LCM-3 ফেরি ফুসফুস ট্যাঙ্ক রাইন জুড়ে M24 চাফি, মার্চ 1945
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য, নৌবহরটি সর্বদাই অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল, যেহেতু দেশটি সফলভাবে দুটি মহাসাগর দ্বারা বাকি বিশ্বের কাছ থেকে বেড় করেছে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ভাল ল্যান্ডিং নৈপুণ্যের একটি সম্পূর্ণ সিরিজ তৈরি করেছিল, যা বিভিন্ন থিয়েটার অপারেশনে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল: ইউরোপ এবং প্রশান্ত মহাসাগর উভয় ক্ষেত্রেই। সহজে চেনা যায় এমন এলসিভিপি ল্যান্ডিং ক্রাফট, যা হিগিনস বোট নামেও পরিচিত, বৃহত্তর এলসিএম (ল্যান্ডিং ক্রাফট, মেকানাইজড) ল্যান্ডিং ক্রাফটগুলি একটি বড় সিরিজে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত হয়েছিল। এই ধরনের নৌকাগুলি কেবল পদাতিক, সামরিক সরঞ্জাম এবং বিভিন্ন অস্ত্র তীরে নয়, ট্যাঙ্কও সরবরাহ করতে পারে।
এলসিএম ল্যান্ডিং ক্রাফটের ব্রিটিশ শিকড় রয়েছে
ল্যান্ডিং ক্রাফ্ট এলসিএম ব্রিটিশদের ধন্যবাদ সম্পর্কে এসেছিল, যারা প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পরপরই তুলনামূলকভাবে বড় ল্যান্ডিং ক্রাফট তৈরি করার কথা ভেবেছিল। বিভিন্ন উপায়ে, একটি নতুন অবতরণ জাহাজ তৈরির কাজ সরাসরি যুদ্ধক্ষেত্রে ট্যাঙ্কগুলির উপস্থিতির সাথে সম্পর্কিত ছিল, যা অবতরণ স্থানে সরবরাহ করতে খুব সমস্যাযুক্ত ছিল। যদি নৌবহরটি এখনও উপকূলে পদাতিক অবতরণের কাজটি মোকাবেলা করতে পারে, তবে ভারী সরঞ্জাম এবং ট্যাঙ্ক পরিবহনের জন্য একটি র্যাম্প সহ একটি বিশেষ নকশার ল্যান্ডিং ক্রাফ্ট থাকা প্রয়োজন যা সামরিক লোড / আনলোড করার প্রক্রিয়াটিকে সহজতর করবে। সরঞ্জাম দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, সাঁজোয়া যান সহ ল্যান্ডিং ফোর্সকে সমর্থন করার প্রয়োজনীয়তা আরও স্পষ্ট হয়ে ওঠে, তাই ট্যাঙ্ক ল্যান্ডিং যানবাহন তৈরির কাজ ত্বরান্বিত হয়েছিল।
একটি র্যাম্প সহ প্রথম ল্যান্ডিং ক্রাফ্টটি 1920 এর দশকের গোড়ার দিকে ইতিমধ্যেই যুক্তরাজ্যে প্রস্তুত ছিল এবং 1924 সাল থেকে বিভিন্ন অনুশীলনে অংশ নিয়েছিল, এটি ল্যান্ডিং জোনে ট্যাঙ্ক সরবরাহ করতে সক্ষম প্রথম ল্যান্ডিং ক্রাফটে পরিণত হয়েছিল। পরে, ছোটখাটো পরিবর্তনের সাথে যা ধারণাটিকে প্রভাবিত করেনি, এই নৌকাটি এলসিএম (ল্যান্ডিং ক্রাফ্ট, মেকানাইজড) এ পরিণত হয়। 1939 সালের সেপ্টেম্বরে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পরে যুক্তরাজ্যে তাদের সিরিয়াল উত্পাদন স্থাপন করতে সক্ষম হয়েছিল। নামটি নিম্নরূপ ব্যাখ্যা করা হয়েছিল: ল্যান্ডিং ক্রাফট - ল্যান্ডিং ক্রাফট, যান্ত্রিক - সরঞ্জাম পরিবহনের জন্য। যুক্তরাজ্যে এই ধরনের জাহাজের নকশা থর্নিক্রফট দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। এলসিএম ল্যান্ডিং ক্রাফটের আত্মপ্রকাশ নরওয়েজিয়ান প্রচারে এসেছিল, সেগুলি নারভিকে মিত্রবাহিনীর অবতরণে ব্যবহৃত হয়েছিল।
ব্রিটিশ পদাতিক বাহিনী এলসিএম থেকে অবতরণ করার প্রস্তুতি নিচ্ছে, ছবি: ইম্পেরিয়াল ওয়ার মিউজিয়াম, iwm.org.uk
এলসিএম -1 এর ক্ষমতাগুলি 39 টন যুদ্ধের ওজন সহ হালকা ফরাসি ট্যাঙ্ক হটকিস এইচ -12 পরিবহনের জন্য যথেষ্ট ছিল, যা নরওয়েতে সরবরাহ করা হয়েছিল। মাত্র 15 মিটারের নিচে দৈর্ঘ্য সহ, এই অবতরণ নৈপুণ্যের 16 টন পর্যন্ত বহন ক্ষমতা ছিল। তারা দুটি পেট্রোল ইঞ্জিন সমন্বিত একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট দ্বারা চালিত হয়েছিল, সর্বোচ্চ গতি 6 নট (11 কিমি / ঘন্টা) অতিক্রম করেনি। একই সময়ে, কিছু জায়গায় অবতরণ নৈপুণ্যের নকশাটি আর্মার প্লেট দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং এলসিএম -1-তেও অস্ত্র ছিল - দুটি হালকা 7,7-মিমি লুইস মেশিনগান।
এলসিএম -1 বোটগুলির সিরিজের পরবর্তী সমস্ত জাহাজের জন্য একটি সাধারণ বিন্যাস ছিল। বাহ্যিকভাবে, তারা ছিল পন্টুন নৌকা যার দৈর্ঘ্য মাত্র 15 মিটারের নিচে। ল্যান্ডিং ক্রাফটের পুরো নম এবং মাঝখানের অংশটি উপরে খোলা একটি কার্গো হোল্ড দ্বারা দখল করা হয়েছিল, যেখানে ল্যান্ডিং ফোর্স, সরঞ্জাম, কার্গো এবং অন্যান্য সামরিক সরঞ্জাম অবস্থিত ছিল। ইঞ্জিনের বগিটি স্টার্নে অবস্থিত ছিল, যার উপরে একটি হুইলহাউস ইনস্টল করা হয়েছিল, যা বর্ম দ্বারা সুরক্ষিত হতে পারে। সময়ের সাথে সাথে, এই জাহাজগুলির আকার শুধুমাত্র বৃদ্ধি পেয়েছিল, কিন্তু প্রথম ব্রিটিশ মডেলগুলির স্থানচ্যুতি ছিল 36 টন পর্যন্ত এবং 60 টি সৈন্য বা একটি ট্যাঙ্ক তীরে পৌঁছে দিতে পারে যদি এর যুদ্ধের ওজন 16 টনের বেশি না হয়।
শেরম্যান ট্যাঙ্কের জন্য ল্যান্ডিং ক্রাফট: LCM-3 এবং LCM-6
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় মাঝারি ট্যাঙ্ক পরিবহনের জন্য, ব্রিটিশ এলসিএম আর উপযুক্ত ছিল না। একই সময়ে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এই জাতীয় ল্যান্ডিং ক্রাফ্ট লক্ষ্য করা গেছে, যেখানে তারা তাদের "পেশী" তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল, পাশাপাশি পূর্ণ-বৃহৎ আকারের উত্পাদন স্থাপন করতে সক্ষম হয়েছিল, হাজার হাজার অবতরণ নৈপুণ্য প্রকাশ করেছিল। প্রাথমিকভাবে, আমেরিকানরা ব্রিটিশ এলসিএম -1 এর প্রায় সঠিক অনুলিপি তৈরি করেছিল, তবে তাদের নিজস্ব পাওয়ার প্লান্ট দিয়ে। এই ধরনের নৌকাগুলি, LCM-2 মনোনীত, 1942 সালের আগস্টে গুয়াডালকানালের যুদ্ধের সময় তাদের আত্মপ্রকাশ করেছিল। তারা পদাতিক এবং আর্টিলারি টুকরো অবতরণের জন্য উপযুক্ত ছিল, কিন্তু আধুনিক মাঝারি ট্যাঙ্ক বহন করতে পারেনি।
নির্মাণযোগ্য ল্যান্ডিং ক্রাফট LCM-3
অতএব, আমেরিকান শিল্প দ্রুত ল্যান্ডিং ক্রাফট LCM-3 উত্পাদন আয়ত্ত করেছে। নৌকাটি বর্ধিত মাত্রা দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল, এর মোট স্থানচ্যুতি ইতিমধ্যে 52 টন (লোড করার সময়) ছিল এবং বহন ক্ষমতা 30 টন বেড়েছে, যা একটি মাঝারি ট্যাঙ্ক, 60 সৈন্য বা 27 টন বিভিন্ন কার্গো পর্যন্ত পরিবহন করা সম্ভব করেছিল। এই নৌকাগুলির একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য ছিল একটি যান্ত্রিক র্যাম্প। একই সময়ে, LCM-3 দুটি 225 hp ডিজেল ইঞ্জিন পেয়েছে। প্রতিটি গ্রে মেরিন দ্বারা, দুটি প্রপেলার দ্বারা চালিত। ল্যান্ডিং ক্রাফটের গতিও বেড়েছে - লোড করার সময় প্রায় 8,5 নট (16 কিমি/ঘন্টা) পর্যন্ত। একই সময়ে, 400 মাইল কভার করার জন্য 125 গ্যালনের জ্বালানী সরবরাহ যথেষ্ট ছিল, কিন্তু স্বাভাবিকভাবেই, জাহাজটি সমুদ্র উপযোগীতার অভাব সহ এই ধরনের পরিবর্তনের জন্য ডিজাইন করা হয়নি। রুক্ষ সমুদ্রে এই ধরনের ল্যান্ডিং ক্রাফট ব্যবহার করা অসম্ভব ছিল। শুধুমাত্র 1942 থেকে 1945 সাল পর্যন্ত, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 8 টিরও বেশি এই ধরনের ল্যান্ডিং ক্রাফট তৈরি করা হয়েছিল।
এলসিএম প্রকল্পের বিকাশের পরবর্তী মাইলফলক ছিল আমেরিকান মডেল এলসিএম -6, যা ছিল বেশ বিশাল। আউটপুট 2,5 হাজার ইউনিটের বেশি। এটি ছিল এলসিএম-6 যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় সবচেয়ে উন্নত মার্কিন ট্যাঙ্ক ল্যান্ডিং বোট হয়ে ওঠে। এটি আবার বর্ধিত মাত্রা এবং একটি সামান্য পরিবর্তিত শরীরে তার পূর্বসূরীর থেকে আলাদা। প্রধান পার্থক্য ছিল দুই মিটার লম্বা একটি সন্নিবেশে, যা হুলের দৈর্ঘ্য 17 মিটারে নিয়ে এসেছিল, হুলের প্রস্থ ছিল 4,3 মিটার। একই সময়ে, বহন ক্ষমতা 34 টন বেড়েছে, যা শেরম্যান মাঝারি ট্যাঙ্কের সমস্ত মডেল বা 80 জন পদাতিক সদস্যকে বোর্ডে নেওয়া সম্ভব করেছে।
নতুন ল্যান্ডিং ক্রাফ্ট দুটি শক্তিশালী ডেট্রয়েট 8V-71 ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা 304 এইচপি পর্যন্ত সর্বোচ্চ শক্তি বিকাশ করেছিল। প্রতিটি পূর্ণ লোড সহ নৌকাগুলির গতি ছিল 9 নট (16,6 কিমি/ঘন্টা)। প্রধান পার্থক্যগুলির মধ্যে একটি ছিল পাশের উচ্চতা বৃদ্ধি, যা নৌকার সমুদ্রযোগ্যতা বাড়ানো সম্ভব করেছিল। বোঝাই অবস্থায় নৌকাটির সম্পূর্ণ স্থানচ্যুত হয়েছে 64 টনে। একই সময়ে, ব্যবহারের পরিসীমা প্রায় একই ছিল - 130 মাইল।
আমেরিকান ল্যান্ডিং ক্রাফট LCM-6 ট্রায়ালে, 1943
আমেরিকান শিল্প দ্বারা এই ধরনের অবতরণ নৈপুণ্যের ব্যাপক নির্মাণ 1943 সালে শুরু হয়েছিল, যখন LCM-6 ব্যাপকভাবে সমস্ত থিয়েটারে ব্যবহৃত হয়েছিল: উভয় ইউরোপ এবং প্রশান্ত মহাসাগরে। তারা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের চূড়ান্ত সময়ের সমস্ত ল্যান্ডিং অপারেশনে অংশ নিয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, LCM-6 আবার ব্যবহার করা হয়। বিপুল সংখ্যক উভচর হামলার নৌকাগুলিকে সাঁজোয়া নৌকায় রূপান্তরিত করা হয়েছিল এবং ভাসমান সাঁজোয়া কর্মী বাহকের মতো, যা মার্কিন সামরিক বাহিনী ভিয়েতনামের নদীতে মেকং নদী এবং এর অনেক উপনদী সহ ব্যবহার করেছিল।
প্রধান যুদ্ধ ট্যাংক LCM-8 জন্য ল্যান্ডিং ক্রাফট
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর ল্যান্ডিং ক্রাফটের পরিস্থিতি আবার পরিবর্তিত হয়। একই সময়ে, জাহাজগুলির বিকাশের ভেক্টর একই ছিল - নতুন সামরিক সরঞ্জামের জন্য উপযুক্ত কখনও বড় অবতরণ নৈপুণ্য তৈরি করা। LCM-6 প্রতিস্থাপন করার জন্য তাই ডিজাইন করা এবং নির্মিত, LCM-8 ল্যান্ডিং ক্রাফট বেশিরভাগ প্রধান প্যারামিটারে তাদের পূর্বসূরীদের ছাড়িয়ে গেছে। প্রথমত, তাদের একটি বড় স্থানচ্যুতি, ভাল বহন ক্ষমতা এবং ভ্রমণের গতি বৃদ্ধি পেয়েছে। একই সময়ে, এলসিএম -8 প্রধান যুদ্ধ ট্যাঙ্কগুলিও নিতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, এম 60 ট্যাঙ্ক, যার বিভিন্ন ধরণের এখনও বিশ্বের কিছু সেনাবাহিনীর সাথে পরিষেবাতে রয়েছে।
ল্যান্ডিং ক্রাফটের আকার আরও বেড়েছে। দৈর্ঘ্য - 22,26 মিটার পর্যন্ত, প্রস্থ - 6,4 মিটার পর্যন্ত, মোট স্থানচ্যুতি (লোড করা হলে) - 111 টন পর্যন্ত। একই সময়ে, সর্বাধিক বহন ক্ষমতা 54,5 টন বেড়েছে, যা LCM-8 - M48 প্যাটন III মাঝারি ট্যাঙ্ক এবং M60 প্রধান যুদ্ধ ট্যাঙ্কে যুদ্ধ-পরবর্তী ট্যাঙ্কগুলি পরিবহন করা সম্ভব করেছে। এছাড়াও, একটি ফ্লাইটে, এই জাতীয় ল্যান্ডিং ক্রাফ্ট 200 জন সামরিক কর্মীকে সমস্ত অস্ত্র এবং ইউনিফর্ম দিয়ে উপকূলে পৌঁছে দিতে পারে।
বোর্ডে M8 ট্যাঙ্ক সহ LCM-60 ল্যান্ডিং ক্রাফট
সাধারণত ক্রুতে 4 জন লোক থাকে, তবে প্রতিদিনের মিশনগুলি সম্পাদন করার সময় এটি 6 জনে বেড়ে যায়: দুইজন যন্ত্রবিদ, দুইজন হেলম্যান এবং দুইজন নাবিক। LCM-6-এর পাশাপাশি, এই নৌকাগুলি ভিয়েতনামের নদীতে 6 জনের ক্রু এবং বোর্ডে বিভিন্ন ছোট অস্ত্র রাখার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। দুটি বড়-ক্যালিবার 12,7 মিমি এম 2 মেশিনগানের অস্ত্রকে মান হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, যা পরিপূরক হতে পারে। দুটি শক্তিশালী 12-সিলিন্ডার ডেট্রয়েট ডিজেল 12V71 ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করার কারণে, পাওয়ার প্ল্যান্টের মোট শক্তি 912 এইচপিতে বেড়েছে। এ কারণে গতিও বেড়েছে। বোর্ডে কার্গো ছাড়াই, LCM-8 12 নট (22 কিমি/ঘন্টা), কার্গো সহ - 9 নট (17 কিমি/ঘন্টা) গতির বিকাশ করেছিল।
LCM-8 1959 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছে, অন নৌবাহিনী মডেলটি ল্যান্ডিং ক্রাফট LCM-3 এবং LCM-6 প্রতিস্থাপন করেছে। ভিয়েতনাম যুদ্ধের সময় এলসিএম-৮ ল্যান্ডিং ক্রাফ্ট প্রথম বড় সংখ্যক ব্যবহার করা হয়েছিল এবং আজও চালু রয়েছে। অনেক দেশের সেনাবাহিনী ছাড়াও, এগুলি মানবিক ক্রিয়াকলাপ সহ বিশ্বজুড়ে সরকারী এবং বেসরকারী সংস্থাগুলি দ্বারা ব্যবহৃত হয়। অদূর ভবিষ্যতে, মার্কিন সামরিক বাহিনী এলসিএম-৮ বোটগুলিকে আরও উন্নত এমএসএল (ভি) বোটগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করার পরিকল্পনা করেছে যা আব্রামস প্রধান যুদ্ধ ট্যাঙ্ক বা দুটি স্ট্রাইকার চাকার সাঁজোয়া কর্মী বাহক তীরে পৌঁছে দিতে সক্ষম।