সামরিক পর্যালোচনা

মিগ -15 - কোরিয়ান যুদ্ধের সেরা যোদ্ধা

28
মিগ-15 (ন্যাটোর শ্রেণিবিন্যাস ফ্যাগট অনুসারে, মিগ-15ইউটিআই-এর সংস্করণ - মিডগেট) হল প্রথম ভর-উত্পাদিত সোভিয়েত ফাইটার, যা গত শতাব্দীর 40-এর দশকের শেষের দিকে মিকোয়ান এবং গুরেভিচের ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি সবচেয়ে বড় জেট যুদ্ধ বিমান ইতিহাস বিমান. ফাইটারটি 30 ডিসেম্বর, 1947-এ প্রথম ফ্লাইট করেছিল, প্রথম উত্পাদন বিমানটি ঠিক এক বছর পরে 30 ডিসেম্বর, 1948-এ টেক অফ করেছিল। মিগ-15 প্রাপ্ত প্রথম যুদ্ধ ইউনিট 1949 সালে গঠিত হয়েছিল। মোট, সমস্ত পরিবর্তনের 11 যোদ্ধা ইউএসএসআর-এ নির্মিত হয়েছিল। এগুলি ব্যাপকভাবে চীন, উত্তর কোরিয়া এবং ওয়ারশ চুক্তির দেশগুলিতে, পাশাপাশি মধ্যপ্রাচ্যের বেশ কয়েকটি দেশে (সিরিয়া, মিশর) রপ্তানি করা হয়েছিল। মোট, চেকোস্লোভাকিয়া এবং পোল্যান্ডে লাইসেন্সের অধীনে উত্পাদিত বিমানগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে, উত্পাদিত যোদ্ধার মোট সংখ্যা 073 টুকরোতে পৌঁছেছে।

সৃষ্টির ইতিহাস

জেট ইঞ্জিন RD-10 এবং RD-20, তাদের সময়ে সোভিয়েত শিল্প দ্বারা আয়ত্ত করা হয়েছিল, 1947 সাল নাগাদ তাদের ক্ষমতা সম্পূর্ণরূপে নিঃশেষ হয়ে গিয়েছিল। নতুন ইঞ্জিনের জরুরি প্রয়োজন ছিল। একই সময়ে, 40 এর দশকের শেষের দিকে পশ্চিমে, সেন্ট্রিফিউগাল কম্প্রেসার সহ মোটর, যাকে "হুইটল টারবাইন"ও বলা হত, সেরা ইঞ্জিন হিসাবে বিবেচিত হত। এই ধরণের পাওয়ার প্ল্যান্টটি বেশ নির্ভরযোগ্য, সহজ এবং অপারেশনে অপ্রত্যাশিত ছিল এবং যদিও এই ইঞ্জিনগুলি উচ্চ থ্রাস্ট বিকাশ করতে পারেনি, এই প্রকল্পটি বেশ কয়েক বছর ধরে অনেক দেশে বিমান চালনায় চাহিদা হয়ে উঠেছে।

এই ইঞ্জিনগুলির জন্য সুনির্দিষ্টভাবে একটি নতুন সোভিয়েত জেট ফাইটার ডিজাইন করা শুরু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই লক্ষ্যে, 1946 সালের শেষের দিকে, ইউএসএসআর থেকে একটি প্রতিনিধি দল ইংল্যান্ডে গিয়েছিল, যা সেই বছরগুলিতে বিশ্ব জেট ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের নেতা হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, যার মধ্যে প্রধান ডিজাইনার ছিলেন: ইঞ্জিন ইঞ্জিনিয়ার ভি ইয়া ক্লিমভ, বিমানের ডিজাইনার এ. আই। মিকোয়ান এবং এভিয়েশন ম্যাটেরিয়াল সায়েন্সের একজন নেতৃস্থানীয় বিশেষজ্ঞ এস.টি. কিশকিন। সোভিয়েত প্রতিনিধিদল ইউকে থেকে সেই সময়ের সবচেয়ে উন্নত রোলস-রয়েস টার্বোজেট ইঞ্জিনগুলি কিনেছিল: Nin-I থ্রাস্ট 2040 kgf এবং Nin-II 2270 kgf থ্রাস্ট সহ, সেইসাথে Derwent-V 1590 এর থ্রাস্ট সহ কেজিএফ ইতিমধ্যেই 1947 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ইউএসএসআর ডারউয়েন্ট-ভি ইঞ্জিন (মোট 30 ইউনিট), সেইসাথে Nin-I (20 ইউনিট) পেয়েছিল, 1947 সালের নভেম্বরে, 5টি Nin-II ইঞ্জিনও পেয়েছিল।
মিগ -15 - কোরিয়ান যুদ্ধের সেরা যোদ্ধা

ভবিষ্যতে, ইংরেজি ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের নতুনত্বগুলি বেশ সফলভাবে অনুলিপি করা হয়েছিল এবং ব্যাপক উত্পাদনে রাখা হয়েছিল। "Nin-I" এবং "Nin-II" যথাক্রমে RD-45 এবং RD-45F সূচক পেয়েছে এবং "Dervent-V" এর নামকরণ করা হয়েছে RD-500। ইউএসএসআর-এ এই ইঞ্জিনগুলির সিরিয়াল উত্পাদনের প্রস্তুতি মে 1947 সালে শুরু হয়েছিল। একই সময়ে, 45 নং প্ল্যান্টের ডিজাইন ব্যুরোর বিশেষজ্ঞরা, যা RD-45 ইঞ্জিনগুলিতে নিযুক্ত ছিল, দ্বিতীয় সংস্করণের 6 টি ইঞ্জিন সহ মোট 2 টি নিন ইঞ্জিন ব্যয় করেছিল, উপকরণ বিশ্লেষণে, অঙ্কন। অঙ্কন এবং দীর্ঘমেয়াদী পরীক্ষা।

নতুন ইঞ্জিনের ইউএসএসআর উপস্থিতি একটি নতুন প্রজন্মের জেট ফাইটার ডিজাইন করা শুরু করা সম্ভব করেছে। ইতিমধ্যে 11 মার্চ, 1947-এ, ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদ চলতি বছরের পরীক্ষামূলক বিমান নির্মাণের পরিকল্পনার বিষয়ে একটি ডিক্রি স্বাক্ষর করেছে। এই পরিকল্পনার অংশ হিসাবে, A. I. Mikoyan-এর নেতৃত্বে নকশা দল, একটি চাপযুক্ত কেবিন সহ একটি জেট ফ্রন্ট-লাইন ফাইটার তৈরির জন্য অনুমোদিত হয়েছিল। বিমানটি 2 কপিতে তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং 1947 সালের ডিসেম্বরে রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য উপস্থাপন করা হয়েছিল। আসলে, OKB-155 A. I. Mikoyan-এ একটি নতুন ফাইটারের কাজ 1947 সালের জানুয়ারিতে শুরু হয়েছিল।

প্রজেক্টেড ফাইটারটির নাম ছিল I-310 এবং ফ্যাক্টরি কোড "C"। মেশিনের প্রথম প্রোটোটাইপ, মনোনীত C-1, 19 ডিসেম্বর, 1947-এ ফ্লাইট পরীক্ষার জন্য অনুমোদিত হয়েছিল। গ্রাউন্ড টেস্টিং পদ্ধতির পর, পরীক্ষামূলক পাইলট ভিএন ইউগানভ দ্বারা চালিত বিমানটি 30 ডিসেম্বর, 1947-এ উড্ডয়ন করে। ইতিমধ্যে পরীক্ষার প্রথম পর্যায়ে, নতুন বিমান চমৎকার ফলাফল দেখিয়েছে। এই বিষয়ে, 15 মার্চ, 1948-এ, ফাইটার, যা মিগ -15 উপাধি পেয়েছিল এবং একটি RD-45 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, উত্পাদন করা হয়েছিল। উড়োজাহাজটির নির্মাণকাজ পরিচালিত হয় প্ল্যান্ট নং-১ এর নামে। স্ট্যালিন। 1 সালের বসন্তে, 1949 তম গার্ডস এভিয়েশন রেজিমেন্টের মস্কোর কাছে কুবিঙ্কা বিমানঘাঁটিতে একটি নতুন ফ্রন্ট-লাইন ফাইটারের সামরিক পরীক্ষা শুরু হয়। পরীক্ষাগুলি 29 মে থেকে 20 সেপ্টেম্বর পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল, মোট 15 টি বিমান তাদের অংশগ্রহণ করেছিল।

MiG-15 এর ডিজাইনের বিবরণ

ফ্রন্ট-লাইন জেট ফাইটার MiG-15 ছিল একটি মাঝারি-উইং ফাইটার যার একটি সুইপড উইং এবং প্লুমেজ ছিল, বিমানটির ডিজাইন ছিল অল-মেটাল। বিমানের ফিউজলেজে একটি বৃত্তাকার ক্রস বিভাগ এবং একটি আধা-মনোকোক ধরণের ছিল। ফুসেলেজের লেজের অংশটি বিচ্ছিন্নযোগ্য ছিল, ইঞ্জিনগুলির ব্যাপক রক্ষণাবেক্ষণ এবং মাউন্ট করার জন্য অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাঞ্জ ব্যবহার করে। ফুসেলেজের সামনের অংশে ইঞ্জিন এয়ার ইনটেক ছিল, যা ককপিটকে উভয় পাশে ঢেকে রাখে।

ফাইটারের ডানা ছিল একক-স্পার এবং এতে একটি তির্যক ট্রান্সভার্স বিম ছিল, যা প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ারের জন্য একটি ত্রিভুজাকার কুলুঙ্গি তৈরি করেছিল। বিমানের ডানাটিতে 2টি বিচ্ছিন্নযোগ্য কনসোল ছিল, যা সরাসরি মেশিনের ফিউজলেজের সাথে ডক করা হয়েছিল। ফ্রেমের পাওয়ার বিমগুলি ফিউজলেজের মধ্য দিয়ে যায়, যা উইং এবং স্পারের পাওয়ার বিমের ধারাবাহিকতা হিসাবে কাজ করে।

এয়ারক্রাফ্টের শাখায় রেলের গাড়িতে স্লাইডিং ফ্ল্যাপ এবং অভ্যন্তরীণ অ্যারোডাইনামিক ক্ষতিপূরণ সহ আইলরন ছিল। 55 ° অবতরণে শিল্ডগুলি বিচ্যুত হতে পারে, টেকঅফের সময় - 20 ° পর্যন্ত। উইংয়ের উপরে 4র্থ অ্যারোডাইনামিক রিজ স্থাপন করা হয়েছিল, যা আক্রমণের উচ্চ কোণ সহ উড্ডয়নের সময় ডানা বরাবর বাতাসের প্রবাহ এবং উইংয়ের শেষে প্রবাহের বিচ্ছেদকে বাধা দেয়। ফাইটারের প্লামেজ ছিল ক্রুসিফর্ম, স্টেবিলাইজার এবং কিল ছিল দুই-স্পার। রুডারটি স্টেবিলাইজারের নীচে এবং উপরে অবস্থিত 2টি অংশ নিয়ে গঠিত।

ফাইটারের চেসিসটি ছিল তিন চাকার, একটি নাকের স্ট্রট এবং চাকার সংযোগ সহ। ল্যান্ডিং গিয়ারের মুক্তি এবং পরিষ্কারের পাশাপাশি পিছনের ফুসেলেজে 2টি ব্রেক ফ্ল্যাপ একটি হাইড্রোলিক সিস্টেম ব্যবহার করে করা হয়েছিল। ব্রেকগুলিতে প্রধান চ্যাসিসের চাকা ছিল, ব্রেক সিস্টেমটি বায়ুসংক্রান্ত ছিল। যোদ্ধার নিয়ন্ত্রণ শক্ত ছিল এবং এতে রকিং চেয়ার এবং রড ছিল। MiG-15-এর সর্বশেষ সংস্করণে, বিমান নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় হাইড্রোলিক বুস্টার চালু করা হয়েছিল। মেশিনের পাওয়ার প্লান্টে একটি সেন্ট্রিফিউগাল কম্প্রেসার সহ একটি RD-45F ইঞ্জিন ছিল। ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ থ্রাস্ট ছিল 2270 kgf। MiG-15 bis ফাইটারের সংস্করণে আরও শক্তিশালী VK-1 ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছে।

বিমানের অস্ত্রশস্ত্র ছিল কামান এবং এতে একটি 37 মিমি NS-37 কামান, সেইসাথে 2 23 মিমি NS-23 কামান অন্তর্ভুক্ত ছিল। সমস্ত বন্দুক বিমানের ফুসেলেজের নীচের অংশে অবস্থিত ছিল। পুনরায় লোড করার প্রক্রিয়াটি সহজতর করার জন্য, বন্দুকগুলি একটি বিশেষ অপসারণযোগ্য গাড়িতে মাউন্ট করা হয়েছিল, যা একটি উইঞ্চ দিয়ে নামানো যেতে পারে। একজন যোদ্ধার ডানার নিচে 2টি অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক বা 2টি বোমা ঝুলানো সম্ভব ছিল।

কোরিয়ায় যানবাহনের যুদ্ধের ব্যবহার

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে যোদ্ধাদের যুদ্ধের ব্যবহারে বিরতি মাত্র 5 বছর স্থায়ী হয়েছিল। কোরিয়ার আকাশে নতুন বিমান যুদ্ধের কারণে অতীতের যুদ্ধের উপর তাদের কাজ শেষ করার সময় ইতিহাসবিদদের এখনও ছিল না। অনেক বিশেষজ্ঞ এই সামরিক পদক্ষেপগুলিকে নতুন সামরিক সরঞ্জাম চালানোর জন্য এক ধরণের প্রশিক্ষণ স্থল বলে অভিহিত করেছেন। এই যুদ্ধেই প্রথমবারের মতো আকাশে জেট ফাইটার এবং ফাইটার-বোমারু বিমান তাদের সক্ষমতা পুরোপুরি পরীক্ষা করেছিল। আমেরিকান সাবার এফ-86 এবং সোভিয়েত মিগ-15-এর মধ্যে সংঘর্ষকে বিশেষ গুরুত্ব দেওয়া হয়েছিল।
কোরিয়ান যুদ্ধের প্রধান বিরোধীরা মিগ -15 এবং সাবের "এফ -86

কোরিয়ার আকাশে 3 বছরের যুদ্ধ অভিযানের জন্য, 64তম ফাইটার এয়ার কর্পসের সোভিয়েত আন্তর্জাতিকতাবাদী পাইলটরা 1টি বিমান যুদ্ধ পরিচালনা করেছিলেন, যাতে তারা 872টি আমেরিকান বিমানকে গুলি করতে সক্ষম হয়, যার মধ্যে প্রায় 1টি সাবার। একই সময়ে, মিগগুলির ক্ষতির পরিমাণ ছিল মাত্র 106টি বিমান।

আমেরিকান স্যাবার এবং সোভিয়েত মিগ-15 উভয়ই ছিল প্রথম প্রজন্মের জেট ফাইটার, উভয় বিমানই তাদের যুদ্ধ ক্ষমতার দিক থেকে কিছুটা আলাদা। সোভিয়েত ফাইটারটি 2,5 টন লাইটার ছিল, তবে সাবার আরও উচ্চ-টর্ক ইঞ্জিন দিয়ে অতিরিক্ত ওজনের জন্য ক্ষতিপূরণ দিয়েছিল। মাটির কাছাকাছি বিমানের গতি এবং থ্রাস্ট-টু-ওয়েট অনুপাত প্রায় অভিন্ন। একই সময়ে, F-86 কম উচ্চতায় আরও ভাল চালচলন করেছিল এবং MiG-15 উচ্চ উচ্চতায় আরোহণের হার এবং ত্বরণে একটি সুবিধা অর্জন করেছিল। "অতিরিক্ত" 1,5 টন জ্বালানীর কারণে আমেরিকানও বেশিক্ষণ বাতাসে থাকতে পারে। যোদ্ধারা ট্রান্সনিক ফ্লাইট মোডে প্রধান যুদ্ধ করেছিল।

যোদ্ধাদের শুধুমাত্র অস্ত্রশস্ত্রে ভিন্ন পন্থা ছিল। মিগ-15 কামান অস্ত্রের কারণে অনেক বড় এক-সেকেন্ড সালভো ছিল, যা দুটি 23-মিমি এবং একটি 37-মিমি কামান দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছিল। পরিবর্তে, সাবাররা মাত্র 6 12,7 মিমি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল (যুদ্ধের একেবারে শেষে 4 20 মিমি বন্দুক সহ সংস্করণগুলি উপস্থিত হয়েছিল)। সাধারণভাবে, মেশিনগুলির "প্রশ্নমালা" ডেটার বিশ্লেষণ একজন অনভিজ্ঞ বিশেষজ্ঞকে সম্ভাব্য বিজয়ীর পক্ষে একটি পছন্দ করতে দেয়নি। সমস্ত সন্দেহ শুধুমাত্র অনুশীলনে সমাধান করা যেতে পারে।

ইতিমধ্যে প্রথম বিমান যুদ্ধগুলি দেখিয়েছে যে, অনেক পূর্বাভাসের বিপরীতে, প্রযুক্তিগত অগ্রগতি কার্যত বায়ু যুদ্ধের বিষয়বস্তু এবং ফর্ম পরিবর্তন করেনি। তিনি অতীতের সমস্ত আইন এবং ঐতিহ্য ধরে রেখেছেন, অবশিষ্ট দল, চালচলনযোগ্য এবং কাছাকাছি। এই সব ব্যাখ্যা করা হয়েছিল যে বিমানের অস্ত্রশস্ত্রে কোন বিপ্লব হয়নি। পিস্টন যোদ্ধাদের কামান এবং মেশিনগান, শেষ যুদ্ধে সক্রিয় অংশগ্রহণকারীরা, নতুন জেট যোদ্ধাদের বোর্ডে স্থানান্তরিত হয়েছিল। যে কারণে আক্রমণের জন্য "মারাত্মক" দূরত্ব প্রায় একই রয়ে গেছে। একটি একক সালভোর আপেক্ষিক দুর্বলতা, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মতো, আক্রমণে জড়িত ফাইটার ব্যারেলের সংখ্যা দ্বারা এটিকে ক্ষতিপূরণ দিতে বাধ্য করে।

একই সময়ে, MiG-15 বিমান যুদ্ধের জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি তার উদ্দেশ্যের সাথে সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল। মেশিনগুলির ডিজাইনাররা সেই ধারণাগুলি সংরক্ষণ করতে সক্ষম হয়েছিল যা এখনও মিগ -1 এবং মিগ -3 বিমানের বৈশিষ্ট্য ছিল: মেশিনের গতি, উচ্চতা এবং আরোহণের হার, যা ফাইটার পাইলটকে একটি উচ্চারিত আক্রমণ পরিচালনার দিকে মনোনিবেশ করতে দেয়। যুদ্ধ যোদ্ধার শক্তিশালী দিকগুলির মধ্যে একটি ছিল এর উচ্চতর ধ্বংসাত্মক সম্ভাবনা, যা এটিকে যুদ্ধের মূল পর্যায়ে একটি বাস্তব লাভ দিয়েছে - আক্রমণ। যাইহোক, জয়ের জন্য, বিমান যুদ্ধের পূর্ববর্তী পর্যায়ে একটি অবস্থানগত এবং তথ্যগত সুবিধা সংগ্রহ করা প্রয়োজন ছিল।

রেক্টিলিনিয়ার ফ্লাইট, যা আক্রমণের সাথে লক্ষ্যের সাথে মিলিত হয়েছিল, যোদ্ধাদের কাছে মাত্র 30 বছর পরে উপলব্ধ হয়েছিল - বিমানে মাঝারি-পাল্লার ক্ষেপণাস্ত্র এবং রাডারের উপস্থিতির পরে। মিগ-15 একটি খাড়া কৌশল এবং পিছনের গোলার্ধে প্রবেশের সাথে লক্ষ্যের সম্মিলিত পদ্ধতির সাথে। ঘটনাটি যে সাবের দূরত্বে একটি সোভিয়েত যোদ্ধাকে লক্ষ্য করেছিল, সে তার উপর একটি চালচলনযোগ্য যুদ্ধ (বিশেষত কম উচ্চতায়) চাপিয়ে দেওয়ার চেষ্টা করেছিল, যা মিগ -15 এর জন্য অলাভজনক ছিল।

যদিও সোভিয়েত যোদ্ধা অনুভূমিক চালচলনে F-86 এর থেকে কিছুটা নিকৃষ্ট ছিল, এটি এতটা লক্ষণীয় ছিল না যে প্রয়োজনে এটি সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করা যায়। কার্যকর প্রতিরক্ষার কার্যকলাপ সরাসরি একজোড়া পাইলটের ফ্লাইট এবং যুদ্ধে "ঢাল এবং তলোয়ার" নীতির বাস্তবায়নের সাথে সম্পর্কিত ছিল। যখন একটি বিমান হামলা চালায় এবং দ্বিতীয়টি কভারে নিয়োজিত ছিল। অভিজ্ঞতা এবং অনুশীলনে দেখা গেছে যে মিগ-15-এর একজোড়া সমন্বিত এবং অবিচ্ছেদ্য উপায়ে কাজ করছে ঘনিষ্ঠ কৌশলে যুদ্ধে কার্যত অভেদ্য। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় রেজিমেন্টাল কমান্ডার সহ সোভিয়েত ফাইটার পাইলটরা যে অভিজ্ঞতা পেয়েছিলেন তাও একটি ভূমিকা পালন করেছিল। স্ট্যাক গঠন এবং গ্রুপ যুদ্ধের নীতিগুলি এখনও কোরিয়ার আকাশে কাজ করছে।

মিগ-৩ এর পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য:
মাত্রা: উইংসস্প্যান - 10,08 মিটার, দৈর্ঘ্য - 10,10 মিটার, উচ্চতা - 3,17 মিটার।
উইং এলাকা - 20,6 বর্গ মিটার। মি
বিমানের ওজন, কেজি।
- খালি - 3 149;
- স্বাভাবিক টেকঅফ - 4 806;
ইঞ্জিনের ধরন - 1 টার্বোজেট ইঞ্জিন RD-45F, সর্বোচ্চ থ্রাস্ট 2270 kgf।
মাটির কাছাকাছি সর্বোচ্চ গতি হল 1 কিমি/ঘন্টা, উচ্চতায় 047 কিমি/ঘন্টা।
ব্যবহারিক ফ্লাইটের পরিসীমা হল 1 কিমি।
ব্যবহারিক সিলিং - 15 200 মি।
ক্রু - 1 জন
অস্ত্রশস্ত্র: 1 x 37 মিমি NS-37 কামান (ব্যারেল প্রতি 40 রাউন্ড) এবং 2 x 23 মিমি NS-23 কামান (ব্যারেল প্রতি 80 রাউন্ড)।

তথ্যের উত্স:
- http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig15.html
- http://www.opoccuu.com/mig-15.htm
- http://www.airforce.ru/history/localwars/localwar1.htm
- http://en.wikipedia.org/
শিক্ষামূলক চলচ্চিত্র। ইউএসএসআর সশস্ত্র বাহিনীর বিমান বাহিনীর স্টেট রিসার্চ ইনস্টিটিউটের চলচ্চিত্র বিভাগ, 1949।
চিত্রনাট্যকার এবং পরিচালক ভি. পোভারভ
ডিজিটাইজড এবং 2007 সালে উইংস অফ রাশিয়া স্টুডিও দ্বারা প্রকাশিত



একটি সুইপ্ট উইং সহ মিগ বিমানের স্পিন (1953)

লেখক:
28 মন্তব্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. সাখালিন
    সাখালিন জুলাই 31, 2012 08:40
    +24
    একটি ভাল যোদ্ধা, একটি বাস্তব যুদ্ধ ঘোড়া.
    এই মেশিনে, আমাদের aces intelligiblely ব্যাখ্যা করে গদি কভার তারা তাদের সাথে কি করবে এবং কি আকারে যদি তারা নিজেদেরকে ইউএসএসআর এর আকাশে রাখে।
    1. ভাদিভাক
      ভাদিভাক জুলাই 31, 2012 08:52
      +16
      সার্জির সাথে 100% একমত

      পুরো যুদ্ধের সময়, আমরা প্রায় 1300টি B-200 সহ, অর্থাৎ মোট নৌবহরের প্রায় এক তৃতীয়াংশ সহ 29টি আমেরিকান বিমানকে গুলি করে দিয়েছিলাম। তখন তারাই ছিল পারমাণবিক বোমা সরবরাহের একমাত্র মাধ্যম। এটা সম্ভব যে এটি B-29 এর দুর্বলতা ছিল যা কোরিয়ান যুদ্ধে প্রকাশিত হয়েছিল যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে 1953 সালে ইউএসএসআর আক্রমণ করার পরিকল্পনা ত্যাগ করতে বাধ্য করেছিল। তবে আমেরিকানরা কখনই আনুষ্ঠানিকভাবে এই ক্ষয়ক্ষতি স্বীকার করেনি। আমরা মাত্র 330টি বিমান এবং 135 জন পাইলট হারিয়েছি।


      6 অক্টোবর, 1951 সালে, কোরিয়ার যুদ্ধের সেরা টেক্কা, 196 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের কমান্ডার, কর্নেল পেপেলিয়েভ, একটি স্যাবারকে ক্ষতিগ্রস্ত করেছিলেন, যার পাইলট দৃশ্যত একটি ইজেকশন সিটের কারণে বের হতে পারেনি। ফলস্বরূপ, বিমানটি কোরিয়ান উপসাগরের ভাটায় জরুরি অবতরণ করে। বিমানটিকে উপকূলে টেনে আনা, এর যন্ত্রাংশ গাড়িতে লোড করা এবং মস্কোতে সরবরাহ করা খুব কঠিন ছিল, যেহেতু আমেরিকানরা কিছু পর্যায়ে কাজটি দেখেছিল। তবে সবকিছু ঠিকঠাক শেষ হয়েছিল, "লাইভ" সাবেরকে সোভিয়েত সামরিক বিশেষজ্ঞদের দ্বারা অধ্যয়নের জন্য আনা হয়েছিল।

      আমেরিকানরা, বরাবরের মতো, তাদের নিজস্ব পথে চলে গিয়েছিল, একটি সম্পূর্ণ অক্ষত, "লাইভ" বিমান আমেরিকানদের কাছে শত্রুতা শেষ হওয়ার পরে, 21 সেপ্টেম্বর, 1953-এ এসেছিল, যখন ডিপিআরকে বিমান বাহিনীর একজন পাইলট, লেফটেন্যান্ট নো জিউম সোক। , দক্ষিণে উড়ে গেল। এটি আমেরিকানদের দ্বারা প্রতিশ্রুত $ 100 পুরষ্কারের দ্বারা সহজতর হয়েছিল
      1. waf
        waf জুলাই 31, 2012 10:31
        +1
        Vadivak থেকে উদ্ধৃতি
        সার্জির সাথে 100% একমত



        ভাদিম, আমি আপনার সাথে 1000% একমত!+! পানীয়

        MiG-15 হল প্রথম ব্যাপকভাবে উত্পাদিত সোভিয়েত জেট ফাইটার। এর নকশা শুরু হয়েছিল 1946 সালে, প্রথম প্রোটোটাইপ I-310 (S-01) 30 ডিসেম্বর, 1947-এ প্রথম ফ্লাইট করেছিল। প্রথম উত্পাদন বিমানটি প্রথম 30 ডিসেম্বর, 1948 সালে উড়েছিল, প্রথম বিমানটি 1948 সালের শীতে ইউনিটগুলিতে প্রবেশ করেছিল - 1949।, এবং প্রথম যুদ্ধ ইউনিট 1949 সালে গঠিত হয়েছিল। বিমানটি আটটি রাশিয়ান কারখানায় নির্মিত হয়েছিল। প্রথম প্রোটোটাইপ C-01 বিমানে, যুক্তরাজ্যে কেনা রোলস-রয়েস নেন I ইঞ্জিন (21,9 kN) ইনস্টল করা হয়েছে, পরীক্ষামূলক C-02 এবং C-03 বিমানে, রোলস-রয়েস নেন II ইঞ্জিন (22,3 kN, 2270 kgf)। সিরিয়াল MiG-15 গুলি RD-45F টার্বোজেট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, যা Nin II ইঞ্জিনের অনুলিপি।

        MiG-15bis (SD) - একটি উন্নত উত্পাদন সংস্করণ, যা RD-1F-এর পরিবর্তে VK-45 ইঞ্জিন, NS-23-এর পরিবর্তে NR-23 বন্দুক, একটি সামান্য পরিবর্তিত এয়ারফ্রেম ডিজাইন এবং উন্নত সরঞ্জাম দ্বারা আলাদা করা হয়েছে। একটি প্রোটোটাইপের প্রথম ফ্লাইট 1949 সালের সেপ্টেম্বরে হয়েছিল, সিরিয়াল উত্পাদন 1950 সালে শুরু হয়েছিল।

        ইউএসএসআর-এ, 11 মিগ-073 বিমান তৈরি করা হয়েছিল। তারা ব্যাপকভাবে ওয়ারশ চুক্তি দেশ, চীন, উত্তর কোরিয়া এবং অন্যান্য উন্নয়নশীল দেশগুলিতে, বিশেষ করে মধ্যপ্রাচ্যের দেশগুলিতে (মিশর, সিরিয়া) রপ্তানি করা হয়েছিল। লাইসেন্সের অধীনে মিগ-15-এর একক-সিট সংস্করণের উৎপাদন চেকোস্লোভাকিয়ায় Aero দ্বারা S15/S102 (103 বিমান) উপাধিতে এবং পোল্যান্ডে লিম-1473/লিম-1 (প্রায় 2টি বিমান) উপাধিতে সংগঠিত হয়েছিল। দুই-সিটের সংস্করণ - চেকোস্লোভাকিয়ায় উপাধি CS1000 (102 বিমান) অধীনে। এইভাবে, সমস্ত উত্পাদনকারী দেশে প্রায় 2012 মিগ-15560 বিমান তৈরি করা হয়েছিল।

        প্রথম মিগ-15 গুলি একটি অপটিক্যাল রেঞ্জফাইন্ডার সহ একটি ASP-1N জাইরোস্কোপিক স্বয়ংক্রিয় রাইফেল দৃষ্টিতে সজ্জিত ছিল এবং মিগ-15bis-এ ASP-ZN দৃষ্টিশক্তি স্থাপন করা হয়েছিল, যা লক্ষ্যমাত্রার আকার সহ 180 থেকে 800 মিটার পর্যন্ত লক্ষ্যযুক্ত আগুনের পরিসর প্রদান করে। 10 থেকে 35 মিটার (ASP-1N) বা 7 থেকে 45 মিটার (ASP-ZN)। বিমানের সমস্ত পরিবর্তনে, S-13 ফটো মেশিনগান ব্যবহার করা হয়, যা ফরোয়ার্ড ফিউজলেজের শীর্ষে মাউন্ট করা হয়। MiG-15 এ, এছাড়াও, একটি AFA-IM ক্যামেরা রয়েছে।

        MiG-15bis-এর ফ্লাইট এবং নেভিগেশন সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে DGMK-Z বৈদ্যুতিক দূরত্ব জাইরোম্যাগনেটিক কম্পাস, KUS-1200 সম্মিলিত গতি নির্দেশক, VAR-75 ভ্যারিওমিটার, VD-15 অল্টিমিটার, M-46 প্রকার M-সংখ্যা নির্দেশক, AGK-47 সম্মিলিত মনোভাব নির্দেশক, RPKO-10M মার্কার সহ রেডিও সেমি-কম্পাস। RPKO-10 এর পরিবর্তে, MiG-15bis বিমানের একটি অংশ অন্ধ অবতরণ ওএসপি-48-এর জন্য সরঞ্জাম ব্যবহার করে, যা প্রথমবার একটি সোভিয়েত ফাইটারে ইনস্টল করা হয়েছে এবং একটি স্বয়ংক্রিয় রেডিও কম্পাস ARK-5 "Amur", একটি নিম্ন-উচ্চতা রেডিও উচ্চতা মিটার সহ RV-2 "ক্রিস্টাল" এবং একটি মার্কার রেডিও রিসিভার MRP-48 "Chrysanthemum"। OSP-48 সিস্টেমটি ST-15 পরিবর্তনে MiG-2UTI-তেও ইনস্টল করা হয়েছিল, যেখানে এটি HP-23 কামানের পরিবর্তে নাকের বগিতে স্থাপন করা হয়েছিল এবং ইন্সট্রুমেন্ট অবতরণে পাইলটদের প্রশিক্ষণ দিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। MiG-15bis রাষ্ট্রীয় অধিভুক্তি সনাক্তকরণ ব্যবস্থার বেরিয়াম এম রাডার ট্রান্সপন্ডার দিয়েও সজ্জিত। MiG-15 একটি HF রেডিও স্টেশন RSI-6K দিয়ে সজ্জিত, যা পরবর্তীতে MiG-15bis-কে RSIU-3 Klen&Station দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়। MiG-1952Sbis অস্ত্রে অন্য দুটি বন্দুকের পরিবর্তে শুধুমাত্র একটি HP-15 বন্দুক অন্তর্ভুক্ত ছিল। , একটি AFAB-25 ক্যামেরা ইনস্টল করা হয়েছিল।

        দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর যোদ্ধাদের যুদ্ধের ব্যবহারে বিরতি মাত্র পাঁচ বছর স্থায়ী হয়েছিল। অতীতের যুদ্ধ সম্পর্কে ইতিহাসবিদদের লেখা শেষ করার আগে, দূর কোরিয়ার আকাশে নতুনগুলি ছড়িয়ে পড়ে। বড় আকারের স্থানীয় যুদ্ধের জন্য একটি অ্যাকাউন্ট খোলা হয়েছিল যা পরবর্তী প্রতিটি দশকে নিয়মিতভাবে বিশ্বকে নাড়া দিয়েছিল।

        অনেক বিশেষজ্ঞ এই যুদ্ধগুলিকে নতুন সামরিক সরঞ্জামের জন্য এক ধরণের পরীক্ষার স্থল বলে অভিহিত করেছেন। 1950 সালের নভেম্বরে শুরু হওয়া কোরিয়া যুদ্ধের ক্ষেত্রে, এই সংজ্ঞাটি পুরোপুরি উপযুক্ত ছিল। প্রথমবারের মতো, জেট ফাইটার, রিকনেসান্স এয়ারক্রাফ্ট এবং ফাইটার-বোমাররা তাদের যুদ্ধ ক্ষমতা পরীক্ষা করে। সোভিয়েত মিগ -15 এবং আমেরিকান স্যাবার এফ -86 এর মধ্যে সংঘর্ষের সাথে বিশেষ গুরুত্ব যুক্ত ছিল।

        কোরিয়ায় যুদ্ধের তিন বছরের সময়, 64 তম আইএকে (ফাইটার এভিয়েশন কর্পস) এর আন্তর্জাতিকতাবাদী পাইলটরা 1.872টি বিমান যুদ্ধ পরিচালনা করে, 1.106টি আমেরিকান-নির্মিত বিমান গুলি করে, যার মধ্যে 650টি সাবার ছিল। মিগ ক্ষয়ক্ষতির পরিমাণ ৩৩৫টি বিমান।



        MiG-15 এবং Saber হল প্রথম প্রজন্মের জেট ফাইটারের প্রতিনিধি, তাদের যুদ্ধ ক্ষমতার মধ্যে সামান্য পার্থক্য রয়েছে। আমাদের বিমানটি আড়াই টন (টেক-অফ ওজন 5.044 কেজি) দ্বারা হালকা ছিল, তবে, ইঞ্জিনের বৃহত্তর খোঁচা (মিগের জন্য 4.090 কেজি বনাম 2.700 কেজি) দ্বারা সাবেরের "ভারীতা" ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়েছিল। তাদের থ্রাস্ট-ওজন অনুপাত প্রায় একই ছিল - 0,54 এবং 0,53, পাশাপাশি মাটির কাছাকাছি সর্বাধিক গতি - 1.100 কিমি / ঘন্টা। উচ্চ উচ্চতায়, MiG-15 ত্বরণ এবং আরোহণের হারে একটি সুবিধা অর্জন করেছিল এবং কম উচ্চতায় স্যাবার আরও ভাল চালচলন করেছিল। 1,5 টন "অতিরিক্ত" জ্বালানী থাকার কারণে তিনি দীর্ঘক্ষণ বাতাসে থাকতে পারেন।

        বিমানে জেট ইঞ্জিনের ইনস্টলেশন, এবং তাদের ডিজাইনে অ্যারোডাইনামিকসে সর্বশেষ সাফল্যের বাস্তবায়ন, ফ্লাইটের গতির ট্রান্সোনিক পরিসরকে "কাজ" করে তুলেছে। যোদ্ধারা স্ট্র্যাটোস্ফিয়ারে আক্রমণ করেছিল (সাবেরের ব্যবহারিক সিলিং 12.000 মিটার এবং মিগ -15 15.000 মিটার)।

        বিভিন্ন পন্থা শুধুমাত্র অস্ত্রশস্ত্রে স্পষ্ট ছিল। MiG15 এর একটি 37 মিমি এবং দুটি 23 মিমি কামান ছিল, সাবেরের কাছে ছয়টি 12,7 মিমি মেশিনগান ছিল (যুদ্ধের শেষে, সাবার্স চারটি 20 মিমি কামান নিয়ে হাজির হয়েছিল)। সাধারণভাবে, "প্রশ্নমালা" ডেটার বিশ্লেষণ এমনকি একজন পরিশীলিত বিশেষজ্ঞকে সম্ভাব্য বিজয়ী নির্ধারণ করতে দেয়নি। শুধুমাত্র অনুশীলন একটি উত্তর দিতে পারে.

        ইতিমধ্যে প্রথম যুদ্ধগুলি দেখিয়েছে যে, পূর্বাভাসের বিপরীতে, প্রযুক্তিগত অগ্রগতি বাতাসে সশস্ত্র সংঘর্ষের ফর্ম এবং বিষয়বস্তুকে মৌলিকভাবে পরিবর্তন করেনি। যুদ্ধ অতীতের সব ঐতিহ্য ও নিদর্শন সংরক্ষণ করেছে। তিনি ঘনিষ্ঠ, কৌশলী, দলবদ্ধ থেকেছেন।

        এটি মূলত এই কারণে যে যোদ্ধাদের অস্ত্রশস্ত্রে কোনও গুণগত পরিবর্তন হয়নি। পিস্টন যোদ্ধাদের মেশিনগান এবং কামান - দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে অংশগ্রহণকারীরা - বোর্ড জেট বিমানে স্থানান্তরিত হয়েছিল। অতএব, "মারাত্মক" পরিসর এবং সম্ভাব্য আক্রমণের ক্ষেত্র খুব বেশি পরিবর্তিত হয়নি। একটি একক সালভোর আপেক্ষিক দুর্বলতা, আগের মতো, আক্রমণ বিমানে অংশগ্রহণকারী "ট্রাঙ্ক" সংখ্যার দ্বারা এটির জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে বাধ্য হয়েছিল।

        সোভিয়েত ইউনিয়নের তিনবার হিরো ইভান কোজেদুব, যিনি কোরিয়ান যুদ্ধে একটি ডিভিশনের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, লিখেছেন: "প্রধান জিনিসটি হ'ল পাইলটিং এবং গুলি চালানোর কৌশল নিখুঁতভাবে আয়ত্ত করা। তাকে পরাজিত করুন।"

        মিগ -15 বিমান যুদ্ধের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, অর্থাৎ এটি সম্পূর্ণরূপে তার উদ্দেশ্যের সাথে মিলিত হয়েছিল। ডিজাইনাররা মিগ-1 এবং মিগ-3-এ মূর্ত ধারণাগুলি বিমানে ধরে রেখেছিলেন: গতি - আরোহণের হার - উচ্চতা, যা পাইলটকে একটি উচ্চারিত আক্রমণাত্মক যুদ্ধে মনোনিবেশ করতে দেয়। আমাদের আন্তর্জাতিকতাবাদী পাইলটদের কোন সন্দেহ ছিল না যে তারা বিশ্বের সেরা ফাইটারে যুদ্ধ করছে।

        MiG-15 এর অন্যতম শক্তি ছিল "একটি উচ্চতর ধ্বংসাত্মক সম্ভাবনা, যা তাকে যুদ্ধের মূল পর্যায়ে জয়লাভ করতে দেয় - আক্রমণ। যাইহোক, জয়ের জন্য, পূর্বে একটি তথ্যগত এবং অবস্থানগত সুবিধা সংগ্রহ করা প্রয়োজন ছিল। পর্যায়

        পাইলট (গোষ্ঠীর নেতা) উদ্যোগটি দখল করতে পারে এবং সাবারদের কাছে তার শর্তগুলি নির্দেশ করতে শুরু করতে পারে যদি তিনি প্রথম শত্রু সম্পর্কে তথ্য পান। সময়ের রিজার্ভ যুদ্ধের একটি পরিকল্পনা (পরিকল্পনা) আঁকতে, একটি সুবিধাজনক শুরুর অবস্থান দখল করতে এবং যুদ্ধের গঠন পুনর্নির্মাণ করতে ব্যবহৃত হত। এখানে পাইলটকে একটি গ্রাউন্ড কমান্ড পোস্ট দ্বারা সহায়তা করা হয়েছিল, যেখানে প্রাথমিক সতর্কতার প্রযুক্তিগত উপায় ছিল। সাবার্সের সাথে ঘনিষ্ঠ চাক্ষুষ যোগাযোগ স্থাপন করার আগে, কমান্ড পোস্টের যুদ্ধ ক্রু পাইলটকে পরিস্থিতি এবং সনাক্ত করা সমস্ত "লক্ষ্য" এর অবস্থান সম্পর্কে অবহিত করেছিল। MiG-15, থ্রাস্টের সামান্য বড় আধিক্য (বিশেষ করে উচ্চ উচ্চতায়), সাবেরের চেয়ে দ্রুত দূরত্ব কমিয়ে শত্রুর কাছে যেতে পারে। উড়োজাহাজের ছদ্মবেশ রঙের মাধ্যমে স্টিলথ নিশ্চিত করা হয়েছিল ("ভূখণ্ডের নীচে" - উপরে থেকে, "আকাশের নীচে" - নীচে থেকে)। কৌশলগত প্রয়োজনীয়তাগুলি দক্ষতার সাথে সূর্য এবং মেঘ ব্যবহার করতে বাধ্য, বাতাসে বিমানের গঠনের ঘনত্বের পরিবর্তন করতে।

        স্ট্রেট-লাইন ফ্লাইট, যা আক্রমণের সাথে মিলিত হয়েছিল, মাত্র ত্রিশ বছর পরে সম্ভব হয়েছিল - রাডার এবং মাঝারি-পাল্লার ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে যোদ্ধাদের সজ্জিত করার পরে। MiG-15 শত্রুর পিছনের গোলার্ধে একটি খাড়া কৌশলের সাথে মিলিত হয়েছিল। যদি "সাবার" মিগটিকে নিরাপদ দূরত্বে লক্ষ্য করে, তবে এটি একটি কৌশলী যুদ্ধ (বিশেষত কম উচ্চতায়) চাপিয়ে দেওয়ার চেষ্টা করেছিল, যা আমাদের যোদ্ধাদের জন্য অলাভজনক ছিল।

        যদিও মিগ-15 অনুভূমিক কৌশলে সাবেরের কাছে কিছুটা হেরেছে, তবে প্রয়োজনে এটি পরিত্যাগ করার মতো এতটা নয়। প্রতিরক্ষার কার্যকলাপ জোড়ার একসাথে উড়ে যাওয়া এবং "তরোয়াল" এবং "ঢাল" এর কৌশলগত (সাংগঠনিক) নীতির বাস্তবায়নের সাথে যুক্ত ছিল। প্রথমটির কাজটি একটি আক্রমণ, দ্বিতীয়টি একটি আবরণ। অভিজ্ঞতায় দেখা গেছে যে মিগ-15 বিমানের একটি অবিচ্ছেদ্য এবং সমন্বিত জোড়া ঘনিষ্ঠ কৌশলে যুদ্ধে অভেদ্য।
      2. Ramses_IV
        Ramses_IV 3 আগস্ট 2012 07:25
        0
        এবং আমেরিকানরাও আক্রমণ করার বিষয়ে তাদের মন পরিবর্তন করেছিল এই কারণে যে 50 এর দশকের গোড়ার দিকে ইউএসএসআর-এর একটি মোটামুটি কার্যকর S-25 ছিল, যা মস্কোতে একই B-29-এর বিশাল আক্রমণ প্রতিহত করতে পারে।
    2. waf
      waf জুলাই 31, 2012 11:47
      +9
      উদ্ধৃতি: সাখালিন
      এই মেশিনে, আমাদের aces intelligiblely ব্যাখ্যা করে গদি কভার তারা তাদের সাথে কি করবে এবং কি আকারে যদি তারা নিজেদেরকে ইউএসএসআর এর আকাশে রাখে।


      খুব ভালো বলেছেন, +! পানীয়

      1. 755962
        755962 জুলাই 31, 2012 12:15
        +9



        প্রতিটি দেশ সবসময়ই প্রতিপক্ষের অস্ত্র অধ্যয়ন করতে চায়। কখনও কখনও তারা ক্রয় ছিল, কিন্তু আরো প্রায়ই ট্রফি.

        মিগ - 15 সঠিকভাবে তার সময়ের সেরা বিমান হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। 1949 সালে, এমআইজি -15 একসাথে বেশ কয়েকটি কারখানায় উত্পাদিত হতে শুরু করে: মস্কো, নোভোসিবিরস্ক, কুইবিশেভ। পোল্যান্ড, চেকোস্লোভাকিয়া, চীনে লাইসেন্সের অধীনে উত্পাদিত। নীচে একটি মানচিত্র যেখানে এই সুন্দর বিমানটি পরিষেবায় ছিল৷ বিশ্বের প্রায় অর্ধেক।
        হালকা, নির্ভরযোগ্য, চালচলনযোগ্য এবং গুরুত্বপূর্ণভাবে, অনুভূত বুটের মতো সহজ। এটি মাঠে মেরামত করা যেতে পারে। MiG-15 একটি কালাশনিকভ অ্যাসল্ট রাইফেল, শুধুমাত্র আকাশে। অস্ত্রশস্ত্র - দুটি 23 মিমি দ্রুত-ফায়ার বন্দুক এবং একটি 37 মিমি। এক সেকেন্ডের জন্য, মিগ-15 শত্রুকে 11 কিলোগ্রাম মরণ পাঠায়। উদাহরণস্বরূপ, কোরিয়ান যুদ্ধে মিগের প্রতিপক্ষ ছিল F-86 Saber, কিন্তু এর অস্ত্রশস্ত্র ছিল অনেক দুর্বল। ফ্লাইং রিভিউ ম্যাগাজিনের মতে, একটি মিগকে গুলি করার জন্য ছয়টি 12,7 মিমি স্যাবার মেশিনগানে 1024টি কার্তুজ ব্যবহার করতে হয়েছিল।1950 সালে, স্ট্যালিন কোরিয়ান কমিউনিস্টদের সাহায্য করার সিদ্ধান্ত নেন। কমিউনিস্ট উত্তর পুঁজিবাদী দক্ষিণের সাথে যুদ্ধে লিপ্ত ছিল। আমেরিকানরা সক্রিয়ভাবে দক্ষিণদের সাহায্য করেছিল, এবং আমরা কেন উত্তরবাসীদের সাহায্য করব না। সাধারণভাবে, আমাদের পাইলটদের কোরিয়ার আকাশে যুদ্ধ করার জন্য মিগ -15-এ পাঠানো হয়েছিল। তারা আমাকে শুধু এনক্রিপ্ট করতে বলেছে। প্লেনে শনাক্তকরণ চিহ্ন চীনা, রেডিও আলোচনা শুধুমাত্র কোরিয়ান ভাষায়। কিন্তু? এবং কখন এই ভাষাগুলি শিখতে হবে ... পাইলট একটি পৃথক কাগজে কোরিয়ান বাক্যাংশগুলিকে হাঁটু পর্যন্ত পেঁচিয়েছিলেন এবং আলোচনার জন্য ফ্লাইটে ব্যবহার করেছিলেন। কিন্তু বাস্তব যুদ্ধে, এটা ভাষা পড়ার উপর নির্ভর করে না। আমাদের পাইলটরা বেশিরভাগই অশ্লীলতা প্রকাশ করে। কোরিয়ান যুদ্ধে ইউএসএসআর-এর অংশগ্রহণ এভাবেই প্রকাশ পায়।
  2. কালো ঈগল
    কালো ঈগল জুলাই 31, 2012 08:50
    +3
    এই ধরনের যানবাহন প্রতি বছর একটি বিভাগ পর্যন্ত লোকসান ছিল, 150 টুকরা, কিন্তু আপনি কি করতে পারেন? এটি প্রথম লক্ষণ, তারা কেবল এটিতে জেট বিমান উড়তে শিখেছিল, সেখানে কোনও সাধারণ প্রশিক্ষণ ছিল না, স্পার্ক ছিল এবং এটি এক সেট নিয়ন্ত্রণের সাথে ছিল! এত বছর ধরে যন্ত্রটিকে নিখুঁতভাবে আনা গেলেও তেমন কিছুই কোরিয়ানরা এখনও উড়েনি!
    1. waf
      waf জুলাই 31, 2012 11:55
      +8
      থেকে উদ্ধৃতি: black_eagle
      এটি প্রথম লক্ষণ, তারা কেবল এটিতে জেট বিমান উড়তে শিখেছিল, সেখানে কোনও সাধারণ প্রশিক্ষণ ছিল না, স্পার্ক ছিল এবং এটি এক সেট নিয়ন্ত্রণের সাথে ছিল!


      এই কোথা থেকে এমন... ভুল তথ্য??? অনুরোধ

      UTI MiG-15, I-312 "ST-1"

      RD-15F ইঞ্জিন সহ সিরিয়াল মিগ-104015 নং 45 একটি প্রশিক্ষণ বিমানের প্রথম প্রোটোটাইপে রূপান্তরিত হয়েছিল। "ST-1" সিরিয়াল MiG-15 থেকে মূলত অস্ত্রশস্ত্র, একটি দুই আসনের ককপিট, দ্বৈত নিয়ন্ত্রণ এবং এর নতুন উদ্দেশ্যের সাথে যুক্ত অন্যান্য পরিবর্তনে ভিন্ন ছিল।

      দ্বিতীয় ককপিট, প্রশিক্ষকের জন্য, প্রথম ফুসেলেজ ফুয়েল ট্যাঙ্ক কমিয়ে ইনস্টল করা হয়েছিল। উভয় ককপিট একটি সম্পূর্ণ যন্ত্র এবং ইজেকশন আসন দিয়ে সজ্জিত ছিল। সামনের ককপিটের ছাউনিটি পাশে ভাঁজ করা হয়েছে, এবং প্রশিক্ষকের ককপিট লণ্ঠনটি পিছনে সরে গেছে; ইজেকশনের সময়, লণ্ঠনের উভয় অংশই ফেলে দিতে হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, ইজেকশনটি দুটি পর্যায়ে সংঘটিত হয়েছিল, প্রথমে প্রশিক্ষক বের করে দেন এবং তারপরে প্রশিক্ষিত পাইলট।



      I-312 এর অস্ত্রশস্ত্র সরলীকৃত ছিল এবং এতে 23 রাউন্ড গোলাবারুদ সহ একটি NR-80 কামান এবং 150 রাউন্ড গোলাবারুদ সহ একটি UBK-E মেশিনগান ছিল। সামনের ককপিটে একটি ASP-1N দৃষ্টি ছিল। বিমানটি 50-কিলোগ্রাম এবং 100-কিলোগ্রাম বোমা সাসপেনশনের জন্য উইং বোমা র্যাক দিয়ে সজ্জিত ছিল।

      1949 সালের মে মাসে, মিকোয়ান ডিজাইন ব্যুরোর পরীক্ষামূলক প্ল্যান্টে সিরিয়াল মিগ -15 এর পরিবর্তন সম্পন্ন হয়েছিল, তারপরে 23 মে থেকে 20 আগস্ট পর্যন্ত কারখানার পরীক্ষা করা হয়েছিল। ফ্লাইটগুলি I.T দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। ইভাশচেঙ্কো, কে.কে. কোকিনাকি এবং এ.এন. চেরনোবুরভ। 27 আগস্ট, বিমানটিকে রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য বিমান বাহিনীর স্টেট রিসার্চ ইনস্টিটিউটে পাঠানো হয়েছিল, যা চিহ্নিত ত্রুটির কারণে 22 সেপ্টেম্বর বন্ধ করা হয়েছিল। I-312 এর আরও সম্পূর্ণ মূল্যায়নের জন্য, অক্টোবরে এটি কুবিঙ্কায় বিমান ঘাঁটিতে পাঠানো হয়েছিল, যেখানে এটি 1 এপ্রিল, 1950 পর্যন্ত উড়েছিল, তারপরে এটি সংশোধনের জন্য মিকোয়ান ডিজাইন ব্যুরোতে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। তাদের নির্মূলের পরে, 17 মে, নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষা শুরু হয়েছিল, যা মাত্র 8 দিনের মধ্যে শেষ হয়েছিল।

      MiG-15UTI-এর ত্রুটিগুলি সাধারণত MiG-15-এ চিহ্নিত ত্রুটিগুলির সাথে মিলে যায়, তবে, বিমানটির বেস মডেলের সমস্ত সুবিধাও ছিল। উপরন্তু, নতুন বিমান একটি প্রশিক্ষণ যোদ্ধা জন্য সামরিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ এবং সেবা এবং ব্যাপক উত্পাদন জন্য দত্তক জন্য সুপারিশ করা হয়েছিল.

      UTI MiG-15 "ST-2"

      দুর্বল দৃশ্যমান পরিস্থিতিতে এবং রাতে উড়তে পাইলটদের প্রশিক্ষণ দেওয়ার জন্য, বিমান বাহিনীর উপযুক্ত সরঞ্জাম সহ একটি প্রশিক্ষণ বিমানের প্রয়োজন ছিল। এই প্রয়োজনের পরিপ্রেক্ষিতে, মিকোয়ান ডিজাইন ব্যুরো একটি সিরিয়াল প্রশিক্ষণ বিমানের জন্য একটি নতুন মান উন্নয়ন শুরু করে। 266 এপ্রিল, 13-এর এমএপি অর্ডার নং 1950 অনুসারে, পরীক্ষামূলক ST-1 ওএসপি-48 অন্ধ অবতরণ সিস্টেমে সজ্জিত ছিল। HP-23 বন্দুকটি সরিয়ে এবং প্রথম জ্বালানী ট্যাঙ্কটি হ্রাস করে নতুন সরঞ্জামের জন্য একটি জায়গা পাওয়া গেছে। পরিবর্তিত বিমানটি "ST-2" উপাধি পেয়েছে।

      একটি অতিরিক্ত KI-2 কম্পাস, ককপিটে এয়ার প্রেসারাইজেশন সিস্টেমের একটি ফিল্টার এবং UBK-E মেশিনগানের বেল্টের একটি নতুন লিঙ্ক ST-11 এ ইনস্টল করা হয়েছিল। ASP-1N দৃষ্টিশক্তি ASP-3N দৃষ্টিশক্তি দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছে।

      4 আগস্ট, পরীক্ষার পাইলট এ.এন. চেরনোবুরভ একটি পরিবর্তিত MiG-15UTI-তে প্রথম ফ্লাইট করেছিলেন। শীঘ্রই, ST-2 বিমান বাহিনীর স্টেট রিসার্চ ইনস্টিটিউটে রাষ্ট্রীয় পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয় এবং MiG-15UTI-এর জন্য একটি নতুন মান হিসেবে গৃহীত হয়।

      গত রবিবার, 24 জুন, 2012, ভায়াজমায়, ডভোয়েভকা এয়ারফিল্ডে, বেশ দীর্ঘ থামার পরে, ইউটিআই মিগ -15 বিমানটি আবার বাতাসে নেওয়া হয়েছিল।



      সম্মানিত পরীক্ষামূলক পাইলট ইলদুস খাসানোভিচ কিরামভ বিমানটি চালনা করেছিলেন।



      ফ্লাইটটি 23 মিনিট স্থায়ী হয়েছিল, চারটি চেনাশোনা, রানওয়ের উপর দিয়ে পাস, ফ্লিপস, রোলস এবং অ্যারোবেটিক্সের অন্যান্য উপাদানগুলি সঞ্চালিত হয়েছিল।



      রাশিয়ান বিমান বাহিনীর 100 তম বার্ষিকীতে উত্সর্গীকৃত ঝুকভস্কিতে এয়ার শোতে অংশগ্রহণের জন্য বিমানটি ঘোষণা করা হয়েছিল।

      1. কালো ঈগল
        কালো ঈগল জুলাই 31, 2012 13:41
        +4
        দুঃখিত! আমি MiG-15STK নিয়ে বিভ্রান্ত হয়ে পড়েছিলাম, আগে আমি এই বিমানের মডেলের পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য এবং পরিবর্তনগুলি পড়িনি, এটি আমার ফাঁক, আমি ধরব))))))
        1. waf
          waf জুলাই 31, 2012 14:21
          +4
          থেকে উদ্ধৃতি: black_eagle

          দুঃখিত! আমি মিগ-১৫এসটিকে নিয়ে বিভ্রান্ত


          সাধারণ +! পানীয়
  3. জিপিও
    জিপিও জুলাই 31, 2012 09:48
    +5
    আমি ডাক্তারের দিকে তাকালাম। মিগদের বিরুদ্ধে সেব্রার ফিল্ম, যেখানে আমেরিকানরা অন্যান্য পরিসংখ্যান দিয়েছে। সত্য, যুদ্ধের চূড়ান্ত পর্যায়ে, শুধুমাত্র চীনা এবং কোরিয়ান পাইলটরা যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল এবং তাদের প্রশিক্ষণ অনেক খারাপ ছিল, তাই তাদের ক্ষয়ক্ষতি ছিল অনেক বড়। যাইহোক, আমেরিকানরা এখনও সেই স্বপ্নদ্রষ্টা।
    1. নেস্টার
      নেস্টার জুলাই 31, 2012 10:20
      +5
      আমি কোরিয়ান আকাশে যুদ্ধ সম্পর্কে প্রচুর সাহিত্য এবং স্মৃতিকথা পড়েছি। গুলি করা বিমানের সংখ্যা সত্যিই খুব বেশি পরিবর্তিত হয়। আমি এটা বুঝতে, nuances আছে. ফিল্ম ক্যামেরা বন্দুক অনুসারে আমেরিকানরা একটি বিমানকে গুলি করে নামিয়েছিল, যা বেশ কয়েকটি হিট পেয়েছিল (কতটা মনে নেই)। এবং এর মানে প্লেন নামানো নয়। হ্যাঁ, তিনি যুদ্ধ ছেড়েছিলেন, কিন্তু প্রায়শই সফলভাবে অবতরণ করেছিলেন। এবং আমাদের দেশে, একটি ডাউনিং এর ঘটনা একটি স্থল-ভিত্তিক KNP দ্বারা রেকর্ড করা উচিত। ছবিটি থেকে কিছু বোঝা কঠিন ছিল, কারণ। পাইলটদের মতে, ট্রিগার চাপার মুহুর্তে এটি চালু হয়ে গিয়েছিল এবং বিধ্বস্ত বিমানের ঘটনাটি আর চিত্রায়িত হয়নি, কারণ। পাইলট ট্রিগারটি ছেড়ে দেয় (সর্বদা নয়, অবশ্যই), কারণ তারা অল্প বিস্ফোরণে গুলি চালায়। এছাড়াও, যখন ফ্রন্ট-লাইন এভিয়েশন, শুদ্ধ বংশোদ্ভূত যোদ্ধাদের পরিবর্তে, আমাদের কমান্ড বিমান প্রতিরক্ষা পাইলটদের দক্ষতা বৃদ্ধি করার সিদ্ধান্ত নেয়, তখন আমাদের ক্ষতি বেড়ে যায়। এবং তাদের বিমানগুলি মাঝে মাঝে সমুদ্রে পড়েছিল এবং সেখানে ডাউনিংয়ের ঘটনা রেকর্ড করা সম্ভব ছিল না।
      1. রোমান 3671
        রোমান 3671 জুলাই 31, 2012 10:33
        +3
        "সাবর" এবং "সুপার ফোর্টেস" এর বিরুদ্ধে "মিগি"

        64তম জ্যাকব 1950 সালের নভেম্বর থেকে জুলাই 1953 পর্যন্ত যুদ্ধে অংশ নিয়েছিলেন। বেলভের অনুসরণে কোরের যুদ্ধের সংমিশ্রণটি ধারাবাহিকভাবে মেজর জেনারেল অব এভিয়েশন (10.10.1951 থেকে সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক) জি. লোবভ এবং হিরো দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। সোভিয়েত ইউনিয়নের লেফটেন্যান্ট জেনারেল এভিয়েশন এস. স্লিউসারেভ, স্থায়ী ছিলেন না। এতে দুটি বা তিনটি আইএডি, এক বা তিনটি পৃথক নাইট আইএপি, দুটি বিমান বিধ্বংসী আর্টিলারি বিভাগ, একটি বিমান বিধ্বংসী সার্চলাইট রেজিমেন্ট, একটি বিমান প্রযুক্তিগত বিভাগ এবং অন্যান্য সহায়তা ইউনিট অন্তর্ভুক্ত ছিল। থিয়েটার অফ অপারেশনে থাকার 8-14 মাস পরে, নিয়ম হিসাবে ইউনিট এবং গঠনগুলির পরিবর্তন ঘটেছিল। কর্পসের মোট কর্মীদের গড় সংখ্যা ছিল 26 হাজার লোক। প্রাথমিকভাবে, মিগ-15, ইয়াক-11 এবং লা-9 ফাইটারগুলি পরিষেবায় ছিল। পরবর্তীতে তারা আরো আধুনিক MiG-15 bis এবং La-11 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1 নভেম্বর, 1952-এ, উদাহরণস্বরূপ, 64 তম IAC 441 পাইলট এবং 321 বিমান (303 - MiG-15 bis এবং 18-La-11) অন্তর্ভুক্ত করেছিল।

        সোভিয়েত পাইলটরা চীনা সামরিক ইউনিফর্ম পরিহিত ছিল, তাদের চীনা উপনাম ছিল এবং তাদের বিমানে উত্তর কোরিয়ার বিমান বাহিনীর শনাক্তকরণ চিহ্ন ছিল। উত্তর-পূর্ব চীনের (মুকডেন, আনশান, আন্দং, মিয়াওগৌ এবং দাপু) বিমানঘাঁটির উপর ভিত্তি করে, কর্পস "বিমান থেকে শত্রুদের বিমান হামলা থেকে কভার করার যুদ্ধের মিশন ছিল: সেতু, ক্রসিং, জলবিদ্যুৎ কেন্দ্র, বিমান ক্ষেত্র, পাশাপাশি পিছনে সুবিধা এবং যোগাযোগ কোরিয়ান-চীনা সৈন্য উত্তর কোরিয়ায় পিয়ংইয়ং-গেনজান লাইনে। একই সময়ে, 64 তম আর্মি এয়ার কর্পস চিনা বিমান চালনা ইউনিটগুলির সাথে সহযোগিতায়, মুকডেনের দিকে উত্তর-পূর্ব চীনের প্রধান প্রশাসনিক ও শিল্প কেন্দ্রগুলির বিরুদ্ধে সম্ভাব্য শত্রু আক্রমণ প্রতিহত করার জন্য প্রস্তুত ছিল। এর উপর ভিত্তি করে, পাশাপাশি গোপনীয়তার বিবেচনায়, উত্তর কোরিয়ায় সোভিয়েত বিমান চলাচলের যুদ্ধের ক্ষেত্রটি কেবল 37 তম সমান্তরালেই সীমাবদ্ধ ছিল না, উপকূলরেখাতেও সীমাবদ্ধ ছিল। এটি, কর্পসের পাইলটদের স্বীকারোক্তি অনুসারে, প্রচুর পরিমাণে, বিমান যুদ্ধে মিগ -15 যোদ্ধাদের যুদ্ধের ক্ষমতা সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করা কঠিন করে তুলেছিল। যে স্থানটিতে 64 তম আইক পরিচালিত হয়েছিল আমেরিকানদের দ্বারা "মিগ অ্যালি" ডাকনাম ছিল। তারা স্পষ্টতই এখানে উড়তে ভয় পেয়েছিল।

        যুদ্ধের প্রাথমিক পর্যায়ে, যখন সোভিয়েত পাইলটরা কৌশলগত B-29 সুপার ফোর্টেসেস সহ আমেরিকান বোমারু বিমানের বিরুদ্ধে প্রধানত যুদ্ধ করেছিল এবং উত্তর কোরিয়া এবং চীনা বিমান চলাচলের অল্প সংখ্যক এবং অপ্রস্তুততার কারণে আক্রমণকারী বিমানের বিরুদ্ধে লড়াই করেছিল, তখন তাদের নির্ভর করতে হয়েছিল। তাদের চুমুক এবং তাদের মিগ ". ফাইটার কর্মক্ষমতা তথ্য

        দক্ষ পশ্চিমা বিশেষজ্ঞদের মতে, মিগ-15 এবং মিগ-15 বিআইএস, 86 সালের ডিসেম্বরে কোরিয়ায় আবির্ভূত এফ-1950 স্যাবার্স ব্যতীত শত্রু বিমানের অনুরূপ বৈশিষ্ট্যকে অতিক্রম করেছে। তবে, তাদের তুলনায়, MiG-এর আরোহণের হার, থ্রাস্ট-টু-ওয়েট রেশিও এবং সিলিং ভাল ছিল, তবে, তারা চালচলন এবং পরিসরে কিছুটা নিকৃষ্ট ছিল। তাদের সর্বোচ্চ ফ্লাইটের গতি ছিল প্রায় সমান।

        MiG-15 এর শক্তিশালী অস্ত্র ছিল, যার মধ্যে দুটি ছিল

        23 মিমি এবং একটি 37 মিমি বন্দুক। এই সুবিধাগুলিই সোভিয়েত এসেস দক্ষতার সাথে কোরিয়া এবং চীনের আকাশে ব্যবহার করেছিল।

        মস্কোতে 64 তম আইএসি কমান্ডের রিপোর্ট অনুসারে, 1950 সালের নভেম্বর থেকে 1952 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত, সোভিয়েত পাইলটরা তাদের 564 কমরেড এবং 34টি বিমানকে হারিয়ে 71টি শত্রু বিমান গুলি করে। আমেরিকান লোকসানের সাথে সোভিয়েত ক্ষয়ক্ষতির সামগ্রিক অনুপাত ছিল 1:7,9। এই যুদ্ধের ফলস্বরূপ, 16 জন পাইলট সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধি পেয়েছিলেন। একই সময়ে, 50 তম আইএসির পাইলটরা একটি কর্পসে রেজিমেন্ট-ডিভিশনের অংশ হিসাবে 64 টিরও বেশি বিমান যুদ্ধ পরিচালনা করেছিলেন। 15 জুন, 1951-এ, 324 তম ডিভিশনের মেজর সেরাফিম সাববোটিন, কর্নেল ইভান কোজেদুব, সোভিয়েত ইউনিয়নের তিনবার হিরো, নিজেকে আলাদা করেছিলেন। এই দিনে, সুবোটিন প্রথম জেট এয়ার র‍্যামিং করেন, আমেরিকান সাবারে একটি ব্যর্থ ইঞ্জিন সহ তার মিগ-15 পাঠান।

        ডিসেম্বর 1951 থেকে, প্রথম দুটি চীনা জেট এয়ার ডিভিশন কোরিয়ার আকাশে এবং 1952 সালের মার্চ থেকে, প্রথম উত্তর কোরিয়ার এয়ার ডিভিশন। 64 তম কর্পসের সাথে একসাথে, তারা ইউনাইটেড এয়ার আর্মিতে প্রবেশ করেছিল। এর পরে, চীনা, উত্তর কোরিয়া এবং সোভিয়েত পাইলটরা একসাথে যুদ্ধ করেছিল। এই কারণেই আমেরিকানরা প্রায়শই তাদের গুলি করা সমস্ত মিগকে ইউএসএসআর-এর অন্তর্গত বলে মনে করত। এদিকে, সোভিয়েত এসেস বিমান যুদ্ধে একটি সুবিধা অব্যাহত রেখেছিল। কর্পসের আর্কাইভ নথি অনুসারে, 1952 সালে সোভিয়েত এবং আমেরিকান ক্ষতির অনুপাত ছিল 1:2,2।

        পরের বছর, 1953, 27 জুলাইয়ের মধ্যে, কোরিয়ায় সোভিয়েত আর্মি এয়ার ফোর্স এবং ইউএস এয়ার ফোর্সের ক্ষতির অনুপাত ছিল 1:1,9। যুদ্ধ শেষ হওয়ার আগে, আরও ছয়জন সোভিয়েত পাইলট হিরো হয়েছিলেন।

        "অ্যালি মিগভ"-এর লড়াইয়ের ফলাফল

        সাধারণভাবে, যুদ্ধের জন্য সোভিয়েত সেনাবাহিনীর জেনারেল স্টাফের কাছে চূড়ান্ত প্রতিবেদনে 64 তম আর্মি কর্পসের কমান্ডের দ্বারা জোর দেওয়া হয়েছে, "কোরিয়ায় শত্রুতার শুরু থেকে শেষ না হওয়া পর্যন্ত ফাইটার কর্পসের সক্রিয় এবং তীব্র যুদ্ধ অভিযান। একটি যুদ্ধবিরতি, মার্কিন বিমান বাহিনীর বাহিনীতে স্পষ্ট শ্রেষ্ঠত্ব থাকা সত্ত্বেও, তাদের প্রধান আচ্ছাদিত বস্তুগুলিকে ধ্বংস করার সুযোগ দেয়নি এবং বিমান চলাচলের সমস্ত শাখায় শত্রুদের উল্লেখযোগ্য ক্ষতি করেছে। যুদ্ধের জন্য দলগুলির ক্ষতির সামগ্রিক অনুপাত ছিল 1:3,4 সোভিয়েত বিমান বাহিনীর পক্ষে।

        এসএ-এর জেনারেল স্টাফের মতে, 64 তম আইএসি-এর পাইলটরা সামরিক অভিযানের সময় 64 টি ছুরি তৈরি করেছিল, 300টি বিমান যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল (1872 পাইলট শত্রুদের উপর গুলি চালিয়েছিল) এবং জাতিসংঘের সৈন্যদের 6462 টি বিমান (1106 স্যাবার" সহ) গুলি করেছিল। কর্পস থেকে এন্টি-এয়ারক্রাফ্ট আর্টিলারি ফায়ার দ্বারা আরও 651টি শত্রু বিমান (153টি স্যাবার সহ) ভূপাতিত করা হয়েছিল। একই সময়ে, চীনা এবং উত্তর কোরিয়ার বিমান চালনা (OVA) 40টি বিমান তৈরি করে, 22টি বিমান যুদ্ধে অংশগ্রহণ করে এবং 300টি জাতিসংঘের বিমান (366টি স্যাবার সহ) গুলি করে।

        64 তম আর্মি কর্পসের ঐতিহাসিক আকারে প্রদত্ত অন্যান্য তথ্য অনুসারে, সোভিয়েত পাইলটরা 63টি সর্টী তৈরি করেছিল এবং 229টি বিমান যুদ্ধে অংশগ্রহণ করেছিল। 1790টি শত্রু বিমান গুলি করে ধ্বংস করা হয়েছিল, যার মধ্যে 1309টি ফাইটার এয়ারক্রাফ্ট এবং 1097টি শত্রু বিমান রয়েছে - এন্টি-এয়ারক্রাফ্ট আর্টিলারি ফায়ার দ্বারা। বিমান যুদ্ধের ফলস্বরূপ, সোভিয়েত পক্ষ বন্দী করে এবং তারপরে চীনা ও উত্তর কোরিয়ানদের হাতে 212 আমেরিকান পাইলটকে হস্তান্তর করে, যার মধ্যে সুপরিচিত এসেস - কমান্ডার ছিল

        ৫৩১তম এয়ার উইংয়ের কর্নেল আর্নল্ড, ৪র্থ ফাইটার এয়ার উইংয়ের কমান্ডার লেফটেন্যান্ট কর্নেল মাখুরিন, লেফটেন্যান্ট কর্নেল হেলার, উইট, মেজর রিচার্ডসন এবং অন্যান্যরা, ৫১তম, ৫৮তম এবং ৩৩তম এয়ার উইংয়ের এয়ার স্কোয়াড্রনের কমান্ডাররা। সোভিয়েত পক্ষের পরিমাণ ছিল 531 জন অফিসার (4 জন পাইলট সহ), 51 জন সার্জেন্ট এবং সৈন্য (তাদের প্রায় সবাইকে পোর্ট আর্থারে রাশিয়ান কবরস্থানে সমাহিত করা হয়েছে), 58টি বিমান, 33টি বন্দুক এবং একটি সার্চলাইট। ইউনাইটেড এয়ার আর্মি (পিআরসি এবং ডিপিআরকে) 142 পাইলট এবং 126টি বিমান হারিয়েছে।

        সোভিয়েত পক্ষের তথ্য পশ্চিমা উত্স থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক। তাদের মতে, সংঘর্ষে ড

        অভ্যন্তরীণভাবে উৎপাদিত MiG-1 এর পক্ষে "মিগ" এবং "সাব্রোভ" অনুপাত ছিল প্রায় 1,5:15।

        কোরিয়ান যুদ্ধের সময়, 51 জন সোভিয়েত পাইলট পাঁচ বা ততোধিক বিজয়ের সাথে টেক্কা দিয়েছিলেন। তারা রাশিয়ান বিমান চালনার যুদ্ধের ইতিহাসে একটি গৌরবময় পৃষ্ঠা লিখেছিল। তাদের মধ্যে: ক্যাপ্টেন এন. সুত্যাগিন - 22টি শত্রু বিমান ভূপাতিত, কর্নেল ই. পেপেলিয়াভ -19, মেজর ডি. ওস্কিন এবং ক্যাপ্টেন এল. শচুকিন - 15 জন, ক্যাপ্টেন এস. ক্রামারেনকো - 13. লেফটেন্যান্ট কর্নেল এ. স্মরচকভ, মেজর কে. শেবারস্টভ এবং এম. পোনোমারেভের বিরুদ্ধে 12টি লড়াই, মেজর এস. বাখায়েভ, ক্যাপ্টেন মিলাউশকিন এবং জি. ওহায়ের বিরুদ্ধে 11টি, ক্যাপ্টেন সুচকভ এবং ডি. সামোইলভের বিরুদ্ধে 10টি প্রতিটিতে জয়ী। আমেরিকান পাইলটদের ফলাফল আরও বিনয়ী। তাদের মধ্যে সবচেয়ে সফল ছিলেন: ক্যাপ্টেন জে. ম্যাককনেল - 16 বিমান ধ্বংস, ক্যাপ্টেন জে. জাবারা - 15, ক্যাপ্টেন এম. ফার্নান্দেজ - 14 (গ্রুপে প্লাস 1), মেজর জে. ডেভিস, কর্নেল আর. বাইকার - 13। অন্য 8 আমেরিকানরা 10 থেকে 14টি লড়াইয়ে জিতেছে। এবং মাত্র 40 জন পাইলট AC হয়েছিলেন।

        মোট, পালাক্রমে, কোরিয়ান যুদ্ধের সময়, 12টি সোভিয়েত ফাইটার এভিয়েশন ডিভিশন (26 রেজিমেন্ট), 4টি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট আর্টিলারি ডিভিশন (10 রেজিমেন্ট), 2টি আলাদা (রাত্রি) ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট, 2টি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট সার্চলাইট রেজিমেন্ট, 2টি এভিয়েশন সোভিয়েত সেনাবাহিনীর এয়ার ফোর্স এবং এয়ার ডিফেন্স এবং নেভি এয়ার ফোর্সের 2 ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট থেকে প্রযুক্তিগত বিভাগ এবং অন্যান্য সহায়তা ইউনিট। সরকারী টাস্ক সফলভাবে সম্পন্ন করার জন্য, ইউএসএসআর-এ অর্ডার এবং মেডেল 3504 তম জ্যাকবের 64 জন সার্ভিসম্যানকে দেওয়া হয়েছিল। কর্পসের অংশ হিসাবে, সোভিয়েত ইউনিয়নের 57 জন বীর কোরিয়া এবং চীনের আকাশে লড়াই করেছিল, যার মধ্যে 22 জন 1951-1953 সালে এই উচ্চ খেতাব পেয়েছিলেন।

        স্থায়ী কর্মীদের ছাড়াও, 64 তম আর্মি কর্পসে, সোভিয়েত সেনাবাহিনীর অন্যান্য সামরিক কর্মী, জেনারেল স্টাফ, সশস্ত্র বাহিনী মন্ত্রকের কেন্দ্রীয় যন্ত্রপাতি, সশস্ত্র বাহিনীর ধরন এবং পরিষেবার শাখাগুলির প্রতিনিধিত্ব করে, প্রশিক্ষণ নিয়েছিল। এবং একটি ব্যবসায়িক ট্রিপে ছিল. মোট, প্রায় 40 হাজার সোভিয়েত সামরিক কর্মী কোরিয়ান যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল।

        কোরিয়ার রক্তপাত 27 জুলাই, 1953 তারিখে প্যানমিঞ্চঝনে একটি যুদ্ধবিরতি চুক্তি স্বাক্ষরের মাধ্যমে শেষ হয়েছিল। 38 তম সমান্তরাল আবার দেশকে দুটি বিরোধপূর্ণ অংশে বিভক্ত করেছে। উত্তর বা দক্ষিণ কেউই তাদের নিজস্ব শর্তে সামরিকভাবে "মাতৃভূমির একীকরণ" অর্জনে সফল হয়নি। প্রায় অর্ধশতাব্দী ধরে সংঘর্ষ চলে।
      2. কালো ঈগল
        কালো ঈগল জুলাই 31, 2012 11:31
        0
        ঠিক আছে, যতদূর আমার মনে আছে, যদিও আমি এটি অনেক আগে পড়েছিলাম, আমি যে তথ্যগুলি উদ্ধৃত করেছি তা কোরিয়ার ক্ষয়ক্ষতি সম্পর্কে নয়, তবে অনুশীলনের সময় ইউএসএসআর অঞ্চলে, যুদ্ধের পরিস্থিতিতে নয়।
  4. পোস্ত
    পোস্ত জুলাই 31, 2012 09:49
    +3
    সুন্দর সমতল
  5. তিরপিটজ
    তিরপিটজ জুলাই 31, 2012 09:51
    +4
    স্ট্যাক গঠন এবং গ্রুপ যুদ্ধের নীতিগুলি এখনও কোরিয়ার আকাশে কাজ করছে।

    এবং এই বুককেসটি ডব্লিউডব্লিউআইআইয়ের টেক্কা এবং তিনবারের নায়ক পোক্রিশকিন এ. দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল।
  6. Svistoplyaskov
    Svistoplyaskov জুলাই 31, 2012 10:12
    +2
    সেরা লাইট জেট ফাইটার এর প্রতিকৃতি!
  7. রোমান 3671
    রোমান 3671 জুলাই 31, 2012 10:19
    +5
    আমেরিকানরা এখনও বিশ্বাস করে যে F-86 Saber এবং MiG-15-এর ক্ষতি 1 থেকে 10, এবং থিয়েটারে বাহিনীর অনুপাত ছিল 1 থেকে 10, অর্থাৎ, Saber 10 মিগ-15 এর জন্য দায়ী। সত্য, ভিয়েতনামে, বিমান যুদ্ধে ক্ষতির অনুপাত, আমেরিকান সূত্র অনুসারে, 1টি ভিয়েতনামী মিগগুলির জন্য 14টিরও বেশি আমেরিকান বিমান ছিল। কিন্তু তারা ইসরায়েলি বিমান বাহিনী থেকে অনেক দূরে, সেখানে 1982 সালে লেবাননের প্রথম যুদ্ধে 81টি সিরিয়ান বিমান কোনো ক্ষয়ক্ষতি ছাড়াই ভূপাতিত করা হয়।
    কোরিয়ান বিমান যুদ্ধের পরিসংখ্যান বিভিন্ন উৎস থেকে


    থেকে ডেটা: USA/USSR

    UN 2837 বিমানের মোট ক্ষতি
    জাতিসংঘের বিমানের ক্ষয়ক্ষতি 1097+271*
    F86 Saber 103 যুদ্ধ ক্ষতি? হাহাহা! / 651+181 *
    যুদ্ধের ক্ষতি B29 সুপারফরট্রেস 17/ 69
    যুদ্ধের ক্ষতি F84 থান্ডারজেট 18/ 186+27 *
    যুদ্ধের ক্ষতি F80 শুটিং স্টার 15/ 117+30 *
    যুদ্ধের ক্ষতি F51 Mustang 12/ 28+12 *
    যুদ্ধের ক্ষতি G.8 Meteor 5/ 28+7 *
    উদ্ধার করা আমেরিকান পাইলট (এটি বিমানের ক্ষতির সাথে তুলনা করা আকর্ষণীয়
    - যুদ্ধে কতগুলি বিমান হারিয়ে যেতে হবে, যাতে বেঁচে থাকা পাইলটদের কাছ থেকে
    এক হাজারেরও বেশি লোককে বাঁচাতে সক্ষম হবেন) 1000++
    সাবের বিজয় 810
    B29 16/ 0 থেকে মিগগুলির ক্ষতি
    Sabers 792 থেকে MiGs এর ক্ষতি
    মিগ লোকসান 885/ 335+231 *
    অন্যদের যুদ্ধ ক্ষতি
    কমিউনিস্ট প্লেন 69
    যুদ্ধবিহীন ক্ষতি
    কমিউনিস্ট প্লেন 1800/~10+? *
    * প্রথম চিত্রটি ইউএসএসআর সম্পর্কে, দ্বিতীয়টি চীন এবং উত্তর কোরিয়ার ইউনাইটেড এয়ার আর্মি সম্পর্কে
    কিছু dogfights
    প্রথম "সম্পূর্ণ প্রতিক্রিয়াশীল" জয়। 1 নভেম্বর, 1950-এ মিগ-15 এবং F80 ইউনিট মিলিত হয়েছিল। একই সময়ে, পাইলট খোমিনিখ সূর্যের দিক থেকে আক্রমণ করে একটি শ্যুটিং স্টারকে গুলি করে। আমেরিকানরা ক্ষতির সত্যতা লুকিয়ে রেখেছিল, যা তারা ভবিষ্যতে করার নিয়ম বানিয়েছিল। অনেকগুলি আমেরিকান বিমানকে "অ-যুদ্ধের কারণে হারিয়ে" বলে প্রতিবেদনে দেখানো হয়েছে।

    12 এপ্রিল, 1951 48 B29, যোদ্ধাদের আড়ালে, নদীর ওপারের সেতুতে হামলা চালায়। ইয়ালুজিয়াং। তাদের দেখা হয়েছিল 36টি সোভিয়েত মিগ-15 দ্বারা। যুদ্ধে 9টি বোমারু বিমান গুলিবিদ্ধ হয়। আমেরিকানরা বলেছে যে 3টি B29 হারিয়েছে এবং 7টি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে এবং 64.-72 আক্রমণকারীদের মধ্যে 9টি মিগ গুলি করে ধ্বংস করা হয়েছে এবং 6টি সম্ভবত গুলি করা হয়েছে এবং আরও 4টি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, সমস্ত মিগ বিমানক্ষেত্রে ফিরে এসেছে।
    সেপ্টেম্বর 12, 1951 আঞ্চু এবং পিয়ংইয়ংয়ের মধ্যে স্থল আক্রমণে নিযুক্ত প্রায় 80 F150 দ্বারা 80টি মিগ আটকানো হয়েছিল। 15টি শুটিং স্টারকে গুলি করা হয়েছিল, 3টি সোভিয়েত গাড়ি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল।
    "কালো মঙ্গলবার"। 30 অক্টোবর, 1951 21টি সুপার ফোর্টেসের আড়ালে প্রায় 200 F86s এবং F84s নামসি এয়ারফিল্ডে অভিযান চালিয়ে 44টি MiGs দ্বারা আটকানো হয়েছিল। 12টি B29 এবং 4টি F84 গুলি করে ধ্বংস করা হয়েছিল, 1টি মিগ-15 F86-এর সাথে যুদ্ধে হেরে গিয়েছিল। বাকি B29 ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে, কিন্তু দূরে পেতে পরিচালিত, কারণ. সোভিয়েত বিমানকে উপকূল অতিক্রম করতে নিষেধ করা হয়েছিল। আমেরিকানরা 8টি বোমারু বিমানের ক্ষতি স্বীকার করেছে।
    সূত্র: http://www.wio.ru/korea/korearus.htm
  8. EvgAn
    EvgAn জুলাই 31, 2012 10:40
    +1
    অ্যানিসিমভের ইয়ার অফ দ্য ডেড স্নেক-এ কোরিয়ায় বিমান যুদ্ধ নিয়ে খুব ভালো লেখা। যদিও একটি বিকল্প ইতিহাস, তবে সরঞ্জাম এবং যুদ্ধের বর্ণনার ক্ষেত্রে, বাস্তবতার অনেক কাছাকাছি রয়েছে।
  9. রোমান 3671
    রোমান 3671 জুলাই 31, 2012 10:42
    +5
    কেউ গুলি করে নিচে, কেউ গণনা করে



    চীন এবং উত্তর কোরিয়ার ভূখণ্ডে বিমান যুদ্ধে, সোভিয়েত পাইলটরা 1300 টিরও বেশি শত্রু বিমানকে গুলি করে। এছাড়াও, আরও কয়েক শতাধিক বিমান গুলি করে নামানো হয়েছিল, যার মধ্যে কয়েকটি তাদের এয়ারফিল্ডে পৌঁছাতে ব্যর্থ হয়েছিল, অবতরণের সময় বিধ্বস্ত হয়েছিল বা মেরামতের বাইরে বলে লিখিত হয়েছিল। যুদ্ধের সময় আমরা 345 মিগ হারিয়েছি। সোভিয়েত পাইলটরা বেশিরভাগ ক্ষেত্রে নিরাপদে এবং চিকিত্সার পরে বের হয়ে যায় এবং প্রায়শই কেবল একটি মেডিকেল পরীক্ষা, যুদ্ধ গঠনে ফিরে আসে।

    ইউনিফর্মের সম্মান এবং ইউএস এয়ার ফোর্সের বেশ কম্পিত প্রতিপত্তি রক্ষা করার প্রয়াসে, আমেরিকানরা তাদের ক্ষয়ক্ষতি এবং কোরিয়ান যুদ্ধে শত্রু বিমানের আনুমানিক ক্ষতির তথ্য প্রকাশ করে। এই ইস্যুতে একটি নিবন্ধে উল্লেখ করা হয়েছে: “মোটামুটি অনুমান অনুসারে, কোরিয়ান যুদ্ধের সময় মার্কিন বিমান বাহিনী প্রায় 2000 বিমান হারিয়েছিল (এছাড়াও, নৌবাহিনী এবং মেরিন কর্পসের বিমান চলাচল 1200টিরও বেশি বিমান হারিয়েছিল), এবং বিমান চলাচলের ক্ষতি হয়েছিল। স্থল বাহিনী কয়েকশ হালকা বিমানের পরিমাণ। এই মোট ক্ষয়ক্ষতির অর্ধেকেরও কম সরাসরি যুদ্ধের সময় হয়েছিল, বাকি বিমানগুলি বস্তুগত ত্রুটি, দুর্ঘটনা এবং অন্যান্য কারণে বাতিল করা হয়েছিল।

    প্রকাশনার লেখকরা আমাদের ক্ষয়ক্ষতি নির্ধারণ করেছেন (স্বাভাবিকভাবে, এতে ডিপিআরকে এবং পিআরসি এভিয়েশনের বিমান অন্তর্ভুক্ত ছিল) প্রায় 2000 যুদ্ধ যানে। এবং তারপরে একটি নিখুঁত অত্যাশ্চর্য উপসংহার অনুসরণ করে: “আমাদের নিজস্ব অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে, আমরা অনুমান করতে পারি যে, রক্ষণশীল অনুমান অনুসারে, শত্রুরা তাদের ঘাঁটিতে উড্ডয়নের সময় কমপক্ষে আরও 400 টি বিমান হারিয়েছে (এখানে এটি জিজ্ঞাসা করা উপযুক্ত: কেন একই রকম ইউএস এভিয়েশন সম্পর্কিত রেফারেন্স? সর্বোপরি, এটিকে তার ঘাঁটিতে আরও অনেক বেশি যেতে হয়েছিল, এবং এটি কয়েক ডজন গুণ বেশি বিমান চালায়।) উপরন্তু, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে, এটি অনুমান করা যেতে পারে যে যুদ্ধের প্রশিক্ষণের সময় দুর্ঘটনা এবং বিপর্যয়ের ফলে শত্রুরা অতিরিক্ত 1400 বিমান হারিয়েছে (আবার, আপনার ক্ষতি কোথায়?), সরঞ্জামের ফলস্বরূপ ব্যর্থতা এবং অন্যান্য কারণে।

    আমেরিকানরা স্বীকার করেছে যে কোরিয়ান যুদ্ধে তাদের 4000 বিমান খরচ হয়েছে। এবং এই তথ্য. গণনার পদ্ধতির সাথে ম্যানিপুলেশনগুলি দেওয়া হলে একজনকে সন্দেহ করতে হবে। কিন্তু গণনার লেখকদের বিবেকের উপর এই 4000 বিমানগুলি রেখেও, আপনি অনিচ্ছাকৃতভাবে নিজেকে প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করুন: কীভাবে নির্দেশিত ক্ষতির অর্ধেকেরও বেশি অ-যুদ্ধ হতে পারে? আমেরিকান পাইলটরা উচ্চ প্রশিক্ষিত ছিল। তাদের বার্ষিক ফ্লাইট সময় বিশ্বের যেকোনো দেশের বিমান বাহিনীর তুলনায় অনেক বেশি ছিল, যার মধ্যে সোভিয়েত পাইলটদের প্রায় দ্বিগুণ ফ্লাইট নিয়ম ছিল। মার্কিন বিমান চালনার বস্তুগত অংশটিও উচ্চ প্রযুক্তিগত পর্যায়ে ছিল।

    আমি আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারি যে সোভিয়েত বিমান চলাচলের অ-যুদ্ধের ক্ষতি 10টির বেশি বিমানের পরিমাণ ছিল না। এমনকি যদি আমরা ধরে নিই যে ওভিএ এভিয়েশনটি সোভিয়েত বিমানের চেয়ে দ্বিগুণ হারায়, তবে আমাদের মোট অ-যুদ্ধের ক্ষতি 30টি বিমানের বেশি হয়নি। তাদের একটি বিশাল সংখ্যায় পরিণত করার জন্য আপনাকে একজন প্রধান "বিশেষজ্ঞ" হতে হবে - প্রায় 1800।

    পাইলটদের উচ্চ উড়ার দক্ষতা, বিমানের নির্ভরযোগ্যতা এবং এয়ারফিল্ডের ভাল সরঞ্জামের কারণে মার্কিন বিমান চলাচলের অ-যুদ্ধের ক্ষতির সাথে কী করবেন, যা তাদের স্কেলে একেবারে অত্যাশ্চর্য? এই সবের পিছনে কি আছে? স্পষ্টতই, নিজেদের সন্দেহ না করেই, আমেরিকানরা তাদের জরুরী উদ্ধার পরিষেবার কাজ বিশ্লেষণ করার সময় কিছু ব্লাট করে।

    এভিয়েশন এবং কসমোনটিক্স №2, 1991
    1. রোভিচ
      রোভিচ জুলাই 31, 2012 11:43
      +2
      স্পষ্টতই, ইয়াঙ্কিরা লুফটওয়াফে পদ্ধতি অনুসারে ডাউন করা বিমান গণনা করে - আঘাত মানে গুলি করে নামানো চক্ষুর পলক
      1. কালো ঈগল
        কালো ঈগল জুলাই 31, 2012 16:40
        +1
        অথবা একই "Luftwaffe"-এ তারা একটি শব্দ বিশ্বাস করেছিল, উড়ে গিয়েছিল, বলেছিল যে তারা গুলি করেছে, এবং তারা আপনার উপর একটি প্লাস চিহ্ন রেখেছে
  10. রোমান 3671
    রোমান 3671 জুলাই 31, 2012 12:08
    +6
    ডিয়েগো জাম্পিনি, ইগর সিডভ
    ইভজেনি পেপেলিয়ায়েভ: কোরিয়ান আকাশে সেরাদের সেরা

    দীর্ঘ পঞ্চাশ বছর ধরে, জোসেফ ম্যাককনেল (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, 16 টি বিজয়) কে "সেরা সেরা" পাইলট হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল যিনি কখনও কোরিয়ান আকাশে গিয়েছিলেন। যাইহোক, 1994 সাল থেকে, তিনজন সোভিয়েত পাইলট সম্পর্কে জানা গেছে যারা উল্লিখিত আমেরিকানদের চেয়ে বেশি বিজয় অর্জন করেছে। এরা হলেন: নিকোলাই সুত্যাগিন (২২ জয়ী), এভজেনি পেপেলিয়াভ (১৯) এবং লেভ শচুকিন (১৭)। এক বা অন্য উপায়ে, তথ্যের বিশদ বিশ্লেষণ দেখায় যে ইভজেনি জর্জিভিচ পেপেলিয়ায়েভ, তবুও, কোরিয়ান যুদ্ধের সময় একজন অতুলনীয় পাইলট ছিলেন।

    আমাদের গল্পের নায়ক, ইভজেনি পেপেলিয়াভ, 1918 সালে ইরকুটস্কের কাছে একজন যন্ত্রবিদ পরিবারে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। 1930-এর দশকের গোড়ার দিকের অনেক সোভিয়েত সন্তানের মতো, ঝেনিয়াও উড্ডয়নের প্রেমে পড়েছিলেন এবং যখন পেপেলিয়াভ পরিবার 1937 সালে ওডেসায় চলে আসেন, তখন তিনি এবং তার বড় ভাই কনস্ট্যান্টিন স্থানীয় ফ্লাইং ক্লাবে যোগ দেন, যেখানে তারা সামরিক প্রশিক্ষণও পেয়েছিলেন। এই সময়ে, ইউজিন তার ভবিষ্যত স্ত্রী, সুন্দর মায়া কনস্টান্টিনোভনা ফায়ারম্যানের সাথে দেখা করেছিলেন।

    ভবিষ্যত টেক্কা সুদূর প্রাচ্যে একটি দীর্ঘ ব্যবসায়িক ভ্রমণে মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের বেশিরভাগ সময় কাটিয়েছিলেন (নিকোলাই সুত্যাগিন একই পরিস্থিতিতে ছিলেন)। যুদ্ধে মারা যাওয়া তার বড় ভাইয়ের ক্ষতিও তার হাতে পড়ে। শুধুমাত্র একবার, 1943 সালে, ইউজিন সেনাবাহিনীতে যোগ দিতে সক্ষম হন, যেখানে তিনি 162 তম আইএপি-র অংশ হিসাবে পুনরুদ্ধার অভিযানে অংশ নিয়েছিলেন। একবার, পেপেলিয়েভ দ্বারা চালিত ইয়াক -7 ফ্যাসিবাদী যোদ্ধাদের দ্বারা আক্রান্ত হয়েছিল। প্রাপ্ত ক্ষতি সত্ত্বেও, ইভজেনি তার অনুগামীদের কাছ থেকে দূরে সরে যেতে এবং বেসে ফিরে আসতে সক্ষম হয়েছিল। তিনি 1945 সালের সংক্ষিপ্ত সোভিয়েত-জাপানি যুদ্ধে অংশ নিয়েছিলেন, যেখানে তিনি জাপানী সৈন্যদের উপর আক্রমণ এবং বোমাবর্ষণ করেন, একবারও একটি শত্রু বিমানের সাথে দেখা করেননি।

    প্রথম দেখায়, আপনি বলবেন না যে এই সাধারণ অফিসারের একটি গৌরবময় ভবিষ্যত রয়েছে। কিন্তু, একভাবে বা অন্যভাবে, তার অসামান্য উড়ন্ত ক্ষমতা, সেইসাথে তার অনন্য কমান্ডিং প্রতিভা, অলক্ষিত হয়নি এবং পাইলটকে এয়ার ফোর্স একাডেমিতে অধ্যয়নের জন্য পাঠানো হয়েছিল। 1947 সালে, মায়ার সাথে একটি বিবাহ হয়েছিল এবং একই সময়ে, তিনি 196 তম আইএপি (324 তম আইএডি) এর ডেপুটি কমান্ডার পদে নিযুক্ত হন। দুই বছর পরে, এই ইউনিটটি অত্যাধুনিক MiG-15 জেট বিমান দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল। শীঘ্রই, লেফটেন্যান্ট কর্নেল পেপেলিয়েভ দক্ষতার সাথে এই মেশিনের নিয়ন্ত্রণ আয়ত্ত করেছিলেন - ঠিক সময়ে রেজিমেন্ট কমান্ডার হিসাবে তাঁর নিয়োগের সময়, যা 1950 সালের অক্টোবরে হয়েছিল। এবং 1951 সালের জানুয়ারিতে, চীনে একটি ব্যবসায়িক সফর অনুসরণ করেছিল।

    প্রথম জয়

    যাত্রা শুরু করার আগে, ইউজিনকে প্রচুর পরিমাণে কর্মীদের কাজ এবং বিভিন্ন নথি সম্পাদনের সাথে যুক্ত সাংগঠনিক ক্রিয়াকলাপ মোকাবেলা করতে হয়েছিল।

    আমলাতন্ত্র দূর করার পরে, পাইলট মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় হারিয়ে যাওয়া সময় পূরণ করতে শুরু করেছিলেন, যুদ্ধে অসাধারণ দৃঢ়তা দেখিয়েছিলেন। 20 মে, 1951-এ, 36 মিগ-15 (196 তম আইএপির) 28টি স্যাবার (335 তম এবং 336 তম ফাইটার কমব্যাট স্কোয়াড্রন - /এর পরে - BEI /) সাথে যুদ্ধে প্রবেশ করে। Pepelyaev, যিনি MiG-15 N0715368 পাইলট করেছিলেন, অবশেষে পাইলট এবং শ্যুটার হিসাবে তার অসামান্য দক্ষতা দেখানোর সুযোগ পেয়েছিলেন। এই যুদ্ধেই তিনি তার যুদ্ধের খাতা খুলেছিলেন:

    লেফটেন্যান্ট কর্নেল ই.জি. পেপেলিয়েভ "[মে 20, 1951, প্রায় 15:08-15:09 বেইজিং সময় F-86 স্যাবারদের একটি দলের সাথে একটি বিমান যুদ্ধের সময়] 86-500 মিটার রেঞ্জ থেকে একটি F-600 বিমানে গুলি চালায়। গুলি চালানোর সময়, আমি ডান প্লেনে শেল আঘাত এবং বিস্ফোরিত হতে দেখেছি, তারপরে প্লেনটি বাম তীর থেকে ডানদিকে ফ্লিপ করেছিল।

    শেলগুলি কেবল সাবেরের ডান প্লেনে আঘাত করেনি, তবে বিমানের গোলাবারুদ (F-86A N49-1080, ক্যাপ্টেন মিল্টন নেলসন, 335th BEI দ্বারা চালিত), যা 12,7 মিমি M23 কার্টিজ বাক্সগুলির বিস্ফোরণ ঘটায়। মেশিন বন্দুক. নেলসন কীভাবে তার ধাঁধাঁযুক্ত সাবেরে সুওনের কাছে পৌঁছাতে পেরেছিলেন তা ঈশ্বরই জানেন, যেখানে বিমানটি অবিলম্বে স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল। এই "বৈঠকের" ফলাফলগুলি ইউএস এয়ার ফোর্স দ্বারা সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল, যা ক্যাপ্টেন ডি. জাবারা কর্তৃক গুলি করে নামিয়ে দেওয়ার অভিযোগে তিনটি মিগ আকারে "নিরঙ্কুশ বিজয়" ঘোষণা করেছিল। বিষয়ের প্রকৃত অবস্থা হল: সেদিন, 196 তম আইএপি শুধুমাত্র একটি মিগ হারায় (সিনিয়র লেফটেন্যান্ট ভিক্টর নাজারকিন দ্বারা চালিত), যা সত্যিই জাবারার চতুর্থ শিকারে পরিণত হয়েছিল। সোভিয়েত রেজিমেন্টের বিজয়ের কারণে দুটি আমেরিকান বিমান পড়েছিল: প্রথমটি এভজেনি পেপেলিয়ায়েভ দ্বারা গুলি করা হয়েছিল এবং দ্বিতীয়টি (F-86A No49-1313, ক্যাপ্টেন ম্যাক্স ওয়েইল দ্বারা চালিত হয়েছিল) - ক্যাপ্টেন নিকোলাই কিরিসভ দ্বারা।

    11 জুলাই, 1951-এ, পেপেলিয়েভ 26 তম জিআইএপি-কে সাহায্য করার জন্য 15 মিগ-176-এর একটি দলকে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, যা উচ্চতর শত্রু বাহিনীর (এফ-86 এবং এফ-80 বিমানের একটি দল) সঙ্গে লড়াই করেছিল। ধর্মঘটের জন্য অনুকূল অবস্থানে পৌঁছে, ইভজেনি, যিনি ইতিমধ্যেই মিগ-১৫বিস এন১৩১৫৩২৫ বিমান চালাচ্ছিলেন, এইচপি-২৩ থেকে গুলি চালান। তার এবং চালিত সাবেরের মধ্যে দূরত্ব ছিল প্রায় 15-1315325 মিটার। যেমন ইভজেনি জর্জিভিচ নিজেই স্মরণ করেছেন:

    লেফটেন্যান্ট কর্নেল ইজি পেপেলিয়েভ: "এই যুদ্ধে, আমি সাবেরকে তাড়া করেছিলাম এবং একটি মুহূর্ত ছিল যখন এটি কৌশলটি ধীর করে দেয়, আমি এটির নীচে একটি বাঁক শেষ করে গুলি চালালাম। চামড়ার টুকরোগুলি সাবেরের ডান প্লেন থেকে উড়ে গেল এবং এটি দ্রুত ডানদিকে ঘুরলাম। আমার একজন পাইলট বললেন: "প্রস্তুত!"। যুদ্ধ চলতে থাকায় আমি পতনশীল বিমানটিকে অনুসরণ করিনি। আমার মনে আছে যে আমি খুব আনন্দের সাথে ভেবেছিলাম কিভাবে পরে আমি একটি ফিল্ম ক্যামেরা বন্দুকের চিত্রগ্রহণ দেখাব আমার পাইলটদের কাছে যাতে তারা শিখতে পারে কিভাবে গুলি করতে হয়। ...<...>আমার উইংম্যান আমাকে এবং আমার পিছনে ক্যাপ্টেন ভিএ নাজারকিনের লিঙ্কটি ঢেকে রাখছে, আমি একটি আক্রমণ শুরু করি। কিন্তু নাজারকিনের লিঙ্ক এটি প্রদান করতে পারেনি। পরে, লিঙ্ক কমান্ডার ব্যাখ্যা করেছিলেন যে তিনি আমাদের জুটিটি সূর্যের মধ্যে হারিয়েছিলেন, সম্ভবত এবং তাই, আমি জানি না। আমেরিকানরা, এর সুযোগ নিয়ে অবিলম্বে আমার উইংম্যানকে প্রচলন করে নিয়ে যায় এবং শীঘ্রই তাকে গুলি করে হত্যা করে। এমনকি আমরা লারিওনভকে কবর দিতে পারিনি। - তার বিমানটি হলুদ সাগরে পড়েছিল। এবং সাথে সাথে আমার "তাত্ক্ষণিক" একটি লাইন ছিল ডান দিক থেকে, এবং নাজারকিন নীরব। আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে কোনও সাহায্য হবে না। চলে যাবে, একটি বিমান বিজয়ের জন্য কোন সময় নেই, এবং সাত বা আট হাজার উচ্চতা থেকে তিনি একটি টেলস্পিন মধ্যে গাড়ী নিক্ষেপ. নীচে মেঘলা, উপরের প্রান্তে প্রায় তিন হাজার। আমি যাই, এবং আমার উপরের "সাবার" একটি সর্পিল হয়ে যায়, কিন্তু পাইলটের দক্ষতা যথেষ্ট নয়, সে আমার কাছে পৌঁছাতে পারে না। তিনি মেঘের মধ্যে উড়ে গেলেন, বিমানটি টেনে আনলেন, যেমন তারা বলে, জলের কাছে এবং তার এয়ারফিল্ডে ... "

    এবার, F-86A N49-1297 (396th BEI), রিভস নামে একজন পাইলট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত, যেটি সুওনে ফিরে আসতে পেরেছিল, সোভিয়েত পাইলটের শিকারে পরিণত হয়েছিল, কিন্তু বিমানটি অবতরণের সময় খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং বিধ্বস্ত হয়েছিল। রিভস অলৌকিকভাবে একটি স্ক্র্যাচ পাননি যখন তার বিমানটি দু'দিন পর মেরামতযোগ্য হিসাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। বরাবরের মতো, মার্কিন বিমান বাহিনী ঘোষণা করেছে যে এটি একটি "দুর্ঘটনার" ফল।

    এই যুদ্ধের ফলস্বরূপ, পেপেলিয়েভের উইংম্যান সিনিয়র লেফটেন্যান্ট ইভান লারিওনভের বিমানটি গুলিবিদ্ধ হয়। এটি মিল্টন নেলসনের এক ধরণের "প্রতিশোধ" হয়ে উঠেছে, যিনি মাত্র 52 দিন আগে ইয়েভগেনির প্রথম শিকার হয়েছিলেন: লারিওনভের মিগ তাকে গুলি করে হত্যা করেছিল। একই সময়ে, পেপেলিয়াভের মিগকে ফার্স্ট লেফটেন্যান্ট দ্বারা আক্রমণ করা হয়েছিল [রাশিয়ায় গৃহীত "সিনিয়র লেফটেন্যান্টের পদের অনুরূপ] আলনসো ওয়াল্টার, যিনি পেপেলিয়েভের মিগকে ক্ষতিগ্রস্ত করেছিলেন এবং দেখেছিলেন যে তিনি একটি কথিত অনিয়ন্ত্রিত টেলস্পিনের মধ্যে পড়েছেন, এবং এতে শান্ত হন। .
    এক বা অন্যভাবে, ইভজেনি জর্জিভিচের গল্পটি সবকিছুকে তার জায়গায় রাখে: প্রথম লেফটেন্যান্টকে বিভ্রান্ত করা হয়েছিল, কারণ রাশিয়ান পাইলট জানতেন কীভাবে একটি টেলস্পিন ভেঙে যেতে হয় এবং তারপরে পুরোপুরি শান্তভাবে এটি থেকে বেরিয়ে আসতে হয়। চক্রান্ত কাজ করেছে.

    দশ দিন পরে, পেপেলিয়াভ, এক ডজন মাস্টার পাইলটদের সাথে, বাধা দিয়েছিলেন, তাদের কাছে মনে হয়েছিল, F-94 বিমান যুদ্ধের ক্রমে উড়ছে। লেফটেন্যান্ট কর্নেল পেপেলিয়াভের মতে:
    লেফটেন্যান্ট কর্নেল ই.জি. পেপেলিয়েভ। "একবার আমি একটি F-94 একটি মোড়ের দিকে গুলি করে নামিয়ে দিয়েছিলাম, তার লেজটি বিচ্ছিন্ন করে দিয়েছিলাম। দিনে তারা উড়েছিল, কুয়াশা ছিল, আমাদের এয়ারফিল্ড বন্ধ ছিল। এবং তারা প্রায় মুকদেনের দিকে উড়ে গিয়েছিল। কর্পস কমান্ডার কর্নেল বেলভ চিকন আউট হয়েছিলেন।" যখন ফেরার পথে এই দলটি ইতিমধ্যেই আমাদের এয়ারফিল্ড পেরিয়ে গিয়েছিল তখনই উড়ে গিয়েছিল৷ আমরা আটটি F-94 বিমান ধরেছিলাম যখন তারা ইতিমধ্যেই উপকূলের কাছাকাছি এসেছিল৷ আসলে, আমার আর আক্রমণ করার অধিকার ছিল না, যেহেতু তারা ইতিমধ্যেই শেষ হয়ে গেছে। হলুদ সাগর। আমি ক্যাপ্টেন বোকাচুর কাছে হস্তান্তর করলাম, যাতে সে সামনের চারটি আক্রমণ করে, এবং সে পিছনের লিঙ্কে লক্ষ্য করে। আরোহণে আক্রমণ করে। আমি নীচে থেকে একটি এফ-94 দিয়েছিলাম - চিপস উড়েছিল, তারপর আমি অনুসরণ করিনি আমি উপরে গিয়েছিলাম, আমি তাকালাম, অন্যটি বাম দিকে মোড় নেয়। এবং এটি, যা, এক পালা করে, লেজটি এতটাই পিটিয়েছিল যে এই সমস্ত টুকরোগুলি আমার প্লেনে উড়ে গেছে। আমি এখনও আমার মাথা টিপেছি যাতে না হয় এটাকে ছিঁড়ে ফেলার জন্য। কিন্তু, ধ্বংসাবশেষ আমার বিমানকে স্পর্শ করেনি। F-94 গ্রুপটি ভেঙে পড়েছিল, আমার পাইলটরা ভেঙে পড়েছিল, প্রত্যেকে তার লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করেছিল। এটি ইতিমধ্যেই হলুদ সাগরের উপরে ছিল, তাই আমি হ্যাঁ আমি যুদ্ধ শেষ করার নির্দেশ দিচ্ছি। সবকিছু অন্যরকম হতে পারত যদি আমাকে আধা ঘন্টা আগে উড্ডয়নের অনুমতি দেওয়া হত <...>"
    আসলে, পাইলটরা ভুল করে Grumman F94F প্যান্থার বিমানকে (US নৌবাহিনীর 9 তম নৌ স্কোয়াড্রন) F-311-এর জন্য ভুল করেছিল। যুদ্ধের ফলস্বরূপ, সোভিয়েত পক্ষ ছয়টি বিধ্বস্ত বিমান ঘোষণা করেছিল। অন্তত চারটি প্যান্থার সোভিয়েত পাইলটের শিকার হয়েছিলেন। পেপেলিয়েভের দাবি করা দুটি বিজয়ের মধ্যে একটি একেবারে নির্ভরযোগ্য: F9F-2B No123464, মেজর রিচার্ড বেল দ্বারা চালিত (পাইলটকে বন্দী করা হয়েছিল)। চীনা সৈন্যরা অন্য গ্রুম্যানের (সিরিজ নম্বর 109I405116) এর ধূমপানের অবশেষ, সেইসাথে পাইলটের দেহও আবিষ্কার করেছিল - এটি ছিল ক্যাপ্টেন বরিস আবকুমভের "লুট"। বাকি দুটি বিমান আন্দ্রেই পুপকোকে জমা দেওয়া হয়েছিল। এই যুদ্ধের পরে, পেপেলিয়াভকে কর্নেল পদে ভূষিত করা হয়েছিল ....
    1. রোমান 3671
      রোমান 3671 জুলাই 31, 2012 12:10
      +5
      Sabers জন্য শিকার.

      6 অক্টোবর, সকাল 9:51 টায়, ইভজেনি তার ইউনিটের দশটি মিগ-15bis যুদ্ধে নেতৃত্ব দেন। আকাশে, তারা 16টি শত্রু বিমানের (F-86A এবং F-86E) সাথে দেখা করেছিল। চেওংচং নদীর এলাকায় অঞ্জু শহরের কাছে এ ঘটনা ঘটে। পেপেলিয়েভ এবং তার নতুন উইংম্যান, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট আলেকজান্ডার রিজকভ অবিলম্বে সম্মুখ আক্রমণ চালান। এই সময় তারা 336 তম BEI "গ্রিন ফ্লাইট" এর পাইলটদের দ্বারা বিরোধিতা করেছিল। 500 মিটার দূরত্ব থেকে, পেপেলিয়েভ নেতৃস্থানীয় শত্রু বিমানের উপর গুলি চালায়। লাল রানের দৃশ্য শত্রুকে বাম দিকে তীব্রভাবে ঘুরতে এবং তারপরে ডুবে যেতে বাধ্য করেছিল। সেই সময়, ক্যাপ্টেন আর্থার ও'কনর এবং গিল গ্যারেট দ্বারা চালিত আরও দুটি আমেরিকান বিমান যুদ্ধক্ষেত্রে সময়মতো পৌঁছেছিল। ও'কনর গুলি চালায় এবং পেপেলিয়াভের বিমানটিকে কিছুটা ক্ষতিগ্রস্থ করেছিল, তবে ইভজেনি এখনও পরিস্থিতিকে তার পক্ষে পরিণত করতে সক্ষম হয়েছিল:
      " আমার বন্ধুরা এবং আমি লড়াই করেছি, সমস্ত ধরণের বিকল্প সামনের দিকে, যখন তারা একে অপরের পিছনে যাওয়ার চেষ্টা করে, তখন আমার কাছে এই বিকল্পটি ছিল: যখন তারা মিলিত হয়, আমি এক দিকে একটি যুদ্ধের মোড় মনোনীত করি এবং তারপরে আমি বিমানটিকে অন্য দিকে স্থানান্তরিত করি এবং শত্রুকে অনুসরণ করুন। এবং দেখা যাচ্ছে যে যখন সে যুদ্ধের মোড় ছেড়ে চলে যায়, আমি নিজেকে তার লেজে খুঁজে পাই। তাই এটি সেই সময় ছিল। বিচ্যুতির মুহুর্তে, সাবাররা ডানদিকে চলে গেল, এবং আমি কিছুটা প্রসারিত করলাম দিগন্ত এবং সাবারদের দিকে একটি যুদ্ধের মোড় শুরু করে, কিন্তু যত তাড়াতাড়ি আমি 40-50® একটি পিচ অর্জন করি, ডান যুদ্ধের মোড় থেকে বাম দিকে চলে যায় এবং চালিত "সাবের" এর পিছনে এবং সামান্য ডানদিকে শেষ হয়। সে আমার থেকে এগিয়ে আছে - একশো মিটারের একটু বেশি। আমি আমার কাছ থেকে হ্যান্ডেলটি সরিয়ে দিয়েছি এবং তাকে ধরার চেষ্টা করেছি। তবে লক্ষ্য চিহ্নটি সর্বদা "সাবের" এর চেয়ে বেশি হতে দেখা যায়, হ্যাঁ, নেতিবাচক ওভারলোড টানে ক্যাব থেকে তখন আমি- সময়! - চালু যাতে ওভারলোড সীট বিরুদ্ধে চাপা - ভাল লক্ষ্য. আমি গড়িয়ে যাওয়ার সাথে সাথে সেও একই কাজ করেছিল, কিন্তু আমি ইতিমধ্যেই তার লণ্ঠনে একটি লক্ষ্য চিহ্ন রেখেছিলাম এবং 130 মিটার দূরত্ব থেকে, সামান্য ডানদিকে, প্রায় 0/4 এর নীচে, গুলি শুরু হয়েছিল, একটি 37-মিমি প্রজেক্টাইল আঘাত করেছিল ঠিক লণ্ঠনের পিছনে। ফাঁক - এবং "সাবের" মাটিতে গিয়েছিলাম। আমি তাকে অনুসরণ করিনি - এমন আঘাতের পরে তাড়া করার কিছুই ছিল না। "
      মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত F-86A No49-1319 অবতরণ করার জন্য, গিল গ্যারেটকে তার সমস্ত দক্ষতা ব্যবহার করতে হয়েছিল। পাইলট হলুদ সাগরের উপকূলে অবতরণ করেন, যেখান থেকে তাকে একটি SA-16 সিপ্লেন দ্বারা সরিয়ে নেওয়া হয়। আমি অবশ্যই বলব যে ও'কনর সাহসের সাথে তার উইংম্যানকে ঢেকে রেখেছিলেন, কিন্তু চারটি মিগ-15বিস (176 তম জিআইএপি) দ্বারা আটকানো হয়েছিল। চারজনের নেতা, মেজর কনস্ট্যান্টিন শেবারস্টভ, ও'কনর দ্বারা চালিত F-86E নং 50-671 গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল। একটি ভাঙা জলবাহী সিস্টেমের সাথে, আমেরিকান এখনও জাতিসংঘের সৈন্যদের অবস্থানে পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল, যেখানে তিনি জরুরিভাবে বের হয়েছিলেন। কয়েক ঘন্টা পরে, পেপেলিয়াভ আরেকটি সাবারকে গুলি করে (F-86A No 49-1267, 334th BEI)। এই বিজয়টি পাইলটের অ্যাকাউন্টে পঞ্চম ছিল, যিনি সেই মুহুর্ত থেকে প্রাপ্যভাবে টেক্কা হিসাবে বিবেচিত হতে শুরু করেছিলেন। আমেরিকানরা, তাদের ঐতিহ্যগত অভ্যাস অনুসরণ করে, এই ক্ষতিটিকে "ইঞ্জিন ব্যর্থতা" হিসাবে লিখেছিল।

      একটু পরে, গ্যারেটের সাবের পাওয়া গেল, যা পেপেলিয়াভকে গুলি করে ফেলেছিল। প্রকৌশলী ভিএ কাজানকিনের নেতৃত্বে একটি বিশেষ দল বিমানের ফুসেলেজটিকে দুটি ভাগে বিভক্ত করেছিল, যা বিদ্রুপের বিষয় হল, আমেরিকান তৈরি স্টুডবেকার ট্রাকে লোড করা হয়েছিল। আরও, এই মেশিনগুলির সামনে একটি দীর্ঘ রাস্তা ছিল: সমস্ত পরের রাতে, আমেরিকান B-26 হালকা বোমারু বিমানগুলি তাদের ধ্বংস করার ব্যর্থ চেষ্টা করেছিল। পরের দিন সকালে তারা ইয়ালুজিয়াং অতিক্রম করে এবং আন্টুং-এ দুই দিনের যাত্রাবিরতি করে, যেখানে সোভিয়েত পাইলটরা, যাদের মধ্যে পেপেলিয়াভ ছিলেন, অবশেষে তাদের বিমান শত্রুকে সঠিকভাবে দেখতে সক্ষম হন। শেষ পর্যন্ত, সাবারটিকে TsAGI তে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যেখানে সর্বশেষ আমেরিকান যোদ্ধা ডিজাইনার এবং প্রকৌশলীদের দ্বারা সর্বাধিক পুঙ্খানুপুঙ্খ অধ্যয়নের শিকার হয়েছিল। ইভজেনি পেপেলিয়াভ, যিনি ইতিমধ্যেই তার অ্যাকাউন্টে পাঁচটি জয় পেয়েছেন, তিনি কোরিয়ান আকাশে "সপ্তম সোভিয়েত টেক্কা" হয়েছিলেন।

      দশ দিন পরে, 16 অক্টোবর, 196 তম আইএপি-এর পাইলটরা তাদের সহকর্মীদের উদ্ধারে উড়ে এসেছিলেন - আমেরিকানদের সাথে যুদ্ধে জড়িত নবাগত চীনা পাইলটরা। এই বিমান যুদ্ধে, পেপেলিয়েভ আসলে F-80A No 100-86 বিমানটিকে কাছাকাছি পরিসরে (49-1147 মিটার দূরত্ব থেকে) ক্ষতিগ্রস্থ করেছিলেন, (পাইলট - ফার্স্ট লেফটেন্যান্ট নিকোলাস কোটেক, 336 তম বিইআই)। দক্ষিণ কোরিয়ার ভূখণ্ডে, আমেরিকানকে সাবার ছেড়ে যেতে বাধ্য করা হয়েছিল, যার জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। 28 অক্টোবর, ইভজেনি আরেকটি সাবের ঘোষণা করেছিলেন, কিন্তু এবার পাইলট সত্যিই ভুল করেছিলেন: সরকারী তথ্য অনুসারে, মার্কিন বিমান বাহিনী সেদিন কোনও ক্ষতির সম্মুখীন হয়নি।
      1. রোমান 3671
        রোমান 3671 জুলাই 31, 2012 12:13
        +4
        সৌভাগ্যের ধারা

        8 নভেম্বর, 1951-এ, ইয়েভজেনি পেপেলিয়ায়েভের জন্য আবার একটি সফল সময় এসেছিল: সেই দিন, পাইলট দুটি আমেরিকান বিমান ধ্বংস করেছিলেন। 12:40-এ পেপেলিয়ায়েভ, যিনি ব্যক্তিগতভাবে পিয়ংওন থেকে 7000 মিটার উচ্চতায় বিশটি মিগ-এর নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, চারটি F-86 স্যাবার লক্ষ্য করেছিলেন, যেগুলি বাতাসে সোভিয়েত পাইলটদের উপস্থিতি সম্পর্কেও সচেতন ছিল না। ইউজিন এমন একটি সুযোগ মিস করতে পারেনি: পয়েন্ট-ব্ল্যাঙ্ক রেঞ্জের লাইন (150 মিটার দূরত্ব থেকে) এবং F-86A No 49-1338 (334th BEI, পাইলট - ক্যাপ্টেন চার্লস প্র্যাট, নিখোঁজ) কেবল বাতাসে বিস্ফোরিত হয়েছিল।

        কর্নেল ইজি পেপেলিয়ায়েভ: "আমি এই সাবারটিকে গুলি করে ফেলেছিলাম যাতে এটি বাতাসে ভেঙে পড়ে। এটি শেল বিস্ফোরণে ভেঙে পড়ে। প্রথমে, এর চামড়ার টুকরোগুলি ডান প্লেন থেকে উড়ে যায়, এবং তারপরে লেজ এবং ডানাটি উড়ে যায়। সাবরটি হঠাৎ করেই ঘুরে যায়। ঠিক নিচে, আমার একজন পাইলট বলেছিলেন: "এটি দুর্দান্ত!" আমি উত্তর দিয়েছিলাম: "দেখুন আপনাকে কীভাবে গুলি করতে হবে!"

        একই দিনে সন্ধ্যায়, 324 তম আইএডি-র পাইলটরা একটি RF-80 এর পুনরুদ্ধার ফ্লাইটের সময় বাধা দেয়। বিমানটিকে শুটিং স্টারস এবং স্যাবার্স দ্বারা রক্ষা করা হয়েছিল। পেপেলিয়েভ RF-80A ধাক্কা দিয়েছিলেন, যেটি ক্যাপিটাল ডেনিস হিল দ্বারা চালিত হয়েছিল। আমেরিকান কোনওভাবে হলুদ সাগরে পৌঁছেছিল, যেখানে সে বের হয়ে গিয়েছিল। এরপরে, ইউজিন ফার্স্ট লেফটেন্যান্ট ডেভিড ফ্রিল্যান্ডের (86 তম BEI) সাবের F-336A আক্রমণ করেছিলেন, তবে পাইলট ট্রিগার চাপার পরে দেখা গেল যে গোলাবারুদ ফুরিয়ে গেছে। এই পরিস্থিতিতে, একজন উইংম্যান পেপেলিয়েভের সাহায্যে এসেছিলেন - সিনিয়র লেফটেন্যান্ট আলেকজান্ডার দিমিত্রিভিচ রাইজকভ, যিনি নিপুণভাবে আমেরিকানকে গুলি করেছিলেন (ফ্রিল্যান্ড ক্যাটাপল্ট করেছিল এবং পরে সফলভাবে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল)। অবশ্যই, ইউএস এয়ার ফোর্সের মতে, বিশ্বে একটি "ইঞ্জিন ব্যর্থতা" সহ একটি বিমান ছিল, আরও ... এই যুদ্ধে, আরেকটি মার্কিন বিমান গুলি করা হয়েছিল: F-80S (পাইলট জেরোম ওয়াক)। এবার ভাগ্য হাসল কনস্ট্যান্টিন শেবারস্টভ (১৭৬তম জিআইএপি)। সোভিয়েত পক্ষেরও ক্ষতি হয়েছিল: আলেক্সি ট্রাবিন, যিনি সম্প্রতি 176 তম আইএপিতে এসেছিলেন, মারা গেছেন। তার বিমানটি উইলিয়াম উইজনার দ্বারা গুলি করা হয়েছিল, যিনি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে 196টি বায়বীয় বিজয় এবং কোরিয়াতে পাঁচটি বিজয় দাবি করেছিলেন।)

        প্রায় তিন সপ্তাহ কেটে গেছে এবং 27 নভেম্বর, পেপেলিয়াভ রাফায়েল ডু ব্রেইলের F-80S গুলি করে নিখোঁজ হয়েছিলেন। পরের দিন, 28 নভেম্বর, কয়েক মিনিটের মধ্যে, সোভিয়েত টেক্কা তার বিমান জয়গুলি আরও দুটি দিয়ে পূরণ করেছিল: ফার্স্ট লেফটেন্যান্ট আল রেইজারের F-86A নং 49-1166 এবং ফার্স্ট লেফটেন্যান্ট ডেটন রাগল্যান্ডের F-86E নং 50-673 ( উভয় পাইলট 336 তম বিইআই থেকে)। যুদ্ধের ফলস্বরূপ, রেইজার তার বিমানে সুওন পৌঁছতে সক্ষম হন, কিন্তু রাগল্যান্ড কম ভাগ্যবান ছিলেন: তাকে বিমান ছেড়ে যেতে বাধ্য করা হয়েছিল এবং বন্দী করা হয়েছিল। ঠিক আছে, এক ধরণের স্কোর নিষ্পত্তি করা: সর্বোপরি, তার ব্যর্থতার মাত্র কয়েক মিনিট আগে, র্যাগল্যান্ড সিনিয়র লেফটেন্যান্ট আলফেই দস্তয়েভস্কির বিমানটিকে গুলি করে ফেলেছিল।

        পরের দিন, পেপেলিয়েভ আসলে F-86A No 48-301 কে স্ক্র্যাপ ধাতুর স্তূপে পরিণত করেছিল: বিমানটি খুব কমই কিম্পো বেসে পৌঁছেছিল।

        সোভিয়েত টেকার ভাগ্যের ধারা 1 ডিসেম্বর, 1951-এ শীর্ষে পৌঁছেছিল। সেই দিন, পিয়ংইয়ংয়ের উপরে, তিনি ফার্স্ট লেফটেন্যান্ট থমাস মাউন্টস (৩৫তম বোম্বার কমব্যাট স্কোয়াড্রন, ৮ম বোম্বার কমব্যাট উইং) এর F-80C নং 49-855 গুলি করে নামিয়েছিলেন, যাকে বন্দী করা হয়েছিল। Pepelyaev MiG-35bis NЊ 8 "Red 15" এর পাইলট করেছিলেন। সেই যুদ্ধে, একজন পাইলট, ভিক্টর মুরাভিভ, দ্বিতীয় "শ্যুটিং স্টার"-কে গুলি করে নামিয়েছিলেন: উইলিয়াম ওম্যাকের F-1815399S (৩৫তম বিএবি / বোমারু যুদ্ধ স্কোয়াড্রন /, পাইলট মারা গিয়েছিল)।

        1952 সালের জানুয়ারির শুরুটি 196 তম আইএপির জন্য সাবারদের বিরুদ্ধে ভয়ঙ্কর বিমান যুদ্ধের মাধ্যমে চিহ্নিত করা হয়েছিল। ইয়েভগেনির যুদ্ধের অ্যাকাউন্টে ঘোষিত চারটি "সাবারস" এর মধ্যে, প্রকৃতপক্ষে, মাত্র দুজনকে গুলি করা হয়েছিল। 7 জানুয়ারী, 1952, সকাল 8:38 টায়, আঠারটি মিগ-15 বিএস আন্টুং থেকে যাত্রা করে এবং দক্ষিণ দিকে যাত্রা করে। নয় মিনিট পরে, প্লেনগুলি ইতিমধ্যেই অঞ্জুর উপরে ছিল, যেখানে 51 তম বিকেআই থেকে চল্লিশটি সাবেরের সাথে একটি ভয়ঙ্কর যুদ্ধ শুরু হয়েছিল। 9000 মিটার উচ্চতায়, পেপেলিয়েভ সূর্যের পাশ থেকে একটি সুবিধাজনক অবস্থান নিয়েছিলেন, যেখান থেকে তিনি সাবারদের একটি দলে পূর্ণ গতিতে ডুব দিয়েছিলেন। শিকার থেকে 230 মিটার দূরত্বে একটি কামানের বিস্ফোরণ F-86E No 50-651 (25th BEI) আগুন ধরতে এবং শেষ পর্যন্ত বিস্ফোরিত হওয়ার জন্য যথেষ্ট ছিল। সৌভাগ্যবশত, যে পাইলট এটি চালান - ফার্স্ট লেফটেন্যান্ট চার্লস ই. স্টাহল (চার্লস ই. স্ট্যাহল) প্লেনটি বিস্ফোরিত হওয়ার আগেই ছেড়ে যেতে সক্ষম হন, কিন্তু তার অবতরণের কিছু সময় পরে, তিনি চীনাদের দ্বারা বন্দী হন। সাবারদের সাথে বিমান বৈঠকের সামগ্রিক ফলাফল একটি ড্র, যেহেতু একজন আমেরিকান, ক্যাপ্টেন জন হার্ড, ক্যাপ্টেন বরিস আবকুমভের মিগকে গুলি করতে সক্ষম হন। পরের দিন ছিল বিমান দ্বন্দ্বের ধারাবাহিকতা: এবং আবার পেপেলিয়ায়েভ F-86E নং 51-2742 (25th BEI) কে গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করেছিল, যার পাইলট বের হয়ে গিয়েছিল। সাবেরের উপর সোভিয়েত টেকার শেষ বিজয়, যা আমেরিকানদের দ্বারা নথিভুক্ত করা হয়নি, 11 তারিখে পড়েছিল। চার দিন পরে, ইভজেনি একটি যুদ্ধ মিশন নিয়ে শেষবারের মতো কোরিয়ান আকাশে নিয়ে যান এবং 20 জানুয়ারী, 196 তম আইএপি তার স্বদেশে ফিরে আসেন।

        একটু পরে, 22 এপ্রিল, নিকোলাই শ্বেরনিক, যিনি সেই সময়ে ইউএসএসআর এর সুপ্রিম সোভিয়েতের চেয়ারম্যান ছিলেন, কর্নেল পেপেলিয়াভকে গোল্ড স্টার দিয়ে উপস্থাপন করেছিলেন। এই পুরষ্কারটি নির্দেশ করে যে এর মালিক সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরোর উপযুক্ত খেতাবও পেয়েছেন।

        কোরিয়ান যুদ্ধের সময় অপ্রতিদ্বন্দ্বী টেক্কা

        সুতরাং, আমরা দেখতে পাচ্ছি যে ঘোষিত উনিশটি বিমানের মধ্যে, পনেরটির ক্ষতি মার্কিন বিমান বাহিনী এবং নৌবাহিনীর আর্কাইভে নথিভুক্ত রয়েছে। 16 টিরও বেশি বিজয় (ডি. ম্যাককনেল, এন. সুত্যাগিন এবং এল. শুকিন) জয়ী পাইলটদের পক্ষের ডেটা তুলনা করে, আমরা এই উপসংহারে পৌঁছাতে পারি যে আমেরিকানদের জন্য প্রকৃত বিজয়ের সংখ্যা তেরটিতে পৌঁছেছে, সুত্যাগিনের জন্য - তেরোটি। বাইশটি [ডিয়েগো জাম্পিনির লেখকের নিবন্ধ অনুসারে], যেখানে শচুকিনের রয়েছে এগারোটি (ঘোষিত সতেরোটির মধ্যে)। ঘোষিত উনিশটির মধ্যে, ইভজেনি পেপেলিয়াভের মোট বিজয়ের সংখ্যা পনেরো। সুতরাং দেখা যাচ্ছে যে এটি ইভজেনি পেপেলিয়াভ ছিলেন যিনি কোরিয়ান যুদ্ধের সময় অতুলনীয় টেক্কা ছিলেন:

        টেবিল N® 1: এভজেনি জর্জিভিচ পেপেলিয়ায়েভের দাবিকৃত এবং বাস্তব বিমান বিজয় (196 তম আইএডির 324 তম আইএপির কমান্ডার)

        তারিখ
        সমতল
        বিধ্বস্ত বিমানের ধরন
        পাইলট
        বিমান বাহিনী বিভাগ

        20.05.1951
        MiG-15bis NЊ 0715368
        F-86A নং 49-1080
        মিল্টন নেলসন (*)
        মার্কিন বিমান বাহিনীর 335 তম BEI

        11.07.1951
        MiG-15bis NЊ 1315325
        F-86A নং 49-1297
        রিভস (*)
        336তম BEI, মার্কিন বিমান বাহিনী

        21.07.1951
        MiG-15bis NЊ 1315325
        F9F-2B নং 123464
        রিচার্ড বেল (বন্দী)
        311 তম WME, মেরিন কর্পস, মার্কিন নৌবাহিনী

        21.07.1951
        MiG-15bis NЊ 1315325
        F9F
        পাইলট অজানা
        মেরিন কর্পস, মার্কিন নৌবাহিনী (**)

        6.10.1951
        MiG-15bis NЊ 1315325
        F-86A নং 49-1319
        গিল গ্যারেট
        336তম BEI, মার্কিন বিমান বাহিনী

        6.10.1951
        MiG-15bis NЊ 1315325
        F-86A নং 49-1267
        পাইলট অজানা
        334তম BEI, মার্কিন বিমান বাহিনী

        16.10.1951
        MiG-15bis NЊ 1315325
        F-86A নং 49-1147
        নিকোলাস কোটেক (*)
        336তম BEI, মার্কিন বিমান বাহিনী

        28.10.1951
        MiG-15bis NЊ 1315325
        এফ 86
        পাইলট অজানা
        মার্কিন বিমান বাহিনী (**)

        8.11.1951
        MiG-15bis NЊ 1315325
        F-86A নং 49-1338
        চার্লস প্র্যাট (নিখোঁজ)
        334তম BEI, মার্কিন বিমান বাহিনী

        8.11.1951
        MiG-15bis NЊ 1315325
        RF-80A
        ডেনিস হিল (*)
        15 তম ট্যাকটিক্যাল রিকনেসান্স স্কোয়াড্রন, USAF

        27.11.1951
        MiG-15bis NЊ 1315325
        F-80C নং 49-531
        রাফায়েল দুব্রিয়েল (নিখোঁজ)
        35 তম BAB, মার্কিন বিমান বাহিনী

        28.11.1951
        MiG-15bis NЊ 1315325
        F-86A নং 49-1166
        আল রেইজার (*)
        ৪র্থ BKI, USAF

        28.11.1951
        MiG-15bis NЊ 1315325
        F-86E নং 50-673
        ডেটন রাগল্যান্ড (বন্দী)
        336তম BEI, মার্কিন বিমান বাহিনী

        29.11.1951
        MiG-15bis NЊ 1315325
        F-86A নং 48-301
        পাইলট অজানা
        334তম BEI, মার্কিন বিমান বাহিনী

        1.12.1951
        MiG-15bis NЊ 1815399
        F-80C নং 49-855
        টমাস মাউন্টস (বন্দী)
        35 তম BAB, মার্কিন বিমান বাহিনী

        6.011952
        MiG-15bis NЊ 1315325
        এফ 86
        পাইলট অজানা
        মার্কিন বিমান বাহিনী(**)

        7.01.1952
        MiG-15bis NЊ 1315325
        F-86E নং 50-651
        চার্লস স্টাহল (ধরা)
        25তম BEI, মার্কিন বিমান বাহিনী

        8.01.1952
        MiG-15bis NЊ 1315325
        F-86E নং 51-2742
        পাইলট অজানা
        25তম BEI, মার্কিন বিমান বাহিনী

        11.01.1952
        MiG-15bis NЊ 1315325
        এফ 86
        পাইলট অজানা
        মার্কিন বিমান বাহিনী (**)
        (*) = মার্কিন সূত্রগুলি এই বিমানটির ক্ষতির কারণ মিগ-15-এর পতন ছাড়া অন্য কারণগুলিকে দায়ী করে৷
        (**) = দাবি করা জয় যা নথিভুক্ত নয়।

        যুদ্ধের পরে, 1954 সালে, পেপেলিয়াভ এয়ার ফোর্স জেনারেল স্টাফের একাডেমিতে প্রবেশ করেন, যেখান থেকে তিনি 1958 সালে স্নাতক হন। পাইলট বিভিন্ন ইউনিটে কমান্ডারের দায়িত্ব পালন করতে থাকেন এবং মিগ-19 এবং সু-9-এও দক্ষতা অর্জন করেন। একটি ফ্লাইটের সময়, তিনি আহত হয়েছিলেন, যার কারণে তিনি আর যোদ্ধাদের উড়তে পারেননি। এটি ছিল 1965 সালে। এর পরে, পেপেলিয়াভ প্রধান প্রকৌশলী হিসাবে TsAGI তে চলে যান, যেখানে তিনি 1986 সালে অবসর নেওয়া পর্যন্ত কাজ করেছিলেন। এই নিবন্ধটি লেখার সময় (2009), ইভজেনি জর্জিভিচের বয়স 91 বছর। তিনি তার স্ত্রী মায়া, মেয়ে এলেনা এবং নাতনির সাথে মস্কোতে থাকেন।
  11. এসআইটি
    এসআইটি জুলাই 31, 2012 12:32
    +3
    মস্কোর কাছে মার্শাল বাতিটস্কির দাচায়, 3টি ভেঙে ফেলা MIG 15s ছিল। আমাদের সেখানে পুকুর পরিষ্কার করার জন্য পাঠানো হয়েছিল। অবশ্যই, আমি ককপিটে উঠেছিলাম কন্ট্রোল স্টিকে বসতে। আমার উচ্চতা 187 সেমি। আমাকে হয়তো এমন বিমানে যোদ্ধাদের নিয়ে যাওয়া হতো না। আমি জানতাম না কোথায় হাঁটু রাখব। অনেক বছর পরে, টেক্সাসের একটি বিমানের কবরস্থানে, তিনি একটি সাবারে আরোহণ করেছিলেন। ককপিটে আরও সিট রয়েছে এবং আমার পা দিয়ে বসতেও বেশ আরামদায়ক। কিন্তু এমআইজি স্যাবেরে থাকা 50-ক্যালিবার মেশিনগান থেকে একগুচ্ছ গর্ত পেতে পারে এবং এয়ারফিল্ডে পৌঁছাতে পারে। এমআইজি থেকে মাত্র একটি 37 মিমি শেল যদি এতে আঘাত করা হয় তবে সাবেরের কী থাকবে, আমি কল্পনাও করতে পারি না। তিনি অবশ্যই উড়তে সক্ষম হবেন না, এবং পাইলটের কেবল বের করার সময় থাকবে।
  12. বৈরাট
    বৈরাট জুলাই 31, 2012 12:59
    0
    আমি কোথাও পড়েছিলাম যে উভয় পক্ষের পাইলটরা ভদ্রলোকের মতো আচরণ করেছে, যে পাইলটরা প্যারাসুট দিয়ে লাফ দিয়ে বেরিয়েছিল তাদের শেষ হয়নি। জার্মানদের বিরুদ্ধে, এটি জিনিসের ক্রম অনুসারে ছিল।
    1. রোমান 3671
      রোমান 3671 জুলাই 31, 2012 18:00
      +3
      আপনি আমেরিকানদের সম্পর্কে বাইরাত ভেবেছিলেন ভুল। খুব ভাল. প্রত্যক্ষদর্শীদের মেঝে দেওয়া যাক: "ইভজেনি পেপেলিয়ায়েভ বলেছেন: আমি ব্যক্তিগতভাবে কখনই যুদ্ধে গুলিবিদ্ধ এবং ক্ষতিগ্রস্ত বিমানগুলিকে তাড়া করিনি এবং শেষ করিনি। আমি সন্তুষ্ট ছিলাম যে লক্ষ্যটি আঘাত করা হয়েছিল, আমার পাইলটরা এটি দেখেছিলেন।
      বিধ্বস্ত বিমানটি যদি পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসে, তবে এটিকে বাঁচতে দিন এবং ঈশ্বরকে ধন্যবাদ দিন।
      ...আমেরিকানরা খুব কমই এমন বীরত্ব দেখিয়েছে।
      যদি তাদের একটি আহত মিগ শেষ করার সুযোগ থাকে তবে তারা খুব কমই তা প্রত্যাখ্যান করেছিল। এমন কিছু ঘটনা ছিল যখন, হিটলারের ধাতুর মতো, মার্কিন বিমান বাহিনীর পাইলটরা সোভিয়েত এবং চীনা প্যারাট্রুপারদের গুলি করেছিল। পেপেলিয়াভ এটিকে ক্ষমার অযোগ্য হীনতা বলে মনে করেছিলেন।
      - তাই তারা Obraztsov গুলি করে. তার বিমানটি গুলিবিদ্ধ হয়ে তিনি লাফ দিয়ে বেরিয়ে যান। এবং প্যারাসুট নামানোর সময় তাকে গুলি করা হয়েছিল...
      এরকম বেশ কয়েকটি মামলা ছিল। আমাদের ছেলেরা এই সম্পর্কে জানত, কিন্তু এমনকি প্রতিশোধের বোধ থেকেও তারা এমন ভিত্তিহীনতায় পৌঁছায়নি। আমি কখনোই প্যারাসুট দিয়ে আমেরিকান পাইলটদের উপর গুলি চালাইনি, যদিও এমন সম্ভাবনা ছিল। আমি আমাদের কাউকে এটা করতে দেখিনি বা শুনিনি। এটা মানে।" এটাই।
  13. wulf66
    wulf66 জুলাই 31, 2012 13:24
    +2
    তথাকথিত ‘আমাদের’ চলচ্চিত্র নির্মাতারা কোথায়? এসব ঘটনা নিয়ে চলচ্চিত্র নির্মাণ হচ্ছে না কেন? দৃশ্যত পশ্চিমা তহবিল এর জন্য অর্থ বরাদ্দ করে না ...
    1. নেস্টার
      নেস্টার জুলাই 31, 2012 13:47
      +4
      তুমি কি কর! সমগ্র সচেতন বিশ্ব বিচার করবে এবং অনুশোচনা করবে যে এই ধরনের একটি চলচ্চিত্র দিয়ে রাশিয়া জঙ্গি উত্তর কোরিয়াকে সমর্থন করে। হ্যাঁ, এবং কিভাবে গুলি করতে হবে, কারণ সেখানে আমাদের ফ্লায়াররা সাহসী, অজেয় আমেরিকানদের গুলি করবে! রিবুট সম্পর্কে কি, হিলারি জিজ্ঞাসা?
  14. হাউটম্যানজিমারম্যান
    0
    সোমালি মিগ এবং তার চীনা "আত্মীয়" এর ছবি। এয়ারফিল্ড হারগেইসা। hi
  15. ইয়ো-আমার
    ইয়ো-আমার জুলাই 31, 2012 19:16
    +3
    আমার বাবা গত শতাব্দীর 50 এর দশকের মাঝামাঝি এই গাড়িতে একজন ফাইটার পাইলট হিসাবে তার কর্মজীবন শুরু করেছিলেন। যাইহোক, তিনি এখনও বেঁচে আছেন এবং ভাল আছেন। তার পক্ষ থেকে বিমান সম্পর্কে পর্যালোচনাগুলি সবচেয়ে চাটুকার।
  16. মন1954
    মন1954 1 আগস্ট 2012 00:20
    +1
    সুন্দর! আমি রূপালী আঁকা কাঠের মডেলের দিকে তাকাই,
    TsAGI তৈরি!
    নিবন্ধ এবং ছবির জন্য ধন্যবাদ!
  17. ওলকিন
    ওলকিন 4 আগস্ট 2012 18:32
    0
    বই:
    ইগর সিডভ, ইউরি সুত্যাগিন "থান্ডারস্টর্ম অফ দ্য সাবার্স" মস্কো "ইয়াউজা" "এস্কিমো" 2006
    ইভজেনি পেপেলিয়াভ "মিগি" "সাবরে" মস্কো "ইয়াউজা" "এস্কিমো" 2006 এর বিরুদ্ধে
    আমি পড়তে সুপারিশ.
    আমি ব্যক্তিগতভাবে সূত্যাগিনকে দেখেছি। যখন তিনি 16 তম ভিএতে দায়িত্ব পালন করেন। তিনি প্রায়ই বিমানবন্দরে আমাদের সাথে দেখা করতেন। এমনকি কয়েকবার হাত মেলালাম। খুব মিশুক একজন মানুষ। কিন্তু তখন জানতাম না এটাই সেরা জেট টেক্কা। অবশ্যই, তারা নায়ক যা পেয়েছে তার জন্য তাকে জিজ্ঞাসা করতে বিব্রত হয়েছিল। পরিবেশ থেকে তারা বলল- কোরিয়ার জন্য। এরপর আর কোনো প্রশ্ন করা হয়নি, তা গ্রহণ করা হয়নি। আমি 2000 এর পরেই জানতে পেরেছিলাম যে তিনি কে ছিলেন, যখন তাঁর সম্পর্কে একটি নিবন্ধ আমার নজর কেড়েছিল। এই যেমন একটি দুঃখজনক গল্প
  18. gizma
    gizma ফেব্রুয়ারি 22, 2013 12:08
    0
    একটি অনুলিপি মডেল নির্মাণের জন্য মিগ-15-এর বিস্তারিত অঙ্কন http://avia-master.com/detailed-drawings-of-planes-for-creation-of-models/685-mi
    g-15.html
  19. মুরিউ
    মুরিউ অক্টোবর 7, 2016 09:35
    0
    JIPO থেকে উদ্ধৃতি
    যাইহোক, আমেরিকানরা এখনও সেই স্বপ্নদ্রষ্টা।

    তারা খুবই নির্লজ্জ মিথ্যাবাদী। তারা গোয়েবলসের উপদেশ অনুযায়ী জীবনযাপন করে।
    তাদের জন্য, এটি আসলে কেমন ছিল তা কোন ব্যাপার না - তারা এটি কিভাবে উপস্থাপন করতে চায় তা শুধুমাত্র গুরুত্বপূর্ণ।
    সম্মান, বিবেক, লজ্জা- তাদের কাছে সবই ফাকা কথা।
  20. dsu05
    dsu05 ফেব্রুয়ারি 13, 2018 17:35
    0
    1960-80 এর দশকে কৃষ্ণ সাগরে অগ্রগামী ক্যাম্প Orlyonok
    সেখানে 2-3টি মিগ-15 বিমান ছিল (তার মধ্যে একটি ছিল UTI-15, প্লাস MiG-21, Yak-18 এবং Be-6),
    এখন দাঁড়িয়েছে L-400।
  21. evgenii67
    evgenii67 30 জানুয়ারী, 2019 15:30
    0
    1. কোরিয়ায় যুদ্ধ। কোরিয়ানদের আধুনিক সোভিয়েত প্রযুক্তি রয়েছে, পাইলটদের মিগ -15 ফাইটারের সাথে পরিচয় করিয়ে দেওয়া হয়। একজন কোরিয়ান পাইলট জিজ্ঞেস করলেনঃ এই ​​লাল বোতামটা কি? প্রশিক্ষক: শুধুমাত্র জরুরি অবস্থায় টিপুন। বিমান যুদ্ধ। দুটি আমেরিকান "Saber" F-86 লেজে ঝুলছে। কোথাও না যেতে. কোরিয়ান সিদ্ধান্ত নেয় লাল বোতাম টিপবে। রেজিমেন্টের আর্মচেয়ারের পিছনে সরে যায়, রাশিয়ান আইভান হামাগুড়ি দিয়ে বেরিয়ে আসে এবং কোরিয়ানকে বলে: সরে যাও, কুঁকড়ে চোখ।

    2. ইউএসএসআর। সামরিক বিমানঘাঁটি। সুপার-ভারী পারমাণবিক বোমার পরীক্ষা। সমস্ত সামরিক কর্মকর্তারা জড়ো হলেন, প্রধান জেনারেল। তারা এই বোমাটিকে Tu-95 এর বাহ্যিক সাসপেনশনের সাথে সংযুক্ত করেছিল। Tu-95 উড়ার প্রস্তুতি নিচ্ছে, টেক-অফের সাথে সাথে ত্বরান্বিত হচ্ছে এবং তারপরে এটি মাউন্টটি ভেঙ্গে ফেলে এবং বোমাটি কংক্রিটের উপর ঝাঁপিয়ে পড়তে শুরু করে। যারা উপস্থিত ছিলেন তারা সবাই খাদে পড়ে গেলেন, একজন জেনারেল দাঁড়িয়ে দুরবীন দিয়ে দেখছিলেন। মিনিট দুয়েক পরে, লোকেরা খাদ থেকে উঠতে শুরু করে, ময়লা ঝেড়ে ফেলতে শুরু করে। তাদের মধ্যে একজন জেনারেলকে প্রশ্ন করেন তিনি কেন অন্য সবার সাথে ঝাঁপিয়ে পড়লেন না? যার উত্তরে জেনারেল বললেনঃ মানে কি?