Liebherr G-BKF. সূত্র: liebherr.com
অটোবাহন ট্যাপস
Liebherr মূলত একটি শান্তিপূর্ণ কোম্পানি ছিল। 1949 সালে, এর প্রতিষ্ঠাতা হ্যান্স লিবার প্রথম বিকাশের সূচনা করেছিলেন - TK 10 প্রিফেব্রিকেটেড টাওয়ার ক্রেন। যুদ্ধ-বিধ্বস্ত জার্মানিতে এই ধরনের সরঞ্জামগুলির ব্যাপক চাহিদা ছিল এবং অবশেষে কোম্পানির প্রধান আয়ের আইটেমগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে। পরে, খননকারীরা পণ্যের পরিসরে উপস্থিত হয়েছিল এবং 1954 সালে লিবার অপ্রত্যাশিতভাবে রেফ্রিজারেটর উৎপাদনের আয়োজন করেছিল। 1977 সালের মধ্যে, যখন প্রথম LTM 1025 চাকাযুক্ত ক্রেন উপস্থিত হয়েছিল, জার্মান কোম্পানি ইতিমধ্যেই বিভিন্ন ধরনের নির্মাণ এবং বিমান চলাচলের সরঞ্জাম তৈরি করছে। কিন্তু এটি এলটিএম 1025 ছিল যা লিবেরের সামরিক কর্মজীবনের সূচনা বিন্দু হয়ে ওঠে: এই মেশিনের ভিত্তিতে প্রথম সামরিক ক্রেন তৈরি করা হয়েছিল। 1977 সাল থেকে, কোম্পানিটি বিভিন্ন দেশের সামরিক বাহিনীর জন্য 800 থেকে 10 টন পর্যন্ত উত্তোলন ক্ষমতা সহ প্রায় 500টি ক্রেন একত্রিত করেছে। এটি, অবশ্যই, খুব বেশি নয়: 2017 সালে, উদাহরণস্বরূপ, লিবার তার XNUMX তম হুইল লোডার তৈরি করেছিল।
1984 সালটি কোম্পানির জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্ট দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল: নির্মাণ সরঞ্জামের জন্য ডিজেল ইঞ্জিনের নিজস্ব উত্পাদন স্থাপন। এখন ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের ক্ষেত্রে লিবারের অভিজ্ঞতা কামাজেডের জন্য কাজে এসেছে। সর্বশেষ K5 ট্র্যাক্টর, যা বিভিন্ন বিদেশী উপাদান থেকে একত্রিত হয়, একটি ছয়-সিলিন্ডার KamAZ-910 ইঞ্জিন রয়েছে - জার্মানি থেকে ইঞ্জিনের একটি অনুলিপি। গার্হস্থ্য প্রকৌশলী সহ জার্মানরা 12-লিটার D946 কে রাশিয়ায় মূল লাইন ট্রাক্টর এবং স্থানীয় উত্পাদনের প্রয়োজনে রূপান্তরিত করেছিল। যাইহোক, Liebherr ইঞ্জিন ছাড়া, KamAZ কারখানার দলগুলি ডাকার সমাবেশে এত উল্লেখযোগ্য সাফল্য অর্জন করতে পারত না। এখন জার্মান সংস্থার দক্ষতা তাদের স্বাধীনভাবে ডিজেল ইঞ্জিনগুলি বিকাশ এবং উত্পাদন করতে দেয়, যার কাজের পরিমাণ 100 লিটারে পৌঁছে, সিলিন্ডারের সংখ্যা 20 পর্যন্ত এবং শক্তি 6000 এইচপি ছাড়িয়ে যায়। সঙ্গে.
Liebherr LTM 1055-3.1 ফরাসি সেনাবাহিনী। সূত্র: en.wikipedia.org
সামরিক শিল্পের আবেদনে, ন্যাটো দেশগুলির সেনাবাহিনীকে সরবরাহ করা চাকাযুক্ত ক্রেনগুলি সর্বাধিক আগ্রহের বিষয়। সুতরাং, 2002 সাল থেকে, ফরাসিরা 50x1055x3.1 চাকা ব্যবস্থা সহ 6টি Liebherr LTM 6-6 মেশিন পরিচালনা করছে - একটি অল-হুইল ড্রাইভ থ্রি-অ্যাক্সেল ক্রেন যা সমস্ত স্টিয়ারেবল চাকা রয়েছে৷ পাঁচটি গাড়ি সাঁজোয়া ক্যাব নিয়ে ফ্রান্সের উদ্দেশ্যে রওনা হলো। ক্রেনের উত্তোলন ক্ষমতা 50 টন, যদিও এর কার্ব ওজন 36 টন অতিক্রম করে না। যেহেতু সামরিক উত্পাদন লিবেরের প্রোফাইল নয়, তাই ফরাসি সেনাবাহিনীর গাড়িটি খাকিতে আঁকা একটি টেলিস্কোপিক বুম সহ একটি বেসামরিক ক্রেন হিসাবে পরিণত হয়েছিল। LTM 1055-3.1. এটি রাস্তার সরঞ্জাম, রুক্ষ ভূখণ্ডের জন্য অনুপযুক্ত। কপিকল একটি হাস্যকর ক্লিয়ারেন্স এবং উন্নত lugs ছাড়া টায়ার আছে. একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হ'ল সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রিত চ্যাসিস: গতির উপর নির্ভর করে পিছনের চাকাগুলি সামনের চাকার সাথে বা অ্যান্টিফেসে সিঙ্ক্রোনাসভাবে ঘোরে। তবে এটি স্টিয়ারিং মোডগুলির মধ্যে একটি মাত্র, বাকিগুলি পরে আলোচনা করা হবে। পিছনের চাকা থ্রাস্টারগুলি বেসামরিক চাকাযুক্ত ক্রেনকে সরু ইউরোপীয় রাস্তায় কৌশলে চলাচল করতে দেয় ডেলিভারি ট্রাকের চেয়ে খারাপ নয়, এবং ফরাসি সামরিক বাহিনী বোনাস হিসাবে এই ক্ষমতা পেয়েছিল।
ফ্রেঞ্চ লিবার। সূত্র: myjpo.wordpress.com
ছয় বছর আগে, লিবার সুইস সেনাবাহিনীকে 4 টন উত্তোলন ক্ষমতা সহ চারটি LTM 1055-3.2 তিন-অ্যাক্সেল ক্রেন সরবরাহ করেছিল। মেশিন নির্মাণের চুক্তির সাথে, জার্মানরা অস্থায়ী সেতুগুলির দ্রুত সমাবেশের জন্য ক্রেনগুলির জন্য এক সেট সরঞ্জাম তৈরি করেছিল। যাইহোক, 55 সাল থেকে লিবেরের সদর দপ্তর সুইজারল্যান্ডের বুলেতে অবস্থিত। অতএব, কেউ কেউ ভুলভাবে কোম্পানিটিকে প্রাথমিকভাবে সুইস বলে মনে করেন।
Bundeswehr জন্য 71 ক্রেন
2017 সাল থেকে, Liebherr 71 মিলিয়ন ইউরোর মোট মূল্যের 150টি সাঁজোয়া ক্রেন সরবরাহের জন্য বুন্দেসওয়ের থেকে একটি প্রধান আদেশ পূরণ করছে। এটি গণনা করা সহজ যে প্রতিটি গাড়ির ব্যয় গড়ে 2 মিলিয়ন ইউরো ছাড়িয়েছে - এটি মূল লড়াইয়ের তুলনায় প্রায় তিনগুণ সস্তা। ট্যাঙ্ক Leopard 2. কোম্পানিটি 2021 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে সেনাবাহিনীকে ক্রেন সরবরাহ করার পরিকল্পনা করেছে৷ মোট অর্ডারের মধ্যে, জি-এলটিএম 38-1090 সংস্করণে 4.2টি যানবাহন একত্রিত হয়, যা সিরামিক আর্মার প্যানেলে বেসামরিক পূর্বপুরুষ থেকে পৃথক, একটি কেবিন 250 মিমি এবং রঙ বৃদ্ধি পেয়েছে। ড্রাইভারের ক্যাব এবং ক্রেন অপারেটরের আর্মার সুরক্ষাটি রাইনমেটাল দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল (এই বর্মটি কী ক্যালিবার থেকে বাঁচায় সে সম্পর্কে প্রেসে কোনও খোলা তথ্য নেই)।
বুন্দেসওয়েরের জন্য Liebherr G-LTM। সূত্র: liebherr.com
Liebherr G-LTM / উত্স: enki.ua
G-LTM-এর চারটি অ্যাক্সেল রয়েছে (তিনটি চালিত) যার সব চাকা স্টিয়ার করা হয়েছে। বেসামরিক সংস্করণ থেকে, ক্রেনটি অপারেশনের পাঁচটি মোড সহ একটি জটিল স্টিয়ারিং সিস্টেম পেয়েছে। সামনের দুটি অক্ষে, চাকাগুলি স্বাভাবিক যান্ত্রিক ড্রাইভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় এবং তৃতীয় এবং চতুর্থ জোড়া চাকাগুলি ইলেক্ট্রো-হাইড্রলিক্স দ্বারা সজ্জিত। প্রথম নজরে, গার্হস্থ্য ZIL-134-এ অনুরূপ সিস্টেম প্রয়োগ করা হয়েছিল, তবে আমাদের ক্ষেপণাস্ত্র ক্যারিয়ারে চাকার প্রথম এবং চতুর্থ জোড়া ছিল। এবং তারপরে সবকিছু একবারে এবং এমনকি পাঁচটি অ্যালগরিদম অনুসারে। কেন সামরিক ক্রেনের এই ধরনের অসুবিধার প্রয়োজন তা সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার নয়, তবে বুন্দেসওয়ের এটি প্রত্যাখ্যান করেননি। প্রথম প্রোগ্রামের অ্যালগরিদম অনুসারে, পিছনের চাকাগুলি পাবলিক রাস্তায় চালিত হয় এবং ক্রেনের গতির উপর নির্ভর করে। এখানে সবকিছু সহজ: গাড়ি যত দ্রুত যায়, ট্যাক্সি তত কম। যখন একটি নির্দিষ্ট গতি সেট করা হয়, পিছনের চাকাগুলি যে কোনও কৌশলে কঠোরভাবে সোজা হয়ে যায়। দ্বিতীয় প্রোগ্রামটি 10,2 মিটারের ন্যূনতম বাঁক ব্যাসার্ধের জন্য প্রয়োজন, যা কিছু যাত্রীবাহী গাড়ির চেয়ে ছোট। পিছনের চাকাগুলি সামনের দিকে অ্যান্টিফেসে পরিণত হয়। তৃতীয় প্রোগ্রামটি "পার্শ্ববর্তী" - সমস্ত চাকা একই দিকে ঘুরানো হয় এবং ক্রেনটিকে তির্যকভাবে সরানোর অনুমতি দেয়। কাজের চতুর্থ প্রোগ্রামটি স্কিডিং এড়াতে সহায়তা করে: এর জন্য, পিছনের জোড়া চাকাগুলি সামনেরগুলির সাথে অ্যান্টিফেজে সিঙ্ক্রোনাসভাবে ঘুরতে পারে, তবে ছোট কোণে। অবশেষে, পঞ্চম অ্যালগরিদম আলাদা বোতাম সহ পিছনের অ্যাক্সেল চাকার স্বাধীন নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয়।
Liebherr ক্রেন স্টিয়ারিং সিস্টেমের অপারেটিং মোড। টেক্সট মধ্যে ব্যাখ্যা. সূত্র: liebherr.com
G-LTM একটি 6 hp 449-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। সঙ্গে. এবং টেলিস্কোপিক বুমের সাহায্যে 36,6 টন লোড তুলতে সক্ষম। বুন্দেশওয়েরের সামরিক বাহিনী, ক্রেন সহ, দুটি Liebherr মালিকানাধীন প্রযুক্তি পেয়েছিল: VarioBase এবং VarioBallast, সঙ্কুচিত শহুরে পরিস্থিতিতে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্রথম প্রযুক্তি আপনাকে একে অপরের থেকে স্বাধীনভাবে বিভিন্ন দূরত্বে আউটরিগার সমর্থন প্রসারিত করতে দেয়। VarioBallast হল হাইড্রোলিক সিলিন্ডারের সাহায্যে ক্রেন ব্যালাস্টের নড়াচড়া: এটি যত দূরে সরে যায়, ক্রেন তত বেশি ওজন তুলতে পারে। একদিকে, এটি এত বড় ব্যালাস্ট ব্যবহার করতে দেয় না এবং অন্যদিকে, এটি সরু লেনগুলিতে ট্র্যাফিককে বাধা দেয় না।
Liebherr G-BKF. সূত্র: enki.ua
বুন্দেসওয়েরের সাথে চুক্তির দ্বিতীয় অংশে রয়েছে 33টি Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug) আর্মড রিকভারি ক্রেন। আধা-নিমজ্জিত অবস্থায় 16 টন পর্যন্ত ওজনের সরঞ্জামগুলি সরিয়ে নেওয়ার ক্ষমতার ক্ষেত্রে এই মেশিনটি ইতিমধ্যেই বেসামরিক প্রতিপক্ষের থেকে আলাদা। এর জন্য, স্টার্নে একটি বিশেষ লজমেন্ট ব্যবহার করা হয়, যার উপর খালি চাকার যানবাহনগুলি স্থির করা হয়। এটি একটি অনমনীয় বাধা নেভিগেশন টো করাও সম্ভব। ক্রেনে দুটি উইঞ্চ মাউন্ট করা হয়েছে: Rotzler TR 200 (ফোর্স - 200 kN, দড়ির দৈর্ঘ্য - 75 m) এবং Rotzler TR 80 (যথাক্রমে 80 kN এবং 49 m), যা একই সাথে ব্যবহার করা যেতে পারে। ক্রেনের টেলিস্কোপিক বুম দ্বারা উত্তোলিত লোডের সর্বাধিক ওজন 20 টন পর্যন্ত সীমাবদ্ধ। G-BKF অপারেটরকে একই সময়ে ক্রেন এবং উইঞ্চ ব্যবহার করার অনুমতি দেয়, যা মেশিনের কার্যকারিতা ব্যাপকভাবে প্রসারিত করে। উদাহরণস্বরূপ, একটি মেশিন আটকে থাকা সরঞ্জামগুলিকে একই সাথে উত্তোলন এবং টেনে বের করে উদ্ধার করতে পারে। ক্রেন অপারেটর ব্লুটুথের মাধ্যমে মেশিনের সাথে যোগাযোগকারী রিমোট কন্ট্রোল থেকে দূরবর্তীভাবে সরঞ্জামের অপারেশন নিয়ন্ত্রণ করতে পারে।
Bundeswehr এর সরঞ্জাম উচ্ছেদ অনুশীলন. সূত্র: trucks-cranes.nl
উপরে উল্লিখিত G-LTM-এর সাথে বাহ্যিক মিল থাকা সত্ত্বেও, ইভাকুয়েশন ক্রেনটি 544-হর্সপাওয়ার D946T ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি MAN অল-হুইল ড্রাইভ প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছে। মেশিন কন্ট্রোল অ্যালগরিদমগুলি Liebherr সরঞ্জামের বাকি অংশের সাথে সম্পূর্ণ সাদৃশ্যে পাঁচটি প্রোগ্রামের কাছাকাছি তৈরি করা হয়েছে। প্রতিটি এক্সেলের সাসপেনশন স্বতন্ত্র উচ্চতা পরিবর্তনের সম্ভাবনার উপর নির্ভরশীল: গাড়িটি এমনকি সামনে/পেছন দিকে, বাম/ডানে গড়িয়ে যেতে পারে এবং গার্হস্থ্য BMD-এর মতো পেটের উপরও পড়তে পারে। ক্রেনটি রাইনমেটালের অপসারণযোগ্য সিরামিক আর্মার দিয়ে সজ্জিত যা ড্রাইভারের কেবিন, ক্রেন অপারেটর এবং কিছু সরঞ্জামকে রক্ষা করে।
সাঁজোয়া লিবার ক্রেন। সূত্র: liebherr.com
Liebherr G-BKF. সূত্র: liebherr.com
যদিও নির্মাতারা সামরিক ক্রেনকে অফ-রোড যানবাহন হিসাবে অবস্থান করে, এটি সম্পূর্ণ সত্য নয়। এটি করার জন্য, শুধু লেআউট, যথেষ্ট সামনে এবং পিছনের ওভারহ্যাংগুলি, সেইসাথে "দন্তহীন" রাস্তার টায়ারগুলি দেখুন। লিবার বিশেষভাবে স্ক্র্যাচ থেকে একটি সামরিক ক্রেন তৈরি করতে বিরক্ত করেননি, তবে বুন্দেশওয়েরের জন্য সাধারণ বেসামরিক সরঞ্জামগুলিকে অভিযোজিত করেছিলেন, এটিকে স্থানীয় বর্ম দিয়ে সজ্জিত করেছিলেন। যে মেশিনগুলিকে বুলেটের অধীনে কাজ করতে হবে এবং হালকা আইইডির বিস্ফোরণ সহ্য করতে হবে, সেখানে একটি কেন্দ্রীভূত চাকা স্ফীতি ব্যবস্থাও নেই। Liebherr G-BKF এবং G-LTM বুলেট-প্রতিরোধী সন্নিবেশ দ্বারা সজ্জিত যা আপনাকে টায়ার পাংচারের ক্ষেত্রে আগুন থেকে বেরিয়ে আসতে দেয়। এবং টায়ারের চাপ নিয়ন্ত্রণের সমস্যাটি একটি আসল উপায়ে সমাধান করা হয়েছে: চালক অফ-রোডের আগে থামে, গাড়ি থেকে নেমে প্রতিটি চাকা থেকে বাতাস বের করে এবং একটি শক্ত রাস্তায় একটি অনের সাহায্যে প্রতিটি চাকাকে পৃথকভাবে পাম্প করে। -বোর্ড কম্প্রেসার। চিত্তাকর্ষক প্রযুক্তিগত স্তর সত্ত্বেও, অফ-রোড কঠোরভাবে লিবেরের যুদ্ধের সাঁজোয়া ক্রেনগুলির জন্য নিষেধাজ্ঞাযুক্ত - এমনকি জার্মান অটোবাহনগুলিও ভাল।