একটি সাবমেরিনে বেঁচে থাকার সমস্যা: কীভাবে সাবমেরিন ক্রুদের রক্ষা করা হয়

70
একটি সাবমেরিনে বেঁচে থাকার সমস্যা: কীভাবে সাবমেরিন ক্রুদের রক্ষা করা হয়

সাবমেরিন দুর্ঘটনা তুলনামূলকভাবে বিরল, তবে তারা প্রায়শই এমন পরিস্থিতির দিকে নিয়ে যায় যা সরাসরি পুরো ক্রুদের জীবনকে হুমকির মুখে ফেলে। অতএব, একটি আধুনিক সাবমেরিনে বেঁচে থাকার সমস্যাটির সমাধান সর্বদাই পানির নিচের উন্নতির সাধারণ প্রেক্ষাপটে খুবই তাৎপর্যপূর্ণ। নৌবহর.

বেশিরভাগ আধুনিক সাবমেরিনগুলি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলি জলে ভরা হয়, তারা উচ্ছল থাকে। যদি সাবমেরিনটি চালিয়ে যেতে না পারে তবে এটি অবশ্যই সারফেসিং করতে সক্ষম হবে। কিন্তু যদি সাবমেরিনের ভিতরে প্রচুর পরিমাণে জল চলে যায়, তবে শীঘ্রই বা পরে এটিকে তলদেশে ডুবে যাওয়া থেকে, প্রচণ্ড চাপের সংস্পর্শে আসা থেকে বাঁচানো অবাস্তব হবে।



ক্রুদের জীবন প্রধান মূল্য হয়ে ওঠে


বিশেষজ্ঞরা ডুবোজাহাজের অনিয়ন্ত্রিত ডাইভের সময় সবচেয়ে বিপজ্জনক কিছু ঘটনার নাম দিয়েছেন: সাবমেরিনে পানি ভর্তি, চাপ বৃদ্ধি, তাপমাত্রার পরিবর্তন, বাতাসের বিষাক্ততা, জাহাজের জীবন সমর্থন ব্যবস্থার ব্যর্থতা। তালিকাভুক্ত ঝুঁকিগুলি সাবমেরিনে ক্রুদের থাকার অনুমতিযোগ্য সময়কালকে সরাসরি প্রভাবিত করে।

নিচে ইতিহাস সাবমেরিন ফ্লিট, সাবমেরিনের ক্রুরা আসলে "আত্মঘাতী বোমারু" ছিল: বিপুল সংখ্যক সাবমেরিনারের মৃত্যু হয়েছিল। সুতরাং, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, ডুবন্ত সাবমেরিন থেকে বাঁচার একমাত্র উপায় ছিল টর্পেডো টিউব, তবে এটি এত সহজ ছিল না। বেশির ভাগ নাবিক মারা গেছে।

এখন ক্রু সদস্যদের জীবন ও স্বাস্থ্য রক্ষা করা খুবই গুরুত্বপূর্ণ, এই কারণেই সাবমেরিনে বেঁচে থাকার বিষয়ে এত মনোযোগ দেওয়া হয়। একটি জটিল পরিস্থিতিকে ঠিক করার চেষ্টা করার চেয়ে প্রতিরোধ করা সহজ, তাই সাবমেরিন ডিজাইন করার সময় ইতিমধ্যেই অস্ত্র, স্টিলথ, ইলেকট্রনিক যুদ্ধ ব্যবস্থা এবং নেভিগেশনের দিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়। আলাদাভাবে, উচ্ছেদ ব্যবস্থার সম্ভাবনা প্রদান করা হয়।



ইভাকুয়েশন কম্পার্টমেন্টগুলি সাবমেরিনের ধনুক বা স্টার্নে স্থাপন করা হয়, যেখানে বিশেষ সরঞ্জাম রয়েছে যা জরুরি পরিস্থিতিতে ব্যবহার করা হবে। এগুলি হল সংকেত মাধ্যম, অক্সিজেন সরবরাহ এবং কার্বন ডাই অক্সাইড শোষণের মাধ্যম, পৃথক জরুরী রেডিও বীকন, রেসকিউ ডাইভিং স্যুট, জরুরী জীবন সহায়তা ক্যাপসুল গ্রহণের সরঞ্জাম ইত্যাদি।

পপ আপ রেসকিউ ক্যামেরা


সঙ্কটজনক পরিস্থিতিতে ক্রুদের বেঁচে থাকার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপায় হল একটি সাবমেরিন সারভাইভাল চেম্বার। রাশিয়ায়, এই জাতীয় চেম্বারটি 2014 সালে প্রথম পরীক্ষা করা হয়েছিল: 5 জন পরীক্ষকের দল ছাড়াও, সাবমেরিন ক্রুদের মোট ওজনের সমান একটি ব্যালাস্ট চেম্বারে স্থাপন করা হয়েছিল।

পপ-আপ রেসকিউ ক্যামেরা এখন নির্মাণাধীন সমস্ত আধুনিক এবং রাশিয়ান সাবমেরিন দিয়ে সজ্জিত। সোভিয়েত ডিজাইনারদের এই আবিষ্কার সত্যিই অমূল্য: ভিএসকে সাবমেরিনের ক্রুদের সকল সদস্যের জীবন বাঁচাতে পারে।



যাইহোক, 278 সালে পারমাণবিক সাবমেরিন K-1989 "কমসোমোলেটস" এর ট্র্যাজেডি দেখায় যে, ভিএসকে কোনও প্যানেসিয়া নয়: চেম্বারটি ডুবে গিয়েছিল, যার ফলে অনেক ক্রু সদস্যের মৃত্যু হয়েছিল।

12 আগস্ট, 2000-এ কুরস্ক পারমাণবিক সাবমেরিন ডুবে যায়। তিনি একটি পপ-আপ রেসকিউ ক্যামেরা উপস্থিতি সাহায্য করেননি. যাইহোক, সেভেরোডভিনস্ক পারমাণবিক সাবমেরিনে নতুন ভিএসকে পরীক্ষা করার সময়, খুব ভাল ফলাফল দেখানো হয়েছিল: আরোহণ মাত্র 10 সেকেন্ড সময় নেয়। পরীক্ষায় অংশগ্রহণকারীরা একটি প্রচলিত লিফটে আরোহণের সাথে আরোহনের সময় তাদের সংবেদনগুলির তুলনা করেছেন।

আধুনিক ইউরি ডলগোরুকি সাবমেরিনে, ভিএসকে মিসাইল বগির পিছনে অবস্থিত। চেম্বারের অভ্যন্তরে ক্রুদের প্রতিটি সদস্যের জন্য নির্ধারিত স্থান এবং কয়েক দিনের জন্য খাবার ও পানীয়ের পৃথক সরবরাহ রয়েছে।

খাদ্য সরবরাহ এবং বিশেষ rafts


একটি আধুনিক রাশিয়ান সাবমেরিনের প্রতিটি বগিতে এক সপ্তাহের জন্য জরুরি খাবারের সরবরাহ রয়েছে। আগুনের প্রথম মিনিটে বা বাতাসে বিষাক্ত পদার্থের উপস্থিতির জন্য প্রতিটি নাবিকের একটি বহনযোগ্য শ্বাস-প্রশ্বাসের যন্ত্রপাতিও রয়েছে। একটি জটিল পরিস্থিতিতে কাজটি হল সাবমেরিনের ব্যাকআপ শ্বাস-প্রশ্বাসের সিস্টেমের সাথে সংযোগ করা।

এছাড়াও সাবমেরিনগুলিতে বিশেষ ভেলা রয়েছে, প্রতিটি 20 জন ক্রু সদস্যের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্রতিটি ভেলা সমুদ্রের পরিস্থিতিতে বেঁচে থাকার জন্য প্রয়োজনীয় ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত: বৃষ্টির জল সংগ্রহের জন্য কুলুঙ্গি, মাছ ধরার কাজ।

একটি আধুনিক সাবমেরিনে বেঁচে থাকার কথা বলতে গিয়ে, কেউ মনস্তাত্ত্বিক দিকগুলিকে স্পর্শ করতে পারে না, যেহেতু কোনও আধুনিক সরঞ্জাম এবং সরিয়ে নেওয়ার উপায় ক্রুদের সহনশীলতা এবং সহনশীলতা প্রতিস্থাপন করতে পারে না। ক্রমান্বয়ে স্বয়ংক্রিয়তা এবং রোবোটিক্সের প্রবর্তন সত্ত্বেও, মানব ফ্যাক্টরটি নির্ণায়ক রয়ে গেছে।

সুতরাং, ন্যাটো সামরিক মনোবিজ্ঞানীরা, পারস্য উপসাগরে শত্রুতার সময় সাবমেরিন ক্রুদের ব্যবহারের অভিজ্ঞতা অধ্যয়ন করে, যুদ্ধ মিশন সম্পাদন করার আগে ক্রুদের বিশেষ মনস্তাত্ত্বিক প্রশিক্ষণের গুরুত্ব উপলব্ধি করেছিলেন। একই সময়ে, ক্রুদের মনস্তাত্ত্বিক স্বাচ্ছন্দ্য মূলত সাবমেরিনে তৈরি হওয়া জীবনযাত্রার অবস্থার উপর নির্ভর করে।
    আমাদের নিউজ চ্যানেল

    সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

    70 মন্তব্য
    তথ্য
    প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
    1. ভাবছি এর সিক্যুয়েল হবে কিনা?
      1. 0
        16 মে 2020
        উদ্ধৃতি: ভাদিম ঝিভভ
        ভাবছি এর সিক্যুয়েল হবে কিনা?

        কিসের ধারাবাহিকতা?
        সাবমেরিনে যে জরুরী অবস্থা ঘটে তা ভিন্ন হতে পারে, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, অপ্রত্যাশিত প্রকৃতির। আজ অবধি, একটি ডুবো ডুবোজাহাজের ক্রু সদস্যদের বাঁচানোর কোনও "পরম" এবং কার্যকর উপায় তৈরি করা হয়নি। মূল কাজটি যে কোনও মূল্যে আদেশটি পূরণ করা।
        ট্র্যাজেডিটি হ'ল উদ্ধারের উপায়গুলি, যা পরীক্ষার সময় ভাল (ইতিবাচক) ফলাফল দেখিয়েছিল, বাস্তব জীবনে কাজ করে না। এবং শান্তিকালীন দুর্ঘটনার সংখ্যা বেশ বড়:
        কিছু রিপোর্ট অনুসারে, 1968 থেকে এখন পর্যন্ত, প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরে পারমাণবিক সাবমেরিন বা পারমাণবিক অস্ত্র বহনকারী নৌকাগুলির সাথে 70 টিরও বেশি দুর্ঘটনা এবং ঘটনা ঘটেছে। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, নয়টি আগুন, 20টি সংঘর্ষ, সাতটি প্রযুক্তিগত দুর্ঘটনা, চারটি গ্রাউন্ডিং, তিনটি ক্ষেপণাস্ত্র দুর্ঘটনা এবং কমপক্ষে আটটি পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্র দুর্ঘটনা নিবন্ধিত হয়েছে।
        ঘটনার ফলস্বরূপ, কমপক্ষে 107 জন মারা গেছে, কমপক্ষে 1,39 হাজার লোক তেজস্ক্রিয় এক্সপোজারের উল্লেখযোগ্য ডোজ পেয়েছে।

        অতএব, এটি স্বীকৃত হওয়া উচিত যে একটি যুদ্ধ পরিস্থিতিতে (যুদ্ধের সময়), ক্রুদের তাদের নিজস্ব ডিভাইসে ছেড়ে দেওয়া হবে এবং তাদের উদ্ধারের বিকল্পগুলির একটি সুখী ফলাফল খুব বিরল হবে।
        1. +4
          16 মে 2020
          থেকে উদ্ধৃতি: ROSS 42
          এটি স্বীকৃত হওয়া উচিত যে একটি যুদ্ধ পরিস্থিতিতে (যুদ্ধের সময়), ক্রুদের তাদের নিজস্ব ডিভাইসে ছেড়ে দেওয়া হবে এবং তাদের উদ্ধারের বিকল্পগুলির একটি সুখী ফলাফল খুব বিরল হবে।

          এটা দ্বিমত করা কঠিন.
          বহরে অনুসন্ধান এবং উদ্ধার সহায়তার মাধ্যমগুলি কষ্টকর এবং ধীর, এবং শত্রু বিরোধিতার মুখে এগুলি কীভাবে ব্যবহার করা উচিত তা আমি কল্পনাও করতে পারি না। সাধারণভাবে, সবকিছু কঠিন ...
      2. +4
        16 মে 2020
        উদ্ধৃতি: ভাদিম ঝিভভ
        ভাবছি এর সিক্যুয়েল হবে কিনা?

        কিভাবে (--) একটি নির্দোষ প্রশ্নের জন্য সম্পর্কে. পাইলট-প্রতিযোগীরা জড়ো? মনে
        এবং বিষয়টি আকর্ষণীয়, প্রযুক্তিগতভাবে জটিল, যদিও নৈতিকভাবে কঠিন।
        1. +7
          16 মে 2020
          এবং বিষয়টি আকর্ষণীয়, প্রযুক্তিগতভাবে জটিল, যদিও নৈতিকভাবে কঠিন।


          কোনভাবে আমি "ভেজা প্রশিক্ষণ" এর সময় প্রথম টিএ দিয়ে আরোহণ করেছি। আমার পিছনে ফার্স্ট অফিসার এবং কমান্ডার। ঠিক আছে, আমি প্রফুল্লভাবে আরোহণ করেছি, দ্রুত হ্যাচের দিকে হামাগুড়ি দিয়েছি, কিন্তু শ্বাস নেওয়ার মতো পর্যাপ্ত বাতাস ছিল না (আইডিএ প্রশিক্ষণ, সেখানে কেবল বাতাস আছে, অক্সিজেন নেই)। ওয়েল, আমি মনে করি আপনি নক করা উচিত. আমি কল্পনা করেছিলাম কিভাবে প্রথম সাথীকে টিএ থেকে পা দিয়ে টেনে বের করা হয়েছিল, তারপর ক্যাপ, তারপর আমাকে। আমি নিঃশ্বাস ফেলি, একটি মিশ্রণ আছে, কিন্তু কোন জ্ঞান নেই। তারপরে এটা আমার মনে হল যে আমি "শ্বাসকষ্ট" ছিলাম এবং আমার অক্সিজেন খরচ কমিয়ে শান্ত হওয়া দরকার। এর মতো কিছু: "আইয়ইয়ইয়্যাইয়্যায়্যায়্যায়্যায়... এবং এটা সাহায্য করেছে. ঠিক আছে বেরিয়ে এল। তবে এটি আইডিএগুলির প্রশিক্ষণ সরঞ্জামের একটি বৈশিষ্ট্য ছিল। একই দিনে একজনকে টেনে বের করা হয়, তিনি ছিলেন সাক্ষী। পরে তাকে জিজ্ঞেস করলাম। ভুলটি আমার মতোই ছিল - তিনি দ্রুত হামাগুড়ি দিয়েছিলেন, তিনি নিজের প্রতি আত্মবিশ্বাসী ছিলেন, কিন্তু হঠাৎ "শ্বাস নেওয়ার মতো কিছুই ছিল না।" এটি UTK এ সব সময় ঘটে, এই ধরনের ক্ষেত্রে সবকিছু তৈরি করা হয়। কিন্তু সমুদ্রে, এটি দুঃখজনকভাবে শেষ হতে পারে।
          1. 0
            17 মে 2020
            বাহ, কি একটি চমত্কার গল্প. সত্য না বলার জন্য আপনাকে মাইনাস কারণ এটি সম্পূর্ণ বাজে কথা
          2. +1
            26 মে 2020
            থেকে উদ্ধৃতি: Podvodnik
            তবে এটি আইডিএগুলির প্রশিক্ষণ সরঞ্জামের একটি বৈশিষ্ট্য ছিল।

            চালানের কাছাকাছি হলে - UTC IDA-তে সাধারণত 3টি ছাড়াই, যেমন স্বাভাবিক O2 সরবরাহ সহ
            তবে যাদের কাছে নিয়মিত (রূপান্তরিত নয়) পড়েছিল - তারা যেন পরবর্তী বিশ্ব থেকে উঠে এসেছিল ...
    2. একটি আকর্ষণীয় নিবন্ধ, কিন্তু বিশ্লেষণাত্মক নয়।
      এই বিষয়ে, আমার সৎ বাবা বলেছিলেন যে জরুরী লিফটের অনুশীলন করার সময়, তাদের প্রতিটি স্টপে ডিকম্প্রেশন সময় বজায় রাখতে কয়েকবার "লেমোনেড পান" উচ্চারণ করতে শেখানো হয়েছিল।
      আমি মনে করি এটি কীভাবে আমাদের শেখানো হয়েছিল কালাশের উপর একটি ছোট বিস্ফোরণ কেটে "তেত্রিশ" বলতে এবং হুক ছেড়ে দিতে।
      1. +6
        16 মে 2020
        একত্রিশ বাইত্রিশ তেত্রিশ .. রিং .... যারা এটি মনে রাখবেন তাদের জন্য ...)))
        1. +3
          16 মে 2020
          একুশ বাইশ তেইশ...
      2. +9
        16 মে 2020
        জরুরী আরোহণের অনুশীলন করার সময়, তাদের প্রতিটি স্টপে ডিকম্প্রেশন সময় বজায় রাখতে কয়েকবার "লেমোনেড পান করুন" বলতে শেখানো হয়েছিল।


        এরকম আছে। ডিকম্প্রেশনের জন্য Musings এ স্টপে বয়া বরাবর প্রস্থান করার সময় এটি হয়। আপনাকে সব সময় শ্বাস নিতে হবে এবং আপনার মুখ খোলা রাখতে হবে। অন্যথায় ফুসফুসের ব্যারোট্রমা।

        পিয়ারে কিছু প্রতিবেশী বন্ধ দেখা. অর্কেস্ট্রা, যে সব. আমাদের মেকানিক হঠাৎ বলে উঠলো: "দুর্ঘটনা ঘটলে কেউ বয়া দিয়ে বের হবে না"। আমি-? তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন যে টিএ এর পাশে একটি চোখ (হুক) সহ একটি বিশেষ বার ফেলে দেওয়া হয়নি। তার জন্য, এবং জল প্রবেশ করার সময় বয় তারের প্রথম বহির্গামী শেষ ক্যাচ. আপনি যদি সাবমেরিনের "ধনুকের শেষের ভিতরে" কেবলটি ঠিক করেন, তবে ডুবুরিদের "ট্রোইকা" থেকে প্রস্থান করার পরে TA এর সামনের কভারের সাথে বন্ধ হয়ে যাওয়া ব্রেক ওয়াটার শিল্ডটি কেবলটি কেটে ফেলবে। আর মহিষ বাই-বাই। যাইহোক, আমি এই ধরনের সূক্ষ্মতা জানতাম না।
        1. থেকে উদ্ধৃতি: Podvodnik
          "দুর্ঘটনা ঘটলে বুয়ারেপ দিয়ে কেউ বের হবে না।" আমি-?
          ক্রুদের মধ্যে কি ডাইভিং প্রশিক্ষণ সহ একটি সাবমেরিনার নেই? সমুদ্রের এই ত্রুটি সংশোধন করা কি সম্ভব?
          1. +3
            16 মে 2020
            ক্রুদের মধ্যে কি ডাইভিং প্রশিক্ষণ সহ একটি সাবমেরিনার নেই?


            সমস্ত সাবমেরিনার, ব্যতিক্রম ছাড়া, ডাইভিং প্রশিক্ষণের মধ্য দিয়ে যায়। বেশ কিছু "ফ্রিল্যান্স ডাইভার" আছে যারা উন্নত বিশেষ প্রশিক্ষণ গ্রহণ করে এবং AVM-5 এবং অন্যান্য সরঞ্জামে ভর্তি হয়। সাবমেরিনে এরকম বেশ কিছু কিট রয়েছে।

            কিন্তু আপনি বারটি সমুদ্রে ফেলতে পারবেন না। সরেজমিনে দেখা হলেই আর একজন লোক পাঠাতে হবে। সাবমেরিনের ধনুক প্রান্তের ফটোতে মনোযোগ দিন (TA-এর দৃশ্যমান কভারের (আরও স্পষ্টভাবে, ব্রেক ওয়াটার শিল্ড) পাশে), বেসে দাঁড়িয়ে। বয়-ভ্যুশকির তারে হুক করার কিছু নেই। সমুদ্রে যাওয়ার আগে এটি করা না হলে দুর্ঘটনা ঘটলে সমস্যা হবে।
            1. থেকে উদ্ধৃতি: Podvodnik
              সরেজমিনে দেখা হলেই আর একজন লোক পাঠাতে হবে।

              এখানে, যে আমি সম্পর্কে কথা বলছি ঠিক কি.
              1. +4
                16 মে 2020
                উচ্চ সমুদ্রে, একজন ব্যক্তিকে ধনুকের কাছে পাঠানো হবে না। ধুয়ে ফেলতে পারে। এটা ধরে রাখা কঠিন। যদি তারা গোড়ায় এটি না করে তবে তারা এর কারণে সমুদ্রে ভাসবে না।
                1. তাহলে ডাইভিং ট্রেনিং করে লাভ কি? আমি অবশ্যই নৌকা পালানোর দক্ষতা সম্পর্কে কথা বলছি না।
                  1. +8
                    16 মে 2020
                    তাহলে ডাইভিং ট্রেনিং করে লাভ কি?


                    যাতে ডুবোজাহাজদের সাবমেরিন ছেড়ে যাওয়ার ব্যবহারিক দক্ষতা থাকে, তারা সম্ভাব্য সংশ্লিষ্ট চিকিৎসা সমস্যা সম্পর্কে সচেতন থাকে। আমি ক্রুদের সাথে অনেকবার প্রশিক্ষণ নিয়েছি। আলোচনা ত্রুটি, নির্মূল পদ্ধতি এবং তাই. দুর্ভাগ্যবশত, কিছু প্রস্তুতি বিষয় উপেক্ষা করা হয়েছে. বয়ের দড়ি বেঁধে রাখার প্রশ্নটি তাদের মধ্যে একটি। ব্রেকওয়াটার ঢালের পাশে হুলে একটি বিশেষ ডিভাইস রয়েছে (যাকে "যুদ্ধে আনা"ও প্রয়োজন) আমি ব্যক্তিগতভাবে বেশ কয়েক বছর পরিষেবা এবং সমুদ্রে যাওয়ার পরে শিখেছি।
                    সমুদ্রে যাওয়ার আগে ক্রুদের পরীক্ষা করার সময় এই সূক্ষ্মতাটি বহরের অনুসন্ধান এবং উদ্ধার পরিষেবা নিয়ে উদ্বিগ্ন।
                    দেশ ও বিশ্বের জীবন থেকে যেকোনো ঘটনাই ধরুন। একটি বিপর্যয় সবসময় কিছু ছোটখাট বিবরণ একটি বাদ হয়. এই ছোট জিনিসগুলি অন্যদের সাথে টেনে আনে, যার ফলে একটি "স্নোবল" এবং ট্র্যাজেডি হয়।
                    1. থেকে উদ্ধৃতি: Podvodnik
                      যাতে ডুবোজাহাজদের সাবমেরিন ছাড়ার ব্যবহারিক দক্ষতা থাকে, তারা সম্ভাব্য সংশ্লিষ্ট চিকিৎসা সমস্যা সম্পর্কে সচেতন থাকে।
                      আমি এটা উল্লেখ করেছি
                      উদ্ধৃতি: ভ্লাদিমির_2ইউ
                      আমি অবশ্যই নৌকা পালানোর দক্ষতা সম্পর্কে কথা বলছি না।
                      আমি কেবল পানির নিচের কাজের মধ্যে ডাইভিং দক্ষতা বোঝাতে চেয়েছিলাম, কারণ আমি নিশ্চিত ছিলাম যে কমপক্ষে একটি ডেস্ট্রয়ারের পদমর্যাদার জাহাজগুলি এই ধরনের কাজের জন্য ডুবুরিদের প্রশিক্ষিত ছিল। তাই সাবমেরিনে এমন নাবিকদের প্রতি আমার আগ্রহ ছিল।
                      থেকে উদ্ধৃতি: Podvodnik
                      একটি বিপর্যয় সবসময় কিছু ছোটখাট বিবরণ একটি বাদ হয়. এই ছোট জিনিসগুলি অন্যদের সাথে টেনে আনে, যার ফলে একটি "স্নোবল" এবং ট্র্যাজেডি হয়।
                      এ বিষয়ে গভীরতা দ্বিতীয় স্থান! hi
                      1. +4
                        16 মে 2020
                        আমি কেবল পানির নিচের কাজের মধ্যে ডাইভিং দক্ষতা বোঝাতে চেয়েছিলাম, কারণ আমি নিশ্চিত ছিলাম যে কমপক্ষে একটি ডেস্ট্রয়ারের পদমর্যাদার জাহাজগুলি এই ধরনের কাজের জন্য ডুবুরিদের প্রশিক্ষিত ছিল। তাই সাবমেরিনে এমন নাবিকদের প্রতি আমার আগ্রহ ছিল।


                        আমাদের দলে "ফ্রিল্যান্স ডাইভার" ছিল। তারা তাদের কর্মসূচি অনুযায়ী বিশেষ প্রশিক্ষণও নিয়েছে। হালকা ডাইভিং সরঞ্জাম এবং সরঞ্জাম সেট উপলব্ধ ছিল. জরুরী ক্ষেত্রে (উদাহরণস্বরূপ, প্রোপেলারের চারপাশে কেবলটি ক্ষতবিক্ষত ছিল), ডুবুরি ওভারবোর্ডকে নামানো সম্ভব ছিল।
    3. +1
      16 মে 2020
      এখন ক্রু সদস্যদের জীবন ও স্বাস্থ্য রক্ষা করা খুবই গুরুত্বপূর্ণ,
      এখন কেন, সবসময়। অনুরোধ
      1. ঠিক আছে, যেন এখন কনস্ক্রিপ্টরা সাবমেরিনের কোথাও পরিবেশন করে না। এবং ঠিকাদারদের শুধুমাত্র অর্থ দিয়েই নয়, নির্দিষ্ট নিরাপত্তা গ্যারান্টি দিয়েও আকৃষ্ট করতে হবে। কামিকাজে এখন ট্রেন্ডে নেই।
    4. +3
      16 মে 2020
      আদর্শভাবে, যুদ্ধে, সমগ্র সাবমেরিনকে পালানোর পড/পড থেকে নিয়ন্ত্রণ করা উচিত। যা সর্বোচ্চ গভীরতায় পৌঁছে গেলে মেশিনে ফায়ার করা উচিত।
      ন্যূনতম, ক্যাপসুলগুলি পুরো স্কোয়ার জুড়ে থাকা উচিত যাতে টর্পেডো অপারেটরকে উদ্ধার নৈপুণ্যে পৌঁছানোর জন্য 4-5টি বগি দিয়ে দৌড়াতে না হয়।
    5. +4
      16 মে 2020
      রাশিয়ায় এমন ক্যামেরা 2014 সালে প্রথম পরীক্ষা করা হয়েছিল বছর: 5 টি পরীক্ষকের একটি দল ছাড়াও, সাবমেরিন ক্রুদের মোট ওজনের সমান একটি ব্যালাস্ট চেম্বারে স্থাপন করা হয়েছিল।

      যাইহোক, 278 সালে পারমাণবিক সাবমেরিন K-1989 "কমসোমোলেটস" এর ট্র্যাজেডি দেখায় যে, ভিএসকে কোনও প্যানেসিয়া নয়: চেম্বারটি ডুবে গিয়েছিল, যার ফলে অনেক ক্রু সদস্যের মৃত্যু হয়েছিল।
      12 আগস্ট, 2000-এ কুরস্ক পারমাণবিক সাবমেরিন ডুবে যায়। তিনি একটি পপ-আপ রেসকিউ ক্যামেরা উপস্থিতি সাহায্য করেননি.

      কোথাও কোথাও তারিখের ত্রুটি আছে।
      1. +1
        16 মে 2020
        বাস্তিন্দা থেকে উদ্ধৃতি
        কোথাও কোথাও তারিখের ত্রুটি আছে।

        কোন ভুল? ইউএসএসআর-এ, পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং রাশিয়ান ফেডারেশনে পতনের পরে, এই স্তরের প্রথম পরীক্ষাগুলি 2014 সালে হয়েছিল ...
    6. +14
      16 মে 2020
      VSK সম্পর্কে পুরো নিবন্ধ? কোনটি "2014 সালে প্রথমবারের মতো পরীক্ষা করা হয়েছিল", কিন্তু যা 1989 সালে কুর্স্ক ক্রুদের সাহায্য করেনি? সাবমেরিনে লাইফ ভেলা আছে। ঠিক আছে. ভিএসকে পালিয়ে যাওয়া ক্রুদের তারা কীভাবে সাহায্য করবে? তারা কোথায় সংরক্ষণ করা হয়, কিভাবে তারা স্থাপন করা হয়? নিবন্ধটি বিভিন্ন জায়গা থেকে প্রাপ্ত তথ্যের টুকরো। শিক্ষার্থীর 1-2টি কোর্সের অ্যাবস্ট্রাক্টের স্তর।
      1. +9
        16 মে 2020
        উদ্ধৃতি: IL-64
        নিবন্ধটি বিভিন্ন জায়গা থেকে প্রাপ্ত তথ্যের টুকরো। শিক্ষার্থীর 1-2টি কোর্সের অ্যাবস্ট্রাক্টের স্তর.

        ছাত্রটি নাম প্রকাশে অনিচ্ছুক থাকতে চায়।
      2. +5
        16 মে 2020
        যদি একজন ছাত্র এটি লেখে, তবে সে আলমা মেটার থেকে উড়ে যাবে এবং নিজের জন্য পরিষেবার আনন্দ পরীক্ষা করতে যাবে, এবং সম্ভবত সাবমেরিনেও।
    7. +10
      16 মে 2020
      বেশিরভাগ আধুনিক সাবমেরিনগুলি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলি জলে ভরা হয়, তারা উচ্ছল থাকে। যদি সাবমেরিনটি চালিয়ে যেতে না পারে তবে এটি অবশ্যই সারফেসিং করতে সক্ষম হবে।
      প্রিয় লেখক, আপনি এই ধর্মদ্রোহিতা কোথায় পড়েছেন? যে কোনো, এমনকি একটি অতি-আধুনিক সাবমেরিন, সিজিবি ভরা এবং গতি হ্রাস, অনিবার্যভাবে মাটিতে পড়ে থাকবে। পৃষ্ঠের একমাত্র উপায় হল জরুরীভাবে সেন্ট্রাল সিটি হাসপাতালকে উড়িয়ে দেওয়া, এবং তারপরেও 100% নয়।
      1. +4
        16 মে 2020
        যে কোনো, এমনকি একটি অতি-আধুনিক সাবমেরিন, সিজিবি ভরা এবং গতি হ্রাস, অনিবার্যভাবে মাটিতে পড়ে থাকবে। পৃষ্ঠের একমাত্র উপায় হল জরুরীভাবে সিজিবিকে উড়িয়ে দেওয়া


        অদ্ভুত। একটি হালকা হুলের মধ্যে ব্যালাস্ট ছাড়াও, একটি টেকসই এক মধ্যে একটি সমান ছিল। এটি পরিষেবা ট্যাঙ্কের অতিরিক্ত (টর্পেডো এবং ট্রিম ট্যাঙ্কগুলির প্রতিস্থাপন ওজন)। ভরা ব্যালাস্টের সাথে সমান করে শূন্য উচ্ছ্বাস অবিকল বজায় রাখা হয়েছিল। ব্যালাস্ট জার্মানরা এমনকি "প্লাগে" ডিজেল জ্বালানি দিয়ে রিফুয়েল করেছিল এবং একই সময়ে ডাইভ করেছিল এবং পুরোপুরি দেখা গিয়েছিল।
        প্রসঙ্গত, একটি বৈদ্যুতিক পাম্প দিয়ে এই অভ্যন্তরীণ কুণ্ডটি খালি করা হয়েছিল। এবং যদি দুর্ঘটনার সময় হুলের ভিতরে জল চলে যায়, তারা বালতিতে জল নিয়ে যায়, এটি একটি ট্যাঙ্কে ঢেলে দেয় এবং কোনও সংকুচিত বায়ু ছাড়াই একটি পাম্পের সাহায্যে এটিকে বাইরে ঠেলে দেয়। এবং তারা সামনে এসেছে। বাস্তবে এরকম বেশ কয়েকটি দুর্ঘটনা ঘটেছে। হ্যাঁ, এবং বুচেইমের "দ্য বোট" (দাস বুট) ছবিতে এটি পুরোপুরি এবং নির্ভরযোগ্যভাবে দেখানো হয়েছে।
        1. 0
          16 মে 2020
          সুতরাং, সব পরে, ডিজেল জ্বালানী 800 একটি ঘনত্ব আছে ... এবং কি, তারা ডিজেল জ্বালানী পরে আউটবোর্ড জল দিয়ে সেন্ট্রাল সিটি হাসপাতাল ভরাট? গ্রেটা Tumberg পরে তাদের টেকসই কেস মাধ্যমে কুঁচন না? ঠিক আছে, এটি ডিজেল জ্বালানির অংশ যা এর পরে সমুদ্রে যাবে ... এবং জলের অংশ ইঞ্জিনে যাবে।
          1. +3
            16 মে 2020
            সুতরাং, সব পরে, ডিজেল জ্বালানী 800 একটি ঘনত্ব আছে ... এবং কি, তারা ডিজেল জ্বালানী পরে আউটবোর্ড জল দিয়ে সেন্ট্রাল সিটি হাসপাতাল ভরাট?

            হুবহু। এবং পরে না, কিন্তু আপনি খরচ হিসাবে. ট্যাঙ্কের উপরে ডিজেল জ্বালানী, নীচে সমুদ্রের জল। এটি "স্বায়ত্তশাসন" সময়কাল উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছে। যাইহোক, ডিজেল ইঞ্জিন থেকে নিষ্কাশন গ্যাস সহ ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক থেকে বাকী জল বের করে দেওয়া হয়েছিল। একই সময়ে, এটি মরিচা থেকে ভিতরে রক্ষা করে। এবং ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা সমুদ্রের জলের "স্লার্পিং" অস্বাভাবিক নয়, যেমন ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা একটি নৌকার অভ্যন্তরীণ বগি থেকে বাতাসের "খাওয়া"।
            অভ্যন্তরীণ বগিগুলির আরোহণ-ডাইভ এবং বায়ুচলাচল পরিবর্তন করার সময় সবকিছু মসৃণভাবে চলত না .. অথবা আপনি কি মনে করেন যে সেখানে একটি ফ্যান ছিল? না, তারা একটি ডিজেল ইঞ্জিনের কাজ দিয়ে "বাতাস চলাচল" করে, ইনটেক পাইপের মাধ্যমে নয়, হুইলহাউসের মাধ্যমে বাতাসে চুষে। এবং নিষ্কাশন শুধু ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কে গিয়েছিলাম।
            1. +1
              17 মে 2020
              যাইহোক, ডিজেল ইঞ্জিন থেকে নিষ্কাশন গ্যাস সহ ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক থেকে বাকী জল বের করে দেওয়া হয়েছিল।


              পৃষ্ঠে আরোহণের এই পদ্ধতিটি ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে উচ্চ-চাপের বায়ু (উচ্চ-চাপের বায়ু) সরবরাহ সংরক্ষণে অবদান রাখে, তবে এটি অবশ্যই CGB (প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক) এর "স্বাভাবিক" ফুঁর চেয়ে বেশি সময় নেয়।
            2. +6
              17 মে 2020
              সেইসাথে নৌকার অভ্যন্তরীণ বগি থেকে ডিজেল ইঞ্জিন "বার্ন আউট" বাতাস।


              পারমাণবিক চালিত জাহাজে জরুরি শক্তির উৎস হিসেবে ডিজেলও থাকে। আমাদের তথাকথিত ASDG-800 ছিল। বিস্ট মেশিন। এটি বগি থেকে স্বাভাবিকভাবে বাতাসে ফিড করে। পারমাণবিক সাবমেরিনে আরডিপি ডিভাইস নেই। দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে, আমরা পৃষ্ঠে আবির্ভূত হই, হ্যাচওয়ে এবং সমস্ত প্রয়োজনীয় বাল্কহেড দরজা খুলি, ডিজেল শুরু করি, লোড গ্রহণ করি।
              স্বায়ত্তশাসনে "প্রতিবেশীদের" একরকম প্রয়োজন। তারা সামনে এসেছে, ডিজেল চালু করেছে, কিন্তু বগির বাল্কহেড দরজা খুলতে ভুলে গেছে এবং "এটি হুকের উপর রাখবে।" ডিজেল ইঞ্জিন তার "তিন-লিটার ক্যান" সহ দ্রুত বগি থেকে বাতাস নিয়ে যায় এবং স্থবির হয়ে যায়, একটি "উচ্চ পর্বত জলবায়ু" তৈরি করে। বগির প্রায় পুরো কর্মীরা চেতনা হারিয়েছে (বেশ কয়েক ডজন লোক)। বিল্জ মিডশিপম্যান র‌্যাঙ্কে রয়ে গেল, কিন্তু, যেমনটা সে বলেছিল, সে প্রায় ধূসর হয়ে গিয়েছিল যখন সে অনেকগুলি "মৃতদেহ" আইলে পড়ে থাকতে দেখেছিল। আমি নিজেকে ওরিয়েন্ট করতে পেরেছি, প্রত্যাহারযোগ্য আরসিপি (জলের নিচে কম্প্রেসার অপারেশন) বাড়িয়েছি এবং চাপ সমান করেছি। জনগণ ফলাফল ছাড়াই "জেগে উঠল"।
              এই ঘটনার পরে, তারা এমনকি একটি পিডিএ (পোর্টেবল শ্বাসযন্ত্রের যন্ত্র) নিয়ে ল্যাট্রিনে গিয়েছিল, যা ডুবুরিদের ধ্রুবক পরিধানের জন্য বাধ্যতামূলক। এই "অভিযান" থেকে ফিরে আসার পর, তারা সবাই পিডিএ-র সাথে এক ছিল যখন পিয়ারে নির্মাণ করা হয়েছিল। আমি কি বলতে পারি, গাধা (দুঃখিত, মডারেটর, এই শব্দটি আপনার প্রয়োজন) অপ্রত্যাশিতভাবে আসে। আর যখন আসে তখন সারাজীবন মনে থাকে। বিশেষ করে যখন আপনার কমরেড আপনার পাশে পড়ে, এবং আপনিই প্রথম তাকে বাঁচানোর জন্য তার মুখে মুখোশ লাগানোর চেষ্টা করেন ....
              1. +2
                17 মে 2020
                হ্যাঁ. পানির নিচে ড্রাইভিং করার সময় যখন এটি বুরুজ হ্যাচের মাধ্যমে বাতাস টেনে নেয় তখন ট্যাঙ্কে একই রকম কিছু থাকে। এবং আপনি এমনকি এই হ্যাচের নীচে বসে থাকা কাউকে সর্দি ধরতে পারেন, কারণ এটি খুব বাতাসযুক্ত। এবং নৌকায়, সম্ভবত, এটি সাধারণত ছিটকে পড়ে, সেখানে আরও ডিজেল রয়েছে।
                কিন্তু আমি পছন্দ করি না যে ডিজেল জ্বালানির অবশিষ্টাংশ সহ জল সমুদ্রে মিশে যায়।
                1. +1
                  18 মে 2020
                  এবং নৌকায়, সম্ভবত, এটি সাধারণত ছিটকে পড়ে, সেখানে আরও ডিজেল রয়েছে।


                  যদিও আমরা একটি জরুরি ডিজেল ছিল, কিন্তু একটি ট্যাংক এক. একটি ছোট রুমে মাপসই করা হবে. ভিত্তিতে চেক জন্য শুরু. হ্যাচওয়ের ব্যাস প্রায় 65 সেমি। পাইপের "ড্রাফ্ট" শালীন, তবে আপনি সেতুতে আরোহণ করতে পারেন। আপনার পা থেকে পড়ে না। কেউ ফিরে "চুষে" ছিল না.
              2. +1
                18 মে 2020
                পারমাণবিক সাবমেরিনে আরডিপি ডিভাইস নেই।
                হ্যাঁ??? এবং K-447 প্রকল্প 667B তে এটি ছিল ...
                1. +1
                  18 মে 2020
                  এবং K-447 প্রকল্প 667B তে এটি ছিল ..


                  অবশ্যই, "প্রত্যাহারযোগ্য" ছিল। তবে বুকাখের ডিজেল ইঞ্জিনগুলি জরুরী অবস্থার উদ্দেশ্যে এবং কেবলমাত্র পৃষ্ঠের অবস্থানে চালু করা হয়। ক্লাসিক আরডিপি (জলের নিচে ডিজেল অপারেশন) ডিজেল ইঞ্জিনের (এয়ার ডাক্ট) জন্য শুধুমাত্র একটি বায়ু গ্রহণই নয়, একটি নিষ্কাশন গ্যাসের আউটলেটও রয়েছে, যেমন একটি গ্যাস নালী। পারমাণবিক সাবমেরিনে আরডিপি নেই (তারা একে জড়তা বলে), তবে জলের নীচে সংকোচকারীর আরসিপি অপারেশন। এবং এটি একটি নিমজ্জিত অবস্থানে VVD এর স্টক পুনরায় পূরণ করতে ব্যবহৃত হয়। কিন্তু আপনি যদি দ্বিতীয় বৈদ্যুতিক বিভাগে পরিবেশন করেন এবং বিশেষ কিছু জানেন তবে আমি আমার জ্ঞানের শূন্যস্থান পূরণ করতে পেরে খুশি হব, আমি 667 সালে পরিবেশন করিনি। এটা সম্ভব যে বাতাস হ্যাচের মাধ্যমে ডিজেলগুলিতে প্রবেশ করেনি (ডিজেলগুলি "দূরে" ছিল), তবে এই "আরডিপি" এবং সংশ্লিষ্ট বায়ু নালীর মাধ্যমে এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলি কাটার বেড়ার মধ্যে ডিভাইসের মাধ্যমে নির্গত হয়েছিল। বন্যা এড়াতে আপনি ব্যক্তিগতভাবে বিস্তারিত তথ্য পুনরায় সেট করতে পারেন।
                  1. +2
                    18 মে 2020
                    সত্যি কথা বলতে কি, আমার আর মনে নেই। তবে কিছু ছিল, হ্যাঁ, বিশেষভাবে ... তিনি প্রথম বিভাগে কাজ করেছিলেন, তবে একটি টারবিনিস্ট, 8 তম বগি এবং 6 তে একটি ডিজেল ইঞ্জিন।
      2. +6
        16 মে 2020
        যে কোনো, এমনকি একটি অতি-আধুনিক সাবমেরিন, সিজিবি ভরা এবং গতি হ্রাস, অনিবার্যভাবে মাটিতে পড়ে থাকবে।


        সামান্য পার্থক্য. নিমজ্জিত নৌকা "হালকা" হওয়া উচিত। শক্তি এবং শক্তির জরুরী ক্ষতির ক্ষেত্রে ধীরে ধীরে উপরে ভাসতে এটি অবিকল একটি ছোট নাক ছাঁটা দিয়ে আসে। এটি গভর্নিং নথিতে একটি মানক প্রয়োজনীয়তা।
    8. -1
      16 মে 2020
      সাবমেরিন সারভাইভাল ক্যামেরা
      আমি ভাবছি কিভাবে ভিএসকে সাবমেরিনকে টিকে থাকতে সাহায্য করবে?
      1. +4
        16 মে 2020
        আমি ভাবছি কিভাবে ভিএসকে সাবমেরিনকে টিকে থাকতে সাহায্য করবে?


        ভিএসকে ডুবে যাওয়া সাবমেরিনটিকে সরিয়ে নিতে ক্রুদের সাহায্য করবে। নৌকা নিজেই মারা যাবে।
        1. +1
          18 মে 2020
          ভিএসকে ডুবে যাওয়া সাবমেরিনটিকে সরিয়ে নিতে ক্রুদের সাহায্য করবে। নৌকা নিজেই মারা যাবে।
          আচ্ছা, আমি কি কথা বলছি?
          1. +1
            18 মে 2020
            আমি বুঝতে পেরেছি যে আপনি বিশেষভাবে জাহাজটিকে বোঝাচ্ছেন।
            আমি ভাবছি কিভাবে ভিএসকে সাবমেরিনকে টিকে থাকতে সাহায্য করবে?
            1. +2
              18 মে 2020
              অবশ্যই না. আমিও একজন সাবমেরিনার, আমি 667B তে কাজ করেছি। এই নিবন্ধটি কি বলে, আমি এটি উদ্ধৃত করেছি।
    9. +9
      16 মে 2020
      নিবন্ধটি দুর্বল। কিছুতেই প্রকাশ করে না। ডুবে যাওয়া সাবমেরিন থেকে প্রস্থান করার পদ্ধতিগুলি প্রতিফলিত হয় না। প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে প্রশিক্ষণ প্রতিফলিত হয় না. জাহাজবাহিত যুদ্ধ অনুশীলন Zh-1,2,3 প্রতিফলিত হয় না।
      একটি শালীন নিবন্ধ লিখুন?
      1. +5
        16 মে 2020
        একটি শালীন নিবন্ধ লিখুন?


        আমি আনন্দের সাথে পড়ব।
      2. হ্যাঁ। PSP, PVPL, ROZHPL, PBZH এবং অন্যান্য হ্যান্ড-ডক্স পুনরায় লিখুন এবং তারপরে প্রকাশের জন্য বসুন ...
    10. 0
      16 মে 2020
      Leha667 থেকে উদ্ধৃতি
      নিবন্ধটি দুর্বল।
      একটি শালীন নিবন্ধ লিখুন?

      আমি শুনতাম। আমি ব্যক্তিগতভাবে সত্যিই আগ্রহী. শুধুমাত্র যদি বাস্তব ঘটনা আছে. এবং PDA সম্পর্কে একটি গল্প নয়, যা আর ব্যবহার করা হয় না এবং IDA দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। এবং যাইহোক, IDA-59 এর প্রতিস্থাপন কি এখনও পাওয়া যায়নি? অন্তত প্রাথমিক ডিকম্প্রেশন মিটার দিয়ে ক্রুদের সজ্জিত করার বিষয়ে চিন্তা করা কি সত্যিই অসম্ভব, এবং মসিং দ্বারা শ্বাস এবং গভীরতা দ্বারা সময় গণনা না করা? যদিও আমি ব্যক্তিগতভাবে সত্যিই কল্পনা করি না যে কিছু ক্রু উদ্ধার কাজগুলি কীভাবে সমাধান করা যেতে পারে।
      1. +7
        16 মে 2020
        এবং PDA সম্পর্কে একটি গল্প নয়, যা আর ব্যবহার করা হয় না এবং IDA দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়


        এগুলো সম্পূর্ণ ভিন্ন জিনিস। PDA একটি বহনযোগ্য শ্বাসযন্ত্র। এটি শুধুমাত্র তখনই ব্যবহার করা যেতে পারে যখন টিকে থাকার লড়াইয়ের জন্য প্রাথমিক ব্যবস্থার সময় দৃষ্টি এবং শ্বাসের অঙ্গগুলিকে রক্ষা করা যায়৷ আমরা প্রায় দশ মিনিট (প্রায়) নিবিড় পরিশ্রম করি (শান্ত অবস্থানে 40টির জন্য) প্রতিটি ডুবুরিকে সর্বদা এটি পরতে হবে৷ IDA অনেক ভারী (বোঝার জন্য প্রায় 15 কেজি) এবং প্লাস ডুবে যাওয়া সাবমেরিনের কারণে ছেড়ে যাওয়ার সময় এটি ব্যবহার করা হয়।
      2. +4
        16 মে 2020
        এবং যাইহোক, IDA-59 এর প্রতিস্থাপন কি এখনও পাওয়া যায়নি? অন্তত প্রাথমিক ডিকম্প্রেশন মিটার দিয়ে ক্রুদের সজ্জিত করার বিষয়ে চিন্তা করা কি সত্যিই অসম্ভব, এবং মসিং দ্বারা শ্বাস এবং গভীরতা দ্বারা সময় গণনা না করা?


        IDA টাস্ক আপ. সাবমেরিন ছাড়ার সময় ডিকম্প্রেশন মোডটি টেবিল অনুসারে গণনা করা হয় এবং প্রতিটি ব্যক্তিকে (বা স্বাধীনভাবে) রিপোর্ট করা হয়। কম্পার্টমেন্টের চাপ এবং এর নিচে কাটানো সময়ের উপর নির্ভর করে। প্রত্যেকে নিজেরাই ট্রিপল মিউজিং থেকে ডাবল মিউজিং আলাদা করতে পারে। TA এর মাধ্যমে প্রস্থান করার সময় সমস্ত উপাদান স্বয়ংক্রিয় করা সম্ভব নয়। এটি সরঞ্জামের মাত্রা বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করবে। এবং আপনি একটি দীর্ঘ সরু পাইপ মাধ্যমে চেপে আছে. আপনিও আটকে যেতে পারেন। আমি ব্যক্তিগতভাবে দেখেছি যারা শারীরিকভাবে শরীরের আকারের কারণে টিএ-তে ফিট করতে পারে না (তিনি একজন শক্তিশালী লোক ছিলেন)। এবং এটি এখনও ক্যাডেট হচ্ছে।
    11. +2
      16 মে 2020
      বেশিরভাগ আধুনিক সাবমেরিনগুলি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলি জলে ভরা হয়, তারা উচ্ছল থাকে।


      লেখক একটু ভুল করেছেন। নৌকাগুলি (আমরা আমাদের সম্পর্কে বলছি) একটি বগি এবং সংলগ্ন কেন্দ্রীয় হাসপাতাল (প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক) প্লাবিত হলে উচ্ছ্বাস বজায় রাখার সম্ভাবনার ভিত্তিতে ডিজাইন করা হয়েছে।
      যদি ভরাট ঘটে
      প্রধান ব্যালাস্ট জলের ট্যাঙ্ক
      তাহলে নৌকা ডুবে যাবে।
    12. +6
      16 মে 2020
      যাইহোক, 278 সালে পারমাণবিক সাবমেরিন K-1989 "কমসোমোলেটস" এর ট্র্যাজেডি দেখায় যে, ভিএসকে কোনও প্যানেসিয়া নয়: চেম্বারটি ডুবে গিয়েছিল, যার ফলে অনেক ক্রু সদস্যের মৃত্যু হয়েছিল।


      VSK এখনও ব্যবহার করতে সক্ষম হতে হবে। অপারেটিং নির্দেশাবলীর চরম লঙ্ঘনের কারণে "কমসোমোলেটস" ভিএসকে ডুবে গেছে।
      "লেকচার প্রাইমার" এ ধূমপান করা কম প্রয়োজন।
      1. +2
        16 মে 2020
        "কমসোমোলেটস"-এ ভিএসকে কেবল ডুবে গিয়েছিল কারণ নৌকাটি যখন গভীর গভীরে ছিল তখন তার হ্যাচটি কেবল বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। এই চাপের ড্রপটি হ্যাচটি খুলেছিল, ল্যাচটি কেটে দিয়েছে।
        1. +1
          18 মে 2020
          "কমসোমোলেটস"-এ ভিএসকে কেবল ডুবে গিয়েছিল কারণ নৌকাটি যখন গভীর গভীরে ছিল তখন তার হ্যাচটি কেবল বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। এই চাপের ড্রপটি হ্যাচটি খুলেছিল, ল্যাচটি কেটে দিয়েছে।

          ভিএসকে-তে "কমসোমোলেটস"-এ, নৌকার পুরো ক্রু নয়, বেশ কয়েকজন লোক আরোহণ করেছিল। তবুও, হ্যাচটি খোলার পরে, এটি জলে পূর্ণ হতে শুরু করে এবং সে ডুবে যায়। আমি মনে করি এটি ডিজাইনের কিছু ধরণের ত্রুটি। রেসকিউ চেম্বার শুধু এভাবে ডুবলে চলবে না। যদি পুরো ক্রু সেখানে থাকত? ডুবন্ত চেম্বার থেকে কয়জনকে নিয়ে যাওয়া যেত?
          1. +2
            18 মে 2020
            অতিরিক্ত চাপে হ্যাচটি ছিঁড়ে ফেলা হয়েছিল, যেহেতু ক্রুদের একটি অংশ গভীরতায় আগুনের সময় চেম্বারে ছুটে গিয়েছিল, তাই চেম্বারের চাপটি আউটবোর্ডের চাপের সমান ছিল। যাদের অক্সিজেন যন্ত্রপাতি লাগানোর সময় ছিল না তারা বিষাক্ত হয়েছিল, যেহেতু উচ্চ চাপে সিও ছোট মাত্রায়ও বিষাক্ত। বেঁচে থাকা দুইজনের কাছে বায়ুমণ্ডলীয় চাপের সাথে চেম্বারে চাপ সমান করার সময় ছিল না, ঢাকনাটি একটি ড্রপ দ্বারা ছিঁড়ে গেছে (যদি এটি নিয়ম অনুসারে বন্ধ করা হত তবে এটি ছিঁড়ে যেত না)। এই দুজনকে সমুদ্রে নিক্ষেপ করা হয়েছিল, কিন্তু একজন হ্যাচের আঘাতে মারা গিয়েছিল। ফলে একজনকে রক্ষা করা হয়েছে।
      2. 0
        18 মে 2020
        অপারেটিং নির্দেশাবলীর চরম লঙ্ঘনের কারণে "কমসোমোলেটস" ভিএসকে ডুবে গেছে।

        যতদূর মনে পড়ে, নাবিকরা লঙ্ঘন করেছিল একমাত্র জিনিস যে তারা চাপ সমান করেনি। কিন্তু সেই পরিস্থিতিতে তারা এটা করতে পারেনি, মানে ডিজাইনে মারাত্মক ত্রুটি রয়েছে।
        1. +2
          19 মে 2020
          কিন্তু সেই পরিস্থিতিতে তারা তা করতে পারেনি।


          তারা পারেনি, পারেনি। একটি মাত্র অক্ষর, কিন্তু অর্থ কিভাবে বদলে যায়।
          যদি তারা শারীরিকভাবে না পারে তবে এটি একটি প্রশ্ন। পুড়ে গেছে, ক্লান্ত, আহত। যে কোনো কিছু ঘটতে পারে। আর VSK-এর গঠন সম্পর্কে তাদের কোনো ধারণা না থাকলে? এটা একটা ভিন্ন ছবি। আমি একবার একজন কেবিনমেটকে (একজন বিলজ নেতা) এই বিষয়ে আমাকে একটি পাঠ শেখাতে বলেছিলাম। কারণ আমি ভেবেছিলাম এটা গুরুত্বপূর্ণ। তবে এটা আমার ব্যক্তিগত উদ্যোগ ছিল। আমার প্রশ্নের, ক্রু থেকে কতজন লোক ব্যবহার করতে সক্ষম হবে উত্তরটি ছিল: "তিন"। পুরো ক্রু থেকে। এই তিনজন মারা গেলে/চেতনা হারালে বাকিরা কি করবে? সঠিকভাবে। একটি নির্দেশ হিসাবে VSK এর ভিতরে যা লেখা আছে তা পড়ুন। এটি যদি কিছু দৃশ্যমান হয় এবং বাহিনী থাকে। স্টার্ন এএসএল (ইমার্জেন্সি হ্যাচ) এর ডিভাইসটি একই তিন প্লাস দুইজন লোকের কাছে পরিচিত ছিল যারা 6 থেকে 6 সাগরে সেখানে পাহারা দিয়েছিল। "কিছুই করার নেই" থেকে তারা ডিভাইসটি এবং সমস্ত নির্দেশাবলী মুখস্থ করেছিল। BS-5 এর কমান্ডার (মেকানিক) ব্যক্তিগতভাবে এই বিষয়ে তাদের পরীক্ষা নেন এবং অত্যন্ত আনন্দের সাথে "চমৎকার" রাখেন।
          আমি "কমসোমোলেটস" এর মৃত্যুর বছরে স্নাতক হয়েছি এবং কিছু সময়ের জন্য এটির প্রথম ক্রুর সাথে যুক্ত ছিলাম (দ্বিতীয়টি তার প্রথম স্বায়ত্তশাসনে মারা গিয়েছিল)। এটা মনে রাখা অসুবিধাজনক, কিন্তু তাদের মন্তব্য ছিল ...।
          VSK শুধুমাত্র একটি চাপ তুলনা সিস্টেমের সাথে সজ্জিত নয়। এমনকি ফিল্টার এবং একটি ম্যানুয়াল ড্রাইভ সহ একটি বায়ুচলাচল ব্যবস্থা রয়েছে। একটি নিম্ন হ্যাচ (পারমাণবিক সাবমেরিন থেকে প্রবেশদ্বার), একটি পাশের হ্যাচ (পারমাণবিক সাবমেরিনের সেতুতে প্রস্থান) এবং একটি উপরের হ্যাচ (আমরা এটি কখনই ব্যবহার করিনি), যা কেবিনের বেড়ার "ছাদের" অংশ ছিল ( সাধারণ দৃষ্টিতে শুধু একটি "কেবিন")। তারা VSK-এর নীচের হ্যাচ দিয়ে উঠে, পুরো VSK দিয়ে সিঁড়ি দিয়ে সেতুতে উঠে এবং পাশের হ্যাচ দিয়ে সেতুতে উঠে। যদি, ভিএসকে ফায়ার করার পরে এবং সারফেস করার পরে, পাশের হ্যাচটি "সর্বদা হিসাবে" খুলুন এবং এমনকি চাপও সমান না হয়, ওপেনিংটি শ্যাম্পেন কর্কের মতো হ্যাচের মধ্যে উড়ে যাবে, ভিএসকে "এর কারণে ডুবে যাবে (সুইং) এয়ার শট" এবং স্লার্প ওয়াটার। এবং তারপর নীচের পথ মিথ্যা.

          বায়ু দিয়ে শুটিং নিয়ে সম্ভাব্য আপত্তির বিষয়ে ড. বিশ্বাস করুন বা না করুন, তারও ওজন আছে। তদুপরি, সাবমেরিনের লোড / ট্রিম গণনা করার সময় এটি ট্রিম ম্যাগাজিনে মেকানিক দ্বারাও বিবেচনা করা হয়। আর পারমাণবিক শক্তি চালিত জাহাজটি যে উচ্চ-চাপের বায়ু (উচ্চ চাপের বায়ু) বহন করে তার ওজন কত তা যদি আপনি খুঁজে পান তবে আপনি খুব (খুব) অবাক হবেন।
          1. +1
            20 মে 2020
            বিস্তারিত মন্তব্যের জন্য ধন্যবাদ.
            অবশ্যই, অনেক সূক্ষ্মতা আছে, আমি একজন নাবিক নই, বিস্তারিতভাবে বিচার করা আমার পক্ষে কঠিন।
            আমি জানি যে একজন গ্র্যাজুয়েট লেফটেন্যান্টকে ম্যাটেরিয়ালের জ্ঞানের জন্য সমস্ত পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়ার পরে সেবা করার অনুমতি দেওয়া হয়। অর্থাৎ, নৌকার সকল কর্মকর্তাকে অবশ্যই সবকিছু 100% জানতে হবে। মিডশিপম্যানদের কথা না বললেই নয়, যারা সারাজীবন সেবা করতে পারে এবং শুধুমাত্র একটি বিশেষত্বে (ব্যবসা) নিযুক্ত থাকতে পারে।
            যদি এটি না হয়, তাহলে এগুলি যুদ্ধ প্রশিক্ষণ, এর সংগঠন এবং আচরণের ফাঁক।
            নাবিকরা যদি কৌশলটি জানেন তবে দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে তারা সবকিছু সঠিকভাবে করতে পারবেন না, তবে প্রশ্নটি ডিজাইনারদের জন্য। কেন এমন একটি কৌশল যা সংরক্ষণ করা যায় না?
            একই জরুরী buoys. অনেক লোক ভ্রমণের আগে এগুলি ঢালাই করে যাতে সমুদ্রে তাদের হারিয়ে না যায়।
            কেন এটি করা গেল না যাতে ভিএসসির জরুরী আরোহণের ক্ষেত্রে, সমস্ত হ্যাচগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায়? মৃত নাবিকরা তাদের শ্বাস-প্রশ্বাসের মুখোশ পরার জন্য লড়াই করেছিল, হ্যাচটি বন্ধ করে দেওয়া যাক।
            যদি পাশের হ্যাচটি ছিঁড়ে যায়, তবে এটি ব্যাখ্যা করে কেন ভিএসকে ডুবেছিল। কিন্তু আবার, এটি একটি ইঞ্জিনিয়ারিং ভুল গণনা। সবকিছু এমনভাবে করা উচিত যাতে মানুষের ফ্যাক্টরটি দূর করা যায়।
            কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত, আমি মনে করি যে সবকিছু একই স্তরে রয়ে গেছে।
            1. +1
              20 মে 2020
              সবকিছু এমনভাবে করা উচিত যাতে মানুষের ফ্যাক্টর সমান হয়


              একজন ব্যক্তিকে তার দুর্বলতা দিয়ে পরিত্যাগ করা যায় না। ফুল অটো করবেন না। VSK ব্যবহার করা সহজ। আপনি শুধু এটা জানতে হবে.

              দুর্ঘটনা এবং ভাঙ্গনের লগ সম্পর্কে 1ম বিভাগের একজন কর্মকর্তার সাথে যোগাযোগ করুন। আমি বলি, চেরনোবিল সম্পর্কে পড়ুন। সে-"আমি বলবো।" পর্যালোচনা প্রতিকূল ছিল. শুধুমাত্র একটি উপসংহার আছে: সমস্ত বোকাদের বিরুদ্ধে সুরক্ষা প্রদান করা অসম্ভব। 1001 তম হবে, যা সমস্ত প্রতিরক্ষা বাইপাস এবং ব্যবস্থা করবে ...। এখানে শুধুমাত্র শিক্ষা, প্রশিক্ষণ এবং পেশাগত নির্বাচন। একজন ব্যক্তিকে অবশ্যই শারীরিক এবং মানসিকভাবে বুঝতে হবে যে সে কী করছে। কল্পনা করুন কিভাবে চাকা ঘুরছে। তবেই এর অর্থ হবে। যদি "হৃদয়ের দ্বারা" তাহলে ফলাফল শোচনীয়।
              1. +1
                20 মে 2020
                একজন ব্যক্তিকে অবশ্যই শারীরিক এবং মানসিকভাবে বুঝতে হবে যে সে কী করছে। কল্পনা করুন কিভাবে চাকা ঘুরছে। তবেই এর অর্থ হবে।

                কি নিয়ে আলাপ হয়। নকশার ত্রুটি রয়েছে। কিন্তু বেশিরভাগই কর্মীদের প্রশিক্ষণে ফাঁক। অতএব, আমরা এবং নৌকা ন্যাটোর চেয়ে 2 গুণ বেশি ডুবেছি।
    13. +3
      16 মে 2020
      12 আগস্ট, 2000-এ কুরস্ক পারমাণবিক সাবমেরিন ডুবে যায়। তিনি একটি পপ-আপ রেসকিউ ক্যামেরা উপস্থিতি সাহায্য করেননি.


      VSK-এর সাথে যুক্ত বগিটি বিস্ফোরণের সময় সম্পূর্ণ শক্তিতে মারা যায়। অবশিষ্ট ক্রুদের শারীরিক অ্যাক্সেস অসম্ভব ছিল।
    14. +2
      16 মে 2020
      এছাড়াও সাবমেরিনগুলিতে বিশেষ ভেলা রয়েছে, প্রতিটি 20 জন ক্রু সদস্যের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।


      হয়। কোনোভাবে তারা অনুশীলনের সময় তৃতীয় বগি থেকে এর একটিকে টেনে তোলার চেষ্টা করেছিল। যে এখনও অর্শ.
      এবং "কমসোমোলেটস"-এ এই ভেলাগুলি হারমেটিক পাত্রে উপরে ছিল। এগুলিকে একপাশে "রোল" করা এবং নীচে থেকে র্যাকটি খুলতে প্রয়োজনীয় ছিল। এর ওজনের নীচে, ভেলাটি নীচে পড়ে গেল, লাইনটি নিজেই "টেনে" এবং পূরণ করে। যা বাকি ছিল তা ছিল সুইচ করা। কিন্তু: দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে, ভেলাটিকে "উপরের মধ্য দিয়ে" টেনে বের করা শুরু হয়েছিল, সেইসাথে যখন এটি বেসে "চেকিংয়ের" জন্য হস্তান্তর করা হয়েছিল।
    15. +6
      16 মে 2020
      মানব ফ্যাক্টর নির্ণায়ক অবশেষ.


      সম্পূর্ণ একমত। "পূর্বে", যখন সাবমেরিনটি প্লাবিত হয়েছিল, তখন স্টার্নের বগির কমান্ডার ক্রু সদস্যদের প্রস্থানের ব্যবস্থা করতে সক্ষম হন, নিজে বেরিয়ে যান এবং বগিতে বন্যা করেননি। টিএ দিয়ে যাওয়ার সময় "নাকে" একজন সিনিয়র অফিসার হার্টের সমস্যায় মারা যান।

      আমি নিজেই একবার জরুরী অ্যালার্মে আমার কাজগুলি (জরুরি ফোন) সম্পূর্ণভাবে ভুলে গিয়েছিলাম। যদিও প্রশিক্ষণে সবকিছু ঠিক ছিল। এখানে মনোবিজ্ঞান খুবই গুরুত্বপূর্ণ। উপযুক্ত ক্রিয়াকলাপ এবং জিকেপি (বা বগির কমান্ডার) এর স্পষ্ট আদেশ এবং এমন পরিস্থিতিতে প্রথম সঙ্গীর কাছ থেকে একটি লাথিও খুব গুরুত্বপূর্ণ।
    16. +3
      16 মে 2020
      কমরেড পোডভোডনি সব বিষয়েই খুব দক্ষতার সাথে মন্তব্য করেছেন।
      আপনি অনেক আঁকতে পারেন এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য, এটি সত্যিই একাধিক নিবন্ধের বিষয়।
      RBJ PL খুলতে এবং কতটা ঘটতে পারে তা পড়তে যথেষ্ট)))
      আমার সেই ঘটনাটি মনে আছে যখন একজন নাবিক মারা গিয়েছিলেন, কারণ 3-4 কেজি / সেমি কেভি চাপ সহ বাতাসের পরিবর্তে কমান্ডারের কেবিনের নীচে অবস্থিত মিষ্টি জলের ট্যাঙ্কে
      চাপ হ্রাসকারী ভালভের ত্রুটির কারণে, 45 কেজি / সেমি XNUMX চাপ সহ বায়ু বেরিয়ে গেছে। ট্যাঙ্কটি ছিঁড়ে গেছে, কেবিনটি ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, যেমনটি ছিল দ্বিতীয় বগির পুরো মধ্যম ডেকটি। এবং নাবিক ঠিক সেই মুহুর্তে ব্যাটারি পিট থেকে বেরিয়ে এল। কাকতালীয়...
      1. +8
        16 মে 2020
        Leha667 থেকে উদ্ধৃতি
        ট্যাঙ্কটি ছিঁড়ে গেছে, কেবিনটি ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, দ্বিতীয় বগির পুরো মধ্যম ডেকের মতো


        বায়ুচাপ একটি ভয়ঙ্কর শক্তি। যদি ট্যাঙ্কে নিয়মিত 3-4 কেজি প্রতি সেমি 8 ধরে থাকে, তবে এটি প্রায় 10-XNUMX ছিঁড়ে যায়। এটি একটি উচ্চ-বিস্ফোরক প্রজেক্টাইল বিস্ফোরণের মতো। ভাগ্য ভালো যে মাত্র একজন মারা গেছে।
        ঘড়িতে, তিনি সর্বদা নাবিকদের নির্দেশ দিতেন: বাল্কহেড দরজা খোলার সময় যদি বাতাসের বাঁশি থাকে তবে "শরীর" পাশে সরিয়ে দিন। অন্যথায়, দরজা, কয়েক শত কেজি ওজনের, হাড় ভেঙ্গে যেতে পারে। আপনি যদি ভুলভাবে বায়ুচলাচল একত্রিত করেন তবে এটি সম্ভব। ঠিক আছে, যদি তারা বেসে আউটবোর্ড ফিটিংগুলি মেরামতের সময় বিশেষভাবে চাপ তৈরি করে তবে এটি অবশ্যই মৃত্যু, যদি আপনি চাপ সমান না করেন এবং বাল্কহেডটি না খুলেন। 0,5 বর্গমিটার আনুমানিক এলাকা এবং 0,5 atm চাপ সহ, 2,5 টন দরজায় চাপ দেবে। যদি আপনি র্যাকটি চালু করতে পরিচালনা করেন তবে খোলারটি প্রাচীরের উপর smeared করা হবে।
        1. 0
          18 মে 2020
          চে এখানে বোধগম্য নয়, কমসোমোলেটস পপ-আপ ক্যামেরার ডিজাইনার গোলমাল হয়ে গিয়েছিল এবং এটি নৌকার মতোই ডুবে গিয়েছিল, যার অর্থ ডিজাইনার মানুষের মৃত্যুর জন্য দোষী।
    17. 0
      18 মে 2020
      নিবন্ধটি সাবমেরিনগুলির জন্য উদ্ধারকারী সরঞ্জাম এবং ডিভাইসগুলির তালিকা করে। তবে, শিরোনামের প্রশ্নে: কীভাবে সাবমেরিনের ক্রুদের রক্ষা করা হয় - এর কোনও উত্তর নেই। প্রতিটি সাবমেরিন বিপর্যয়ের জন্য তার নিজস্ব উপায়ে অনন্য। দুর্যোগের বিকাশ প্রায়শই ক্রুদের নিয়মিত জরুরি উদ্ধার সরঞ্জাম ব্যবহার করার অনুমতি দেয় না। প্রত্যাহার করুন: S-178 - অনুসন্ধান এবং উদ্ধার সহায়তা বাহিনী (নৌবাহিনীর পিএসও) এর সহায়তায় কর্মীদের উদ্ধার করা হয়েছে; K-429 - অনুসন্ধান এবং উদ্ধার সহায়তা বাহিনীর সহায়তায় কর্মীদের উদ্ধার করা হয়েছিল: "কমসোমোলেটস" - পিএসও এসএফ সিস্টেম "টেইলস্পিন" এ প্রবেশ করতে শুরু করেছিল এবং তাই, তারা যতটা পারে, তারা সংরক্ষণ করেছিল: "কুরস্ক" - পিএসও SF সিস্টেম শূন্যে রিসেট করা হয়েছে, তাই এটি উদ্ধার করা হয়নি; K-159 - তারা কোনওভাবেই সংরক্ষণ করেনি: AC-28 - তারা বিদেশীদের ডেকেছিল এবং সংরক্ষণ করেছিল; AS-31 - একটি প্রশিক্ষিত ক্রুর বীরত্ব এবং আত্মত্যাগের মূল্যে ক্যারিয়ারে ফিরে এসেছিল।
      এই সংক্ষিপ্ত বিশ্লেষণটি দেখায় যে নৌবাহিনীতে যদি সাবমেরিন থাকে তবে তাদের পাশে সর্বদা একটি সাবমেরিন রেসকিউ ভেসেল (SSRS) থাকা উচিত। অন্যথায়, সাবমেরিনাররা ধ্বংস হয়ে গেছে, কঠিন সময়ে তাদের বাঁচানোর মতো কেউ নেই। এটি জারবাদী রাশিয়ায় বোঝা গিয়েছিল - তারা প্রথম এসএসপিএল "ভোলখভ" তৈরি করেছিল, তারা ইউএসএসআর-তে এটি বুঝতে পেরেছিল - তারা 532 প্রকল্পের অংশ হিসাবে এসএসপিএলের একটি সম্পূর্ণ বহর তৈরি করেছিল; 527; 537; এবং 940. তদুপরি, নির্মাণের সূচনাকারীরা ছিলেন নিজেরাই সাবমেরিনাররা: জার অধীনে সাবমেরিনের কমান্ডার, কমিউনিস্টদের অধীনে সাবমেরিন অ্যাসোসিয়েশনের কমান্ডাররা।
      1. 0
        19 মে 2020
        উদ্ধৃতি: জল
        এই সংক্ষিপ্ত বিশ্লেষণটি দেখায় যে নৌবাহিনীতে যদি সাবমেরিন থাকে তবে তাদের পাশে সর্বদা একটি সাবমেরিন রেসকিউ ভেসেল (SSRS) থাকা উচিত। অন্যথায়, সাবমেরিনাররা ধ্বংস হয়ে গেছে, কঠিন সময়ে তাদের বাঁচানোর মতো কেউ নেই।

        ধ্বংস না হওয়ার জন্য, আমাদের উদ্ধারকারী জাহাজের দরকার নেই, তবে পপ-আপ ক্যামেরা, সাবমেরিনের ঘটনাগুলি এত দ্রুত বিকাশ করতে পারে যে কোনও উদ্ধারকারী জাহাজের সাহায্য করার সময় থাকবে না। আদর্শভাবে, প্রতিটি সাবমেরিন কম্পার্টমেন্টের নিজস্ব পপ-আপ চেম্বার থাকা উচিত এবং বগির সংখ্যা হ্রাস করা উচিত।
        1. 0
          19 মে 2020
          আপনি দীর্ঘ সময়ের জন্য তাত্ত্বিক করতে পারেন। তবে, আজ এবং আগামীকাল- সাবমেরিনগুলি যেভাবে তৈরি করা হয় সেভাবে তৈরি করা হয়। এবং এটি যুদ্ধ মিশনের কার্য দ্বারা ন্যায়সঙ্গত। এবং যেহেতু কেবলমাত্র একটি ভিএসসি রয়েছে এবং এটি সিপিইউর পাশে ইনস্টল করা আছে, তারপরে বন্যার সময় বা মাঝখানে আগুন লাগার সময় পিছনের বগি থেকে এটি পৌঁছানো যায় না - এটিই প্রথম। আমরা যদি আজকে অসম্ভব বলে ধরে নিই - যে পুরো ক্রু সিপিইউতে কেন্দ্রীভূত হয় এবং দুর্যোগের সময় নিরাপদে ভিএসসিতে সারফেস করে পালিয়ে যায়, তবে নৌকাটি এখনও উত্থাপন করা দরকার। সর্বোপরি, এতে এমন অনেক গোপনীয়তা রয়েছে যা প্রতিপক্ষের জানা উচিত নয়। আর নৌকা না উঠলে তিনি তাদের চিনবেন। খুঁজে বের করা. এবং রাষ্ট্র অনেক ট্রিলিয়ন রুবেল দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হবে. অতএব, সব একই, সাবমেরিন উদ্ধারকারীদের প্রয়োজন. সর্বোপরি, এগুলি কেবল সাবমেরিনারদের উদ্ধারের জন্য নয়, তারা হুলটিকে পৃষ্ঠে তোলার উদ্দেশ্যেও - এটি দ্বিতীয়। এবং শেষ জিনিস - সাবমেরিনে যত দ্রুত বিপর্যয়মূলক ঘটনা ঘটে না কেন, কেউ এখনও আশ্রয়ের বগিতে থাকবে। এবং যে কাউকে বাঁচাতে হবে। যদিও, সাবমেরিনারের প্রধানদের মধ্যে একটি মতামত রয়েছে যে একটি ডুবোজাহাজ যুদ্ধের জন্য সমুদ্রে যায়, পালানোর জন্য নয়। আচ্ছা, আল্লাহ তাদের বিচার করুন।
          1. 0
            20 মে 2020
            উদ্ধৃতি: জল
            এবং যেহেতু শুধুমাত্র একটি VSK আছে এবং এটি CPU এর পাশে ইনস্টল করা আছে, তাই বন্যার সময় বা মাঝারি জায়গায় আগুন লাগার সময় পিছনের বগি থেকে এটি পৌঁছানো যায় না।

            আসল বিষয়টি হল যে আপনি সেখানে যেতে পারবেন না, এবং তারপরে পুরো ক্রুদের জন্য একটি বড় ক্যাপসুল কোথাও ঠেলে দেওয়ার চেয়ে বিল্ডিংয়ের মধ্যে 10 জনের জন্য সমানভাবে ছোট পপ-আপ ক্যাপসুল স্থাপন করা সহজ। সাধারণভাবে পুরো কেন্দ্রীয় পোস্ট পপ আপ করার চেষ্টা করা যৌক্তিক হবে।
            ডুবে যাওয়া সাবমেরিনগুলিকে ওঠার জন্য, কেবল তাদের বাড়াতে হবে না, একটি সারফেস জাহাজও ডুবে যেতে পারে, আপনার একটি সার্বজনীন উত্তোলন জাহাজের প্রয়োজন, একটি স্ব-চালিত ভাসমান ডকের ক্যাটামারান ট্রান্সফরমার আকারে, দুটি কব্জা হুল থেকে (উল্টানো চিঠি আড়াআড়ি অংশে G), ক্রস সেকশনে একটি উল্টানো অক্ষর P গঠন করে ডুবে যাওয়া বস্তুকে উত্তোলনের পরে আলাদা হতে এবং সরাতে সক্ষম।

    "রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

    "অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," পাশাপাশি মিডিয়া আউটলেটগুলি একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদন করে: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"