর্ধ বছর বা এক বছরের জন্য আসেনি এবং মেরামতকারী দলও আসেনি। তারা শুধু একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য "ঝুলন্ত" খোলা. এইভাবে, জাহাজের চলাচলের স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণের ব্যবস্থা ("অটোপাইলট") এক বছরেরও বেশি সময় ধরে শৃঙ্খলার বাইরে ছিল এবং এর সমস্যাগুলি সম্পূর্ণ রিবুট দ্বারা "নিরাময়" হয়েছিল, যা কয়েক মিনিট সময় নেয়, যা হতে পারে না। একটি কঠিন পরিস্থিতিতে করা হয়েছে। CIC এর মাধ্যমে ব্যাকআপ কন্ট্রোল সিস্টেমটিও কাজ করেনি - এটি ত্রুটিপূর্ণ এবং এমনকি ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং এটি থেকে কম্পিউটার হার্ডওয়্যারটি কিছু অন্যান্য ত্রুটি দূর করতে ব্যবহৃত হয়েছিল।
সংঘর্ষের ঠিক আগে ডেস্ট্রয়ার ব্রিজের সিগন্যালম্যানদের পরিস্থিতির উপর নজর রাখতে অসুবিধা হয়েছিল - জাপানের উপকূলে একটি বড় বন্দরের কাছে, যানবাহন সর্বদা ব্যস্ত থাকে। কিন্তু তা সত্ত্বেও, তারা আশেপাশের জাহাজগুলিকে ট্র্যাক করার জন্য CIC-এর কাছে সাহায্য চায়নি। এই কারণে যে ওয়াচ অফিসার, যিনি ছিলেন লে. সারাহ কপক, কেন্দ্রের অপারেটরদের সাথে খারাপ ব্যক্তিগত সম্পর্ক ছিল এবং তিনি অফিসিয়াল ব্যবসার ক্ষেত্রেও তাদের সাথে যোগাযোগ করেননি। আরেকজন "অফিসার", লেফটেন্যান্ট নাটালি কম্বস, সিআইসি-এর প্রধান, তার বন্ধুদের সাথে ডিউটি করতে ব্যস্ত ছিলেন। একটি ব্যস্ত এবং কঠিন ন্যাভিগেশন এলাকায়! .. আরেকটি নিশ্চিতকরণ যে যুদ্ধজাহাজে মহিলাদের জন্য কোন স্থান নেই, এটি আশ্চর্যজনক যে আমেরিকানরা অন্যান্য ন্যাটো সদস্যদের সাথে এটি বুঝতে পারে না, সেখানে সম্প্রতি সফলভাবে খনন করা নরওয়েজিয়ান ফ্রিগেটও নেতৃত্বে ছিল। ডিউটিতে থাকা মহিলাদের দ্বারা সাফল্য সম্পূর্ণ করতে। আমাদের প্রতিরক্ষা মন্ত্রালয়েরও মজা আছে - কখনও ট্যাঙ্কের মহিলা ক্রুদের সাথে, কখনও কখনও একটি ছোট নৌকা নিয়ে, যা অর্থহীন এবং পিআর ছাড়া কিছুই নয়। হ্যাঁ, এবং সেনাবাহিনীতে প্রচুর ক্লাস রয়েছে এমনকি সামরিক সরঞ্জামের ক্রু ছাড়াই, যেখানে মেয়েদের সত্যিই স্বাগত জানানো হবে।
সুতরাং ধ্বংসকারীর সাথে যা ঘটেছিল তা কেবল স্বাভাবিক ছিল না, তারা ভাগ্যবানও যে তারা এত সস্তায় নামল। যেমনটি স্বাভাবিক ছিল এবং শিপইয়ার্ডে জাহাজের কী হয়েছিল।
14 নভেম্বর, 2019 - USS Iwo Jima.
UDC USS Iwo Jima (LHD-7) ফ্লোরিডার মেপোর্ট নৌ ঘাঁটিতে রক্ষণাবেক্ষণের সময় আগুন লেগেছে। "বোর্ডে থাকা নাবিকরা কার্গো হোল্ডে ধোঁয়া প্রকাশ করেছে এবং পরবর্তী তদন্ত এবং ক্ষতি নিয়ন্ত্রণ আগুন সনাক্ত করেছে এবং নিশ্চিত করেছে যে আগুন আশেপাশের বগিতে ছড়িয়ে পড়েনি," সে সময় ২য় অভিযাত্রী স্ট্রাইক গ্রুপের কমান্ড বলেছিল।
যাইহোক, বাস্তবে, "ছোট" আগুনের বিরুদ্ধে লড়াইটি 5 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে লড়াই করা হয়েছিল এবং ঘাঁটি থেকে অগ্নিনির্বাপক এবং কাছাকাছি ডেস্ট্রয়ার ইউএসএস সুলিভান্স (ডিডিজি-68) এর নাবিকরা এতে জড়িত ছিল। এছাড়াও, আগুন নেভানোর সময় 11 জন নাবিক আহত হয়েছেন। ফলে এই জাহাজের মেরামত বিলম্বিত হয়। তবে ইও জিমার সাথে 2019 সালে মার্কিন নৌবাহিনীতে মেরামতযোগ্য জাহাজের সাথে একমাত্র পর্বটি ছিল না - এটি ছিল তৃতীয়।
* * * *
উপরোক্ত সবকটি পশ্চিমা মিডিয়া এবং আমাদের ব্লগারদের বিগত বছরগুলিতে অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ বিমানবাহী রণতরী এবং আমাদের অন্যান্য জাহাজে আগুনে বা, নির্মাণাধীন চাইনিজ টাইপ-075 ইউডিসি-তে অগ্নিকাণ্ডে উচ্চস্বরে হাসতে বাধা দেয় না, যা বন ওম রিচার্ড বা মিয়ামিতে ঘটেছিল এমন বিপর্যয়কর পরিণতি ছাড়াই। কিন্তু, স্পষ্টতই, মার্কিন নৌবাহিনী এবং ন্যাটোতে আগুন "সম্পূর্ণ ভিন্ন", কারণ সমকামী উদারপন্থীরা লিখতে পছন্দ করে। যদিও, অবশ্যই, ধোঁকাবাজি এবং অবহেলা আন্তর্জাতিক রোগ, এবং "আশীর্বাদপ্রাপ্ত" পশ্চিমে, জগাখিচুড়ি কম নয়, যদি বেশি না হয়, উদাহরণস্বরূপ, আমাদের দেশে।