এরিয়েল ট্রানজিট কোম্পানির প্রচারমূলক পোস্টার
সম্প্রতি অবধি, বাষ্প ইঞ্জিন গ্রহে শক্তির সবচেয়ে সাধারণ উত্স ছিল। ল্যান্ড কার্টে বাষ্প ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল - প্রথম গাড়িগুলির প্রোটোটাইপগুলি, গতির ট্রেন এবং স্টিমবোটে সেট করা হয়েছিল, পাম্প এবং মেশিন টুলগুলির অপারেশন নিশ্চিত করেছিল। XNUMX শতকে শিল্পে বাষ্প শক্তি এবং বাষ্প ইঞ্জিন ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি আশ্চর্যজনক নয় যে সময়ের সাথে সাথে, একটি বাষ্প ইঞ্জিন সহ একটি বিমান তৈরির ধারণা ডিজাইনারদের মনে প্রবেশ করেছিল। যাইহোক, একটি পাসওয়ার্ড তৈরির প্রক্রিয়াটি কঠিন এবং কাঁটাযুক্ত বলে প্রমাণিত হয়েছে।
বায়ু বাষ্প ক্রু
প্রজন্ম বিমান 1804 শতকের শুরুতে ফিরে আসে। এটি ছিল XVIII-XIX শতাব্দীর শুরুতে যে একটি বিমানের প্রথম ধারণাটি প্রস্তাব করা হয়েছিল। ইংরেজ প্রকৃতিবিদ জর্জ কেলি এই ধারণাটি নিয়ে এসেছিলেন। এটিই কেলি যিনি বিমানের চেয়ে ভারী বিমান তৈরির ক্ষেত্রে বিশ্বের প্রথম গবেষক এবং তাত্ত্বিকদের একজন হিসাবে বিবেচিত হন। উইং কেলির অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যগুলির অধ্যয়নের উপর প্রথম অধ্যয়ন এবং পরীক্ষাগুলি 27 সালে শুরু হয়েছিল, একই বছরে তিনি নিজের ডিজাইনের একটি গ্লাইডারের মডেল তৈরি করেছিলেন। তার মতে, গ্লাইডারটি বাতাসে 1809 মিটারের বেশি অতিক্রম করতে পারে না। 1810-XNUMX সালে, গ্রেট ব্রিটেনের প্রথম মাসিক বৈজ্ঞানিক জার্নাল, নিকলসনের জার্নাল অফ ন্যাচারাল ফিলোসফি, জর্জ কেলির অন এয়ার নেভিগেশন প্রকাশ করে। এটি ছিল বিশ্বের প্রথম প্রকাশিত বৈজ্ঞানিক কাজ, যেখানে গ্লাইডার এবং বিমানের ফ্লাইটের তত্ত্বের মৌলিক নীতি রয়েছে।
এটা কোন কাকতালীয় ঘটনা নয় যে XNUMX শতকের মাঝামাঝি সময়ে গ্রেট ব্রিটেনে তারা প্রথম বিমান তৈরি করার চেষ্টা করেছিল, আরও স্পষ্টভাবে, একটি বাষ্প বিমান, কারণ এটি একটি পাওয়ার প্ল্যান্টের ভূমিকায় একটি বাষ্প ইঞ্জিন ইনস্টল করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। মডেলের উপর। একটি অস্বাভাবিক বিমান নির্মাণের ধারণাটি ছিল ইংরেজ উদ্ভাবক এবং বিমান চলাচলের পথপ্রদর্শক উইলিয়াম স্যামুয়েল হেনসনের। আরেকজন ব্রিটিশ উদ্ভাবক, জন স্ট্রিংফেলোর সাথে, হেনসন বিশ্বের প্রথম এয়ারক্রাফ্ট প্রজেক্ট তৈরি করেছিলেন, যা একটি ক্লাসিক প্রপেলার-চালিত বিমানের সমস্ত প্রধান উপাদানকে বিবেচনা করে।
ডিজাইনাররা তাদের ব্রেইনইল্ডকে "এরিয়াল স্টিম ক্যারেজ" বলে অভিহিত করেছেন। 1843 সালে আবিষ্কারের জন্য একটি পেটেন্ট প্রাপ্ত হয়েছিল, একই বছরে উদ্ভাবক এবং তাদের অংশীদাররা এরিয়েল ট্রানজিট কোম্পানি নামে একটি যৌথ স্টক কোম্পানি নিবন্ধন করেছিল। ডিজাইনাররা 1843 সালে তাদের "এয়ার স্টিম ক্যারেজ" এর প্রথম মডেল তৈরি করেছিলেন। এটি একটি ছয় মিটারের বিমান ছিল, যা মাত্র 1 এইচপি শক্তি সহ একটি বাষ্প ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।
হেনসন এবং স্ট্রিংফেলো দ্বারা পরীক্ষিত মডেল
প্যারাগ্লাইডার উইংয়ের নকশা, যা হেনসন এবং স্ট্রিংফেলো দ্বারা উপস্থাপিত হয়েছিল, এতে এমন উপাদান রয়েছে যা ভবিষ্যতে বিমান চালনায় ব্যবহার করা হবে: স্পার, পাঁজর, ধনুর্বন্ধনী সহ র্যাক। আধুনিক বিমানের মতো তাদের স্টিম এয়ারক্রাফটের ডানাও পুরু ছিল। একই সময়ে, ডিজাইনাররা উইং স্পারগুলি ফাঁপা হওয়ার জন্য ডিজাইন করেছিলেন, যা বিমানের নকশাকে সহজতর করা উচিত ছিল। ডানাটি নিজেই উপরে থেকে বিমানের শরীরের সাথে সংযুক্ত ছিল, এটি ইঞ্জিন নিজেই, ক্রু এবং যাত্রীদের শরীরে রাখার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। পাওয়ার প্ল্যান্টে দুটি পুশার প্রপেলার চালানোর কথা ছিল। বিমানের ল্যান্ডিং গিয়ারটি একটি নাকের চাকা সহ তিন চাকার হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।
একই সময়ে, ডিজাইনারদের ধারণাটি খুব সাহসী ছিল না শুধুমাত্র 12 শতকের মাঝামাঝি মানগুলির দ্বারা। এয়ার স্টিম ক্রুদের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য তাদের সেরা ছিল। প্যারোলেটটি 1600 কিলোমিটার দূরত্বে আকাশপথে 46 জনকে বহন করার কথা ছিল। একই সময়ে, মডেলটির ডানার পরিধি 424 মিটার অনুমান করা হয়েছিল এবং ডানার ক্ষেত্রটি ছিল 6 m², প্রোপেলারগুলির ব্যাস ছিল 30 মিটার। ইনস্টল করা পাওয়ার মেশিনের শক্তি 1360 এইচপি অনুমান করা হয়েছিল। এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে এটি 80 কিমি/ঘন্টা গতিতে ক্রুজিং ফ্লাইটের গতি সহ XNUMX কেজি সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজনের একটি বিমান সরবরাহ করার জন্য যথেষ্ট ছিল।
প্রকৃতপক্ষে, সবকিছু একটি হ্রাসকৃত মডেলের পরীক্ষার মাধ্যমে শেষ হয়েছিল, যা 1844 থেকে 1847 সাল পর্যন্ত বিভিন্ন সাফল্যের সাথে অব্যাহত ছিল। এই সমস্ত সময়, ডিজাইনাররা প্রকল্পে প্রচুর সংখ্যক পরিবর্তন করেছেন, প্যারামিটারগুলি পরিবর্তন করেছেন, গ্লাইডারটিকে পুনরায় ডিজাইন করেছেন এবং একটি ক্রমবর্ধমান শক্তিশালী বাষ্প ইঞ্জিনের সন্ধান করেছেন। ব্রিটিশ প্রকৃতিবিদদের প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, সময়ের পর তারা ব্যর্থ হয়েছে। এটি মূলত বিমান নির্মাণের ক্ষেত্রে বিশ্ব অভিজ্ঞতার সম্পূর্ণ অভাবের কারণে হয়েছিল। হেনসন এবং স্ট্রিংফেলো উভয়ই অগ্রগামী ছিলেন, একটি নতুন ক্ষেত্রে শুধুমাত্র প্রথম ভীতু পদক্ষেপগুলি তৈরি করেছিলেন, বিপুল সংখ্যক সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। 1847 সালে, প্রকল্পের সমস্ত কাজ অবশেষে বন্ধ হয়ে যায়।
আলেকজান্ডার মোজাইস্কির স্টিম প্লেন
রাশিয়ায়, একটি বাষ্প ইঞ্জিন সহ একটি বিমান তৈরির ধারণাটি রিয়ার অ্যাডমিরাল আলেকজান্ডার ফেদোরোভিচ মোজাইস্কি, "রাশিয়ান বিমান চালনার দাদা" দ্বারা গ্রহণ করেছিলেন, কেবল একজন বিখ্যাত সামরিক ব্যক্তিত্বই নয়, একজন উদ্ভাবকও। রাশিয়ান ইম্পেরিয়ালের চাকরির সময় মোজাইস্কি গবেষণা এবং উদ্ভাবনে নিযুক্ত ছিলেন নৌবাহিনীপাশাপাশি সিভিল সার্ভিসে। উদ্ভাবক অবশেষে 1873 সালে নিজের বিমান তৈরির ধারণাটি নিয়ে আসেন। 1876 সালের শেষের দিকে তার পরিকল্পনাকে আনুষ্ঠানিকভাবে রূপান্তরিত করার পর, মোজাইস্কি যুদ্ধ মন্ত্রকের কাছে প্রকল্পটি উপস্থাপন করেন, যেখানে প্রকল্পটি বিবেচনা করা হয়েছিল এবং এর বাস্তবায়নের জন্য অর্থ বরাদ্দ করা হয়েছিল। বিশেষত, বৈজ্ঞানিক গবেষণা এবং গবেষণার জন্য তিন হাজার রুবেল বরাদ্দ করা হয়েছিল, যার ফলাফল ভবিষ্যতে একটি নতুন বিমান তৈরি করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।
আলেকজান্ডার ফেডোরোভিচ মোজাইস্কি
বিমানের তার সংস্করণটি তৈরি করার সময়, অ্যারোনটিক্সের অন্যান্য অগ্রগামীদের মতো আলেকজান্ডার মোজাইস্কি প্রাথমিকভাবে ঘুড়ির নকশা এবং উড্ডয়নের গুণাবলীর উপর নির্ভর করেছিলেন, যা তিনি ব্যক্তিগতভাবে ডিজাইন করেছিলেন এবং বেশ কয়েক বছর ধরে চালু করেছিলেন। মোজাইস্কি সঠিকভাবে বিশ্বাস করতেন যে একটি ভারী এবং ধীর বিমানের একটি বড় ডানা এলাকা থাকা উচিত। একই সময়ে, বিমানের অন্যান্য উদ্ভাবকদের মতো, মোজাইস্কি তার বিমানের বিকল্পগুলির নকশা এবং বৈশিষ্ট্য পরিবর্তন করে বহুবার পরীক্ষা এবং ত্রুটির মধ্য দিয়ে গেছে।
প্রকল্প অনুসারে, বিমানটির প্রায় 15 মিটার ফুসেলেজ দৈর্ঘ্য, 23 মিটার ডানা এবং 820 কেজি টেকঅফ ওজন থাকার কথা ছিল। একই সময়ে, এভিয়েশন বিশেষজ্ঞদের বিভিন্ন গবেষণায় বিমানের মাত্রা পরিবর্তিত হয়। মোজাইস্কি তার বিমানটিকে একবারে দুটি 20 এইচপি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করতে চেয়েছিলেন তা অপরিবর্তিত রয়েছে। এবং 10 এইচপি একই সময়ে, প্রাথমিকভাবে এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সম্পর্কে ছিল, যা সবেমাত্র উত্থিত হতে শুরু করেছিল। বিমানের আনুমানিক গতি ছিল প্রায় 40 কিমি/ঘন্টা। কম ফ্লাইটের গতি ডিজাইনারকে মূল ফর্মের একটি খুব বড় ডানা এলাকা সহ একটি বিমান তৈরি করতে বাধ্য করেছিল। বাহ্যিকভাবে, মোজাইস্কি দ্বারা ডিজাইন করা বিমানটি ছিল একটি ব্রেসড মনোপ্লেন, যা ক্লাসিক্যাল এরোডাইনামিক ডিজাইন অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছিল।
বেশ দ্রুত, ডিজাইনারকে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ত্যাগ করতে বাধ্য করা হয়েছিল, যেহেতু প্রথম এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি অত্যন্ত অবিশ্বস্ত ছিল এবং প্রচুর ওজন ছিল। তারপরে মোজাইস্কি তার যুগের জন্য ক্লাসিক বাষ্প ইঞ্জিনগুলিতে ফিরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। তার স্টিমবোটে, তিনি লন্ডনের Arbecker-son এবং Hemkens কোম্পানির সবচেয়ে হালকা ওজনের মডেলের স্টিম ইঞ্জিন ব্যবহার করার পরিকল্পনা করেছিলেন, যার একটি চমৎকার খ্যাতি ছিল এবং নিজেকে লাইটওয়েট স্টিম ইঞ্জিনের প্রস্তুতকারক হিসেবে প্রতিষ্ঠিত করতে সক্ষম হয়েছিল যা ডেস্ট্রয়ারে ব্যবহৃত হত।
মোজাইস্কি বিমানের মডেল, মস্কোর স্টেট পলিটেকনিক্যাল মিউজিয়াম
বিমানের প্রথম নমুনা 1882 সালে প্রস্তুত ছিল। কিন্তু পরীক্ষাগুলো সফল হয়নি। আলেকজান্ডার মোজাইস্কি, অনেক বিমান চালনার অগ্রগামীদের মতো, অন্য কারও সফল অভিজ্ঞতার উপর নির্ভর করতে পারেননি; সেই বছরগুলিতে, বিশ্ব বিমান শিল্পের অস্তিত্ব ছিল না। ডিজাইনার তার পাসওয়ার্ডকে অ্যান্টি-রোল ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত করেননি, কারণ তিনি সেগুলিকে প্রয়োজনীয় মনে করেননি। ফলস্বরূপ, বিমানটি আকাশে ওঠার সময় না পেয়েও তার পাশে পড়েছিল এবং বিশাল অঞ্চলের তার ডানাটি কেবল "ভাঁজ" হয়েছিল। নকশা চূড়ান্ত করার জন্য পরবর্তী তিন বছরের কাজ কিছুই করতে পারেনি, 1885 সালে পরীক্ষাগুলি আবার ব্যর্থ হয়েছিল, বিমানটি আবার তার পাশে পড়েছিল। ইহার উপর গল্প এই বিমানের শেষ হয়, এবং 1890 সালে ডিজাইনার নিজেই মারা যান।
একমাত্র উড়ন্ত পাসওয়ার্ড
শেষ পর্যন্ত, প্রথম স্টিম এয়ারক্রাফ্ট যা আকাশে নিয়ে যেতে পারে এবং একটি পূর্ণাঙ্গ ফ্লাইট তৈরি করতে পারে তা শুধুমাত্র 1930 শতকে নির্মিত হয়েছিল। এটি 1933 এর দশকে ঘটেছিল, যখন বিমান নির্মাণের ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য অভিজ্ঞতা ইতিমধ্যে বিশ্বে জমা হয়েছিল। 2000 সালে একটি একক অনুলিপিতে প্রকাশিত, Airspeed 1936 শুধুমাত্র যাত্রা শুরু করেনি, অন্তত 1936 সাল পর্যন্ত সক্রিয় ছিল। অস্বাভাবিক বিমানটি ইউএস পোস্ট অফিসের জন্য কাজ করেছিল, কিন্তু XNUMX সালের পর এর জীবন পথ হারিয়ে গেছে।
প্রথম উড়ন্ত পাসওয়ার্ডটি প্রকৌশলী নাথান প্রাইসের সরাসরি সহায়তায় আমেরিকান উদ্ভাবক ভাই জর্জ এবং উইলিয়াম বেসলার তৈরি করেছিলেন। অভিনবত্ব প্রদর্শন 12 এপ্রিল, 1933 সালে ক্যালিফোর্নিয়া ওকল্যান্ড শহরে সংঘটিত হয়েছিল এবং আমেরিকান প্রেসে ব্যাপকভাবে কভার করা হয়েছিল। চেহারায়, এটি সেই বছরের সবচেয়ে সাধারণ বিমান হবে। এটি আশ্চর্যের কিছু নয়, যেহেতু ভাইরা কেবল একটি ভিত্তি হিসাবে সিরিয়াল ট্রাভেল এয়ার 2000 বাইপ্লেন নিয়েছিল। পাওয়ার প্ল্যান্টটি নিজেই অস্বাভাবিক ছিল। Airspeed 2000 নামক বিমানটি একটি শক্তিশালী বাষ্প ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।
এয়ারস্পিড 2000
মেশিনের হার্টটি ছিল একটি ভি-আকৃতির দুই-সিলিন্ডার বাষ্প ইঞ্জিন যা সর্বোচ্চ 150 এইচপি শক্তি উৎপাদন করে। আনুমানিক 10 গ্যালনের মোট ক্ষমতা সহ একটি ট্যাঙ্ক সহ, বেসলার ব্রাদার্স বিমানটি প্রায় 600 কিলোমিটার উড়তে পারে। একই সময়ে, বাষ্প ইঞ্জিনের ওজন স্ট্যান্ডার্ড পেট্রোল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের চেয়েও কম - 80 কেজি, তবে ফায়ারবক্স সহ একটি জলের ট্যাঙ্ক সহ পাওয়ার প্ল্যান্টের ওজনে আরও 220 কেজি যুক্ত করা হয়েছিল।
1933 সালে বিমানটি সহজে আকাশে উঠেছিল এবং পরবর্তীকালে এটি চালু ছিল। গাড়ির ফ্লাইটে কোনো সমস্যা ছিল না। একই সময়ে, সাংবাদিকরা বিমানের ইঞ্জিনের শান্ত অপারেশনের প্রশংসা করেছেন, উল্লেখ করেছেন যে পাইলট এবং যাত্রীর মধ্যে কথোপকথন মাটি থেকেও শোনা যায়। শুধুমাত্র প্রপেলারের হুইসেল দিয়ে বাতাস কেটে নেওয়ার ফলে শব্দ তৈরি হয়েছিল। শান্ত উড্ডয়ন ছাড়াও, বিমানটির অন্যান্য সুবিধা ছিল, যেমন পেট্রলের পরিবর্তে পানি ব্যবহার করা। এছাড়াও, বাষ্প ইঞ্জিনের শক্তি ফ্লাইটের উচ্চতা এবং বাতাসের বিরলতার ডিগ্রির উপর নির্ভর করে না, যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ সমস্ত বিমানের জন্য একটি সমস্যা ছিল। উদাহরণস্বরূপ, দুই হাজার মিটারেরও বেশি উচ্চতায়, এয়ারস্পিড 2000-এর বাষ্প ইঞ্জিন একই শক্তির পেট্রল ইঞ্জিনগুলির চেয়ে বেশি দক্ষ হয়ে উঠেছে।
এর সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, এয়ারস্পিড 2000 বিমানটি বেসামরিক গ্রাহকদের এবং মার্কিন সামরিক বাহিনীকে আগ্রহী করেনি। ভবিষ্যত ছিল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ বিমানের জন্য, এবং বেসলার ভাইদের বাইপ্লেনটি XNUMX শতকের এক ধরণের কৌতূহলের মতো দেখাচ্ছিল, যদিও সুস্পষ্ট সুবিধার সেট রয়েছে। তবুও, অসুবিধাগুলি তাদের ছাড়িয়ে গেছে। দক্ষতার দিক থেকে, বাষ্প ইঞ্জিনটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির থেকে নিকৃষ্ট ছিল। বিশাল জলের বয়লারের ওজন অফসেট করতে বিমানের নকশায় অতি আলোক পদার্থ ব্যবহার করতে হয়েছিল। এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং একটি ছোট ফ্লাইট পরিসীমা সহ বিমানের সাথে প্রতিযোগিতা করার অনুমতি দেয়নি। এমনকি শব্দহীনতার মতো একটি সুস্পষ্ট গুণ, যা রিকনেসান্স বিমান বা বোমারু বিমান তৈরি করতে ব্যবহার করা যেতে পারে, সামরিক বিভাগের প্রতিনিধিদের আকৃষ্ট করেনি।