স্বল্পমেয়াদে কুজনেটসভের বিকল্প নেই
গবেষণা হালকা এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার এবং সংক্ষিপ্ত / উল্লম্ব টেকঅফ এবং অবতরণ সহ বিমানগুলি সত্যিই কী করতে পারে, তাছাড়া, যে সমাজে ইতিমধ্যে অন্তত কিছু বিমানবাহী বাহিনী এবং ক্যারিয়ার-ভিত্তিক (অভ্যন্তরীণ পরিভাষায় - জাহাজ) বিমান চলাচল রয়েছে তাদের জন্য তারা কতটা সস্তা, এবং সেটা একটি ফ্লাইট ডেক সহ একটি অবতরণ জাহাজ একটি বিমান বাহককে কতটা প্রতিস্থাপন করতে পারে (এমনকি হালকা এবং ত্রুটিপূর্ণ হলেও), এটি নিজে থেকে প্রয়োজনীয় ছিল না। বিমান বাহক বাহিনীর বিকাশের পরিপ্রেক্ষিতে অভ্যন্তরীণ নৌবহর কোন দিকে যাচ্ছে এবং কোন দিকে (অন্যান্য) তারা এখন এটিকে ঠেলে দেওয়ার চেষ্টা করছে তা মূল্যায়ন করা প্রয়োজন ছিল। এবং আমি অবশ্যই বলব যে এখানে সবকিছু সহজ নয়।
রাশিয়ার জন্য বিকল্প
অনুযায়ী "2030 পর্যন্ত সময়ের জন্য নৌ ক্রিয়াকলাপের ক্ষেত্রে রাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রীয় নীতির মূল বিষয়গুলি", 327 জুলাই, 20 এর রাষ্ট্রপতির ডিক্রি নং 2017 দ্বারা অনুমোদিত, এটি রাশিয়ায় একটি সামুদ্রিক বিমানবাহী বাহক কমপ্লেক্স তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।
এটা কি ধরনের জটিল, প্রশ্ন এখনও উন্মুক্ত। নৌবাহিনী একটি বড় বিমানবাহী রণতরী চায়, এবং নৌবাহিনী সে বিষয়ে সঠিক। এটা সম্ভব যে কোথাও এই ধরনের একটি জাহাজ বা TTZ প্রকল্পের জন্য কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি ইতিমধ্যেই প্রণয়ন করা হয়েছে। যাইহোক, সূক্ষ্মতা আছে।
রাশিয়ায় সাম্প্রতিক বছরগুলিতে নৌ নির্মাণের অনুশীলন দেখায় যে বৈজ্ঞানিকভাবে ভিত্তিক সিদ্ধান্তগুলি, বা অন্তত কেবল ইতিমধ্যেই চালু করা এবং কার্যত কার্যকরী প্রকল্পগুলি প্রায়শই সাধারণ সিদ্ধান্ত গ্রহণের পদ্ধতিকে উল্টে দেওয়ার জন্য যথেষ্ট প্রভাবশালী ব্যক্তিদের ব্যক্তিগত ইচ্ছার দ্বারা ধ্বংস করা হয়। একই সাথে ক্ষমতার অবস্থান এবং দুর্নীতিগ্রস্ত স্বার্থের কারণে ব্যক্তিগত অযোগ্যতার সাথে প্রতিষ্ঠিত আদেশের বিরোধিতা করা "কিক"। এভাবেই প্রকল্প 20386 উপস্থিত হয়েছিল, যা যুক্তিসঙ্গত সময়ে অভ্যন্তরীণ সাবমেরিন বিরোধী বাহিনীকে আপডেট করার সুযোগকে নষ্ট করে দিয়েছিল, এভাবেই প্রকল্প 22160 হাজির হয়েছিল, যা বহরটি এখন কোথায় থাকবে তা জানে না এবং এটি অকেজো। পাত্র (এটি ঠিক) ফলস্বরূপ, এটি কেবল একটি বেস থেকে অন্য বেসে অপবিত্র হয়।
ভবিষ্যতের বিমানবাহী বাহিনীতে কি এরকম কিছু ঘটতে পারে? হায় হায়।
দুই খবর প্রতিফলনের জন্য।
প্রথমটি ইতিমধ্যে এই বিষয়ে প্রথম নিবন্ধে উপস্থিত হয়েছে: "উপ-প্রধানমন্ত্রী ওয়াই. বোরিসভের মতে, রাশিয়া একটি উল্লম্ব টেকঅফ এবং অবতরণকারী বিমান তৈরি করছে".
দ্বিতীয়: 2 ডিসেম্বর, 2019-এ, সামরিক জাহাজ নির্মাণের সমস্যা নিয়ে একটি বৈঠকে রাষ্ট্রপতি পুতিন তিনি বলেছিলেন:
“আগামী বছরগুলিতে, সক্রিয়ভাবে যুদ্ধের সক্ষমতা তৈরি করা প্রয়োজন নৌবহর. এটি মূলত জিরকন হাইপারসনিক ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা ফ্রিগেট এবং সাবমেরিনের নৌবাহিনীতে পরিকল্পিত প্রবেশের উপর নির্ভর করে ... সেইসাথে ধ্বংসকারী এবং অবতরণকারী জাহাজগুলি।
আমি অবশ্যই বলব যে V.V এর ব্যক্তিত্বের প্রতি যথাযথ সম্মানের সাথে। পুতিনকে লক্ষ্য করা অসম্ভব যে সমুদ্রে এবং বাতাসে আধিপত্য অর্জন করা জাহাজের অবতরণ এবং অবতরণ করার জন্য একটি প্রয়োজনীয় শর্ত। এবং এটি বেসের যুদ্ধ ব্যাসার্ধের বাইরে বিমান শুধুমাত্র নৌ বিমান চালনার সাহায্যে অর্জন করা যেতে পারে। যাইহোক, "বেসিক", যা অনুযায়ী আমরা এখনও বিমান বাহক থাকা উচিত, তিনি অনুমোদন.
যাইহোক, "কয়েকটি স্তর নীচে" ব্যক্তিদের নিজস্ব আগ্রহ থাকতে পারে।
এমনকি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার অ্যাডমিরাল কুজনেটসভের আগুনের আগে, লেখককে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছিল যে তিনি মেরামত থেকে বেরিয়ে আসতে পারবেন না। তদুপরি, PD-50 ভাসমান ডকের বন্যা থেকে বেঁচে যাওয়া লোকদের সাক্ষ্যগুলিতে, একটি "জোর ধাক্কা" হিসাবে এমন একটি আকর্ষণীয় জিনিস রয়েছে যা ভাসমান ডকের লোকেরা বন্যা শুরু হওয়ার আগে অনুভব করেছিল।
তারপর একটি "নীল বাইরে" আগুন ছিল. এটি কাকতালীয় কিছু অদ্ভুত শৃঙ্খল, যেন আমাদের কোথাও ঠেলে দেওয়া হচ্ছে।
এবি ভিক্টরিস-এ ব্রিটিশদেরও একই রকম আগুন লেগেছিল, যা পরিণতিতে বেশ মাঝারি ছিল, কিন্তু এর পরে হ্যারল্ড উইলসনের সরকার, যিনি বিশ্বের তৃতীয় শক্তিশালী এবং প্রভাবশালী দেশটিকে একটি পোষা কুকুরে পরিণত করতে আগ্রহী বলে মনে হয়েছিল। আমেরিকানরা, এই এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার বাতিল করেছে, যদিও এটি এখনও পরিবেশন করতে পারে। আমরা কি কোথাও আমাদের নিজস্ব "উইলসন" পাইনি, এমনকি নিম্ন অবস্থানে?
চল ওপার থেকে যাই। 2005 সালে, GOSNII AS-এর বেশ কয়েকজন বিশেষজ্ঞ একটি বই লিখেছিলেন "রাশিয়ান নৌবাহিনীর বিমান চলাচল এবং বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত অগ্রগতি। সৃষ্টির ধারণা, উন্নয়নের পথ, গবেষণা পদ্ধতি". এই কাজটিতে, আকর্ষণীয় তথ্য এবং একটি কৌতূহলী গাণিতিক যন্ত্রপাতি উভয়ের সাথে পরিপূর্ণ, একটি বিনোদনমূলক বিবৃতি রয়েছে। লেখকরা উল্লেখ করেছেন যে প্রতিবার যখন ইউএসএসআর-এ বিমানবাহী বাহক বিষয়গুলির উপর গবেষণার কাজ জোরদার করা হয়েছিল, পশ্চিমে বিশেষায়িত প্রেসে প্রকাশনার একটি তরঙ্গ প্রকাশিত হয়েছিল, রঙে আঁকা হয়েছিল যে হালকা বিমানের বাহকগুলি কতটা দুর্দান্ত, তারা সেই দেশগুলিকে কতটা দেয়। যেগুলি তাদের মধ্যে রয়েছে। বিনিয়োগ করা হচ্ছে, এবং এটিই, সাধারণভাবে বলতে গেলে, বিমানবাহী বাহিনীগুলির বিকাশের জন্য ভবিষ্যতের প্রধান পথ।
প্রস্থান এ, যাইহোক, "Nimitz", তারপর "Fords" এবং সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে, "চার্লস ডি গল" এবং "রাণী এলিজাবেথ" হাজির.
রাশিয়ায় একটি লবি রয়েছে, যদিও দুর্বল (এবং লুকানো), আমাদের দেশকে অন্তত কিছু উল্লেখযোগ্য বিমানবাহী বাহিনী থেকে বঞ্চিত করার বিষয়গুলি নিয়ে বিভ্রান্ত, অনেকের কাছে স্পষ্ট হবে না, তবে এটি বিদ্যমান এবং তথ্যগত সমর্থন ধারণা "আসুন কুজনেটসভ লিখে ফেলি" এবং এর পরিবর্তে আমরা "উল্লম্ব" সহ একজোড়া ইউডিসি তৈরি করব - অন্যথায় এটি এত ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে পড়তে সক্ষম হবে না।
এখানে আরেকটি ধারণার একটি সাধারণ উদাহরণ রয়েছে যা একই পদ্ধতি দ্বারা ছড়িয়ে পড়েছিল।
একটি মতামত আছে, এবং এই মতামতের অনেক সমর্থক রয়েছে যে, অ্যান্টি-শিপ মিসাইল (SSGN) দিয়ে সজ্জিত পারমাণবিক সাবমেরিনগুলি এমন একটি সুপার অস্ত্র যা আক্ষরিক অর্থে যে কোনও সংখ্যক বিমানবাহী গোষ্ঠীকে মহাসাগরের মুখ থেকে সরিয়ে দিতে পারে। এই ধারণার কৈফিয়তকারীরা মনে করেন যে তারা নিজেরাই এই পর্যায়ে পৌঁছেছেন, বা তারা S.G এর সময়ের কাছে আবেদন করেছেন। গোর্শকভ, যখন এই জাতীয় সাবমেরিনগুলি নৌবাহিনীতে "নিবন্ধিত" হয়েছিল।
প্রকৃতপক্ষে, সোভিয়েত নৌবহরে, এই জাহাজগুলি একটি খুব জটিল ব্যবস্থার অংশ ছিল, যার মধ্যে প্রায় কিছুই আজ অবশিষ্ট নেই এবং "এসএসজিএন একটি সুপারওয়েপন হিসাবে" ধারণাটি খুব দক্ষতার সাথে একটি খুব নির্দিষ্ট দ্বারা গার্হস্থ্য দেশপ্রেমিকদের অস্থির চেতনায় নিক্ষিপ্ত হয়েছিল। সিয়াটল শহরের রাশিয়ান-ভাষী বাসিন্দা, 2000 এবং 2010 এর দশকের শুরুতে থাকা রাশিয়ান নাগরিক ছিলেন না। একই সময়ে, ব্যক্তিটি আমেরিকান বিমান চালনা শিল্পে বেশ ভাল কাজ করে এবং মার্কিন নৌবাহিনীতে তার ভাল সংযোগ রয়েছে। কেন তিনি এটি করলেন তা এখনও একটি খোলা প্রশ্ন। আমরা একটি আঙুল খোঁচা হবে না, আপনি যদি এই ধারণা একটি সমর্থক, তাহলে মনে রাখবেন যে আসলে এটা আপনার নয়.
"কেন আমাদের একটি বিমানবাহী বাহক প্রয়োজন, কারণ আপনি একটি ল্যান্ডিং জাহাজে এক ডজন VTOL বিমান অবতরণ করতে পারেন, এখানে আপনার জন্য একটি বিমানবাহী বাহক রয়েছে", যদি আপনি একটি লক্ষ্য নির্ধারণ করেন তবে ধারণাগুলির সেটটির উত্স সন্ধান করা বেশ সম্ভব। এই ধরনের ধারণা শুধু ঘটবে না.
সুতরাং, আমাদের নিম্নলিখিত ইভেন্টগুলির একটি জটিলতা রয়েছে:
- গণচেতনার কোথাও থেকে, বিমানবাহী বাহকের পরিবর্তে ল্যান্ডিং জাহাজ এবং সাধারণের পরিবর্তে উল্লম্ব/শর্ট টেকঅফ এবং উল্লম্ব অবতরণকারী বিমান ব্যবহার করার ধারণা ব্যাপকভাবে গণচেতনায় প্রবেশ করেছে;
- মনে হচ্ছে যে কোনও ক্ষেত্রে একই ধারণাটি একেবারে শীর্ষে ফেলে দেওয়া হয়েছিল, যে কোনও ক্ষেত্রে, ইউ. বোরিসভ দাবি করেছেন যে এসকেভিভিপি তৈরি করা হচ্ছে "রাষ্ট্রপতির পক্ষে";
- একমাত্র এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার এবং এর মেরামতের জন্য অবকাঠামো দুর্ঘটনা এবং বিপর্যয়ের একটি ক্রম দ্বারা আচ্ছন্ন, যা কিছু জায়গায় একটু অদ্ভুত দেখায় এবং আপনাকে নাশকতা সম্পর্কে ভাবতে বাধ্য করে;
- রাষ্ট্রপতি ঘোষণা করেছিলেন যে রাশিয়ার নৌ শক্তির ভিত্তি হবে ধ্বংসকারী এবং অবতরণকারী জাহাজ।
এই সমস্ত কারণগুলি, একত্রে নেওয়া, ইঙ্গিত দেয় যে দেশীয় বিমানবাহী বাহিনীগুলির বিকাশের পথের বিকৃতি এবং আমাদের দেশের দ্বারা ব্রিটিশ ভুলের পুনরাবৃত্তি বেশ বাস্তব। এবং রাশিয়া যে ব্রিটিশ সংস্করণ বরাবর ঠেলাঠেলি করা হচ্ছে বলে মনে হচ্ছে তাও অনেক উপায়ে ইঙ্গিত দেয়।
এখনও অবধি, এটি জানা গেছে যে SKVVP এর "উন্নয়ন" সত্যিই ভাল যাচ্ছে না: এটি একটি পরীক্ষামূলক নকশা উন্নয়ন (R&D) নয়, যার ফলাফল একটি বাস্তব বিমান হওয়া উচিত। এটি একটি গবেষণামূলক কাজ - R&D, এবং এখনও R&D-এর অনেক দীর্ঘ পথ বাকি। নৌবহর এবং মহাকাশ বাহিনী উভয়ই যত তাড়াতাড়ি সম্ভব এই বিমান থেকে মুক্তি পাচ্ছে এবং এর কারণগুলি বেশ সুস্পষ্ট, কারণ এটি স্বাভাবিক টেকঅফ এবং অবতরণ সহ অভ্যন্তরীণ বিমানের চেয়েও খারাপ হবে, যেমনটি সি হ্যারিয়ারের চেয়ে খারাপ ছিল। ব্রিটিশ নৌবাহিনীর জন্য ফ্যান্টম। এই উদ্যোগটি ব্যাহত করার ক্ষেত্রে নাবিক এবং পাইলটদের সাফল্য কামনা করাই রয়ে গেছে, এই প্রকল্প থেকে সত্যিই কোনও লাভ হবে না।
এবং অবশেষে একটি অনুমানমূলক ঘরোয়া "উল্লম্ব" এর উপযোগিতা সম্পর্কে ধারণাটি শেষ করাও মূল্যবান।
উল্লম্ব থ্রাস্ট বনাম অনুভূমিক গতি
আপনাকে বুঝতে হবে যে পর্যাপ্ত অর্থ কখনও নেই, এবং একটি প্রকল্পের জন্য তহবিল পরিচালনা করে অন্য প্রকল্পের জন্য তহবিল কাটা না করা অসম্ভব। SKVVP-এ টাকা পাঠানোর সময়, সেগুলি কোথা থেকে নেওয়া হবে তা বুঝতে হবে। এবং নিশ্চিত হন যে এটি ন্যায়সঙ্গত হবে। আপনাকে সময় ফ্যাক্টরটিও বুঝতে হবে।
একটি অনুমানমূলক গার্হস্থ্য SKVVP তৈরি করতে কত টাকা এবং সময় লাগবে? এখন পর্যন্ত দুই বছর হয়ে গেছে। ইতিমধ্যেই এবং কিছু টাকাও। সৌভাগ্যবশত, আমাদের কাছে একটি পূর্বাভাস দেওয়ার সুযোগ রয়েছে, প্রথমত, আধুনিক রাশিয়ায় এই ধরনের কতগুলি বিমান তৈরি করা হয়েছে এবং দ্বিতীয়ত, তাদের আগে তৈরি করতে কতটা সময় লেগেছে তার উপর ফোকাস করার সুযোগ রয়েছে।
অনুমানমূলক SKVVP-এর জটিলতায় সবচেয়ে কাছের হল PAK FA/Su-57 প্রোগ্রাম। এর সংক্ষিপ্তভাবে এটি উপর যান. সময় সম্পর্কে প্রথম.
1986 সালে পঞ্চম প্রজন্মের ফাইটার তৈরি শুরু হয়েছিল। এখন এটি 2020, এবং বিমানটি এখনও প্রস্তুত নয় - কোনও নিয়মিত ইঞ্জিন নেই, AFAR সহ রাডার সম্পর্কে প্রশ্ন রয়েছে। এসবেরও সমাধান হবে, তবে আজ নয়, কয়েক বছরের মধ্যে। যদি আমরা ধরে নিই যে 2024 সালে আমাদের কাছে দ্বিতীয় পর্যায়ের ইঞ্জিন সহ একটি ফাইটার থাকবে এবং সিরিজে কমবেশি স্থানীয় H036 সিরিয়াল রাডার থাকবে, তাহলে আমরা বলতে পারি যে 38 বছরে একটি নতুন প্রজন্মের বিমান তৈরির কাজ শেষ হয়েছে।
আসুন সংক্ষিপ্তভাবে পর্যায়গুলি নিয়ে যাওয়া যাক: মিগ 1.42 এবং 1.44, সুখোই ডিজাইন ব্যুরো S-37 এর প্রকল্প এবং পরে S-47 বারকুট, OKB im এর কাজ। AL-41F-এর উত্থানকারী ইঞ্জিনগুলির উপরের দোলনাগুলি, সুখোই থেকে কখনও নির্মিত না Mikoyan LFI এবং S-54 সহ, ফাইটারটির নকশা এবং নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত ভিত্তি তৈরি করেছে। 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে, সেই R&D প্রকল্পগুলি শুরু হয়েছিল যেগুলি অবশেষে Su-57-এর জন্ম দিয়েছে এবং শীঘ্রই এর নিয়মিত ইঞ্জিন এবং রাডারের জন্ম দেবে। তাদের জন্য পরীক্ষামূলক যুদ্ধ বিমান এবং ইঞ্জিনের পূর্ববর্তী অ্যারের কাজ না থাকলে, PAK এফএ প্রোগ্রাম শুরু হতো না।
এই দুটি বিমানের মূল্য ন্যায্যতার সাথে পাক এফএ প্রোগ্রামে যোগ করা উচিত
এইভাবে, একটি মৌলিকভাবে নতুন মেশিন তৈরি করতে, আমাদের দেশের 35-40 বছর প্রয়োজন।
এবং যদি আমরা PAK FA প্রোগ্রাম চালু হওয়ার মুহূর্ত থেকে গণনা করি, পূর্ববর্তী ব্যাকলগে ব্যয় করা সময় বিবেচনা না করে, তাহলে গণনাটি 2001 থেকে হওয়া উচিত। অর্থাৎ, আজকের জন্য এটি 19 বছর এবং আমাদের অনুমানমূলক 2024 এর জন্য 23 বছর।
কিন্তু হয়তো কোনভাবে সমস্যা আরো দ্রুত সমাধান করার একটি সুযোগ আছে? অতীতে এই সমস্যাগুলি কীভাবে মোকাবেলা করা হয়েছে তা একবার দেখে নেওয়া যাক।
সুতরাং, আমাদের প্রথম সিরিয়াল উল্লম্বভাবে টেক অফ অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট, যেটি সত্যিই যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত ছিল, 38 সালের ইয়াক-1984M। একটি স্বল্প পরিচিত সত্য - শক অপারেশনে এর গুণাবলীর পরিপ্রেক্ষিতে, এই মেশিনটি হ্যারিয়ারদের ছাড়িয়ে গেছে এবং 1987 সালে হ্যারিয়ার II এর আবির্ভাবের সাথে উল্লম্বগুলির মধ্যে প্রথম স্থানটি হারিয়েছে।
"M" ভেরিয়েন্ট এবং "ক্লিন" ইয়াক-38 কে অনেকের কাছে একই বিমান বলে মনে করা হয়, কিন্তু এটি অনেক দূরে ছিল। ফটোটি সাম্প্রতিক সিরিয়াল Yak-38M রঙের বিকল্পের জন্য একটি আদর্শ দেখায়।
অবশ্যই, এর ফ্লাইট পারফরম্যান্সের পরিপ্রেক্ষিতে, ইয়াকটি সাধারণ বিমানের চেয়ে অনেক নিকৃষ্ট ছিল, তবে এটি একেবারে অনিবার্য ছিল, হ্যারিয়ারটি ফ্যান্টমসের চেয়েও খারাপ ছিল এবং F-35B F-35C এর চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে খারাপ ছিল।
অবশেষে একটি সাধারণ যুদ্ধ VTOL বিমান তৈরি করতে ইয়াকোলেভ ডিজাইন ব্যুরো, নৌবাহিনী এবং ইউএসএসআর সামগ্রিকভাবে কতক্ষণ সময় নিয়েছে? চলুন দেখে নেই ধাপগুলো:
1960-1967: ইয়াক-36 প্রকল্প, উল্লম্ব টেকঅফের সম্ভাবনার একটি মৃতপ্রায় প্রদর্শক, যা অবশ্য ডিএফ-এর মস্তিষ্কে মারাত্মক প্রভাব ফেলেছিল। উস্তিনভ।
1967-1984: প্রথম সিরিয়াল "উল্লম্ব" সহ মহাকাব্য - Yak-36M / 38। এই মেশিনটি তিন বছরের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, তারপরে সাত বছর ধরে এটি সিরিজে চলে গিয়েছিল, পরিষেবাতে প্রবেশের পরে দেখা গেল যে বিমানগুলি যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত ছিল না, তাদের প্রথমে পুনরায় তৈরি করতে হয়েছিল, কখনও কখনও ঠিক জাহাজে, এটি করেছিল সাহায্য না করে, 1980 সালে তাদের আফগানিস্তানের যুদ্ধে পাঠানো হয়েছিল, যেখানে অবশেষে - তারপরে টেকঅফের সময় ইঞ্জিন এবং অগ্রভাগের জন্য সর্বোত্তম সেটিংস বেছে নেওয়া সম্ভব হয়েছিল। এর পরে, বিমানগুলি দ্রুত তাদের যুদ্ধ ক্ষমতার সীমাতে পৌঁছেছিল এবং দেখিয়েছিল যে তাদের সাথে লড়াই করা সম্ভব হবে না, এর পরে পরবর্তী পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল, যা কমবেশি যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত হয়ে গিয়েছিল।
মোট: প্রথম গণ-উত্পাদিত আক্রমণ বিমানের 24 বছর আগে। এবং ইয়াক -41 সম্পর্কে কি? ইউএসএসআরের পতন তাকে বাধা দেয়, তবে ইউএসএসআর পতনের আগে, তারা 1974 সাল থেকে এই মেশিনে নিযুক্ত ছিল (প্রথম অঙ্কনগুলি আরও আগে আঁকা শুরু হয়েছিল)। এইভাবে, একটি বিমান তৈরির রাজনৈতিক সিদ্ধান্ত থেকে তার পরীক্ষার শুরু পর্যন্ত 17 বছর কেটে গেছে - এবং এই সবই ছিল ইউএসএসআর-এর পতনের আগে। তারপরে আমেরিকানরা আরও কয়েক বছর পরীক্ষার জন্য এবং আরও দুটি প্রোটোটাইপ নির্মাণের জন্য অর্থ প্রদান করেছিল এবং এমনকি এটি অন্তত এই মেশিনের প্রকৃত ক্ষমতার কাছে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট ছিল না। আজ, ডকুমেন্টেশন এবং একটি নমুনা রয়েছে যা একটি গাইড হিসাবে উপযুক্ত। চলমান গবেষণার অংশ হিসেবে তাকে এখন কর্মশালা ও গবেষণাগারে টেনে আনা হচ্ছে।
সুতরাং, ইউএসএসআর-এ, সামরিক বিমান তৈরির শর্তগুলি খুব কম ছিল না। কিন্তু হতে পারে আমরা রাশিয়ানরা যারা এত বোবা এবং আমাদের পশ্চিমে কিছু শিখতে হবে? এবং না. হ্যারিয়ার (যদি আপনি কেস্ট্রেলের সাথে গণনা করেন, যা চূড়ান্ত মেশিন থেকে অবিচ্ছেদ্য) অঙ্কন থেকে শুরু করে 12 (কেস্ট্রেলে কাজ শুরু) থেকে 1957 পর্যন্ত (এয়ার ফোর্সে প্রথম সিরিয়াল হ্যারিয়ার) শুরু হতে 1969 বছর লেগেছিল। একই সময়ে, এই বিমানটিতে প্রস্তর যুগের স্তরে অ্যাভিওনিক্স ছিল এবং ভবিষ্যতে এটির সামুদ্রিক পরিবর্তন বিকাশ করা প্রয়োজন ছিল, যার জন্য সময় এবং অর্থও ব্যয় হয়েছিল। ব্রিটিশরা যদি প্রাথমিকভাবে কেস্ট্রেলকে নৌবাহিনীর বিমান হিসাবে যত্ন নিত তবে তারা 12 বছরেও এটি রাখতে পারত না।
ফকল্যান্ডের নায়ক কালো এবং সাদা ফটোগ্রাফির যুগে শুরু হয়েছিল
একটি সাম্প্রতিক উদাহরণ হল আমেরিকান জয়েন্ট স্ট্রাইক ফাইটার প্রোগ্রাম যা F-35 এর জন্ম দিয়েছে। এটি 1993 সালে শুরু হয়েছিল এবং এটির পূর্ববর্তী গবেষণা ছিল। মাত্র 13 বছর পরে, F-35 প্রতিযোগিতায় বিজয়ী হিসাবে নির্বাচিত হয়েছিল, কিন্তু শুধুমাত্র 2015 সালে এই মেশিনগুলির প্রথম এয়ার ফোর্স ইউনিট যুদ্ধ প্রস্তুতিতে পৌঁছেছিল এবং প্রথম F-35B SKVVP শুধুমাত্র 2018 সালে যুদ্ধ প্রস্তুতিতে পৌঁছেছিল।
এগুলি আজ নতুন বিমান তৈরির আসল শর্ত।
টাকায় কত খরচ হয়? আসুন আমেরিকা ছেড়ে আমাদের আর্থিক বাস্তবতার দিকে মনোনিবেশ করি। এখনও অবধি, এটি জানা যায় যে প্রায় 57 বিলিয়ন রুবেল Su-60 এর জন্য ব্যয় করা হয়েছিল। তবে, প্রথমত, এই পরিমাণে 1986-2001 সময়কাল থেকে একটি পয়সাও নেই, এনটিজেড তৈরির জন্য কোনও খরচ নেই এবং প্রকৃতপক্ষে কেবল দুটি উড়ন্ত বিমান ছিল, একটি মিগ এবং একটি সু। দ্বিতীয়ত, বিভিন্ন সম্পর্কিত R&D প্রকল্প, যা শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রকের মাধ্যমে অর্থায়ন করা হয়েছিল, সেগুলিকে বিবেচনায় নেওয়া হয়নি। আজ, আপাতদৃষ্টিতে, আমরা আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারি যে বিদ্যমান এনটিজেডে একটি মৌলিকভাবে নতুন মেশিন তৈরি করতে (উদাহরণস্বরূপ, ইয়াক-41/141 এবং "প্রোডাক্ট 201" এনটিজেড হিসাবে বিবেচিত হতে পারে) প্রায় 70-80 খরচ হতে পারে। বিলিয়ন রুবেল। যদি দেখা যায় যে বিদ্যমান এনটিজেড যথেষ্ট নয় (এবং এটি আসলে ইতিমধ্যেই ঘটনা - অন্যথায়, "রাষ্ট্রপতির নির্দেশে", R&D অবিলম্বে একটি "উল্লম্ব লাইন" তৈরি করতে শুরু করবে এবং R&D শুরু হবে), তাহলে পরিমাণ বাড়াতে হবে, সময়সীমাও।
আসুন এটিকে এভাবে রাখি, এটি বাস্তবসম্মত, যদি আপনি 2040 সালের মধ্যে একটি রেডিমেড SKVVP পেতে কঠোর পরিশ্রম করেন এবং গুরুতর সম্পদ বিনিয়োগ করেন। স্বাভাবিকভাবেই, আমরা শুধুমাত্র প্রথম উড়ন্ত প্রোটোটাইপ সম্পর্কে কথা বলছি।
কিন্তু সব পরে, সেই সময়ের মধ্যে, পঞ্চম প্রজন্ম ইতিমধ্যে অপ্রচলিত হবে। আজ, 6 তম প্রজন্মের যোদ্ধাটি ঠিক কী হবে তা স্পষ্ট নয়, যদিও বেশ কয়েকটি দেশীয় বিশেষজ্ঞ বিশ্বাস করেন যে একটি মেশিনের কাঠামোর মধ্যে থাকা অবস্থায় যুদ্ধের ক্ষমতার একটি নতুন স্তরে রূপান্তরটি বাস্তবায়ন করা অসম্ভব এবং আমাদের কথা বলা উচিত। একত্রে চালিত বিভিন্ন মনুষ্যবাহী এবং চালকবিহীন যানবাহনের একটি সিস্টেম সম্পর্কে। নতুন "উল্লম্ব" এর কাজ কীভাবে প্রবেশ করা যায় তা এখানে একটি উন্মুক্ত প্রশ্ন, তবে পরবর্তী প্রজন্মে রূপান্তরটি সস্তা হবে না এবং "উল্লম্ব" এর চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ হবে বলে বিবেচনা করা যেতে পারে।
এই সমস্ত থেকে উপসংহারটি সহজ: যদি আমরা এখন "পথটি বন্ধ করি" যেটি আমাদের দেশ 1982 সালে শুরু করেছিল, অর্থাৎ, পূর্ণাঙ্গ বিমানবাহী বাহিনী তৈরির পথ থেকে, সাধারণ বিমানবাহী বাহক এবং অনুভূমিক টেকঅফ সহ বিমান এবং অবতরণ, তারপর সংক্ষিপ্ত বা উল্লম্ব টেকঅফ এবং উল্লম্ব অবতরণ সহ শুধুমাত্র একটি বিমান তৈরি করতে আমাদের কমপক্ষে 80 বিলিয়ন রুবেল এবং কমপক্ষে 20 বছর সময় লাগবে - এবং এটি শুধুমাত্র প্রথম প্রোটোটাইপের আগে, সিরিজের আগে নয়।
যদি আপনি না ঘুরান? এবং যদি আমরা বন্ধ না করি, তাহলে আমরা হঠাৎ আবিষ্কার করি যে আমাদের সিরিজে আমাদের একটি জাহাজ-ভিত্তিক (ডেক-ভিত্তিক) যুদ্ধবিমান রয়েছে। আমরা MiG-29K এর কথা বলছি।
আমাদের দেশে, একটি সম্পূর্ণরূপে উন্নত বহুমুখী জাহাজ-ভিত্তিক ফাইটার ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়। ছবিতে - ভারতীয় নৌবাহিনীর বিমানবাহী রণতরী "বিক্রমাদিত্য" এর ডেকের উপর MiG-29K
এই উড়োজাহাজের উল্লেখে, কিছু লোক ঝাঁকুনি দিতে শুরু করে, তবে আসুন একটি কোদালকে কোদাল বলি - এটি একটি ভাল বিমান। তদুপরি, এটি কেবল আমাদের বহরে নয়, ভারতীয় নৌবাহিনীতেও রয়েছে - এবং এটি সত্য নয় যে ভারতীয়রা এর বেশি কিনবে না। এবং এটা সত্ত্বেও যে তাদের কাছে ইতিমধ্যে আমাদের চেয়ে বেশি মিগ রয়েছে। কিন্তু তাদের একটি পছন্দ আছে.
এর খারাপ দিকগুলো কি? তাদের মধ্যে মূলত তিনটি রয়েছে।
প্রথমটি পুরানো রাডার। এমনকি এএফএআর সহ ঝুক রাডারের সর্বশেষ সংস্করণটি আধুনিক যুদ্ধের প্রয়োজনীয়তা পুরোপুরি পূরণ করে না। দ্বিতীয় সমস্যা হল উচ্চ অবতরণ গতি। এটা জানা যায় যে আমাদের ডেক পাইলটদের এমনকি অবতরণ ওভারলোড থেকে রেটিনাল বিচ্ছিন্নতা ছিল। আমি অবশ্যই বলব যে এটি স্বাভাবিক নয়, এটি হওয়া উচিত নয় এবং শুধুমাত্র মানবতাবাদের কারণে নয়, বরং এটি একটি পৃথক পাইলটের জন্য প্রতিদিন সর্বাধিক সংখ্যক অবতরণে বিধিনিষেধ আরোপ করে এবং যুদ্ধ প্রশিক্ষণের সুযোগগুলিকে সীমিত করে।
শেষ সমস্যাটি দীর্ঘ এবং শ্রমসাধ্য আন্তঃ-ফ্লাইট রক্ষণাবেক্ষণ।
সম্ভাব্যভাবে, ভবিষ্যতে, যদি বা যখন এটি একটি ইজেকশন এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার তৈরি করতে আসে, তখন একটি ইজেকশন লঞ্চ সহ্য করতে সক্ষম একটি চাঙ্গা ধনুক এবং সামনের ল্যান্ডিং গিয়ার সহ একটি পরিবর্তনের প্রয়োজন হবে৷
আমরা এইভাবে কি আছে?
প্রথমত, প্লেন ইতিমধ্যে সেখানে আছে. এটি তৈরি করতে আমাদের 20 বছর সময় এবং 80 বিলিয়ন অর্থের প্রয়োজন নেই। দ্বিতীয়ত, F-35C এর উদাহরণ, যার জন্য আমেরিকানরা ল্যান্ডিং পারফরম্যান্স উন্নত করার জন্য একটি নতুন উইং তৈরি করেছিল, দেখায় যে উচ্চ অবতরণ গতির সমস্যা সমাধান করা যেতে পারে। তদুপরি, আমেরিকানরা এটি 4 বছরে সমাধান করেছিল - এটি ঠিক এত পরে যে ক্যারিয়ার-ভিত্তিক সংস্করণ "সি" বিমান বাহিনীর জন্য বিমানের ক্ষেত্রে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল।
F-35C এর ডানা এবং বিমানের অন্যান্য রূপের মধ্যে পার্থক্য।
প্রকৃতপক্ষে, যখন বিমানের পরিবর্তনগুলি একটি গ্লাইডারের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে, তখন সেগুলি সাধারণত কয়েক বছরের মধ্যে ফিট হয়ে যায় - চীনারা তাদের বাহক-ভিত্তিক বিমান তৈরি করে ইজেকশন লঞ্চের জন্য প্রায় একই সময়ে এবং তারা এখন তাদের স্থল-ভিত্তিক পরীক্ষামূলক ক্যাটাপল্ট থেকে উড়ে।
ইজেকশন লঞ্চের জন্য একটি শক্তিশালী নাক ল্যান্ডিং গিয়ার সহ চাইনিজ J-15
এএফএআর-এর সাথে রাডারের সমস্যাটিও পাঁচ বা ছয় বছরে সমাধান করা যেতে পারে, যদি এটি মোকাবেলা করা হয়: অন্তত, শেষ পর্যন্ত এই সমস্যাটিতে অর্থ বিনিয়োগ করা শুরু হয়েছে। অর্থাৎ, একই পাঁচ থেকে ছয় বছরে নতুন মিগ-এ একটি নতুন রাডার স্টেশন ভালভাবে উপস্থিত হতে পারে। এই সমস্ত কিছুর জন্য অবশ্যই অর্থ এবং সময়ের প্রয়োজন হবে - তবে মৌলিকভাবে একটি নতুন বিমানের তুলনায় তুলনামূলকভাবে কম, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে - আমরা পুনরাবৃত্তি করি - আপনাকে নতুন বিমানের জন্য অপেক্ষা করতে হবে না, যতক্ষণ না আপনি একটি "নতুন মিগ" করতে পারবেন যারা আছে এবং গণ-উত্পাদিত হয় সঙ্গে দ্বারা পেতে.
রক্ষণাবেক্ষণের সমস্যাটি সমাধান করা কঠিন বলে মনে হচ্ছে - তবে এই প্যারামিটারে এমনকি আমাদের মিগ F-35 এর চেয়ে অনেক ভাল, এবং দ্বিতীয়ত, কিছু পরিমাণে, ভবিষ্যতের পরিবর্তনের মাধ্যমে এই সমস্যার তীব্রতা হ্রাস করা যেতে পারে, যদিও এটি সম্পূর্ণরূপে সমাধান করা হবে না। .
সুতরাং, বিমানের ক্ষেত্রে, রাশিয়া দুটি পথের একটি পছন্দের মুখোমুখি।
প্রথমত: একটি সিরিয়াল মেশিন ব্যবহার করা, যা দুই দেশের ফ্লিটের সাথে পরিষেবায় রয়েছে, যা একবার শত্রুতায় ব্যবহৃত হয়েছিল, এর একটি দুই-সিটের যুদ্ধ প্রশিক্ষণ সংস্করণ রয়েছে, যা কোনও মান দ্বারা খুব খারাপ নয়, যদিও এটি পৌঁছায় না। F-35C, কিন্তু যত তাড়াতাড়ি আর্থিক অনুমতি দেয়, একটি নতুন পরিবর্তন করতে, যা প্রায় 5 বছরের মধ্যে তৈরি করা হবে।
দ্বিতীয়ত: "উল্লম্ব" প্রকল্পে চমত্কার অর্থ বিনিয়োগ করা, যার 100% সম্ভাবনার সাথে এটি প্রস্তুত হওয়ার সময় অন্যান্য দেশীয় বিমানের চেয়ে সেরা এভিওনিক্স থাকবে না, আমাদের প্রচলিত বিমানগুলি যতটা পিছিয়ে থাকবে ততটা পশ্চিমের থেকে পিছিয়ে থাকবে, এবং এই সবই বিশ বা তার বেশি বছরের কঠোর পরিশ্রমের জন্য একটি বিমান পেতে যা আমরা সর্বোচ্চ পাঁচ বছরে পেতে পারি তার চেয়ে নিকৃষ্ট।
সাধারণ জ্ঞান আমাদের বলে যে এখানে সত্যিই কোন বিকল্প নেই, এবং যারা বিষয়টিকে এমনভাবে উপস্থাপন করার চেষ্টা করে যে এটি এখনও বিদ্যমান তারা বিশ্বাসঘাতকতা বা বোকামি করছে, তারা কার বিষয়ে কথা বলছে তার উপর নির্ভর করে।
প্রযুক্তিগত এবং আর্থিক কারণে, আমাদের জন্য, সিরিয়াল সরঞ্জামের বাজি এখনও অপ্রতিদ্বন্দ্বী।
যা থেকে দ্বিতীয় উপসংহারটি অনুসরণ করা হয় - বিদ্যমান বিমানবাহী রণতরীটির অংশীদারিত্বও এখন পর্যন্ত অপ্রতিদ্বন্দ্বী।
"কুজনেটসভ" এবং আমাদের নিকট ভবিষ্যত
"এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার সেকেলে" এবং "রাশিয়ার একটি বিমানবাহী রণতরী দরকার নেই" এর মতো ধারণাগুলির সম্পূর্ণ উন্মাদ প্রচার ইতিমধ্যেই আমাদের জনগণের মনে এমন শক্তিশালী আঘাত করেছে যে আমাদের বহরে একটি বিমানবাহী রণতরী থাকার সত্যটি কেবল পড়ে গেছে। গণচেতনার বাইরে। আমেরিকান এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের অকেজোতার উন্মত্ত প্রচার আমাদের উপর একটি নিষ্ঠুর রসিকতা করেছে - আমাদের জনগণ এখন সাধারণভাবে এই শ্রেণীর জাহাজের অকেজোতায় আত্মবিশ্বাসী, এবং ফলাফল হল যে এখন রাশিয়ান বিমানবাহী বাহকের ভবিষ্যত এসেছে। প্রশ্নের মধ্যে আমেরিকানরা আমাদের প্রচারে উদাসীন। রাশিয়ার অনেক ব্যক্তি কেবল মনে রাখেন না যে আমাদের, সাধারণত বলতে গেলে, একটি বিমানবাহী রণতরী এবং দুটি (!) এভিয়েশন রেজিমেন্টের সমন্বয়ে বিমানবাহী বাহিনী রয়েছে।
আরেকটি বিষয় হল তারা যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত নয়। কিন্তু সেটা আপাতত।
সাধারণভাবে বলতে গেলে, এটি মনে রাখা দরকার যে আমাদের দেশে একটি জাহাজে জাহাজ-ভিত্তিক বিমানের প্রথম অবতরণ ছিল 1972, যুদ্ধে জাহাজ-ভিত্তিক আক্রমণ বিমানের প্রথম যুদ্ধের ব্যবহার ছিল 1980, এবং একই বছরে, TAVKR এর সাথে। ইয়াকস একটি বিদেশী রাষ্ট্রের উপর চাপ সৃষ্টি করতে ব্যবহৃত হয়েছিল - সফলভাবে। এবং এটিও মনে রাখা দরকার যে ইউএসএসআর পতনের সময়, আমাদের দেশে বিমানবাহী বাহকের সংখ্যা নিম্নরূপ ছিল: 4টি পরিষেবায়, 1টি পরীক্ষায় এবং 2টি নির্মাণে, যা আমাদের বিমানবাহী বাহিনীকে দৃঢ়ভাবে দ্বিতীয় স্থানে এনেছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পর বিশ্বের কোনো ব্রিটেন ও ফ্রান্সের কাছাকাছিও ওই বছরগুলো দাঁড়ায়নি।
যদি আমরা ন্যাটোকে বাতিল করি, তাহলে ইউরেশিয়ায় পাঁচটি দেশের বিমানবাহী রণতরী রয়েছে - চীনের দুটি, একটি পরিষেবাতে রয়েছে এবং একটি ভারত, একটি রাশিয়া এবং একটি থাইল্যান্ড দ্বারা সম্পন্ন হচ্ছে। ইউএসএসআর বা রাশিয়া তাদের সকলের সাথে সম্পর্কিত ছিল, থাই "শাকরি নারুবেত" বাদে। আমাদের "কুজনেটসভ" এবং চীনা "লিয়াওনিং" হল সোভিয়েত বোনশিপ, "শানডং" হল পশ্চিমারা যাকে "কুজনেটসভ-শ্রেণি" বলে তার আরও বিকাশ, "বিক্রমাদিতস্য" হল প্রাক্তন "বাকু/এডমিরাল গোর্শকভ" যা ইতিমধ্যেই সোভিয়েত-পরবর্তী সময়ে পুনর্নির্মিত হয়েছে। রাশিয়া এবং নেভস্কি ডিজাইন ব্যুরো ভারতীয় বিক্রান্ত তৈরিতে সক্রিয় অংশ নিয়েছিল।
যুদ্ধ ইউনিটের সমস্ত ভারতীয় বাহক-ভিত্তিক বিমান আমাদের দেশে তৈরি করা হয়, এবং চীনারা Su-33 এর বিকাশ।
কিছু, যেমন অনেক লোক মনে করে, বিমানবাহী রণতরী এবং ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমান চালনার ক্ষেত্রে রাশিয়ার "বিচ্ছিন্নতা" বাইরে থেকে প্ররোচিত একটি ঝামেলা এবং এর বেশি কিছু নয়। আপনি ইতিমধ্যে এটি ড্রপ আছে.
ভারতীয় নৌবাহিনীর গর্বের বিষয় হল বিক্রমাদিত্য বিমানবাহী রণতরী, যা ইউএসএসআর-এ নির্মিত, রাশিয়ায় বিমানবাহী রণতরী হিসেবে পুনঃনির্মিত এবং রাশিয়ার তৈরি বাহক-ভিত্তিক যোদ্ধা। কিন্তু আমরা এখনও "এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার হতে জানি না", অবশ্যই, তাই না?
সত্য যে এই জাতীয় পটভূমিতে এমন ব্যক্তিরা রয়েছেন যারা সমস্ত গম্ভীরতার সাথে এই সত্যটি সম্পর্কে কথা বলেন যে "বিমানবাহী বাহক আমাদের জন্য নয়" এবং অন্যান্য অনুরূপ জিনিসগুলি সম্পর্কে, একজন সুস্থ ব্যক্তির পক্ষে অদ্ভুত দেখায়।
বাস্তবে ফিরে আসা যাক।
এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারগুলি তখনই অপ্রচলিত হয়ে যাবে যখন বিমান চলাচল অপ্রচলিত হয়ে যাবে এবং আগে নয়। একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার হল বিমানের জন্য একটি এয়ারফিল্ড, যা তাদের মোতায়েন নিশ্চিত করতে পারে যেখানে গ্রাউন্ড এয়ারফিল্ডগুলি অনেক দূরে। কাছাকাছি এয়ারফিল্ড আছে? আমাদের একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার দরকার। আপনি একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার থাকতে চান? জাতীয় স্বার্থ ত্যাগ করুন যেখানে আপনার কাছাকাছি এয়ারফিল্ড নেই।
এবং যদি "স্বার্থ" না থাকে তবে খুব বাস্তব হুমকি, তবে এই হুমকিগুলিকে নিরপেক্ষ করতে অস্বীকার করুন।
অন্য কোন বিকল্প নেই এবং তাদের চিন্তা করার চেষ্টা করার কোন প্রয়োজন নেই।
এমনকি খুব বন্য দেশগুলিতেও বিমান চালনা ছাড়া যুদ্ধ করা প্রায় অসম্ভব - অন্তত যদি আমরা কিছু বুদ্ধিমান লক্ষ্য, সময়সীমা এবং যুক্তিসঙ্গত ক্ষতির সাথে যুদ্ধ বলতে চাই। আর এয়ারফিল্ড সব জায়গা থেকে অনেক দূরে।
এই বিষয়গুলি নিবন্ধগুলিতে আরও বিশদে আলোচনা করা হয়েছে। "উপকূলীয় প্রতিরক্ষা বিমানবাহী বাহক" и "বিমান বাহক সমস্যা। কুজনেটসভের আগুন এবং রাশিয়ান ফেডারেশনে বিমানবাহী জাহাজের সম্ভাব্য ভবিষ্যত. তাদের মধ্যে প্রথমটি দেশের প্রতিরক্ষায় বিমানবাহী বাহক ব্যবহারের বিষয়ে ইউএসএসআর এবং রাশিয়ার নৌবাহিনীর কমান্ডের প্রাথমিক মতামত প্রতিফলিত করে, দ্বিতীয়টি বর্তমান রাজনৈতিক পরিস্থিতিতে তাদের তাত্পর্য প্রকাশ করে এবং একই সাথে বর্ণনা করে। কুজনেটসভকে কীভাবে পরিচালনা করা প্রয়োজন তা বিস্তারিতভাবে বর্ণনা করুন যাতে এটি দেশের জাহাজের জন্য সত্যিকারের উপযোগী হয়ে ওঠে, যুদ্ধের প্রশিক্ষণের পদ্ধতি পরিবর্তন থেকে উন্নতি পর্যন্ত। এবং এই প্রথম স্থানে কি করা প্রয়োজন ঠিক কি. এটি সঠিকভাবে এমন একটি ব্যবস্থা যা আমাদের বিমানবাহী বাহিনীগুলির পুনরুজ্জীবনের (যেমন, পুনরুজ্জীবন, এবং সৃষ্টি নয়!) দিকে প্রথম পদক্ষেপ হওয়া উচিত।
প্রথমে আমাদের যা আছে তা পুনরুদ্ধার করতে হবে। সত্যি
এরপর কি? এর পরে, একটি নতুন তৈরি করুন। যত বড়, তত ভাল। এবং এখানে নৌবাহিনীর সিনিয়র কমান্ড স্টাফদের কথা শোনার মতো। সাধারণত এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের ক্ষেত্রে (কারণে) সমালোচনা করা হয়, জাহাজ নির্মাণের জন্য দায়ী আমাদের অ্যাডমিরালরা আগের মতো সঠিক।
এখানে যেমন, সাবেক ডেপুটি ড. অস্ত্রের জন্য নৌবাহিনীর কমান্ডার-ইন-চিফ, ভাইস অ্যাডমিরাল V.I. পদত্যাগের আগে বারসুক:
"বহরটি বিশ্বাস করে যে অর্থনৈতিক অনুপাতের দৃষ্টিকোণ থেকে "মূল্য-গুণমান", রাশিয়ার জন্য হালকা বিমানবাহী বাহক নির্মাণের যোগ্য নয়। প্রায় 70 হাজার টন স্থানচ্যুতি সহ এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার তৈরি করা বাঞ্ছনীয়, যা আপনাকে বোর্ডে আরও বেশি সংখ্যক বিমান বহন করতে দেয়।
না যোগ বা দূরে নিতে. জাহাজটি যত বড় হবে, এর বায়ু দল তত শক্তিশালী হবে, এটি রুক্ষ সমুদ্রের উপর কম নির্ভর করবে, বিমান যখন ডেকে এবং হ্যাঙ্গারে চলে তখন দুর্ঘটনা কম হয়, পাইলটদের পক্ষে যুদ্ধের কাজ পরিচালনা করা তত সহজ হয়।
যদি, সাংগঠনিক কারণে, এই ধরনের জাহাজ নির্মাণ করা যাবে না? তারপরে ভারতীয় বিক্রান্ত বা ফরাসি চার্লস ডি গল-এর মতো একটি শ্রেণীর বিমানবাহী বাহক নির্মাণের বিষয়টি অধ্যয়ন করা সম্ভব, তবে একটি গুরুত্বপূর্ণ সতর্কতা সহ - যদি সমুদ্রের উপযোগীতা সহ একটি জাহাজ তৈরি করা সম্ভব হয় একটি ছোট স্থানচ্যুতি সঙ্গে Kuznetsov. এই জাতীয় সমস্যার পদ্ধতিগুলি নিবন্ধে বর্ণিত হয়েছিল রাশিয়ার জন্য বিমানবাহী বাহক। আপনার প্রত্যাশার চেয়ে দ্রুত".
এবং একটি স্পষ্টভাবে বলা শর্ত আছে - যদি মডেলগুলির উপর গণনা এবং পরীক্ষাগুলি দেখায় যে এই জাতীয় জাহাজে প্রয়োজনীয় সমুদ্রযোগ্যতা সরবরাহ করা সম্ভব হবে না, তবে কোনও বিকল্প অবশিষ্ট নেই, এই জাতীয় জাহাজ তৈরি করা অসম্ভব এবং আমাদের দেশকে "বিমানবাহী বাহক বাধা" নিতে হবে " সত্যি.
এটি আমাদের নেওয়া সবচেয়ে কঠিন বাধা হবে না, এমনকি কাছাকাছিও নয়, আপনাকে কেবল নিজেকে একসাথে টানতে হবে এবং এটি করতে হবে। এবং এটি আমাদের বাধাগুলির মধ্যে সবচেয়ে ব্যয়বহুল হবে না, আমরা আরও ব্যয়বহুল ইভেন্টগুলি আয়ত্ত করেছি, এবং এতদিন আগে নয়।
আর্থিক সমস্যা
শেষ পৌরাণিক কাহিনী যা বাদ দেওয়া বাকি আছে তা হল "বড়" ইউডিসি, বা হালকা বিমান বাহক, বিমানবাহী বাহক হিসাবে ব্যবহারের উপর নির্ভর করে, আপনি কমপক্ষে জাহাজগুলিতে সংরক্ষণ করতে পারেন।
বিনিয়োগের পর্যাপ্ত মূল্যায়নের জন্য, একটি জিনিস স্পষ্টভাবে বুঝতে হবে - আমরা জাহাজে আগ্রহী নই, তবে এটি যা দেয় তাতে। উদাহরণস্বরূপ, একটি URO জাহাজের জন্য, এর রকেট সালভো গুরুত্বপূর্ণ। এবং এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার ফোর্সের জন্য, এটি গুরুত্বপূর্ণ যে তারা সময়ের একটি ইউনিটে কতগুলি SUM প্রদান করতে পারে। মোটামুটিভাবে বলতে গেলে, আমরা কোনো এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার বা এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার কিনছি না, বরং রুক্ষ সমুদ্রকে বিবেচনা করে প্রতি ঘণ্টায় ছুটছি।
সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, একই ফকল্যান্ডস দেখিয়েছে যে হালকা ব্রিটিশ বিমানবাহী বাহক এবং তাদের বিমানের জন্য, এমনকি প্রতিদিন 20টি সর্টিস একটি প্রায় অপ্রাপ্য মূল্য। এর মানে হল যে কয়েক মিলিয়ন (বর্তমান মূল্যে বিলিয়ন) পাউন্ডের জন্য যে তিনটি ত্রুটিপূর্ণ অজেয়-শ্রেণীর জাহাজ নির্মাণে ব্রিটিশদের খরচ হয়েছে, তারা অল্প সময়ের জন্য প্রতিদিন 60 টি সর্টিজের তাত্ত্বিক সীমা প্রদান করতে পারে, বরং 45-51।
প্রথমে, আসুন একটি অনুমান করা যাক আমাদের বর্তমান এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার, যা আমরা একটি "প্রারম্ভিক বিন্দু" হিসাবে ব্যবহার করি - কুজনেটসভ প্রদান করতে পারে।
দুর্ভাগ্যবশত, বাস্তবে, আমাদের নৌ বিমান চলাচল সর্বোচ্চ টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং পারফরম্যান্সে ফ্লাইট পরিচালনা করেনি - আমাদের কাছে কখনোই প্রয়োজনীয় সংখ্যক পাইলট ছিল না যারা ডেক থেকে উড়তে পারে। সিরিয়ার অভিযানের আগে, পরিস্থিতি সংশোধন করা শুরু হয়েছিল - 100 তম ওকিয়াপের মোতায়েন শুরু হয়েছিল, তবে, এটি বা 279 তম, যা পূর্বে নৌ বিমান চলাচলের অংশ ছিল, সিরিয়ার অভিযানে পৌঁছেনি এবং বিমানবাহী রণতরী, যার দ্বারা সেই সময়টি ইতিমধ্যেই মেরামতের সমস্ত অনুমানযোগ্য শর্তাদি শেষ হয়ে গিয়েছিল, একটি বাস্তব যুদ্ধের জন্য আরও কম প্রস্তুত ছিল। হিসাবে, যাইহোক, এবং তার ক্রু.
তবে আপনি যদি কাজ করেন তবে এই সমস্তই স্থির করা যায় এবং এমন আশা রয়েছে যে যখন জাহাজটি মেরামত থেকে বেরিয়ে আসে, তখন নৌ বিমান চলাচল নিজেকে পুনর্বাসন করতে সক্ষম হবে। আপাতত, আমরা একটি তত্ত্বের সাথে বাকি আছি।
প্রথমেই ধরা যাক যে, পাইলটদের শারীরিক ভার অতিক্রম না করার প্রয়োজনের কারণে, এবং সঙ্কুচিত জাহাজের পরিস্থিতিতে সমগ্র বিমান গোষ্ঠীর জন্য আন্তঃ-উড়ান রক্ষণাবেক্ষণ করার প্রয়োজনের কারণে, আমরা আরও কিছু দিতে পারি না। প্রতিদিন প্রতি বিমানে দুটিরও বেশি। আসলে, দুটি সীমা নয়, তবে আপাতত আমরা এই অনুমানটি ব্যবহার করি।
কুজনেটসভের হ্যাঙ্গারে 24টি মিগ-29 এবং বেশ কয়েকটি অনুসন্ধান ও উদ্ধারকারী হেলিকপ্টার স্থাপন করা সহজ করে তোলে, দৃশ্যত 6টি।
জাহাজের ডেক আপনাকে এটিতে 13 টি পর্যন্ত Su-33 যুদ্ধ বিমান রাখতে দেয়, মিগগুলির ক্ষেত্রে, সম্ভবত এটি একই হবে। আমরা ধরে নিতে পারি যে ডেকটি আপনাকে 12টি মিগ এবং এটিতে একটি বা দুটি পিএসএস হেলিকপ্টার রাখতে দেয়।
একটি যৌক্তিক পদ্ধতি প্রাপ্ত হয়, যেখানে "এক লিফটে" প্রেরিত যুদ্ধ দলের সর্বাধিক সংখ্যা 12 টি বিমান। তুলনামূলকভাবে বলতে গেলে, আমরা ডেকে 1 "স্ট্রাইক" রাখি, যেমনটি আমেরিকানরা বলে, 12টি গাড়ির মধ্যে, রিফুয়েল করা এবং একটি স্থগিত অস্ত্র, হ্যাঙ্গারে - দ্বিতীয়টি, সমস্ত পরিষেবা দেওয়া হয়েছে, শুধু জ্বালানি এবং অস্ত্র ছাড়াই।
তারপর বাতাসে প্রথম দলের উত্থান আসে।
এটা কত সময় লাগবে?
সু-প্রশিক্ষিত কর্মীদের সাথে বিমানটিকে প্রারম্ভিক অবস্থানে সেট করা আমেরিকানরা যে গতিতে তাদের প্লেনগুলিকে ক্যাটাপল্টের উপর ঘুরিয়ে দেয় তার থেকে আলাদা হওয়ার সম্ভাবনা নেই, অর্থাৎ প্রতি প্লেনে গড়ে প্রায় 4 মিনিট। কিন্তু এখানে উন্নতির কিছু জায়গা আছে।
আসল বিষয়টি হ'ল যখন একটি দলকে স্ট্রাইক করার জন্য উত্থাপিত করা হয়, তখন কমপক্ষে প্রথম তিনটি বিমান একটি "পরিবাহক বেল্ট" এ টেক অফ করতে পারে - তিনটি গাড়ি প্রারম্ভিক অবস্থানে রয়েছে এবং ইতিমধ্যেই চলমান ইঞ্জিন সহ উত্থাপিত গ্যাস ডিফ্লেক্টরের পিছনে আরও তিনটি গাড়ি রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, প্রথম তিনটি শুরু, ধরা যাক, বিমানের মধ্যে 30 সেকেন্ডের ব্যবধানে, যা প্রথম 1,5 মিনিটে আমাদের তিনটি বিমানকে বাতাসে দেয়, পরের দুটির পরে, যারা ফেন্ডারের পিছনে দাঁড়িয়েছিল তারা স্টার্ট পায়। , এটি তিনটি বিমানের জন্য আরও 2 মিনিট, এছাড়াও দ্বিতীয় ত্রয়ীটি উড্ডয়নের জন্য আরও দেড় মিনিট, মোট 5 মিনিটের পরে আমাদের কাছে 6টি গাড়ি বাতাসে রয়েছে এবং প্রথম বিমানগুলি রোল আউট করার জন্য প্রয়োজনীয় 4টি বিবেচনায় নেওয়া হয়েছে শুরুতে, আমরা 6 মিনিটে 9টি গাড়ি পাই।
গ্যাস ফেন্ডারের পিছনে বিমানের শুরুর জন্য পরবর্তী লাইনে বসানো
তারপর পরিস্থিতি আরও জটিল হয়ে ওঠে - গ্যাস ফেন্ডারের পিছনে একটি লাইন রাখা আর সম্ভব নয়, বাতাসে ইতিমধ্যে প্লেন রয়েছে, যদি প্রয়োজন হয়, জরুরি অবতরণ নিশ্চিত করার জন্য, ডেকের উপর অবতরণ এলাকাটি পরিষ্কার করা প্রয়োজন। যত তাড়াতাড়ি সম্ভব, তাই প্লেনগুলি প্রযুক্তিগত অবস্থান থেকে শুরু করবে এবং প্রথম দুটি ট্রায়ো উড্ডয়নের পর আমাদের কাছে প্রতিটি ত্রয়ীর জন্য প্রারম্ভিক অবস্থানে প্রস্থান করার জন্য 4 মিনিট এবং এটির টেকঅফের জন্য 1,5 মিনিট সময় আছে৷ মোট 5,5। যেহেতু আমাদের যুদ্ধ দলটি 12টি যানবাহন, এবং প্রথম দুটি ট্রিপল ইতিমধ্যেই বাতাসে রয়েছে, বাকি দুটি 11 মিনিটের মধ্যে ছাড়বে৷ প্রথম নয়টি ছাড়াও, আমাদের কাছে 20টি গাড়ির জন্য 12 মিনিট আছে। এর পরে, তাদের অবশ্যই একটি একক গঠনে বাতাসে "একত্রে আনা" এবং লক্ষ্যে প্রেরণ করা উচিত। ধরা যাক এটি আরও 10 মিনিট সময় নেয়।
মোট আধা ঘন্টা।
একটি যুদ্ধ মিশন সম্পূর্ণ করতে বিমানটির কতক্ষণ সময় লাগবে? আপনি যদি ধর্মান্ধতার মধ্যে না পড়েন এবং আমেরিকানদের মতো আচরণ না করেন, তাহলে সত্যিকারের যুদ্ধে 500-550 কিলোমিটার সর্বাধিক অনুমোদিত যুদ্ধ ব্যাসার্ধ হিসাবে নেওয়া যেতে পারে। ধরুন বিমানটি 850 কিমি/ঘন্টা বেগে টার্গেটে উড়বে এবং একই গতিতে ফিরে যাবে। তারপরে দলটি প্রায় 1 ঘন্টা 20 মিনিটের মধ্যে ফিরে আসবে। তারপর এটি ডেকের উপর রোপণ করা প্রয়োজন হবে। সুতরাং, বিমানবাহী জাহাজের ক্রুরা দ্বিতীয় দলটিকে ধর্মঘটে পাঠাতে প্রায় 1 ঘন্টা 20 মিনিট সময় পাবে। এখানে যোগ করা 10 মিনিট যে গ্রুপ বাতাসে একত্রিত, আমরা পেতে একটি ঘন্টা এবং একটি অর্ধ.
এর মধ্যে, দ্বিতীয় গ্রুপের যথাক্রমে 20টি বিমানকে হ্যাঙ্গার থেকে উত্তোলন, ডেকের উপর স্থাপন, রিফুয়েল এবং অস্ত্র সাসপেন্ড করার জন্য অস্ত্রের জ্বালানি ও সাসপেন্ড করার পর উড্ডয়নের জন্য 12 মিনিট সময় লাগবে, 1 ঘন্টা এবং 10 মিনিট বাকি আছে।
কুজনেটসভের দুটি লিফ্ট রয়েছে, যার প্রতিটি একই সময়ে দুটি বিমান তুলতে পারে। একই সময়ে, এয়ার গ্রুপের স্ট্রাইক ওঠার সময় তাদের দখল করার প্রয়োজন নেই, তাই প্রথম গ্রুপের টেকঅফের প্রস্তুতির সময়ও প্রথম চারটি বিমান হ্যাঙ্গার থেকে উঠানো যেতে পারে। তারপরে লিফটগুলি ব্লক করা হয়, প্লেনগুলি কেবল দাঁড়িয়ে থাকে।
তদনুসারে, প্রথম গ্রুপের শেষ বিমানটির টেকঅফের পরে, পরবর্তী গ্রুপ থেকে 4টি বিমান ইতিমধ্যেই ডেকে থাকবে এবং আরও 8টি হ্যাঙ্গারে থাকবে। চারটি বিমানের জন্য অস্ত্রের জ্বালানি ও সাসপেনশন, এবং হ্যাঙ্গার থেকে আরও আটটি উত্তোলন (এগুলি দুটি বিমানের লিফটের উত্তোলন এবং নিম্নমুখী), যেগুলিকেও জ্বালানি ও সশস্ত্র করা দরকার, এক ঘন্টার মধ্যে অবাস্তব দেখায় না, যদিও এটি বেরিয়ে আসে " বাট", সাধারণভাবে যেমন, সামগ্রিকভাবে, বর্ণিত স্কিম অনুযায়ী টেক-অফ।
মোট, 1 ঘন্টা 40 মিনিটের মধ্যে সর্বাধিক গতিতে, আপনি 24টি গাড়ি স্ট্রাইক করার চেষ্টা করতে পারেন, তবে শর্ত থাকে যে তারা অগ্রিম প্রস্থানের জন্য প্রস্তুত ছিল, অর্ধেকটি প্রযুক্তিগত অবস্থানে ছিল, জ্বালানি দেওয়া এবং ঝুলন্ত অস্ত্র সহ, এবং বাকি 4টির মধ্যে অবরুদ্ধ লিফটে গাড়ি দাঁড়িয়ে আছে, হ্যাঙ্গারে আরও চারটি লিফটে পৌঁছে দেওয়ার জন্য প্রস্তুত, তাদের পিছনে চারটি, এএসপি ডেকের কাছে পৌঁছে দেওয়ার জন্য প্রস্তুত।
এর অবিলম্বে, প্রথম গোষ্ঠীর অবতরণ শুরু করা উচিত, প্রযুক্তিগত অবস্থানে এটি স্থাপন করা, জ্বালানী নিষ্কাশন, অব্যবহৃত অস্ত্র অপসারণ এবং হ্যাঙ্গারে বিমান পরিষ্কার করা। এই জন্য, জাহাজের ক্রু থাকবে, উদাহরণস্বরূপ, একই দেড় ঘন্টা। এটা কি বাস্তব?
অবতরণ অ্যানিমেশন দেখুন. যে ব্যক্তি বহু বছর আগে এই ভিডিওটি তৈরি করেছিলেন তিনি কুজনেটসভের জন্য দেশীয় জাহাজ বিমান তৈরিতে অংশ নিয়েছিলেন।
ভিডিওটি 9টি বিমানের অবতরণ দেখায়, তবে ডেকটি খালি নেই, একটি শুরুর অবস্থানটি টেকঅফের জন্য প্রস্তুত একটি যোদ্ধা দ্বারা দখল করা হয়েছে, একটি প্রযুক্তিগত অবস্থানও দখল করা হয়েছে এবং লিফটগুলিতে কোনও স্টপ নেই। তাত্ত্বিকভাবে, বিশ্বাস করার কোন কারণ নেই যে একই মোডে 12টি গাড়ি সম্পূর্ণ খালি ডেকে অবতরণ করা যায় না। এইভাবে, প্রথম বিমানের গ্লাইড পাথের দিকে যাওয়ার সময় বিবেচনা না করে এবং তারের বা তারের বিচ্ছেদের সম্ভাব্য মিসকে বিবেচনায় না নিয়ে 60-সেকেন্ডের ব্যবধানে তাদের অবতরণ করতে প্রায় 12 মিনিট সময় লাগবে।
একই সময়ে, একটি 550-কিলোমিটার ব্যাসার্ধের উপর প্রভাব, তাত্ত্বিকভাবে, সমগ্র গোষ্ঠীর অবতরণ করার জন্য যথেষ্ট জ্বালানী ছেড়ে দেয়, যদিও বিশেষ মজুদ ছাড়াই। অন্যদিকে, আমরা "আঙ্গুলের উপর" একটি মোটামুটি অনুমান করছি, এবং যদি এটি পরে দেখা যায় যে ঘোষিত সংখ্যক বায়ু গোষ্ঠীর জন্য, সঠিক যুদ্ধের ব্যাসার্ধটি 450 কিলোমিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়, তবে এটি মৌলিকভাবে সামান্য পরিবর্তিত হয়।
এইভাবে, প্রথম দল অবতরণ করার পরে, ক্রুদের প্রায় এক ঘন্টা এবং 18 মিনিটের মধ্যে বিমান থেকে জ্বালানী নিষ্কাশন করতে হবে, অব্যবহৃত TSA সরিয়ে ফেলতে হবে এবং 4 জনের দলে বিমানটিকে হ্যাঙ্গারে নামাতে হবে এবং তারপরে অবিলম্বে এগিয়ে যেতে হবে। পরবর্তী এয়ার গ্রুপ গ্রহণ.
এই সূচক অনুমান কি দেখায়? এটি দেখায় যে বৃহৎ বাহিনী নিয়ে আঘাত হানার সময়, স্ট্রাইক গ্রুপের সর্বাধিক আকার হবে প্রায় 12টি গাড়ি। যদি কম হয়, তবে খুব বেশি নয়, সম্ভবত কমপক্ষে 10। এবং অর্ধেক দিনের মধ্যে, জাহাজটি সহজেই এই জাতীয় দুটি দলকে যুদ্ধে পাঠাবে এবং এই জাতীয় দুটি দলকে ফিরিয়ে নেবে, অর্থাৎ তার প্রায় সমস্ত বিমান। পাইলট প্রতি দিনে দুটি যাত্রার সীমা হিসাবে গ্রহণ করলে, আমরা প্রতি দিন প্রায় 48টি সোর্টি পাই, প্রতি বিমানে দুটি। এটা বেশ বাস্তবসম্মত দেখায়.
অবশ্যই, যখন বিমান প্রতিরক্ষা কার্য সম্পাদন করা হয়, বা 2-4 বিমানের ছোট দলে ধর্মঘটে কাজ করার সময়, বা অন্য কোন পরিস্থিতিতে, পরিসংখ্যান ভিন্ন হবে।
উদাহরণস্বরূপ, একটি সংক্ষিপ্ত যুদ্ধের ব্যাসার্ধে কাজ করার সময় প্রায় পুরো বায়ু গোষ্ঠীর প্রায় ক্রমাগত বৃদ্ধির সম্ভাবনা তাত্ত্বিকভাবে ন্যায়সঙ্গত, তবে, এটি কেবল তখনই সম্ভব যখন বর্তমান সুরক্ষা মানগুলি থেকে বিচ্যুত হয়, উদাহরণস্বরূপ, এই ক্ষেত্রে, জ্বালানীযুক্ত বিমান স্থগিত অস্ত্রের সাথে অনিবার্যভাবে হ্যাঙ্গারে থাকবে এবং বিমানটি উড্ডয়নের মুহুর্তে লিফটগুলি কাজ করবে।
উপরন্তু, একটি এয়ার গ্রুপের টেকঅফ দ্রুত স্থগিত করার কোন উপায় থাকবে না যদি একটি বিমান যা ইতিমধ্যেই উড্ডয়ন করেছে তাকে হঠাৎ অবতরণ করতে হয়, উদাহরণস্বরূপ, প্রযুক্তিগত ত্রুটির কারণে। কিন্তু আমরা একটি রেফারেন্স পয়েন্টের জন্য একটি আনুমানিক চিত্র জানি - প্রতিদিন 48টি প্রস্থান। যদি পাইলটকে তিনবার নক করে যুদ্ধে পাঠানো যায়, তবে আরও, তবে এটি ইতিমধ্যে একটি গুরুতর প্রশ্ন।
কেন আমরা এই মানদণ্ড প্রয়োজন?
তারপরে, আমরা যদি নতুন এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার সম্পর্কে তাত্ত্বিক করি, তবে তাদের বিমান চালনা বাড়ানোর ক্ষমতা কোনওভাবেই কম হওয়া উচিত নয়।
এবং এটিও কারণ জাহাজটি বিমানের উত্তোলনের জন্য কী কার্যকারিতা সরবরাহ করতে পারে তা কেবল জানাই আমাদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ নয়, আমাদের প্রতিশ্রুতিশীল জাহাজের ক্ষমতা এবং তাদের ব্যয়ের মধ্যে সম্পর্কটিও বুঝতে হবে। এক বিলিয়ন রুবেলের জন্য প্রতিদিন কতগুলি সর্টিজ আমরা রাশিয়ান বিমানবাহী বাহিনীগুলির বিকাশের এক বা অন্য সংস্করণের সাথে করতে সক্ষম হব, এটাই গুরুত্বপূর্ণ।
এবং এখানে "এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের পরিবর্তে ইউডিসি" ধারণার সমর্থকদের অনেক "ঘর তৈরি" করতে হবে।
প্রথমত, দাম সম্পর্কে।
আপনি যদি একটি ইউডিসি বা একটি অনুরূপ আকারের "উল্লম্ব" বিমানবাহী বাহক তৈরি করেন তবে আপনি বিমানবাহী বাহক না তৈরি করলে সত্যিই কতটা সঞ্চয় করতে পারবেন?
এর তুলনা করা যাক.
কল্পনা করুন যে নৌবাহিনী হ্যাঙ্গারে ইতালীয় ক্যাভোর - 10 VTOL বিমানের মতো কিছু তৈরি করেছে, ঐচ্ছিকভাবে আপনি এটিতে বহন করতে পারেন (বিমান চলাচলের পরিবর্তে) ট্যাঙ্ক, একটু কম 30 কিলোটন স্থানচ্যুতি। ইতালীয়দের জন্য, এই ধরনের একটি জাহাজের দাম 1,5 বিলিয়ন ডলারের কিছু বেশি। আমরা, বিশ্ববাজারে উপাদান কিনতে পারি না এই বিষয়টি বিবেচনায় নিয়ে, প্রায় 2-এ উঠব।
সর্বজনীন। এবং 10টি বিমানের জন্য একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার, এবং হালকা সশস্ত্র আক্রমণ বাহিনীর একটি ব্যাটালিয়নের জন্য একটি হেলিকপ্টার ক্যারিয়ার, এবং একটি ফুট অ্যাসল্ট কোম্পানির জন্য দুটি নৌকার একটি বাহক এবং বন্দর থেকে বন্দরে সরঞ্জাম পরিবহনের জন্য একটি ফেরি। এটা শুধুমাত্র যুদ্ধ কল্পনা করা অবশেষ, ঠিক এই সব যেখানে
ভাল, বা 140 বিলিয়ন রুবেল। এটি বেশ যৌক্তিক, কারণ 23900 প্রকল্পের "ছোট" ইউডিসি, বিমান বহন করতে অক্ষম, আনুমানিক "50 বিলিয়ন থেকে" খরচ হবে, এবং তাদের জন্য সম্ভবত একটি তৈরি পাওয়ার প্ল্যান্ট রয়েছে, ইলেকট্রনিক অস্ত্র অনেকবার থাকবে। সহজ এবং আরো অনেক কিছু।
আমাদের কি 140 বিলিয়ন জন্য আছে? ধরে নিই যে আমাদের "উল্লম্ব" প্রতিদিন "কুজনেটসভ" থেকে মিগ-29K-এর মতো একই সংখ্যক সর্টিজ করতে সক্ষম হবে, আমরা প্রতি নক প্রায় 20টি সোর্টি পাই।
কিন্তু কুজনেটসভের 48 আছে। আমাদের তুলনামূলক কিছু দরকার। অতএব, আমাদের অবশ্যই আরেকটি রাশিয়ান ক্যাভোর তৈরি করতে হবে। এবং এখন আমাদের নকিংয়ে 40 টি সর্টিস করার সুযোগ রয়েছে। 280 বিলিয়ন রুবেল জন্য।
যাইহোক, এখানে আমাদের অবশ্যই বিমানের জন্য R & D-এর খরচ যোগ করতে হবে, কারণ "উল্লম্ব" বিকাশের জন্য অর্থ খরচ হয়। তদনুসারে, 280 বিলিয়নে আরও 80 বিলিয়ন যোগ করা হয়েছে এবং আমাদের প্রকল্পটি 360 বিলিয়ন পর্যন্ত বৃত্তাকার হয়েছে।
কিন্তু মুশকিল হলো- এটি ক্যাটাপল্ট এয়ারক্রাফট ক্যারিয়ারের দাম। কুজনেটসভের মতো একই এয়ার গ্রুপের সাথে, আধুনিক সিরিয়াল ফাইটারের জন্য একই সীমাবদ্ধতা (প্রায়), কিন্তু - মনোযোগ - ভবিষ্যতে এটিতে AWACS বিমান স্থাপনের সম্ভাবনার সাথে, এমনকি যদি চীনা, কেনা, এবং পরিবহন তাদের ভিত্তিতে তৈরি বিমান।
ফলস্বরূপ, একই অর্থের জন্য, আমরা এমন সুযোগগুলি পাই যা রাশিয়ান ক্যাভোরে কখনই উপলব্ধি করা যায় না এবং সম্ভাব্যভাবে, যদি দুর্দান্ত না হয় তবে প্রতিদিনের সংখ্যায় প্রকৃত শ্রেষ্ঠত্ব।
এর পরে, আমরা আলাদা হতে শুরু করি। একটি ক্যাটাপল্ট এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের জন্য, আমাদের একজন ক্রু প্রয়োজন, এবং দুটি কাভোরের জন্য, দুটি প্রায় একই। এই টাকা।
বেসিংয়ের জন্য পরিকাঠামো দ্বিগুণ করা দরকার, জ্বালানি সরবরাহের জন্য ট্যাঙ্কার - দ্বিগুণ, এবং এটিও অর্থ। ট্যাঙ্কার - কমপক্ষে 3-4 বিলিয়ন। এটি বের করে ভিতরে রাখুন।
একই সময়ে, দ্বিতীয় বিকল্পের জন্য প্রযুক্তিগত ঝুঁকিগুলি নিষিদ্ধ, বিমানটি কাজ নাও করতে পারে এবং অপেক্ষা করতে দীর্ঘ সময় লাগবে - এসকেভিভিপি উড়ে না যাওয়া পর্যন্ত জাহাজগুলি রাখা যাবে না।
আর না হলে আরো ২০ বছর অপেক্ষা করুন।
কিন্তু আপনি পরিস্থিতি ভিন্নভাবে দেখতে পারেন।
উদাহরণস্বরূপ, একটি 70000-টন পারমাণবিক শক্তি চালিত বিমানবাহী বাহক রাশিয়ায় নির্মিত হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, 500 বিলিয়ন রুবেল - সোচি অলিম্পিকের সুবিধার জন্য। সোচির অলিম্পিক কি আপনাকে নষ্ট করেছে?
এই ধরনের একটি জাহাজ থেকে বহর সংখ্যার পরিপ্রেক্ষিতে কী পাবে? এটা সম্ভব, আমেরিকানদের উপর ফোকাস করে, বলতে যে চাপ ছাড়াই প্রতিদিন 100-120, যেহেতু এয়ার গ্রুপ 24 টি বিমানের চেয়ে বড় হবে।
একই স্কিম অনুযায়ী আমাদের কতগুলি "রাশিয়ান ক্যাভোর" কাজ করতে হবে? পাচ ছ্য়.
এবং এটি ইতিমধ্যে জাহাজগুলির জন্য 700-840 বিলিয়ন অর্থ এবং SKVVP তৈরির জন্য 80 বিলিয়ন। প্রায় এক ট্রিলিয়ন। এবং তারপর ক্রু, বার্থ, সরবরাহ ট্যাঙ্কার এবং অন্য সবকিছুর পার্থক্য জমা হতে শুরু করবে। একই প্রভাব জন্য যে একটি বড় জাহাজ দিতে হবে.
এবং আরও অনেক কঠোর আবহাওয়া বিধিনিষেধ - রোলের ছোট জাহাজগুলি মনে রাখবেন।
সাধারণভাবে, সবকিছুই ব্রিটিশদের মতো - এক থেকে এক। কোনো পার্থক্য নেই, মেরামত করা বিমানবাহী জাহাজে আগুন পর্যন্ত। তারা তাদের সময়ে যা করেছে তার থেকে আমাদের শুধু ভিন্ন কিছু করতে হবে। আমাদের উল্টোটা করতে হবে।
উপসংহার
বর্তমানে, আমাদের এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার বাহিনী, একটি এয়ারক্রাফ্ট বহনকারী ক্রুজার নিয়ে গঠিত (আসলে, এটি দীর্ঘকাল ধরে কেবল একটি বিমানবাহী বাহক ছিল, এই জাহাজের "গ্রানাইট" দীর্ঘদিন ধরে উড়তে অক্ষম, এবং এটিতে তাদের প্রয়োজন নেই) " অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ", পাশাপাশি 100 তম এবং 279 তম পৃথক নৌ বিমান চলাচল রেজিমেন্ট, যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত নয়। রেজিমেন্টগুলির অপর্যাপ্ত প্রশিক্ষণ রয়েছে এবং এখনও যুদ্ধ প্রস্তুতির প্রয়োজনীয় স্তরে পৌঁছেনি, এবং জাহাজটি মেরামতের অধীনে রয়েছে, এটি সম্পূর্ণ করার জন্য প্রয়োজনীয় ডকের অনুপলব্ধতার কারণে জটিল।
তবুও, এই অবস্থা বিপর্যয়কর থেকে অনেক দূরে - 2025 সালের পরে, বিমানবাহী রণতরী আবার পরিষেবায় ফিরে আসবে এবং রেজিমেন্টগুলি, যদি সিরিয়ার অপারেশনের ফলাফলের পরে সাংগঠনিক সিদ্ধান্তের তথ্য সঠিক হয় তবে আরও বেশি হবে বা তাদের উদ্দেশ্যমূলক কাজ সম্পাদনে কম সক্ষম।
এই বাহিনীর আরও বিবর্তনের সূচনা বিন্দু কুজনেটসভ, এর ক্রু এবং এটি থেকে পরিচালিত বিমান চলাচলকে সর্বোচ্চ সম্ভাব্য যুদ্ধ প্রস্তুতিতে নিয়ে আসা উচিত। তদতিরিক্ত, এই জাহাজ এবং এয়ার রেজিমেন্ট উভয়ের বেসিংয়ের সমস্যাটি শেষ পর্যন্ত সমাধান করা উচিত, যেহেতু সেভেরোমোর্স্ক -3 জাহাজ-ভিত্তিক (ক্যারিয়ার-ভিত্তিক) বিমান চালনার জন্য বেস হিসাবে একেবারে উপযুক্ত নয়।
ভবিষ্যতে, একটি সামুদ্রিক বিমান বাহক কমপ্লেক্স তৈরির ক্ষেত্রে "2030 সাল পর্যন্ত নৌ ক্রিয়াকলাপের ক্ষেত্রে রাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রীয় নীতির মূলনীতি" এর বিধানগুলি বাস্তবায়নের সুযোগগুলি সন্ধান করা প্রয়োজন। যদিও এই জাতীয় বিকাশ এখনও শুরু হয়নি, তবে আমরা যদি জাহাজ নির্মাণের জন্য দায়ী ভাইস অ্যাডমিরাল বুরসুক এবং নৌবাহিনীর অন্যান্য সিনিয়র অফিসারদের বক্তব্যের দিকে মনোনিবেশ করি তবে এটি একটি পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্র সহ একটি বড় জাহাজ হওয়া উচিত।
যদি অদূর ভবিষ্যতে এই জাতীয় জাহাজ তৈরি করা অসম্ভব হয়ে ওঠে, তবে এটি একটি গ্যাস টারবাইন পাওয়ার প্ল্যান্টের সাথে এবং 40 হাজার টন স্থানচ্যুতি সহ একটি বিমানবাহী বাহক নির্মাণের সম্ভাবনা অন্বেষণ করা মূল্যবান, তবে শুধুমাত্র শর্তে এটি একটি হুল আকৃতি নিয়ে আসা সম্ভব যা এই ধরনের একটি জাহাজের জন্য গ্রহণযোগ্য সমুদ্রযোগ্যতা প্রদান করবে।
অন্যথায়, এটি তৈরি করার কোনও অর্থ নেই এবং যে কোনও ক্ষেত্রে, আপনাকে বহরের জন্য একটি সাধারণ জাহাজ পাওয়ার সুযোগ সন্ধান করতে হবে - অন্য দেশের সাথে যৌথ নির্মাণ পর্যন্ত।
কিন্তু ধারণাগুলি এখন প্রেসে সক্রিয়ভাবে প্রচার করা হয়েছে যে ইউডিসি একটি বিমান বাহকের পরিবর্তে ব্যবহার করা যেতে পারে, এটি দ্রুত একটি বিমান তৈরি করা সম্ভব যা ছোট বা উল্লম্ব টেকঅফ এবং উল্লম্ব অবতরণ এবং একটি অবতরণ জাহাজ থেকে একটি ersatz দিয়ে স্বাভাবিক বিমানবাহী বাহিনী প্রতিস্থাপন করা সম্ভব। এবং SKVVP, বা এমনকি নিজেকে সীমিত হেলিকপ্টার ক্ষতিকারক. তদুপরি, অতীতে এমন উদাহরণ রয়েছে যেখানে এই জাতীয় ধারণাগুলি ইচ্ছাকৃতভাবে বিদেশ থেকে ছুড়ে দেওয়া হয়েছিল। নৌবাহিনী বা মহাকাশ বাহিনী উভয়েরই SKVVP বিষয়ে গবেষণার জন্য কোন উৎসাহ নেই তা খুবই ইঙ্গিতপূর্ণ - তাদের কেবল এটির প্রয়োজন নেই। এবং তাদের করতে হবে না, কারণ তারা কিছু বোঝে না, কিন্তু কারণ তাদের সত্যিই প্রয়োজন নেই।
যে কোনও কিছুর সাথে ইউডিসি-তে একটি বিমানবাহী বাহক প্রতিস্থাপনের ধারণার পিছনে, "নিকট-বহরের" স্বতন্ত্র পরিসংখ্যানগুলি তাঁত হতে শুরু করে, এটি আবারও এই বিষয়টির দিকে মনোনিবেশ করা মূল্যবান যে আমাদের দেশে ত্রুটিপূর্ণ প্রয়োজন নেই। বড় অর্থের জন্য বিমানবাহী বাহক এবং তাদের মিল। আমাদের দেশে বিনিয়োগ করা প্রতিটি রুবেলে সর্বোচ্চ রিটার্ন সহ একটি মাঝারি মূল্যের ফ্লিট প্রয়োজন।
এবং দীর্ঘমেয়াদে, অস্পষ্ট সম্ভাবনা এবং "দরিদ্রদের জন্য জাহাজ" সহ উন্মত্ত বিমান প্রকল্পগুলির তুলনায় স্বাভাবিক বাহক বাহিনী এই প্রয়োজনীয়তাটি অনেক ভালভাবে পূরণ করে।