আপগ্রেড করা Su-57 হাইড্রোলিক সিস্টেমগুলি পরিত্যাগ করার পরিকল্পনা করেছে

151

রাশিয়ান মহাকাশ বাহিনী অদূর ভবিষ্যতে একটি নতুন আধুনিক Su-57 পেতে পারে। ইজভেস্টিয়ার মতে, সামরিক-শিল্প কমপ্লেক্সের সূত্রের বরাত দিয়ে, আপডেট করা বিমানগুলি হাইড্রোলিক সিস্টেমের পরিবর্তে ইলেক্ট্রোমেকানিকাল ড্রাইভ পাবে।

আপগ্রেড করা Su-57-এর প্রথম ফ্লাইট 2022 সালের প্রথম দিকে হতে পারে এবং হাইড্রোলিক কন্ট্রোল সিস্টেমটিকে সম্পূর্ণভাবে ইলেক্ট্রোমেকানিকাল দিয়ে প্রতিস্থাপন করার জন্য কাজ ইতিমধ্যেই চলছে। পরিকল্পনা করা হয়েছে যে নতুন ফাইটার পরীক্ষা করতে কমপক্ষে দুই বছর সময় লাগবে। আপডেট হওয়া ফাইটারের ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যগুলি পরীক্ষা করার পাশাপাশি, বৈদ্যুতিক ড্রাইভগুলিকে বাহ্যিক হস্তক্ষেপ এবং বজ্রপাত থেকে নির্ভরযোগ্যভাবে রক্ষা করার জন্য কাজ করতে হবে।



একই সময়ে, এটি উল্লেখ করা হয়েছে যে বৈদ্যুতিক ড্রাইভে একটি সম্পূর্ণ রূপান্তর প্রযুক্তিগতভাবে একটি খুব কঠিন কাজ, কিন্তু যখন এটি সমাধান করা হয়, এটি "সাধারণ" বিমানের তুলনায় অনস্বীকার্য সুবিধা দেয়। ধারণা করা হয় যে বৈদ্যুতিক ড্রাইভের সাথে হাইড্রোলিক সিস্টেমের প্রতিস্থাপন বিমানের রাডারের দৃশ্যমানতা হ্রাস করবে, এর রক্ষণাবেক্ষণকে সহজ করবে এবং পরাজয়ের ক্ষেত্রে ফাইটারটিকে আরও বেঁচে থাকার যোগ্য করে তুলবে। এছাড়াও, যোদ্ধা অনেক হালকা এবং আরো maneuverable হয়ে যাবে.

ইলেক্ট্রোমেকানিকাল দিয়ে হাইড্রোলিক সিস্টেম প্রতিস্থাপনের সমস্যাটি পশ্চিমেও মোকাবেলা করা হয়। সুতরাং, আমেরিকান F-35 ফাইটারে ইতিমধ্যে একটি মিশ্র ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক সিস্টেম রয়েছে: প্লামেজের প্রতিটি উপাদানের নিজস্ব স্বতন্ত্র হাইড্রোলিক সার্কিট রয়েছে, যা একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। সুইডিশ কোম্পানি SAAB, যেটি Saab JAS 39 Gripen ফাইটার তৈরি করে, তার বিমানের জন্য একটি সম্পূর্ণ ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল কন্ট্রোল সিস্টেম তৈরি করছে।

এটি লক্ষ করা উচিত যে যদিও Su-57 এখনও পরীক্ষার চূড়ান্ত পর্যায়ে রয়েছে, রাশিয়ান প্রকৌশলীরা ইতিমধ্যে এর ভবিষ্যতের আধুনিকীকরণের জন্য বেশ কয়েকটি প্রোগ্রাম প্রস্তুত করছেন, কারণ বিজ্ঞান স্থির থাকে না এবং বিমানে নির্মিত আধুনিকীকরণের সম্ভাবনা খুব বেশি।
    আমাদের নিউজ চ্যানেল

    সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

    151 মন্তব্য
    তথ্য
    প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
    1. +16
      28 এপ্রিল 2020 13:47
      সিভিল সেক্টরে এটি একটি খুব আশাব্যঞ্জক বিষয়, আরও বেশি।
      1. +4
        28 এপ্রিল 2020 22:22
        জাউরবেক থেকে উদ্ধৃতি
        সিভিল সেক্টরে একটি প্রতিশ্রুতিশীল বিষয়

        ঠিক আছে, যদি আমি ভুল না করি, তাহলে B787 এর আমাদের শাস্ত্রীয় অর্থে একটি হাইড্রোলিক সিস্টেম নেই: মোটামুটিভাবে বলতে গেলে, প্রতিটি হাইড্রোলিক মোটরের নিজস্ব হাইড্রোলিক সিস্টেম রয়েছে। ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, ব্লকটি টানা হয় এবং অন্যটি ঢোকানো হয়, টার্মিনালগুলি সংযুক্ত এবং এগিয়ে যায়।
    2. -5
      28 এপ্রিল 2020 13:49
      প্রথম সিরিয়ালে (বোর্ড নম্বর 1) হাইড্রলিক্স কি ব্যর্থ হয়েছিল বা কী?
      এই পরিবর্তনের কারণে?
      1. +6
        28 এপ্রিল 2020 13:59
        হ্যাঁ, বেশ কিছু ব্যাকআপ সার্কিটের জন্য সবকিছুই আছে, খুব কমই
      2. +5
        28 এপ্রিল 2020 13:59
        থেকে উদ্ধৃতি: voyaka উহ
        প্রথম সিরিয়ালে (বোর্ড নম্বর 1) হাইড্রলিক্স কি ব্যর্থ হয়েছিল বা কী? এই পরিবর্তনের কারণে?

        ======
        ঘটনা কি না! সেখানে ঠিক কী ঘটেছিল তা দীর্ঘ সময়ের জন্য শ্রেণিবদ্ধ করা হবে, যা বোধগম্য। কিন্তু, 10টি প্রি-প্রোডাকশন গাড়িতে এরকম কিছুই ঘটেনি। হয়তো কারখানার বিয়ে..... যদিও, কে জানে?
        এবং বৈদ্যুতিক ড্রাইভের রূপান্তর বেশ প্রাকৃতিক আধুনিকীকরণ প্রক্রিয়া। সর্বোপরি, এটি লেখা হয়েছিল যে সবাই "হাইড্রলিক্স" থেকে দূরে যাওয়ার চেষ্টা করছে, যদিও এটি সহজ নয়!
        1. 0
          28 এপ্রিল 2020 14:15
          সেখানে জানা গেছে যে এটি একটি ঘনিষ্ঠ রকেট বিস্ফোরণের ঘটনায় বিমানের বেঁচে থাকার ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য।
          https://www.vpk-news.ru/articles/56702?utm_source=warfiles.ru
          1. +10
            28 এপ্রিল 2020 14:58
            বারকাস থেকে উদ্ধৃতি
            এটি বলে যে এটি একটি কাছাকাছি রকেট বিস্ফোরণের ক্ষেত্রে বিমানের বেঁচে থাকার ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য।

            ওয়ারহেড ক্ষেপণাস্ত্রের টুকরোগুলি ঠিক একইভাবে জোতা এবং তারগুলিকে মেরে ফেলবে ... কোনও নিয়ন্ত্রণ নেই - এবং এটিই, তারা উড়ে গেল।
            1. +11
              28 এপ্রিল 2020 16:24
              সম্ভবত তারের সাহায্যে হাইড্রলিক্সের চেয়ে সেকেন্ডারি সার্কিট পরিচালনা করা সহজ হবে। ঠিক আছে, সাধারণভাবে, ক্ষেপণাস্ত্রের বিস্ফোরণ নিয়ে আলোচনা করার সময়, আমার কাছে মনে হয় তারা ইতিমধ্যে আরও উড়ে যাওয়ার চেয়ে ক্রুদের বাঁচানোর বিষয়ে আরও বেশি চিন্তা করছে। আমি মনে করি মূল পয়েন্ট এখনও ওজন, এবং রক্ষণাবেক্ষণ সহজ. তবুও, বৈদ্যুতিক ড্রাইভটি রক্ষণাবেক্ষণ করা সহজ এবং এটির দীর্ঘ পরিষেবা জীবন রয়েছে। এর অনেক সুবিধা রয়েছে
              1. +6
                28 এপ্রিল 2020 17:57
                ভার্গো থেকে উদ্ধৃতি
                আমি মনে করি মূল পয়েন্ট এখনও ওজন

                আপনি কি মনে করেন যে ইলেক্ট্রোমেকানিক্স কম হাইড্রলিক্স বহন করে? ইলেক্ট্রোমেকানিক্সকে পুরো সার্কিট হিসাবে বোঝা উচিত - কন্ট্রোলার থেকে অ্যাকচুয়েটর পর্যন্ত, এবং সিগন্যাল তারগুলি, এবং দেড়শো অ্যাম্পিয়ারের কারেন্ট প্রেরণের জন্য হাইড্রোলিক টিউবের মতো মোটা পাওয়ার তার, একটি গিয়ারবক্স (বা টর্ক প্রেরণের জন্য অন্য ডিভাইস মোটর খাদ) ailerons বা রুডার সরানোর ড্রাইভ বিকাশ? এমনকি উচ্চ গতিতে?

                ভার্গো থেকে উদ্ধৃতি
                তবুও, বৈদ্যুতিক ড্রাইভটি রক্ষণাবেক্ষণ করা সহজ, এবং এটি পরিষেবা ছাড়াই দীর্ঘ জীবন ধারণ করে।

                আমি সন্দেহ করি. বিশেষত ড্রাইভের জন্য যেগুলি বিপরীত মোডে কাজ করে (এবং এই জাতীয় বেশিরভাগ বিমানেরই আছে) এখন, যদি বৈদ্যুতিক ড্রাইভে কোনও চলমান অংশ না থাকত, তবে এটি একটি আলাদা বিষয় ছিল ...

                আমি নিজে একজন ইলেকট্রিশিয়ান, এবং আমি আবেগের সাথে "বিদ্যুৎ" কে "আমার" হিসাবে রক্ষা করব, কিন্তু শুধুমাত্র যেখানে ব্যবহার করা ন্যায্য। পাওয়ার সার্কিটগুলিতে, যেখানে দুর্দান্ত প্রচেষ্টার প্রয়োজন হয় এবং একটি ভাল প্রতিক্রিয়ার সময়, আমি হাইড্রলিক্সকে অগ্রাধিকার দেব (অবশ্যই ইলেকট্রনিক্সের নিয়ন্ত্রণে)
                1. +3
                  28 এপ্রিল 2020 18:13
                  অনেক আগে আমাকে একবার ব্যাখ্যা করা হয়েছিল যে হাইড্রলিক্স প্রত্যেকের জন্যই ভাল, সেই ক্ষেত্রে ব্যতীত যেখানে পণ্যটিতে তাপমাত্রার একটি বড় পরিবর্তন উপস্থাপন করা হয়। বিভিন্ন তাপমাত্রায় বিভিন্ন কাজের তরল প্রয়োজন। এবং যদি অপারেশন চলাকালীন যোদ্ধারা উপেক্ষা করে, তবে প্রক্রিয়াটিকে হত্যা করা যেতে পারে।
                  আমি জানি না এটি কীভাবে প্লেনে করা হয়েছিল, তবে আমি জলবাহী হিটিং সিস্টেমের উপস্থিতিতে অবাক হব না।
                  1. 0
                    28 এপ্রিল 2020 19:27
                    স্পেক্টার থেকে উদ্ধৃতি
                    অনেক আগে আমাকে একবার ব্যাখ্যা করা হয়েছিল যে হাইড্রলিক্স প্রত্যেকের জন্যই ভাল, সেই ক্ষেত্রে ব্যতীত যেখানে পণ্যটিতে তাপমাত্রার একটি বড় পরিবর্তন উপস্থাপন করা হয়।

                    এটি হাইড্রলিক্সের প্রধান অসুবিধা। এমনকি হাইড্রোলিক ড্রাইভ (লোডার, খননকারী) সহ ল্যান্ড মেশিনেও লাইনটি কাজ করার জন্য (অন্যথায় পাম্প এবং ডিস্ট্রিবিউটর) কম তাপমাত্রায় (বিশেষত "মৃত-প্রান্ত" শাখাগুলিতে, তরল সঞ্চালন ছাড়াই) তেল গরম করতে হবে। হাইড্রোলিক মেকানিজমের নিবিড় কাজ সহ ভালভগুলি নিরাপদে স্ক্রু করা যেতে পারে - শীতল
                2. +4
                  28 এপ্রিল 2020 18:46
                  উদ্ধৃতি: গ্রেগরি_45
                  আপনি কি মনে করেন যে ইলেক্ট্রোমেকানিক্স কম হাইড্রলিক্স বহন করে?

                  আমি সমর্থন করি পানীয় ..যেমন তারা বলে ... একই ... "অস্পষ্ট সন্দেহ যন্ত্রণা" বিমানের ওজন এবং আকারের পরামিতিগুলির অবস্থা সম্পর্কে, এই ধরনের আধুনিকীকরণের পরে অনুরোধ
                  1. +2
                    28 এপ্রিল 2020 23:05
                    উদ্ধৃতি: প্রাচীন
                    .. "অস্পষ্ট সন্দেহ যন্ত্রণা"

                    আপনি যদি চান, তাহলে ক্লাসিক হাইড্রলিক্স আলাদা হাইড্রো-মেকানিকাল ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছে, যার মধ্যে রয়েছে: একটি কার্যকরী তরল, একটি চাপ পাম্প এবং একটি অ্যাকচুয়েটর। প্রতিটি ব্লক স্বায়ত্তশাসিত - আমি টার্মিনালগুলি টেনে নিয়েছি এবং এটিই, আমরা ব্লকটি পরিবর্তন করি ... যদি এটি সহজ হয়, তবে প্রতিটি অ্যাকচুয়েটরের জন্য একটি অনুরূপ ব্লক। B787 এর একটি উদাহরণ
                    1. +4
                      29 এপ্রিল 2020 08:59
                      পিট মিচেলের উদ্ধৃতি
                      তারপর ক্লাসিক্যাল হাইড্রলিক্স আলাদা হাইড্রো-মেকানিক্যাল ইউনিট দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়

                      উদ্ধৃতিটা একটু অন্যভাবে পড়লাম- "..... আপডেটেড বিমান একটি জলবাহী সিস্টেমের পরিবর্তে ইলেক্ট্রোমেকানিকাল ড্রাইভ পাবেন।
                      .... কাজ হাইড্রোলিক সিস্টেমের সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন ইলেক্ট্রোমেকানিকাল নিয়ন্ত্রণ ইতিমধ্যেই চলছে। "
                      আপনি কি খুঁজে পাচ্ছেন না যে "পৃথক g/m ব্লক" এবং .. "g/s এর সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন" এর সংজ্ঞার মধ্যে পার্থক্য আছে?
                      1. +2
                        29 এপ্রিল 2020 10:16
                        আমি উদাহরণ হিসাবে B787 উদ্ধৃত করেছি। এটিতে এখনও হাইড্রলিক্স রয়েছে, তবে সিস্টেমটির খুব নির্মাণ ইতিমধ্যেই আলাদা।
                        1. +2
                          29 এপ্রিল 2020 11:59
                          পিট মিচেলের উদ্ধৃতি
                          আমি উদাহরণ হিসাবে B787 উদ্ধৃত করেছি

                          আমি এটা মনোযোগ দিয়ে পড়ি. তবে সম্ভবত এই সমস্ত কিছু ডিজাইনের পর্যায়ে সরবরাহ করা হয়েছিল, এবং "পর্যায়ে নয়"। (এটি প্রদত্ত একটিতে ঠেলে দিন যা ভিতরে ঠেলে দেওয়া হয় না, "যোদ্ধাদের" জন্য এটি সাধারণত "বি" পর্যায়ে ঘটে এবং তারপরে সবচেয়ে বেশি। . "আকর্ষণীয়" - যোদ্ধারা বলে
                          এটা কি"নেতিবাচক , এবং "বেসামরিক" দাবি করে যে "এটি" ভাল ).
                        2. +3
                          29 এপ্রিল 2020 13:07
                          বোয়িং সম্পর্কে তারা যাই বলুক না কেন, এটি সবচেয়ে শক্তিশালী নকশা, রাশিয়ান অংশগ্রহণ এবং উৎপাদন বিদ্যালয় ছাড়া নয়।
                          আনুষ্ঠানিকভাবে উত্পাদন চালু করার ঘোষণার পরে সিস্টেম নির্মাণের পরিকল্পনায় মোট পরিবর্তনের একটি বৈকল্পিক
                          উদ্ধৃতি: প্রাচীন
                          একটি প্রদত্ত অ ধাক্কা মধ্যে ধাক্কা
                          - একটি বিশাল বিয়োগ, যদিও আপনার যদি সময় এবং অর্থ থাকে তবে কেন নয়
                        3. +3
                          29 এপ্রিল 2020 18:30
                          পিট মিচেলের উদ্ধৃতি
                          বোয়িং সম্পর্কে তারা যাই বলুক না কেন, এটি সবচেয়ে শক্তিশালী নকশা, রাশিয়ান অংশগ্রহণ এবং উৎপাদন বিদ্যালয় ছাড়া নয়।

                          কে এই বিতর্ক? বেলে
                        4. -1
                          30 এপ্রিল 2020 07:39
                          প্রাচীন গতকাল, 18:30 নতুন
                          +1
                          পিট মিচেলের উদ্ধৃতি
                          বোয়িং সম্পর্কে তারা যাই বলুক না কেন, এটি সবচেয়ে শক্তিশালী ডিজাইন, রাশিয়ান অংশগ্রহণ ছাড়া নয়, এবং প্রোডাকশন স্কুল[i][/i]
                          আমি এটির বিরোধিতা করছি। এখানে রাশিয়ান অংশগ্রহণের জন্য আপনার জন্য লজ্জাজনক। আপনি স্পষ্টতই সিভিল এভিয়েশনের সকল ক্ষেত্রে পিছিয়ে আছেন।এবং আপনি শুধু পিছিয়ে নেই, পিছিয়ে থাকবেন চিরকাল।
                        5. 0
                          30 এপ্রিল 2020 14:05
                          যারা অনন্তকালের বিভাগগুলির সাথে কাজ করে তারা সর্বদা মজাদার: চিরকাল, কখনও, ইত্যাদি। ইত্যাদি
                    2. +1
                      29 এপ্রিল 2020 19:55
                      পিট মিচেলের উদ্ধৃতি
                      ক্লাসিক্যাল হাইড্রলিক্স আলাদা হাইড্রো-মেকানিকাল ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছে, যার মধ্যে রয়েছে: একটি কার্যকরী তরল, একটি চাপ পাম্প এবং একটি অ্যাকচুয়েটর। প্রতিটি ব্লক স্বায়ত্তশাসিত - আমি টার্মিনালগুলি টেনে এনেছি এবং এটিই, আমরা ব্লকটি পরিবর্তন করি ... যদি এটি সহজ হয়, তবে প্রতিটি অ্যাকচুয়েটরের জন্য একটি অনুরূপ ব্লক। B787 এর একটি উদাহরণ

                      তবুও, হাইড্রলিক্স হাইড্রলিক্স থেকে যায় (এখন এটি একটি হাইড্রোলিক ড্রাইভকে এমন একটি ড্রাইভ বলা প্রথাগত যেখানে পাওয়ার অংশটি হাইড্রোলিক, এবং এর নিয়ন্ত্রণ যে কোনও কিছু হতে পারে (যান্ত্রিক, জলবাহী, বৈদ্যুতিক)। এবং এটি ইলেক্ট্রোমেকানিক্সের কাছাকাছি নয়।
                      নিবন্ধ থেকে:
                      ইজভেস্টিয়ার মতে, সামরিক-শিল্প কমপ্লেক্সের সূত্রের বরাত দিয়ে, আপডেট করা বিমানগুলি হাইড্রোলিক সিস্টেমের পরিবর্তে ইলেক্ট্রোমেকানিকাল ড্রাইভ পাবে।
                      1. +2
                        29 এপ্রিল 2020 20:35
                        হাইড্রোলিক ড্রাইভ সম্পর্কে আমাকে আলোকিত করার জন্য আপনাকে ধন্যবাদ .. দুঃখিত, আমি হাসছি।
                        আমরা হাইড্রোলিক সিস্টেম নির্মাণের যুক্তি পরিবর্তন সম্পর্কে কথা বলেছি। ক্লাসিক ট্যাঙ্ক/পাম্প/পাইপলাইন/হাইড্রোলিক মেকানিজম থেকে দূরে সরে যাওয়া... স্বতন্ত্র ইউনিটে যা সবই অন্তর্ভুক্ত করে। প্রতিটি ইউনিট একটি কার্যকরী তরল/পাম্প/অ্যাকচুয়েটর, খুব কমপ্যাক্ট, প্রতিস্থাপন করা সহজ। কল্পনা করুন: উদাহরণস্বরূপ, একটি ফ্ল্যাপের জন্য তিনটি হাইড্রোলিক অ্যাকচুয়েটর প্রয়োজন: এবং পাইলট পাত্তা দেন না - এই তিনটি হাইড্রোলিক অ্যাকুয়েটর একটি হাইড্রোলিক সিস্টেম দ্বারা চালিত হয়; অথবা তিনটি ব্লক যে নির্দিষ্ট ফ্ল্যাপের জন্য কাজ করে। ডিজাইনাররা যত্ন করে না - তারা ওজন এবং ভলিউমের জন্য লড়াই করে।
                        তবে নিয়ন্ত্রণটি হ্যাঁ: টার্মিনালগুলি সংযুক্ত এবং এটিই, মূল জিনিসটি মেরুত্বকে বিভ্রান্ত করা নয় মনে
                        এবং এখনও, হ্যাঁ, এটি ইলেক্ট্রোমেকানিক্স নয়, সব একই, হাইড্রোলিক ড্রাইভ ছাড়া কোন উপায় নেই
                        1. +2
                          29 এপ্রিল 2020 20:45
                          সেনর গ্রেগরি, আপনি এখনও আমাকে বিভ্রান্ত করছেন ... দুঃখিত, আমি এটি পরে পড়েছি: আমরা মূলত একই জিনিস সম্পর্কে কথা বলছি
                          উদ্ধৃতি: গ্রেগরি_45
                          এই পদ্ধতি আমি সবসময় সমর্থন করেছি. ব্লক-টাইপ ইলেক্ট্রো-হাইড্রলিক্স ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণের নমনীয়তার সাথে গতি এবং শক্তিকে একত্রিত করে

                          B787 এ, এই নীতিটি বাস্তবায়িত হয়। আমি তার বড় ভাইয়ের জন্য পুনরায় প্রশিক্ষণ দিয়েছিলাম, এবং প্রশিক্ষকের পাশে তারা প্রশংসা করেছিল - এটিই ভবিষ্যত ...
                3. -1
                  28 এপ্রিল 2020 21:56
                  এক সময়ে, গাড়ির উপর বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণের ড্রাইভ একটি স্বপ্ন সত্য ছিল না, কিন্তু এখন এটি প্রায় আদর্শ।
                  1. +2
                    28 এপ্রিল 2020 22:19
                    উদ্ধৃতি: Marconi41
                    এক সময়ে, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ নিয়ন্ত্রণ এবং গাড়িতে একটি স্বপ্ন ছিল যা অর্জন করা যায় না

                    বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি তাদের আইসিই প্রতিপক্ষের চেয়ে পুরানো। 19 শতকের মাঝামাঝি সময়ে বেশ কার্যকরী কপি তৈরি করা হয়েছিল।

                    স্কটসম্যান রবার্ট অ্যান্ডারসনের বৈদ্যুতিক ক্রু

                    এবং বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন সহ ট্যাঙ্কগুলি (সেন্ট চ্যামন্ড, ফ্রান্স, প্রথম বিশ্বযুদ্ধ) দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিচিত

                    ধারণক্ষমতাসম্পন্ন ব্যাটারি এবং এই ধরনের যানবাহনের জন্য পরিকাঠামোর অভাবের কারণে বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি দীর্ঘদিন ধরে উন্নত হয়নি।

                    ইলেক্ট্রোমেকানিকাল ড্রাইভগুলিও খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিচিত এবং ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। এটি নতুন কী তা নিয়ে নয়, তবে একজন যোদ্ধার জন্য কী পছন্দনীয় তা নিয়ে।
                  2. +1
                    28 এপ্রিল 2020 22:38
                    এবং রাস্তা নির্মাণ সরঞ্জাম দেখুন (লোডার, খননকারী, ক্রেন, ইত্যাদি)। এর প্রায় পুরোটাই হাইড্রোলিক। কেন? সব পরে, এটি একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ইনস্টল করা প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভব, কিন্তু এটি করা হয় না।
                    1. 0
                      30 এপ্রিল 2020 03:16
                      গ্রিগরি_45
                      28 এপ্রিল 2020 22:38
                      +1
                      এবং রাস্তা নির্মাণ সরঞ্জাম দেখুন (লোডার, খননকারী, ক্রেন, ইত্যাদি)। এর প্রায় পুরোটাই হাইড্রোলিক। কেন? সব পরে, এটি একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ইনস্টল করা প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভব, কিন্তু এটি করা হয় না।

                      ঠিক তেমন নয়, 100 টনের বেশি বহন ক্ষমতা সহ খনির ডাম্প ট্রাকের মতো অতি-ভারী সরঞ্জামগুলিতে, ড্রাইভ স্কিম:
                      ড্রাইভের চাকায় আইস-ইলেকট্রিক জেনারেটর-ইলেক্ট্রমোটর, যা উল্লেখযোগ্যভাবে ট্রান্সমিশনের ওজন কমাতে পারে।
                4. +2
                  29 এপ্রিল 2020 00:11
                  উদ্ধৃতি: গ্রেগরি_45
                  ইলেক্ট্রোমেকানিক্সকে পুরো সার্কিট হিসাবে বোঝা উচিত - কন্ট্রোলার থেকে অ্যাকচুয়েটর পর্যন্ত, এবং সিগন্যাল তারগুলি, এবং দেড়শো অ্যাম্পিয়ারের কারেন্ট প্রেরণের জন্য হাইড্রোলিক টিউবের মতো মোটা পাওয়ার তার, একটি গিয়ারবক্স (বা টর্ক প্রেরণের জন্য অন্য ডিভাইস মোটর খাদ) ailerons বা রুডার সরানোর ড্রাইভ বিকাশ? এমনকি উচ্চ গতিতে?

                  সবকিছু ঠিক আছে! এবং তবুও এটি সঠিক নয়। প্রকৃতপক্ষে, কেউ হাইড্রলিক্স প্রত্যাখ্যান করে না, কেবল হাইড্রোলিক পাম্পগুলি অ্যাকচুয়েটরগুলিতে স্থানান্তরিত হয় এবং নিয়ন্ত্রণ এবং পাম্পগুলি বিদ্যুৎ দ্বারা চালিত হয়।
                  1. +2
                    29 এপ্রিল 2020 06:21
                    উদ্ধৃতি: অ-প্রধান
                    প্রকৃতপক্ষে, কেউ হাইড্রলিক্স প্রত্যাখ্যান করে না, শুধুমাত্র হাইড্রোলিক পাম্পগুলি অ্যাকচুয়েটরগুলিতে স্থানান্তরিত হয় এবং নিয়ন্ত্রণ এবং পাম্পগুলি বিদ্যুৎ দ্বারা চালিত হয়

                    এই পদ্ধতি আমি সবসময় সমর্থন করেছি. ইলেক্ট্রো-হাইড্রলিক্স ব্লক করুন যা ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণের নমনীয়তার সাথে গতি এবং উচ্চ প্রচেষ্টাকে একত্রিত করে। কিন্তু নিবন্ধটি স্পষ্টভাবে বলে:
                    ইজভেস্টিয়া অনুসারে, সামরিক-শিল্প কমপ্লেক্সের সূত্রের বরাত দিয়ে, আপডেট করা বিমানটি গ্রহণ করবে জলবাহী সিস্টেমের পরিবর্তে ইলেক্ট্রোমেকানিকাল ড্রাইভ
                    1. 0
                      29 এপ্রিল 2020 20:36
                      উদ্ধৃতি: গ্রেগরি_45
                      Grigory_45 (Gregory) আজ, 06:21 নতুন

                      সংবাদপত্র এবং টিভি, বা বরং তাদের সাংবাদিকরা প্রযুক্তি সম্পর্কে একটি স্কুলছাত্রের স্তরে জানে, যদিও অনেক স্কুলছাত্র এখনও তাদের শুরু করবে! এবং তারা জানে কিভাবে ঘোষণা করতে হয়, যখন একটি স্মার্ট চেহারা!
                5. +1
                  29 এপ্রিল 2020 03:17
                  এবং আমরা কমপ্যাক্ট এবং শক্তিশালী বৈদ্যুতিক মোটর উত্পাদন একটি যুগান্তকারী আছে? না !!!
                  একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ দ্বারা কৌশলের সময় এবং টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং মোডে স্টেবিলাইজারের ব্যবহার এবং এর গতিবিধির তীব্রতা প্রদান করা যেতে পারে? এটি একটি দ্রুত স্থানান্তরের সাথে মিলিত প্রয়োজনীয় প্রচেষ্টা প্রদান করতে সক্ষম হবে?...
                  ব্যাটারিগুলি জরুরী মোডে প্রক্রিয়াগুলির অপারেশন নিশ্চিত করার জন্য যথেষ্ট নয়, APU-এর প্রয়োজনীয়তাগুলি আলাদা এবং অপারেটিং মোডগুলিও ...
                  অল-ইলেকট্রিক ড্রাইভে রূপান্তর একটি তাত্ত্বিক ভিত্তি, এর বেশি কিছু নয় ...
                  1. 0
                    30 এপ্রিল 2020 01:04
                    আসলে, এটা পরিকল্পনা করা হয়েছে.
                    1. -1
                      30 এপ্রিল 2020 19:06
                      যেকোন লিঙ্ক বা আরও...
                      1. 0
                        30 এপ্রিল 2020 19:37
                        https://fpi.gov.ru/projects/khimiko-biologicheskie-i-meditsinskie-issledovaniya/vtsp-elektrodvigatel/
                6. 0
                  29 এপ্রিল 2020 15:15
                  এবং সমস্ত সম্পদের জন্য আপনার একটি শালীন মার্জিন সহ প্রজন্মের প্রয়োজন। যতদূর আমার মনে আছে, একটি ড্রিমলাইনারে, ব্যাটারি এবং জেনারেটরের ভাগে কিছু মন-ফুঁকানো ওজন পড়ে।
            2. 0
              29 এপ্রিল 2020 17:05
              উদ্ধৃতি: গ্রেগরি_45
              কোন নিয়ন্ত্রণ নেই - এবং এটিই, তারা পৌঁছেছে।

              নিয়ন্ত্রণ আছে, যান্ত্রিক ড্রাইভের আকারে, রডগুলির ব্যাস প্রায় 35 মিমি। (আমি ব্যাস ভুল হতে পারি) যদি হাইড্রলিক্স এবং সার্ভো উভয়ই ক্ষতিগ্রস্ত হয়, পাইলট স্টিয়ারিং হুইল থেকে রস নিংড়ে নেবেন, কিন্তু তিনি নিজেই গাড়িটিকে বাঁচাবেন।
              1. 0
                29 এপ্রিল 2020 20:10
                Sirocco থেকে উদ্ধৃতি.
                নিয়ন্ত্রণ আছে, যান্ত্রিক ড্রাইভের আকারে, রডগুলির ব্যাস প্রায় 35 মিমি। (আমি ব্যাস ভুল হতে পারি) যদি হাইড্রলিক্স এবং সার্ভো উভয়ই ক্ষতিগ্রস্ত হয়, পাইলট স্টিয়ারিং হুইল থেকে রস নিংড়ে নেবেন, কিন্তু তিনি নিজেই গাড়িটিকে বাঁচাবেন।

                আধুনিক মেশিনে কোন অপ্রয়োজনীয় যান্ত্রিক তারের নেই।
                এখন তারা অপরিবর্তনীয় EDSU (সম্পূর্ণ দায়িত্বের সাথে EDSU) রেখেছে, যেখানে পাইলট (আরএসএস বা RPPU থেকে) থেকে অ্যাকুয়েটরদের কাছে নিয়ন্ত্রণ সংকেত প্রেরণ বৈদ্যুতিক সংকেত আকারে প্রয়োগ করা হয় এবং বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ছাড়া অন্য কোনও সরবরাহ করা হয় না। যান্ত্রিক ওয়্যারিং প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না, ভালোর চেয়ে মন্দ, এবং সম্পূর্ণরূপে পরিত্যক্ত
        2. +1
          28 এপ্রিল 2020 14:57
          ভেনিক থেকে উদ্ধৃতি
          আধুনিকীকরণের বেশ স্বাভাবিক প্রক্রিয়া। সর্বোপরি, এটি লেখা হয়েছিল যে সবাই "হাইড্রলিক্স" থেকে দূরে যাওয়ার চেষ্টা করছে

          হ্যাঁ? ঠিক আছে? হাইড্রলিক্স ব্যবহার করা হয় এবং ব্যবহার করা হবে, ইলেকট্রনিক্সের সাথে একত্রে, এটি সমস্ত প্রয়োজন কভার করে
          1. 0
            28 এপ্রিল 2020 19:00
            উদ্ধৃতি: গ্রেগরি_45
            হাইড্রলিক্স ব্যবহার করা হয় এবং ব্যবহার করা হবে, ইলেকট্রনিক্সের সাথে একত্রে, এটি সমস্ত প্রয়োজন কভার করে

            =======
            ঠিক আছে, আসুন এই সত্যটি দিয়ে শুরু করি যে জলবাহী ভালভগুলিরও কিছু ধরণের বৈদ্যুতিক ড্রাইভ প্রয়োজন। ভাল, এবং দ্বিতীয়ত, একটি বৈদ্যুতিক মোটরের তুলনায় হাইড্রলিক্স অনেক কম নির্ভরযোগ্য: একটি হাইড্রোলিক লাইন বা একটি সিলিং গ্যাসকেট ফেটে যায় (এবং সেখানে চাপ বাহ! উদাহরণস্বরূপ, হাইড্রোলিক সিস্টেমে চাপ রয়েছে Su-27 270 বায়ুমণ্ডল!!!), সিস্টেমে চাপ কমেছে-আর কির্দিক!
            এবং যদি আমরা একাধিক ওভারলোড এবং তাপমাত্রার পরিবর্তনগুলি বিবেচনা করি, তবে লুকানো ত্রুটিগুলি বেরিয়ে আসার সম্ভাবনা খুব শক্তিশালী! এমনকি গাড়িতেও, এটি অস্বাভাবিক নয়, এমনকি বিমানেও ......
            1. -1
              28 এপ্রিল 2020 19:42
              ভেনিক থেকে উদ্ধৃতি
              হাইড্রোলিক ভালভ নিয়ন্ত্রণ করার জন্য কিছু বৈদ্যুতিক ড্রাইভ প্রয়োজন

              স্বাভাবিকভাবে. হাইড্রো-হাইড্রো সিস্টেম বা যান্ত্রিক-হাইড্রোলিক সিস্টেমগুলি অপূরণীয়ভাবে অতীতের জিনিস, তাদের স্থান ইলেক্ট্রো-হাইড্রলিক্স দ্বারা নেওয়া হয়েছে। কিন্তু কন্ট্রোল সিগন্যাল কম-কারেন্ট (ইলেক্ট্রোভালভের সোলেনয়েডকে পাওয়ার জন্য অনেক কিছুর প্রয়োজন হয় না), এবং তারা কোনোভাবেই হাইড্রলিক্সের গতিকে প্রভাবিত করে না। আমি অ্যাকুয়েটরগুলির সাথে আরও বেশি উদ্বিগ্ন - যে জিনিসগুলি সরাসরি একটি নির্দিষ্ট বিমান সমাবেশকে প্রভাবিত করবে (আন্ডারক্যারেজ, আইলারন, ফ্ল্যাপ, ইত্যাদি) এই সমাবেশগুলিতেও তৈলাক্তকরণ রয়েছে (এটি সর্বত্র যেখানে প্রক্রিয়াটির চলমান অংশ রয়েছে এবং আবার এটি বিভিন্ন তাপমাত্রায় ভিন্নভাবে আচরণ করে), এগুলিও চাপ এবং পরিধানের বিষয়। শক্তিশালী ছোট আকারের বৈদ্যুতিক মোটরগুলিকে ঠান্ডা করা দরকার (প্রায় সমস্ত সামরিক বৈদ্যুতিক যানের (প্রোটোটাইপ) শীতল জেনারেটর এবং বৈদ্যুতিক মোটর এবং প্রায়শই রূপান্তরকারীও থাকে)

              কন্ট্রোল সার্কিট সম্পর্কে কোনও অভিযোগ নেই (ডিজিটাল বাসগুলি বেশ নির্ভরযোগ্য, উপরন্তু, তাদের নকল রয়েছে - উভয়ই ইন্টারফেস এবং প্রোটোকল দ্বারা শারীরিক), তবে অ্যাকুয়েটরদের ক্ষেত্রে - আমি ব্যক্তিগতভাবে নিশ্চিত নই যে একজন ফাইটারের জন্য ইলেক্ট্রোমেকানিক্স সেরা হবে পছন্দ তবে ভবিষ্যৎই দেখাবে। এবং এর জন্য আপগ্রেড করা Su-57 এর জন্য অপেক্ষা করার প্রয়োজন নেই - সিস্টেমটি একটি উড়ন্ত পরীক্ষাগারে পরীক্ষা করা যেতে পারে
              1. +1
                29 এপ্রিল 2020 20:55
                ঠিক আছে, ফ্ল্যাপগুলি হাইড্রোলিক সিলিন্ডার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় না, তবে একটি ট্রান্সমিশন দ্বারা চালিত স্ক্রু লিফটের মাধ্যমে। তবে ট্রান্সমিশন শ্যাফ্টগুলি একটি জলবাহী মোটর বা বৈদ্যুতিক মোটর থেকে ঘোরে
            2. 0
              30 এপ্রিল 2020 05:42
              270? নাকি 280? আমি ভুল না হলে, ধাপ 70 atm. - 210 ছিল, Su-27 280 তে, তারপরে পূর্বাভাস হল 350। আমি এটি দীর্ঘকাল ধরে দেখিনি, আমি কেবল স্পষ্ট করতে চাই।
              1. 0
                30 এপ্রিল 2020 10:25
                Eug থেকে উদ্ধৃতি
                Su-27 280-এ, আরও পূর্বাভাস 350

                ====
                হ্যাঁ এটা ঠিক! এটি শুধুমাত্র Su-27-এ - হাইড্রোলিক সিস্টেমে চাপ 280 kg/sq.cm, যা "বায়ুমণ্ডল"-এ অনুবাদ করা হলে চিত্র 271.2 atm দেয়।
                1. +1
                  1 মে, 2020 05:16
                  ধন্যবাদ! বিভিন্ন ইউনিট এবং রূপান্তর কিট বিবেচনায় নেয়নি...
                  1. +1
                    1 মে, 2020 12:27
                    Eug থেকে উদ্ধৃতি
                    বিভিন্ন ইউনিট এবং রূপান্তর কিট বিবেচনায় নেয়নি...

                    =======
                    ভীতিকর নয়! সেখানে, অনুবাদ কিট 1.03। কম চাপে (যা আমরা সাধারণত দৈনন্দিন জীবনে সম্মুখীন হই), এটি "পিয়ানো বাজানো হয় না" এর মতো, কিন্তু উচ্চ চাপে, এই 3% "এক টাকা দিয়ে" বেরিয়ে আসে। পানীয়
      3. +2
        28 এপ্রিল 2020 14:15
        তারের একটি মিটার কি এক মিটার হাইড্রোটিউবের চেয়ে হালকা?
        1. -1
          28 এপ্রিল 2020 14:16
          স্টলকার থেকে উদ্ধৃতি
          তারের একটি মিটার কি এক মিটার হাইড্রোটিউবের চেয়ে হালকা?

          =====
          আচ্ছা, তুমি কি ভাবছ? কি সহজ?
          1. -1
            28 এপ্রিল 2020 14:18
            আমি আপনাকে জিজ্ঞাসা করিনি))) এবং এটি একটি প্রধান প্রশ্ন ছিল যাতে একজন ব্যক্তি বৈদ্যুতিক দিয়ে হাইড্রো প্রতিস্থাপনের সারমর্ম বুঝতে পারে
            1. -2
              28 এপ্রিল 2020 14:57
              স্টলকার থেকে উদ্ধৃতি
              আমি তোমাকে জিজ্ঞাসা করিনি

              =======
              এবং আমরা, যে ইতিমধ্যেই "আপনি" এ স্যুইচ করেছি? মনে হচ্ছে তারা একই স্যান্ডবক্সে খেলেনি এবং একই পাত্রে লেখেনি .....
              নাকি অভদ্রতা রক্তে "তুমি"?
              1. -7
                28 এপ্রিল 2020 14:58
                আপনি একজনের কাছে আবেদন করেন, আপনি দুই বা তার বেশি
                1. +3
                  28 এপ্রিল 2020 16:26
                  মনে হচ্ছে আপনি শালীনতার নিয়ম সম্পর্কে পাঠ মিস করেছেন) এটি তাদের সম্পর্কে
                  1. -2
                    28 এপ্রিল 2020 16:31
                    এই ধরনের কোন পাঠ নেই এবং রাশিয়ান ভাষায় কোন নিয়ম নেই, তবে আমার নিজের শালীনতার মান স্থাপন করার দরকার নেই
                    1. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
                      1. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
        2. +6
          28 এপ্রিল 2020 14:19
          টিউবের ভিতরে দামী তেল থাকে যাতে এটি জমে না যায়। জলবাহী ট্যাঙ্ক জলবাহী পাম্প ফিল্টার.
          1. +1
            28 এপ্রিল 2020 15:02
            সেরেগাটার থেকে উদ্ধৃতি 1969
            টিউবের ভিতরে দামী তেল থাকে যাতে এটি জমে না যায়। জলবাহী ট্যাংক জলবাহী পাম্প ফিল্টার

            ইলেক্ট্রোমেকানিকাল ড্রাইভ কি তৈলাক্তকরণ ছাড়াই সোজা? দ্বিতীয় - বাড়তি বিদ্যুৎ কোথায় পাবে? হাইড্রোলিক মোটর একটি ওয়ার্কিং টার্বোজেট ইঞ্জিনের লাইনের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং মোটর চলাকালীন চাপ থাকে। বিদ্যুতের জন্য, আপনাকে অতিরিক্ত জেনারেটর ইনস্টল করতে হবে। এবং তারা ছোট এবং হালকা জিনিস নয় ...
            1. AAG
              +4
              28 এপ্রিল 2020 16:29
              হাইড্রলিক্সের জন্য একটি হাইড্রোলিক মোটর ইলেকট্রিক্সের জেনারেটরের মতোই। প্রশ্ন হল কোনটি বেশি নির্ভরযোগ্য, হালকা, সস্তা (অগ্রাধিকার পরিবর্তন হতে পারে)। প্লাস ড্রাইভগুলি অবশ্যই সেন্সর সহ ...
              বৈদ্যুতিক জোতা, দৃশ্যত, হাইড্রোলিক লাইনের চেয়ে রাখা এবং পরীক্ষা করা সহজ। কিন্তু, আমার কাছে একটি প্রশ্ন আছে বিষয়ের কাছের লোকেদের জন্য: বেঁচে থাকা সম্পর্কে কী? .এটা কি দেখা যাচ্ছে যে পাইলটকে বঞ্চিত করা সম্ভব হবে না? একটি খোলা দরজা সহ মাইক্রোওয়েভের মাধ্যমে স্টিয়ারিং হুইল? (আমি অতিরঞ্জিত করি, অবশ্যই, যারা জানেন তারা বুঝতে পারবেন)।
              1. 0
                28 এপ্রিল 2020 17:38
                AAG থেকে উদ্ধৃতি
                কিন্তু, বিষয়ের কাছাকাছি লোকদের কাছে আমার একটি প্রশ্ন আছে: বেঁচে থাকার কী হবে? ইলেকট্রনিক যুদ্ধের ক্ষেত্রে

                হাইড্রোলিক (বায়ুসংক্রান্ত) ড্রাইভ সহ একটি বিমানের মতোই।
                সমস্ত নিয়ন্ত্রণ দীর্ঘকাল ধরে ইলেকট্রনিক হয়েছে, একমাত্র পার্থক্য হল কার্যকারিতা (শক্তি) প্রক্রিয়ায়। অর্থাৎ, লিফটকে কী ধাক্কা দেবে (উদাহরণস্বরূপ) - একটি হাইড্রোলিক সিলিন্ডার বা একটি ইলেক্ট্রোমেকানিকাল অ্যাকুয়েটর। যেকোনো ক্ষেত্রে, নিয়ন্ত্রণটি বুস্টার (নিয়ন্ত্রণ সংস্থার সাথে সরাসরি সংযোগ ছাড়াই), ডিজিটাল বাস, কন্ট্রোলার, পাওয়ার সুইচ, সোলেনয়েড ভালভ ইত্যাদির মাধ্যমে। যদি কন্ট্রোল সার্কিট ব্যর্থ হয়, তাহলে কোন ধরনের অ্যাকুয়েটর তা বিবেচ্য নয়।
                1. AAG
                  +1
                  28 এপ্রিল 2020 17:46
                  আমি সম্মত, এবং আমি বুঝতে পারছি আপনি কি বলতে চাচ্ছেন। আমি "দর কষাকষি" করছি না :-))), কিন্তু আপনি এটাও বোঝেন যে একটি পৃথক ব্লক তৈরি করা, পুনরুত্পাদন করা (নির্বাহী, নিয়ন্ত্রণ) বাস্তব (নির্দিষ্ট সীমার মধ্যে অবশ্যই, এবং এখানে সমস্ত জোতাগুলির সুরক্ষা রয়েছে, সম্ভবত এটি দেখা যাচ্ছে যে গেমটি তৈরি করা হয়েছে ...
              2. -1
                28 এপ্রিল 2020 17:46
                AAG থেকে উদ্ধৃতি
                বৈদ্যুতিক জোতা, দৃশ্যত, হাইড্রোলিক লাইনের চেয়ে পরীক্ষা করা সহজ

                এমন কিছু হওয়া উচিত নয় যা প্রস্তুতকারকের পক্ষে সহজ, তবে এমন কিছু যা বিমানের গুণাবলীকে অনুকূলভাবে প্রভাবিত করে। ইলেক্ট্রোমেকানিকাল ড্রাইভ, তার সমস্ত সরলতার জন্য, একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি রয়েছে - একটি কম প্রতিক্রিয়া হার। ভালভ খোলার সময় যদি প্রায় তাত্ক্ষণিকভাবে চাপ তৈরি হয়, তবে বৈদ্যুতিক অ্যাকুয়েটরটি স্টেমকে প্রসারিত করার জন্য (উদাহরণস্বরূপ), একটি নির্দিষ্ট সময় কেটে যাবে, যেহেতু বৈদ্যুতিক মোটর থেকে যান্ত্রিক শক্তি স্থানান্তর একটি মাধ্যমে যায়। হ্রাস গিয়ার)

                হ্যাঁ, হাইড্রোলিক লাইন ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। তবে শাট-অফ ভালভের মাধ্যমে ফুটো প্রতিরোধ করা সম্ভব এবং অপ্রয়োজনীয়তা প্রবর্তন করা সম্ভব। বৈদ্যুতিক তারগুলিও ক্ষতিগ্রস্থ হতে পারে - ডিভাইসটিও ব্যর্থ হবে।
              3. 0
                29 এপ্রিল 2020 20:49
                একটি হাইড্রোলিক মোটর, যদি আমরা একটি সাদৃশ্য গ্রহণ করি, একটি বৈদ্যুতিক মোটর। এবং একটি হাইড্রোলিক পাম্প একটি জেনারেটর। একটি জলবাহী মোটর হল একটি ভোক্তা, এবং একটি জলবাহী পাম্প হল জলবাহী শক্তির উৎস।
          2. 0
            28 এপ্রিল 2020 15:07
            সেরেগাটার থেকে উদ্ধৃতি 1969
            জলবাহী ট্যাঙ্ক জলবাহী পাম্প ফিল্টার

            ইলেক্ট্রোমেকানিকাল এছাড়াও ত্রুটিপূর্ণ. উদাহরণস্বরূপ, অনেকগুলির মধ্যে একটি: বৈদ্যুতিক মোটরের শ্যাফ্টে একটি কম টর্ক রয়েছে, যার অর্থ হল একটি গিয়ারবক্স প্রয়োজন, এবং ড্রাইভটিকে যত বেশি জোর দিতে হবে, গিয়ারবক্সের গিয়ার অনুপাত তত বেশি হবে। এটি একটি বড় আকার এবং ওজন। এটি একটি কম আউটপুট গতি। এই সব একটি যুদ্ধ বিমান জন্য খুব খারাপ.
            1. AAG
              +1
              28 এপ্রিল 2020 18:20
              ভাল, সম্ভবত, এটি যন্ত্রপাতি, ওজন এবং আকারের সূচকগুলির পাওয়ার সাপ্লাই সংক্রান্ত একটি প্রশ্ন৷ আমাদের শিল্পের বিকাশের স্তরে যদি ইলেকট্রিশিয়ান অনুমতি দেয়, অনুমতি দিতে পারে, জেনারেটরগুলি আরও শক্তিশালী, অবস্থান সেন্সরগুলি আরও বিচ্ছিন্ন, সংবেদনশীল , বৈদ্যুতিক ড্রাইভগুলি আরও শক্তিশালী, অন্যান্য গিয়ার অনুপাত সহ রূপান্তরকারী ...
              শেষ পর্যন্ত, জাপানি অটোমোবাইল শিল্পের হাজার হাজার হাইব্রিড আমাদের রাস্তায় ঘুরে বেড়ায়, যেগুলির গতিশীল বৈশিষ্ট্যগুলি ভঙ্গুর নয়, শালীন নির্ভরযোগ্যতার সাথে, কিন্তু অর্থনীতির দিক থেকে অনেক বেশি লাভজনক। অর্থাৎ, দক্ষতা তার সর্বোত্তম।
              কিন্তু শব্দ প্রতিরোধ ক্ষমতা সহ, আমি একটি বিস্তারিত উত্তর পাইনি।
              1. -1
                28 এপ্রিল 2020 20:09
                হাইড্রোলিক বা ইলেক্ট্রোমেকানিকাল অ্যাকুয়েটরগুলির জন্য নিয়ন্ত্রণ সার্কিট একই। অতএব, সেখানে এবং সেখানে উভয় নিয়ন্ত্রণ সার্কিট সম্ভাব্য হস্তক্ষেপ এবং বাহ্যিক প্রভাবের সাপেক্ষে। অধিকন্তু, কম-কারেন্ট সার্কিট হস্তক্ষেপের জন্য বেশি সংবেদনশীল (হস্তক্ষেপের স্তরটি দরকারী সংকেতের সাথে তুলনীয় হতে পারে)।
                ইলেক্ট্রোমেকানিকাল ড্রাইভ ব্যবহার করার সময়, হস্তক্ষেপ যোগ করা হয় - বৈদ্যুতিক মোটর, জেনারেটর, রূপান্তরকারী, ইত্যাদি থেকে, i.e. বিমান বৈদ্যুতিক সিস্টেম নিজেই থেকে. বিমানটিকে অবশ্যই উপাদানগুলির ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সামঞ্জস্যের জন্য আরও কঠোর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে হবে
                1. AAG
                  0
                  30 এপ্রিল 2020 23:47
                  আমার জন্য সময় ব্যয় করার জন্য আপনাকে ধন্যবাদ। কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, আমি নতুন কিছু শিখিনি। সম্ভবত কেউ কিছু আঁকবে ...
                  আবার আপনাকে ধন্যবাদ...
          3. 0
            29 এপ্রিল 2020 20:45
            ঠিক আছে, AMG 10 ইতিমধ্যেই ইতিহাসে নেমে যাচ্ছে। এখন এবং 40 বছর ধরে এটি প্রায় সিন্থেটিক হয়ে আসছে। ফসফরিক অ্যাসিড বা সিলিকন-ভিত্তিক সিলোক্সানের উপর ভিত্তি করে এস্টার।
      4. +5
        28 এপ্রিল 2020 14:37
        বৈদ্যুতিক ড্রাইভ, আলেক্সি, অনেক বেসামরিক বিমানে আছে। কিন্তু সমস্যা হল তাদের "প্রতিক্রিয়া" ধীর। প্লেনগুলি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় এবং এটি কাজ করতে সময় নেয়। চালচলনযোগ্য যুদ্ধ বিমানের জন্য, এটি অগ্রহণযোগ্য - কখনও কখনও আইলারন বা বৈদ্যুতিক স্টেবিলাইজারগুলি স্থানান্তর করতে কয়েক মিনিট সময় লাগে। একটি বিমানের জন্য, এটি স্বাভাবিক, কিন্তু একটি যুদ্ধের জন্য ... অতএব, তারা জলবাহী ব্যবহার করে।
        এখন তা করা হয়েছে। বৈদ্যুতিক মোটরের জন্য পাওয়ার সার্কিট নকল করা সহজ। এবং যদি হাইড্রলিক্স ক্ষতিগ্রস্থ হয় এবং তরল বেরিয়ে যায়, যে কোনও ফাইটার নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে।
        এটি একটি পুনরায় কাজ নয়, তবে ওজন হ্রাস, বিমানের নির্ভরযোগ্যতার উন্নতি। কাজটি APKB কোম্পানি (কোম্পানীর Sotsium গ্রুপের অংশ) দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। hi
        1. +3
          28 এপ্রিল 2020 15:42
          বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ধীর? তুমি কি নিশ্চিত?
          কিন্তু এখন ইনভার্টার আছে।
          বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল-মোটর-একক-মঞ্চ গিয়ারবক্স।
          এখানে টেসলা অনায়াসে বুগাটি এবং ফেরারিকে ছাড়িয়ে গেছে।
          বিমানের জন্য, আমি নিশ্চিতভাবে জানি না... আশ্রয়
          1. -1
            28 এপ্রিল 2020 16:00
            বিমানটি কন্ট্রোল প্লেনের সাহায্যে একটি কৌশল সম্পাদন করে - আইলারন, স্টেবিলাইজার, কন্ট্রোল রাডার। বেসামরিক বিমানে, জানালা দিয়ে, অবতরণ এবং টেকঅফের সময়, আপনি দেখতে পারেন এটি কীভাবে কাজ করে - বরং ধীরে ধীরে। উচ্চ ওভারলোড এবং গতির কারণে, যুদ্ধ বিমানে শক্তিশালী হাইড্রোলিক সিস্টেম ব্যবহার করা হয়।
          2. +1
            29 এপ্রিল 2020 20:19
            থেকে উদ্ধৃতি: voyaka উহ
            বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ধীর? তুমি কি নিশ্চিত?

            একেবারে এটা একটা বাস্তবতা। স্বাভাবিকভাবেই, যদি আমরা ক্ষমতার পরিপ্রেক্ষিতে তুলনামূলক সিস্টেমগুলি তুলনা করি। উদাহরণস্বরূপ, অর্ধ ওয়াট শক্তির একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ একটি হাইড্রোলিক ড্রাইভের মতো প্রফুল্লতার সাথে একটি রড নিক্ষেপ করতে পারে, তবে একটি বিমানে কার নরক এটির প্রয়োজন, যেখানে নিয়ন্ত্রণ বিমানের বাহিনী দশ টন পৌঁছে যায়?

            থেকে উদ্ধৃতি: voyaka উহ
            বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল-মোটর-একক-মঞ্চ গিয়ারবক্স

            এবং ইলেক্ট্রোমেকানিকাল ড্রাইভের "হাইচ" যে মোটর-রিডুসার চেইনের মধ্যেই রয়েছে। মোটরের জড়তা এবং গিয়ারবক্সের আউটপুটে গতি (গতি) হ্রাস (এগুলি নীচে রাখা হয়)। ভালভ খোলার চাপ প্রায় সঙ্গে সঙ্গে বৃদ্ধি পায়।

            থেকে উদ্ধৃতি: voyaka উহ
            এখানে টেসলা অনায়াসে বুগাটি এবং ফেরারিকে ছাড়িয়ে গেছে

            একটি গাড়ির সাথে তুলনা করা একেবারেই ভুল, কারণ এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের উপর ত্বরণের গতিশীলতায় বৈদ্যুতিক মোটরের শ্রেষ্ঠত্বের উপলব্ধি ছাড়া অন্য কিছু দেয় না। এবং প্রশ্ন হল - এর সাথে হাইড্রলিক্সের কি সম্পর্ক আছে?
            1. 0
              29 এপ্রিল 2020 21:10
              গ্রিগরি, আপনার আলেক্সির উত্তর "সংযুক্ত" করা উচিত ছিল, আমার সাথে নয়। নইলে সে দেখতে পাবে না। hi
            2. 0
              30 এপ্রিল 2020 09:58
              আমি আপনার উত্তর বুঝতে, ধন্যবাদ.
              টেসলার সাথে তুলনা করার কারণেই: ইঞ্জিন এবং ড্রাইভটি সেখানে খুব সহজভাবে তৈরি করা হয়েছে।
              তাদের পেটেন্ট সমস্ত প্রতিযোগীদের দ্বারা কেনা/বাধা করা হয়েছিল।
              এবং এই নকশা একটি বাজেট গাড়ী একটি জায়গা থেকে ওভারটেক করতে পারবেন
              মিলিয়ন ডলারের সুপারকার।
              অর্থাৎ, ড্রাইভের প্রতিক্রিয়া গতি বেশি। আমি হাইড্রোলিক গতিতে পারি না
              তুলনা করা.
        2. 0
          29 এপ্রিল 2020 21:04
          কি ধরনের ভয়ংকর বাজে কথা। অনেক বেসামরিক বিমানে বৈদ্যুতিক মোটর কোথায় প্লেন নিয়ন্ত্রণ করে? বেশিরভাগ বিমানে, রাডার এবং আইলারনগুলি স্টিয়ারিং গিয়ার থেকে নিয়ন্ত্রিত হয়। অর্থাৎ হাইড্রোলিক সিলিন্ডার।
      5. 0
        28 এপ্রিল 2020 15:09
        না, হাইড্রলিক্স প্রত্যাখ্যান করেনি, তবে এই কাজের জন্য কেবল আধুনিকীকরণ করা হয়েছে - বৈদ্যুতিক দিয়ে হাইড্রো প্রতিস্থাপন করা।
        এখানে সবকিছু এত সহজ নয়, সূক্ষ্মতা রয়েছে, আমি সবকিছু তালিকাভুক্ত করব না, নিবন্ধটি আবার পড়ুন এবং আপনি দেখতে পাবেন যে প্রত্যেকেরই সমস্যা রয়েছে।
      6. -4
        28 এপ্রিল 2020 16:53
        বোবা ডিল নেই। সবকিছু ঠিক পরিকল্পনা অনুযায়ী যায়। কিন্তু প্যানের নিচে তুমি এটা বুঝবে না।
      7. 0
        28 এপ্রিল 2020 17:19
        থেকে উদ্ধৃতি: voyaka উহ
        প্রথম সিরিয়ালে (বোর্ড নম্বর 1) হাইড্রলিক্স কি ব্যর্থ হয়েছিল বা কী?
        এই পরিবর্তনের কারণে?

        যারা শুধুমাত্র শিরোনাম পড়েন এবং অবিলম্বে তাদের সিদ্ধান্তে যান:
        ধারণা করা হয় যে বৈদ্যুতিক ড্রাইভের সাথে হাইড্রোলিক সিস্টেমের প্রতিস্থাপন বিমানের রাডারের দৃশ্যমানতা হ্রাস করবে, এর রক্ষণাবেক্ষণকে সহজ করবে এবং পরাজয়ের ক্ষেত্রে ফাইটারটিকে আরও বেঁচে থাকার যোগ্য করে তুলবে। এছাড়াও, যোদ্ধা অনেক হালকা এবং আরো maneuverable হয়ে যাবে.
      8. +2
        28 এপ্রিল 2020 19:17
        ভয়াকা উহ (আলেক্সি)

        এটা কোন ব্যাপার না. "ফার্মওয়্যার" সফ্টওয়্যার।
    3. +2
      28 এপ্রিল 2020 13:53
      SU-27SM একটি EDSU (ইলেক্ট্রনিক রিমোট কন্ট্রোল সিস্টেম) দিয়ে সজ্জিত।
      1. +5
        28 এপ্রিল 2020 13:59
        যা হাইড্রলিক্স বাদ দেয় না
        1. -4
          28 এপ্রিল 2020 14:43
          উদ্ধৃতি: novel66
          যা হাইড্রলিক্স বাদ দেয় না

          কিন্তু এটা নিশ্চিত করে না।
      2. +1
        28 এপ্রিল 2020 14:34
        এটি ড্রাইভকে বোঝায় ...... এবং টার্বোজেট ইঞ্জিন থেকে বায়ু রক্তপাতের বর্জন। টার্বোজেটে শুধুমাত্র একটি জেনারেটর এবং ফিউজলেজে তার রয়েছে। ফিউজলেজের সবকিছুই বিদ্যুৎ দ্বারা চালিত হয়। এটাই উদ্দেশ্য।
        1. 0
          28 এপ্রিল 2020 17:23
          জাউরবেক থেকে উদ্ধৃতি
          এবং টার্বোজেট ইঞ্জিন থেকে বায়ু নিষ্কাশনের বর্জন

          একটি টার্বোজেট ইঞ্জিন থেকে জলবাহী এবং বায়ু মধ্যে সম্পর্ক কি? অনুরোধ
          1. +1
            28 এপ্রিল 2020 18:08
            এই ধারণা সম্পর্কে সাধারণভাবে আমি .... যে তারা শুধুমাত্র জলবাহী নয় প্রতিস্থাপন করতে চায়
      3. +9
        28 এপ্রিল 2020 15:04
        Letinant থেকে উদ্ধৃতি
        SU-27SM একটি EDSU (ইলেক্ট্রনিক রিমোট কন্ট্রোল সিস্টেম) দিয়ে সজ্জিত।

        কীওয়ার্ড - কন্ট্রোল সিস্টেম। যে, নিয়ন্ত্রণ সংকেত বৈদ্যুতিক, এবং শক্তি (নির্বাহী) অংশ যে কোনো হতে পারে - এমনকি যান্ত্রিক, এমনকি বায়ুসংক্রান্ত, এমনকি জলবাহী।
    4. +1
      28 এপ্রিল 2020 14:05
      "...উল্লেখ্য, যদিও Su-57 এখনও পরীক্ষার চূড়ান্ত পর্যায়ে রয়েছে... "
      =====
      কিছু আমি সম্ভবত ভুল বুঝেছি ... মনে হচ্ছে যে বোর্ডটি ক্র্যাশ হয়েছিল এবং প্রথম সিরিয়াল ছিল?
      এটা স্পষ্ট যে পরীক্ষাগুলি চলতে থাকে এবং চলবে (এমনকি "সিরিজ" এ প্রবেশ করার পরেও, এটি আধুনিকীকরণ করা হয়েছে) - প্রক্রিয়াটি বেশ স্বাভাবিক - সর্বদা এবং সর্বত্র তাই!), কিন্তু লেখার জন্য যে গাড়ি, SERIES উৎপাদন শুরু হয়েছে মনে হচ্ছে, "পরীক্ষার শেষ পর্যায়ে রয়েছে".....আচ্ছা, একরকম "কামিলফো" না! অনুরোধ
      1. -3
        28 এপ্রিল 2020 14:13
        ভ্লাদিমির, সবকিছু সহজ:
        - অতিরিক্ত তহবিল বের করা;
        - সময় স্থানান্তর.
        ঠিক আছে, আমি বিশ্বাস করি না যে এটি আজ আক্ষরিক অর্থে এই ইস্যুতে এসেছে।
        1. -1
          28 এপ্রিল 2020 14:20
          knn54 থেকে উদ্ধৃতি
          ভ্লাদিমির, সবকিছু সহজ:
          - অতিরিক্ত তহবিল বের করা;
          - সময় স্থানান্তর.
          ঠিক আছে, আমি বিশ্বাস করি না যে এটি আজ আক্ষরিক অর্থে এই ইস্যুতে এসেছে।

          =======
          নিকোলাস ! ভাল, যেমন কেউ বলেনি যে সিরিজ উত্পাদন বিলম্বিত হবে একটি সম্পূর্ণ EDSU প্রবর্তনের আগে?
          আধুনিকায়নের অন্যতম ক্ষেত্র মাত্র ভয়েসড....
          যদিও, আপনি যদি অধিকার - এটা খুব দুঃখজনক হবে!
          1. +6
            28 এপ্রিল 2020 15:11
            ভেনিক থেকে উদ্ধৃতি
            সম্পূর্ণ EDSU বাস্তবায়িত না হওয়া পর্যন্ত SERIES উৎপাদন বিলম্বিত হবে?

            ওহ ওহ))) প্লেনে ইডিএসইউ ইতিমধ্যেই রয়েছে, আপনার তথ্যের জন্য - তারা সমস্ত সুখোই ফাইটারে রয়েছে। ইডিএসইউ ছাড়া প্লেন ওড়ে না!
            1. 0
              28 এপ্রিল 2020 17:34
              উদ্ধৃতি: গ্রেগরি_45
              ওহ ওহ))) প্লেনে ইডিএসইউ ইতিমধ্যেই রয়েছে, আপনার তথ্যের জন্য - তারা সমস্ত সুখোই ফাইটারে রয়েছে।

              =======
              ইয়াহ? প্রত্যেকের উপর অধিকার? এবং সু-15 তেও? সেখানে লাইক বুস্টার নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, প্যাডেল এবং হ্যান্ডলগুলি থেকে - মাধ্যমে জলবাহী বুস্টার এবং কঠিন টান! একই অবস্থা Su-25, Su-24 এমনকি Su-27-তেও, যেখানে HYDRO SYSTEM কাজ প্রদান করে কন্ট্রোল সিস্টেমের স্টিয়ারিং ড্রাইভ, ল্যান্ডিং গিয়ার এবং তাদের দরজা, চাকার ব্রেক, এয়ার ইনটেক (ওয়েজ এবং মেশ), ব্রেক ফ্ল্যাপ.
              কিন্তু Su-30 দিয়ে শুরু - হ্যাঁ সেখানে! EDSU (পাশাপাশি সমস্ত 4+ এবং 4++ প্রজন্মের বিমানে)!
              তাই আপনার বিবৃতি:
              উদ্ধৃতি: গ্রেগরি_45
              ইডিএসইউ ছাড়া প্লেন ওড়ে না!

              মাফ করবেন - সম্পূর্ণ পাগল!
              PS কিন্তু সত্য যে, নিবন্ধটির লেখক যেমন Su-57-এ "হাইড্রলিক্স" দাবি করেছেন - তিনি নিজেই হতবাক - সম্ভবত কিছু ভুল আছে .... সম্ভবত কিছু বোঝানো হয়েছে উপাদান নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা যেখানে হাইড্রোলিক ড্রাইভ এখনও ব্যবহার করা হয় (উদাহরণস্বরূপ, ল্যান্ডিং গিয়ার প্রত্যাহার?) ... অনুরোধ
              1. +1
                28 এপ্রিল 2020 18:15
                ভেনিক থেকে উদ্ধৃতি
                ইয়াহ? প্রত্যেকের উপর অধিকার?


                ভেনিক থেকে উদ্ধৃতি
                উদ্ধৃতি: গ্রেগরি_45
                ইডিএসইউ ছাড়া প্লেন ওড়ে না!

                মাফ করবেন - সম্পূর্ণ পাগল!

                আপনাকে বুঝতে হবে যে আমরা আধুনিক যোদ্ধাদের কথা বলছি, বাইপ্লেন বা যাত্রীবাহী লাইনার সম্পর্কে নয়। এবং হ্যাঁ, আমি একটি গুরুত্বপূর্ণ শব্দ যোগ করিনি - একটি কম্পিউটারাইজড EDSU ছাড়া। সেগুলো. সেই সিস্টেম, যা পাইলটের হস্তক্ষেপ ছাড়াই, বিমানের অ্যারোডাইনামিক পৃষ্ঠতল এবং সিস্টেমগুলি নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা রাখে।

                ভেনিক থেকে উদ্ধৃতি
                ইয়াহ? প্রত্যেকের উপর অধিকার? এবং সু-15 তেও?

                আপনি কি এখনও Su-2 মনে রাখবেন))

                আধুনিক যুদ্ধ বিমানের জন্য, না Su-35, না F-22, না Su-57, না F-22 (না দেড় ডজন ভিন্ন মেশিন) কম্পিউটারাইজড EDSU ছাড়া বাতাসে থাকতে পারে না। শুধুমাত্র কম্পিউটারের জন্য ধন্যবাদ তারা "সোজা" উড়ে
                1. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
              2. +2
                29 এপ্রিল 2020 16:39
                সর্বোচ্চ সম্ভাব্য চালচলন অর্জনের জন্য, Su-27 প্রাথমিকভাবে দ্রাঘিমাংশে স্থিতিশীলভাবে অস্থির ছিল। ইডিএসইউ ছাড়া প্রকল্পেও ছিল না।
                1. 0
                  29 এপ্রিল 2020 20:57
                  উদ্ধৃতি: ভুল
                  সর্বোচ্চ সম্ভাব্য চালচলন অর্জনের জন্য, Su-27 প্রাথমিকভাবে দ্রাঘিমাংশে স্থিতিশীলভাবে অস্থির ছিল। ইডিএসইউ ছাড়া প্রকল্পেও ছিল না।

                  এটি একটি সুপরিচিত সত্য।
    5. -2
      28 এপ্রিল 2020 14:05
      আধুনিকীকৃত Su-57 এর প্রথম ফ্লাইট 2022 সালের প্রথম দিকে হতে পারে।
      ... যদিও Su-57 এখনও পরীক্ষার চূড়ান্ত পর্যায়ে রয়েছে ...
      ...সবকিছুর পরে, বিজ্ঞান স্থির থাকে না, এবং বিমানে নির্মিত আধুনিকীকরণের সম্ভাবনা খুব বেশি।

      তাহলে আরও কী আছে: আধুনিকীকরণের সম্ভাবনা বা আধুনিকীকরণের সম্ভাবনা? বেলে
      এই যে, মিখালিচ! বিজ্ঞান স্থির থাকে না, সরকারী গণ উত্পাদন এখনও "সম্পূর্ণ" হয়নি, তবে আধুনিকীকরণের সম্ভাবনা একটি মার্জিনের সাথে স্থাপন করা হয়েছে ...
      অথবা, হতে পারে, আসুন সত্য বলি যে Su-57 নামক পণ্যটি একটি সম্ভাব্য প্রতিপক্ষকে এমনভাবে ভয় দেখানোর জন্য যথেষ্ট "কাঁচা"?
      একরকম, প্রকল্পগুলিতে এই সম্ভাব্য বুকমার্কগুলি আমাকে বংশধরদের যত্ন নেওয়ার কথা মনে করিয়ে দেয় যাদের কাটার জন্য কিছু ছেড়ে যেতে হবে ...
    6. -5
      28 এপ্রিল 2020 14:07
      আপনি সিরিজে আপগ্রেড করা Su-57SM18M দিচ্ছেন!
    7. -2
      28 এপ্রিল 2020 14:13
      ইভো এখনও সিরিজে মুক্তি পায়নি, তারা ইতিমধ্যে এটিকে আধুনিকীকরণ করছে। এটি একটি অবিরাম পারফরম্যান্স। hi
      মাইনাস, আমি এটি দেখতে পাই। প্রায় 20 বছর ধরে বিমানটি তৈরি হচ্ছে। অনুরোধ
      1. -1
        28 এপ্রিল 2020 14:27
        Angara-A5M এর মতো কিছু: এটি কক্ষপথে এক কিলোগ্রাম পেলোডও রাখে নি, তবে ইতিমধ্যেই "আধুনিক" করা হচ্ছে।
      2. +1
        28 এপ্রিল 2020 14:32
        উদ্ধৃতি: fa2998
        মাইনাস, আমি এটি দেখতে পাই। প্রায় 20 বছর ধরে বিমানটি তৈরি হচ্ছে।

        =======
        এবং F-35 কতটা উন্নয়নশীল ছিল, আপনি কি আমাকে বলতে পারেন?
        শুধুমাত্র, 2001 কে খ্রীষ্ট ঈশ্বর বলবেন না (এই বছর, যখন T-10 (Su-57) এর নকশা শুরু হয়েছিল, আমেরিকানরা ইতিমধ্যে প্রতিযোগিতা শেষ করেছে এবং সমাপ্ত লকহিড মার্টিন প্রকল্প (মডেল X-35) বেছে নিয়েছে), যার বিকাশ শুরু হয়েছিল 1996-1997 সালে কোথাও!
        1. +2
          28 এপ্রিল 2020 15:17
          ভেনিক থেকে উদ্ধৃতি
          T-10 (Su-57)

          Su-57 (PAK FA) এর একটি OKB সূচক রয়েছে টি -50
          Kh-35 প্রোটোটাইপের বিশদ নকশা 1996 সালে শুরু হয়েছিল, T-50 1999 সালে (সেই বছরে সুখোই ডিজাইন ব্যুরো আনুষ্ঠানিকভাবে T-50, একটি 5ম প্রজন্মের ফাইটার, একটি নতুন প্রজন্মের I--তে কাজ শুরু করেছিল। 21 কমব্যাট এভিয়েশন কমপ্লেক্স
          1. +2
            28 এপ্রিল 2020 17:02
            উদ্ধৃতি: গ্রেগরি_45
            Su-57 (PAK FA) এর OKB T-50 সূচক রয়েছে

            ======
            ওয়েল, অবশ্যই - T-50! "T-10" এর জন্য - এটি কেবল একটি "ভুল"! আপনার মন্তব্যের পরই লক্ষ্য করলাম।
            ----
            উদ্ধৃতি: গ্রেগরি_45
            X-35 প্রোটোটাইপের কাজের নকশা 1996 সালে শুরু হয়েছিল, T-50 1999 সালে (সেই বছরে সুখোই ডিজাইন ব্যুরো আনুষ্ঠানিকভাবে T-50, একটি 5ম প্রজন্মের ফাইটারে কাজ শুরু করেছিল।

            ======
            X-35 সম্পর্কে (যা পরে F-35 হয়) - মনে হয় তিনি এটি লিখেছেন, কিন্তু T-50 - মনে হচ্ছে প্রাথমিক নকশাটি 2001 সালের দ্বিতীয়ার্ধে শুরু হয়েছিল ... যদিও পার্থক্যটি ছোট! যে কোনও ক্ষেত্রে - ডিজাইনের শুরু থেকে প্রথম ফ্লাইট পর্যন্ত, তাদের কী আছে, আমাদের কী আছে - পাস ঠিক আছে. 10 বছর. নিজেই কি আশ্চর্যজনক, প্রদত্ত যে রাজ্যগুলি অর্থনীতির (এবং সমগ্র দেশ) এর এমন ভয়ানক পতন এবং উচ্চ-প্রযুক্তি শিল্প থেকে ব্রেন ড্রেন অনুভব করেনি যা আমরা অনুভব করেছি!
            সত্য, 35 সালে (অর্থাৎ, প্রথম ফ্লাইটের 2015 বছর পরে) সৈন্যদের মধ্যে F-9 আসতে শুরু করে এবং আমাদের প্রথম উত্পাদনগুলি কেবল এই বছরই পরিকল্পনা করা হয়েছে (পার্থক্যটি 11 বছর) ..... এটি থেকে মন্তব্য একটি প্রশ্ন fa2998, যিনি অভিযোগ করেছেন যে Su-57 প্রায় 20 বছর ধরে উন্নয়নশীল ছিল।
        2. +2
          30 এপ্রিল 2020 02:21
          ভেনিক থেকে উদ্ধৃতি
          এবং F-35 কতটা বিকাশে ছিল, আপনি বলতে পারবেন না

          তারা বেশ কয়েকটি প্রোগ্রাম শুরু করেছিল, যেগুলি পরে '93 সালে একীভূত হয়েছিল।
      3. +7
        28 এপ্রিল 2020 14:35
        তারা আধুনিকীকরণ করে না, তবে ভবিষ্যতের জন্য গবেষণা পরিচালনা করে, যা একটি সম্পূর্ণ স্বাভাবিক এবং বুদ্ধিমান প্রক্রিয়া। আপনাকে পণ্যের আরও উন্নতির জন্য একটি তাত্ত্বিক এবং ব্যবহারিক পরিকল্পনা করার অনুমতি দেয়।

        গোটা জীবনচক্র এমনই কাজ হবে, কয়েকজন ভাষ্যকারের ব্যঙ্গ করে লিখছি।
      4. +8
        28 এপ্রিল 2020 14:48
        উদ্ধৃতি: fa2998
        ইভো এখনও সিরিজে মুক্তি পায়নি, তারা ইতিমধ্যে এটিকে আধুনিকীকরণ করছে। এটি একটি অবিরাম পারফরম্যান্স।

        এটি একটি স্বাভাবিক অভ্যাস: উদ্ভিদটি গাড়িটিকে একটি সিরিজে চালু করে এবং ডিজাইন ব্যুরো তার পরবর্তী পরিবর্তন প্রস্তুত করতে শুরু করে।
      5. +4
        28 এপ্রিল 2020 15:05
        উদ্ধৃতি: fa2998
        মাইনাস, আমি এটি দেখতে পাই। প্রায় 20 বছর ধরে বিমানটি তৈরি হচ্ছে

        উন্নয়ন অনন্য এবং প্রকৌশলী তাড়াহুড়ো করা যাবে না. তারা প্রথম সিরিয়াল নিয়ে তাড়াহুড়ো করে, একটি বিপর্যয়ের ফলে। এখন বিমান শিল্পের একটি অনন্য পরিস্থিতি রয়েছে, যার ফলস্বরূপ এটি একটি গুরুতর ভবিষ্যতের জন্য প্রয়োজনীয় এবং একটি প্রতিশ্রুতিশীল দীর্ঘ-পরিসীমা ইন্টারসেপ্টরের জন্য প্রযুক্তি পরীক্ষা করা শুরু করে।
    8. 0
      28 এপ্রিল 2020 14:19
      আধুনিকীকৃত Su-57-এর প্রথম ফ্লাইট 2022 সালের প্রথম দিকে হতে পারে

      এবং কোথায়, দুঃখিত, আধুনিকীকরণ করা হয়নি?
      সেখানে, তাদের এখনও কাজ করতে হবে এবং একটি সুই ফাইল নিয়ে কাজ করতে হবে - তারা এটিকে পয়েন্টে আনেনি, তবে এখন এটি "আধুনিক" হবে।
      ঠিক আছে...
      1. +5
        28 এপ্রিল 2020 14:57
        উদ্ধৃতি: এ প্রিভালভ
        আমাকে এখনও একটি সুই ফাইল নিয়ে কাজ করতে হবে এবং কাজ করতে হবে - তারা এটিকে পয়েন্টে আনেনি, তবে এখন এটি "আধুনিক" হবে।

        এগুলো সমান্তরাল কাজ। কেউ কেউ একটি সিরিয়াল গাড়ি চাটছে এবং এর ব্যাপক উত্পাদন শুরু করে, অন্যরা সিরিয়াল পণ্যটি প্রতিস্থাপনের জন্য পরবর্তী পরিবর্তনের প্রস্তুতি নিচ্ছে।
        মনে রাখবেন একই "একবিংশ" বা "তেইশতম" কতগুলি পুনরাবৃত্তির মধ্য দিয়ে গেছে৷ চক্ষুর পলক
      2. -3
        28 এপ্রিল 2020 15:22
        আধুনিকীকরণ সম্ভবত একটি সুই ফাইলের সাথে প্রয়োজনীয় আকারের সমাপ্তি বোঝায় হাঃ হাঃ হাঃ
    9. 0
      28 এপ্রিল 2020 14:47
      ভেনিক থেকে উদ্ধৃতি
      এবং F-35 কতটা উন্নয়নশীল ছিল, আপনি কি আমাকে বলতে পারেন?

      হ্যাঁ, একই বয়স, 2001 সাল থেকে। তবে এগুলি 3 (তিন) বিমান এবং ইতিমধ্যে 500টি তৈরি করা হয়েছে এবং এর জন্য এক হাজার পাইলট। তারা শান্তভাবে আপগ্রেড করতে পারে। hi
      1. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
      2. +2
        30 এপ্রিল 2020 02:24
        উদ্ধৃতি: fa2998
        একই বয়স, 2001 সাল থেকে

        তাই বন্যভাবে দুঃখিত: 2001 সালে প্রতিযোগিতার ফলাফল ঘোষণা করা হয়েছিল। '93 সালে তাদের করা শুরু
    10. +4
      28 এপ্রিল 2020 14:56
      আপগ্রেড করা Su-57-এ, তারা হাইড্রোলিক সিস্টেমগুলি পরিত্যাগ করার পরিকল্পনা করেছে। একটি ইলেক্ট্রোমেকানিকাল দিয়ে হাইড্রোলিক কন্ট্রোল সিস্টেমের সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপনের কাজ ইতিমধ্যে চলছে।

      আচ্ছা, এটা কেন? হাইড্রলিক্সের সুবিধা রয়েছে এবং এটি প্রত্যাখ্যান করা বুদ্ধিমানের কাজ নয়
      হাইড্রোলিক ড্রাইভের সুবিধাগুলি যথেষ্ট:
      - আউটপুট লিঙ্কের চলাচলের গতির ধাপহীন নিয়ন্ত্রণ, গতির বিস্তৃত পরিসর, নিম্ন স্থিতিশীল গতির উচ্চ-মানের বিধান।
      - জলবাহী ইউনিটের ছোট মাত্রা এবং ওজন
      - উচ্চ গতি, চমৎকার ত্বরণ সময়, ঘূর্ণায়মান অংশগুলির জড়তার নিম্ন মুহুর্তের কারণে বৈদ্যুতিক মোটরের বিপরীতে এক সেকেন্ডের ভগ্নাংশের বেশি হয় না, যার ত্বরণ সময় কয়েক সেকেন্ড হতে পারে।
      - হাইড্রলিক্স হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশনের আউটপুট লিঙ্কের গতিবিধির ঘন ঘন উল্টানোর অনুমতি দেয় (এটি একজন যোদ্ধার জন্য গুরুত্বপূর্ণ - আধুনিক গাড়িগুলি শুধুমাত্র একটি কম্পিউটারের সাহায্যে উড়ে যায়, নিয়ন্ত্রিত প্লেনগুলি ক্রমাগত জড়িত থাকে)
      - পরিধান সাপেক্ষে কোনো যান্ত্রিক গিয়ার ব্যবহার না করেই ঘূর্ণন গতিকে আদান-প্রদান এবং আদান-প্রদানে রূপান্তর করা সহজ

      না, আমি বার্তাটি বুঝতে পারছি না ... অথবা আমরা কি জানি না কিভাবে ভাল হাইড্রলিক্স তৈরি করতে হয়? তাই বিশ্বের সেরা রাশিয়ান ইলেক্ট্রোমেকানিকাল ড্রাইভ সম্পর্কে, কিছু শোনা যায় না ...
      1. +2
        28 এপ্রিল 2020 15:15
        উদ্ধৃতি: গ্রেগরি_45

        না, আমি বার্তাটি বুঝতে পারছি না ... অথবা আমরা কি জানি না কিভাবে ভাল হাইড্রলিক্স তৈরি করতে হয়?

        এএমজি হাইড্রোলিক সিস্টেমে ব্যবহৃত তেল খুবই ক্ষতিকর, আমাদের হাইড্রোলিক সিস্টেম মেরামতের দোকানে অনেক মানুষ ক্যান্সারে মারা গেছে, এএমজি বাষ্পের প্রভাবে, আমি ছয় মাস কাজ করেছি এবং এই দোকানটি ছেড়েছি, কোন দুধ কীটপতঙ্গে সাহায্য করবে না .
        1. 0
          28 এপ্রিল 2020 15:21
          igor67 থেকে উদ্ধৃতি
          এএমজি হাইড্রোলিক সিস্টেমে ব্যবহৃত তেল খুবই ক্ষতিকর

          আমি হাইড্রোলিক সিস্টেমের জন্য বিমানের তেল সম্পর্কে কিছু বলব না। আমি জানি না... কিন্তু তরল রকেট জ্বালানিও স্বাস্থ্য-উন্নতিকর মিশ্রণ নয়, কিন্তু কেউ রকেট (এবং রকেট ইঞ্জিন) বাতিল করে না। কম বিষাক্ত, অন্য ধরনের জ্বালানীতে স্যুইচ করুন।
          1. +1
            28 এপ্রিল 2020 15:31
            উদ্ধৃতি: গ্রেগরি_45
            আমি হাইড্রোলিক সিস্টেমের জন্য বিমানের তেল সম্পর্কে কিছু বলব না।

            আমি এইমাত্র তেলের গুণমান সম্পর্কে আপনার অলঙ্কৃত প্রশ্নের উত্তর দিয়েছি, একই MI24-এ, আলজেরিয়ান বিমান বাহিনীর জন্য এক সময়ে রূপান্তরিত, তারা ওজন এবং দাম কমাতে হাইড্রলিক্স থেকে অনেক কিছু সরিয়ে ফেলেছিল, সম্ভবত অ-প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার , খুব সম্ভবত ভালভ বডি কাটা হয়েছে। তরল, যা Su 57-এর জন্য, হাইড্রোলিক সরঞ্জামের ওজন এবং ভলিউম কমানোর পথেও নেমে যেতে পারে, কিন্তু এমন অনেক জিনিস রয়েছে যা পরিবর্তন করা দরকার,
            1. +2
              28 এপ্রিল 2020 15:34
              Mi-35 সহজভাবে সরলীকৃত করা হয়েছিল এবং সস্তা করা হয়েছিল, এই কারণেই ল্যান্ডিং গিয়ার পরিষ্কার করার প্রক্রিয়াটি সরানো হয়েছিল।
              হাইড্রোলিক ড্রাইভের একটি উচ্চ নির্দিষ্ট শক্তি আছে, যেমন উপাদানগুলির মোট ওজনের প্রতি ইউনিট শক্তি। হাইড্রোলিক ড্রাইভের জন্য এই পরামিতিটি বৈদ্যুতিকগুলির তুলনায় 3-5 গুণ বেশি। কোন ভর লাভ
              1. +1
                28 এপ্রিল 2020 15:38
                উদ্ধৃতি: গ্রেগরি_45
                Mi-35 সহজভাবে সরলীকৃত করা হয়েছিল এবং সস্তা করা হয়েছিল, এই কারণেই ল্যান্ডিং গিয়ার পরিষ্কার করার প্রক্রিয়াটি সরানো হয়েছিল।
                হাইড্রোলিক ড্রাইভের একটি উচ্চ নির্দিষ্ট শক্তি আছে, যেমন উপাদানগুলির মোট ওজনের প্রতি ইউনিট শক্তি। হাইড্রোলিক ড্রাইভের জন্য এই পরামিতিটি বৈদ্যুতিকগুলির তুলনায় 3-5 গুণ বেশি। কোন ভর লাভ

                তারা MI24 কে সরলীকৃত করেছে, এটি Mi35 এর মতো জীবনে রপ্তানির জন্য গেছে, সর্বদা, পণ্য 245 থেকে 242 পর্যন্ত, চ্যাসি নিজেই হালকা হয়ে গেছে, আপনি কি কখনও 24ki থেকে চ্যাসিসটি ভেঙে দিয়েছেন?
        2. AAG
          0
          28 এপ্রিল 2020 16:48
          কেন এটি ক্ষতিকারক? YATZh (বিষাক্ত প্রযুক্তিগত তরল) এর তালিকায় শর্তসাপেক্ষে কথা বলা যায়।
        3. 0
          29 এপ্রিল 2020 21:12
          আমাদের দেশে, বিপরীতভাবে, AMG10 প্রায় পবিত্র জল হিসাবে বিবেচিত হয়। কিন্তু আধুনিক স্লারি skydrol, ngzh, 7-50s সত্যিই একটি কার্সিনোজেন
      2. 0
        28 এপ্রিল 2020 17:34
        উদ্ধৃতি: গ্রেগরি_45
        - জলবাহী ইউনিটের ছোট মাত্রা এবং ওজন

        বৈদ্যুতিক এবং হাইড্রোলিক সিস্টেমের অ্যাকচুয়েটরগুলির ওজন তুলনামূলক, তবে হাইড্রোলিক পাম্প, পাইপলাইন এবং স্লারি জেনারেটর, তার এবং দুল থেকে বেশি ওজন করে। হ্যাঁ, এবং বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্কগুলির ইনস্টলেশনের সাথে, পাইপলাইনের তুলনায় কম সমস্যা রয়েছে।
        1. 0
          28 এপ্রিল 2020 18:07
          পিরামিডন থেকে উদ্ধৃতি
          বৈদ্যুতিক এবং হাইড্রোলিক সিস্টেমের অ্যাকচুয়েটরগুলির ওজন তুলনামূলক, তবে হাইড্রোলিক পাম্প, পাইপলাইন এবং স্লারি জেনারেটর, তার এবং দুল থেকে বেশি ওজন করে।

          নির্দিষ্ট শক্তির পরিপ্রেক্ষিতে, হাইড্রলিক্স ইলেক্ট্রোমেকানিক্সের চেয়ে 3 বা তার বেশি গুণ ভালো (অর্থাৎ, একই শক্তির সাথে, বৈদ্যুতিক ড্রাইভটি প্রায় 3 গুণ বেশি ভারী হবে) এবং শক্তি যত বেশি হবে, পার্থক্য তত বেশি দৃশ্যমান হবে।
          কম শক্তি servos হিসাবে ভাল ইলেক্ট্রো অলৌকিক
    11. +2
      28 এপ্রিল 2020 14:57
      এবং এই ধরনের একটি প্রবাদ আছে: "সর্বোত্তম ভালোর শত্রু!" হাঁ ...অবশ্যই...যদি প্রয়োজন হয় তাহলে প্রয়োজনীয়! শুধু দূরে বাহিত পেতে না! বন্ধ করা এবং তারপর, "আদর্শ" বিমানের প্রত্যাশায়, আপনি "একশত বছর" আধুনিকীকরণে নিযুক্ত থাকতে পারেন ... এবং তারপরে বলুন যে তারা এখন এ জাতীয় বিমানে উড়ে না...! অনুরোধ
    12. -3
      28 এপ্রিল 2020 15:10
      ধীরে ধীরে, Su-57 শুধুমাত্র একটি উড়ন্ত মাংস পেষকদন্ত এবং আকাশের রাজা হয়ে ওঠে। আফটারবার্নারে হাইড্রলিক্সের সাহায্যে যদি 57-এর গতি Mach 2-এ পৌঁছায়, তাহলে এর থেকে কী বেরিয়ে আসবে তা ভাবতে ভীতিকর, সমস্ত ন্যাটো বিমান আনুষ্ঠানিকভাবে উড়ন্ত লক্ষ্যে পরিণত হবে। আনন্দ করা ছাড়া আর কি পারি না।
    13. 0
      28 এপ্রিল 2020 15:10
      "রাশিয়ান মহাকাশ বাহিনী অদূর ভবিষ্যতে পেতে পারে।"
      "আধুনিক করা Su-57 এর প্রথম ফ্লাইট হতে পারে।"
      আর পড়িনি।
      1. 0
        28 এপ্রিল 2020 15:43
        আচ্ছা, আপনি কেন আরও পড়লেন না? আপনার "গর্বিত" হওয়ার বিষয়ে জানতে হবে।
    14. +3
      28 এপ্রিল 2020 15:12
      মূল জিনিসটি 2019 থেকে চুক্তিটি পূরণ করা। 76 সাল পর্যন্ত 2027 টুকরা দ্বারা .. এবং 2028 সালে পূর্বে উত্পাদিত Su-57 এর যুগপত আধুনিকীকরণের সাথে Su-57M উৎপাদন শুরু করতে, যতটা সম্ভব এমকি প্রযুক্তি ব্যবহার করে (যতদূর সম্ভব)
    15. +3
      28 এপ্রিল 2020 15:39
      এই "এয়ারক্রাফ্টে" আপনি সারাজীবন "কুপন কাটতে" পারবেন। পুরস্কার পাবেন।
    16. -2
      28 এপ্রিল 2020 15:47
      শান্ত! তিনি এখনও বিমান বাহিনীতে প্রবেশ করেননি, তবে ইতিমধ্যে আধুনিকীকরণ করা হচ্ছে।
      এবং ঠিক তাই. ভন আরমাট 3 য় প্রজন্মের জন্য কুচকাওয়াজে অংশগ্রহণ করছে।
      1. AAG
        0
        28 এপ্রিল 2020 17:13
        আবারও, অনুরাগীদের জন্য একটি প্রশ্ন (ক্লোজ সিস্টেম ইঞ্জিনিয়ার, বিশেষ ইলেকট্রিশিয়ান, ইলেকট্রনিক ওয়ারফেয়ার মেষ, পেরেসভেট বিশেষজ্ঞ, আমি জানি না আর কে শীর্ষে রয়েছে): মাইক্রোওয়েভ বিকিরণ, অন্যান্য, অনুরূপ ধরণের বাইকগুলির জন্য একজন ইলেকট্রিশিয়ান কতটা প্রতিরোধী? ?
        এক সপ্তাহেরও বেশি আগে, তারা ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সমস্যা নিয়ে আলোচনা করেছিল (নৌবাহিনী, এসভি, বিশেষ করে, ট্যাঙ্কগুলির জন্য কী, যদিও আমার মতে, বিষয়টি আরও বিস্তৃত) তাই, সেখানে, মনে হচ্ছে, তারা এসেছে উপসংহার যে কম্যান রেল ভাল (যদিও আমরা এটি নিজেরাই করতে পারি না), তবে এটি "নিভিয়ে ফেলা" এত কঠিন নয় ...
        এই বাজে ঘটনাটি কি এখানে ঘটবে না? তারের ঢাল সম্পর্কে, সম্ভবত এটি মূল্যবান নয়, এটি একটি বাস্তব পৃথিবী ছাড়া খুব কমই সম্ভব ...
        1. -1
          28 এপ্রিল 2020 22:58
          হায়, বিশেষ কিছু নেই
          কিন্তু মন্তব্যে অনেক আকর্ষণীয় পপ আপ, এই বিষয়ের জন্য দেখুন ....
    17. 0
      28 এপ্রিল 2020 16:27
      বিষয়টি নতুন নয়। এসবি বোমারুতে, সিস্টেমের অংশে হাইড্রলিক্স ইনস্টল করা হয়েছিল, এবং ইলেক্ট্রোমেকানিক্স ইতিমধ্যেই Pe-2 এ ইনস্টল করা হয়েছিল।
    18. -3
      28 এপ্রিল 2020 17:05
      চলে আসো. আমাদের পঞ্চম প্রজন্মের বিমান থাকবে না। অসারতার জন্য। এমও সেখানে টাকা পোড়াবে না। এটি পরবর্তী সিরিজ 6 বাস্তবায়নের জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম। এবং তারা পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে সঠিক কাজটি করছে।
    19. -3
      28 এপ্রিল 2020 17:13
      ইউএসএসআর-এ হাইড্রলিক্স সবসময় একটি "দুর্বল পয়েন্ট" হয়েছে! স্পষ্টতই, তারা এই এলাকায় "শৈশব রোগ" মোকাবেলা করেনি।
      1. +1
        28 এপ্রিল 2020 17:49
        অথবা সম্ভবত একটি গিয়ারবক্স সহ একটি বৈদ্যুতিক মোটর থেকে একটি ক্লাসিক ড্রাইভ থাকবে না, তবে ধরা যাক একটি পাইজোইলেকট্রিক ড্রাইভ, যেমন ডিজেল ইনজেক্টরগুলিতে পুশার।
      2. 0
        28 এপ্রিল 2020 18:21
        থেকে উদ্ধৃতি: senima56
        ইউএসএসআর-এ হাইড্রলিক্স সবসময় একটি "দুর্বল পয়েন্ট" হয়েছে! স্পষ্টতই, তারা এই এলাকায় "শৈশব রোগ" মোকাবেলা করেনি।

        সমস্ত গর্ত থেকে হাইড্রলিক্স প্রবাহিত হয়েছিল, কোনওভাবে তারা আমাদের কাছে এসেছিল mi 24, লিবিয়া মেরামত করতে, কিছু পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ফরাসি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, অবিলম্বে স্পষ্ট পার্থক্য, প্লাস সম্ভবত সিল এবং ও-রিংগুলির অভাব, প্রতিটি রাবারের সংস্করণে বহু রঙের চিহ্ন ছিল উত্পাদনের তারিখ নির্দেশ করে, প্রায়শই তারা সঠিকটির অভাবের কারণে অতিরিক্ত বিলম্বিত করে, AN22 এ একটি তেল ফুটো হওয়ার ঘটনা ঘটেছে, 20 লিটারের ক্ষতি হয়েছে, যখন একটি গাড়ি তাসখন্দ থেকে কিয়েভ পর্যন্ত উড়েছিল, সমস্যাটি পরিণত হয়েছিল সবচেয়ে সহজ, গ্যাসকেটের জন্য প্রয়োজনীয় প্যারানিটের অভাবের কারণে, এটি যা ছিল তা থেকে এটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, ফলস্বরূপ, প্যারানিটটি এক ধরণের স্নোটে পরিণত হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ ফ্লাইটে তেলের ক্ষতি হয়েছিল।
      3. AAG
        0
        28 এপ্রিল 2020 18:31
        "হাইড্রলিক্স সর্বদাই ইউএসএসআর-এ একটি "দুর্বল স্থান" হয়েছে!"
        যদি এটি কঠিন না হয়, দয়া করে ব্যাখ্যা করুন। ইউনিয়নে অনেক কঠিন জায়গা ছিল। কিন্তু তারা সব ধরণের উপায়ে আউট হয়েছে... দুর্ভাগ্যবশত, এখন পরিস্থিতি ভাল থেকে অনেক দূরে...
    20. 0
      28 এপ্রিল 2020 20:02
      হাইড্রোলিক ড্রাইভের প্রতিস্থাপন কীভাবে বিমানের ইপিআরকে প্রভাবিত করে?
    21. 0
      28 এপ্রিল 2020 20:06
      হয়তো তারা সিলিং উচ্চ নিক্ষেপ করতে চান, তাই তারা জলবাহী পরিত্রাণ পেতে? একটি নতুন ইঞ্জিন এবং ইলেক্ট্রোমেকানিক্সের সাহায্যে, কাছাকাছি মহাকাশে ঝাঁপ দেওয়া সম্ভব। এবং এটি পরিসীমা বাড়ানোর এবং স্যাটেলাইটগুলিতে কাজ করার জন্য সবচেয়ে কার্যকর কৌশল। যে কোনও ক্ষেত্রে, এটি একটি প্রগতিশীল সমাধান। এটি যা গ্রহণ করা হয়েছিল তার সাথে তুলনা করা যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, ট্র্যাকশন তারগুলি ব্যবহার করতে অস্বীকার করা। ইলেক্ট্রোমেকানিক্সের কার্যকারিতাও আরও ভাল, প্রস্তুতি চেম্বারগুলিতে চাপ দেওয়ার জন্য কোনও সময়ের ক্ষতি নেই।
    22. 0
      28 এপ্রিল 2020 20:15
      ধারণাটি আকর্ষণীয়, শুধুমাত্র এটি একরকম হঠাৎ করে দায়িত্বশীল সিদ্ধান্ত নেওয়া ব্যক্তির সাথে দেখা করে (DM)। এটি নতুন প্রজন্মের জন্য একটি কাজ।
    23. 0
      28 এপ্রিল 2020 22:26
      এই সব গতকাল।
      ইলেক্ট্রোস্ট্যাটিক ড্রাইভ
      (যখন উপাদান বৈদ্যুতিক প্যারামিটারের সাথে আকৃতি পরিবর্তন করে এবং পরিবর্তন করে)
      - এটা মজার.
      1. +1
        28 এপ্রিল 2020 23:05
        উদ্ধৃতি: রোনাল্ড রিগান
        ইলেক্ট্রোস্ট্যাটিক ড্রাইভ (যখন বৈদ্যুতিক পরামিতি পরিবর্তন হলে উপাদান আকৃতি পরিবর্তন করে) - এটি আকর্ষণীয়।

        লক্ষ্য স্পষ্ট, কিন্তু পেটেন্ট থেকে বাস্তবায়নের পথটি ঘুরছে।
    24. 0
      29 এপ্রিল 2020 10:14
      আমাদের মতে এটা কেমন হয়- যে পণ্যের পরিমার্জন এখনও সম্পূর্ণ হয়নি, বস্তুত একটি পণ্যকে আধুনিকীকরণ বলা!
    25. -1
      29 এপ্রিল 2020 16:28
      উদ্ধৃতি: গ্রেগরি_45
      ভার্গো থেকে উদ্ধৃতি
      আমি মনে করি মূল পয়েন্ট এখনও ওজন

      আপনি কি মনে করেন যে ইলেক্ট্রোমেকানিক্স কম হাইড্রলিক্স বহন করে? ইলেক্ট্রোমেকানিক্সকে পুরো সার্কিট হিসাবে বোঝা উচিত - কন্ট্রোলার থেকে অ্যাকচুয়েটর পর্যন্ত, এবং সিগন্যাল তারগুলি, এবং দেড়শো অ্যাম্পিয়ারের কারেন্ট প্রেরণের জন্য হাইড্রোলিক টিউবের মতো মোটা পাওয়ার তার, একটি গিয়ারবক্স (বা টর্ক প্রেরণের জন্য অন্য ডিভাইস মোটর খাদ) ailerons বা রুডার সরানোর ড্রাইভ বিকাশ? এমনকি উচ্চ গতিতে?

      ভার্গো থেকে উদ্ধৃতি
      তবুও, বৈদ্যুতিক ড্রাইভটি রক্ষণাবেক্ষণ করা সহজ, এবং এটি পরিষেবা ছাড়াই দীর্ঘ জীবন ধারণ করে।

      আমি সন্দেহ করি. বিশেষত ড্রাইভের জন্য যেগুলি বিপরীত মোডে কাজ করে (এবং এই জাতীয় বেশিরভাগ বিমানেরই আছে) এখন, যদি বৈদ্যুতিক ড্রাইভে কোনও চলমান অংশ না থাকত, তবে এটি একটি আলাদা বিষয় ছিল ...

      আমি নিজে একজন ইলেকট্রিশিয়ান, এবং আমি আবেগের সাথে "বিদ্যুৎ" কে "আমার" হিসাবে রক্ষা করব, কিন্তু শুধুমাত্র যেখানে ব্যবহার করা ন্যায্য। পাওয়ার সার্কিটগুলিতে, যেখানে দুর্দান্ত প্রচেষ্টার প্রয়োজন হয় এবং একটি ভাল প্রতিক্রিয়ার সময়, আমি হাইড্রলিক্সকে অগ্রাধিকার দেব (অবশ্যই ইলেকট্রনিক্সের নিয়ন্ত্রণে)

      কেন শত শত amps? সেখানে ধাতু brewed কি? রেলপথে, বৈদ্যুতিক ড্রাইভগুলি টার্নআউটের উপর কাজ করে এবং আয়রন উইটগুলিকে ঠেলে দেয়, যা ভর এবং তাদের উপর প্রয়োগ করা শক্তি উভয় ক্ষেত্রেই আইলরনের সাথে তুলনা করা যায় না। এবং তারা শুধুমাত্র 0,9 মিমি শিরা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। বৈদ্যুতিক মোটর এবং গিয়ারবক্সের ধরণের উপর অনেক কিছু নির্ভর করে। কন্ট্রোলার? এবং বড় জনসাধারণের কী হবে? হাইড্রোলিক সিস্টেমগুলিও খুব ভারী এবং ভলিউমেট্রিক এবং ইলেক্ট্রোমেকানিকালগুলির তুলনায় তাপমাত্রার প্রভাবের জন্য বেশি সংবেদনশীল।
      1. 0
        29 এপ্রিল 2020 20:45
        উদ্ধৃতি: আত্মীয়
        কেন শত শত amps?

        এই ক্ষেত্রে, দুর্ভাগ্যবশত, আমাকে এই সত্যটি বলতে হবে যে আপনি কীভাবে বৈদ্যুতিক ড্রাইভ কাজ করে তা বুঝতে পারছেন না।
        ক্ষয়প্রাপ্ত কারেন্টের শক্তি সরাসরি আউটপুট পাওয়ার এবং সরবরাহ ভোল্টেজের উপর নির্ভর করে। দরকারী কাজ - শক্তির মুহূর্ত থেকে। মুহূর্তটি প্রয়োজনের চেয়ে কম হতে পারে না। এটি সরাসরি ঘূর্ণন গতির উপর নির্ভর করে (যদি আমরা একটি স্ট্যান্ডার্ড বৈদ্যুতিক মোটর সম্পর্কে কথা বলি) - এটি যত কম হবে, তত বেশি মুহূর্ত (আপনি একটি নিয়মিত গাড়িতেও এই নির্ভরতা পর্যবেক্ষণ করতে পারেন - রাস্তার কঠিন পরিস্থিতি কাটিয়ে উঠতে, তারা স্যুইচ করে একটি নিম্ন গিয়ার, গতি কমানো, কিন্তু শক্তির মুহূর্ত বাড়ানো বা দ্বিতীয় উদাহরণ - আপনি কি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সহ একটি গেট দেখেছেন? গেটের পাতা নিজেই খুব ধীরে চলে, যদিও মোটরটি উচ্চ গতিতে চলে - 1500 rpm)

        অবশ্যই, আপনি একটি ছোট আকারের উচ্চ-গতির ইঞ্জিন নিতে পারেন, কম খরচ সহ - তবে কম টর্ক সহ। তারপরে আপনাকে আউটপুট টর্ক বাড়ানোর জন্য একটি বড় গিয়ার রেশিও সহ একটি গিয়ারবক্স ইনস্টল করতে হবে (টর্ক যত বেশি হবে, একই শক্তিতে গতি কম হবে এবং শক্তি, কার্যক্ষমতা বিয়োগ একই হবে) তদনুসারে, ড্রাইভটি যা করা উচিত তা সরাতে সক্ষম হবে, তবে কার্যকারী দেহের গতির গতি লক্ষণীয়ভাবে হ্রাস পাবে। প্রতিক্রিয়ার গতি বাড়ানোর জন্য, আপনাকে গিয়ারবক্সের গিয়ার অনুপাত কমাতে হবে (আদর্শভাবে, এটি মোটেও বিদ্যমান থাকা উচিত নয়), এবং এটি একটি অনন্য শক্তিশালী মোটর, একটি বড় কারেন্ট সহ।
        এবং একটি যুদ্ধ বিমানের প্রতিক্রিয়া হার খুবই গুরুত্বপূর্ণ। আইলারন বা রুডারের স্থানান্তর কয়েক সেকেন্ড, মিনিট স্থায়ী হলে আমরা কী ধরণের বিমান যুদ্ধের বিষয়ে কথা বলতে পারি? এটি এখনও বেসামরিক বিমানের জন্য বেশিদূর যায়নি, তবে যুদ্ধের যানবাহনের জন্য এটি সম্পূর্ণরূপে অগ্রহণযোগ্য।

        কম প্রতিক্রিয়া হার একটি ইলেক্ট্রোমেকানিকাল ড্রাইভের একটি গুরুত্বপূর্ণ অসুবিধা।
        1. 0
          3 মে, 2020 09:10
          এই সব ভাল যে আপনি এখানে বক্তৃতা উপাদান থেকে একটি উদাহরণ দিয়েছেন. কিন্তু আপনি যদি এই থেকে উদ্ভূত নির্দিষ্ট উদাহরণ দিয়েছেন. উদাহরণস্বরূপ, রাডারের গতি, নিয়ন্ত্রণের জন্য ব্যবহৃত বৈদ্যুতিক মোটরগুলির ধরন, বিমানের অন-বোর্ড বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্কের অন্তত কিছু বৈশিষ্ট্য। তখনই আপনি একজন অভিজ্ঞ ইলেকট্রিশিয়ানের গর্বিত শিরোনাম পরতে পারেন এবং কিছুর জন্য অন্যদের তিরস্কার করতে পারেন।
    26. 0
      29 এপ্রিল 2020 16:45
      এটি উল্লেখযোগ্য যে এই ধরনের সমস্যা ভিয়েতনাম যুদ্ধের সময় পরিচিত ছিল। এই কারণে, Su-25 আক্রমণ বিমানের বিকাশকারীরা 1970 এর দশকে হাইড্রোলিক বুস্টারগুলি পরিত্যাগ করেছিল। কিন্তু যুদ্ধের অভিজ্ঞতা দেখিয়েছে যে হাইড্রলিক্স ব্যতীত, পাইলটদের মাঝে মাঝে জটিল কৌশল চালানোর জন্য যথেষ্ট শারীরিক শক্তি থাকে না, পাশাপাশি একটি বড় টেক-অফ ওজন সহ আক্রমণ বিমান নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। অতএব, ইতিমধ্যে 1980 এর দশকে, রুকের ডিজাইনে হাইড্রোলিক বুস্টার যুক্ত করা হয়েছিল।

      ঐতিহ্যগত হাইড্রলিক্সের বিপরীতে, বৈদ্যুতিক ড্রাইভগুলি অনেক বেশি নিরাপদ। প্লেনগুলি ছোট বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা পাওয়ার সার্কিটগুলি বহুবার নকল করা যায়। অতএব, যদি তারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়, সবসময় একটি অতিরিক্ত চ্যানেল আছে। বর্তমানে, সমস্ত আধুনিক যাত্রীবাহী বিমান বৈদ্যুতিক ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত - বোয়িং-৭৮৭, এয়ারবাস এ-৩৫০, রাশিয়ান এমএস-২১

      কিন্তু আগে কেন বিমানের বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ ছাড়া সামরিক বিমান চলাচল করত? সমস্যা হল গতি। যোদ্ধাদের উপর একটি জটিল কৌশল সম্পাদন করার জন্য, একটি সেকেন্ডের একটি ভগ্নাংশে আইলারন, স্টেবিলাইজার এবং রুডারগুলিকে স্থানান্তর করা প্রয়োজন। সম্প্রতি অবধি, বৈদ্যুতিক মোটরগুলির এমন ক্ষমতা ছিল না, তাদের সেকেন্ড এবং এমনকি মিনিটের প্রয়োজন ছিল। যা একটি ধীরগতির বিমানের জন্য গ্রহণযোগ্য, তবে একটি সুপার-ম্যানুভারেবল ডগফাইটের জন্য স্পষ্টতই উপযুক্ত নয়।

      কিন্তু 2019 সালে, এটি জানা যায় যে APKB কোম্পানি (কোম্পানীর সোটসিয়াম গ্রুপের অংশ) নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে বৈদ্যুতিক ড্রাইভগুলি বিকাশ করতে সক্ষম হয়েছিল। একই বছরে, নতুন আইটেম পরীক্ষা করা হয়েছিল। নতুন সিস্টেমের সাথে, রাশিয়ান পঞ্চম-প্রজন্মের ফাইটারকে 2022 সালের প্রথম দিকে তার প্রথম ফ্লাইট করা উচিত।

      https://vpk-news.ru/articles/56702
      1. 0
        29 এপ্রিল 2020 21:46
        Boeing-787, Airbus A-350, MS-21 সবগুলোতেই হাইড্রোলিক সিস্টেম রয়েছে। Boeing-787 এবং Airbus A-350-এর চাপ প্রায় 340 kg/cm2। যান্ত্রিকীকরণ, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সহ স্পয়লার।
      2. 0
        29 এপ্রিল 2020 21:58
        Dzafdet থেকে উদ্ধৃতি
        ঐতিহ্যগত হাইড্রলিক্সের বিপরীতে, বৈদ্যুতিক অ্যাকুয়েটরগুলি অনেক বেশি নিরাপদ।

        কেন? এটি অসম্ভাব্য যে অনবোর্ড পাওয়ার গিয়ারলেস বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ব্যবহারের অনুমতি দেবে। তদনুসারে, যদি বৈদ্যুতিক মোটর বা তার পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম ব্যর্থ হয়, ড্রাইভ জ্যাম, এমনকি অপ্রয়োজনীয়তা এখানে সাহায্য করবে না। একই সময়ে, হাইড্রোলিক ড্রাইভের প্রধান সার্কিট থেকে তেলের ফুটো ব্যাকআপ একের অপারেশনে হস্তক্ষেপ করে না।
    27. 0
      29 এপ্রিল 2020 17:10
      হাইড্রলিক্সের একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ প্লাস আছে - এটি ইএমপির প্রতিরোধ। সমস্ত ইলেক্ট্রোমেকানিক্স ইলেকট্রনিক যুদ্ধের দ্বারা এবং ইএমপি দ্বারা ক্ষতির জন্য অত্যন্ত সংবেদনশীল যখন একটি পারমাণবিক চার্জ বিস্ফোরিত হয়। অবশ্যই, কোনো দ্বন্দ্বে পারমাণবিক অস্ত্র ব্যবহার না করার প্রবণতা দেওয়া হলে, "স্টিম্পপাঙ্ক" প্রযুক্তিগুলি বিলুপ্তির পথে। কিন্তু একটি "বড় ব্যাডবাম" এর ক্ষেত্রে হাইড্রলিক্সের কথা না ভুলে যাওয়াই ভালো
      1. 0
        29 এপ্রিল 2020 21:37
        ভালভ খুলতে, স্পুলটির একটি বৈদ্যুতিক সংকেত প্রয়োজন। এবং সংকেতটি EDSU বের করে দেয়
        1. 0
          29 এপ্রিল 2020 21:52
          জরুরী না. এটি বায়ুসংক্রান্ত, এবং "দড়ি দ্বারা" সম্ভব;)
    28. -1
      29 এপ্রিল 2020 18:14
      "তারা আধুনিকীকৃত Su-57 পরিত্যাগ করার পরিকল্পনা করেছে" - সম্ভবত এটি নীতিগতভাবে Su57 ত্যাগ করা মূল্যবান, 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে "তারা অদূর ভবিষ্যতে এটি পেতে পারে" - ভবিষ্যত কোথায়?
    29. 0
      29 এপ্রিল 2020 21:37
      তাই মনে হচ্ছে যে তিনটি চ্যানেলে ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক কন্ট্রোল এখনও প্রথম Su-35-এ ছিল, আমার একটি অভ্যন্তরীণ বিভাগ ছিল, 4 পিসির হাইড্রোলিক সিলিন্ডার সহ স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান বৈদ্যুতিক হাইড্রোলিক মোটর ছিল। প্রতিটি নিয়ন্ত্রণের পাশে। সংকেতটি বৈদ্যুতিক, এবং তারপরে বৈদ্যুতিক মোটর হাইড্রোলিক সিলিন্ডার রডের উপর তরল চাপ তৈরি করে, যার স্ট্রোক সরাসরি নিয়ন্ত্রণের সাথে সংযুক্ত থাকে। হাইড্রোলিক সিলিন্ডারে চাপ 280 হিসাবে নির্দেশিত হয়েছিল। প্রচলিত জলবাহী সিস্টেমে (যখন নিয়ন্ত্রণ সংকেত হাইড্রলিক্স দ্বারা প্রেরণ করা হয়) স্থিতিশীলভাবে অস্থির বস্তুগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য পর্যাপ্ত গতি নেই, এবং মসৃণ চলার কারণে হাইড্রোলিক ড্রাইভ সম্পূর্ণরূপে পরিত্যক্ত হয়নি। প্রবন্ধে তারা কী বোঝায় তা খুবই আকর্ষণীয়।
    30. 0
      29 এপ্রিল 2020 21:50
      আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিই যে শক্তিশালী বেসামরিক সম্প্রচার স্টেশনগুলির পরিচালনার ফলে নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার দ্বারা তৈরি হস্তক্ষেপের কারণে EDSU সহ প্রথম ব্রিটিশ টর্নেডো যোদ্ধাদের মধ্যে বেশ কয়েকটি হারিয়ে গিয়েছিল। শত্রু দ্বারা উদ্দেশ্যমূলকভাবে তৈরি শক্তিশালী ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক হস্তক্ষেপের পরিস্থিতিতে EDSU কীভাবে "বোধ করবে" তা কল্পনা করা কঠিন নয়।
    31. 0
      30 এপ্রিল 2020 00:49
      এটি সু-57 সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য প্রস্তুত নয় এমন সুস্পষ্ট সত্যের আরেকটি নিশ্চিতকরণ।
      বর্তমানে, দ্বিতীয় পর্যায়ের ইঞ্জিন, অ্যাভিওনিক্স, ইলেক্ট্রোমেকানিকাল সিস্টেম এবং অস্ত্রের ব্যাপক উত্পাদন না হওয়া পর্যন্ত, যুদ্ধ রেজিমেন্টের জন্য অ্যারোস্পেস ফোর্সের জন্য বার্ষিক Su-35 ক্রয় করা প্রয়োজন, তাদের সংখ্যা 200 ইউনিটে নিয়ে আসে।
    32. ভেনিক থেকে উদ্ধৃতি
      ঠিক আছে, এবং দ্বিতীয়ত, একটি বৈদ্যুতিক মোটরের তুলনায় হাইড্রলিক্স অনেক কম নির্ভরযোগ্য: একটি হাইড্রোলিক লাইন বা একটি সিলিং গ্যাসকেট ফেটে গেছে (এবং সেখানে চাপটি বাহ! উদাহরণস্বরূপ, 27 এর হাইড্রোলিক সিস্টেমে সু-270 এর চাপ রয়েছে বায়ুমণ্ডল!!!)

      আমি কোন সমস্যা দেখছি না। গুরুতরভাবে না! গাড়িতে, হাইড্রোলিক সিস্টেমে বেশি চাপ থাকে। এবং এগুলি রক্ষণাবেক্ষণ ছাড়াই এবং সাধারণত বিভিন্ন তাপমাত্রার পরিস্থিতিতে (-30 থেকে +50 পর্যন্ত) বছরের জন্য পরিচালিত হয়। এবং এই ধরনের চাপে gaskets ব্যবহার করা হয় না। ওয়েল, কখনও কখনও তামার রিং ছাড়া. এবং আপনি সত্যিই তাদের "বিস্ফোরিত" না. সুতরাং, দ্বারা এবং বৃহৎ, শুধুমাত্র একটি সমস্যা অবশেষ - একটি বৃহৎ তাপমাত্রা পরিসীমা সঙ্গে সিস্টেমের কাজ তরল। কিন্তু এখানে রসায়ন সাহায্য করবে।

    "রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

    "অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," পাশাপাশি মিডিয়া আউটলেটগুলি একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদন করে: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"