নর্দার্ন ফ্লিটের পেছনের কার্যক্রম মিত্রবাহিনীর কনভয়কে নিশ্চিত করতে

52
নর্দার্ন ফ্লিটের পেছনের কার্যক্রম মিত্রবাহিনীর কনভয়কে নিশ্চিত করতে

মিত্রদের আর্কটিক কনভয়গুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে গ্রেট ব্রিটেন এবং আইসল্যান্ড হয়ে ইউএসএসআর-এর উত্তর বন্দরে গিয়েছিল। আগস্ট 1941 থেকে মে 1945 পর্যন্ত, নর্দার্ন ফ্লিট 42টি কনভয় পেয়েছিল এবং 36টি কনভয় পাঠিয়েছিল (মোট 78টি কনভয় ছিল, যার মধ্যে প্রায় 1400টি বণিক জাহাজ ছিল), যখন 1942 সালের জুলাই এবং সেপ্টেম্বর এবং 1943 সালের মার্চ এবং নভেম্বরের মধ্যে কোনও কনভয় ছিল না। আর্কটিক কনভয়গুলি ইউএসএসআর 1 [1-3] কে সমস্ত লেন্ড-লিজ সহায়তার প্রায় অর্ধেক সরবরাহ করেছিল।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় মিত্র আর্কটিক কনভয় প্রাপ্তির চূড়ান্ত গন্তব্য ছিল মুরমানস্ক এবং আরখানগেলস্ক শহরের বাণিজ্যিক সমুদ্রবন্দর। লোডিং এবং আনলোডিং কার্যক্রমের সংগঠন এবং সমুদ্রপথে দেশে আগত পণ্য প্রেরণের কাজটি ইভান দিমিত্রিভিচ পাপানিনের নেতৃত্বে উত্তরে পরিবহনের জন্য অনুমোদিত রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটির একটি বিশেষভাবে তৈরি অফিস দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যার নিষ্পত্তি ছিল বিশেষভাবে। সামরিক দল এবং বিভিন্ন যানবাহন।



উত্তরের পিছন দিকে নৌবহর এবং শ্বেত সাগরের সামরিক ফ্লোটিলার পিছনের মিত্র কনভয়গুলির ব্যাপক ব্যবস্থার জন্য দায়িত্ব অর্পণ করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, নৌবহরের পিছনের অংশ এবং ফ্লোটিলার পিছনের অংশগুলি মিত্রবাহিনীর যুদ্ধজাহাজ এবং পরিবহন জাহাজগুলির জরুরী এবং জরুরী মেরামতের গুণমান এবং সময়ের জন্য দায়ী ছিল, মুরমানস্ক এবং শহরগুলিতে মিত্র নৌ মিশনের স্থান নির্ধারণ এবং গ্রাহক পরিষেবাগুলির জন্য। আরখানগেলস্ক এবং পলিয়ার্নি গ্রাম। এছাড়াও, পিছনের কাজগুলির মধ্যে মিত্রদের জাহাজ এবং জাহাজগুলিকে জ্বালানী, খাদ্য, গোলাবারুদ, অধিনায়ক এবং ফেরার পথে অন্যান্য ধরণের সম্পত্তি সরবরাহ করার বাধ্যবাধকতা অন্তর্ভুক্ত ছিল। সহায়ক জাহাজ বিভাগগুলি মুরমানস্ক এবং আরখানগেলস্ক বাণিজ্যিক বন্দরগুলিতে ব্যাপক সহায়তা প্রদান করে, যার মধ্যে বার্থে (পিয়ার) এবং বার্থ (পিয়ার) থেকে রাস্তাগুলিতে টোইং পরিবহন সহ।

31 আগস্ট, 1941-এ, এমনকি ইউএসএসআর, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং যুক্তরাজ্যের মধ্যে পারস্পরিক সরবরাহের প্রথম চুক্তি (প্রটোকল) স্বাক্ষরের আগে, ছয়টি জাহাজের প্রথম কাফেলা [৩] ব্রিটিশদের সহায়তায় আরখানগেলস্ক বন্দরে পৌঁছেছিল। যুদ্ধজাহাজ দল I.D. পাপানিন দ্রুত সেগুলো খুলে ফেলল। ফ্লোটিলার পিছনে, ঘুরে, মিত্রদের জাহাজ এবং জাহাজগুলিকে প্রয়োজনীয় সমস্ত কিছু সরবরাহ করেছিল। উত্তর আটলান্টিক জুড়ে এই প্রথম সফল সমুদ্রযাত্রা, এবং এমনকি একটি মেরু দিনের পরিস্থিতিতেও, দৃঢ়ভাবে দেখিয়েছিল যে ভবিষ্যতে এই ধরনের সমুদ্র পারাপার সম্ভব, অবশ্যই, যদি কাফেলাগুলি যুদ্ধজাহাজ দ্বারা নির্ভরযোগ্যভাবে সুরক্ষিত থাকে এবং বিমান চালনা.

13 জানুয়ারী, 1942 তারিখে, নয়টি জাহাজের দ্বিতীয় মিত্র কাফেলাটি যুদ্ধজাহাজ সহ কোলা উপসাগরে প্রবেশ করে। এই কাফেলার অংশ হিসাবে, আমাদের সোভিয়েত স্টিমশিপ "ডেকেমব্রিস্ট"ও ইংল্যান্ড থেকে এসেছিল, 7000 টন খাদ্য এবং অন্যান্য প্রয়োজনীয় পণ্য সরবরাহ করেছিল [4]। যাইহোক, এই কাফেলার জাহাজগুলি আনলোড করা দেখায় যে মুরমানস্ক বাণিজ্যিক বন্দর পরিবহন গ্রহণের জন্য খারাপভাবে প্রস্তুত ছিল। পর্যাপ্ত জনবল ছিল না, কার্যত কোনও লোডিং এবং আনলোডিং প্রক্রিয়া ছিল না: তাদের বেশিরভাগই যুদ্ধের প্রথম দিনগুলিতে ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং আরখানগেলস্ক বা অভ্যন্তরীণভাবে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। ইতিমধ্যে, শ্বেত সাগরে ন্যাভিগেশন শেষ হয়ে আসছিল, এবং এটি ছিল মুরমানস্ক বাণিজ্যিক বন্দর যা মিত্র কার্গোর পুরো প্রবাহ গ্রহণ করতে হয়েছিল।

সরকার পরিস্থিতি সংশোধনের জন্য সবচেয়ে জরুরি ব্যবস্থা নিয়েছে। আই.ডি. পাপানিন তার যন্ত্রপাতি নিয়ে আরখানগেলস্ক থেকে মুরমানস্কে চলে আসেন এবং মিত্র কনভয়দের গ্রহণ ও খালাসের সরাসরি ব্যবস্থাপনার দায়িত্ব নেন। ইউএসএসআর-এর বৈদেশিক বাণিজ্যের জন্য ডেপুটি পিপলস কমিসার বোরিসভ এবং ক্রুটিকভ মুরমানস্কে এসেছিলেন।

সরকারী হস্তক্ষেপের পর, মুরমানস্কের বাণিজ্যিক বন্দর সম্পূর্ণরূপে পরিচালিত হয়। বিমান বোমা হামলার পরিণতি দ্রুত দূর করার জন্য, বন্দরে পুনরুদ্ধার দল গঠন করা হয়েছিল, এবং সমস্ত সুবিধা প্রয়োজনীয় অগ্নি নির্বাপক সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। এটি লক্ষ করা উচিত যে জাহাজের আনলোডিং এবং লোডিং, একটি নিয়ম হিসাবে, ক্রমাগত ভয়ঙ্কর বোমা হামলার অধীনে সংঘটিত হয়েছিল, যার জন্য প্রায়শই কাজের বাধা, উপাদান সম্পদ সংরক্ষণ, আগুন নেভানো, ক্ষতিগ্রস্থদের চিকিৎসা সহায়তা প্রদান এবং গ্রহণের প্রয়োজন হয়। জাহাজ শুকিয়ে [4].

পরবর্তীকালে, বাস্তবায়িত ব্যবস্থাগুলি অভিযানের পরে বস্তুর ক্ষতি দ্রুত মেরামত করা সম্ভব করে এবং আবার বিলম্ব না করে, লোড এবং আনলোড করা শুরু করে।

অবশ্য বন্দরের যন্ত্রপাতিতে সময়, অর্থ, উপকরণ ও মানুষ লেগেছে। মেকানিজম বিভিন্ন উপায়ে খনন করা হয়েছিল। তারা ব্যর্থ পরিবহন থেকে ভেঙ্গে ফেলে, অনুপযুক্ততার কারণে শান্তিকালীন সময়ে "স্ক্র্যাপ" হিসাবে বিচ্ছিন্ন ক্রেন, বুম এবং উইঞ্চগুলি পুনরুদ্ধার করে। ধীরে ধীরে, বন্দর বহর শিল্প উদ্যোগ দ্বারা সরবরাহ করা নতুন উত্তোলন প্রক্রিয়া দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল। প্রথমে, প্রধানত কায়িক শ্রম ব্যবহৃত হত এবং প্রায়ই ... একটি প্রমাণিত রাশিয়ান "ক্লাব"।

এবং মিত্র কনভয়গুলি মুরমানস্ক এবং আরখানগেলস্ক বন্দরে এবং ক্রমাগত ক্রমবর্ধমান সংখ্যায় আসতে থাকে। কাফেলাগুলি ইতিমধ্যে কয়েক ডজন পরিবহণের সংখ্যা নির্ধারণ করেছে, এবং সেগুলিকে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আনলোড করতে হবে এবং এক মুহূর্ত দেরি না করে, আগত পণ্যগুলিকে রেলগাড়িতে লোড করে তাদের গন্তব্যে পাঠাতে হবে যাতে সামনের জন্য মূল্যবান এবং প্রয়োজনীয় সম্পত্তি। শত্রুর বোমার নিচে পিয়ারে মরবে না। আনলোডিং শেষে, মিত্রবাহিনীর জন্য নির্ধারিত আমাদের পণ্যসম্ভারের সাথে পরিবহনগুলি লোড করতে হয়েছিল। লোডিং এবং আনলোডিং অপারেশনগুলিতে, বিশেষ সামরিক দলের কর্মীদের ছাড়াও যারা আইডির নিষ্পত্তিতে ছিল। পাপানিন, মুরমানস্ক কর্মীরা প্রায়ই অংশ নিতেন।

1943 সালে, উত্তর নৌবহরের কর্মীরা মুরমানস্ক বাণিজ্যিক বন্দরের সাহায্যে এসেছিল [4]। মিলিটারি কাউন্সিলের সিদ্ধান্ত অনুসারে, বহরের পিছনে 3000 জন লোকের একটি সুপারনিউমারারি কনসোলিডেটেড রেজিমেন্ট গঠন করা হয়েছিল। এই রেজিমেন্টে নাবিক, সৈন্য, ফোরম্যান, সার্জেন্ট এবং বহরের পিছনের অংশের উপকূলীয় ইউনিটের অফিসারদের নিয়ে গঠিত। নর্দার্ন ফ্লিট লজিস্টিক ডিরেক্টরেটের পরিবহন বিভাগের প্রধান মেজর ইঞ্জিনিয়ার এম.জি.কে কনসোলিডেটেড রেজিমেন্টের কমান্ডার নিযুক্ত করা হয়। রোমানভ, চিফ অফ স্টাফ - সিনিয়র লেফটেন্যান্ট পি.আই. উসিকভ। সমন্বিত রেজিমেন্টের প্লাটুন পর্যন্ত এবং সহ একটি যুদ্ধ সংগঠন ছিল; বিভাগের পরিবর্তে, রেজিমেন্টে সংখ্যাযুক্ত ওয়ার্ক ব্রিগেড গঠন করা হয়েছিল, যাদের নেতৃত্বে ছিলেন সার্জেন্টদের ফোরম্যানরা।

সেই কঠিন সময়ে, প্রায়শই এমন পরিস্থিতি দেখা দেয় যে শুধুমাত্র বন্দরে কাজে নিয়োজিত ইউনিটের কমান্ডারদের থেকে নয়, প্রধান সহ পিছনের সমস্ত নেতাদের সাহস এবং উদ্যোগের প্রয়োজন ছিল। এমনই একটি ঘটনা ঘটেছে। মিত্র পরিবহনের একটি বোর্ডের বোঝা নিয়ে মুরমানস্কে চলে যায়, যেখানে এটি "QP-16" ফেরত কনভয় যোগদান করার কথা ছিল। টেরিবারকা এলাকায়, পরিবহন বোমা বিস্ফোরণ এবং হুলের ডুবো অংশে গর্ত সহ গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। জাহাজে আগুন লেগেছে। জাহাজের কর্মীরা নিজেদের চেষ্টায় আগুন নেভাতে পারেনি। পরিস্থিতি মূল্যায়ন করার পরে, ক্যাপ্টেন জ্বলন্ত জাহাজটিকে কোলা উপসাগরে আনার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন এবং বহরের পিছনের কমান্ডের অনুমতি ছাড়াই এটিকে বার্থে রেখেছিলেন, যার ফলে উপকূলীয় সুবিধাগুলিতে আগুন ছড়িয়ে পড়ার জরুরি পরিস্থিতি তৈরি হয়েছিল। কী ঘটেছে তা জানার পর, লজিস্টিক প্রধান জাহাজের ক্যাপ্টেন এবং মিত্র মিশনের প্রতিনিধিদের পরিবহনটিকে শুকনো জমিতে নিয়ে যাওয়ার পরামর্শ দেন, যেখানে সমুদ্রের জলে প্রবেশ করে আগুন নেভানো সহজ ছিল। গর্ত এবং খোলা কিংস্টোন মাধ্যমে জাহাজের ভিতরে. যাইহোক, মিশনের ক্যাপ্টেন এবং প্রতিনিধিরা এই পরিমাপটিকে ঝুঁকিপূর্ণ বলে মনে করেছিলেন এবং সম্ভাব্য পরিণতির জন্য যে কোনও দায় থেকে নিজেকে মুক্ত করার জন্য, তারা পরিবহনটিকে বহরের পিছনে স্থানান্তরিত করেছিল, পূর্বে পিছনের মাথা থেকে একটি নিরাপদ রসিদ পেয়েছিল। .

বহরের পিছনের প্রযুক্তিগত এবং উদ্ধার বিভাগের কর্মীরা ক্ষতিগ্রস্ত পরিবহনটিকে শুকনো জায়গায় নিয়ে যায় যা পূর্বে ডুবুরিদের দ্বারা জরিপ করা হয়েছিল এবং প্রস্তুত করা হয়েছিল, বাল্কহেডগুলিকে শক্তিশালী করেছিল, জোয়ারে জলে প্লাবিত হয়েছিল এবং দ্রুত আগুন নিভিয়েছিল। আগুন নিভে যাওয়ার পরে, জাহাজের অভ্যন্তর থেকে জল পাম্প করা হয়েছিল, হুলের সমস্ত গর্ত মেরামত করা হয়েছিল, পরিবহনটি প্রয়োজনীয় পণ্যসম্ভার নিয়ে পুনরায় লোড করা হয়েছিল এবং পরবর্তী কনভয়ের সাথে নিরাপদে ইংল্যান্ডে পাঠানো হয়েছিল।

নর্দার্ন ফ্লিটের পিছনের এবং হোয়াইট সি মিলিটারি ফ্লোটিলার পিছনের অন্যান্য অনেক কর্মচারীর মতো প্রধানকে, যুদ্ধজাহাজ এবং মিত্র কনভয়ের পরিবহন জাহাজগুলির জরুরি এবং জরুরী মেরামতের সমস্যা নিয়ে অনেক কিছু মোকাবেলা করতে হয়েছিল। এই কাজের সবচেয়ে দক্ষ পরিচালনার উদ্দেশ্যে, প্রযুক্তিগত বিভাগ এবং পিছনের বিভাগে বিশেষ প্রকৌশল গোষ্ঠী তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে উদ্যমী, উদ্যোগী এবং উচ্চ যোগ্য বিশেষজ্ঞদের সমন্বয়ে গঠিত হয়েছিল।

কিছু জাহাজের আরও গুরুতর এবং দীর্ঘ মেরামতের প্রয়োজন ছিল এবং এটি বাস্তবায়নের সময় সাধারণত পরবর্তী কাফেলাটি আনলোড করা এবং ফেরত যাত্রায় পাঠানোর মধ্যে ব্যবধানে সীমাবদ্ধ ছিল। এই পরিস্থিতিতে, পিছনের সমস্ত জাহাজ মেরামতের উদ্যোগের বাহিনী মেরামতের কাজে জড়িত ছিল এবং শ্রমিকদের পিছনের অন্যান্য সুবিধা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল।

উল্লেখ্য, জাহাজের ক্রু এবং মিত্রবাহিনীর পরিবহন জাহাজের ক্রুরা মেরামতের কাজে কোনো অংশ নেয়নি। তদুপরি, বিমান হামলার হুমকির সাথে, বেশিরভাগ ক্রু সদস্য, তাদের সাথে খাবার ও পানীয়, গদি এবং কম্বল সরবরাহ করে, শান্তভাবে পাহাড়ে চলে যায় এবং খুব বেশি ঝামেলা ছাড়াই শত্রুদের বিমান হামলার অপেক্ষায় থাকে। জাহাজ এবং জাহাজে, শুধুমাত্র উপরের প্রহরের নাবিকরা রয়ে গেল, যারা তাদের দায়িত্ব পালনে খুব অবহেলিত ছিল। শীতকালে নিম্ন বায়ু তাপমাত্রার পরিস্থিতিতে ক্রু সদস্যদের এই ধরনের অবহেলা প্রায়শই ডেক ডিভাইস, প্রক্রিয়া এবং পাইপলাইনগুলিকে ডিফ্রোস্ট করার দিকে পরিচালিত করে, যা আমাদের মেরামতকারীদের অনেক অতিরিক্ত উদ্বেগ এবং ঝামেলাও দেয়।

কখনও কখনও এটি ঘটেছিল যে শত্রুর সামান্য হুমকিতেও, ক্রুরা তাদের জাহাজটি পূর্ণ শক্তিতে ছেড়েছিল। শুধুমাত্র 1942-1944 সালে, নর্দার্ন ফ্লিটের জাহাজগুলি মিত্র কনভয়ের পাঁচটি পরিত্যক্ত জাহাজ তুলে নিয়েছিল এবং উদ্ধার করেছিল, তাদের থেকে 40000 টন মূল্যবান কার্গো সরিয়েছিল। এই সমস্ত পরিত্যক্ত জাহাজগুলি তখন আমাদের দ্বারা মেরামত করা হয়েছিল, তারপরে সেগুলি তাদের মালিকদের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল [4]।

উত্তরের কনভয়গুলির এসকর্টের সময়, সোভিয়েত নাবিকরা প্রায়শই পর্যবেক্ষণ করত যে কীভাবে আমেরিকান এবং ব্রিটিশ ক্রুরা বন্যার হুমকির সাথে সাথে তাদের জাহাজগুলি পরিত্যাগ করেছিল। এমন কিছু ঘটনা ঘটেছে যখন নাবিকরা কোন আপাত কারণ ছাড়াই তাদের জাহাজ পরিত্যাগ করেছে। ক্রুদের পরিত্যক্ত পরিবহনগুলি এসকর্ট জাহাজ দ্বারা ডুবে না যাওয়া পর্যন্ত ভেসে ছিল। মিত্র কাফেলার কমান্ড তাদের নাবিকদের এই ধরনের ক্রিয়াকলাপ বন্ধ করেনি, তবে তাদের ন্যায্যতা দিয়েছিল যে মূল কাজটি ছিল মানুষকে বাঁচানো, কার্গো নয়। ব্রিটিশ এবং আমেরিকানরা এই পরিস্থিতিতে কিছু বস্তুগত মূল্যবোধের জন্য তাদের জীবনের ঝুঁকি নেওয়ার প্রয়োজন অনুভব করেনি, বিশেষত যেহেতু এই কার্গোগুলি বিদেশের জন্য নির্ধারিত ছিল।

1943/1944 সালের শীতে প্রায় 20টি জাহাজের একটি কাফেলা আরখানগেলস্ক বন্দরে এসে পৌঁছেছিল। সমস্ত জাহাজের প্রপেলারগুলির গুরুতর ক্ষতি হয়েছিল। হোয়াইট সি ফ্লোটিলার পিছনের প্রযুক্তিগত বিভাগের প্রধান এএন ডোরোফিভ এই উপলক্ষে স্মরণ করেছেন:

"জাহাজগুলি বরফের অবস্থার মধ্যে পড়েছিল, এবং তাদের প্রপেলারগুলি" সকেটে" পরিণত হয়েছিল: স্ক্রুগুলির সমস্ত প্রান্ত ... ব্যাসার্ধ বরাবর বাঁকানো হয়েছিল। জাহাজের ক্যাপ্টেন এবং মিশন দাবি করেছিল যে প্রোপেলারগুলির প্রান্তগুলি সোজা করা উচিত। যাইহোক, আমরা এর সাথে একমত হতে পারিনি, কারণ আমাদের তহবিল দিয়ে এই কাজটি দীর্ঘ সময়ের জন্য টেনে নিয়ে যেত, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, শীত আসছিল এবং আরখানগেলস্কে জাহাজগুলিকে হিমায়িত করার হুমকি ছিল। ইংরেজ মিশন সোজা করার অসম্ভবতা সম্পর্কে নিশ্চিত ছিল, এবং সে বাঁকানো প্রান্তগুলি ছাঁটাই করতে রাজি হয়েছিল ... কোর্সের 2-3 নোড হারিয়ে, জাহাজগুলি তাদের নিজস্ব ক্ষমতার অধীনে আরখানগেলস্ক ছেড়ে চলে গেছে।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, 296টি যুদ্ধজাহাজ এবং পরিবহন জাহাজগুলি উত্তর নৌবহরের পিছনের জাহাজ মেরামতের উদ্যোগে এবং হোয়াইট সি ফ্লোটিলার পিছনের বেসামরিক জনগণের কমিসারিয়েটের উদ্যোগে, তাদের অধীনস্থ বেসামরিক লোকদের উদ্যোগে মেরামত করা হয়েছিল।

1942 সালের নভেম্বরে, মন্ডের আরখানগেলস্কে ব্রিটিশ নৌ মিশনের ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তা ফ্লোটিলা কমান্ডকে নিম্নোক্তভাবে সম্পাদিত মেরামত কাজের গুণমান সম্পর্কে লিখেছেন [৪]:

"হোয়াইট সি মিলিটারি ফ্লোটিলা। প্রযুক্তি বিভাগ.

23 নভেম্বর, 1942। নং ৮৮/১৪১।

1. এই বছর আরখানগেলস্কে থাকা শেষ যুদ্ধজাহাজগুলির প্রস্থানের পরে, আমি ব্রিটিশ জাহাজগুলি মেরামত করার ক্ষেত্রে হোয়াইট সি ফ্লোটিলার প্রযুক্তিগত বিভাগের ভাল কাজটি নোট করতে চাই।

2. বন্দরে আসা প্রায় প্রতিটি জাহাজেরই কোনো না কোনো মেরামতের প্রয়োজন ছিল। অনেক জাহাজ, বিশেষ করে মাইনসুইপার হরনার এবং ট্রলার ডিনম্যান, একটি বরং বড় এবং দীর্ঘ মেরামতের প্রয়োজন ছিল।

3. প্রতিটি ক্ষেত্রে, কাজটি সম্পন্ন করা হয়েছিল এবং দ্রুত সম্পন্ন হয়েছিল, এবং কাজের গুণমান ছিল প্রথম-শ্রেণীর, সমস্ত সর্বোচ্চ প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।

4. উত্তর রাশিয়ায় কনভয় চলাচলের জন্য এই ধরনের কাজ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

আমাকে ইংরেজ অ্যাডমিরালটির পক্ষ থেকে আপনার প্রতি বিশেষ কৃতজ্ঞতা ও কৃতজ্ঞতা প্রকাশ করার অনুমতি দিন।

মিত্রবাহিনীর জাহাজগুলিকে জ্বালানী, খাদ্য এবং অন্যান্য ধরণের রসদ সরবরাহের পিছনের কাজের পরিমাণ ছিল বেশ বড়।

পারস্পরিক সরবরাহের বিষয়ে চুক্তিটি পূরণ করে, ইউএসএসআর তথাকথিত বিপরীত ঋণ-লীজ কর্মসূচি বাস্তবায়ন করে, যার অনুসারে ক্রোমিয়াম আকরিক, ম্যাঙ্গানিজ আকরিক, সোনা, প্ল্যাটিনাম, কাঠ, পশম, খনিজ সার এবং আরও অনেক কিছু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউনাইটেডকে সরবরাহ করা হয়েছিল। ইউএসএসআর থেকে রাজ্য। উপরন্তু, এই প্রোগ্রাম অনুসারে, ইউএসএসআর তার বন্দরে মিত্র যুদ্ধজাহাজ এবং জাহাজের বিনামূল্যে মেরামত করে এবং অন্যান্য পরিষেবা প্রদান করে। উদাহরণ স্বরূপ, সোভিয়েত আঞ্চলিক জলসীমায় বা বন্দরে নোঙর করা অবস্থায় মিত্রশক্তির জাহাজের (জাহাজ) ক্রু সদস্যদের বিনামূল্যে চিকিৎসা এবং জাহাজের (জাহাজ) ক্ষতি বা ক্ষতির ক্ষেত্রে তাদের সম্পূর্ণ উপাদান সহায়তা [১]।

মিত্রবাহিনীর পরিবহণ জাহাজগুলি তাদের স্বদেশে খালি ফিরে আসেনি, তাদের হোল্ডগুলি কাঠ, খনিজ সার, আকরিক এবং অন্যান্য কার্গো দিয়ে কানায় কানায় পূর্ণ ছিল যা সাধারণ শত্রুর (ফ্যাসিবাদী জার্মানি) বিরুদ্ধে লড়াইয়ে আমাদের মিত্রদের জন্য অত্যাবশ্যক ছিল।

আজ এ ঐতিহাসিক ধার-ইজারা সংক্রান্ত ইস্যুকে কভার করার সময় সাহিত্য, স্বতন্ত্র লেখকরা নিজেদেরকে রিভার্স লেন্ড-লিজের অস্তিত্বের কথা স্মরণ না করার অনুমতি দেয়। ইতিমধ্যে, 1 অক্টোবর, 1941-এ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং যুক্তরাজ্য থেকে সোভিয়েত ইউনিয়নকে একতরফা সহায়তার জন্য নয়, পারস্পরিক বিতরণের বিষয়ে মস্কোতে একটি চুক্তি (প্রটোকল) সমাপ্ত হয়েছিল। এতে কোন সন্দেহ নেই যে মিত্রদের লেন্ড-লিজ সরবরাহ নাৎসি জার্মানির বিরুদ্ধে ইউএসএসআর-এর বিজয়ে একটি নির্দিষ্ট ইতিবাচক ভূমিকা পালন করেছিল, তবে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ইতিহাসের মিথ্যাবাদীরা বর্তমানে এই সরবরাহের ভূমিকাকে অতিরঞ্জিত করে।

তথ্যসূত্র:

1. 1941-1945 সালের মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ। 12টি খণ্ডে। ভলিউম 1. যুদ্ধের প্রধান ঘটনা। - এম.: মিলিটারি পাবলিশিং হাউস। 2011, পৃ. 727-737, 933।
2. Kurmyshov V. M. প্রাক্কালে এবং 1941-1945 সালের মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় উত্তর সাগর রুট। // আন্তর্জাতিক বৈজ্ঞানিক এবং ব্যবহারিক সম্মেলনের বৈজ্ঞানিক নিবন্ধগুলির সংগ্রহ "মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় নাৎসি জার্মানি এবং তার মিত্রদের পরাজয়ে সোভিয়েত জনগণের নিষ্পত্তিমূলক অবদান। সত্য এবং কল্পকাহিনী. - সেন্ট পিটার্সবার্গ: MO RF, VA MTO, 2015. S. 362-364, 716.
3. ইলেকট্রনিক এনসাইক্লোপিডিয়া "সিরিল এবং মেথোডিয়াস"। 2007. প্রবন্ধ "লেন্ড-লিজ"।
4. ডুব্রোভিন N.P. আমি ডান দিকের পিছন দিকে কমান্ড করি। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় উত্তর নৌবহরের পিছনের যুদ্ধ এবং দৈনন্দিন কাজের বিষয়ে (উত্তর ফ্লিটের ডেপুটি কমান্ডারের স্মৃতিকথা - উত্তর নৌবহরের লজিস্টিকসের প্রধান, লেখকের সংস্করণে পাণ্ডুলিপি)। - এল., 1985. এস. 188-197, 202।

পাদটীকা:

1. লেন্ড-লিজ (ইংরেজি "ধার" থেকে - ধার দেওয়া এবং "লিজ" - ভাড়া দেওয়া, ভাড়া দেওয়া) - হিটলার-বিরোধী জোটে যুদ্ধরত মিত্র দেশগুলিকে সহায়তা করার জন্য মার্কিন সরকারের কর্মসূচি। ইউএসএসআর, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং যুক্তরাজ্যের মধ্যে পারস্পরিক বিতরণের প্রথম চুক্তি (প্রটোকল) (একতরফা সহায়তা নয়) 1 অক্টোবর, 1941 সালে সমাপ্ত হয়েছিল। এই চুক্তিটি 30 জুন, 1942 পর্যন্ত বৈধ ছিল। মোট, যুদ্ধের সময় এই ধরনের পাঁচটি প্রোটোকল ছিল, চারটি মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় এবং একটি, যাকে পরবর্তীতে 17 অক্টোবর, 1944 সালে ইউএসএসআর এবং সামরিক জাপানের মধ্যে যুদ্ধের সময়কালের জন্য প্রোগ্রাম বলা হয়। 20 সেপ্টেম্বর, 1945-এ সমস্ত লেন্ড-লিজ বিতরণ বন্ধ করা হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং গ্রেট ব্রিটেন ইউএসএসআরকে অস্ত্র, সামরিক এবং অন্যান্য সরঞ্জাম, ইউনিফর্ম, খাদ্য, গানপাউডার, শেল এবং খনি সরবরাহ করেছিল। ইউএসএসআর-এর বৈদেশিক বাণিজ্যের জন্য পিপলস কমিসারিয়েট দ্বারা ধার-লিজ বিতরণ গ্রহণ করা হয়েছিল [1]।

2. ইভান দিমিত্রিভিচ পাপানিন - বিখ্যাত পোলার এক্সপ্লোরার, সোভিয়েত ইউনিয়নের দুবার হিরো, উত্তর সাগর রুটের প্রধান।

3. এই মিত্র কাফেলার সাংকেতিক নাম ছিল "দরবেশ"। তিনি মার্কিন নাগরিকদের কাছ থেকে মানবিক সহায়তা প্রদান করেছিলেন, যা লেন্ড-লিজ কর্মসূচিতে অন্তর্ভুক্ত ছিল না।

4. নিষ্কাশন - তীরে সংলগ্ন সমুদ্রতলের পৃষ্ঠের অংশ, ভাটার সময় জল থেকে মুক্ত এবং সামান্য ঢাল সহ উচ্চ জোয়ারে জলে প্লাবিত হয়।
আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

52 ভাষ্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. +1
    29 এপ্রিল 2020 10:29
    একই, "আর্কটিক কনভয়" 50% এর কম।

    যুদ্ধের প্রথম পর্যায়ে ইউএসএসআর-এর জন্য কৌশলগত কার্গো সরবরাহে উত্তরের রুটটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। দেশের জন্য সবচেয়ে কঠিন সময়ে সোভিয়েত ফ্রন্টে অস্ত্র সরবরাহের গতি দ্বারা ঝুঁকিটি ন্যায্য ছিল। 1942 সালের জুলাই পর্যন্ত, 964 হাজার টন অস্ত্র, উপকরণ এবং খাদ্য উত্তরের কনভয়গুলির সাথে পাঠানো হয়েছিল - বিদেশ থেকে ইউএসএসআর-এ আমদানি করা সমস্ত পণ্যের 61%। 2314টি ট্যাঙ্ক, 1550টি ট্যাঙ্কেট, 1903টি বিমান, ইত্যাদি উত্তরের রুট দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। 1942 সালের জুলাই থেকে 1943 সালের শেষ পর্যন্ত, উত্তর রুটের ভূমিকা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেতে শুরু করে, ইউএসএসআর-এ বিতরণের মোট অংশ 61% থেকে হ্রাস পেয়েছে। 16% পর্যন্ত। যদিও, আগের মতো, দেশে আমদানি করা সমস্ত অস্ত্রের প্রায় অর্ধেক (ট্যাঙ্ক, বিমান, ইত্যাদি) উত্তরের কনভয় দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। যুদ্ধের চূড়ান্ত পর্যায়ে, "ইরানি করিডোর" ধীরে ধীরে বন্ধ হওয়ার কারণে, এর ভূমিকা আবার বৃদ্ধি পায়। 1944-1945 সালে 2,2 মিলিয়ন টন বা সমস্ত কার্গোর 22% এর মাধ্যমে দেশে আনা হয়েছিল। মোট, যুদ্ধের বছরগুলিতে, সমস্ত সামরিক পণ্যসম্ভারের 36% উত্তর পথ দিয়ে সরবরাহ করা হয়েছিল।


    1. +5
      29 এপ্রিল 2020 12:18
      একই, "আর্কটিক কনভয়" 50% এর কম

  2. -5
    29 এপ্রিল 2020 10:44
    মজার বিষয় হল, মিত্র চুক্তি এবং "ল্যান্ড লিসা" এর শুরু 1942 সালের জুন মাসে হয়েছিল। তারা অপেক্ষা করেছিল।
    এবং এই বিন্দু পর্যন্ত, ইয়াঙ্কিস ("স্ট্যান্ডার্ড অয়েল কোম্পানি") জার্মানদের তেল সরবরাহ করেছিল।
    1. +5
      29 এপ্রিল 2020 11:09
      "এবং এই বিন্দু পর্যন্ত, ইয়াঙ্কিস ("স্ট্যান্ডার্ড অয়েল কোম্পানি") জার্মানদের তেল সরবরাহ করেছিল" - কখন, কত, ট্যাঙ্কারের নাম, পণ্যসম্ভার গ্রহণের জন্য বন্দর। স্টুডিও তথ্য দয়া করে.
      1. -5
        29 এপ্রিল 2020 15:07
        উদ্ধৃতি: সের্গেই ভালভ
        "এবং এই বিন্দু পর্যন্ত, ইয়াঙ্কিস ("স্ট্যান্ডার্ড অয়েল কোম্পানি") জার্মানদের তেল সরবরাহ করেছিল" - কখন, কত, ট্যাঙ্কারের নাম, পণ্যসম্ভার গ্রহণের জন্য বন্দর। স্টুডিও তথ্য দয়া করে.

        হ্যাঁ, "স্ট্যান্ডার্ড অয়েল কোম্পানি" শুধু তার বাণিজ্যিক কার্যক্রমের বিজ্ঞাপন দিয়েছে।
        তবে এ সম্পর্কে সাধারণ তথ্য পাওয়া যায়।
    2. +4
      29 এপ্রিল 2020 13:09
      সামরিক কার্গো সহ প্রথম তিনটি পরিবহন (3টি পরিবহন প্রায় 30 টি ইচেলন) 1941 সালের আগস্টে উত্তরের রুট ধরে এসেছিল। তাই না. আপনি ইতিহাস শিখুন।
    3. +4
      29 এপ্রিল 2020 15:06
      আপনি কি এই গল্পটি ফেলে দেবেন?
      আমি এখানে প্রাক্তন স্ট্যান্ডার্ড অয়েলের কোম্পানিগুলির ট্যাঙ্কারগুলির একটি তালিকা দিয়েছি, যা যুদ্ধের অনেক আগে দ্রবীভূত হয়ে গিয়েছিল।
      জার্মানদের দ্বারা ডুবে যাওয়া প্রতিটি দ্বিতীয় ট্যাঙ্কার প্রাক্তন স্ট্যান্ডার্ড অয়েলের ছিল, এটি আমার নয়, তবে তালিকাটি একই রকম
      ("পানামা ট্রান্সপোর্ট কো" হল নিউ জার্সি, নিউইয়র্কের স্ট্যান্ডার্ড অয়েলের পানামানিয়ান শাখা, প্রাথমিক স্ট্যান্ডার্ড অয়েলের বিভাজনের পরে অবশিষ্ট বৃহত্তম কোম্পানিগুলির মধ্যে একটি, কিন্তু জার্মানরা পানামানিয়ার পতাকাকে পাত্তা দেয়নি, তারা এটির সাথে ডুবে যায় )
      অনুমান করার চেষ্টা করুন প্রথম আমেরিকান ট্যাঙ্কারের মালিক কে, যা আমেরিকা এবং জার্মানির যুদ্ধের পরে 1942 সালের জানুয়ারিতে ডুবে গিয়েছিল? উত্তরটি সম্ভবত অবাক হবে - "স্ট্যান্ডার্ড অয়েল কো অফ নিউ জার্সি, নিউ ইয়র্ক" এবং এটি একটি ভুল বোঝাবুঝির কারণে ক্ষতি থেকে দূরে ছিল। আমি ডিসেম্বর 1940 থেকে জুলাই 1942 পর্যন্ত ট্যাঙ্কার "স্ট্যান্ডার্ড অয়েল" এর ক্ষতির পরিসংখ্যান দেব, যার মধ্যে দুটি ট্যাঙ্কার "চার্লস প্র্যাট" এবং "আইসি হোয়াইট" এর ক্ষতি সহ। নাম অনুসারে জাহাজ দুটি কোম্পানির উদাহরণ ব্যবহার করে 1942 সালের প্রথম ছয় মাস ডুবেছিল - "স্ট্যান্ডার্ড অয়েল কো অফ নিউ জার্সি, নিউ ইয়র্ক" এবং "পানামা ট্রান্সপোর্ট কো"।

      1. "চার্লস প্র্যাট" (8,982 GRT) 20 অক্টোবর, 1939
      মালিক: পানামা ট্রান্সপোর্ট কো (স্ট্যান্ডার্ড অয়েল কো), পানামা
      রুট: আরুবা (5 ডিসেম্বর)- ফ্রিটাউন
      কার্গো: 96.069 ব্যারেল জ্বালানি তেল
      U65 21.12.40/2/XNUMX দ্বারা ডুবে - XNUMX মৃত

      2. "IC White" (7,052 GRT) 1940
      মালিক: পানামা ট্রান্সপোর্ট কো (স্ট্যান্ডার্ড অয়েল কো), পানামা
      রুট: কুরাকাও - কেপটাউন
      কার্গো: 62.390 ব্যারেল অপরিশোধিত তেল
      U66 27.09.41/3/XNUMX দ্বারা ডুবে - XNUMX মৃত

      3. "অ্যালান জ্যাকসন" (6,635 GRT)
      মালিক: স্ট্যান্ডার্ড অয়েল কোম্পানি অফ নিউ জার্সি, নিউ ইয়র্ক
      রুট: কার্টেজেনা, কলম্বিয়া - নিউ ইয়র্ক
      কার্গো: 72.870 ব্যারেল অপরিশোধিত তেল
      U66 18.01.42/22/XNUMX দ্বারা ডুবে - XNUMX মৃত

      4. "WL Steed" (6,182 GRT)
      মালিক: স্ট্যান্ডার্ড অয়েল কোম্পানি অফ নিউ জার্সি, নিউ ইয়র্ক
      রুট: কার্টেজেনা, কলম্বিয়া (২৩ জানুয়ারী)- কী ওয়েস্ট, ফ্লোরিডা - নিউ ইয়র্ক
      কার্গো: 65.936 ব্যারেল অপরিশোধিত তেল
      U103 02.02.42/34/XNUMX দ্বারা ডুবে - XNUMX মৃত

      5. "RP Resor" (7,451 GRT)
      মালিক: স্ট্যান্ডার্ড অয়েল কোম্পানি অফ নিউ জার্সি, নিউ ইয়র্ক
      রুট: বেটাউন, টেক্সাস - ফল নদী, ম্যাসাচুসেটস
      কার্গো: 105,025 ব্যারেল বাঙ্কার সি জ্বালানী তেল
      U578 27.02.42/47/XNUMX দ্বারা ডুবে - XNUMX মৃত

      6. "হানসিট" (8,241 GRT) 1935
      মালিক: পানামা ট্রান্সপোর্ট কো (স্ট্যান্ডার্ড অয়েল কো), পানামা
      রুট: নিউ ইয়র্ক - ক্যারিপিটো, ভেনিজুয়েলা
      কার্গো: ব্যালাস্ট
      U126 09.03.42/XNUMX/XNUMX দ্বারা ডুবে গেছে - কোন প্রাণহানি হয়নি

      7. "পেনেলোপ" (8,436 GRT) 1935
      মালিক: পানামা ট্রান্সপোর্ট কো (স্ট্যান্ডার্ড অয়েল কো), পানামা
      রুট: ক্যারিপিটো - হ্যালিফ্যাক্স
      পণ্যসম্ভার: অপরিশোধিত তেল
      U67 14.03.42/2/XNUMX দ্বারা ডুবে - XNUMX মৃত

      8. "EM ক্লার্ক" (9,647 GRT)
      মালিক: স্ট্যান্ডার্ড অয়েল কোম্পানি অফ নিউ জার্সি, নিউ ইয়র্ক
      রুট: ব্যাটন রুজ, লুইসিয়ানা - নিউ ইয়র্ক
      পণ্যসম্ভার: গরম করার তেল 118.725 ব্যারেল
      ডুবা U124 18.03.42/1/XNUMX - XNUMX মৃত

      9. "Esso Boston" (7,699 GRT)
      মালিক: স্ট্যান্ডার্ড অয়েল কোম্পানি অফ নিউ জার্সি, নিউ ইয়র্ক
      রুট: গুইরিয়া, ভেনিজুয়েলা - হ্যালিফ্যাক্স
      কার্গো: 105.400 ব্যারেল অপরিশোধিত তেল
      U130 12.04.42/XNUMX/XNUMX দ্বারা ডুবে গেছে - কোনো প্রাণহানি হয়নি

      10"হেনরিক ভন রিডেম্যান" (11,020 GRT)
      মালিক: পানামা ট্রান্সপোর্ট কো (স্ট্যান্ডার্ড অয়েল কো), পানামা
      রুট: লা গুইরা, ভেনিজুয়েলা (14 এপ্রিল) - পোর্ট অফ স্পেন (16 এপ্রিল) - আরুবা
      কার্গো: 127.041 ব্যারেল অপরিশোধিত তেল
      U66 17.04.42/XNUMX/XNUMX দ্বারা ডুবে গেছে - কোন প্রাণহানি হয়নি

      11"হ্যারি জি. সিডেল" (10,354 GRT) 1935
      মালিক: পানামা ট্রান্সপোর্ট কো (স্ট্যান্ডার্ড অয়েল কো), পানামা
      রুট: আরুবা (27 এপ্রিল) - ক্যারিপিটো, ভেনিজুয়েলা
      কার্গো: ব্যালাস্ট
      U66 29.04.42/2/XNUMX দ্বারা ডুবে - XNUMX মৃত

      12. "এসো হিউস্টন" (7,699 জিআরটি)
      মালিক: স্ট্যান্ডার্ড অয়েল কোম্পানি অফ নিউ জার্সি, নিউ ইয়র্ক
      রুট: আরুবা (9 মে) - মন্টেভিডিও, উরুগুয়ে
      কার্গো: 81.701 ব্যারেল জ্বালানি তেল
      ডুবা U162 13.05.42/1/XNUMX - XNUMX মৃত

      13. "MF Elliott" (6,940 GRT)
      মালিক: স্ট্যান্ডার্ড অয়েল কোম্পানি অফ নিউ জার্সি, নিউ ইয়র্ক
      রুট: নিউপোর্ট নিউজ (19 মে) - ত্রিনিদাদ - ক্যারিপিটো, ভেনিজুয়েলা
      কার্গো: ব্যালাস্ট
      U502 03.06.42/13/XNUMX দ্বারা ডুবে - XNUMX মৃত

      14. "এলজে ড্রেক" (6,693 GRT)
      মালিক: স্ট্যান্ডার্ড অয়েল কোম্পানি অফ নিউ জার্সি, নিউ ইয়র্ক
      রুট: আরুবা (4 জুন) - সান জুয়ান, পুয়ের্তো রিকো
      কার্গো: 72,961 ব্যারেল পেট্রল
      ডুবা U68 05.06.42/41/XNUMX - XNUMX মৃত

      15. "COStillman" (13,006 GRT)
      মালিক: পানামা ট্রান্সপোর্ট কো (স্ট্যান্ডার্ড অয়েল কো), পানামা
      রুট: আরুবা - নিউইয়র্ক
      কার্গো: 125.812 ব্যারেল জ্বালানি তেল এবং 39 টন শুকনো কার্গো
      U68 06.06.42/3/XNUMX দ্বারা ডুবে - XNUMX মৃত

      16. "ফ্রাঙ্কলিন কে. লেন" (6,589 GRT)
      মালিক: স্ট্যান্ডার্ড অয়েল কোম্পানি অফ নিউ জার্সি, নিউ ইয়র্ক
      রুট: ক্যারিপিটো, ভেনেজুয়েলা - ত্রিনিদাদ (7 জুন) - আরুবা
      কার্গো: 73,000 ব্যারেল অপরিশোধিত তেল
      U502 09.06.42/4/XNUMX দ্বারা ডুবে - XNUMX মৃত

      17. "ইজে স্যাডলার" (9,639 GRT)
      মালিক: স্ট্যান্ডার্ড অয়েল কোম্পানি অফ নিউ জার্সি, নিউ ইয়র্ক
      রুট: সান নিকোলাস, আরুবা (২১ জুন) - নিউ ইয়র্ক
      কার্গো: 149.003 ব্যারেল কেরোসিন
      U159 22.06.42/XNUMX/XNUMX দ্বারা ডুবে গেছে - কোনো প্রাণহানি হয়নি

      18. "উইলিয়াম রকফেলার" (14,054 GRT)
      মালিক: স্ট্যান্ডার্ড অয়েল কোম্পানি অফ নিউ জার্সি, নিউ ইয়র্ক
      রুট: আরুবা (19 জুন) - নিউ ইয়র্ক
      কার্গো: 135.000 ব্যারেল জ্বালানি তেল
      U701 28.06.42/XNUMX/XNUMX দ্বারা ডুবে গেছে - কোন প্রাণহানি হয়নি

      19. "বেঞ্জামিন ব্রুস্টার" (5,950 GRT)
      মালিক: স্ট্যান্ডার্ড অয়েল কোম্পানি অফ নিউ জার্সি, নিউ ইয়র্ক
      রুট: বেটাউন, টেক্সাস (8 জুলাই)- টাম্পা, ফ্লোরিডা
      কার্গো: 70578 ব্যারেল এভিয়েশন গ্যাস এবং লুব্রিকেটিং তেল
      U67 10.07.42/25/XNUMX দ্বারা ডুবে - XNUMX মৃত

      20. "RW Gallagher" (7,989 GRT)
      মালিক: স্ট্যান্ডার্ড অয়েল কোম্পানি অফ নিউ জার্সি, নিউ ইয়র্ক
      রুট: Baytown, Texas (10 Jul) - Port Everglades, Florida
      কার্গো: 80.855 ব্যারেল বাঙ্কার সি জ্বালানী তেল
      U67 13.07.42/10/XNUMX দ্বারা ডুবে - XNUMX মৃত

      21. "বীকনলাইট" (6,926 GRT)
      মালিক: পানামা ট্রান্সপোর্ট কো (স্ট্যান্ডার্ড অয়েল কো), পানামা
      রুট: কেপটাউন (২১ জুন)- ত্রিনিদাদ
      কার্গো: ব্যালাস্ট
      ডুবা U160 16.07.42/1/XNUMX - XNUMX মৃত
    4. +1
      4 মে, 2020 01:04
      আমি আপনাকে আরও ভয়ানক কিছু বলব। 3 সেপ্টেম্বর, 1939-এ, গ্রেট ব্রিটেন জার্মানির বিরুদ্ধে যুদ্ধ ঘোষণা করে এবং ইউএসএসআর প্রায় একই সময়ে জার্মানির সাথে একটি বাণিজ্য চুক্তি স্বাক্ষর করে এবং আরও দুই বছরের জন্য জার্মানিকে অনেক কিছু সরবরাহ করে। জীবন এত সহজ জিনিস নয়। সম্ভবত ব্রিটিশ এবং আমেরিকানরা সত্যিই ইউএসএসআরকে বিশ্বাস করেনি, যারা সমস্ত পুঁজিবাদীদের ধ্বংস করতে চেয়েছিল, ধর্মের সাথে লড়াই করেছিল এবং কয়েক বছর ধরে জার্মানিকে সমর্থন করেছিল যখন ব্রিটিশরা এর সাথে লড়াই করেছিল।
      1. 0
        5 মে, 2020 19:32
        জার্মান এবং ব্রিটিশদের নিজস্ব শোডাউন ছিল। আপনি "অদ্ভুত যুদ্ধ" মনে করতে পারেন।
  3. +2
    29 এপ্রিল 2020 10:46
    এই সমস্ত পরিত্যক্ত জাহাজগুলি তখন আমাদের দ্বারা মেরামত করা হয়েছিল, তারপরে সেগুলি তাদের মালিকদের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল
    যদি জাহাজটি পরিত্যক্ত (পরিত্যক্ত) ছিল এবং আমাদের তাদের তুলে নেয়, তাহলে তারা কেন ফিরিয়ে দিল? তাছাড়া তাদের নিজ খরচে মেরামত করা হয়েছে।
    1. 0
      29 এপ্রিল 2020 15:09
      এবং আপনি আপনার জন্য এটি কোথায় পেয়েছেন?
      1. 0
        29 এপ্রিল 2020 15:20
        উপরন্তু, এই প্রোগ্রাম অনুসারে, ইউএসএসআর তার বন্দরে মিত্র যুদ্ধজাহাজ এবং জাহাজের বিনামূল্যে মেরামত করে এবং অন্যান্য পরিষেবা প্রদান করে। উদাহরণ স্বরূপ, সোভিয়েত আঞ্চলিক জলসীমায় বা বন্দরে নোঙর করা অবস্থায় মিত্রশক্তির জাহাজের (জাহাজ) ক্রু সদস্যদের বিনামূল্যে চিকিৎসা এবং জাহাজের (জাহাজ) ক্ষতি বা ক্ষতির ক্ষেত্রে তাদের সম্পূর্ণ উপাদান সহায়তা [১]।
        1. 0
          29 এপ্রিল 2020 15:28
          সোভিয়েত আঞ্চলিক জলসীমায় বা বন্দরে নোঙর করা অবস্থায় জাহাজের (জাহাজ) ক্ষতি বা ক্ষতির ক্ষেত্রে
  4. +1
    29 এপ্রিল 2020 11:05
    "এবং এটি খুব প্রয়োজনীয় ছিল না" এবং "চারিদিকে কী ধরণের খারাপ জিনিস রয়েছে" এর মতো আরেকটি নিবন্ধ।
  5. -2
    29 এপ্রিল 2020 12:52
    যাইহোক, এই কাফেলার জাহাজগুলি আনলোড করা দেখায় যে মুরমানস্ক বাণিজ্যিক বন্দর পরিবহন গ্রহণের জন্য খারাপভাবে প্রস্তুত ছিল। শ্রমশক্তি পর্যাপ্ত ছিল না, লোডিং এবং আনলোডিং প্রক্রিয়া কার্যত অনুপস্থিত ছিল


    এটা কেমন, এটা অভিশপ্ত অ্যাংলো-স্যাক্সন সাম্রাজ্যবাদী যারা ডেলিভারি বিলম্বিত করেছে
  6. +5
    29 এপ্রিল 2020 12:58
    এটি ছিল রাজকীয় নৌবাহিনী যারা কনভয়গুলিকে রক্ষা করেছিল এবং মুরমানস্ক পর্যন্ত উত্তরের বেশিরভাগ পথ টহল দিয়েছিল। এবং এটি সম্পর্কে একটি শব্দও বলা হয়নি।
    1. -3
      29 এপ্রিল 2020 13:17
      এটি ছিল রাজকীয় নৌবাহিনী যারা কনভয়গুলিকে রক্ষা করেছিল এবং মুরমানস্ক পর্যন্ত উত্তরের বেশিরভাগ পথ টহল দিয়েছিল।

      এবং Murmansk এবং Arkhangelsk RN রক্ষা?
      ব্রিটিশ নৌবাহিনীর জাহাজগুলিকে এসকর্ট করার জন্য ছিল ইংল্যান্ড এবং আইসল্যান্ড থেকে মুরমানস্ক এবং আরখানগেলস্ক পর্যন্ত 2000 মাইলেরও বেশি পথ জুড়ে পরিবহন জাহাজ।
      20 ° পূর্ব দ্রাঘিমাংশে (বিয়ার আইল্যান্ড) পৌঁছানোর পরে, উত্তর নৌবহরটি তার সর্বোত্তম ক্ষমতার সাথে কাজ করে, কনভয়ের মিলন নিশ্চিত করে, জাহাজের এসকর্টকে শক্তিশালী করে, কনভয়ের জাহাজগুলিকে আকাশ থেকে ঢেকে দেয় এবং এটিকে নিয়ে যায়। বন্দর নর্দার্ন ফ্লিটের দায়িত্বের অঞ্চলটি নরওয়ে এবং জার্মান এয়ারফিল্ডের উপকূলে সবচেয়ে কাছে পড়েছিল - এবং তাই কনভয়ের পুরো রুট বরাবর সবচেয়ে বিপজ্জনক - রুটের অংশটি।

      এবং এটি উত্তর নৌবহর যুদ্ধজাহাজ যে PQ-17 কনভয় থেকে জাহাজ নিক্ষেপ?
      "ডুডলি এটা করো না!"
      1. +2
        29 এপ্রিল 2020 14:17
        আপনি যে শব্দগুলি উদ্ধৃত করেছেন তা অনুধাবন করুন - "নর্দার্ন ফ্লিট অ্যাকশনে প্রবেশ করেছে, তার সর্বোত্তম ক্ষমতার জন্য ....., জাহাজের এসকর্টকে শক্তিশালী করা"
        1. -2
          29 এপ্রিল 2020 15:12
          আরো নির্দিষ্টভাবে. হয়ে ওঠার লেখকের সাথে কী ভুল ছিল, একটি উদ্ধৃতি যা থেকে আমি উদ্ধৃত করেছি?
          1. +2
            29 এপ্রিল 2020 15:59
            আপনি যে উদ্ধৃতিটি উদ্ধৃত করেছেন, তাতে লেখা আছে "আপনার সামর্থ্য অনুযায়ী, কনভয়ের সভা নিশ্চিত করা, জাহাজের এসকর্টকে শক্তিশালী করা, কনভয় জাহাজগুলিকে আকাশ থেকে ঢেকে রাখা এবং বন্দরগুলিতে এসকর্ট করা", অর্থাৎ। নর্দার্ন ফ্লিট তার দায়িত্বের এলাকায় কনভয় পরিচালনা ও সুরক্ষা করেনি, তবে "তার সর্বোত্তম ক্ষমতা" এবং "শক্তিশালী" এবং আরও পাঠ্যটিতে। অর্থাৎ, তিনি কাফেলাকে তার সর্বোত্তম ক্ষমতায় শক্তিশালী করেছিলেন এবং উত্তর নৌবহরের ক্ষমতা ছিল খুব সীমিত। একই সময়ে, আমি উত্তর সাগরের সোভিয়েত নাবিকদের বীরত্ব এবং সাহসকে কোনওভাবেই প্রশ্ন করি না।
            যাইহোক, নিবন্ধের লেখক সঠিকভাবে সবকিছু লিখেছেন, আমি এই নিবন্ধ থেকে আপনি যে সিদ্ধান্তে এসেছেন সে সম্পর্কে কথা বলছি। আরএন ছাড়া, নর্দার্ন ফ্লিট কনভয়গুলিকে পাহারা দেওয়ার কাজটি সামলাতে সক্ষম হত না, কারণ শুধুমাত্র ব্রিটিশদের সাথে সাক্ষাতের হুমকিই জার্মান জাহাজগুলিকে তাদের ঘাঁটিতে রেখেছিল এবং তাদের বিরল প্রস্থান জার্মানদের জন্য অত্যন্ত শোচনীয়ভাবে শেষ হয়েছিল। জার্মানদের থামানোর জন্য নর্দার্ন ফ্লিটের কাছে জাহাজ বা বিমান ছিল না।
            এই বিষয়ে প্লেটোনভ পড়ুন।
            1. -2
              29 এপ্রিল 2020 16:36
              আপনার মতে, শহরে জার্মান সৈন্যদের অগ্রগতির ক্ষেত্রে আরএন কি মুরমানস্কের প্রতিরক্ষায় "স্তন" দাঁড়াবে?
              বৃটিশ যুদ্ধজাহাজ যে কনভয় পাহারা দেওয়ার প্রধান ভার বহন করত তা সন্দেহাতীত! তবে তাদের মুরমানস্ক এবং আরখানগেলস্কের রক্ষক হিসাবে বিবেচনা করা উচিত নয়!
              1. +2
                29 এপ্রিল 2020 18:00
                "আপনার RN এর মতে, শহরে জার্মান সৈন্যদের অগ্রগতির ক্ষেত্রে আপনি কি মুরমানস্কের প্রতিরক্ষায় "স্তন" দাঁড়াবেন?" - কোথায় লিখলাম? উদ্ধৃতি দয়া করে.
                1. -2
                  29 এপ্রিল 2020 18:21
                  তুমি লিখলে না! আমি আপনাকে জিজ্ঞাসা. RN এর মহত্ত্ব এবং শক্তির উপর ভিত্তি করে।
                  জার্মানদের থামানোর জন্য নর্দার্ন ফ্লিটের কাছে জাহাজ বা বিমান ছিল না।
                  1. +2
                    29 এপ্রিল 2020 19:21
                    আপনি কি সত্যিই বুঝতে পারেননি যে আমরা জাহাজের কথা বলছি, নাকি ...???
                    1. -1
                      29 এপ্রিল 2020 21:35
                      নর্দার্ন ফ্লিটের জাহাজ ও বিমান চালনা কি স্থল লক্ষ্যে কাজ করেনি? কাজ করছে!
                      তাহলে অসন্তোষ কিসের?
                      আরএন যদি কনভয়গুলিকে রক্ষা করার জন্য এতই শান্ত এবং এত "তাড়াতাড়ি" হত, তবে ওয়েহরমাখ্ট যখন সরাসরি শহরের দিকে বেরিয়েছিল তখন তারা কি একই মুরমানস্ক বন্দরে যুদ্ধে যোগ দিতে পারে?
                      আমি এটা অত্যন্ত সন্দেহ! ব্রিটিশ নাবিকদের বীরত্ব থেকে বিরত না হয়ে, তাদের আদেশ দ্বারা (এটি অনুসরণ করা হত না) বা ব্যক্তিগত উদ্যোগে এই জাতীয় কর্মের সাথে সম্মানিত করা হয়নি!
      2. +1
        29 এপ্রিল 2020 14:18
        "এবং উত্তর নৌবহরের এই যুদ্ধজাহাজগুলি কনভয় থেকে জাহাজ ছুড়ে ফেলেছিল" - দুর্দান্ত শক্তিশালী রাশিয়ান ভাষা হাস্যময়
        1. -1
          29 এপ্রিল 2020 15:15
          অনুপস্থিত প্রাথমিক অক্ষরের একটি সূক্ষ্ম ইঙ্গিত এবং "থ্রো" শব্দে?
      3. +1
        29 এপ্রিল 2020 15:20
        না, মুরমানস্ককে আরএএফ দ্বারা রক্ষা করা হয়েছিল, আরএন নয়, অপারেশন স্ট্রেঞ্জ দ্বারা।


        পেটসামো এবং কিরকেনেসের বোমা হামলার সাথে সাথে, ব্রিটিশরা স্পিটসবার্গেন থেকে সোভিয়েত এবং নরওয়েজিয়ান খনি শ্রমিকদের অপসারণ এবং অপারেশন স্ট্রেঞ্জ (শক্তি) চালানোর জন্য একটি অভিযান শুরু করে। এই শক্তির একটি প্রদর্শন ছিল যৌথ সামরিক অভিযানে অংশ নেওয়ার জন্য সোভিয়েত ইউনিয়নে 151টি এয়ার উইং স্থানান্তর করা এবং পরবর্তীতে সোভিয়েত বিমান বাহিনীতে তাদের স্থানান্তরের সাথে ইংলিশ হারিকেন ওড়ানোর জন্য রাশিয়ান পাইলটদের প্রশিক্ষণ দেওয়া।
        উইং 151 1941 সালের জুলাই মাসে বিশেষভাবে ইউএসএসআর-এ চালানের জন্য গঠিত হয়েছিল এবং এতে 134টি (মেজর এ.জি. মিলার) এবং 81টি (মেজর এ. কে. রুক) স্কোয়াড্রন ছিল।
        রাশিয়ায় উইংয়ের দুই মাস থাকার সময়, আবহাওয়া এটিকে মাত্র এক সপ্তাহের জন্য স্বাভাবিকভাবে উড়তে দেয়। কিন্তু এই অল্প সময়ের মধ্যেও ব্রিটিশরা নিজেদের এবং তাদের বিমানকে নিখুঁতভাবে দেখাতে পেরেছিল। শত্রুর ক্ষতির সাথে ডানার ক্ষতির অনুপাত ছিল 1:15।

        মিত্ররা খুব সফলভাবে রাশিয়ায় তাদের অবস্থানের দ্বিতীয় কাজটি সমাধান করেছিল, সোভিয়েত পাইলটদের নতুন মেশিন নিয়ন্ত্রণের প্রশিক্ষণ দেয়। হারিকেনকে বাতাসে নিয়ে যাওয়া প্রথম রাশিয়ান পাইলটরা হলেন আর্কটিকের বিখ্যাত এসেস মেজর জেনারেল কুজনেটসভ এবং ক্যাপ্টেন সাফোনভ 11। সেপ্টেম্বরের শেষে, উইংয়ের অধীনে একটি প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রন তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে সোভিয়েত পাইলটদের ক্যাপ্টেন রাপুতসোকভ, সাফোনভ, কুখারেনকো এবং সিনিয়র লেফটেন্যান্ট ইয়াকোভেনকো প্রশিক্ষক হিসাবে পরিচিত হয়েছিল। সোভিয়েত পাইলটদের নিবিড় প্রশিক্ষণ শুরু হয়।



        এখন PQ-17 কনভয় কোথায় ছড়িয়ে পড়েছে তা ঘনিষ্ঠভাবে দেখুন, সেখানে বিয়ার আইল্যান্ড খুঁজুন এবং আপনার পোস্ট আবার পড়ুন
        20 ° পূর্ব দ্রাঘিমাংশে (বিয়ার আইল্যান্ড) পৌঁছানোর পরে, উত্তর নৌবহরটি তার সর্বোত্তম ক্ষমতার সাথে কাজ করে, কনভয়ের মিলন নিশ্চিত করে, জাহাজের এসকর্টকে শক্তিশালী করে, কনভয়ের জাহাজগুলিকে আকাশ থেকে ঢেকে দেয় এবং এটিকে নিয়ে যায়। বন্দর নর্দার্ন ফ্লিটের দায়িত্বের ক্ষেত্রটি নরওয়ে এবং জার্মান এয়ারফিল্ডের উপকূলে সবচেয়ে কাছে পড়েছিল - এবং তাই কনভয়ের পুরো রুট বরাবর সবচেয়ে বিপজ্জনক - রুটের অংশটি

        hi
        1. -2
          29 এপ্রিল 2020 15:27
          না, মুরমানস্ককে আরএএফ দ্বারা রক্ষা করা হয়েছিল, আরএন নয়, অপারেশন স্ট্রেঞ্জ দ্বারা।

          ইউএসএসআর-এ, তাদের প্রথম কনভয় PQ-0 বা "দরবেশ" দিয়ে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল, যার জাহাজগুলি 31 আগস্ট, 1941 সালে আরখানগেলস্কে মুরড হয়েছিল। যোদ্ধাদের একটি অংশ (15 ইউনিট) একটি কনভয়ের সাথে বিচ্ছিন্ন করে বিতরণ করা হয়েছিল, এবং তারপরে আরখানগেলস্ক থেকে ভায়েঙ্গায় নিয়ে যাওয়া হয়েছিল; অন্য 24টি হারিকেনকে বিমানবাহী রণতরী আর্গাসের ডেকে মোতায়েন করা হয়েছিল, যেখান থেকে তারা 6 সেপ্টেম্বর সোভিয়েত এয়ারফিল্ডে উড়েছিল।

          ব্রিটিশ স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী, আরএনদের নিজস্ব বিমান চলাচল ছিল না! এভিয়েশন আরএএফ-এর অন্তর্গত! আর সেই সাথে বিমানবাহী রণতরীগুলোর ডেকে দাঁড়িয়ে!
          1. +2
            29 এপ্রিল 2020 16:01
            আপনি জিজ্ঞাসা, আমি উত্তর.
        2. -1
          29 এপ্রিল 2020 15:35
          নটিক্যাল চার্ট পড়তে ভাল না. আপনার মতে, দেখা যাচ্ছে যে কনভয়ের মৃত্যুর জন্য উত্তর নৌবহরকেই দায়ী করা হয়? নির্ধারিত স্থানে আদালতে সাক্ষাত না করা।
          1. 0
            29 এপ্রিল 2020 16:02
            কোন সমুদ্র চার্ট আছে.
      4. +2
        29 এপ্রিল 2020 19:22
        hohol95 থেকে উদ্ধৃতি
        এবং Murmansk এবং Arkhangelsk RN রক্ষা?

        1945 সালে, নর্দার্ন ফ্লিটের কমান্ড মিত্রবাহিনীকে নৌবহরের প্রধান ঘাঁটির এলাকায় পিএলও-কে সাহায্য করতে বলেছিল। জার্মান সাবমেরিনগুলি ইতিমধ্যেই রাইবাচির কাছে আবিষ্কৃত হতে শুরু করেছে।
        ব্রিটিশরা তাদের সাধ্যমত সাহায্য করেছিল - তারা আগত KOH JW-66 এর এসকর্ট থেকে জাহাজের মাধ্যমে একটি অ্যান্টি-সাবমেরিন অনুসন্ধানের আয়োজন করেছিল। তারা U-307 ডুবিয়েছে, তাদের পাশাপাশি, আমাদের EM "Karl Liebknecht" U-286 ডুবিয়ে দেওয়ার দাবি করেছে।
        1. +1
          29 এপ্রিল 2020 20:18
          U-286 এর ডুব
          ,, এই ফ্রিগেটের আগে
          HMS Goodall (K 479) ডুবে গেছে।


  7. +9
    29 এপ্রিল 2020 18:07
    তিনজন লেখক, যাদের মধ্যে দুজন বিজ্ঞানের প্রার্থী, এবং একটি আন্দোলনমূলক পক্ষপাত সহ একটি স্কুল প্রবন্ধের স্তরের একটি নিবন্ধ৷
    1. +3
      29 এপ্রিল 2020 19:34
      একেবারে ঠিক. আর এরা প্রযুক্তিবিদ, ইতিহাসবিদ নন।
      1. +7
        29 এপ্রিল 2020 19:52
        সাইটটি সম্প্রতি এমন একটি স্তরের প্রকাশনার তরঙ্গে প্লাবিত হয়েছে যা একটি স্ব-সম্মানিত সম্পদের জন্য কেবল অগ্রহণযোগ্য। কিন্তু এমনকি এই পটভূমিতেও, নিবন্ধটি আমাকে বিপুল সংখ্যক ভুল এবং সম্পূর্ণ হাস্যকর প্রচারণা দিয়ে বিস্মিত করেছে। এখানে, প্রকৃতপক্ষে, বিজ্ঞানের একজন প্রার্থী যথেষ্ট নয়, আপনার দুটি এবং একজন সহকারী প্রয়োজন।
        1. +1
          29 এপ্রিল 2020 20:52
          ,,, আপনি কি সব সময় বকাবকি করেননি "কেন লেখকরা রেফারেন্সের তালিকা নির্দেশ করেন না,,? হাস্যময় এবং এখানে তালিকা,,, অর্ধেক নিবন্ধ হাস্যময়
          বিন্যাস ভাল: গ্রন্থপঞ্জি, পাদটীকা। বিষয়বস্তু শুধু খারাপ হয়েছে অনুরোধ
  8. +6
    29 এপ্রিল 2020 19:16
    প্রিয় লেখকগণ! আমি আপনাকে সংশোধন করতে হবে: প্রথমত:. I. D. Papanin আপনার উল্লেখ করা পদে 15 অক্টোবর, 1941-এ নিযুক্ত হন। দ্বিতীয়ত: 1941 সালে, মলোটোভস্ক শহরের বন্দর (আজ - সেভেরোডভিনস্ক শহর) ইউএসএসআর-এর NKVD-এর 203 নং নির্মাণ এবং প্ল্যান্ট নং 402 (আজ - SEVMASH) এর অন্তর্গত ছিল, এটি ষষ্ঠ কার্গো বিভাগে পরিণত হয়েছিল। আরখানগেলস্ক বাণিজ্যিক সমুদ্র বন্দর শুধুমাত্র 1942 সালে। তৃতীয়ত: কিছু কারণে, আপনি দারভীশ কনভয় PQ-0-এ ব্রিটিশ ট্যাঙ্কার অ্যাল্ডারসডেলকে অন্তর্ভুক্ত করেননি। চতুর্থত: 31 জুলাই, 1941-এর প্রথম দিকে, ব্রিটিশ মাইনলেয়ার "এডভেচার" আরখানগেলস্কে পৌঁছেছিল, তার পণ্যসম্ভার: 200 টিরও বেশি গোপন চৌম্বক খনি, 1000 গভীরতার চার্জ, প্যারাশুট এবং বিশেষ পাইরোটেকনিক সামগ্রী। এখানে তিনি একটি মেরু দিনের অবস্থার মধ্যে হাঁটছিলেন. আরখানগেলস্কে আগস্টের শেষের দিকে, রাতগুলি ইতিমধ্যে অন্ধকার ছিল, উত্তরে এটি আরও অন্ধকার ছিল, দরবেশ একটি মেরু দিনে যাত্রা করছিলেন না। পঞ্চম: 13 জানুয়ারী, 1942-এ, 5 (চার) জাহাজের QP-4 মিত্র কাফেলা কোলা উপসাগর থেকে চলে যায়, যুদ্ধজাহাজের সাথে ছিল: "Arkos" (USSR); "ডিসেমব্রিস্ট" (ইউএসএসআর); "ওলিমা" (ব্রিটেন); "সান অ্যামব্রোসিও" (ব্রিটেন)। ষষ্ঠ: "ডিসেমব্রিস্ট" PQ-08 এর অংশ হিসাবে 1941 ডিসেম্বর, 6-এ Hvalfjord ত্যাগ করে। ডিসেম্বর 20, 1941-এ শুধুমাত্র কোলা উপসাগরে প্রবেশ করেছিল ডিসেমব্রিস্ট (আমি হোয়াইট সাগরের গলায় বরফের প্রান্তে পৌঁছেছিলাম এবং ট্যাঙ্কার এল মিরলোর সাথে পলিয়ার্নির দিকে ঘুরেছিলাম, তাদের সাথে ক্রুজার এডিনবার্গ এবং ডেস্ট্রয়ার ছিল)। ডিসেম্বর 20.12.1941/88 /15 দুটি ইউ-15 দ্বারা আক্রমণ করা হয়েছিল, দুটি বোমা পরিবহনের ডেকে ছিদ্র করেছিল, কিন্তু বিস্ফোরিত হয়নি। একটি কিংবদন্তি রয়েছে যে যখন এই অভিযানটি প্রতিহত করা হয়েছিল, তখন সোভিয়েত পাইলটদের একটি দল, যার নেতৃত্বে এম.এম. গ্রোমভ, "ডিসেমব্রিস্ট" এর ডেকে দাঁড়িয়ে থাকা ট্যাঙ্কগুলি উন্মোচন করেছিলেন এবং জার্মান বিমানে ট্যাঙ্ক বন্দুক থেকে গুলি চালান। সত্য, প্রশ্ন উঠেছে যে ট্যাঙ্কগুলির ব্রিটিশ বন্দুকগুলিকে কামানের চর্বি দিয়ে জাহাজে বোঝাই করার আগে, ডেকের উপর পরিবহন করা ট্যাঙ্কগুলিকে কীভাবে হাতুড়ি দেওয়া হয়নি। সপ্তম: QP-XNUMX কনভয় PQ/QP সিরিজের শেষ ছিল। অষ্টম: মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, হোয়াইট সি ফ্লোটিলার পিছনের জন্য কোন জাহাজ মেরামতের উদ্যোগ ছিল না। নবম: যে আকরিক থেকে ক্রোমিয়াম খনন করা হয় তা হল ক্রোমিয়াম। যদি কোনো জিনিস ক্রোম দিয়ে আবৃত থাকে, তাহলে জিনিসটি ক্রোম প্লেটেড। দশম: ইউএসএসআর থেকে কিছু জাহাজ খালি ছিল, কিছু আংশিকভাবে লোড করা হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, ন্যাকড়া এবং লিনেন, টার এবং টার পিচ শুধুমাত্র হোল্ডের অংশ দখল করেছিল। একাদশ: মার্কিন নাগরিকদের কাছ থেকে মানবিক সহায়তা ছাড়াও দরবেশ কাফেলা আরখানগেলস্কে পৌঁছে দিয়েছে: ট্রাক, মাইন, বোমা, রাবার, উল, XNUMXটি হারিকেন যোদ্ধা, এই যোদ্ধাদের জন্য জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্ট।
    1. +5
      29 এপ্রিল 2020 20:07
      প্রিয় লেখকগণ! আমি আপনাকে সংশোধন করতে হবে: প্রথমত:. I. D. Papanin আপনার উল্লেখ করা পদে 15 অক্টোবর, 1941-এ নিযুক্ত হন।
      প্রিয় লেখকগণ, তারা শুধু তারিখের সাথে ভুল করেননি, তারা অবস্থানটিও ভুলভাবে উপস্থাপন করেছেন।
      ইভান দিমিত্রিভিচ পাপানিনের নেতৃত্বে, উত্তরে পরিবহনের জন্য অনুমোদিত রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটির একটি বিশেষভাবে তৈরি অফিস
      15 অক্টোবর, 1941-এ, পাপানিনকে শ্বেত সাগরে শিপিং এবং আরখানগেলস্ক বন্দরে লোডিং এবং আনলোডিংয়ের জন্য রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটি দ্বারা অনুমোদিত নিযুক্ত করা হয়েছিল।
    2. +1
      30 এপ্রিল 2020 11:12
      উদ্ধৃতি: পরীক্ষা
      একটি কিংবদন্তি রয়েছে যে যখন এই অভিযানটি প্রতিহত করা হয়েছিল, তখন সোভিয়েত পাইলটদের একটি দল, যার নেতৃত্বে এম.এম. গ্রোমভ, "ডিসেমব্রিস্ট" এর ডেকে দাঁড়িয়ে থাকা ট্যাঙ্কগুলি উন্মোচন করেছিলেন এবং জার্মান বিমানে ট্যাঙ্ক বন্দুক থেকে গুলি চালান।

      NYAZ, ট্যাঙ্ক বন্দুকের পুনরায় সক্রিয়করণ (M37-মাঝারিতে 3-মিমি টারেট বন্দুক) PQ-17 থেকে ট্রুবাডর দল দ্বারা ব্যবস্থা করা হয়েছিল।
  9. +3
    29 এপ্রিল 2020 19:25
    বুবালিক (সের্গেই), টেবিলের জন্য আপনাকে ধন্যবাদ! আমি 1944 সালে বাল্টিক বন্দর সম্পর্কে জানতাম না। আমি এশিয়ার স্থল সীমানা এবং দানিউবের বন্দরের মাধ্যমে বিতরণ সম্পর্কে জানতাম না। আবার ধন্যবাদ!
    1. +2
      29 এপ্রিল 2020 19:52
      টেস্ট
      আজ, 20
      hi
      চমত্কার
  10. +3
    29 এপ্রিল 2020 19:52
    hohol95 (Alexey), প্রিয়, মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে উত্তর নৌবহরে সাবমেরিনারের প্রথম বিজয় ছিল ব্রিটিশ সাবমেরিনের বিজয়। 04.08.41/18.01.42/1941 থেকে XNUMX/XNUMX/XNUMX পর্যন্ত, ব্রিটিশ নৌকাগুলি পলিয়ার্নির উপর ভিত্তি করে ছিল: "টাইগ্রিস", "ট্রাইডেন্ট", "সিভুলফ", "সিলাইন", "স্টোজেন"। XNUMX সালে, ব্রিটিশ মাইনসুইপাররা আরখানগেলস্কের উপর ভিত্তি করে ছিল: "ব্র্যাম্বল", "লেদা", "সেগাল", "হ্যারিয়ার", "স্যালামান্ডার", "হ্যালসন", "সিলিয়া", "ম্যাকবেথ" (যদিও কিছু বইয়ে "ম্যাকবেথ" রেকর্ড করা হয়েছে। একটি কর্ভেট হিসাবে), গাউসার, স্পিডি, গোসামার, ধ্বংসকারী: ইলেকট্রা, একটিয়া। ইউএসএসআর যুদ্ধ ছেড়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে, এই জাহাজগুলিকে সবকিছু করতে হয়েছিল যাতে ইউএসএসআরের ফেডারেশন কাউন্সিলের জাহাজগুলি জার্মানদের কাছে না যায়। এছাড়াও, এই জাহাজগুলি খনি, বিমান, জার্মান সাবমেরিনগুলির বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য উত্তরের কনভয়গুলির জাহাজগুলিকে আরখানগেলস্ক এবং মোলোটোভস্কে নিয়ে যাওয়ার কথা ছিল। এই জাহাজগুলি "স্থানীয় কনভয়" নাম পেয়েছে, পরে, আরখানগেলস্ক ছাড়াও, তারা ইয়োকাঙ্গুর উপর ভিত্তি করে ছিল।
    1. 0
      29 এপ্রিল 2020 22:02
      ইউএসএসআর যুদ্ধ ছেড়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে, এই জাহাজগুলিকে সবকিছু করতে হয়েছিল যাতে ইউএসএসআরের ফেডারেশন কাউন্সিলের জাহাজগুলি জার্মানদের কাছে না যায়।

      এই পরামর্শের জন্য আপনাকে ধন্যবাদ...
      আমাদের নৌবহরের সবচেয়ে কনিষ্ঠ এবং দুর্বলতমকে সাহায্য করার জন্য মিত্রদের ধন্যবাদ!
      কিন্তু ইউএসএসআর নাগরিকদের কর্মের জন্য 1941 সালে মুরমানস্ককে রক্ষা করা হয়েছিল। আমাদের পরিবার এবং বন্ধুদের কর্ম!
      আর আরএন এবং আরএএফ শহরকে রক্ষা করতে সাহায্য করবে না কেন।
      1. কিন্তু ইউএসএসআর নাগরিকদের কর্মের জন্য 1941 সালে মুরমানস্ককে রক্ষা করা হয়েছিল। আর আরএন এবং আরএএফ শহরকে রক্ষা করতে সাহায্য করবে না কেন

        সম্পূর্ণভাবে একমত.
  11. -1
    29 এপ্রিল 2020 21:25
    মলোটোভস্কে আসা প্রথম পরিবহনটি একটি বার্থ এবং ক্রেন দিয়ে সজ্জিত নয় এমন একটি বন্দরে আনলোড করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কগুলি প্রায় হাতেই আনলোড করা হয়েছিল, বেশ কয়েকটি সরঞ্জাম ডুবিয়ে দেওয়া হয়েছিল। PQ পরিবহনগুলি মূলত তাদের স্থায়িত্বের জন্য Monchegorsk-Apatity তে খনন করা কাঁচামাল দিয়ে লোড করা হয়েছিল। শীতকালে শ্বেত সাগর পাড়ি দিয়ে বার্জে, পুরো পণ্যসম্ভার এক স্তরে বরফে পরিণত হয় এবং এটি আবার ম্যানুয়ালি ভেঙে ফেলা হয় আরও পুনরায় লোড করার জন্য। সোভিয়েত ইউনিয়নে যাওয়া প্রায় সমস্ত বিমানের কেরোসিন মোলোটোভস্ক বন্দরে পাম্প করা হয়েছিল। যখন এয়ার ডিফেন্স কাজ করেনি, তখন শীতের বেশ কয়েকদিনের জন্য "সাদা রাত" এসেছিল।
  12. +1
    30 এপ্রিল 2020 11:24
    Gvazdilla, প্রিয়, আপনি এই ধরনের তথ্য কোথা থেকে পেয়েছেন? সেভেরোডভিনস্ক (মোলোটোভস্ক) সাদা সাগরে উত্তর ডিভিনার সঙ্গমস্থলে সূক্ষ্ম সাদা বালির উপর দাঁড়িয়ে আছে, যা ভাটা এবং প্রবাহের সাথে প্রবাহিত হয়। এমনকি একটি অপেক্ষাকৃত হালকা যাত্রীবাহী গাড়িও কয়েক ঘণ্টার ওভার ব্রিজের মধ্যে তীরে বালি দ্বারা চুষে যায়। শরত্কালে, উত্তর-পশ্চিম এবং উত্তরের বাতাস প্রায়শই প্রবাহিত হয়, উত্তর ডিভিনা এবং আরখানগেলস্কের উজানে জল লবণাক্ত হয়ে যায়, 1941 সালের শরৎও এর ব্যতিক্রম ছিল না। এবং আপনি ট্যাংক সম্পর্কে লিখুন. একটি জাহাজে "মাটিল্ডা" প্রায় 27 টন, "ভ্যালেন্টাইন" - প্রায় 16 টন। 1941 সালে মোলোটোভস্ক বন্দরটি নির্মাণ নং .ডি. শাখা তারা ডুবে যাওয়া ট্যাঙ্কগুলি কোথায় খুঁজে পেয়েছিল? এবং মহান দেশপ্রেমিক শীতের সময় কোলা উপদ্বীপের উপকূল থেকে বার্জগুলি কখন টানা হয়েছিল? আমি এটা শুনিনি. তথ্যের উত্স শেয়ার করুন. রেলওয়ে ওবোজারস্কায়া - সোরোকা (বেলোমোর্স্ক) ইতিমধ্যেই 203 সালের সেপ্টেম্বরে চালু করা হয়েছিল .... মোলোটোভস্কের তেল ডিপোটি প্রকৃতপক্ষে তেল পণ্যগুলি পেয়েছিল যা উত্তরের কনভয়গুলি দ্বারা ইউএসএসআর-এ সরবরাহ করা হয়েছিল। এটি ছিল ইউএসএসআর-এর ইউরোপীয় অংশের উত্তরে একমাত্র.... তাদের জাহাজের জন্য "নিয়ার কনভয়" বা "নিয়ার এসকর্ট", ​​যেটি আরখানগেলস্ক এবং ইয়োকাঙ্গার উপর ভিত্তি করে ছিল, সেইসাথে তাদের যুদ্ধবিমানগুলির জন্য ইউএসএসআর অঞ্চল থেকে, ব্রিটিশরা তাদের ট্যাঙ্কারগুলি নৌবাহিনীতে পাঠিয়েছিল, তারা মলোটোভস্কে যায়নি ... এবং মলোটোভস্কের দুর্বল বিমান প্রতিরক্ষা সম্পর্কে - এটি কোথা থেকে আসে? মোলোটোভস্কে কত বোমা ফেলা হয়েছে তা জানা গেছে। তাদের পতনের স্থানগুলি পরিচিত। এয়ার ডিফেন্স ব্যাটারির অবস্থান জানা যায়। মলোটোভস্কে বোমা দ্বারা একটি জাহাজ, একটি জাহাজও ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি। কাছাকাছি এয়ার ডিফেন্স এয়ারফিল্ড - যথেষ্ট, 1941 এবং পরবর্তীতে উভয়ই। আরখানগেলস্ক - হ্যাঁ, 1941 সালে এটি জার্মান বোমা হামলায় খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল।
  13. 0
    30 এপ্রিল 2020 19:52
    এখানকার বন্দরের পরিস্থিতি সম্পর্কে ড.

    http://my-life-war.ru/sever-moya-rodina/sudostroj-molotovsk-severodvinsk.html


    কোন গুদাম, কোন স্টোরেজ এলাকা, কোন প্রবেশ রাস্তা, কোন ক্রেন এবং যান্ত্রিকীকরণের অন্যান্য উপায় ছিল না। মিলোটভ বন্দরে এই সমস্ত কিছু এখনও স্বল্পতম সময়ে তৈরি করতে হয়েছিল। এবং একটি কঠোর শীত আসছিল। প্রথমত, বার্থগুলির একটি অবিচ্ছিন্ন লাইন তৈরি করা প্রয়োজন ছিল। এমনকি এর প্রথম পর্যায়, 10 জানুয়ারী, 1942-এ শেষ হওয়ার জন্য নির্ধারিত ছিল, প্রায় 10 হাজার ঘনমিটার কাঠ এবং 30-মিটার পাইল চালাতে 19 জন পাইল ড্রাইভারের এক মাসের কাজ প্রয়োজন। এটি একটি বিশাল পরিমাণ কাজ ছিল.



    ইতিমধ্যেই দ্বিতীয় কাফেলা (PQ-1) থেকে বেশ কয়েকটি জাহাজ, যা 1941 সালের অক্টোবরের মাঝামাঝি সময়ে উত্তরে এসেছিল, মোলোটোভস্কে গৃহীত হয়েছিল, যার বন্দরটি সবেমাত্র তৈরি করা শুরু হয়েছিল। কনভয় PQ-3 (নভেম্বরের মাঝামাঝি 1941) দিয়ে শুরু করে, আরখানগেলস্ক এবং মোলোটোভস্ক বন্দরে জাহাজের প্রবেশ এবং প্রস্থানের জন্য সমস্ত ক্রিয়াকলাপ আইসব্রেকারগুলির সাহায্যে পরিচালিত হয়েছিল। একই সময়ে, ডিভিনার শিপ আর্মের বারে এখনও অপর্যাপ্ত গভীরতার কারণে, মোলোটোভস্কে একটি বড় খসড়া সহ জাহাজগুলির আংশিক আনলোডিং অনুশীলন করা হয়েছিল, তারপরে তাদের এসকর্ট আরখানগেলস্কে চলে গিয়েছিল। ব্যতিক্রমী তীব্র শীতের কারণে, বছরের শেষের দিকে বরফের পরিস্থিতি এতটাই জটিল হয়ে ওঠে যে 6 ডিসেম্বর, 23 সালে আসা PQ-1941 কনভয়ের সমস্ত জাহাজকে মোলোটোভস্কে আনলোড করতে হয়েছিল।

    দুটি মোবাইল কনভেয়ারে মাত্র পাঁচটি ক্রেন দিয়ে বন্দরটি কাজ শুরু করে। রেলওয়ে থেকে বেশ কয়েকটি রেল ক্রেন ভাড়া নেওয়া হয়েছিল, বাকিগুলি ক্রলার-মাউন্ট করা হয়েছিল। ক্রেনগুলির একটি ছোট বহন ক্ষমতা ছিল - এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ - একটি ছোট আউটরিচ, যা তাদের হোল্ডে সরাসরি কাজে ব্যবহার করার অনুমতি দেয়নি।

    এবং বার্থগুলিতে এমন জাহাজ ছিল যেগুলি জরুরিভাবে আনলোড করার প্রয়োজন ছিল। আনলোডিং একচেটিয়াভাবে জাহাজ মাধ্যমে বাহিত হয়. হোল্ড থেকে উত্তোলিত পণ্যসম্ভার পাশের পিয়ারে রাখা হয়েছিল। এখানে এটি একটি রেল ক্রেন দিয়ে একটি ওয়াগন বা প্ল্যাটফর্মে নিয়ে আসা যেতে পারে। কিন্তু বন্দরে ঠিক সেখানেই তৈরি ধাতব স্লেজে জাহাজ থেকে প্রচুর মালামাল নিয়ে যেতে হতো। সামনে দু'জন, একজন পিছনে এমন একটি স্লেজ বহন করে। কায়িক শ্রমের প্রাধান্য ছিল। 25 সালে বন্দর দ্বারা প্রক্রিয়াকৃত 1941 হাজার টন কার্গোর মধ্যে, শুধুমাত্র একটি ষষ্ঠাংশ প্রক্রিয়া ব্যবহার করে আনলোড করা হয়েছিল।[/b]

    বাল্ক কার্গো লোডিং নিশ্চিত করতে অনেক প্রচেষ্টার প্রয়োজন ছিল। হিমায়িত পটাশ লবণ প্রথমে হাত দিয়ে আলগা করতে হয়েছিল - "দাগ"। সমস্ত প্রক্রিয়াকরণ ম্যানুয়ালি করা হয়েছিল, শুধুমাত্র পরে এই প্রক্রিয়াটি গ্রাবের সাহায্যে যান্ত্রিকীকরণ করা হয়েছিল।

    বিশেষ করে ভারী পণ্যবাহী ট্যাঙ্কগুলি আনলোড করা কঠিন ছিল, যা প্রধানত জাহাজের উপরের ডেকে পরিবহন করা হয়েছিল। উত্তর আটলান্টিকের শীতকালীন পাড়ি দেওয়ার পর, তারা বরফের বিশাল ব্লকের আকারে বন্দরে পৌঁছেছিল। প্রথমত, তাদেরকে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ থেকে বাষ্প দিয়ে বরফের খোসা থেকে মুক্ত করতে হয়েছিল, ব্যবস্থা করতে হয়েছিল, যেমন বন্দর কর্মীরা ঠাট্টা করে বলেছিল, "ভ্যালেন্টাইনস" (কানাডিয়ান পদাতিক ট্যাঙ্ক "ভ্যালেন্টাইন", ওজন 17 টন) এবং "মাটিলডাম" (ইংরেজি মাঝারি ট্যাঙ্ক "মাটিল্ডা") , ওজন 26 টন) রাশিয়ান স্নান. জাহাজ তীর দ্বারা ট্যাঙ্কগুলি আনলোড করা হয়েছিল - হেভিওয়েটস। কাজের জন্য এই জাতীয় তীর প্রস্তুত করতে অনেক সময় লেগেছিল এবং এই সমস্ত সরঞ্জামগুলি সহযোগী পরিবহনগুলিতে অনুকরণীয় অবস্থায় থাকা থেকে দূরে ছিল। লোডিং এবং আনলোডিং অপারেশনের সময়, কার্গো বুমগুলি প্রায়শই ভেঙ্গে যায়, এবং কখনও কখনও এমনকি মাস্টগুলিও যেগুলির সাথে সংযুক্ত ছিল।





    কিন্তু বন্দরটি নির্মাণের কাজ শুরু হয়েছে মাত্র। প্রায়শই জাহাজগুলি স্তূপের কর্ডনে দাঁড়িয়ে থাকত, যার উপরে কোনও মেঝে, প্রবেশের রাস্তা ছিল না, ক্রেন ব্যবহার করা অসম্ভব ছিল। এবং মেরামতের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত যন্ত্রাংশ হাত দিয়ে জাহাজের পাশে টেনে নিয়ে যেতে হয়েছিল।

    এত কিছুর পরেও, 1941 সালে বা পরবর্তী যুদ্ধের বছরগুলিতেও মেরামত মেরামত করতে ব্যর্থতার একটিও ঘটনা ঘটেনি। তবে বিদেশী জাহাজের ক্যাপ্টেনদের কাছ থেকে, মোলোটোভস্ক নিয়মিতভাবে মানের কাজের জন্য কৃতজ্ঞতা পেয়েছিল।
    পর্যাপ্ত রেলওয়ে ওয়াগন ছিল না, এবং আনলোডিংয়ের তীব্রতা এমন ছিল যে তাদের কাছে বার্থ থেকে পণ্যসম্ভার সরানোর সময় ছিল না এবং এটি 100 মিটার দূরে স্লেজে ম্যানুয়ালি টেনে নেওয়া হয়েছিল। - (এটি কোলা উপদ্বীপ থেকে ওয়াগন দ্বারা কাঁচামাল পরিবহন করা যুক্তিসঙ্গত ছিল কিনা সেই প্রশ্নের অংশেও প্রযোজ্য, যদি ক্রোমিয়াম আকরিক, অ্যাপাটাইট, ম্যাগনেসাইট, অ্যাসবেস্টস বার্জ দ্বারা এবং একটি ছোট রুটে, ব্যবহার না করে পাঠানো সম্ভব হয় মুরিং সরঞ্জাম।)

    ডুবে যাওয়া সম্পর্কে, এখানে বেশ কয়েকটি সরঞ্জাম রয়েছে।
    http://arcticwar.pomorsu.ru/sea/nc3/research/ship_repair_factory_402_4.htm
    এই পরিস্থিতিতে, কিছু ঘটনা ঘটেছে - বেশ কয়েকটি চালান জলে পড়েছিল, একটি ট্যাঙ্ক ডুবে গিয়েছিল। কিন্তু শীঘ্রই তাকে বড় করা হয় এবং দ্রুত স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরিয়ে আনা হয়।

    এখানে জার্মান বিমান হামলা সম্পর্কে.

    https://kpcevrf.ucoz.ru/blog/sudostroj_molotovsk_severodvinsk/2011-09-1
    23 থেকে 24 মার্চ রাত।
    মোলোটোভস্কে একটি জার্মান বিমান হামলার সময়, 13টি উচ্চ-বিস্ফোরক বোমা ফেলা হয়েছিল।
    এটি অবশ্যই যথেষ্ট নয়, তবে আমি অনুমান করি যে সবকিছু আপনাকে জানানো হয়নি। সেখানে অগ্নিকাণ্ড ঘটেছিল, অগ্নিনির্বাপকদের পুরষ্কার দেওয়া হয়েছিল, যাইহোক, সেইসাথে সাহসী বিমান প্রতিরক্ষা কর্মচারীদের।

    300 হাজার টন ক্রোম আকরিক, 32 হাজার টন ম্যাঙ্গানিজ আকরিক, পটাশ লবণ, অ্যাপাটাইট, ম্যাগনেসাইট, অ্যাসবেস্টস। আমি মনে করি না যে কোলা উপদ্বীপ থেকে সামনের দিকে পণ্য সহ তীব্র ট্র্যাফিক থাকা অবস্থায় এমন পরিস্থিতিতে রেলপথে এত পরিমাণে পরিবহন করা যুক্তিসঙ্গত ছিল।

    এখানে অন্য লেখক থেকে বন্দর সম্পর্কে.
    http://sevska.net/index.php?id=4&option=com_content&task=view
    মলোটভ বন্দর নির্মাণের কাজের একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ এর প্রধান প্রকৌশলী এএন স্টারশভ নর্দান স্টেট শিপিং কোম্পানির (SGMP) "নর্থের নাবিক" পত্রিকায় মোলোটোভস্কের গোপন শহরের নাম না রেখেই দিয়েছেন। "একটি কঠোর উত্তরের শীতের পরিস্থিতিতে এনস্ক বন্দরটি একটি অভূতপূর্ব স্বল্প সময়ের মধ্যে বৃদ্ধি পেয়েছিল৷ বন্দরের নির্মাতারা প্রচুর অসুবিধার সম্মুখীন হয়েছিল:>
    ইভেন্টগুলিতে সরাসরি অংশগ্রহণকারীর এই ধরনের প্রমাণে কিছু যোগ করা কঠিন। সামনে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কার্গো সরবরাহ নিশ্চিত করার শর্তে করা কাজের ফলাফল এবং তাত্পর্যকে অত্যধিক মূল্যায়ন করা অসম্ভব।
    মলোটোভস্ক 1941 সালের ডিসেম্বরে প্রথম ক্যারাভান জাহাজগুলি পেতে শুরু করেছিল, যখন বন্দরটি সবেমাত্র তৈরি করা শুরু হয়েছিল। PQ-4- PQ 6-এর সাতটি ড্রাই-মালবাহী জাহাজ, বরফ ভাঙার সাহায্যে ভারী বরফের মধ্য দিয়ে পথ তৈরি করে শহরের অসমাপ্ত বার্থে দাঁড়িয়েছিল। বন্দরের পুরো যান্ত্রিকীকরণে তখন 4 নং প্ল্যান্ট এবং রেলওয়ে থেকে 2টি রেলওয়ে এবং 402টি শুঁয়োপোকা ক্রেন ছিল। হেভিওয়েট (ট্যাঙ্ক, বিমান, ইত্যাদি) সহ কার্গো আনলোড করা একচেটিয়াভাবে জাহাজের মাধ্যমে করা হয়েছিল। ওয়াগনগুলিতে সাধারণ (টুকরো) কার্গো লোড করার সময়, কায়িক শ্রমের প্রাধান্য ছিল। বাক্স, ব্যাগ, বেলগুলি লোকেদের দ্বারা টানা স্লেজের উপর বার্থের পিছনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। এটি 30-36 ডিগ্রির তুষারপাতের সাথে এবং একটি কাঁটাযুক্ত বাতাসে করা হয়েছিল।




    এবং আবার ডুবে যাওয়া লোড সম্পর্কে।


    প্রথমে, মোলোটভ বন্দরে নিয়মিত লোডার ছিল না এবং ব্যারাক শাসন বজায় রেখে ব্রিগেডে বিভক্ত এই লোকদের উপরই নির্ভর করতে হয়েছিল। এটি লোডারদের প্রথম শ্রম উত্পাদনশীলতা কম ব্যাখ্যা করতে পারে (আদর্শের 50-60%), এবং
    মালামালের ক্ষতি এবং ডুবে যাওয়ার ঘটনা (প্রধানত ছোট)।

  14. +2
    1 মে, 2020 00:53
    Gvazdilla, প্রিয়, কি এবং কিভাবে Leonid Shmigelsky তার নিবন্ধে লিখেছেন ইতিহাসবিদ ভ্যালেন্টিন পিকুল মত. এটি সুন্দর, আলংকারিক, পড়তে আকর্ষণীয়, তবে সংখ্যাগুলি অন্যান্য উত্স থেকে পাওয়া পরিসংখ্যানের সাথে খাপ খায় না ... "। সঞ্চয় এলাকা, যেটি সেই সময়ে লোড করার সুবিধা ছিল না এবং রেলপথে মূলের সাথে সংযুক্ত ছিল না বন্দর, 1941 সালে বিদেশী জাহাজগুলি গ্রহণ করতে পারেনি।" - এটি শ্মিগেলস্কির একটি উদ্ধৃতি। এটি কেবল অর্থনীতি 16.12.1941/2/5। PQ-50 থেকে 12টি জাহাজ পেয়েছি (তাদের মধ্যে একটি হল আমাদের কমাইল)। একটি 3 টন ভাসমান ক্রেন, তিনটি রিলিং ক্রেন এবং একটি শুঁয়োপোকা ক্রেন, একটি 2 টন স্থির ক্রেন এবং 10টি গ্যান্ট্রি ক্রেন বার্থগুলিতে স্থাপন করা হয়েছিল। 000টি জাহাজ থেকে 1942 টন আমদানিকৃত কার্গো সরানো হয়েছিল এবং একটি নতুন নির্মিত অস্থায়ী রেললাইনের মাধ্যমে ইসাকোগোর্কাতে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। স্থায়ী রেলপথ সঞ্চয় - Isakogorka XNUMX সালের শরৎ দ্বারা হস্তান্তর করা হয়েছিল। সোলোম্বালা এবং মাইমাক্সে, এই রাস্তাটি এখনও "পাপানিনস্কায়া" ... হ্যাঁ, "আমার ক্রেনগুলি উড়ে যাচ্ছে" সাইটের ভূমিকায় ফটোতে একটি সাদা সারস উড়ছে, কোনও ক্রেন নয় ...
    "একই সময়ে, ডিভিনার শিপ আর্মের বারে এখনও অপর্যাপ্ত গভীরতার কারণে, মোলোটোভস্কে একটি বড় খসড়া সহ জাহাজগুলির আংশিক আনলোডিং অনুশীলন করা হয়েছিল, তারপরে তাদের এসকর্টকে আরখানগেলস্কে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল।" - এটিও শমিগেলস্কির মুক্তা। . 20 শতকে, নর্দার্ন ডিভিনার শিপ আর্ম এমন একটি বাহু ছিল না যার সাথে জাহাজ এবং জাহাজ সমুদ্র থেকে যাত্রা করত। আরখানগেলস্কের ফেয়ারওয়ে ছিল ডিভিনার মাইমাকসান শাখায়। মোলোটোভস্কের লিবার্টি জাহাজ থেকে হেভিওয়েটগুলি সরিয়ে ফেলার এবং এই জাহাজগুলিকে একটি ছোট খসড়া সহ বাকারিতসায় আনলোড করার জন্য পাঠানোর অনুমতি A.I কে টেলিগ্রাম দ্বারা দেওয়া হয়েছিল। 21 ফেব্রুয়ারি, 1944 সালে মিকোয়ান। "কোন গুদাম বা স্টোরেজ এলাকা ছিল না, কোন প্রবেশের রাস্তা ছিল না, কোন ক্রেন এবং যান্ত্রিকীকরণের অন্যান্য উপায় ছিল না। এই সমস্ত কিছু কম সময়ের মধ্যে মিলোটভ বন্দরে তৈরি করতে হবে। এবং একটি কঠোর শীত ঘনিয়ে আসছিল।" - এবং এটি আবার এল শমিগেলস্কি। মোলোটোভস্কে AMTP এজেন্সি তৈরির পর, প্ল্যান্ট নং 402 (বর্তমানে SEVMASH) বন্দরে রেলওয়ে হস্তান্তর করে। ক্রেন, 40 টন ক্ষমতার একটি ভাসমান ক্রেন এবং 45 টন ধারণক্ষমতার একটি পোর্ট স্থির ক্রেন। 1942 সালের জানুয়ারী পর্যন্ত, বন্দরটি ফ্যাক্টরি নং 2 এর 402টি বার্থ ব্যবহার করত, 1942 সালে এবং পরবর্তীতে, বন্দরটি কারখানার বার্থ নং 3 ব্যবহার করত।
    আপনি এবং আমি 1941-42 সালের শীতের কথা বলছি, তাহলে কোন বার্জ করা যাবে না। সাগর তাড়াতাড়ি জমে গেল। জাহাজের কিছু অংশ প্রত্যাহার করা যায়নি, তারা মলোটোভস্কে (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ব্রিটেন, পানামার জাহাজ) শীতের জন্য রয়ে গেছে। মনে রাখবেন আরখানগেলস্ক থেকে জল পরিষ্কার করার জন্য কতগুলি QP-4 নেওয়া হয়েছিল। ২ 20 দিন! এছাড়াও, 15.01.1942 জানুয়ারী, XNUMX-এ, জার্মানরা একটি বোমা দিয়ে আইসব্রেকার "স্টালিন" ক্ষতিগ্রস্থ করেছিল। এটাই - নেভিগেশন বন্ধ হয়ে গেছে ..
    .এখানে, যারা মলোটভ বন্দরে নিয়মিত মুভার্সের অভাব সম্পর্কে লেখেন, স্বার্থের খাতিরে, তারা মলোটভ (সেভেরোদভিনস্ক) বন্দরের শ্রমিকদের রাজবংশের ফটো এবং জীবনী সহ সেভেরোডভিনস্ক সিটি মিউজিয়ামে আগ্রহী হবেন। সেই রাজবংশগুলি একইভাবে এবং একই সময়ে শুরু হয়েছিল। 41 সালের শরত্কালে, উচ্ছেদকৃত বিশেষজ্ঞরা রৌদ্রোজ্জ্বল ওডেসা থেকে সাতটি বন্দর কর্মী নিয়ে মোলোটোভস্কে পৌঁছেছিলেন। তারা 45-50 বছর বয়সে রাশিয়ান ফেডারেশনের তিনটি অঞ্চল থেকে সংঘবদ্ধ পুরুষদের শিখিয়েছিল, সামরিক পরিষেবার জন্য উপযুক্ত নয়, লোডার হিসাবে কাজ করার প্রজ্ঞা।
    "মোলোটভ বন্দর নির্মাণের কাজের একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ নর্দার্ন স্টেট শিপিং কোম্পানির (SGMP) "সিম্যান অফ দ্য নর্থ" পত্রিকায় এর প্রধান প্রকৌশলী এএন স্টারশভ দিয়েছিলেন, মোলোটোভস্কের গোপন শহরের নাম না করেই। গভাজদিলা, প্রিয়, আপনি কেন লেখেননি যে কমরেড স্টারশভ 1942 সালে একটি প্রশংসাপত্র লিখেছিলেন? তার কাছ থেকে ইয়াগ্রিনলাগের s/c 2 ক্যাম্প বিভাগের সংখ্যা জানতে আগ্রহী হবে, যে তারা 1941-42 সালের শীতকালে মোলোটোভস্ক বন্দরে কাজ করেছিল, যে তাদের ভবিষ্যতের সোলজেনস্কি হাইওয়েতে একটি কবরস্থানে সমাহিত করা হয়েছিল এবং শঙ্কুযুক্ত ক্বাথ পান করতে রিকশিখার কাছে স্বীকৃত এবং প্রেরিত s/c সংখ্যা। কিন্তু "Seaman of the North" 1942 40-50 সাল থেকে Yagrinlag এর s/c সম্পর্কে একটি লাইনও লেখেনি ...
    এবং 1941 সালে QP কনভয়গুলির পরিবহন, বেশিরভাগ অংশে, আকরিক নয়, কাঠ দিয়ে এসেছিল।
    1. 41 সালের শরত্কালে, উচ্ছেদ করা বিশেষজ্ঞরা রৌদ্রোজ্জ্বল ওডেসা থেকে সাতটি বন্দর কর্মীদের নিয়ে মোলোটোভস্কে পৌঁছেছিল।
      "লিটল ওডেসা"

      41 তম নয়, 42 তম

      কিন্তু কর্মী সমস্যা অমীমাংসিত রয়ে গেছে। মোলোটভ বন্দরে লোডিং এবং আনলোডিং অপারেশন পরিচালনার অভিজ্ঞতা সহ কোনও যোগ্য কর্মী ছিল না: দোকানদার, স্টিভেডোর, প্রেরক। এই কাজটি দখলের অঞ্চলে থাকা বন্দরগুলি থেকে সরিয়ে নেওয়া বিশেষজ্ঞদের দ্বারা সমাধান করার আহ্বান জানানো হয়েছিল। সুতরাং, পিপলস কমিশনারিয়েট অফ ফ্লিটের আদেশে, ওডেসা বন্দর থেকে শত শত শ্রমিককে দেশের বিভিন্ন বন্দরে প্রেরণ করা হয়েছিল, যেখানে, লেন্ড-লিজ কার্গো গ্রহণ অভিযান শুরু হওয়ার সাথে সাথে তাদের অভ্যর্থনা সংগঠিত করতে, আনলোড করার ক্ষেত্রে অনেক সমস্যা দেখা দেয়। , স্টোরেজ এবং তাদের গন্তব্যে প্রেরণ। 1942 সালের জানুয়ারিতে, ওডেসা বন্দরের প্রেরণকারী এম. প্রিচার্ট, লোডারদের ফোরম্যান এ. পোলিশচুক, স্টিভেডোর এম. কোগান, কর্মী পরিদর্শক এস. গোরোদকোভা, প্রযুক্তিবিদ এস. বেলি, কয়লা ডিপোর প্রধান এম. আভারবুখ, স্টিভেডোর এস. চেরনোব্রিভি এবং ড. প্রিচার্টকে মোলোটভ বন্দরের প্রধান নিযুক্ত করা হয়েছিল। শহরের "ওডেসা উপনিবেশ" এতটাই তাৎপর্যপূর্ণ ছিল যে যুদ্ধের বছরগুলিতে মোলোটোভস্ককে "ছোট ওডেসা" বলা হত।
      https://sevmash.livejournal.com/85424.html
  15. 0
    ফেব্রুয়ারি 21, 2021 11:24
    "আগস্ট 31, 1941, এমনকি ইউএসএসআর, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং যুক্তরাজ্যের মধ্যে পারস্পরিক সরবরাহের প্রথম চুক্তি (প্রটোকল) স্বাক্ষরের আগে।"
    কি ধরনের আজেবাজে কথা? প্রথম প্রটোকল কি?
    গ্রেট ব্রিটেন থেকে ডেলিভারিগুলি 16 আগস্ট, 1941 তারিখের "পারস্পরিক সরবরাহ, ক্রেডিট এবং পেমেন্টের চুক্তি" এর ভিত্তিতে পরিচালিত হয়েছিল। এবং যুদ্ধ শুরুর পরপরই জুন মাসে বিতরণের বিষয়ে আলোচনা শুরু হয়েছিল।
    US STATE প্রোগ্রাম (Lend-Dease program) এর সাথে যুক্তরাজ্যের কি সম্পর্ক ছিল???
    মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে প্রথম চালানটি 29 ডিসেম্বর (আমার মনে হয়) 1941 সালে হয়েছিল। গ্রেট ব্রিটেন, উপরোক্ত চুক্তি অনুসারে, ইতিমধ্যে এই মুহুর্তে ইউএসএসআর-এ 7 (সাত)টি কনভয় পাঠিয়েছে।

"রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

"অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," পাশাপাশি মিডিয়া আউটলেটগুলি একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদন করে: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"