যুদ্ধ বিমান। ANT-31: সুখোই, যারা পলিকারপভের কাছে হেরেছে

59

27 মে, 1933 পাইলট কে.এ. পপভ একটি পরীক্ষামূলক I-14 (ANT-31) ফাইটারে প্রথম ফ্লাইট করেছিলেন। ফ্লাইট সফল হয়েছে, বিমানের কাজ অব্যাহত রয়েছে।

এই তথ্যের পিছনে কি আছে? মূলত, বিশেষ কিছুই না। তবে যারা জানেন না এটি কী ধরণের গাড়ি, তাদের জন্য এখন খুব তথ্যপূর্ণ উপাদান থাকবে। I-14 কেবল একটি বিমান নয় যা একটি ছোট সিরিজে উত্পাদিত হয়েছিল, এটি ছিল বিমানের নকশা এবং তৈরির একটি নতুন নীতিতে রূপান্তর।



প্লেন, যা ছিল মনে হয় না ইতিহাস, কিন্তু তবুও ইউএসএসআর-এর ডিজাইন স্কুলের বিকাশে একটি খুব লক্ষণীয় মাইলফলক হয়ে উঠেছে।

আসুন এই সত্যটি দিয়ে শুরু করি যে ANT নামটি সম্পূর্ণ সঠিক নয় (এবং সত্যি বলতে, এটি সম্পূর্ণ ভুল)। প্যাট্রিয়ার্ক আলেক্সি নিকোলাভিচ টুপোলেভ এই বিমানটি ডিজাইন করেননি, কাজটি তার "সাধারণ নেতৃত্বে" পরিচালিত হয়েছিল। কিন্তু সবাই বুঝতে পারে এটা কেমন লাগছিল।

বিমানটির নির্মাতা পাভেল ওসিপোভিচ সুখোই। সেই সময়ে, তিনি TsAGI-এ এক্সপেরিমেন্টাল কনস্ট্রাকশন সেক্টর (KOSOS) এর ডিজাইন বিভাগের কাঠামোতে ফাইটার এবং রেকর্ড-ব্রেকিং বিমান তৈরির জন্য 3 নং ব্রিগেডের প্রধান ছিলেন।

যুদ্ধ বিমান। ANT-31: সুখোই, যারা পলিকারপভের কাছে হেরেছে

গল্পটি 1932 সালে শুরু হয়েছিল, যখন পলিকারপভের সাথে সুখোইকে ভবিষ্যতের মেশিন তৈরির কাজ দেওয়া হয়েছিল: চাঙ্গা অস্ত্র সহ একটি একক-সিটের অল-মেটাল ফাইটার।

উড়োজাহাজ আন্তর্জাতিক মান পূরণ করতে হয়েছে, এবং পছন্দসই তাদের অতিক্রম. প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা নিম্নরূপ ছিল:
- 5000 মিটার উচ্চতায় সর্বোচ্চ ফ্লাইটের গতি - 340-400 কিমি / ঘন্টা;
- 5000 মিটার উচ্চতায় আরোহণের সময় - 7 মিনিট;
- ফ্লাইট পরিসীমা - 500 কিমি;
- অস্ত্রশস্ত্র - 2 বন্দুক।

এবং এটি 1932 সালে, যখন রেড আর্মি এয়ার ফোর্স আই -5 ফাইটার দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার সর্বোচ্চ গতি ছিল 300 কিমি / ঘন্টার নীচে এবং যার অস্ত্রশস্ত্র দুটি পিভি -1 মেশিনগান নিয়ে গঠিত। এবং "এয়ার মেশিন গান" কী তা পরিচিত: নাদাশকেভিচ বায়ু শীতল করার জন্য রূপান্তরিত ম্যাক্সিম মেশিনগান।

সুখোই তার যা কিছু করা সম্ভব এবং আরও অনেক কিছু করেছে। প্রকল্পটি কেবল উদ্ভাবনী নয়, সেই সময়ে এটি সাধারণত ভবিষ্যতমূলক কিছু ছিল।


নিজের জন্য বিচার করুন, এখানে উদ্ভাবনের একটি তালিকা রয়েছে (এটি দেখে মনে রাখবেন যে এটি 1932 সালে ঘটছে):
- নিম্ন-উইং মনোপ্লেন, ডানাটি ফিউজলেজের নীচে অবস্থিত;
- প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার (হ্যাঁ, এটা ঠিক, I-14 এতে I-16 এর চেয়ে এগিয়ে ছিল, যা ভুলভাবে এই ক্ষেত্রে প্রথম হিসাবে বিবেচিত হয়);
- তেল-বায়ুসংক্রান্ত শক শোষকের উপর চ্যাসিস;
- ব্রেক সহ চাকা;
- একটি বন্ধ লণ্ঠন এবং, এটির জন্য ধন্যবাদ, একটি উত্তপ্ত কেবিন।

ককপিটের সরঞ্জামগুলিও খুব শালীন স্তরে ছিল: একটি অপটিক্যাল দৃষ্টিশক্তি, একটি ওয়াকি-টকি (শর্তসাপেক্ষে, তবে জায়গাটি পরিকল্পিত ছিল), একটি অল্টিমিটার, একটি গতি নির্দেশক, একটি গ্লাইড নির্দেশক, একটি অনুদৈর্ঘ্য ইনক্লিনোমিটার, একটি ঘড়ি, একটি কম্পাস

N. N. Polikarpov এর সমান্তরাল প্রকল্পে এই ধরনের কোন "অতিরিক্ত" ছিল না। I-14a নামক ফাইটারটি ছিল একটি মিশ্র নকশার একটি চাইকা-টাইপ উইং, একটি বন্ধ ককপিট এবং নির্দিষ্ট ল্যান্ডিং গিয়ার সহ একটি সেস্কুইপ্লেন। আমরা অবিলম্বে শিখেছি যে এটি পরে I-15 ছিল।


সুখোই এবং তার কমরেডরা তাদের নিজস্ব পথে গিয়েছিল, এবং এই পথটি কাঁটাযুক্ত এবং কঠিন ছিল। ডিজাইনারদের কী মুখোমুখি হতে হয়েছিল এবং কী বিকাশে প্রধান বাধা হয়ে দাঁড়িয়েছিল?

এটা ঠিক, ইঞ্জিন নেই।

হ্যাঁ, ইঞ্জিন (সর্বদা হিসাবে, তবে) ছিল না। অর্থাৎ নতুন উড়োজাহাজের ক্ষমতার দিক থেকে উপযোগী কোনো নতুন ইঞ্জিন ছিল না। প্রাথমিক গণনায়, এটি F.V. Kontsevich দ্বারা ডিজাইন করা M-38 ইঞ্জিন ব্যবহার করার কথা ছিল, এয়ার-কুলড এবং 560 hp শক্তির। যাইহোক, ইঞ্জিনটি জীবন পরীক্ষায় উত্তীর্ণ না হয়ে সিরিজ উত্পাদনে যায় নি এবং I-14 মোটেই ইঞ্জিন ছাড়াই ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল।

ব্রিটিশরা ব্রিস্টল-মারকারি ইঞ্জিন বিক্রি করে সাহায্য করেছিল, যদিও এটি সামান্য কম উৎপাদন করেছিল, মাত্র 500 এইচপি, উচ্চ-উচ্চতা হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। একটি ব্রিটিশ ইঞ্জিন সহ I-14 এর পরীক্ষার সময়, পাইলট কে এ পপভ অনুভূমিক ফ্লাইটে ইউএসএসআর-এর জন্য রেকর্ড গতিতে পৌঁছেছিলেন - 384 কিমি / ঘন্টা। এই গতিতে, I-14 রাষ্ট্রীয় পরীক্ষায় উড়েছিল।

I-14-এর ফ্যাক্টরি পরীক্ষা 6 অক্টোবর থেকে 13 ডিসেম্বর, 1933 পর্যন্ত করা হয়েছিল। পরীক্ষার সময়, 16টি ফ্লাইট চালানো হয়েছিল মোট 11 ঘন্টা 07 মিনিটের উড়ানের সময়।

পরীক্ষামূলক পাইলট পপভ এবং প্রধান প্রকৌশলী ক্রাভতসভ দ্বারা বিমানটিকে দেওয়া রেটিংগুলি সাধারণত ইতিবাচক ছিল, তবে মিশ্র।

বিশেষজ্ঞরা উচ্চ গতির বৈশিষ্ট্য, উইং প্রতি বর্গ মিটারে একটি চিত্তাকর্ষক লোড, I-5 এর তুলনায় সামান্য খারাপ চালচলন, কিন্তু একটি বড় পেলোড উল্লেখ করেছেন। এবং (গুরুত্বপূর্ণভাবে) কন্ট্রোল লিভারগুলিতে একটি ছোট লোড, যা বিমানটিকে পাইলটিংয়ে কঠোর করে তোলে। পাইলটের নড়াচড়ায় নির্ভুলতা এবং নির্ভুলতা প্রয়োজন।

স্বাভাবিকভাবেই, শৈশব অসুস্থতা ছাড়া নয়। মোটরটি ভয়ানক শক্তিতে উত্তপ্ত হয় এবং যখন এটি অতিরিক্ত উত্তপ্ত হয়, তখন বিস্ফোরণ শুরু হয়। আমাকে নিষ্কাশন সিস্টেমটি পুনরায় করতে হয়েছিল, পেট্রোলের জন্য অ্যান্টি-নক অ্যাডিটিভগুলির একটি স্কিম নির্বাচন করতে হয়েছিল এবং একই সাথে চ্যাসিস পরিষ্কার করার প্রক্রিয়াটি চূড়ান্ত করতে হয়েছিল।

গাড়িটি 2 শে জানুয়ারী, 1934-এ বন্দুক ছাড়াই রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য হস্তান্তর করা হয়েছিল, যেটি কারখানা নং 8 এর কাছে তৈরি করার সময় ছিল না, তবে তারা একটি স্কি ল্যান্ডিং গিয়ার দিয়ে বিমানটি পরীক্ষা করেছিল।


বন্দুক সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ আলাদাভাবে বলা মূল্যবান। দুটি 75-মিমি এপিসি বন্দুক ইনস্টল করে নতুন বিমানের অস্ত্রশস্ত্রকে শক্তিশালী করার কথা ছিল - বিমান কুরচেভস্কির কামান। সেই সময়ে এমন একটি ফেটিশ ছিল, ডায়নামো-রিঅ্যাকটিভ বন্দুক যার কোন পশ্চাদপসরণ ছিল না।


কিন্তু যেহেতু কুরচেভস্কি একজন প্রকৌশলীর চেয়ে একজন চার্লাটান ছিলেন, তাই তার সৃষ্টির সাথে সর্বদা ওভারল্যাপ ছিল। তাই এবার I-14 বন্দুক ছাড়াই পরীক্ষা করা হয়েছে।

প্রধান পাইলট থমাস সুজি এবং আলেক্সি ফিলিন, যিনি তাকে সাহায্য করেছিলেন, পরীক্ষার ফলাফল সম্পর্কে একটি মতামত দিয়েছেন:

“ব্রিস্টল-মারকারি ইঞ্জিন সহ I-14 বিমানটির ফ্লাইট ডেটা রয়েছে যা ল্যান্ডিং গিয়ার প্রত্যাহার করে এটিকে সেরা বিদেশী উচ্চ-গতির যোদ্ধাদের স্তরে রাখে, একই সময়ে যথেষ্ট শক্তিশালী নয় এবং এর একটি সংখ্যা রয়েছে। বড় ত্রুটির।"

এবং সবকিছু আবার শুরু হয়। আবার হিসাব করে স্ট্যান্ড-ইন এয়ারক্রাফ্ট তৈরি করা শুরু করে।

1933 সালের আগস্টে, আমেরিকান রাইট-সাইক্লোন ইঞ্জিনের সাহায্যে I-14 ফাইটারের ব্যাকআপে নির্মাণ শুরু হয়। ডিজাইন করার সময়, পূর্ববর্তী গাড়ির সমস্ত ত্রুটিগুলি বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল - চ্যাসিস, প্লেন এবং মোটর ইনস্টলেশন পুনরায় করা হয়েছিল। I-14 এর নির্মাণকাজ 5 ফেব্রুয়ারী, 1934 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, পরের দিন বিমানটিকে এয়ারফিল্ডে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং 13 ফেব্রুয়ারি এটি পরীক্ষার জন্য হস্তান্তর করা হয়েছিল। কারখানা এবং রাজ্য উভয় পরীক্ষাই "ভাল" রেটিং দিয়ে পাস করা হয়েছিল।

সবাই গাড়িটি পছন্দ করেছিল এবং 1 মে, 1934-এ, I-14 রেড স্কোয়ারে বিমান বাহিনীর কুচকাওয়াজে অংশ নিয়েছিল। এটি মেশিনের সংশ্লিষ্ট মানের এক ধরনের স্বীকৃতি। কুচকাওয়াজে I-14, I-15 এবং I-16 তিনটিতে পাস করে।

এবং 19 মে, 1934-এ, রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের প্রধান অ্যালকনিস "রাইট-সাইক্লোন F-14 ইঞ্জিনের সাথে I-2 ফাইটারের রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার ফলাফলের উপর আইনে স্বাক্ষর করেছিলেন, পাইলট A. I. Filin দ্বারা পরিচালিত।"

নথিটি বড়, যাইহোক, রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার সাথে সম্পর্কিত সমস্তগুলির মতো, তবে এতে নিম্নলিখিত লাইনগুলি রয়েছে:

"5000 মিটার গতির দিক থেকে, I-14 রাইট-সাইক্লোন বিমানটি সেরা বিদেশী যোদ্ধাদের স্তরে রয়েছে, এটি 1000-3000 মিটার উচ্চতায় গতিতে এটিকে ছাড়িয়ে গেছে, অস্ত্রশস্ত্রে তাদের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর এবং কিছুটা নিকৃষ্ট। সিলিং এবং আরোহণের হার ..."

পরীক্ষার অংশ হিসাবে ফাইটারের ওভারফ্লাইটগুলি কে. কোকিনাকি, এ. চেরনাভস্কি, আই. বেলোজারভ, পি. স্টেফানোভস্কির মতো আলোকিত ব্যক্তিদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। এবং তাদের পর্যালোচনা অনুসারে, I-14 বেশ শালীন গাড়ি ছিল।


যাইহোক, এটি পরীক্ষার উপর স্টেফানভস্কির কাজের জন্য ধন্যবাদ অস্ত্র তারা বিমানে ডায়নামো-প্রতিক্রিয়াশীল কামান সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেয়।

প্রাথমিকভাবে, বিমানের অস্ত্রশস্ত্রে ছিল 1-2টি পিভি-1 মেশিনগান এবং ডানার নিচে দুটি এপিকে কামান। কিন্তু কৃষি-শিল্প কমপ্লেক্স পরীক্ষা করার পরে, নতুন ShKAS মেশিনগানের পক্ষে ডায়নামো-প্রতিক্রিয়াশীল বন্দুকগুলি পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল এবং একটু পরে এটি ShVAK বন্দুক ইনস্টল করার বিষয়ে ছিল।

1935 সালে, ফেন্ডার লাইনার, উত্তপ্ত ম্যানিফোল্ডস, একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার, একটি পরিবর্তনশীল পিচ প্রপেলার এবং APC বন্দুক সহ একটি নতুন উইং I-14 এর দ্বিতীয় প্রোটোটাইপে ShKAS মেশিনগান দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

একই সময়ে, উইংটিতে ShVAK বন্দুকের পরীক্ষামূলক ইনস্টলেশনের জন্য বর্ধিত ঢাল সহ বৃহত্তর শক্তির I-14bis-এ উইং গণনা করা হয়েছিল, তবে, দুর্ভাগ্যবশত, বিষয়টি প্রাথমিক গণনার চেয়ে বেশি অগ্রসর হয়নি।

কিন্তু বিমানটি এসআই বৈদ্যুতিক ড্রপার এবং একটি 15SK রেডিও স্টেশন সহ বাহ্যিক বোমা র্যাক পেয়েছে।

I-14-এর সিরিয়াল উত্পাদন মূলত প্ল্যান্ট নং 21-এ স্থাপন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা I-5 তৈরি করেছিল। 50 টি গাড়ির প্রথম ব্যাচ নিজনি নোভগোরোডে উপস্থিত হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু আফসোস, অঙ্কনগুলি স্থানান্তর করার পর্যায়ে বিষয়টি কিছুটা বিলম্বিত হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ, I-14 এর অর্ডারটি ইরকুটস্কে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, রোপণ করার জন্য 125।


সুতরাং I-14 এর সিরিয়াল জন্ম 1936 সালে ইরকুটস্কে হয়েছিল। একই সময়ে, কারখানার পরীক্ষার সময় বিমানের সাথে সমস্যা দেখা দেয়।

29 সেপ্টেম্বর, 1936-এ, I-14 এর প্রথম সিরিয়াল কপির একটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইট চালানো হয়েছিল। কারখানার পরীক্ষার ফলাফল অনুসারে, এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটের বিশেষজ্ঞরা নিম্নলিখিত উপসংহার জারি করেছেন:

"I-14 RTs বিমান, এর ফ্লাইট ডেটা এবং টেক-অফ, অবতরণ এবং অ্যারোবেটিকসের আপেক্ষিক সহজতার কারণে, নিঃসন্দেহে মূল্যবান, কিন্তু "কর্কস্ক্রু" এর বিপজ্জনক প্রকৃতির কারণে, এটি প্রবর্তনের জন্য সুপারিশ করা যায় না। এই ত্রুটি, যা ফ্লাইটের জন্য বিপজ্জনক, দূর না হওয়া পর্যন্ত রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের সরবরাহ। "কর্কস্ক্রু" এর বিপজ্জনক প্রকৃতি দূর করার জন্য বিমানের প্রয়োজনীয় গবেষণা এবং পরিবর্তন করার জন্য প্লান্ট নং 125 এর সাথে একসাথে TsAGI অফার করুন এবং তারপরে আবার বিমানটিকে রেড আর্মির এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটে পরীক্ষার জন্য উপস্থাপন করুন। ..."

নকশা ব্যুরো এবং উদ্ভিদ প্রতিক্রিয়া দেখায়, এবং 1936-1937 সালের মধ্যে একটি নতুন প্লামেজ তৈরি করা হয়েছিল, যা "কর্কস্ক্রু" দিয়ে সমস্যাটিকে সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করেছিল। যাইহোক, সেনাবাহিনীর এখনও বিমান সম্পর্কে অভিযোগ ছিল, যা নিম্নমানের নির্মাণের কারণে সৃষ্ট।

যেহেতু সাইবেরিয়ান প্ল্যান্টে উচ্চ যোগ্য বিশেষজ্ঞের অভাব ছিল, সিরিয়াল বিমানের বাহ্যিক পৃষ্ঠতল, রিভেট প্রক্রিয়াকরণ এবং সীমগুলির নিম্ন মানের ছিল। এই সমস্ত কিছুর কারণে সামরিক বাহিনী থেকে গতি এবং ন্যায্য অভিযোগ উভয়ই হ্রাস পেয়েছে।

মোট, 55টি I-14 বিমান প্ল্যান্টে তৈরির প্রক্রিয়াধীন ছিল। 1936-1937 সালে এয়ার ইউনিটে। 18 জন আত্মসমর্পণ করেছিল।বাকী যোদ্ধারা কখনই সম্পূর্ণ হয়নি।

এখানে, "যোদ্ধাদের রাজা" পোলিকারপভ এবং তার আই -16 একটি ভূমিকা পালন করেছিল।


I-16, যা I-14-এর চেয়ে পরে আবির্ভূত হয়েছিল, এটি প্রথম নজরে একটি আরও উন্নত মেশিন ছিল। এটি একটি মিশ্র নকশা ছিল, যার মানে এটি সহজ এবং সস্তা ছিল। কিন্তু সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, I-16 দ্রুত ছিল। হ্যাঁ, এর প্রতিযোগী থেকে ভিন্ন, I-14 উড়তে সহজ, উন্নত চালচলন এবং সহজ টেকঅফ এবং অবতরণ ছিল।

যাইহোক, ডিজাইনের সরলতা এবং সস্তা এবং সাশ্রয়ী মূল্যের উপকরণের ব্যবহার তাদের কাজ করেছে। এছাড়াও, একই রাইট-সাইক্লোন ইঞ্জিনের সাহায্যে, যা M-25V নামেও পরিচিত, I-16 প্রকৃতপক্ষে উচ্চতর ফ্লাইট পারফরম্যান্স দেখিয়েছিল, যদিও পলিকারপভ ফাইটারকে পাইলট করা খুব কঠিন ছিল।


তবুও, সমস্ত সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি ওজন করে, তারা প্রতিভাবান, তবে খুব অল্প বয়স্ক (দ্বিতীয় প্লেন) ডিজাইনার পি ও সুখোইয়ের বিমানটি পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

এই সিদ্ধান্তের কারণগুলি সহজ এবং পরিষ্কার। প্রধানটি হল ইউএসএসআর-এ উত্পাদিত অ্যালুমিনিয়ামের ঘাটতি এবং উচ্চ খরচ, প্রযুক্তিগত জটিলতা এবং নতুন অল-মেটাল ফাইটারের উচ্চ খরচ।

I-14 যতই যুগান্তকারী হোক না কেন, এর খরচ নিষিদ্ধ ছিল এবং ইউএসএসআর 10 বছর পরেই অল-মেটাল ফাইটার তৈরি করতে পারত।

এছাড়াও, সামরিক পাইলটরা যারা ইতিমধ্যে "রাজা" এর কৌশলে অভ্যস্ত ছিলেন তারা উভয় হাতে পোলিকারপভ যোদ্ধাকে ভোট দিয়েছিলেন। এটিও একটি গুরুত্বপূর্ণ দিক।

পলিকারপভের ফাইটারটি একটি মিশ্র কাঠ-ধাতু নির্মাণের ছিল এবং এমনকি ক্যানভাস ব্যবহারের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, এটি নির্মাণের জন্য সস্তা এবং আরও প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত ছিল, প্রায় সুখোই ফাইটারের মতো একই ফ্লাইট ডেটা সহ।

হ্যাঁ, I-14 প্রকৃতপক্ষে তার সময়ের থেকে কিছুটা এগিয়ে ছিল। পলিকারপভ একটি আরও পরিচিত এবং সস্তা গাড়ি তৈরি করেছেন, তবে এখানে একটি সূক্ষ্মতা রয়েছে। ড্রাই নিজেই টুপোলেভের পৃষ্ঠপোষকতায় কাজ করেছিলেন, যাকে অল-মেটাল বিমানে কাজ সহ সবকিছুর অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। অতএব, কেউই সুখোইকে এই জাতীয় বিমান তৈরি করতে এবং তৈরি করতে নিষেধ করেনি, তবে অন্যান্য সমস্ত ডিজাইনারকে একটি মিশ্র নকশা স্কিম ব্যবহার করার জন্য মৃদুভাবে এবং অবিশ্বাস্যভাবে "প্রস্তাবিত" করা হয়েছিল।

ঠিক আছে, বাস্তবে যদি দেশটি সমস্ত ডিজাইনারদের চাহিদা মেটাতে এত অ্যালুমিনিয়াম উত্পাদন করতে না পারে তবে কী করবেন।

তবে দেখা গেল যে পলিকারপভের সস্তা প্রকল্প সুখোইয়ের ব্যয়বহুল এবং উদ্ভাবনী প্রকল্পকে পরাজিত করেছে। হ্যাঁ, এটা প্রায়ই ঘটেছে।

I-14 পাভেল ওসিপোভিচ সুখোইয়ের দ্বিতীয় (I-4 পরে) বিমান হয়ে ওঠে। কিন্তু শেষ থেকে অনেক দূরে। যাই হোক না কেন, ডিজাইনারটি লক্ষ্য করা গেছে, তিনি সেরাদের মধ্যে ছিলেন। এবং তিনি 1975 সালে তার মৃত্যুর আগ পর্যন্ত নকশা অলিম্পাস ছেড়ে যাননি।


এবং 1933 সালের ডিসেম্বরে, পাভেল ওসিপোভিচ সুখোই সিরিয়াল I-4 এবং I-14 যুদ্ধ বিমানের সফল নির্মাণের জন্য অর্ডার অফ দ্য রেড স্টারে ভূষিত হন। প্রথম, কিন্তু শেষ পুরস্কার নয়।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের ইতিহাস নিশ্চিত করেছে যে সুখোই একেবারে সঠিক ছিল: ভবিষ্যত সমস্ত-ধাতু বিমানের অন্তর্গত। একইভাবে, তিনি ঠিক ছিলেন যখন, যুদ্ধের শেষে, তিনি সবকিছু ছেড়ে দিয়ে জেট বিমানে কাজ শুরু করেছিলেন।

তবে এটি, অনেক ক্ষেত্রেই, প্রথমটি, যদিও খুব সুন্দর বিমান নয়, এটি একটি নতুন এবং দীর্ঘ যাত্রার সূচনা যা সোভিয়েত বিমান চলাচল সম্মান এবং মর্যাদার সাথে ভ্রমণ করেছিল।

LTH I-14


উইংসস্প্যান, মি: 11,25।
দৈর্ঘ্য, মি: 6,11।
উচ্চতা, মি: 3,74।
উইং এরিয়া, বর্গ. মি: 16,93।

ওজন কেজি:
- খালি বিমান: 1;
- স্বাভাবিক টেকঅফ: 1 540।

ইঞ্জিন: 1 x M-25 (রাইট R-1820 সাইক্লোন-F3) x 712 এইচপি
সর্বোচ্চ গতি, কিমি / ঘন্টা:
- মাটির কাছাকাছি: 357;
- উচ্চতায়: 449।
ক্রুজিং স্পিড, কিমি/ঘন্টা: 343।
ব্যবহারিক পরিসীমা, কিমি: 600।
আরোহণের হার, মি/মিনিট: 769।
ব্যবহারিক সিলিং, মি: 9 420।

ক্রু, মানুষ: 1.

অস্ত্রশস্ত্র: 2 1 মিমি PV-7,62 সিঙ্ক্রোনাস মেশিনগান, 2 ShKAS 7,62 মিমি মেশিনগান ডানার নীচে।
আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

59 মন্তব্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. +3
    27 মে, 2020 06:18
    শুষ্ক এবং যুগান্তকারী মেশিন সমার্থক! তাদের মধ্যে সত্য বন্য ব্যয়বহুল এছাড়াও পূরণ. ))
    সঙ্গে নতুন উইং চাকা খিলান লাইনার
    Flaps জানি, slats খুব, কিন্তু উইং flaps কি?
    1. +2
      27 মে, 2020 06:26
      উদ্ধৃতি: ভ্লাদিমির_2ইউ
      শুষ্ক এবং যুগান্তকারী মেশিন সমার্থক!

      হ্যাঁ ... "ডিজাইনার শুকনো, প্লেনটি স্যাঁতসেঁতে এবং পাইলট ভিজে"
      1. +3
        27 মে, 2020 06:31
        থেকে উদ্ধৃতি: svp67
        এবং পাইলট ভিজে গেছে

        আমি আশা করি আপনি পাইলটের পিছনের কথা বলছেন।)))
      2. +5
        27 মে, 2020 10:22
        থেকে উদ্ধৃতি: svp67
        হ্যাঁ ... "ডিজাইনার শুকনো, প্লেনটি স্যাঁতসেঁতে এবং পাইলট ভিজে"

        এবং টেকনিশিয়ান সাধারণত সাবানে থাকে ... হাসি
        1965 সালের হিসাবে, যখন মনে হবে, প্রধান সমস্যাগুলি সমাধান করা উচিত ছিল, Su-7B রক্ষণাবেক্ষণের জন্য শ্রম খরচ ফ্লাইটের প্রতি ঘন্টায় 83 ম্যান-আওয়ার ছিল, যা নেতৃত্বের কাছ থেকে বিকাশকারীদের কাছে বৈধ প্রশ্নগুলির কারণ হয়েছিল। বিমান বাহিনীর। ইস্যুটির অসন্তোষজনক অবস্থার দিকে মনোযোগ দেওয়া হচ্ছে। এয়ার ফোর্সের কমান্ডার-ইন-চিফ এই শ্রেণীর আমেরিকান বিমানের তুলনা করার জন্য ডেটা উদ্ধৃত করেছেন, যেখানে তারা অর্ধেক বড় ছিল। সুতরাং, F-104 স্টার ফাইটার এবং F-105 থান্ডারচিফ কৌশলগত যোদ্ধাদের সার্ভিসিং করার জন্য, এমনকি তাদের জটিল ইলেকট্রনিক্স সহ, প্রতি ঘন্টায় ফ্লাইটের প্রশিক্ষণের মান ছিল প্রায় 45 জন-ঘন্টা।

        প্রাথমিক প্রস্তুতি সম্পাদন করার সময়, যা অগত্যা পরবর্তী কয়েকদিনের ফ্লাইটের আগে, Su-7B-তে, কাজের উত্পাদনের জন্য, বিভিন্ন উপাদান এবং সিস্টেমের 38 টি হ্যাচ খোলার প্রয়োজন ছিল (বিভিন্ন সিরিজের মেশিনে তাদের সংখ্যা পরিবর্তিত হয়, এইগুলি পরিসংখ্যান 1969 সালের গ্রীষ্মে উত্পাদিত বিমানের উল্লেখ করে)। এর মধ্যে, 27টি হ্যাচ খোলার জন্য একটি বিশেষ টুলের (বিভিন্ন আকারের স্ক্রু ড্রাইভার) প্রয়োজন, যেখানে মোট 122টি স্ক্রু এবং স্ক্রু লক খোলার জন্য।
        © ভিক্টর মার্কোভস্কি, ইগর প্রিখোদচেঙ্কো
      3. +1
        28 মে, 2020 00:09
        থেকে উদ্ধৃতি: svp67
        উদ্ধৃতি: ভ্লাদিমির_2ইউ
        শুষ্ক এবং যুগান্তকারী মেশিন সমার্থক!

        হ্যাঁ ... "ডিজাইনার শুকনো, প্লেনটি স্যাঁতসেঁতে এবং পাইলট ভিজে"

        আমি সংশোধন করব "ডিজাইনার ড্রাই, প্লেনটি স্যাঁতসেঁতে, এবং টেকনিশিয়ান ভেজা"
        1. +1
          28 মে, 2020 06:20
          উদ্ধৃতি: অ-প্রধান
          আমি সংশোধন করব "ডিজাইনার ড্রাই, প্লেনটি স্যাঁতসেঁতে, এবং টেকনিশিয়ান ভেজা"

          দুর্ভাগ্যক্রমে না. আপনি যদি ইতিমধ্যে কৌশলটি মনে রেখেছেন, তবে তিনি 60 এর দশকের "ঘর্মাক্ত" এই কথাটির ধারাবাহিকতায় রয়েছেন।
          ডিজাইনার শুকনো, প্লেনটি স্যাঁতসেঁতে, পাইলট ভিজে এবং টেকনিশিয়ান ঘর্মাক্ত"
    2. +6
      27 মে, 2020 08:50
      Flaps জানি, slats খুব, কিন্তু উইং flaps কি?

      এখন আমি "elytra" এর উপস্থিতির জন্য অপেক্ষা করছি, তারা শীঘ্রই উপস্থিত হবে।
      1. +5
        27 মে, 2020 08:51
        উদ্ধৃতি: বৈমানিক_
        "এলিট্রা"

        এটি এক ধরণের কীটতত্ত্ব। )))
    3. +6
      27 মে, 2020 10:20
      এখানে fenders আছে.

    4. +2
      27 মে, 2020 12:58
      উদ্ধৃতি: ভ্লাদিমির_2ইউ
      Flaps জানি, slats খুব, কিন্তু উইং flaps কি?

      দৃশ্যত, অবতরণ ঢাল বোঝানো হয়েছে. তবে পরিভাষাটি অবশ্যই জানা বাঞ্ছনীয়।
    5. +5
      27 মে, 2020 13:18
      উদ্ধৃতি: ভ্লাদিমির_2ইউ
      Flaps জানি, slats খুব, কিন্তু উইং flaps কি?

      প্রযুক্তির এনসাইক্লোপিডিয়া
      ফেন্ডার লাইনার
      উইং এর ক্ষেত্র এবং প্রোফাইল পরিবর্তন করে লিফট বাড়ানোর জন্য ডিজাইন করা একটি উইং মেকানাইজেশন উপাদান। P. হল উইং প্রোফাইলের ভারবহন পৃষ্ঠ, যা ডানার অনুগামী প্রান্তের কনট্যুর ছাড়িয়ে নীচের দিকে সরে যায় এবং উইং এবং পি-এর উপরের অংশের মধ্যে একটি প্রোফাইলযুক্ত ফাঁক তৈরি করে। , উপর থেকে উইং পৃষ্ঠের উপর protruding না (ফ্ল্যাপ থেকে ভিন্ন)। P. সাধারণত স্লট করা হয়, এর ক্রিয়াটি একটি স্থগিত ফ্ল্যাপের ক্রিয়ার অনুরূপ। P. 40 এর দশকে ব্যবহৃত হয়েছিল।
      এভিয়েশন: এনসাইক্লোপিডিয়া। - এম।: গ্রেট রাশিয়ান এনসাইক্লোপিডিয়া। প্রধান সম্পাদক জি.পি. স্বীশ্চেভ। 1994।
      1. +4
        27 মে, 2020 13:40
        থেকে উদ্ধৃতি: Bad_gr
        ফেন্ডার লাইনার
        বিমান চালনায়, এই শব্দটি ব্যবহার করা হয় না। এই ধরনের যান্ত্রিকীকরণকে স্লাইডিং (স্লাইডিং স্লটেড সংস্করণ) ফ্ল্যাপ বা "ফাউলারের ফ্ল্যাপ" বলা হয়।

        থেকে উদ্ধৃতি: Bad_gr
        এভিয়েশন: এনসাইক্লোপিডিয়া। - এম।: গ্রেট রাশিয়ান এনসাইক্লোপিডিয়া। প্রধান সম্পাদক জি.পি. স্বীশ্চেভ। 1994।
        এবং 1994 সালে তারা যে কোনও স্ল্যাগ প্রকাশ করতে পারে।
        1. +4
          27 মে, 2020 14:17
          থেকে উদ্ধৃতি: illuminat
          এই ধরনের যান্ত্রিকীকরণকে স্লাইডিং (স্লাইডিং স্লটেড সংস্করণ) ফ্ল্যাপ বা "ফাউলারের ফ্ল্যাপ" বলা হয়।

          আমি এখানে মনে করি এই "উইং লাইনার" নামে সবচেয়ে উপযুক্ত।
          কিন্তু খুব নাম "উইং লাইনার" সত্যিই ঘটবে না.
          1. +1
            28 মে, 2020 11:55
            থেকে উদ্ধৃতি: Bad_gr
            আমি মনে করি এটি "উইং লাইনার" নামের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত।

            আচ্ছা, আমি উপরে যা লিখেছি তার সাথে আমি আসলে একমত। এটি একটি ঢাল, বা বিকল্প হিসাবে "সাধারণ ঢাল", "ল্যান্ডিং শিল্ড" বা "শ্রেঙ্ক শিল্ড" (যদিও শ্রেঙ্ক নিজে এই ধরনের যান্ত্রিকীকরণকে একচেটিয়াভাবে তার আবিষ্কার বলে মনে করেননি)।
            যাইহোক, আমি বাদ দিই না যে 30 এর দশকে "উইং লাইনার" শব্দটি সংক্ষিপ্তভাবে বিদ্যমান থাকতে পারে, কারণ এটি পরে রুট করেনি। যেমন "রুডার" (যেমন কিছু সময়ের জন্য লিফট বলা হয়েছিল) বা "র্যানভার্সম্যান" (এ্যারোব্যাটিক্স, যা পাহাড়ে বাঁক হিসাবে পরিচিত)।

            এবং উপরে উল্লিখিত "ফেন্ডার" হিসাবে, স্পয়লার বা স্পয়লারগুলি তাদের পক্ষে ভালভাবে পাস করতে পারে। কাগজ সব সহ্য করবে।
        2. 0
          28 মে, 2020 03:59
          আমি এই "ফেন্ডার" সম্পর্কে শুনেছি। প্লাস চিহ্ন।
      2. +1
        11 আগস্ট 2020 16:07
        ঈশ্বরকে ধন্যবাদ, এখনও এমন লোক আছে যারা জানে বিমান কীভাবে কাজ করে!
  2. যদি আমি ভুল না করি, পাইলটরাও I14 চ্যাসিসের ন্যারো গেজ উল্লেখ করেছেন। আমি অনেক দিন ধরে এই সম্পর্কে পড়ছি ...
    1. +3
      27 মে, 2020 07:22
      উদ্ধৃতি: রেডস্কিনসের নেতা
      যদি আমি ভুল না করি, পাইলটরাও I14 চ্যাসিসের ন্যারো গেজ উল্লেখ করেছেন।

      হ্যাঁ, এটি ফটো থেকে দেখা যেতে পারে, অবশ্যই এটি BF-109 এর মতো সংকীর্ণ নয়, তবে I-16 এর চেয়ে স্পষ্টভাবে সংকীর্ণ
      1. +1
        27 মে, 2020 12:53
        থেকে উদ্ধৃতি: svp67
        হ্যাঁ, এটি ফটো থেকে দেখা যেতে পারে, অবশ্যই এটি BF-109 এর মতো সংকীর্ণ নয়, তবে I-16 এর চেয়ে স্পষ্টভাবে সংকীর্ণ

        ফটো ঠিক বিপরীত দেখায়. পরিবর্তনের আগে, I-14 ট্র্যাকটি Me-109 (প্রায় 1,5 মিটার) থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে সংকীর্ণ।
        এবং পরিবর্তনের পরে, এটি WIDER (প্রায় 3,2 মিটার) এবং একশ নবম এবং একটি গাধা। I-16 এবং Me-109 এর প্রায় একই গেজ রয়েছে (2,3-2,4 মিটার)।
        1. 0
          27 মে, 2020 13:49
          থেকে উদ্ধৃতি: illuminat
          I-16 এবং Me-109 এর প্রায় একই গেজ রয়েছে (2,3-2,4 মিটার)।

          BF-109 2000 mm এর জন্য ট্র্যাক গেজ "Me-109-EZ বিমানের সংক্ষিপ্ত সাধারণ প্রযুক্তিগত বিবরণ"
          https://airpages.ru/mn/bf109e3_01.shtml
  3. +4
    27 মে, 2020 07:52
    উপস্থিতি, বা বরং, লুমিনের অনুপস্থিতি, শুধুমাত্র I-14ই হত্যা করেনি। I-180 এবং I-185 একই Polikarpov, Er-2 - যেগুলি অনুসন্ধান ছাড়াই উড়ে এসে মনে রাখা হয়। এবং একই ইয়াক -3 শুধুমাত্র 1944 সালে সামনে চলে গিয়েছিল, যখন অ্যালুমিনিয়ামের লেন্ড-লিজ ডেলিভারি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যদিও 1941 সালে এই ধরনের একটি বিমানের খুব অভাব ছিল, যখন এটির I-30 প্রোটোটাইপ সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং ... প্রকল্পটি ছিল তাক করা হয়েছে কারণ এটি থেকে তৈরি করার মতো কিছুই ছিল না।
    1. +2
      27 মে, 2020 08:56
      উদ্ধৃতি: নাগন্ত
      ইয়ার-2
      আপনি কি, Yer-2 বেশ গুরুতর সিরিজে উত্পাদিত হয়েছিল, তবে এর সমস্ত সহপাঠী (2-ইঞ্জিন বোমারু বিমান) সমস্ত-ধাতু ছিল। যতদূর আমার মনে আছে, এটি একটি যোদ্ধার চেয়ে একটি বোমারু বিমানের ব্যাপক পরিপূর্ণতার বৃহত্তর চাহিদা দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছিল। তারা যোদ্ধাদের ডানাযুক্ত ধাতু সংরক্ষণ করেছিল।
      1. 0
        30 মে, 2020 20:27
        উদ্ধৃতি: ভ্লাদিমির_2ইউ
        Er-2 বেশ গুরুতর সিরিজে উত্পাদিত হয়েছিল

        ঠিক আছে, জার্মানরা ইউক্রেনে অ্যালুমিনিয়াম উত্পাদন সুবিধাগুলি দখল করার পরে ইয়ার-2 কতটা করেছিল? এবং সামনে, তার চাহিদা ছিল। এটি নিরর্থক ছিল না যে 1943 সালের শেষের দিকে উৎপাদন পুনরায় শুরু হয়েছিল, যখন লেন্ড-লিজের অধীনে অ্যালুমিনিয়াম সরবরাহ প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।
    2. +2
      27 মে, 2020 09:10
      তাদের বেশিরভাগের জন্য "লুমিনিয়াম" এর অনুপস্থিতি, কিন্তু ইঞ্জিনের অনুপস্থিতি। আই-৩০ সিরিজে ইয়াক-৩ বলতে চেয়েছিল, কিন্তু কারণ তিনি উত্পাদনে যাননি, এই সংখ্যাকরণ অন্য ইয়াকের কাছে গিয়েছিল (ইয়াক -30 এম)
    3. I-180 ইঞ্জিন নষ্ট করে দেয় এবং পোলিকারপভের জার্মানি ভ্রমণের পাশাপাশি ফাইন-টিউনিং এবং সময়ের অসুবিধা হয়।জার্মানি ভ্রমণ থেকে ফিরে আসার পর, পলিকারপভ I-185 ডিজাইন করা শুরু করে।
      1. 0
        সেপ্টেম্বর 7, 2021 04:54
        মোটর অনন্যভাবে এবং ম্যাচের উপর সঞ্চয়. আমি I-16 ডিজাইনটি খুব বেশি ছাড়তে চাইনি। জার্মানি ভ্রমণের জন্য, পলিকারপভ শুধুমাত্র নিশ্চিত করেছেন যে "বন্দুকগুলি ইট দিয়ে পরিষ্কার করা হয় না।"
  4. ঠিক আছে, বাস্তবে যদি দেশটি সমস্ত ডিজাইনারদের চাহিদা মেটাতে এত অ্যালুমিনিয়াম উত্পাদন করতে না পারে তবে কী করবেন।
    -আবার "একযোগে দাও এবং বের করে দাও"
    অথবা হয়ত ল্যামিন না এবং ডিজাইনের জটিলতা, এবং খরচ এবং অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণের জটিলতা নষ্ট করে?
    me for spoons, and I’m for dreaminess - a/nose-c 100 000 টন VI (একটি গ্রীষ্মের ডানা সহ) 50 বছরের জীবনে (2070-80 পর্যন্ত) কত টাকা খাবে?
    আপনি কিন্ডারগার্টেনগুলিতে মজুরি হ্রাসকারীদের দেখেছেন? অথবা শুধু আপনার শিকড় দেখুন
  5. +2
    27 মে, 2020 09:00
    সাধারণভাবে, এটি আকর্ষণীয় যে যুদ্ধের পরে ফাইটার ডিজাইন ব্যুরোগুলির ভূমিকা বিতরণ করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের নেতারা ছিলেন ইয়াক এবং লা, এবং যুদ্ধের পরে প্রধান নকশা ব্যুরো ছিল যুদ্ধের পরে মিগ এবং সুখোই।
    1. +3
      27 মে, 2020 10:14
      ইয়াকভলেভের যুদ্ধোত্তর যোদ্ধা সরঞ্জামও ছিল, যার মধ্যে ছিল টুইন-ইঞ্জিন ইন্টারসেপ্টর, সেইসাথে জাহাজের ইয়াক-৩৮ ভিটিওএল বিমান। এবং Lavochkin, La-38 এবং La-9-এর পিস্টন পারফেকশনের শীর্ষের পরে, একটি সিরিয়াল জেট La-11 প্রকাশ করেছিল, যা MIG-15-এর কাছে হেরেছিল এবং একটি বড় সিরিজে যায়নি। যাইহোক, Lavochkin এর La-15 interceptor Yakovlev এর Yak-200 এর কাছে হেরেছে।
      কিন্তু Lavochkin সময়ের স্রোত ধরা এবং রকেট এবং মহাকাশ থিম স্যুইচ. 17-এর দশকের গোড়ার দিকে শেষ উত্পাদন বিমান ছিল La-1960 ইউএভি, কিন্তু সেই সময়ের মধ্যে এনপিও আইএম। Lavochkin প্রায় সম্পূর্ণরূপে মহাকাশে চলে গেছে, যা তিনি এখন করছেন।
    2. -1
      27 মে, 2020 14:41
      সাধারণভাবে, এটি আকর্ষণীয় যে যুদ্ধের পরে ফাইটার ডিজাইন ব্যুরোগুলির ভূমিকা বিতরণ করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের নেতারা ছিলেন ইয়াক এবং লা, এবং যুদ্ধের পরে প্রধান নকশা ব্যুরো ছিল যুদ্ধের পরে মিগ এবং সুখোই।

      কিন্তু এটা কি ঠিক আছে যে নেতা ইয়াকভলেভকে তার সরঞ্জাম লবিং করার জন্য জনগণের কমিসারিয়েট থেকে বের করে দেওয়া হয়েছিল?
      এবং তারা রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার আগে ইয়াক-১-কে সেবায় ঠেলে দিয়েছে? এবং I-1 এবং I-180, যা পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল, সিরিজে অনুমতি দেওয়া হয়নি ... তিনি তার উপর "যোদ্ধাদের রাজা" উত্থাপন করেছিলেন ... ডিজাইনারদের মাথায়।
      1. +1
        27 মে, 2020 22:00
        উদ্ধৃতি: VIK1711
        তিনি তার উপর "যোদ্ধাদের রাজা" উত্থাপন করেছেন ... ডিজাইনারদের মাথায়।

        ইয়াকভলেভ তার ছাত্র নন... অনুরোধ এবং মিগ -1 কেবল চুরি হয়েছিল ... মনে
  6. +1
    27 মে, 2020 09:33
    স্পিন থেকে ‘বিলম্বিত প্রস্থান’ পুরোপুরি বাদ যায়নি।
    কিন্তু প্রশিক্ষণ যুদ্ধে, I-14 কম গতিতে বৃহত্তর চালচলন এবং বৃহত্তর স্থিতিশীলতার কারণে I-16-কে ছাড়িয়ে যায়।
    যাইহোক, I-16 চাকা জোড়া সংকীর্ণ ছিল, যা টেকঅফের সময় একটি রোলওভার হতে পারে (স্পেন)। একটি পাথুরে পৃষ্ঠ থেকে।
  7. +2
    27 মে, 2020 09:48
    প্রবন্ধ প্লাস, একটি আকর্ষণীয় এবং খুব কমই প্রেস গাড়ী মধ্যে পায়. কিন্তু এটি সুখোই এর তৃতীয় বিমান, দ্বিতীয়টি ছিল ANT-25 (RD), যা তার ব্রিগেডে তৈরি করা হয়েছিল, যেটির উপর চকালভ রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন। তবে রেকর্ড ফ্লাইটের তার খ্যাতি এখনও আসেনি।
  8. +4
    27 মে, 2020 10:25
    ব্যবস্থাপনার জটিলতার ক্ষেত্রে রোমান কিছু বাড়াবাড়ি করেছে। যদি I-14 পাইলটের কাছে I-16 এর চেয়ে আরও কঠোর হয়, তবে কেবল চকলভ স্তরের পাইলটরাই এটি উড়তে পারতেন। সমস্ত পাইলট যারা I-16 উড্ডয়ন করেছিলেন তারা বলেছিলেন যে বিমানটি পরিচালনার ক্ষেত্রে খুব কঠোর ছিল এবং পাইলটিং ভুলগুলি ক্ষমা করে না।
    1. +5
      27 মে, 2020 13:22
      MooH থেকে উদ্ধৃতি
      যদি I-14 পাইলটের কাছে I-16 এর চেয়ে আরও কঠোর হয়, তবে কেবল চকলভ স্তরের পাইলটরাই এটি উড়তে পারতেন। সমস্ত পাইলট যারা I-16 উড্ডয়ন করেছিলেন তারা বলেছিলেন যে বিমানটি পরিচালনার ক্ষেত্রে খুব কঠোর ছিল এবং পাইলটিং ভুলগুলি ক্ষমা করে না।

      আসল বিষয়টি হল যে নিবন্ধগুলির বেশিরভাগ লেখক কঠোরতা, জটিলতা, সহজতা, নিয়ন্ত্রণের সংবেদনশীলতার মধ্যে পার্থক্য বোঝেন না। এবং অনেক সূক্ষ্মতা আছে।
      ব্যবস্থাপনা বিভিন্ন কারণে বর্ধিত জটিলতা উপস্থাপন করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, একটি ছোট স্টিক স্ট্রোক হয় অপর্যাপ্ত নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা বা নিয়ন্ত্রণ সংবেদনশীলতা বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। স্থিতিশীলতার একটি ছোট মার্জিন অনিচ্ছাকৃত স্টল এবং স্টলের দিকে নিয়ে যায় এবং তারপরে একটি ঘূর্ণায়মান হয়। হ্যান্ডেলের অপর্যাপ্ত লোড (একটি অনুদৈর্ঘ্য অর্থে), সেইসাথে এটিতে শক্তির একটি ছোট গ্রেডিয়েন্ট, পূর্ববর্তী ক্ষেত্রের মতো একই জিনিসের দিকে নিয়ে যায় (একই পরিণতির কারণগুলি মৌলিকভাবে ভিন্ন, এবং নির্মূলের পদ্ধতিগুলিও। )
      অতএব, বেশিরভাগ পাঠক এবং এমনকি লেখকদের জন্য, এটি সম্পূর্ণরূপে বোধগম্য নয় কেন এই বা সেই বিমানটি পাইলট করা কঠিন।
      উদাহরণস্বরূপ, একটি সহজ এবং স্থিতিশীল ইয়াক-52 স্প্রিংস লোড না করে মারাত্মক। এবং L-39 এ, বিপরীতভাবে, স্প্রিংগুলি লোড করা হয় না, তবে একটি পরিবর্ধক হিসাবে দাঁড়ায়।
      এবং I-14-এ ঠিক কী ছিল, বিশেষজ্ঞের মূল প্রতিবেদনটি না পড়ে বলা কঠিন।
  9. +2
    27 মে, 2020 11:38
    I-14-এ একটি লণ্ঠন ছিল যা পিছন দিকে সরেনি, কিন্তু পিছনে হেলে পড়েছে। I-14 বিআইএসের লণ্ঠনটি পুরোপুরি সরিয়ে ফেলা হয়েছিল। কন্ট্রোল স্টিকের একটি ছোট স্ট্রোকের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রণে কঠোরতা এবং স্পিন থেকে 1,5 - 2 টার্ন প্রত্যাহার করার সময় বিলম্ব হল রুডারগুলির একটি ছোট এলাকার ফলাফল, যদিও I-16 এর তুলনায় বৃহত্তর চালচলন এবং পালাক্রমে স্থিতিশীলতা উল্লেখ করা হয়েছে। প্রথম প্যানকেক। কিছু কারণে, সেই বছরগুলিতে এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে যোদ্ধা ডি.বি. সংক্ষিপ্ত
    1. +1
      27 মে, 2020 13:24
      উদ্ধৃতি: জন 22
      কন্ট্রোল স্টিকের একটি ছোট স্ট্রোকের সাথে নিয়ন্ত্রণে কঠোরতা এবং 1,5 - 2 বাঁক দ্বারা স্পিন থেকে প্রত্যাহার করার সময় বিলম্ব হল রাডারগুলির একটি ছোট অঞ্চলের ফলাফল,

      হ্যান্ডেলের ছোট স্ট্রোকের সাথে রাডারের কোন সম্পর্ক নেই। একেবারেই না.
      1. 0
        28 মে, 2020 16:44
        একটি ছোট আন্দোলন (দূরত্বে, এবং সব উপায়ে নয়) সহ আইলরন এবং লিফটগুলির প্রতিক্রিয়া বোঝানো হয়েছিল। রাডার এলাকার অভাব স্পিন পুনরুদ্ধারের গতিকে প্রভাবিত করে।
  10. এবং কেন শুধুমাত্র সুখোই এবং পোলিকারপভের মধ্যে প্রতিযোগিতা বিবেচনা করা হচ্ছে? কিন্তু গ্রিগোরোভিচের কী হবে? তিনিও প্রতিযোগী ছিলেন। এবং যাইহোক, তার আইপি -1ও অল-মেটাল ছিল। উল্লেখ নেই কেন?
  11. +6
    27 মে, 2020 12:09
    আসুন এই সত্যটি দিয়ে শুরু করি যে ANT নামটি সম্পূর্ণ সঠিক নয় (এবং সত্যি বলতে, এটি সম্পূর্ণ ভুল)। প্যাট্রিয়ার্ক আলেক্সি নিকোলাভিচ টুপোলেভ এই বিমানটি ডিজাইন করেননি, কাজটি তার "সাধারণ নেতৃত্বে" পরিচালিত হয়েছিল। কিন্তু সবাই বুঝতে পারে এটা কেমন লাগছিল।
    চলুন শুরু করা যাক যে "এটা কেমন লাগছিল", সবাই বুঝতে পারে না। এটি আপনাকে তথ্যের জায়গায় ইতিহাসের সমস্ত ধরণের ষড়যন্ত্রমূলক সংস্করণ তৈরি করতে দেয়, যা এই অনুচ্ছেদের একটি উদাহরণ।
    প্রথমত, টুপোলেভ আলেক্সি নয়, আন্দ্রেই। দ্বিতীয়ত, পরীক্ষামূলক নির্মাণ সেক্টরের নকশা বিভাগ, যা I-14 এর বিকাশের দায়িত্ব অর্পণ করা হয়েছিল, আন্দ্রে নিকোলাভিচ টুপোলেভের নেতৃত্বে ছিলেন। তিনি টাস্ক পেয়েছিলেন, তিনি নির্ধারণ করেছিলেন কে প্রধান ডিজাইনার হবেন, তিনি প্রধান ডিজাইনার হিসাবে দায়িত্বশীল ছিলেন।
    তাই বেশ স্বাভাবিক লাগছিল।
  12. +1
    27 মে, 2020 12:56
    উদ্ধৃতি: নাগন্ত
    এবং একই ইয়াক -3 শুধুমাত্র 1944 সালে সামনে চলে গিয়েছিল, যখন অ্যালুমিনিয়ামের লেন্ড-লিজ ডেলিভারি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যদিও 1941 সালে এই ধরনের একটি বিমানের খুব অভাব ছিল, যখন এটির I-30 প্রোটোটাইপ সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং ... প্রকল্পটি ছিল তাক করা হয়েছে কারণ এটি থেকে তৈরি করার মতো কিছুই ছিল না।

    ইয়াক-3 ইয়াক-১ এর গভীর আধুনিকায়ন। I-1 এর সাথে এটির একেবারে কিছুই করার নেই এবং I-30 এর তুলনায় ইয়াক-3-এ অনেক কম ধাতু রয়েছে।
  13. +4
    27 মে, 2020 13:45
    সুখোই তার যা কিছু করা সম্ভব এবং আরও অনেক কিছু করেছে। প্রকল্পটি কেবল উদ্ভাবনী নয়, সেই সময়ে এটি সাধারণত ভবিষ্যতমূলক কিছু ছিল।
    নিজের জন্য বিচার করুন, এখানে উদ্ভাবনের একটি তালিকা রয়েছে (এটি দেখে মনে রাখবেন যে এটি 1932 সালে ঘটছে):
    - নিম্ন-উইং মনোপ্লেন, ডানাটি ফিউজলেজের নীচে অবস্থিত;


    ফাইটার আই-জেড দিমিত্রি গ্রিগোরোভিচ। 1931 ফাইটারটি একটি ছোট সিরিজে নির্মিত হয়েছিল - 71টি গাড়ি।
    1. +4
      27 মে, 2020 14:06

      ফাইটার আইপি -1 গ্রিগোরোভিচ। এটি প্রায় I-14 এবং I-16 এর সাথে সমান্তরালভাবে বিকশিত হয়েছিল।
      ডিজাইনটি "তেল-বায়ুসংক্রান্ত শক শোষকের চ্যাসিস এবং ব্রেক সহ চাকা" উভয়ের জন্যই প্রদত্ত। তদুপরি, I-14 এবং I-16 এর বিপরীতে, শীতকালে ইনস্টল করা স্কি চ্যাসিগুলিও IP-1 থেকে সরানো হয়েছিল।
      1. +1
        27 মে, 2020 14:31
        সর্বোচ্চ গতি 260 কিমি / ঘন্টার কম, পাঁচ কিমি পর্যন্ত - 15 মিনিটে।

        এবং ডিআরপি ছাড়াই তার কী প্রয়োজন, যা তাকে বাতাসে ছিঁড়ে ফেলে এবং সম্ভাব্য শত্রুর সাহায্য ছাড়াই?

        সর্বাধিক - TB-3 এর সাথে থাকুন, যদি এটি একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার হয় তবে ভেরিয়েন্টে এটিকে বোল্ট করা হচ্ছে। এবং এটি এই ধরনের উচ্চ-গতির বৈশিষ্ট্য সহ একটি সন্দেহজনক সিদ্ধান্ত।
        1. 0
          27 মে, 2020 14:56
          সর্বোচ্চ গতি 260 কিমি/ঘন্টা কম
          আপনি কি বলতে চান - গাড়ী "ঝিগুলি"?
          1. +2
            27 মে, 2020 15:06
            আমি ভুল নম্বরে খোঁচা দিয়েছিলাম, একটি দুটির পরিবর্তে একটি তিনটি আছে।

            360 শীর্ষে রয়েছে, এটি 410 এর বিরুদ্ধে পরীক্ষায় সর্বোচ্চ অর্জন, যদি আমি সঠিকভাবে মনে করি।

            এবং এটি তার সময়ের জন্যও খুব তাই, এমনকি সেই সংস্করণেও যেখানে এটি এক জোড়া অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক ক্যালিবার রিকোয়েললেস এর পরিবর্তে আটটি ShKAS দিয়ে ঝুলানো হয়েছিল।

            প্রতিটি সুযোগে ট্র্যাকশন থেকে টেইলস্পিনে টিপিং পর্যন্ত, এই গাড়িটিও নিরাময় হয়নি।

            ভুল মনে থাকলে আমাকে সংশোধন করুন।
            1. +2
              27 মে, 2020 15:23
              ভুল মনে থাকলে আমাকে সংশোধন করুন।
              বিভিন্ন সূত্রে বিভিন্ন সংখ্যা রয়েছে। আমার TsAGI প্রকাশনা "1917-1945 সালে ইউএসএসআর-এ বিমান ভবন" বিশ্বাস না করার কোন কারণ নেই।
              সেখান থেকে আঁকা।
              1. +1
                27 মে, 2020 15:34
                তাই এখানে একটি নির্দিষ্ট প্যারামিটারের জন্য পৃথক উদাহরণ দেখা দেয়।

                উদাহরণস্বরূপ, আমার এক বন্ধুর একটি ঝিগুলি রয়েছে যা কয়েক সেকেন্ডে সহজেই তিনশ বা তার বেশি ত্বরান্বিত করতে পারে।

                অবশ্যই একটি পুরোপুরি সমতল এবং সোজা ট্র্যাকে।

                হেডলাইট সহ এটি থেকে সবকিছু সরিয়ে ফেলা হয়েছে। কেবিনে - শুধুমাত্র ড্রাইভারের আসন, যতটা সম্ভব হালকা। যা কিছু সম্ভব তার সাথে অ্যারোডাইনামিকসের জন্য মোড়ানো।

                কিন্তু তিনি প্রতিযোগিতা থেকে প্রতিযোগিতার ট্রেলারে এটি চালান এবং রেসের আগে তিনি তিনটি গ্লাস পেট্রল ঢেলে দেন। তাদের মধ্যে দুটি - নির্বোধভাবে ইঞ্জিন গরম করুন।

                আর পাবলিক রাস্তায় এই র‍্যাটলট্র্যাপ বেশিদূর যাবে না।

                ঠিক আছে, এই পরিবর্তনটি যে খরচে উড়েছিল তা যে কোনও দেশীয় কোটিপতির উপকণ্ঠে এক কক্ষের অ্যাপার্টমেন্টের জন্য যথেষ্ট হবে।
                1. +1
                  27 মে, 2020 15:44
                  উদাহরণ হিসাবে এখানে একটি ড্র্যাগ রেসিং কার খুব উপযুক্ত নয়। গ্রাফে - গতি রেকর্ড-ব্রেকিং বিমান নয়, যেমন Me.209।
  14. 0
    28 মে, 2020 12:46
    উদ্ভাবনী এবং তদ্ব্যতীত, ভবিষ্যতের I-14 কে কোনভাবেই বলা যাবে না। নিম্ন-উইং, তাই প্রথম সোভিয়েত ফাইটার IL-400 (I-1)ও। অল-মেটাল, তাই 1927 সালে, একই পিও সুখিম অল-মেটাল I-4 তৈরি করেছিল (ইউএসএসআর-এ প্রথম)। পরীক্ষামূলক I-14-এর একটি মসৃণ-চর্মযুক্ত ফুসেলেজ এবং একটি ঢেউতোলা ডানা রয়েছে, যা সেই বছরের ANT-এর জন্য ঐতিহ্যবাহী। আবার, ডিজাইনে উদ্ভাবনী কিছু নেই - ডানাতে পাইপ বেল্ট সহ একই ট্রাস স্পার, ফিউজলেজে বাঁকানো প্রোফাইল, পাতলা ত্বক 0,5 মিমি। একমাত্র জিনিস হল যে riveting ডুবে গেছে. আন্ডারস্টাডিতে, ডানার চামড়া মসৃণ হয়ে ওঠে। কিন্তু অন্যদিকে, ককপিটটি তার ছাউনি হারিয়ে ফেলে এবং উন্মুক্ত হয়ে যায় (I-16 এর মতো, টাইপ 10 থেকে শুরু করে)। ল্যান্ডিং গিয়ারটি স্প্যান বরাবর বাইরের দিকে প্রত্যাহার করতে শুরু করে, ফিউজলেজের দিকে নয়। তদনুসারে, ট্র্যাক সংকীর্ণ.
    এলটিএইচ-এ আই-সিক্সটিনথে হেরেছে। এছাড়াও, তিনি একটি মিশ্র নকশার ছিলেন, যা সেই সময়েও প্রাচীন ছিল।
    এবং যাইহোক, I-16 হল প্রথম সিরিয়াল ফাইটার যার একটি প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার রয়েছে, এমনকি একটি সহ প্রথম নয়।
  15. 0
    28 মে, 2020 14:50
    দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের ইতিহাস নিশ্চিত করেছে যে সুখোই একেবারে সঠিক ছিল: ভবিষ্যত সমস্ত-ধাতু বিমানের অন্তর্গত। একইভাবে, তিনি ঠিক ছিলেন যখন, যুদ্ধের শেষে, তিনি সবকিছু ছেড়ে দিয়ে জেট বিমানে কাজ শুরু করেছিলেন।

    যুদ্ধটি ঠিক বিপরীতটি দেখিয়েছিল - যুদ্ধে কাঠের তৈরি একটি প্লেন এবং যতটা সম্ভব কম-অকটেন পেট্রল ব্যবহার করা প্রয়োজন ছিল।
  16. 0
    জুন 27, 2020 14:46
    "I-14a নামক ফাইটারটি ছিল একটি মিশ্র নকশার একটি চাইকা-টাইপ উইং, একটি বন্ধ ককপিট এবং একটি অ-প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার সহ একটি সেস্কুইপ্লেন। আমরা তখনই জানতাম যে এটি পরে আই-15।" লেখক, আপনি কি লিখছেন? I-15 এর একটি "গুল" উইং ছিল না এবং I-153 এর সাথে বিভ্রান্ত হওয়া উচিত নয়। এখানে তার একটি গুল-টাইপ ডানা ছিল। ঠিক কর.
    1. +1
      11 আগস্ট 2020 15:29
      vitlas থেকে উদ্ধৃতি
      "I-14a নামক ফাইটারটি ছিল একটি মিশ্র নকশার একটি চাইকা-টাইপ উইং, একটি বন্ধ ককপিট এবং একটি অ-প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার সহ একটি সেস্কুইপ্লেন। আমরা তখনই জানতাম যে এটি পরে আই-15।" লেখক, আপনি কি লিখছেন? I-15 এর একটি "গুল" উইং ছিল না এবং I-153 এর সাথে বিভ্রান্ত হওয়া উচিত নয়। এখানে তার একটি গুল-টাইপ ডানা ছিল। ঠিক কর.

      লেখক সবকিছু ঠিকঠাক লিখেছেন।
      I-15 এর একটি "গুল" উইং ছিল ([media=https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98-15])। কিন্তু তখন পলিকারপভ I-15bis তৈরি করেছিলেন এবং এখন এটি একটি "নিয়মিত" দেড় পরিকল্পনা ছিল ([media=https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98-15_%D0%B1%D0 %B8%D1%81])।
      পাইলটরা নতুন গাড়ির সাথে "ফিট" করেননি, যেহেতু "ফরোয়ার্ড-আপ" ভিউ উপরের উইং দ্বারা অবরুদ্ধ ছিল, তাই পলিকারপভ I-153 তে "সীগালে" ফিরে আসেন।
  17. 0
    11 আগস্ট 2020 15:14
    প্যাট্রিয়ার্ক আলেক্সি নিকোলাভিচ টুপোলেভ এই বিমানটি ডিজাইন করেননি, কাজটি তার "সাধারণ নেতৃত্বে" পরিচালিত হয়েছিল।

    হ্যাঁ, সেই মুহুর্তে, এমনকি "সাধারণ"-এর অধীনেও নয় - কারও অধীনে নয়, যেহেতু I-14 তৈরি করা হচ্ছিল, টুপোলেভকে কিছুর জন্য TsAGI KOSOS-এর প্রত্যক্ষ নেতৃত্ব থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং তার জায়গায় এসেছিল ... সের্গেই ভ্লাদিমিরোভিচ ইলিউশিন!
    তাই I-14 কে "IL-0"ও বলা যেতে পারে ...
  18. 0
    11 আগস্ট 2020 15:22
    গল্পটি 1932 সালে শুরু হয়েছিল, যখন পলিকারপভের সাথে সুখোইকে ভবিষ্যতের মেশিন তৈরির কাজ দেওয়া হয়েছিল: চাঙ্গা অস্ত্র সহ একটি একক-সিটের অল-মেটাল ফাইটার।

    পরিস্থিতি, আবার, "আরও ধূর্ত" ছিল: পলিকারপভ ছিলেন সুখোইয়ের ডেপুটি এবং শুরুতে তিনি I-14 "বিষয়" নিয়ে কাজ করেননি, কিন্তু পরে একই ইলিউশিন তাকে I-14a (ভবিষ্যত I-) এর সাথে মোকাবিলা করার নির্দেশ দেন। 15) নিরাপত্তার কারণে। এটি এনএন-এর কাছে যথেষ্ট নয় বলে মনে হয়েছিল এবং তিনি নিজের উদ্যোগে একটি মনোপ্লেন ডিজাইন করতে শুরু করেছিলেন - ভবিষ্যতের I-16।
    যখন 1933 সালের শুরুতে ইলিউশিন উদ্ভিদের জন্য TsAGI ত্যাগ করেছিলেন। মেনজিনস্কি, TsKB-39-এ, তিনি তার সমস্ত উন্নয়ন সহ পলিকারপভ গ্রুপকে নিয়েছিলেন। (আমি সন্দেহ করি যে ভবিষ্যতের IL কেবল ANT-এর সাথে কিছু করতে চায়নি এবং "উপর থেকে" নিজের জন্য একটি নতুন ডিজাইন ব্যুরো তৈরির সূচনা করেছিল ...)
    সুতরাং আনুষ্ঠানিকভাবে, I-15 এমনকি I-16ও "Ilys" ...
  19. 0
    11 আগস্ট 2020 15:33
    আমরা অবিলম্বে শিখেছি যে এটি পরে I-15 ছিল।

    লেখক সাহেব, এই শব্দগুচ্ছের নিচের ফটোটি I-15 (একটি "গুল" উইং সহ) নয়, বরং এর পরিবর্তন I-15bis ("গুল" ছাড়া) দেখায়।
  20. 0
    11 আগস্ট 2020 15:41
    হ্যাঁ, এর প্রতিযোগী থেকে ভিন্ন, I-14 উড়তে সহজ, উন্নত চালচলন এবং সহজ টেকঅফ এবং অবতরণ ছিল।

    আমি-16? কি, সত্যিই?!
  21. 0
    11 আগস্ট 2020 15:47
    I-14-এর সিরিয়াল উত্পাদন মূলত প্ল্যান্ট নং 21-এ স্থাপন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা I-5 তৈরি করেছিল। 50 টি গাড়ির প্রথম ব্যাচ নিজনি নোভগোরোডে উপস্থিত হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু আফসোস, অঙ্কনগুলি স্থানান্তর করার পর্যায়ে বিষয়টি কিছুটা বিলম্বিত হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ, I-14 এর অর্ডারটি ইরকুটস্কে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, রোপণ করার জন্য 125।

    এটি আমাদের সাথে সর্বদা এরকম হয়: হয় অঙ্কনগুলি কোথাও আটকে থাকে, বা অন্য কিছু ...
    এবং সেই সময়ে 21 তম প্ল্যান্টে তারা সিরিজে চালু করেছিল ... I-16!
    এবং পলিকারপভ তখনও ইলিউশিনের অধস্তন ছিলেন এবং এসভি, তার ডিজাইন ক্যারিয়ার শুরু করার আগে, রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত কমিটির বিমান বিভাগের চেয়ারম্যান হিসাবে বহু বছর কাজ করেছিলেন। তিনি চলাফেরা এবং প্রস্থান সম্পর্কে সবকিছু জানতেন, তাই তিনি তার বর্তমান ওয়ার্ডকে তার প্রাক্তন ওয়ার্ডকে ছাড়িয়ে যেতে সাহায্য করেছিলেন ...
    কিন্তু তাকে তিরস্কার করা খুব কমই সম্ভব।
  22. 0
    11 আগস্ট 2020 15:53
    এবং তিনি 1975 সালে তার মৃত্যুর আগ পর্যন্ত নকশা অলিম্পাস ছেড়ে যাননি।

    আচ্ছা, কিভাবে! এমনকি তিনি চলে গেলেও: 1949 সালে, সুখোই ডিজাইন ব্যুরো ভেঙে দেওয়া হয়েছিল, তাকে নিজেই প্রাক্তন "পৃষ্ঠপোষক" টুপোলেভের কাছে পাঠানো হয়েছিল, যিনি তাকে এই অজুহাতে কাজ করতে দেননি যে "এমন প্রতিভাবান ব্যক্তির জন্য, তার কেবল উপযুক্ত নেই। কাজ."
    এবং শুধুমাত্র 1953 সালে পাল-ওসিচ সক্রিয় নকশা কার্যকলাপে ফিরে আসেন ...

"রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

"অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," পাশাপাশি মিডিয়া আউটলেটগুলি একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদন করে: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"