নর্দার্ন ফ্লিটের পেছনের কার্যক্রম মিত্রবাহিনীর কনভয়কে নিশ্চিত করতে
মিত্রদের আর্কটিক কনভয়গুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে গ্রেট ব্রিটেন এবং আইসল্যান্ড হয়ে ইউএসএসআর-এর উত্তর বন্দরে গিয়েছিল। আগস্ট 1941 থেকে মে 1945 পর্যন্ত, নর্দার্ন ফ্লিট 42টি কনভয় পেয়েছিল এবং 36টি কনভয় পাঠিয়েছিল (মোট 78টি কনভয় ছিল, যার মধ্যে প্রায় 1400টি বণিক জাহাজ ছিল), যখন 1942 সালের জুলাই এবং সেপ্টেম্বর এবং 1943 সালের মার্চ এবং নভেম্বরের মধ্যে কোনও কনভয় ছিল না। আর্কটিক কনভয়গুলি ইউএসএসআর 1 [1-3] কে সমস্ত লেন্ড-লিজ সহায়তার প্রায় অর্ধেক সরবরাহ করেছিল।
মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় মিত্র আর্কটিক কনভয় প্রাপ্তির চূড়ান্ত গন্তব্য ছিল মুরমানস্ক এবং আরখানগেলস্ক শহরের বাণিজ্যিক সমুদ্রবন্দর। লোডিং এবং আনলোডিং কার্যক্রমের সংগঠন এবং সমুদ্রপথে দেশে আগত পণ্য প্রেরণের কাজটি ইভান দিমিত্রিভিচ পাপানিনের নেতৃত্বে উত্তরে পরিবহনের জন্য অনুমোদিত রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটির একটি বিশেষভাবে তৈরি অফিস দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যার নিষ্পত্তি ছিল বিশেষভাবে। সামরিক দল এবং বিভিন্ন যানবাহন।
উত্তরের পিছন দিকে নৌবহর এবং শ্বেত সাগরের সামরিক ফ্লোটিলার পিছনের মিত্র কনভয়গুলির ব্যাপক ব্যবস্থার জন্য দায়িত্ব অর্পণ করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, নৌবহরের পিছনের অংশ এবং ফ্লোটিলার পিছনের অংশগুলি মিত্রবাহিনীর যুদ্ধজাহাজ এবং পরিবহন জাহাজগুলির জরুরী এবং জরুরী মেরামতের গুণমান এবং সময়ের জন্য দায়ী ছিল, মুরমানস্ক এবং শহরগুলিতে মিত্র নৌ মিশনের স্থান নির্ধারণ এবং গ্রাহক পরিষেবাগুলির জন্য। আরখানগেলস্ক এবং পলিয়ার্নি গ্রাম। এছাড়াও, পিছনের কাজগুলির মধ্যে মিত্রদের জাহাজ এবং জাহাজগুলিকে জ্বালানী, খাদ্য, গোলাবারুদ, অধিনায়ক এবং ফেরার পথে অন্যান্য ধরণের সম্পত্তি সরবরাহ করার বাধ্যবাধকতা অন্তর্ভুক্ত ছিল। সহায়ক জাহাজ বিভাগগুলি মুরমানস্ক এবং আরখানগেলস্ক বাণিজ্যিক বন্দরগুলিতে ব্যাপক সহায়তা প্রদান করে, যার মধ্যে বার্থে (পিয়ার) এবং বার্থ (পিয়ার) থেকে রাস্তাগুলিতে টোইং পরিবহন সহ।
31 আগস্ট, 1941-এ, এমনকি ইউএসএসআর, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং যুক্তরাজ্যের মধ্যে পারস্পরিক সরবরাহের প্রথম চুক্তি (প্রটোকল) স্বাক্ষরের আগে, ছয়টি জাহাজের প্রথম কাফেলা [৩] ব্রিটিশদের সহায়তায় আরখানগেলস্ক বন্দরে পৌঁছেছিল। যুদ্ধজাহাজ দল I.D. পাপানিন দ্রুত সেগুলো খুলে ফেলল। ফ্লোটিলার পিছনে, ঘুরে, মিত্রদের জাহাজ এবং জাহাজগুলিকে প্রয়োজনীয় সমস্ত কিছু সরবরাহ করেছিল। উত্তর আটলান্টিক জুড়ে এই প্রথম সফল সমুদ্রযাত্রা, এবং এমনকি একটি মেরু দিনের পরিস্থিতিতেও, দৃঢ়ভাবে দেখিয়েছিল যে ভবিষ্যতে এই ধরনের সমুদ্র পারাপার সম্ভব, অবশ্যই, যদি কাফেলাগুলি যুদ্ধজাহাজ দ্বারা নির্ভরযোগ্যভাবে সুরক্ষিত থাকে এবং বিমান চালনা.
13 জানুয়ারী, 1942 তারিখে, নয়টি জাহাজের দ্বিতীয় মিত্র কাফেলাটি যুদ্ধজাহাজ সহ কোলা উপসাগরে প্রবেশ করে। এই কাফেলার অংশ হিসাবে, আমাদের সোভিয়েত স্টিমশিপ "ডেকেমব্রিস্ট"ও ইংল্যান্ড থেকে এসেছিল, 7000 টন খাদ্য এবং অন্যান্য প্রয়োজনীয় পণ্য সরবরাহ করেছিল [4]। যাইহোক, এই কাফেলার জাহাজগুলি আনলোড করা দেখায় যে মুরমানস্ক বাণিজ্যিক বন্দর পরিবহন গ্রহণের জন্য খারাপভাবে প্রস্তুত ছিল। পর্যাপ্ত জনবল ছিল না, কার্যত কোনও লোডিং এবং আনলোডিং প্রক্রিয়া ছিল না: তাদের বেশিরভাগই যুদ্ধের প্রথম দিনগুলিতে ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং আরখানগেলস্ক বা অভ্যন্তরীণভাবে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। ইতিমধ্যে, শ্বেত সাগরে ন্যাভিগেশন শেষ হয়ে আসছিল, এবং এটি ছিল মুরমানস্ক বাণিজ্যিক বন্দর যা মিত্র কার্গোর পুরো প্রবাহ গ্রহণ করতে হয়েছিল।
সরকার পরিস্থিতি সংশোধনের জন্য সবচেয়ে জরুরি ব্যবস্থা নিয়েছে। আই.ডি. পাপানিন তার যন্ত্রপাতি নিয়ে আরখানগেলস্ক থেকে মুরমানস্কে চলে আসেন এবং মিত্র কনভয়দের গ্রহণ ও খালাসের সরাসরি ব্যবস্থাপনার দায়িত্ব নেন। ইউএসএসআর-এর বৈদেশিক বাণিজ্যের জন্য ডেপুটি পিপলস কমিসার বোরিসভ এবং ক্রুটিকভ মুরমানস্কে এসেছিলেন।
সরকারী হস্তক্ষেপের পর, মুরমানস্কের বাণিজ্যিক বন্দর সম্পূর্ণরূপে পরিচালিত হয়। বিমান বোমা হামলার পরিণতি দ্রুত দূর করার জন্য, বন্দরে পুনরুদ্ধার দল গঠন করা হয়েছিল, এবং সমস্ত সুবিধা প্রয়োজনীয় অগ্নি নির্বাপক সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। এটি লক্ষ করা উচিত যে জাহাজের আনলোডিং এবং লোডিং, একটি নিয়ম হিসাবে, ক্রমাগত ভয়ঙ্কর বোমা হামলার অধীনে সংঘটিত হয়েছিল, যার জন্য প্রায়শই কাজের বাধা, উপাদান সম্পদ সংরক্ষণ, আগুন নেভানো, ক্ষতিগ্রস্থদের চিকিৎসা সহায়তা প্রদান এবং গ্রহণের প্রয়োজন হয়। জাহাজ শুকিয়ে [4].
পরবর্তীকালে, বাস্তবায়িত ব্যবস্থাগুলি অভিযানের পরে বস্তুর ক্ষতি দ্রুত মেরামত করা সম্ভব করে এবং আবার বিলম্ব না করে, লোড এবং আনলোড করা শুরু করে।
অবশ্য বন্দরের যন্ত্রপাতিতে সময়, অর্থ, উপকরণ ও মানুষ লেগেছে। মেকানিজম বিভিন্ন উপায়ে খনন করা হয়েছিল। তারা ব্যর্থ পরিবহন থেকে ভেঙ্গে ফেলে, অনুপযুক্ততার কারণে শান্তিকালীন সময়ে "স্ক্র্যাপ" হিসাবে বিচ্ছিন্ন ক্রেন, বুম এবং উইঞ্চগুলি পুনরুদ্ধার করে। ধীরে ধীরে, বন্দর বহর শিল্প উদ্যোগ দ্বারা সরবরাহ করা নতুন উত্তোলন প্রক্রিয়া দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল। প্রথমে, প্রধানত কায়িক শ্রম ব্যবহৃত হত এবং প্রায়ই ... একটি প্রমাণিত রাশিয়ান "ক্লাব"।
এবং মিত্র কনভয়গুলি মুরমানস্ক এবং আরখানগেলস্ক বন্দরে এবং ক্রমাগত ক্রমবর্ধমান সংখ্যায় আসতে থাকে। কাফেলাগুলি ইতিমধ্যে কয়েক ডজন পরিবহণের সংখ্যা নির্ধারণ করেছে, এবং সেগুলিকে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আনলোড করতে হবে এবং এক মুহূর্ত দেরি না করে, আগত পণ্যগুলিকে রেলগাড়িতে লোড করে তাদের গন্তব্যে পাঠাতে হবে যাতে সামনের জন্য মূল্যবান এবং প্রয়োজনীয় সম্পত্তি। শত্রুর বোমার নিচে পিয়ারে মরবে না। আনলোডিং শেষে, মিত্রবাহিনীর জন্য নির্ধারিত আমাদের পণ্যসম্ভারের সাথে পরিবহনগুলি লোড করতে হয়েছিল। লোডিং এবং আনলোডিং অপারেশনগুলিতে, বিশেষ সামরিক দলের কর্মীদের ছাড়াও যারা আইডির নিষ্পত্তিতে ছিল। পাপানিন, মুরমানস্ক কর্মীরা প্রায়ই অংশ নিতেন।
1943 সালে, উত্তর নৌবহরের কর্মীরা মুরমানস্ক বাণিজ্যিক বন্দরের সাহায্যে এসেছিল [4]। মিলিটারি কাউন্সিলের সিদ্ধান্ত অনুসারে, বহরের পিছনে 3000 জন লোকের একটি সুপারনিউমারারি কনসোলিডেটেড রেজিমেন্ট গঠন করা হয়েছিল। এই রেজিমেন্টে নাবিক, সৈন্য, ফোরম্যান, সার্জেন্ট এবং বহরের পিছনের অংশের উপকূলীয় ইউনিটের অফিসারদের নিয়ে গঠিত। নর্দার্ন ফ্লিট লজিস্টিক ডিরেক্টরেটের পরিবহন বিভাগের প্রধান মেজর ইঞ্জিনিয়ার এম.জি.কে কনসোলিডেটেড রেজিমেন্টের কমান্ডার নিযুক্ত করা হয়। রোমানভ, চিফ অফ স্টাফ - সিনিয়র লেফটেন্যান্ট পি.আই. উসিকভ। সমন্বিত রেজিমেন্টের প্লাটুন পর্যন্ত এবং সহ একটি যুদ্ধ সংগঠন ছিল; বিভাগের পরিবর্তে, রেজিমেন্টে সংখ্যাযুক্ত ওয়ার্ক ব্রিগেড গঠন করা হয়েছিল, যাদের নেতৃত্বে ছিলেন সার্জেন্টদের ফোরম্যানরা।
সেই কঠিন সময়ে, প্রায়শই এমন পরিস্থিতি দেখা দেয় যে শুধুমাত্র বন্দরে কাজে নিয়োজিত ইউনিটের কমান্ডারদের থেকে নয়, প্রধান সহ পিছনের সমস্ত নেতাদের সাহস এবং উদ্যোগের প্রয়োজন ছিল। এমনই একটি ঘটনা ঘটেছে। মিত্র পরিবহনের একটি বোর্ডের বোঝা নিয়ে মুরমানস্কে চলে যায়, যেখানে এটি "QP-16" ফেরত কনভয় যোগদান করার কথা ছিল। টেরিবারকা এলাকায়, পরিবহন বোমা বিস্ফোরণ এবং হুলের ডুবো অংশে গর্ত সহ গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। জাহাজে আগুন লেগেছে। জাহাজের কর্মীরা নিজেদের চেষ্টায় আগুন নেভাতে পারেনি। পরিস্থিতি মূল্যায়ন করার পরে, ক্যাপ্টেন জ্বলন্ত জাহাজটিকে কোলা উপসাগরে আনার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন এবং বহরের পিছনের কমান্ডের অনুমতি ছাড়াই এটিকে বার্থে রেখেছিলেন, যার ফলে উপকূলীয় সুবিধাগুলিতে আগুন ছড়িয়ে পড়ার জরুরি পরিস্থিতি তৈরি হয়েছিল। কী ঘটেছে তা জানার পর, লজিস্টিক প্রধান জাহাজের ক্যাপ্টেন এবং মিত্র মিশনের প্রতিনিধিদের পরিবহনটিকে শুকনো জমিতে নিয়ে যাওয়ার পরামর্শ দেন, যেখানে সমুদ্রের জলে প্রবেশ করে আগুন নেভানো সহজ ছিল। গর্ত এবং খোলা কিংস্টোন মাধ্যমে জাহাজের ভিতরে. যাইহোক, মিশনের ক্যাপ্টেন এবং প্রতিনিধিরা এই পরিমাপটিকে ঝুঁকিপূর্ণ বলে মনে করেছিলেন এবং সম্ভাব্য পরিণতির জন্য যে কোনও দায় থেকে নিজেকে মুক্ত করার জন্য, তারা পরিবহনটিকে বহরের পিছনে স্থানান্তরিত করেছিল, পূর্বে পিছনের মাথা থেকে একটি নিরাপদ রসিদ পেয়েছিল। .
বহরের পিছনের প্রযুক্তিগত এবং উদ্ধার বিভাগের কর্মীরা ক্ষতিগ্রস্ত পরিবহনটিকে শুকনো জায়গায় নিয়ে যায় যা পূর্বে ডুবুরিদের দ্বারা জরিপ করা হয়েছিল এবং প্রস্তুত করা হয়েছিল, বাল্কহেডগুলিকে শক্তিশালী করেছিল, জোয়ারে জলে প্লাবিত হয়েছিল এবং দ্রুত আগুন নিভিয়েছিল। আগুন নিভে যাওয়ার পরে, জাহাজের অভ্যন্তর থেকে জল পাম্প করা হয়েছিল, হুলের সমস্ত গর্ত মেরামত করা হয়েছিল, পরিবহনটি প্রয়োজনীয় পণ্যসম্ভার নিয়ে পুনরায় লোড করা হয়েছিল এবং পরবর্তী কনভয়ের সাথে নিরাপদে ইংল্যান্ডে পাঠানো হয়েছিল।
নর্দার্ন ফ্লিটের পিছনের এবং হোয়াইট সি মিলিটারি ফ্লোটিলার পিছনের অন্যান্য অনেক কর্মচারীর মতো প্রধানকে, যুদ্ধজাহাজ এবং মিত্র কনভয়ের পরিবহন জাহাজগুলির জরুরি এবং জরুরী মেরামতের সমস্যা নিয়ে অনেক কিছু মোকাবেলা করতে হয়েছিল। এই কাজের সবচেয়ে দক্ষ পরিচালনার উদ্দেশ্যে, প্রযুক্তিগত বিভাগ এবং পিছনের বিভাগে বিশেষ প্রকৌশল গোষ্ঠী তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে উদ্যমী, উদ্যোগী এবং উচ্চ যোগ্য বিশেষজ্ঞদের সমন্বয়ে গঠিত হয়েছিল।
কিছু জাহাজের আরও গুরুতর এবং দীর্ঘ মেরামতের প্রয়োজন ছিল এবং এটি বাস্তবায়নের সময় সাধারণত পরবর্তী কাফেলাটি আনলোড করা এবং ফেরত যাত্রায় পাঠানোর মধ্যে ব্যবধানে সীমাবদ্ধ ছিল। এই পরিস্থিতিতে, পিছনের সমস্ত জাহাজ মেরামতের উদ্যোগের বাহিনী মেরামতের কাজে জড়িত ছিল এবং শ্রমিকদের পিছনের অন্যান্য সুবিধা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল।
উল্লেখ্য, জাহাজের ক্রু এবং মিত্রবাহিনীর পরিবহন জাহাজের ক্রুরা মেরামতের কাজে কোনো অংশ নেয়নি। তদুপরি, বিমান হামলার হুমকির সাথে, বেশিরভাগ ক্রু সদস্য, তাদের সাথে খাবার ও পানীয়, গদি এবং কম্বল সরবরাহ করে, শান্তভাবে পাহাড়ে চলে যায় এবং খুব বেশি ঝামেলা ছাড়াই শত্রুদের বিমান হামলার অপেক্ষায় থাকে। জাহাজ এবং জাহাজে, শুধুমাত্র উপরের প্রহরের নাবিকরা রয়ে গেল, যারা তাদের দায়িত্ব পালনে খুব অবহেলিত ছিল। শীতকালে নিম্ন বায়ু তাপমাত্রার পরিস্থিতিতে ক্রু সদস্যদের এই ধরনের অবহেলা প্রায়শই ডেক ডিভাইস, প্রক্রিয়া এবং পাইপলাইনগুলিকে ডিফ্রোস্ট করার দিকে পরিচালিত করে, যা আমাদের মেরামতকারীদের অনেক অতিরিক্ত উদ্বেগ এবং ঝামেলাও দেয়।
কখনও কখনও এটি ঘটেছিল যে শত্রুর সামান্য হুমকিতেও, ক্রুরা তাদের জাহাজটি পূর্ণ শক্তিতে ছেড়েছিল। শুধুমাত্র 1942-1944 সালে, নর্দার্ন ফ্লিটের জাহাজগুলি মিত্র কনভয়ের পাঁচটি পরিত্যক্ত জাহাজ তুলে নিয়েছিল এবং উদ্ধার করেছিল, তাদের থেকে 40000 টন মূল্যবান কার্গো সরিয়েছিল। এই সমস্ত পরিত্যক্ত জাহাজগুলি তখন আমাদের দ্বারা মেরামত করা হয়েছিল, তারপরে সেগুলি তাদের মালিকদের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল [4]।
উত্তরের কনভয়গুলির এসকর্টের সময়, সোভিয়েত নাবিকরা প্রায়শই পর্যবেক্ষণ করত যে কীভাবে আমেরিকান এবং ব্রিটিশ ক্রুরা বন্যার হুমকির সাথে সাথে তাদের জাহাজগুলি পরিত্যাগ করেছিল। এমন কিছু ঘটনা ঘটেছে যখন নাবিকরা কোন আপাত কারণ ছাড়াই তাদের জাহাজ পরিত্যাগ করেছে। ক্রুদের পরিত্যক্ত পরিবহনগুলি এসকর্ট জাহাজ দ্বারা ডুবে না যাওয়া পর্যন্ত ভেসে ছিল। মিত্র কাফেলার কমান্ড তাদের নাবিকদের এই ধরনের ক্রিয়াকলাপ বন্ধ করেনি, তবে তাদের ন্যায্যতা দিয়েছিল যে মূল কাজটি ছিল মানুষকে বাঁচানো, কার্গো নয়। ব্রিটিশ এবং আমেরিকানরা এই পরিস্থিতিতে কিছু বস্তুগত মূল্যবোধের জন্য তাদের জীবনের ঝুঁকি নেওয়ার প্রয়োজন অনুভব করেনি, বিশেষত যেহেতু এই কার্গোগুলি বিদেশের জন্য নির্ধারিত ছিল।
1943/1944 সালের শীতে প্রায় 20টি জাহাজের একটি কাফেলা আরখানগেলস্ক বন্দরে এসে পৌঁছেছিল। সমস্ত জাহাজের প্রপেলারগুলির গুরুতর ক্ষতি হয়েছিল। হোয়াইট সি ফ্লোটিলার পিছনের প্রযুক্তিগত বিভাগের প্রধান এএন ডোরোফিভ এই উপলক্ষে স্মরণ করেছেন:
মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, 296টি যুদ্ধজাহাজ এবং পরিবহন জাহাজগুলি উত্তর নৌবহরের পিছনের জাহাজ মেরামতের উদ্যোগে এবং হোয়াইট সি ফ্লোটিলার পিছনের বেসামরিক জনগণের কমিসারিয়েটের উদ্যোগে, তাদের অধীনস্থ বেসামরিক লোকদের উদ্যোগে মেরামত করা হয়েছিল।
1942 সালের নভেম্বরে, মন্ডের আরখানগেলস্কে ব্রিটিশ নৌ মিশনের ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তা ফ্লোটিলা কমান্ডকে নিম্নোক্তভাবে সম্পাদিত মেরামত কাজের গুণমান সম্পর্কে লিখেছেন [৪]:
23 নভেম্বর, 1942। নং ৮৮/১৪১।
1. এই বছর আরখানগেলস্কে থাকা শেষ যুদ্ধজাহাজগুলির প্রস্থানের পরে, আমি ব্রিটিশ জাহাজগুলি মেরামত করার ক্ষেত্রে হোয়াইট সি ফ্লোটিলার প্রযুক্তিগত বিভাগের ভাল কাজটি নোট করতে চাই।
2. বন্দরে আসা প্রায় প্রতিটি জাহাজেরই কোনো না কোনো মেরামতের প্রয়োজন ছিল। অনেক জাহাজ, বিশেষ করে মাইনসুইপার হরনার এবং ট্রলার ডিনম্যান, একটি বরং বড় এবং দীর্ঘ মেরামতের প্রয়োজন ছিল।
3. প্রতিটি ক্ষেত্রে, কাজটি সম্পন্ন করা হয়েছিল এবং দ্রুত সম্পন্ন হয়েছিল, এবং কাজের গুণমান ছিল প্রথম-শ্রেণীর, সমস্ত সর্বোচ্চ প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।
4. উত্তর রাশিয়ায় কনভয় চলাচলের জন্য এই ধরনের কাজ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
আমাকে ইংরেজ অ্যাডমিরালটির পক্ষ থেকে আপনার প্রতি বিশেষ কৃতজ্ঞতা ও কৃতজ্ঞতা প্রকাশ করার অনুমতি দিন।
মিত্রবাহিনীর জাহাজগুলিকে জ্বালানী, খাদ্য এবং অন্যান্য ধরণের রসদ সরবরাহের পিছনের কাজের পরিমাণ ছিল বেশ বড়।
পারস্পরিক সরবরাহের বিষয়ে চুক্তিটি পূরণ করে, ইউএসএসআর তথাকথিত বিপরীত ঋণ-লীজ কর্মসূচি বাস্তবায়ন করে, যার অনুসারে ক্রোমিয়াম আকরিক, ম্যাঙ্গানিজ আকরিক, সোনা, প্ল্যাটিনাম, কাঠ, পশম, খনিজ সার এবং আরও অনেক কিছু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউনাইটেডকে সরবরাহ করা হয়েছিল। ইউএসএসআর থেকে রাজ্য। উপরন্তু, এই প্রোগ্রাম অনুসারে, ইউএসএসআর তার বন্দরে মিত্র যুদ্ধজাহাজ এবং জাহাজের বিনামূল্যে মেরামত করে এবং অন্যান্য পরিষেবা প্রদান করে। উদাহরণ স্বরূপ, সোভিয়েত আঞ্চলিক জলসীমায় বা বন্দরে নোঙর করা অবস্থায় মিত্রশক্তির জাহাজের (জাহাজ) ক্রু সদস্যদের বিনামূল্যে চিকিৎসা এবং জাহাজের (জাহাজ) ক্ষতি বা ক্ষতির ক্ষেত্রে তাদের সম্পূর্ণ উপাদান সহায়তা [১]।
মিত্রবাহিনীর পরিবহণ জাহাজগুলি তাদের স্বদেশে খালি ফিরে আসেনি, তাদের হোল্ডগুলি কাঠ, খনিজ সার, আকরিক এবং অন্যান্য কার্গো দিয়ে কানায় কানায় পূর্ণ ছিল যা সাধারণ শত্রুর (ফ্যাসিবাদী জার্মানি) বিরুদ্ধে লড়াইয়ে আমাদের মিত্রদের জন্য অত্যাবশ্যক ছিল।
আজ এ ঐতিহাসিক ধার-ইজারা সংক্রান্ত ইস্যুকে কভার করার সময় সাহিত্য, স্বতন্ত্র লেখকরা নিজেদেরকে রিভার্স লেন্ড-লিজের অস্তিত্বের কথা স্মরণ না করার অনুমতি দেয়। ইতিমধ্যে, 1 অক্টোবর, 1941-এ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং যুক্তরাজ্য থেকে সোভিয়েত ইউনিয়নকে একতরফা সহায়তার জন্য নয়, পারস্পরিক বিতরণের বিষয়ে মস্কোতে একটি চুক্তি (প্রটোকল) সমাপ্ত হয়েছিল। এতে কোন সন্দেহ নেই যে মিত্রদের লেন্ড-লিজ সরবরাহ নাৎসি জার্মানির বিরুদ্ধে ইউএসএসআর-এর বিজয়ে একটি নির্দিষ্ট ইতিবাচক ভূমিকা পালন করেছিল, তবে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ইতিহাসের মিথ্যাবাদীরা বর্তমানে এই সরবরাহের ভূমিকাকে অতিরঞ্জিত করে।
তথ্যসূত্র:
1. 1941-1945 সালের মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ। 12টি খণ্ডে। ভলিউম 1. যুদ্ধের প্রধান ঘটনা। - এম.: মিলিটারি পাবলিশিং হাউস। 2011, পৃ. 727-737, 933।
2. Kurmyshov V. M. প্রাক্কালে এবং 1941-1945 সালের মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় উত্তর সাগর রুট। // আন্তর্জাতিক বৈজ্ঞানিক এবং ব্যবহারিক সম্মেলনের বৈজ্ঞানিক নিবন্ধগুলির সংগ্রহ "মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় নাৎসি জার্মানি এবং তার মিত্রদের পরাজয়ে সোভিয়েত জনগণের নিষ্পত্তিমূলক অবদান। সত্য এবং কল্পকাহিনী. - সেন্ট পিটার্সবার্গ: MO RF, VA MTO, 2015. S. 362-364, 716.
3. ইলেকট্রনিক এনসাইক্লোপিডিয়া "সিরিল এবং মেথোডিয়াস"। 2007. প্রবন্ধ "লেন্ড-লিজ"।
4. ডুব্রোভিন N.P. আমি ডান দিকের পিছন দিকে কমান্ড করি। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় উত্তর নৌবহরের পিছনের যুদ্ধ এবং দৈনন্দিন কাজের বিষয়ে (উত্তর ফ্লিটের ডেপুটি কমান্ডারের স্মৃতিকথা - উত্তর নৌবহরের লজিস্টিকসের প্রধান, লেখকের সংস্করণে পাণ্ডুলিপি)। - এল., 1985. এস. 188-197, 202।
পাদটীকা:
1. লেন্ড-লিজ (ইংরেজি "ধার" থেকে - ধার দেওয়া এবং "লিজ" - ভাড়া দেওয়া, ভাড়া দেওয়া) - হিটলার-বিরোধী জোটে যুদ্ধরত মিত্র দেশগুলিকে সহায়তা করার জন্য মার্কিন সরকারের কর্মসূচি। ইউএসএসআর, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং যুক্তরাজ্যের মধ্যে পারস্পরিক বিতরণের প্রথম চুক্তি (প্রটোকল) (একতরফা সহায়তা নয়) 1 অক্টোবর, 1941 সালে সমাপ্ত হয়েছিল। এই চুক্তিটি 30 জুন, 1942 পর্যন্ত বৈধ ছিল। মোট, যুদ্ধের সময় এই ধরনের পাঁচটি প্রোটোকল ছিল, চারটি মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় এবং একটি, যাকে পরবর্তীতে 17 অক্টোবর, 1944 সালে ইউএসএসআর এবং সামরিক জাপানের মধ্যে যুদ্ধের সময়কালের জন্য প্রোগ্রাম বলা হয়। 20 সেপ্টেম্বর, 1945-এ সমস্ত লেন্ড-লিজ বিতরণ বন্ধ করা হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং গ্রেট ব্রিটেন ইউএসএসআরকে অস্ত্র, সামরিক এবং অন্যান্য সরঞ্জাম, ইউনিফর্ম, খাদ্য, গানপাউডার, শেল এবং খনি সরবরাহ করেছিল। ইউএসএসআর-এর বৈদেশিক বাণিজ্যের জন্য পিপলস কমিসারিয়েট দ্বারা ধার-লিজ বিতরণ গ্রহণ করা হয়েছিল [1]।
2. ইভান দিমিত্রিভিচ পাপানিন - বিখ্যাত পোলার এক্সপ্লোরার, সোভিয়েত ইউনিয়নের দুবার হিরো, উত্তর সাগর রুটের প্রধান।
3. এই মিত্র কাফেলার সাংকেতিক নাম ছিল "দরবেশ"। তিনি মার্কিন নাগরিকদের কাছ থেকে মানবিক সহায়তা প্রদান করেছিলেন, যা লেন্ড-লিজ কর্মসূচিতে অন্তর্ভুক্ত ছিল না।
4. নিষ্কাশন - তীরে সংলগ্ন সমুদ্রতলের পৃষ্ঠের অংশ, ভাটার সময় জল থেকে মুক্ত এবং সামান্য ঢাল সহ উচ্চ জোয়ারে জলে প্লাবিত হয়।
তথ্য