প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় 134 সাল পর্যন্ত Tu-2033 পরিচালনা চালিয়ে যাবে

143
প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় 134 সাল পর্যন্ত Tu-2033 পরিচালনা চালিয়ে যাবে

রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রক এখনও Tu-134 অপারেশন পরিত্যাগ করার পরিকল্পনা করেনি, কয়েক ডজন বিমান 2033 সাল পর্যন্ত পরিষেবাতে থাকবে। এটি RIA দ্বারা রিপোর্ট করা হয়েছে খবর একটি জ্ঞাত সূত্রের বরাত দিয়ে।

সংস্থার সূত্র অনুসারে, সামরিক বিভাগ অন্তত 134 সাল পর্যন্ত কয়েক ডজন Tu-2033 বিমানকে অপারেশনে ছেড়ে দেবে। এই মেশিনগুলির পরিষেবা জীবন 50 বছর, এবং ঘোষিত তারিখের মধ্যে এই বয়সটি প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের অপারেশনে উপলব্ধ "কনিষ্ঠ" Tu-134-এ পৌঁছাবে। Tu-134s-এর বিদ্যমান বহর ধীরে ধীরে এই শ্রেণীর অন্যান্য বিমান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে কারণ তারা তাদের পরিষেবা জীবন সীমায় পৌঁছেছে।



কয়েক ডজন Tu-134 বিমান 2033 সাল পর্যন্ত প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় পরিচালনা করবে

- সংস্থা উৎসের শব্দ উদ্ধৃত.

উপলব্ধ তথ্য অনুসারে, আজ অবধি, 36 টি Tu-134A এবং Tu-134A-3 ইউনিট প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের ব্যালেন্স শীটে রয়েছে। 2017 সালে, অপ্রচলিত Tu-134s-কে An-148-এর সাথে প্রতিস্থাপন করার পরিকল্পনা ঘোষণা করা হয়েছিল।

উল্লেখ্য যে Tu-134 এর যাত্রী সংস্করণটি গত বছর দেশীয় রাশিয়ান ফ্লাইটগুলি থেকে সরানো হয়েছিল। শেষ Tu-134 তার চূড়ান্ত ফ্লাইটটি 20 মে, 2019 তারিখে ইরকুটস্ক থেকে মিরনি পর্যন্ত যাত্রীদের পৌঁছে দেয়। তারপরে বিমানটি নোভোসিবিরস্কে উড়ে গেল, যেখানে এটি একটি যাদুঘরে পরিণত হবে। বিমান.
    আমাদের নিউজ চ্যানেল

    সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

    143 ভাষ্য
    তথ্য
    প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
    1. 0
      23 এপ্রিল 2020 10:08
      নীতি অনুযায়ী- বুড়ো ঘোড়ার চর নষ্ট হবে না?
      একরকম দেখা যাচ্ছে যে সামরিক বাহিনীর দ্বারা বিমানের ধরণের অপারেশন একটি জোরে বিপর্যয় না হওয়া পর্যন্ত অব্যাহত থাকে।
      উদাহরণ - টিএফ-এর কমান্ডের মৃত্যুর আগে Tu-104, সোচিতে বিপর্যয়ের আগে Tu-154 (যদি তারা এখনও কাজ করে, তাহলে দুঃখিত!)।
      ওয়েল, Tu-134 সহজভাবে সুন্দর!
      1. +4
        23 এপ্রিল 2020 16:38
        এর থেকে উদ্ধৃতি: ভিক্টর_বি
        ওয়েল, Tu-134 সহজভাবে সুন্দর!

        Tu-154 আরও সুন্দর... কিন্তু এই "তীর" যে কাউকেই ভোঁ ভোঁ করবে .. এটা কোন কিছুর জন্য নয় যে তারা একে "হুইসেল" বলে।
        সাধারণভাবে, অনেক প্রশ্ন আছে। এখানে বলা হয়েছে
        উপলব্ধ তথ্য অনুসারে, আজ অবধি, 36 টি Tu-134A এবং Tu-134A-3 ইউনিট প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের ব্যালেন্স শীটে রয়েছে।
        এটি শুধুমাত্র এই ধরনের, তবে আরও কতটি Tu-134 Sh এবং Tu-134 UBL পাওয়া যায়?
        এবং তাদের মধ্যে একটি সত্যিই খুব অস্বাভাবিক এবং সুন্দর, তাই এটি "ব্ল্যাক পার্ল"


        2017 সালে, অপ্রচলিত Tu-134s-কে An-148-এর সাথে প্রতিস্থাপন করার পরিকল্পনা ঘোষণা করা হয়েছিল।
        ঠিক আছে, এই পরিকল্পনাগুলি অবশ্যই অতিক্রম করা যেতে পারে ... এবং দৃশ্যত আপনার যাত্রী "শিস" এর পরিবর্তে অর্ডার দেওয়ার বিষয়ে চিন্তা করা উচিত - IL-114
    2. -6
      23 এপ্রিল 2020 10:12
      তারা একটি সুপারজেট জন্য এটি বিনিময় যাক, আর কি An-148?
      1. +7
        23 এপ্রিল 2020 10:24
        সুপারজেট এবং TU-134 তুলনা করা একজন কঠোর কর্মী এবং একজন বন্ধুর সাথে তুলনা করার মতো।
        এটা উজ্জ্বল দেখায়, কিন্তু এটা আসলে একটি জগাখিচুড়ি. Sheremetyevo এ অবতরণ মনে আছে?
        হ্যাঁ, এবং রাশিয়ান সেখানে গুলকিনের সাথে .....
        1. +18
          23 এপ্রিল 2020 10:35
          সেখানে মহিলার কথা ছিল না, ককপিটে বসে ছিল অজ্ঞান ...
          হ্যাঁ, এবং রাশিয়ান সেখানে গুলকিনের সাথে .....
          কিন্তু এটি বিশেষ করে MO এর জন্য একটি গুরুতর সমস্যা হতে পারে। কারণ তারা উপাদান সরবরাহ নিষিদ্ধ করতে পারে এবং প্লেন সহজভাবে দাঁড়ানো হবে.
        2. +15
          23 এপ্রিল 2020 10:59
          SSJ নেভিগেশন FAC ছিল. যে কোন বিমান রানওয়েতে বিছানো যাবে। An-2 থেকে B-787 পর্যন্ত।
          1. +9
            23 এপ্রিল 2020 11:04
            Aeroflot ওষুধের প্রশিক্ষণে সঞ্চয় করে। প্রকৃতপক্ষে, পিআইসি-তে ম্যানুয়ালি একটি বিমান (এবং এমনকি অতিরিক্ত লোডযুক্ত) অবতরণ করার এটিই প্রথম প্রচেষ্টা। পরিচিত ফলাফল সহ। প্রলাপের ক্রমে - জ্বালানী ফুরিয়ে যাওয়ার আগে রুট বরাবর উড়ে যাওয়া বা বাতাসে ঘোরানো সর্বোত্তম ছিল, তবে এটি নির্দেশাবলীর সরাসরি লঙ্ঘন, পিআইসি এটির জন্য যায়নি। রোপণ এখনও হাতে করা হবে, কিন্তু অন্তত জ্বালানী ছাড়া.
            1. +7
              23 এপ্রিল 2020 11:14
              এটি স্বীকৃত যে বর্তমান "বোতাম প্লেয়ার" তাদের হাত দিয়ে খুব ভাল কাজ করে না। আপনি এখনও যেমন একটি "ছাগল" চাবুক পরিচালনা করতে হবে. এত তাড়া কোথায় ছিলে? কেন বিরক্ত?
              1. 0
                23 এপ্রিল 2020 13:06
                ভিডিওতে স্পষ্টভাবে দেখা গেছে যে পিআইসি কীভাবে সবকিছু করেছে, মনে হচ্ছে, সবকিছু ঠিক ছিল, উল্লম্ব গতি সরানো হয়েছে, কিন্তু রানওয়ে থেকে 2 মিটার উচ্চতায় কিছু কারণে, এবং তারপরে বিমানটি বিধ্বস্ত হয়েছে।
                1. +3
                  23 এপ্রিল 2020 13:24
                  উচ্চ সমতলকরণ, একটি ভারী গাড়ির গ্যাসগুলি পরিষ্কার করেছে, তাই আমি ফ্লপ হয়েছি। আর রিবাউন্ডের পর বিরক্ত করতে লাগলো।
                  1. +10
                    23 এপ্রিল 2020 14:14
                    উদ্ধৃতি: এএস ইভানভ।
                    উচ্চ সমতলকরণ, একটি ভারী গাড়ির গ্যাসগুলি পরিষ্কার করেছে, তাই আমি ফ্লপ হয়েছি।

                    সম্পূর্ণ সম্মানের সাথে পানীয় সেরকম সবকিছু লিখুন, সেখানে শুধু সারিবদ্ধতা... এবং এটি "গন্ধ" করে না।
                    FAC, যেন "মন্ত্রমুগ্ধ", "মোচড়" RUS "নিজের থেকে নিজের থেকে চরম অবস্থানে।"
                    উদ্ধৃতি: এএস ইভানভ।
                    একটি ভারী গাড়ী থেকে গ্যাস অপসারণ

                    পিআইসি আরও খারাপ করেছে - তিনি থ্রটলটিকে "ম্যাক্সিমাম রিভার্স" অবস্থানে নিয়ে গিয়েছিলেন, কিন্তু ..... বিপরীত ফ্ল্যাপগুলি খোলা হয়নি, কারণ মূল ল্যান্ডিং গিয়ারের সংকোচনের জন্য কোনও সংকেত ছিল না৷ এবং তারপর ... "দ্বিতীয় স্প্ল্যাশ"
                    উদ্ধৃতি: এএস ইভানভ।
                    রিবাউন্ড বিরক্ত শুরু করার পরে.

                    দ্বিতীয় "স্প্ল্যাশ" এর পরে পৃথক হওয়ার পরে, তিনি "টেক-অফ ড্রাইভ" এ RUD গুলিকে "স্থাপিত" করেছিলেন, এবং RUS এটিকে পুরোটা টেনে নিয়েছিল, কিন্তু ... থ্রাস্টটি বিদ্যমান ছিল না (আমি উপরে কারণগুলি বর্ণনা করেছি)।
                    তারপর V-তে তৃতীয় "স্প্ল্যাশ" 250 এর কাছাকাছি, 5 গ্রাম ওভারলোড সহ। আংশিকভাবে ধ্বংসপ্রাপ্ত প্রধান স্তম্ভের উপর।
                    এবং এই সমস্ত কিছুর ফলস্বরূপ .. "কাজ" - মূল ল্যান্ডিং গিয়ারের একটি অস্বাভাবিকতা ছিল, জ্বালানী ছড়িয়ে পড়া এবং আগুন দিয়ে বিমানের কাঠামোর আরও ধ্বংস
                    1. +3
                      23 এপ্রিল 2020 14:38
                      আমি এই ধরনের উড়ে যাইনি, এমনকি আমার রিভার্সও ছিল না, আমার "স্টপ থেকে স্ক্রু" ছিল। আমি দেখেছি যে পাইলট, প্রথম বাউন্সের পরে, স্টিয়ারিং হুইলটি নিজের থেকে দূরে রেখে বিরক্ত করার চেষ্টা করেছিলেন।
                      1. +10
                        23 এপ্রিল 2020 15:34
                        উদ্ধৃতি: এএস ইভানভ।
                        আমি দেখেছি যে পাইলট, প্রথম বাউন্সের পরে, নিজের থেকে হেল্মটি সরিয়ে বিরক্ত করার চেষ্টা করছেন।

                        বিবাদের "বিমানে" প্রশ্নটিকে অনুবাদ না করার জন্য ... এখানে ... IAC রিপোর্ট থেকে উদ্ধৃতাংশ:
                        রিপোর্ট অনুসারে, কমিশন এটিকে "খুবই রুক্ষ" হিসাবে যোগ্য বলে, যেহেতু ওভারলোডের মাত্রা ছিল 2,55g এর বেশি।
                        সর্বোচ্চ ল্যান্ডিং ওজনের বেশি ভর সহ একটি বিমানের রুক্ষ অবতরণগুলির মধ্যে রয়েছে 1.94 - 2.25 গ্রাম উল্লম্ব G সহ ল্যান্ডিং এবং 2.25 গ্রামের বেশি উল্লম্ব G সহ খুব রুক্ষ অবতরণ।
                        "ডাইরেক্ট মোড" মোডে, ব্রেক ফ্ল্যাপ (স্পয়লার) এর স্বয়ংক্রিয় রিলিজ প্রদান করা হয় না, ক্রু স্পয়লারের ম্যানুয়াল রিলিজ সঞ্চালন করেনি।

                        অবতরণ পদ্ধতির সময়, পিচে সাইড কন্ট্রোল স্টিকের (বিআরইউ) উপর পাইলট-ইন-কমান্ডের নিয়ন্ত্রণ ক্রিয়াগুলি প্রশস্ততায় বৃদ্ধি পায় "নিজের থেকে দূরে" হিসাবে সম্পূর্ণ গতিতে, এবং তুলনামূলকভাবে "নিজেই" চরম অবস্থানে দীর্ঘায়িত ধরে রাখা।

                        রানওয়ে থ্রেশহোল্ড থেকে ≈ 900 মিটার দূরত্বে এবং 158 কেটি (293 কিমি/ঘন্টা) এর একটি এয়ারস্পিডে, বিমানটি প্রথমে রানওয়ে স্পর্শ করেছিল।

                        অবতরণের পরে, বিমানটি ≈ 5 - 6 ফুট (2 মিটার) এর বেশি উচ্চতায় পৃথক হয়।

                        "ফ্লাইট ক্রু বুলেটিন "ল্যান্ডিং টেকনিকস" অনুসারে, টাচডাউনের পরে রানওয়ে থেকে বিমানের সামান্য বিচ্ছিন্ন (5 ফুটের কম) ক্ষেত্রে, টাচডাউনের সময় পৌঁছে যাওয়া অবস্থানে TRU-কে ঠিক করা প্রয়োজন। , পিচ কোণ পরিবর্তনের অনুমতি না দেওয়া এবং আইডিএলই অবস্থানে থ্রোটল ধরে রাখা এবং সম্পূর্ণ অবতরণ।
                        এছাড়াও, পিচ কোণ বাড়ানোর অনুমতি দেবেন না, বিশেষ করে পিচ কোণ বরাবর উচ্চ কৌণিক বেগ সহ রুক্ষ অবতরণ করার পরে।
                        টাচডাউনের পরে রানওয়ে থেকে বিমানের উচ্চ বিচ্ছেদ (5 ফুটের বেশি) হওয়ার ক্ষেত্রে, টাচডাউনের সময় যে অবস্থানে পৌঁছেছিল সেখানে টিআরইউ ঠিক করা প্রয়োজন এবং পিচ কোণে পরিবর্তনের অনুমতি না দিয়ে পারফর্ম করা। একটি মিস পদ্ধতি

                        বিচ্ছেদের পর, বিআরইউ সম্পূর্ণরূপে "নিজের থেকে দূরে" অবস্থানে অধিষ্ঠিত ছিল।, যা 10.5 মিটার/সেকেন্ড পর্যন্ত ডাইভের জন্য পিচের হারের বিকাশের দিকে পরিচালিত করে, একটি ডাইভের জন্য পিচ কোণ 4º এ দ্রুত হ্রাস পায় এবং নাকের ল্যান্ডিং গিয়ারের আগে বিমানের পুনরায় অবতরণ করে।
                        2.2 কেটি (155 কিমি/ঘন্টা) গতিতে প্রথমটির 287 সেকেন্ড পরে পুনরায় অবতরণ ঘটে।
                        আমি এটা অনেক বুঝি। "তাই সেখানে কিছুই নেই..." ড্যাচা দিয়ে হেল্মকে বিরক্ত করা" .. প্রশ্নের বাইরে!
                        বিনীত, সৈনিক
                        তাই.. "মাইনাস"..... বস্তুনিষ্ঠ নয় চক্ষুর পলক
                        1. +2
                          23 এপ্রিল 2020 16:00
                          আমি শুধু তোমাকে একটি থাম্বস আপ দিলাম।
                        2. +4
                          23 এপ্রিল 2020 17:42
                          উদ্ধৃতি: এএস ইভানভ।
                          আমি শুধু তোমাকে একটি থাম্বস আপ দিলাম।

                          কল...... "জানিনি".... আমার বৃদ্ধ বয়সে...... এটা ভালো যে এটা না.. "বহুভুজের বাইরে" পানীয় সৈনিক
                        3. +4
                          8 মে, 2020 15:15
                          hi এবং তিনি ইতিমধ্যে সাক্ষাত্কার দিচ্ছেন, আপনি কি এটি পড়েননি?: তারা এটি খারাপভাবে ডিজাইন করেছে, এটি প্রত্যয়িত করা খারাপ, তবে তিনি দুঃখিত যে তিনি ইভেন্টগুলিতে অংশ নিয়েছিলেন ...
                        4. +5
                          8 মে, 2020 15:27
                          পিট মিচেলের উদ্ধৃতি
                          এবং তিনি ইতিমধ্যেই সাক্ষাৎকার দিচ্ছেন, আপনি কি এটি পড়েছেন?

                          হ্যাঁ, আমি এটা পড়েছি .. দুই বা তিন দিন আগে ...... ছাপ ... "দ্বিগুণ" আশ্রয়
                        5. +4
                          8 মে, 2020 15:30
                          ঠিক আছে, লোকটি ক্ষীণ-হৃদয় নাগরিকদের দৃষ্টি সরিয়ে দেওয়ার জন্য প্রস্তুত ছিল। কিন্তু আমি মনে করি নকশা এবং সার্টিফিকেশন আঘাত করার পরে - এটি কাজ করবে না
                        6. +4
                          8 মে, 2020 15:33
                          যদি আমি পরিচিত ডেটা থেকে কিছু মিস না করি, তবে তারা অবশ্যই অসম্পূর্ণ ইভাকুয়েশন ম্যাপ থেকে দূরে থাকবে না এবং এটি একটি অপরাধ
                        7. +5
                          8 মে, 2020 15:39
                          পিট মিচেলের উদ্ধৃতি
                          তাহলে তারা অবশ্যই অপূর্ণ ইভাকুয়েশন কার্ড থেকে দূরে যেতে পারবে না এবং এটি একটি অপরাধ

                          এখানে আমি আপনার সাথে সম্পূর্ণ একমত... "প্রার্থনা" হল.. একটি বাধ্যবাধকতা! প্রথম যে জিনিসটি তারা শুনতে পায় তা হল ভয়েস রেকর্ডার এবং সমস্ত জ্যামগুলি RLE এর "লঙ্ঘন" এর উপর উঠে আসে।
                        8. +4
                          8 মে, 2020 15:46
                          চেক কার্ড পড়ার ক্ষেত্রে অন্যান্য লঙ্ঘন এবং পঠিত ক্রিয়া সম্পাদনে ব্যর্থতা ছাড়াও: ইভাকুয়েশন সম্পাদনে ব্যর্থতা হল চলমান ইঞ্জিনের নীচে যাত্রীদের ছেড়ে দেওয়া, এবং ইঞ্জিনগুলি ফেনা দিয়ে প্লাবিত হওয়ার পরে দাঁড়িয়েছে বলে মনে হচ্ছে
                        9. +4
                          8 মে, 2020 15:37
                          পিট মিচেলের উদ্ধৃতি
                          কিন্তু আমি মনে করি ডিজাইন এবং সার্টিফিকেশন আঘাত করার পরে - এটি কাজ করবে না

                          "মিসেস আনোডিনার ডিপার্টমেন্টের কাজের স্টাইল" এর সাথে একটু "পরিচিত" .... বিকল্পগুলি আলাদা হতে পারে ..... আমি ইতিমধ্যেই লিখেছি ... "কে এবং কীভাবে তাদের পা দিয়ে দরজা খুলতে পারে"। .. প্রয়াত আন্দ্রেই নিকোলাভিচকে মনে রাখবেন .. ...
                    2. +5
                      23 এপ্রিল 2020 19:53
                      প্রাচীন
                      RUS এবং জয়স্টিক পার্থক্য? নাকি পাত্তা দেন না?
                      আমি বুঝতে পারছি না আপনি এই জয়স্টিক দিয়ে কিভাবে উড়তে পারেন..
                      এবং আপনার ব্যক্তিগত বিশ্লেষণ হিসাবে এই বিপর্যয়ের তদন্তকে পাস করার জন্য দুর্যোগের ইন্টারনেট ব্যাখ্যার প্রয়োজন নেই, এটি কুৎসিত ...
                      1. -1
                        24 এপ্রিল 2020 12:16
                        উদ্ধৃতি: NN52
                        RUS এবং জয়স্টিক পার্থক্য? নাকি পাত্তা দেন না?

                        বিশেষ করে "প্রতিভাধর" জন্য মূর্খ আমি FAT একক করব (এটা স্পষ্ট যে আপনি উড়তে পারবেন না, তবে কিছু পড়তে এবং বোঝার জন্য ... আমার অনুশীলনে আমি এমন .. "প্রজাতি" এর সাথে দেখা করিনি)।
                        উদ্ধৃতি - "IAC রিপোর্ট থেকে উদ্ধৃতাংশ:
                        - বিআরইউ - পার্শ্বীয় একটি কলম ব্যবস্থাপনা।
                        আমি লিখি (অভ্যাসের বাইরে) -ইএনজি - একটি কলম বিমান নিয়ন্ত্রণ।
                        পার্থক্য কি???? যে তিনি প্লেন "বিধ্বস্ত" করেছিলেন এবং মানুষকে হত্যা করেছিলেন, যে তিনি RUS নয়, BUR "পেডেল" করেছিলেন।????
                        তুমি কি যাবে......." দ্বারা" wassat
                        1. +5
                          24 এপ্রিল 2020 12:51
                          আমি এরকম অনেক প্রতিভাধর "গুগল স্কুলছাত্র" শুনেছি ..
                          আমি আপনার দেখা শোনা করব...
                        2. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
                        3. +6
                          24 এপ্রিল 2020 15:18
                          ৩০ বছরে কে বলেছে? এবং আরো তাই একটি সামরিক পেনশন ছাড়া?
                          আমি আবারও বলছি, গুগলে এভিয়েশন অধ্যয়ন করুন, হয়তো আপনি স্মার্ট কিছু পড়তে পারেন।
                          আপনার কাছে অনেক ইমোটিকন এবং বড় অক্ষর রয়েছে, যেমন একটি দুষ্টু স্কুলছাত্র।
                          এবং আমি অভদ্র না হওয়ার পরামর্শ দিচ্ছি ...
                        4. -1
                          24 এপ্রিল 2020 15:42
                          উদ্ধৃতি: NN52
                          ৩০ বছরে কে বলেছে? এবং আরো তাই একটি সামরিক পেনশন ছাড়া?

                          আমি কি আপনার চিঠিগুলিকে "খোলা বাতাসে" রাখব? চমত্কার
                          উদ্ধৃতি: NN52
                          এবং আমি অভদ্র না হওয়ার পরামর্শ দিচ্ছি ...

                          বাচ্চাদের কাছে সুপারিশ করুন ... "সুপারিশকারী" ... জাল wassat
                        5. +6
                          24 এপ্রিল 2020 16:33
                          কার কাছে চিঠি? বুঝলেন না? প্রধানমন্ত্রীতে আমি র্যান্ডম এবং সের্গেই 1982 এর সাথে চিঠিপত্র করেছি।
                          এবং এখানে মন্তব্যে সাইটে, আমি লিখেছিলাম যে আমি 32 বছর বয়সে বিমান চালনা থেকে অবসর নিয়েছি। (এবং 30 বছর বয়সে নয়, 2 বছর উড্ডয়ন, এটি আরও 4 বছরের অগ্রাধিকারমূলক পরিষেবা। নাকি প্রাচীন ডাকনামের অধীনে থাকা ব্যক্তিও কি এটি জানেন না? এটি কি গুগলে লেখা নেই?)
                          কিছু ধরণের সংস্থান সনাক্ত করা যেতে পারে: র্যান্ডম-সের্গেই 1982 - প্রাচীন।
                          আমি এমনকি আমার ডিপ্লোমা ছবি পোস্ট করেছি) আমার মন্তব্যে আপনি সবকিছু খুঁজে পেতে পারেন।

                          এবং আপনি সম্প্রতি এখানে একত্রিত কিছু, ফ্লাইট বই সম্পর্কে আমার প্রস্তাব সম্পর্কে.........

                          আমার "অক্ষরগুলি" পোস্ট করুন, যেমন আপনি বলুন।
                          আপনি আপনার বোকামি এবং ছদ্ম-শীতলতা দিয়ে আমাকে বিরক্ত করতে শুরু করছেন ..
                        6. -2
                          24 এপ্রিল 2020 17:07
                          উদ্ধৃতি: NN52
                          2 বছর ফ্লাইং, প্লাস 4 বছরের পছন্দের পরিষেবা।

                          হ্যাঁ, অভিনয়ের অবস্থানে। পিডিএসের প্রধান এবং তিনিও একজন ফ্লাইট অফিসার এই পদে ছিলেন????
                          এবং তিনি আমাকে লিখেছিলেন যে 1999 সালে আপনাকে সম্পূর্ণভাবে বাতিল করা হয়েছিল এবং 5টি রেজিমেন্টে আপনার "সার্ভিসের অগ্রাধিকারমূলক দৈর্ঘ্য" যেখানে আপনি অনুমিতভাবে পরিবেশন করতে পেরেছিলেন ... বড় সন্দেহ উত্থাপন করে ... ঠিক আছে, এমনকি যদি এটি ইতিমধ্যে 5 বছর হয়ে থাকে ফ্লাইট পজিশন, এটি হল 10 ..... চারটি "স্কুল", এটি 14 ..... জ্যেষ্ঠতার জন্য অগ্রাধিকার ভিত্তিতে অবসর নেওয়ার "বছর" আর কোথায়, তাই না?
                          আপনার সাথে কি আছে.. তুচ্ছতা দিয়ে মাপা.. "পিপিরস" ... হ্যাঁ, আমি আপনার সাথে জোর করে কথা বলছি।
                          এটাই... যাও .. "অতীত" ইতিমধ্যেই সম্পূর্ণ... তোমার কাছ থেকে ....." এর গন্ধ, যেমন পিট মিচেল একটি মাস্টারপিস ছবিতে বলেছিলেন। wassat
                        7. +7
                          24 এপ্রিল 2020 17:22
                          এই যখন আমি তোমাকে লিখলাম, অদ্ভুত? এবং 99 সালের কথা, আমিও লিখেছিলাম? 99 সালে, আমি লেবিয়াজকা থেকে গুলি করেছিলাম (আমরা সেখানে স্থানান্তরিত হয়েছি, অন্যথায় আপনি আবার ভোঁতা করবেন, আপনি বুঝতে পারবেন না) একযোগে, দিন এবং রাতে। আমি আশা করি আপনি বুঝতে পেরেছেন? আপনি কোথায় গুলি করেছিলেন এবং কেন লেবিয়াজকা থেকে?)
                          কি দারুন...
                          এলোমেলো? বা সাহসের সাথে সের্গেই 1982? মুখ খুলুন, ছদ্ম-পাইলট?
                          আচ্ছা, তোমার দুর্গন্ধ...
                          ফ্লাইট বই সম্পর্কে আবার উপেক্ষা?))))
                        8. +7
                          24 এপ্রিল 2020 16:06
                          ঠিক আছে, আপনি একে অপরের জন্য এত কূটনৈতিক নন, এটি ইতিমধ্যে যথেষ্ট বন্ধ করা
                          প্রাচীন, সম্ভবত আমরা আপনার সাথে বিভিন্ন প্রজন্মের, কিন্তু আমি ইতিমধ্যেই বলেছি: আপনার কণ্ঠস্বর কিছু জিনিস উইকি ভক্তদের কানে বেশি পরিচিত, আমরা এমন উপাধি ব্যবহার করিনি, উদাহরণস্বরূপ। আর সেখানে কার কত ভাগ্য কাটে, সেটাও তো জানো- কেউ জিজ্ঞেস করেনি, কিন্তু সেখানেই সব হয়েছে। বিশেষভাবে পঞ্চাশ সেকেন্ড এবং 'ইমপ্রেশন' শেয়ার করতে পারেন, সর্বশক্তিমানকে কাটা।
                          আপনি মাথার উপর জিজ্ঞেস কর তুমি কি কেটেছ, কিসের এত অবজ্ঞা? একটা মেজাজ-শেয়ার থাকবে।
                          আবার, আলোচনায় ফিরে আসি
                        9. -2
                          24 এপ্রিল 2020 16:37
                          পিট মিচেলের উদ্ধৃতি
                          ঠিক আছে, আপনি একে অপরের জন্য এত কূটনৈতিক নন, এটি ইতিমধ্যে যথেষ্ট

                          হ্যাঁ, আমি তার সম্পর্কে ভুলে গিয়েছিলাম এবং মনেও নেই, কিন্তু ... তারা পুরানো দিনে সঠিকভাবে লিখেছিল - "বাগটি ছোট ... এবং দুর্গন্ধযুক্ত" বা .. "পাগটি এত শক্তিশালী যে এটি ঘেউ ঘেউ করে হাতি"?
                          আমি আপনার সাথে একটি আলোচনা ছিল ... কি ধরনের ... "এটি একটি অলৌকিক ঘটনা" আবার না আবার.. "আটকে"? wassat
                          এবং আরও তাই.. আমাকে বলুন ... "আমি তোমাকে দেখাশোনা করব"???? বেলে
                          সে কাকে নিজের অবস্থানের চেষ্টা করছে????
                          তাই আমি বুঝতে পারছি যে আপনি "স্তন রক্ষা করার চেষ্টা করছেন......." আপনার অধিকার, কিন্তু তারপর বস্তুনিষ্ঠ হন, নইলে ডাবল স্ট্যান্ডার্ড ঠিক এমনই হয়.. "রড" উদাহরণ - ... সে আমার উপর তুমি , এটা স্বাভাবিক, কিন্তু এখানে আমি তার কাছে... কিছু কারণে এটা আজেবাজে কথা
                          .তাই ..এরকম কোথাও সৈনিক
                          এবং সম্পর্কে .. "ইম্প্রেশন" ... আপনি নিরর্থক .... আমি তার সম্পূর্ণ "বংশলিপি" জানি ... সেখানে কিছুই নেই .. "মুগ্ধ হওয়ার", সম্ভবত "তাকে ক্লিক করা" ছাড়া, এবং "ঘা" ... .আচ্ছা, তিনি দুর্ভাগ্যবান ছিলেন .... তবে তিনি যা ভাগ করতে পারেন তা হল সামরিক চিকিৎসা প্রতিষ্ঠানগুলি ... হ্যাঁ ... এখানে তিনি .. "বিশেষ" .. বন্দীদশায়।
                        10. +8
                          24 এপ্রিল 2020 16:58
                          আমি কি ভুলবশত আপনাকে একটি বোকা অনুবাদে একটি প্রান্তিককরণ পাঠাইনি? এক বছর আগে
                        11. 0
                          24 এপ্রিল 2020 17:36
                          পিট মিচেলের উদ্ধৃতি
                          আমি কি ভুলবশত আপনাকে একটি বোকা অনুবাদে একটি প্রান্তিককরণ পাঠাইনি? এক বছর আগে

                          না... আমি এই বিষয়ে আপনার সাথে যোগাযোগ করিনি। (আমি জানি যে আপনি ইংরেজিতে খুব ভালো কথা বলেন), কিন্তু আমার একজন বয়স্ক একজন আছে... সাধারণভাবে (একজন অ্যাংলো-আমেরিকান যার একটি জার্মানের "ক্রস" আছে, একজন ফরাসি নাগরিকের চেয়ে একটু কম .. এবং এখন আমি আরও বেশি নিয়েছি এবং এর জন্য ... "অ্যাপেনাইন উপদ্বীপ") হাস্যময়
                          এটা কখন সময়? বেলে
                          তাই অনুবাদে আমার কোনো সমস্যা নেই। চক্ষুর পলক
                        12. +5
                          24 এপ্রিল 2020 17:44
                          ভাষাগুলি দরকারী, আমার বাবা দীর্ঘদিন ধরে এটি অনুভব করেছিলেন এবং আমার উপর এটি চেষ্টা করেছিলেন। এবং ইতালীয়দের সাথে বিশেষ সমস্যায় পড়ে না - খুব দ্রুত ভাষা। এখানে একজন এলোমেলো কমরেড ছিলেন, আমাকে ব্যাখ্যা করতে হয়েছিল ...
                          আমার একটি উপকার করুন - একটি বিরতি নিন; এখানে ঝর্ণা এবং উইকির প্রচুর ভক্ত রয়েছে
                        13. -1
                          24 এপ্রিল 2020 19:53
                          পিট মিচেলের উদ্ধৃতি
                          আমার একটি উপকার করুন - একটি বিরতি নিন; এখানে ঝর্ণা এবং উইকির প্রচুর ভক্ত রয়েছে

                          সৈনিক
                        14. +5
                          24 এপ্রিল 2020 22:26
                          হাস্যময় সি HAI? এটা কি শান্ত বলে মনে করা হয়?
                          এবং Taganrog সঙ্গে আটকে??? আমি বিশ্বাস করি ... আপনি এটা ছিল.
                        15. +5
                          24 এপ্রিল 2020 22:36

                          আমি তোমার মতামত আশা করছি।

                          কীভাবে একজন কারিগরি বিশ্ববিদ্যালয় থেকে স্নাতক হয়ে আমাদের এখানে উড়তে শেখাবেন??? আরঝু)))
                        16. +5
                          24 এপ্রিল 2020 19:53
                          পদব্রজে ভ্রমণ hi ইংরেজি প্রতিলিপিতে "লাইম" ডাকনামের অধীনে সাইটে একটি "ইতালীয়" আছে। দিমিত্রি "ধনী" তার সাথে ভাল শর্তে আছে। যোগাযোগে সাহায্যের প্রয়োজন হলে আমি সংসদ সদস্য হিসেবে পারব। তবে দিমিত্রি আমার হস্তক্ষেপ ছাড়াই সবকিছু বুঝতে পারবে। সম্পর্ক গড়তে যোগাযোগ করুন।
                        17. +3
                          25 এপ্রিল 2020 02:20
                          উদ্ধৃতি: প্রাচীন
                          ..এই বিষয়ে

                          আপনি Su-17 এর দুর্ঘটনা সম্পর্কে আলোকপাত করবেন না, যখন, UPK-23 থেকে একটি ভলি চলাকালীন, ডানার ঘূর্ণমান অংশগুলি ছিঁড়ে গিয়েছিল?
                        18. +6
                          24 এপ্রিল 2020 19:57
                          প্রাচীন
                          গতবার আমি এখানে ফ্লাইট বইয়ের রিয়েল টাইমে একটি ছবি পোস্ট করার প্রস্তাব দিয়েছিলাম (আপনি এটি দীর্ঘদিন ধরে উপেক্ষা করে আসছেন), অন্যথায় আপনি বালোবোল (এটি হালকাভাবে বলতে গেলে), বিরল।
                          আমি কি পরিষ্কারভাবে সবকিছু ব্যাখ্যা করেছি?
                          অজুহাত যে ফ্লাইট বই (বা বই, আপনি মেগা-রেডের সময় হারিয়েছেন, গ্রহণ করা হয় না)।

                          এবং যাইহোক, ওষুধের বিষয়ে... আমি ফুনিকিতে সাইন অফ করলাম।
                2. +8
                  23 এপ্রিল 2020 13:47
                  উদ্ধৃতি: বৈমানিক_
                  ভিডিওটি স্পষ্টভাবে দেখায় যে কীভাবে FAC সবকিছু ঠিকঠাক করেছে

                  আমি আপনার .. "মুক্তা" সম্পর্কে মন্তব্য করতে চাই না সৈনিক
                  আবার ভালো করে দেখুন.... আপনার পিআইসি যা করতে পারে তার সবকিছু লঙ্ঘন করেছে - Vpos (প্রায় 300 কিমি/ঘন্টা) বেড়েছে আপনি কি হিসাব দেখেছেন? পরবর্তী - বিমানের "সুইং" (আরইএসকে "চরম" থেকে "চরম" পর্যন্ত দেখেছিল), প্রথম বিচ্ছেদে, আরইএসকে সম্পূর্ণরূপে নিজের থেকে দূরে "রেখে" এবং মূল র্যাকে "বসে" (আরও, যেমন পাঠ্যপুস্তক - "প্রগতি" am) ভাল, এবং তারপর "ছোট জিনিস" সব ধরণের একটি গুচ্ছ যা গতি একটি ধারালো ড্রপ এবং কংক্রিট "বিশাল ওভারলোড সঙ্গে" splatter নেতৃত্বে.
                  আপনি পুরো "ছবি" এর মত ফলাফল দেখতে পারেন
                  1. -4
                    23 এপ্রিল 2020 14:45
                    আচ্ছা, আমি আপনার "মুক্তা" সম্পর্কে মন্তব্য করব। এটা, অবশ্যই, সোফা থেকে আরো দৃশ্যমান, কিন্তু আপনি একটি বাজ স্ট্রাইক পরে পূর্ণ ট্যাংক সঙ্গে একটি যাত্রী রাখা হয়েছে কতবার? বিশেষ করে ম্যানুয়াল মোডে প্রথমবার। এটা আশ্চর্যজনক যে কেউ বেঁচে আছে. দোষ - এরোফ্লট পরিচালনার উপর
                    1. +7
                      23 এপ্রিল 2020 15:09
                      উদ্ধৃতি: বৈমানিক_
                      আপনাকে কত ঘন ঘন ট্যাঙ্ক সহ একজন যাত্রীকে বসাতে হবে

                      কখনই না, কারণ তিনি সিভিল এভিয়েশনের বিমানের পাইলট করেননি। অনুরোধ
                      উদ্ধৃতি: বৈমানিক_
                      সম্পূর্ণ ট্যাংক সহ

                      এখানে, সামরিক বিমান চালনায়, তারা তাদের মাথা দিয়ে চেষ্টা করে .. "বন্ধু হতে" এবং হয় জ্বালানী তৈরি করে বা জরুরী অবস্থায় এটি নিষ্কাশন করে। সৈনিক
                      এবং Gmax.pos এর সাথে এটি কখনও কখনও ঘটেছিল চক্ষুর পলক এবং স্কেল সহ "সুপার" এর মতো "দুঃখী" নয় wassat
                      এবং এছাড়াও একটি মসৃণ ডানা সহ এবং অসম্পূর্ণভাবে বর্ধিত ফ্ল্যাপ সহ (এটি সাধারণত নিয়মিত), আইওডি সহ প্রায় প্রতিটি ফ্লাইট শিফট যদি আমরা এয়ারফিল্ডের এলাকায় উড়ে যাই এবং তাই ... কেবিপি অনুশীলন অনুসারে এবং যখন আপনি কাউকে "আউট নিয়ে যান" বা .. "চেক করছেন"।
                      দুবার ল্যান্ডিং কনফিগারেশনে উইংয়ের উপর নয়।
                      আচ্ছা, অনেক কিছু ঘটেছে।
                      সুতরাং আমাদের (সামরিক) ফ্লাইট প্রশিক্ষণের স্তর .. "বেসামরিক" এর তুলনায় "স্বর্গ ও পৃথিবী"। চক্ষুর পলক
                      উদ্ধৃতি: বৈমানিক_
                      এটা, অবশ্যই, সোফা থেকে আরো দৃশ্যমান

                      "প্র্যাঙ্ক" এবং আপনার কটাক্ষ গ্রহণ করা হয় না, যেহেতু আমি আমার "সোফা" ঘাম এবং রক্ত ​​দিয়ে অর্জন করেছি ... তাই আমার "বড়বড়" করার অধিকার আছে হাস্যময়
                      উদ্ধৃতি: বৈমানিক_
                      এটা আশ্চর্যজনক যে কেউ বেঁচে আছে. দোষ - এরোফ্লট পরিচালনার উপর

                      এখানে আমি কার্যত সবকিছুর সাথে একমত ... তবে আমি সেই সময়গুলি জানতাম যখন সিভিল এয়ার ফ্লিটের পাইলটদের খুব গুরুত্ব সহকারে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল এবং সবকিছুই ছিল ফ্লাইট প্রশিক্ষণ এবং প্রশিক্ষণের সাথে ভাল
                      1. +7
                        23 এপ্রিল 2020 22:25
                        উদ্ধৃতি: প্রাচীন
                        কিন্তু আমি সেই সময়গুলো জানতাম যখন সিভিল এয়ার ফ্লিটের পাইলটরা খুব গুরুত্ব সহকারে প্রশিক্ষিত হত এবং সবকিছুই ছিল ফ্লাইট ট্রেনিং এবং ট্রেনিং সহ।

                        এটা ঠিক কি ছিল! এখন এই না. আমার ভাই এয়ারপোর্টে প্রেরক হিসাবে কাজ করে, তাই সে বলে যে তাদের দীর্ঘদিন ধরে হাতে-কলমে লড়াই করা হয়নি! এবং আসলে, তারা জানে না কিভাবে! এবং প্রেরণকারীদের সম্পর্কে ... যারা গতির ত্রিভুজ সম্পর্কে জানেন না এবং বলার কিছু নেই।
                      2. +1
                        25 এপ্রিল 2020 15:51
                        এখানে, সামরিক বিমান চালনায়, তারা তাদের মাথা দিয়ে চেষ্টা করে .. "বন্ধু হতে" এবং হয় জ্বালানী তৈরি করে বা জরুরী অবস্থায় এটি নিষ্কাশন করে।

                        আপনি কি কল্পনা করতে পারেন না যে সিভিল এভিয়েশন এবং মিলিটারি এভিয়েশনের নির্দেশনা ভিন্ন হতে পারে? তাছাড়া, 2005 সালের পরে ডিজাইন করা সমস্ত সিভিল বিমানের মতো সুপার বাজেটে কোনও জরুরী জ্বালানী নিষ্কাশন ব্যবস্থা নেই। পরিবেশবাদীদের (গ্রেটা থানবার্গ) দাবি অবশ্য।
                    2. +6
                      23 এপ্রিল 2020 17:06
                      ল্যান্ডিং এক অতিক্রম একটি ভর সঙ্গে অবতরণ একটি AFM নির্ধারিত পদ্ধতি এবং সিমুলেটর উপর অনুশীলন একটি অনুশীলন.
                      একটি ব্যর্থ ইঞ্জিন সেটের কারণে আমাকে অবতরণকারীর চেয়ে বেশি ভর সহ একটি An-26 অবতরণ করতে হয়েছিল। আমাদের এই শেখানো হয়েছিল। ঠিক আছে, আমরা জানতাম কিভাবে হাতে-কলমে উড়তে হয়।
                      1. +5
                        23 এপ্রিল 2020 17:51
                        উদ্ধৃতি: এএস ইভানভ।
                        ল্যান্ডিং এক অতিক্রম একটি ভর সঙ্গে অবতরণ একটি AFM নির্ধারিত পদ্ধতি এবং সিমুলেটর উপর অনুশীলন একটি অনুশীলন.

                        ওয়েল, Gpos অনুযায়ী Tu-22M3 "ব্যবধান" এ। বড় 78-88 টোন। G max.pos- 92 টন .. নীতিগতভাবে, একই স্বাভাবিক ... তবে যদি আরও বেশি থাকে এবং ... অ্যাপেন্ডেজ-টাইপে "কিছু" ... একটি ইঞ্জিন, ফ্ল্যাপ 23, ইত্যাদি ...। তারপরে একটি অবতরণ 400 (এবং বায়ুবিজ্ঞানের উপর একই বিধিনিষেধ) ... সাধারণভাবে .. "সমস্যা" ... তবে মোট অবতরণ সংখ্যার 3% অনুমোদিত। কিন্তু তারপর অগত্যা TEC মাধ্যমে।
                        উদ্ধৃতি: এএস ইভানভ।
                        একটি ব্যর্থ ইঞ্জিন সেটের কারণে আমাকে অবতরণকারীর চেয়ে বেশি ভর সহ একটি An-26 অবতরণ করতে হয়েছিল

                        কুল! ভাল
                        উদ্ধৃতি: এএস ইভানভ।
                        আমাদের এই শেখানো হয়েছিল। ঠিক আছে, আমরা জানতাম কিভাবে হাতে-কলমে উড়তে হয়।

                        তাই আমি একই সম্পর্কে পানীয় সৈনিক
                    3. +4
                      25 এপ্রিল 2020 16:00
                      উদ্ধৃতি: বৈমানিক_
                      দোষ - এরোফ্লট পরিচালনার উপর

                      পাইলটদের মত শেষ পর্যন্ত দোষ নেই??? বেলে
              2. +6
                23 এপ্রিল 2020 13:29
                উদ্ধৃতি: এএস ইভানভ।
                আপনি এখনও যেমন একটি "ছাগল" চাবুক পরিচালনা করতে হবে.

                ওয়েল, আমাদেরও ... "পারি" হ্যাঁ, এবং সব ধরনের উপর ... কিন্তু সেখানে, যেমন তারা বলে .. "নিজেকে" .. ভাল, চরম ক্ষেত্রে, ক্রু .. "হত্যা", এবং তারপর .. .. যাত্রীরা .... এখানে আপনাকে আপনার নৈপুণ্যের একজন মাস্টার হতে হবে, এবং পছন্দ নয় ... "বর্তমান উপজাতি ... নাগরিক" সৈনিক
            2. +8
              23 এপ্রিল 2020 11:16
              উদ্ধৃতি: বৈমানিক_
              - এটি উড়তে সর্বোত্তম ছিল ....

              মাছি ধরার সময় তাড়াহুড়ো প্রয়োজন: পিআইসি ল্যান্ড করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে / সঠিকভাবে বা না - আরেকটি প্রশ্ন / - বাটের কাছে যাওয়ার সময় হট্টগোল না করা দরকার ছিল এবং সম্ভবত সবকিছুই কাজ হয়ে যেত
              1. +5
                23 এপ্রিল 2020 12:50
                পিট মিচেলের উদ্ধৃতি
                শেষের দিকে আসার সময় ঝগড়া না করা দরকার ছিল এবং সম্ভবত সবকিছুই কার্যকর হয়ে যেত

                তাই হ্যাঁ ... তবে এর জন্য আপনাকে আপনার হাতে পাইলট করতে সক্ষম হতে হবে, এবং .. "অটোপাইলট" নয়।
                তারা সম্ভবত মনে রাখে না, এবং তারা এমনকি জানত না (যদি শুধুমাত্র "স্কুল" এ) একটি OSB পদ্ধতি এবং অবতরণ কি।
                1. +7
                  23 এপ্রিল 2020 17:17
                  উদ্ধৃতি: প্রাচীন
                  আপনাকে জানতে হবে কিভাবে পাইলট করতে হয়।

                  বিমান - চালক সাধারণভাবে, একটি সুযোগ আছে - সমস্ত উপলব্ধ সম্পদ ব্যবহার করুন. স্ট্রিপের শেষে তারা যে সমস্ত কিছু করেছে তা কমিয়ে দেওয়া: বসতে তাড়াহুড়ো করুন - বসুন। ভবিষ্যদ্বাণীমূলক উইন্ডশিয়র সতর্কবাণী/আগে ট্রিগার করার সময় তিনি বিরক্ত হন সম্ভবত wind shift/ , নির্দেশের অস্তিত্বের কথা মনে পড়ল এবং বিচলিত হল: এটি একটি সাইডস্টিক দিয়ে তার কাজ ব্যাখ্যা করার একমাত্র উপায়: বেশ কয়েকবার সামনে এবং পিছনে ... লোকেরা খুব দুঃখিত।
                  তার কাছে রায় পুরো প্রশিক্ষণ ব্যবস্থার রায় হওয়া উচিত। সেখানে, নীচে, একজন সহকর্মী একটি আইনি এবং নৈতিক প্রকৃতির সঠিক প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করেছেন।
                  বাণিজ্য হল বাণিজ্য, তবে খুব ইতিবাচক উদাহরণও রয়েছে
                  1. +3
                    23 এপ্রিল 2020 17:26
                    পিট মিচেলের উদ্ধৃতি
                    তার কাছে রায় পুরো প্রশিক্ষণ ব্যবস্থার রায় হওয়া উচিত।

                    সম্পূর্ণরূপে একমত! সৈনিক
                  2. -1
                    23 এপ্রিল 2020 22:03
                    পিট মিচেলের উদ্ধৃতি
                    তিনি যখন ট্রিগার করলেন তখন /সম্ভবত উইন্ড শিয়ার এহেড/, নির্দেশের অস্তিত্বের কথা মনে পড়ল এবং বিচলিত হল: তার সাইডস্টিক অপারেশন ব্যাখ্যা করার একমাত্র উপায়: বেশ কয়েকবার পিছনে

                    বিশেষজ্ঞের মতো দেখতে সাধারণ মানুষের কাছে বোধগম্য শব্দগুলি লেখার অর্থ সর্বদা এই নয় যে তিনি যা লিখছেন সে সম্পর্কে ফার্সি সচেতন)। বাস্তবে, পাইলট উল্লম্ব গতি বাতিল করার প্রয়াসে ডিআরইউ পরিচালনা করছিলেন, এবং পূর্বাভাসমূলক উইন্ডশিয়ার সতর্কতার কারণে নয়। এই ইভেন্টগুলির মধ্যে দেড় মিনিট কেটে গেছে।
                    আপনি কি এখানে গল্প বলার আগে এই বিপর্যয়ের উপর IAC রিপোর্ট পড়েছিলেন?


                    В 15:28:26 1600 ফুট (490 মিটার) QNH (উচ্চতা) অতিক্রম করার সময়
                    রেডিও অল্টিমিটার 1100 ফুট (335 মি)) উইন্ডশেয়ার অ্যালার্ম সনাক্ত করা হয়েছে
                    সতর্কতা, যা ফাংশনের তথ্য অনুযায়ী ক্রু সতর্কতা সিস্টেম দ্বারা উত্পন্ন হয়
                    আবহাওয়া রাডার বায়ু শিয়ার ভবিষ্যদ্বাণী ভয়েস বার্তা সহ "GO-
                    চারপাশে, উইন্ডশেয়ার এগিয়ে। এই সতর্কতা ক্রুদের অবহিত করে
                    ফ্লাইট পথের আগে বায়ু শিয়ারের সম্ভাব্য উপস্থিতি। কাজের সময়
                    অ্যালার্ম ছিল 11 সেকেন্ড, এই সময়ে 2.5 সতর্কতা চক্র বাজে
                    (5 ভয়েস বার্তা, প্রতিটি চক্রের মধ্যে একটি ব্যবধান সহ একটি সারিতে দুটি বার্তা থাকে
                    1 সেকেন্ডের চক্র)। ক্রু এই অ্যালার্ম সক্রিয়করণ নিয়ে আলোচনা করেননি।
                    দ্রষ্টব্য: QRH বিভাগে "W/S AHEAD" (এই প্রতিবেদনের বিভাগ 1.18.8 দেখুন)
                    নির্দেশিত যে যখন এই অ্যালার্মটি প্রবেশের পর্যায়ে ট্রিগার হয়
                    অবতরণ, ক্রু একটি যেতে হবে সঞ্চালন. একই
                    সময়, বিভাগের শুরুতে একটি নোট আছে যে যদি ক্রু নিশ্চিত হয়
                    উইন্ড শিয়ারের হুমকির অনুপস্থিতি এবং উইন্ড শিয়ারের অন্যান্য লক্ষণ, এবং
                    RWS সিস্টেম চালু আছে, এই অ্যাকশন সতর্কতা নয়
                    প্রয়োজন এয়ারলাইন্সের আরপিজিতে অনুরূপ বিধান রয়েছে।
                    ............
                    В 15:29:54 17 ফুট (5.2 মিটার) সত্য উচ্চতায় শ্রবণযোগ্য অ্যালার্ম
                    "পিছু হত্তয়া. RETARD", জন্য প্রস্তাবিত উচ্চতা অর্জনের সংকেত
                    সমতলকরণ প্রক্রিয়া চলাকালীন "অলস GAS" অবস্থানে আকরিক পরিষ্কার করা হয়। একই সাথে সাথে
                    একটি অ্যালার্মের উপস্থিতির সাথে, PIC থ্রটলগুলি পরিষ্কার করতে শুরু করে।
                    প্রায় একই সাথে আকরিকগুলিকে "লো গ্যাস" অবস্থানে পরিষ্কার করার সাথে, PIC শুরু হয়েছিল
                    8.8 (ভ্রমণের 65%) দ্বারা "নিজেই" বিআরইউকে ডিফ্লেক্ট করে বিমান সমতলকরণ। আরও
                    বিআরইউতে প্রশস্ততায় ক্রমবর্ধমান FAC-এর নিয়ন্ত্রণ কর্ম নিবন্ধিত হয়েছে
                    তুলনামূলকভাবে "আপনার কাছ থেকে দূরে" এবং "আপনার দিকে" উভয়ই সম্পূর্ণ গতিতে পিচ করে
                    চরম অবস্থানে দীর্ঘায়িত ধরে রাখা। এই নিয়ন্ত্রণ কর্ম
                    পিচ কোণে পর্যায়ক্রমে পরিবর্তনের দিকে পরিচালিত করে (+ 6º ... - 2º)। 15:30:00 দূরত্বে
                    ≈ রানওয়ে থ্রেশহোল্ড থেকে 900 মিটার এবং 158 কেটি (293 কিমি/ঘন্টা) এর একটি বায়ুগতি
                    বিমান রানওয়ে স্পর্শ করছে
                    .
                    1. +4
                      24 এপ্রিল 2020 19:57
                      চুন hi একটি "অবস্থানে" ট্র্যাম্পের সাথে, আপনি যদি আমার সাথে সরাসরি যোগাযোগ করেন, তাহলে আমি অপ্রয়োজনীয়।
            3. +2
              23 এপ্রিল 2020 13:58
              উদ্ধৃতি: বৈমানিক_
              প্রলাপের ক্রমে - জ্বালানি ফুরিয়ে যাওয়ার আগে রুট বরাবর উড়ে যাওয়া বা বাতাসে ঘোরানো সর্বোত্তম ছিল, তবে এটি নির্দেশাবলীর সরাসরি লঙ্ঘন।

              একেবারে সত্য নয়। আপনি যা লিখছেন তা ঠিক এই ধরনের পরিস্থিতিতে পাইলটদের জন্য পদ্ধতি, এবং এটি নির্দেশিকাতে, সেইসাথে RLE-তেও বলা আছে।
              1. নিকটতম এয়ারফিল্ডে আপনার "হাতে" শান্তভাবে হাঁটুন (যদি "ম্যানুয়াল" প্রবেশের সময় আপনার নিজস্ব আবহাওয়া আপনার প্রশিক্ষণের স্তর এবং বর্তমান রুটের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ না হয়)।
              .2 একটি জোন বা বৃত্তে দাঁড়ান এবং একটি সাধারণ Gpos সঙ্গে অবতরণের জন্য জ্বালানী উত্পাদন করুন।
              3. রোলের উপর নিষেধাজ্ঞাগুলি পর্যবেক্ষণ করুন - 15 জিআরের বেশি নয়। 520 কিমি/ঘন্টা বেশি নয়।
              এবং এটাই সৈনিক
              .
              1. +1
                23 এপ্রিল 2020 14:41
                একটি বিমানে একটি বজ্রপাতের পর, এই ধরনের কর্ম, কিভাবে নিরাপদে জ্বালানী ফুরিয়ে যায়? প্রকৃতপক্ষে, এই ধরনের জরুরি অবস্থার পরে অবিলম্বে অবতরণ করার নির্দেশ মিডিয়াতে ঘোষণা করা হয়েছিল, এবং কেউ তা অস্বীকার করেনি। আপনি প্রথম.
                1. +1
                  23 এপ্রিল 2020 15:24
                  উদ্ধৃতি: বৈমানিক_
                  একটি বিমানে বজ্রপাতের পর, এই ধরনের কর্ম, কীভাবে নিরাপদে জ্বালানী শেষ হবে?

                  অবশ্যই, যদি এই আঘাতগুলি স্টিয়ারিং কন্ট্রোল সিস্টেম এবং বিমানের পাওয়ার সিস্টেমকে সমালোচনামূলকভাবে প্রভাবিত না করে।
                  উদ্ধৃতি: বৈমানিক_
                  আসলে, এই ধরনের জরুরি অবস্থার পরে অবিলম্বে অবতরণ করার নির্দেশ মিডিয়ায় ঘোষণা করা হয়েছিল,

                  প্রথমবারের মতো আমি এটি সম্পর্কে শুনেছি ... এবং সাধারণভাবে আমাদের দেশীয় মিডিয়া এবং আরএলই wassat এটা... পৃথিবী এবং বৃহস্পতির মত।
                  এমন একটি সংস্থা MAK আছে, আমি আশা করি .. "শুনেছি" (যেহেতু আপনার কল সাইন "অ্যাভিয়েটর" আছে?)।
                  সুতরাং, তদন্তের ফলাফল অনুসারে, আইএসি ঘোষণা করেছে যে ... "বিমানের কাছে একটি বজ্রপাতের পরে, বিশেষজ্ঞদের মতে, অটোপাইলটটি বন্ধ হয়ে গেছে।
                  তা সত্ত্বেও পরিস্থিতি স্বাভাবিক বলে মূল্যায়ন করেন বিমান কমান্ডার (পিআইসি)।
                  15:12:32 এ, পিআইসি সিনিয়র ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টকে ব্যাখ্যা করেছিল যে বিমানটি ফিরে আসছে, নোট করার সময়: "জরুরি কিছু নয়, কিছুই নয়, শুধু ফিরে যাচ্ছি",.
                  তারপরে প্রেরণকারী পাইলটকে নির্দেশ দেন উচ্চতা 900 মিটারে নামিয়ে ঘুরতে।
                  PIC দুর্দশার সংকেত সম্প্রচার করেনি। অনুরোধ
                  উদ্ধৃতি: বৈমানিক_
                  কেউ এটা অস্বীকার করেনি। আপনি প্রথম.

                  আপনি গভীরভাবে ভুল করছেন... প্রত্যেকে যারা এমনকি সামান্য বিমান চলাচলের সাথে যুক্ত তারা অভিমত ব্যক্ত করেছেন যে এখানে সমস্ত দোষ শুধুমাত্র PIC এর, এবং এমন কোন "প্রভাবিত বাহ্যিক কারণের" সাথে নয় যা স্বাভাবিক সমাপ্তির জন্য গুরুত্বপূর্ণ নয় বলে স্বীকৃত ফ্লাইট এবং অবতরণ উত্পাদন. সৈনিক
                  প্রফেসর প্রিওব্রাজেনস্কির কথা মনে আছে? ......... "কোনও পড়ো না" wassat
                  1. +2
                    23 এপ্রিল 2020 18:08
                    অবশ্যই, যদি এই আঘাতগুলি স্টিয়ারিং কন্ট্রোল সিস্টেম এবং বিমানের পাওয়ার সিস্টেমকে সমালোচনামূলকভাবে প্রভাবিত না করে।

                    প্রায় এক বছর আগের এই ইভেন্টটি যতদূর আমার মনে আছে, প্রেরক এই "সুপারবাজেট"টিকে আবার রানওয়েতে মোতায়েন করেছিলেন, যেহেতু PIC-এর বেশিরভাগ ইলেকট্রনিক্স সহজভাবে বেরিয়ে গেছে, এটি ভাল যে রেডিও সংযোগটি রয়ে গেছে। তিনি কীভাবে স্ট্রিপে প্রবেশ করেছিলেন তার একটি ছবি ছিল। তাই কয়েক মিনিটের মধ্যেও পিআইসি ক্ষয়ক্ষতির পরিমাণ নিরূপণ করতে পারেনি।
                  2. -3
                    23 এপ্রিল 2020 18:24
                    উদ্ধৃতি: প্রাচীন
                    এখানে সব দোষ শুধুমাত্র FAC এর,

                    সুপারজেটের RLE প্রদান করে যে সরাসরি মোডে স্থানান্তরিত হওয়ার ক্ষেত্রে, অবতরণ সহ, আপনার দেরি করা উচিত নয়
                    1. +7
                      23 এপ্রিল 2020 20:07
                      আবার, অনুগ্রহ করে স্টুডিওতে যান, বিশেষত QRH, লাইভজার্নাল নয়
                    2. +6
                      23 এপ্রিল 2020 21:40
                      আপনি ফরাসি ভাষায় সাবলীল বলে মনে হচ্ছে? আমি নথির মাধ্যমে আপনাকে গাইড করব। প্রথমত, যদি এটি বেড়াতে লেখা থাকে তবে এটি সর্বদা সঙ্গতিপূর্ণ নয়, এটি নীচে আপনার মন্তব্য সম্পর্কে। দ্বিতীয়ত: নিকটতম উপযুক্ত বিমানবন্দরে অবতরণ করা মোটেও তাড়া বোঝায় না। আপনাকে সাহায্য করার জন্য Google
                2. +8
                  23 এপ্রিল 2020 17:23
                  উদ্ধৃতি: বৈমানিক_
                  মিডিয়াতে কণ্ঠ দেওয়া হয়েছিল, এবং কেউ এটি অস্বীকার করেনি। আপনি প্রথম.

                  আসলে, তার তাড়াহুড়ো করার কোন কারণ ছিল না, কথাটি থেকে। অবতরণের প্রস্তুতির জন্য তিনি সময় এবং জ্বালানী ব্যবহার করার সুযোগ পেয়েছিলেন। পরিবর্তে, তিনি তাড়াহুড়ো করেছিলেন, যা মানুষের মৃত্যুর দিকে পরিচালিত করেছিল। অবশেষে এটা নিন হাতে এবং শান্তভাবে চেষ্টা করুন কিভাবে এটি একটি অ-মানক কনফিগারেশনের সাথে নিয়ন্ত্রণ করা হয় ...
            4. +3
              25 এপ্রিল 2020 15:48
              উদ্ধৃতি: বৈমানিক_
              Aeroflot ওষুধের প্রশিক্ষণে সঞ্চয় করে।

              অর্থাৎ, যদি, ড্রাইভিং স্কুলের দোষের কারণে, ড্রাইভারের দুর্বল ড্রাইভিং দক্ষতা থাকে, লাইসেন্স পাওয়ার পরে, যদি সে একটি মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটায় তাহলে তাকে দায় থেকে মুক্তি দেওয়া উচিত ???!!! কি
          2. +2
            23 এপ্রিল 2020 16:35
            উদ্ধৃতি: এএস ইভানভ।
            SSJ নেভিগেশন FAC ছিল.

            এই মূর্খের রেগালিয়া উল্লেখ করবেন না এবং তিনি কীভাবে কমান্ডারের চেয়ারে উঠলেন?
        3. +5
          23 এপ্রিল 2020 12:48
          আগের থেকে উদ্ধৃতি
          Sheremetyevo এ অবতরণ মনে আছে?

          মনে রাখার কি আছে? কিভাবে .. "কম্পিউটার পাইলট" বিমান ধ্বংস করে মানুষ হত্যা?
          তাই একটি সিমুলেটর, অনুশীলন ছাড়াই... কখনই ভালোর দিকে নিয়ে যায় না, এবং এমনকি "মেশিনে" নিয়মিত অবতরণ করার সাথেও ... ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই, এটি ... কোন শব্দ নেই ... সৈনিক
          1. +8
            23 এপ্রিল 2020 17:32
            উদ্ধৃতি: প্রাচীন
            .. "কম্পিউটার পাইলট" বিমান ধ্বংস করে মানুষ হত্যা করেছে?
            তাই একটি সিমুলেটর, অনুশীলন ছাড়াই... কখনই ভালোর দিকে নিয়ে যায় না, এবং আরও বেশি করে "মেশিনে" নিয়মিত অবতরণ করে... ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই

            আপনি সত্যিই সবকিছু এত সহজ করে তোলে. আমি নিশ্চিত যে তারা মেশিনে সমস্ত অবতরণ করে না, সম্ভবত কোথাও 3-5% শর্ত অনুসারে।
            আমি সবকিছুর জন্য আধুনিক প্রজন্মকে দায়ী করব না - দুর্ভাগ্যবশত তাদের শেখানো হয়েছিল। এবং দুর্ভাগ্যবশত আমাদের জন্য, তাদের অনেকেরই বেড়ে ওঠার এবং আত্মবিশ্বাস অর্জনের কোনো ইচ্ছা নেই। হাতে-হাতে উড়তে কে নিষেধ করে? হ্যাঁ, কেউ নেই, শুধু ইচ্ছা নেই, তারা ধরতে ভয় পায়; নির্দ্বিধায় জিজ্ঞাসা করুন... হ্যাঁ অনেক কারণ। যদি বণিকরা বুঝতে না পারে, তাহলে উড়ান এবং নগদ তৈরির মধ্যে ভারসাম্য নগদে নেমে যাবে
            1. +3
              23 এপ্রিল 2020 18:00
              পিট মিচেলের উদ্ধৃতি
              আমি নিশ্চিত যে তারা মেশিনে সমস্ত অবতরণ করে না, সম্ভবত কোথাও 3-5% শর্ত অনুসারে।

              আমি আপনার সাথে তর্ক করব না, আপনি এতে একজন স্বপক্ষ! সৈনিক
              একরকম আমি একটি AEX ইস্যুতে "নাগরিকদের" চিন্তাভাবনা পড়লাম, তাই তারা বলেছে যে কোম্পানির ব্যবস্থাপনাকে প্রায় শুধুমাত্র "মেশিনে" বসতে বলা হয়েছে। আশ্রয়
              ঠিক আছে, বর্তমান প্রজন্ম সম্পর্কে ..... তিনি স্কুল থেকে স্নাতক হয়েছেন, ডান কাপে বসেছিলেন, 4500 "গোবর" (আমি সন্দেহ করি যে FAC সঠিক টেকঅফের অনুমতি দেয় এবং আরও বেশি অবতরণ ... তার হাতে উড়ে যাওয়ার বিষয়ে অধিদপ্তরের যাত্রীদের সাথে... আমি মোটেও কথা বলতে পারি না)...তাই...আমি কি বলব তাও জানি না।
              "যোদ্ধাদের" জন্য একটি আশা যারা ছেড়ে দিয়ে "সভ্যতায়" যাবে? তবে তাদের মধ্যে খুব বেশি নেই ... তবে চাহিদাগুলি ... দুর্দান্ত। আশ্রয়
              1. +8
                23 এপ্রিল 2020 18:18
                ঠিক আছে, কোন শর্ত না থাকলে তারা কীভাবে তাদের মেশিনে অবতরণ করতে বাধ্য করতে পারে: এয়ারফিল্ড প্রস্তুত নয়, হাইড্রোলিক ফ্র্যাকচারিং একটি গুজব বা আত্মা নয় ... এটি ঘটে না। আরেকটি বিষয় হল যে অটোপাইলটটি ন্যূনতম বা 10000ft এ বন্ধ করা যেতে পারে। ফ্লাইট স্তরে, সবকিছু ঠিক থাকলে তারা সত্যিই আপনাকে আপনার হাতে উড়তে দেয় না, তবে এটি নেভিগেশনের নির্ভুলতার সাথে আরও বেশি সম্পর্কিত এবং এর কোনও অর্থ নেই।
                ফ্লাইট নিরাপত্তা এবং পুঁজিপতিদের স্বার্থের মধ্যে ভারসাম্য খুঁজে বের করা প্রয়োজন। একটি ভাল উদাহরণ হল বড় ইউরোপীয় কম খরচকারী: আপনার কম দামের এয়ারলাইনগুলিতে কেনা উচিত নয় - পাইলটদের নির্মমভাবে ছিঁড়ে ফেলা হয় এবং খুব দ্রুত খুব ভাল স্তরে প্রশিক্ষিত করা হয়, দুর্বলরা এটি সহ্য করতে পারে না।
                আশা একটি যোদ্ধার জন্য নয়, যদিও একটি ইতিবাচক কারণ, সিস্টেমের জন্য আশা: বইয়ের প্রথম এন্ট্রি থেকে ককপিটে, যতক্ষণ না অটোপাইলট চিন্তা না করে এবং পরবর্তী নিয়ন্ত্রণের জন্য বন্ধ করতে শেখে ...
            2. +1
              23 এপ্রিল 2020 18:26
              পিট মিচেলের উদ্ধৃতি
              আমি নিশ্চিত যে তারা মেশিনে সমস্ত অবতরণ করে না, সম্ভবত শর্ত অনুসারে প্রায় 3-5%

              আপনাকে খারাপভাবে জানানো হয়েছে। রাশিয়ান এয়ারলাইন্স আপনাকে শুধুমাত্র স্বয়ংক্রিয়ভাবে উড়তে এবং অবতরণ করতে হবে
              1. +7
                23 এপ্রিল 2020 18:30
                স্টুডিও দয়া করে.
                এবং আপনি উত্তর দেওয়ার আগে - প্রয়োজনীয়তাগুলি দেখুন
                1. +1
                  23 এপ্রিল 2020 18:37
                  হ্যাঁ, ঈশ্বরের জন্য, একটি ওপেন সিক্রেট।
                  https://denokan.livejournal.com/157795.html
                  1. +5
                    23 এপ্রিল 2020 18:53
                    পার্ট ক উদাহরণ হিসেবে উল্লেখ করা যায়? আমি মনে করি বণিকরা শেষ পর্যন্ত সবকিছু ব্যাখ্যা করেছেন
                  2. +6
                    23 এপ্রিল 2020 19:33
                    তাই অংশ A সম্পর্কে কি? কোম্পানির নাম দৃশ্যমান হওয়া বাঞ্ছনীয়
                    1. -2
                      23 এপ্রিল 2020 21:46
                      আপনার মজার গল্পগুলি অন্তত কিছু নথির কোনও লিঙ্ক দ্বারা সমর্থিত নয় .. এবং কিছুই)
                      ফন্টাঙ্কার নিষ্পত্তিতে সেই নথিগুলি ছিল যা অনুসারে ডেনিস, ম্যাক্সিম এবং এরোফ্লট সুখোই সুপারজেট 100 ফ্লাইট স্কোয়াড্রনের অন্যান্য পাইলটদের প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। "RRJ-95 ইন্টিগ্রেটেড ফ্লাইট সিমুলেটরে পাইলটদের প্রশিক্ষণ এবং পরীক্ষার জন্য পদ্ধতিগত উপকরণ (সুখই সুপারজেট 100-এর অন্য নাম। - ফন্টাঙ্কার নোট)" ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর - এরোফ্লট-এর ফ্লাইট ডিরেক্টর - রাশিয়ান এয়ারলাইন্স PJSC ইগর পেট্রোভিচ চালিক স্বাক্ষরিত। তারা জুলাই 2016 থেকে জুন 2019 পর্যন্ত পাইলট প্রশিক্ষণের সময়কাল কভার করে।

                      তারা জটিল সিমুলেটরে অনেক ঘন্টা ধরে কাজ করা সমস্ত ধরণের পরিস্থিতির তালিকা করে। এটি সম্পূর্ণরূপে বিভিন্ন মোডে এবং বিভিন্ন ব্যর্থতার সাথে সমস্ত সিস্টেম এবং নিয়ন্ত্রণ বৈশিষ্ট্য সহ এই ধরণের বিমানের ককপিটকে অনুকরণ করে। পাইলটরা যখন সমস্ত স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমের সাহায্য ছাড়াই চলে যায় তখন সুখোই সুপারজেট 100 বিমানকে সরাসরি মোডে কীভাবে নিয়ন্ত্রণ করা যায় সে সম্পর্কে সিমুলেটর প্রশিক্ষণের কোনও নথিতে উল্লেখ নেই। নথিগুলির সত্যতা এবং ফন্টাঙ্কার সরাসরি মোড নিয়ন্ত্রণের জন্য সিমুলেটর প্রশিক্ষণের অভাবের বিষয়টি অ্যারোফ্লট এয়ারলাইন্সের সুখোই সুপারজেট 100 ফ্লাইট স্কোয়াডের পাইলটদের দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল।

                      "পরিস্থিতি এমন যে এয়ারলাইন যতটা সম্ভব অটোপাইলট ব্যবহার করার পরামর্শ দিচ্ছে," এরোফ্লট এর সুখোই সুপারজেট 100 বিমানের কমান্ডার ফন্টাঙ্কাকে বলেছেন, যিনি তার নাম এবং উপাধি নির্দেশ না করতে বলেছিলেন। - একই সময়ে, ডাইরেক্ট মোডে পাইলটিং, স্বয়ংক্রিয় সুরক্ষা এবং সহায়তা ব্যবস্থা ছাড়াই সবচেয়ে কঠিন মোড, সিমুলেটরের প্রশিক্ষণ প্রোগ্রামে মোটেও অন্তর্ভুক্ত নয় এবং এই ধরণের পুনরায় প্রশিক্ষণের পর্যায়েও শেখানো হয় না। ম্যানেজমেন্টের বৈশিষ্ট্যগুলি নথিগুলিতে উল্লেখ করা হয়েছে, তবে অনুশীলনে অনুশীলন ছাড়া এই জ্ঞানটি কিছুই নয়
                      .
                      1. +4
                        23 এপ্রিল 2020 21:58
                        উপরে পড়ুন: বেড়া বলছে... অংশ A? পার্ট ডি?
                        1. +5
                          24 এপ্রিল 2020 14:18
                          পিট মিচেলের উদ্ধৃতি
                          ...অংশ ক? পার্ট ডি?

                          লিয়াম থেকে উদ্ধৃতি
                          মজার গল্পগুলি অন্তত কিছু নথির রেফারেন্স দ্বারা সমর্থিত নয়।

                          আপনার জন্য যদি কোনো এয়ারলাইনের অংশ A/D এবং অন্যান্য নথি মজার গল্পএবং ঝর্ণা একটি উত্স হিসাবে উদ্ধৃত করুন, তারপর নিজেকে একটি উপকার করুন - পড়া চালিয়ে যান মুরজিলকা এবং VO দ্বারা বিভ্রান্ত হবেন না।
                          ঝর্ণা ব্যবহার করে, আমি আপনাকে রোসাভিয়েশনের সাথে মুখোমুখি বিতর্কে প্রবেশ করার পরামর্শ দিই, তারা আগ্রহী হবে
                        2. -2
                          24 এপ্রিল 2020 15:43
                          নাগরিক গল্পকার, আপনি আপনার মজার গল্পগুলিকে বিভ্রান্ত করছেন এবং বন্যার 99% যে কোনও বিষয়ে আপনার পোস্টগুলি দিয়ে পূর্ণ। অংশ A/D বিমান সংস্থা)
                          PySy। এবং Fontanka এই নথিগুলির স্ক্যান প্রদান করে। তাই MAK doulads দিয়ে শুরু করে এই বিষয়ে অন্তত কিছু পড়ুন। এটি এর চেয়ে বেশি কার্যকর হবে মুরজিলকা ভবিষ্যদ্বাণীমূলক উইন্ডশিয়ার সতর্কতা ক্লিক সম্পর্কে)
                        3. +5
                          24 এপ্রিল 2020 15:59
                          আসল বিশ্বাস করুন, তবে আপনি যদি ঝর্ণাকে বিশ্বাস করতে প্রস্তুত হন তবে
                          পিট মিচেলের উদ্ধৃতি
                          আমি আপনাকে রোসাভিয়েশনের সাথে মুখোমুখি বিতর্কে প্রবেশ করার পরামর্শ দিই, তারা আগ্রহী হবে

                          লিয়াম থেকে উদ্ধৃতি
                          Fontanka এই নথিগুলির স্ক্যান প্রদান করে

                          আমি হয়তো দেখিনি: কোম্পানিগুলোর নাম কোথায়? এবং আমি আবারও পুনরাবৃত্তি করছি: নথিগুলি পড়ুন, অন্তত ডকুমেন্টেশনের কাঠামোর সাথে, কিছু আরও বোধগম্য হবে।

                        4. এখানে এই দুর্যোগের উপর একটি দুর্দান্ত ভিডিও রয়েছে, সেখানে মন্তব্যগুলিও আকর্ষণীয়

                        5. পাইলটদের নির্মমভাবে ছিঁড়ে ফেলা হয় এবং খুব দ্রুত একটি ভাল স্তরে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়, দুর্বলরা কেবল দাঁড়াতে পারে না

                          উপরের ভিডিওর নীচের মন্তব্য থেকে একটি উদ্ধৃতি:
                          "একজন A320 প্রশিক্ষক পাইলট হিসাবে, আমি বলতে পারি যে হ্যান্ড পাইলটিং দক্ষতার অবনতি আধুনিক সিভিল এভিয়েশনে একটি বাস্তব এবং গুরুতর সমস্যা। আমার অনুশীলনে, আমার একটি ব্যর্থতা ছিল যার ফলে একটি বিমান সরাসরি আইনে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

                          এই মোডে বাস্তব পরিস্থিতিতে পাইলটিং, বাস্তব দক্ষতার অনুপস্থিতিতে (উন্নত নয়, সিমুলেটরে), পাইলটকে সর্বাধিক মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করতে হবে, যা "টানেল ভিশন" গঠন করে, যা পাইলটকে পাইলট করার সময় ঠিক করে এবং যথেষ্ট মনোযোগ দেয় না। অন্যান্য কারণের জন্য। এই মুহুর্তে, কো-পাইলটের আচরণ এবং দক্ষতা আগের চেয়ে অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ, যাকে প্রম্পট করা উচিত, নির্দেশ দেওয়া উচিত বা এমনকি স্বাধীনভাবে একটি গো-অ্যারাউন্ড শুরু করা উচিত (থ্রটলকে টেকঅফ মোডে সেট করে), যা প্রথম সময়ে করা উচিত ছিল। বাউন্স যেহেতু কেউ কখনও এই মোডে "বিরক্ত" করার প্রশিক্ষণ দেয়নি, এবং সাইডস্টিক আন্দোলনে বিমানের প্রতিক্রিয়া একই নয় কারণ পাইলটরা সাধারণ ফ্লাইটে বছরের পর বছর অনুশীলনে অভ্যস্ত।

                          কেন একজন ব্যক্তি যিনি সম্ভাব্য পরিস্থিতি মোকাবেলা করার জন্য "নথি অনুযায়ী" প্রশিক্ষিত ছিলেন না? কারণ সে খারাপ? ভুল? নাকি ফ্লাইট ক্রুদের প্রশিক্ষণ কার্যক্রম, ফ্লাইট কাজের সংগঠন এবং আরও অনেক জায়গায় জটিলতার কারণে এই ফ্লাইট দুর্ঘটনা সম্ভব হয়েছে?
                        6. +6
                          24 এপ্রিল 2020 20:55
                          উদ্ধৃতি: ভ্লাদিমির রোস্তভস্কি
                          একজন ব্যক্তি যিনি সম্ভাব্য পরিস্থিতি মোকাবেলা করার জন্য "নথিপত্র অনুসারে" প্রশিক্ষণ নিয়েছেন তিনি মোকাবেলা করেননি? ... ভুল? নাকি ফ্লাইট ক্রুদের প্রশিক্ষণ কর্মসূচিতে, ফ্লাইটের কাজের সংগঠনে এবং আরও অনেক জায়গায় জটিলতার কারণে এই ফ্লাইট দুর্ঘটনা সম্ভব হয়েছে?
                          আমি মনে করি আপনি আপনার নিজের প্রশ্নের উত্তর দিয়েছেন - সব একসাথে। পুনঃপ্রশিক্ষণ সবকিছুকে কভার করতে পারে না, আপনাকে কমপক্ষে তিন বছরের প্রশিক্ষণ চক্রের মধ্য দিয়ে যেতে হবে, এবং তারপরে আবার একটি বৃত্তে, এবং আবার ... এবং লাইনে আপনাকে অবশ্যই অলস হতে হবে না এবং কখনও কখনও আপনার নিজের মস্তিষ্ক এবং হাতকে কাজের সাথে লোড করতে হবে .., অন্যথায় অটুল্যান্ড সত্যিই একটি প্রয়োজনীয়তা হয়ে উঠবে
                        7. আমি কোনো প্রশ্ন করিনি। এটি পাইলটের একটি বড় ভাষ্য থেকে একটি ক্লিপিং, আমি খালি লাইন দিয়ে এর বিভিন্ন অংশ আলাদা করেছি - এটি উদ্ধৃতিগুলি থেকে স্পষ্ট, যা শুধুমাত্র শেষে বন্ধ করা হয়েছে। আমি তাকে এবং ভিডিও নিয়ে এসেছি, কারণ যে কোনও বিষয়ে সত্যিকারের জ্ঞানী ব্যক্তিদের কাছ থেকে আরও তথ্য (লা দুশেনভ নয়, ইত্যাদি), পরিস্থিতি বোঝার জন্য তত ভাল।

                          এর অধীনে ভিডিও এবং মন্তব্যগুলি থেকে, আমি নিজের জন্য নিম্নলিখিত উপসংহারে পৌঁছেছি: বিমানটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করেছিল, পাইলটের প্রয়োজনীয় অভিজ্ঞতা ছিল না এই কারণে যে সংস্থাগুলি সঠিকভাবে প্রশিক্ষণ দেয় না এবং পাইলটরা এই জাতীয় জরুরি পরিস্থিতির জন্য প্রস্তুত নয়, যা এই দুর্যোগ দেখিয়েছে - এবং হ্যাঁ, সমস্যাটি জটিল এবং বহুমুখী।
                        8. +5
                          25 এপ্রিল 2020 12:46
                          আমার মতে, আপনি সবাই ইতিমধ্যে বুঝতে পেরেছেন: সমস্যাটি পদ্ধতিগত। উপরে উল্লিখিত হিসাবে: KVS এর রায় সমগ্র সিস্টেমের উপর রায় হবে।
                        9. +3
                          24 এপ্রিল 2020 20:01
                          আমি ইতিমধ্যে "গ্র্যাপড" এবং একটি অঞ্চলে দেখতে পাচ্ছি। তাপ কমাতে পারবেন?
        4. +2
          23 এপ্রিল 2020 13:25
          হেলম এ গাড়ী এবং gouging বিভ্রান্ত করবেন না.
      2. +6
        23 এপ্রিল 2020 10:39
        14 সালের ঘটনার আগে এমন পরিকল্পনা ছিল। কিন্তু এই মুহুর্তে, An-148 শেষ হয়ে গেছে বলে মনে হচ্ছে।
        1. +5
          25 এপ্রিল 2020 16:26
          উদ্ধৃতি: Servisinzhener
          কিন্তু এই মুহুর্তে, An-148 শেষ হয়ে গেছে বলে মনে হচ্ছে।

          এবং ঈশ্বরকে ধন্যবাদ!!
      3. +9
        23 এপ্রিল 2020 10:44
        -নিচু ইঞ্জিনের কারণে সুপারজেট সেনাবাহিনী প্রত্যাখ্যান করেছে।
        -An-148 Voronezh আর উত্পাদন করে না।
        Tu-204 রয়ে গেছে কিন্তু এটি Tu-154 প্রতিস্থাপন করছে।
        1. -5
          23 এপ্রিল 2020 13:45
          knn54 থেকে উদ্ধৃতি
          Tu-204 রয়ে গেছে কিন্তু এটি Tu-154 প্রতিস্থাপন করছে।

          Turboprop IL-114 হবে। এটি Tu134 এর মাত্রার কাছাকাছি।
    3. +2
      23 এপ্রিল 2020 10:22
      হ্যাঁ, তাদের উড়তে দিন, এটি একটি দুঃখজনক বা অন্য কিছু, নতুনের জন্য আরও বেশি অর্থের প্রয়োজন এবং এগুলি, যদিও বৃদ্ধ এবং হৃদয়বান ব্যক্তিরা, মূলত প্রশিক্ষণ এবং ছোট পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়।
      1. +2
        23 এপ্রিল 2020 10:29
        আমি একবার কিউবায় AN-24 উড়েছিলাম। সম্ভবত ক্রুশ্চেভের সময়ে তাকে সেখানে ফিরিয়ে আনা হয়েছিল।
        পিলিং পেইন্ট (বাইরে এবং ভিতরে), আপনি সিটের পিছনে ঝুঁকতে পারবেন না - আপনি পিছনে পড়ে যাবেন, সবকিছু creaks ...
        এটা অপ্রীতিকর ছিল, অন্তত বলতে. কিন্তু উপায় ছিল না।
        1. +3
          23 এপ্রিল 2020 10:45
          থেকে উদ্ধৃতি: den3080
          আমি একবার কিউবায় AN-24 উড়েছিলাম।
          ঠিক আছে, কিউবানরা সবকিছুর বাইরে একটি মিনিবাস তৈরি করতে ওস্তাদ। কোন অপরাধ নেই, কিউবানরা।)))
          1. +2
            23 এপ্রিল 2020 11:06
            আমি সেখানে একটি ছোট এমব্রেয়ারে উড়ে এসেছি। সমতল একটি সমতল, একটু flaky, কিন্তু আরামদায়ক.
          2. +6
            23 এপ্রিল 2020 11:56
            আর্জেন্টিনায় আন্তর্জাতিক ফ্লাইটে কী উড়ে যায় আপনি এখনও দেখেননি। মনে পড়লেই কেঁপে উঠবে।
        2. +8
          23 এপ্রিল 2020 11:21
          থেকে উদ্ধৃতি: den3080
          আমি একবার একটি AN-24 এ উড়ে গিয়েছিলাম ... পেইন্টের খোসা ছাড়িয়ে (বাইরে এবং ভিতরে), আপনি সিটের পিছনে ঝুঁকতে পারবেন না - আপনি পিছনে পড়ে যাবেন, সবকিছু ভেঙে যাচ্ছে ...
          এটা অপ্রীতিকর ছিল, অন্তত বলতে. কিন্তু উপায় ছিল না।
          আপনার বর্ণনায়, কিউবাকে ইউক্রেনে পরিবর্তন করুন, 2008 সাল এবং ফ্লাইট বরিস্পিল-ওডেসা: আমি এমন উষ্ণতার সাথে An-26 সামরিক বাহিনীকে স্মরণ করেছি .... আমি ভিন্নভাবে বেরিয়ে এসেছি।
          1. +3
            23 এপ্রিল 2020 12:56
            পিট মিচেলের উদ্ধৃতি
            আমি এমন উষ্ণতার সাথে সামরিক An-26 স্মরণ করেছি ..

            বেলে .... অথবা আপনি কি আপনার সাথে ZSH বা ইয়ারপ্লাগ বহন করেছেন? আর লোহার বেঞ্চে তোমার পাছা মারতে কি আনন্দ?
            এবং এতে "গর্জন" Be-12-এর মতো।
            1. +7
              23 এপ্রিল 2020 16:35
              সেই বেসামরিক ইউক্রেনীয় An-24-এর সাথে তুলনা করে, আমি উষ্ণতার সাথে সামরিক-26-এর কথা মনে রেখেছিলাম। তাছাড়া আরামের মাত্রাও প্রায় একই রকম
              1. +3
                23 এপ্রিল 2020 17:36
                পিট মিচেলের উদ্ধৃতি
                আমি একজন সামরিক লোক -26 উষ্ণতার সাথে স্মরণ করছি

                ঠিক আছে, আমি জানি না ... তাহলে এটি একটি অপেশাদার চক্ষুর পলক
                কিন্তু আমার এখনও An-26-এ মেরি-কাবুল-শিন্দন্ত ফ্লাইটের স্মৃতি আছে.... সেই ছেলেদের মতো যারা "লং প্রপেলারে" 17 ঘন্টা উড়ে যায়...... আমার কানে একই গর্জন। wassat
                1. +6
                  23 এপ্রিল 2020 17:39
                  উদ্ধৃতি: প্রাচীন
                  ভাল, আমি জানি না...:

                  হ্যাঁ, আমিও মোটেও উৎসাহী ছিলাম না, কিন্তু তখন কে আমাদের জিজ্ঞেস করেছিল। কিন্তু 2008 সালে, লাইনে An-24 ইতিমধ্যেই আজেবাজে, ঠিক আছে, এটি আমাকে মনে করিয়ে দিয়েছে .., আরাম এবং জঞ্জাল উভয় ক্ষেত্রেই ...
                  1. +5
                    23 এপ্রিল 2020 20:04
                    পিট মিচেল পিট মিচেল
                    সাধারণত, আমি জানুয়ারী 2016 সালে একটি সামরিক An 26 এ উড়েছিলাম .. আরাম "সামরিক" , আমি "লোহা" বেঞ্চ সম্পর্কে অভিযোগ করিনি, সবকিছু ঠিক আছে .. Belbek-Marinovka-Savasleyka ..
                    ছোট ভাইও অভিযোগ করেননি, এবং "সন্তুষ্ট ছিলেন।"
      2. +3
        23 এপ্রিল 2020 11:16
        থেকে উদ্ধৃতি: sanik2020
        হ্যাঁ, তাদের উড়তে দিন, এটা দুঃখজনক বা অন্য কিছু

        প্রকৃতপক্ষে, একটি দুর্দান্ত বিমান, তাদের উড়তে দিন। সময়মত MOT পাস, এবং কোন সমস্যা.
    4. +4
      23 এপ্রিল 2020 10:39
      একটি আরো নির্ভরযোগ্য বিমান (Tu-134) খুঁজে পাওয়া কঠিন, এটি পাইলটিং ভুল ক্ষমা করে।
      1. +5
        23 এপ্রিল 2020 11:16
        এবং ইঞ্জিন থেকে কি একটি শব্দ! এটা কিভাবে চিৎকার. আপনি কিছুর সাথে "শিস" গুলিয়ে ফেলতে পারবেন না
        1. +4
          23 এপ্রিল 2020 11:22
          আচ্ছা, আপনি কি চান, বিমানটি অর্ধ শতাব্দী আগে তৈরি হয়েছিল।
          "লিটল কার্কাস" একটি ভাল বিমান।
      2. +10
        23 এপ্রিল 2020 11:24
        যদি আমি ভুল না করি, বড়রা বলেছেন: ছোট টুপোলেভ অপারেশনের পুরো ইতিহাসে, বিমানের ত্রুটির কারণে একটি দুর্ঘটনার একটি এবং তারপরেও বিতর্কিত ঘটনা রয়েছে।
    5. +4
      23 এপ্রিল 2020 10:44
      যেমন তাদের একটি পছন্দ আছে। এই শ্রেণিতে দেশীয় উৎপাদনের নতুন কোনো বিমান নেই। এবং আমরা আন্তর্জাতিক প্রকল্প ব্যবহার করতে পারি না, কারণ নিষেধাজ্ঞা। 2033 পর্যন্ত, কিছুই অবশিষ্ট নেই। তারা কি পরে উড়ে যাবে?
      1. +1
        23 এপ্রিল 2020 10:52
        উদ্ধৃতি: Alex_59
        তারা কি পরে উড়ে যাবে?

        আপনি ট্রান্সপোর্টারগুলিতেও উড়তে পারেন।
        1. +7
          23 এপ্রিল 2020 13:52
          পিরামিডন থেকে উদ্ধৃতি
          আপনি ট্রান্সপোর্টারগুলিতেও উড়তে পারেন।

          আপনি কি জানেন যে প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের Tu-134গুলি সর্বোচ্চ কমান্ড স্তরে ব্যক্তিগত বিমান হিসাবে ব্যবহৃত হয় এবং কমান্ডার এবং তার সদর দফতরের কাজের জন্য সজ্জিত হয়? awl in the pope", sirloin-এ একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত অ্যান্টেনা রয়েছে . এবং এখানে শুধুমাত্র সরঞ্জামই নয়, কাজের জন্য নির্দিষ্ট সুবিধাও রয়েছে। এছাড়াও, Tu-134-এর মাত্রা, পরিসীমা এবং অন্যান্য কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য ঠিক এই ধরনের উদ্দেশ্যে আদর্শ। IL-134 জেলার কমান্ডারের খাতিরে গাড়ি চালানো খুব বেশি। আর আমাদের নিম্ন শ্রেণীর পরিবহন শ্রমিক নেই। An-134, যদি কিছু হয়, 76 এর দশক থেকে উত্পাদিত হয় নি এবং একটি চাপবিহীন কার্গো বগি রয়েছে, যেখানে এটি ঠান্ডা, বাতাস হাঁটছে, ইঞ্জিনগুলি থেকে একটি মায়াবী চিৎকার আছে। এবং 12 তমটিও ভাল ছিল কারণ এটি বাঁকা প্লেট সহ যে কোনও জঞ্জাল এয়ারফিল্ডে অবতরণ করেছিল, যার উপর এই SSJগুলির সমস্ত চাকা মুহুর্তে উড়ে যাবে।
          1. -1
            23 এপ্রিল 2020 14:22
            উদ্ধৃতি: Alex_59
            An-12 যদি 70 এর দশক থেকে কিছু উত্পাদিত না হয় এবং একটি অ-চাপযুক্ত কার্গো বগি থাকে

            ঠিক আছে, An-12 এর একটি চমৎকার HERMOCOMPART রয়েছে (যা ককপিটের অংশ চক্ষুর পলক ).
            .. "নাক" সমস্যা আছে এমন কারো সাথে 19 জন পর্যন্ত "ক্র্যাম" হতে পারে চক্ষুর পলক
            [media=https://ic.pics.livejournal.com/igor113/15886453/3120390/3120390_original.jpg]
            কখনো কখনো ‘সেনাপ্রধানরা’ অবজ্ঞা করেননি। "বিভাগীয়" উল্লেখ না করা
            1. 0
              23 এপ্রিল 2020 15:43
              উদ্ধৃতি: প্রাচীন
              ঠিক আছে, An-12 এর একটি চমৎকার HERMOCOMPART রয়েছে

              ছবি নেই .."সংযুক্ত" অনুরোধ
              [media=http://oruzhie.info/images/an-12-samolet/1007203_original.jpg]
            2. +3
              23 এপ্রিল 2020 20:03
              উদ্ধৃতি: প্রাচীন
              ওয়েল, An-12 আছে সুন্দর হার্মোকম্পার্ট

              সুন্দর যৌনসঙ্গম! তুলনামূলকভাবে বিনামূল্যে, যেখানে 4-5 জন লোক থাকতে পারে। আটটিতে এই "কুকুর প্রেমিক" 8-9 ঘন্টা ফ্লাইটের বারবার অভিজ্ঞতা ছিল। শুয়ে বা বসার কোন জায়গা নেই, প্রস্রাব করার কথা নেই। তিক্ত অভিজ্ঞতার দ্বারা শেখানো, তারা তাদের সাথে আমাদের Tu-95s থেকে নিয়মিত বায়ুবাহিত ইউরিনাল নিয়ে গেছে।
              1. -1
                24 এপ্রিল 2020 12:06
                পিরামিডন থেকে উদ্ধৃতি
                সুন্দর যৌনসঙ্গম!

                অবিকল বিস্ময়কর, যেহেতু তার একবার কার্গো হোল্ডে উড়ে যাওয়ার অভিজ্ঞতা ছিল, ফ্লাইট লেভেল 3900 এ (প্রেরক "চালিত" ছিলেন wassat এবং স্বাভাবিকভাবেই কোন K.O ছাড়াই wassat
                ড্রেস কোড গ্রীষ্মকালীন জাম্পস্যুট এবং চামড়ার জ্যাকেট .... 3,5 ঘন্টা
                তাই GK-এর কাছে উড়ে যাওয়া... সুখের জন্য।
                আচ্ছা, প্রস্রাব করার কোন জায়গা নেই আসলে কি.... An-12 বেশি দূরে উড়ে না... আপনি ধৈর্য ধরতে পারেন চক্ষুর পলক
                1. +4
                  25 এপ্রিল 2020 21:58
                  প্রাচীন

                  এবং 3900m উচ্চতায় এত বিশেষ কি? আপনার কি KKO প্রয়োজন ছিল? যথারীতি লাইভ))
                  1. +1
                    26 এপ্রিল 2020 11:13
                    উদ্ধৃতি: NN52
                    যথারীতি লাইভ))


                    ভগবান... তুমি কি..... কাঠ মূর্খ সম্পূর্ণ বৃদ্ধিতে wassat .... আপনি অবশ্যই ..2 কোথাও 2 .. "লেয়াল" এবং না ... "লেজ নিয়ে এসেছেন"? হাঃ হাঃ হাঃ

                    ফেডারেল এভিয়েশন রেগুলেশনস
                    "রাশিয়ান ফেডারেশনের সিভিল এভিয়েশনে ফ্লাইটের প্রস্তুতি এবং কর্মক্ষমতা"
                    (31 জুলাই, 2009 N 128 রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন মন্ত্রকের আদেশ দ্বারা অনুমোদিত)

                    অক্সিজেন সরবরাহ
                    2.13। বিমানের ক্রু ফ্লাইটের আগে অক্সিজেনের প্রাপ্যতা এবং ক্রু সদস্য ও যাত্রীদের শ্বাস-প্রশ্বাসের জন্য এর ব্যবহার নিয়ন্ত্রণ করে:

                    ক) উচ্চতায় উড়ে যাওয়ার সময় যেখানে কেবিনের চাপের উচ্চতা 3000 মিটার থেকে 4000 মিটার পর্যন্ত 30 মিনিটের বেশি - সমস্ত ক্রু সদস্য এবং কমপক্ষে 10% যাত্রী, 30 মিনিটের বেশি সময়ের জন্য;

                    খ) উচ্চতায় উড়ে যাওয়ার সময় যেখানে কেবিনের ব্যারোমেট্রিক উচ্চতা 4000 মিটার ছাড়িয়ে যায় - সমস্ত ক্রু সদস্য এবং যাত্রীদের জন্য সব সময়;
                    1. +4
                      26 এপ্রিল 2020 22:32
                      প্রাচীন

                      আপনার সাথে যোগাযোগ করা আমার পক্ষে একরকম আকর্ষণীয় নয়, ইঞ্জিনিয়ার ...
                      এবং আপনাকে VLK এ চাপ চেম্বারের উত্তরণ সম্পর্কে বলবে .. (কি এবং কীভাবে, এবং কী "সাইট" সহ, এবং কোন উচ্চতায় ..)
                      "গুগল" আরও ... এবং এটি এখানে পোস্ট করুন ..
                      এবং আবার, খারকভ এভিয়েশন ইনস্টিটিউটের স্নাতকদের জন্য, উড়তে শেখাবেন না এবং এখানে গল্প বলবেন না। আমি তোমাকে সতর্ক করেছিলাম.
                      1. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
                        1. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
                      2. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
                        1. +4
                          27 এপ্রিল 2020 18:53
                          প্রাচীন

                          আপনি যখন "আত্ম-বিচ্ছিন্নতায়" পান করেন, অনুগ্রহ করে একটি জলখাবার খান, আপনাকে আমার পরামর্শ...
                          আপনি কি কখনও চাপ চেম্বারের মধ্য দিয়ে গেছেন? আমি তোমার জন্য কাঁদছি...
                          কখন কমছে????????? ইঞ্জিনিয়ার, ঠিক আছে...
                          সাইটে সবচেয়ে আকর্ষণীয় জিনিস ...
                          প্রাচীন (এলোমেলো), ভাল, যথেষ্ট ধর্মদ্রোহিতা ইতিমধ্যে .... আপনার ভাগ্য, এই tseigriks ... ভাল, নিজেকে ইতিমধ্যে নম্র ...
                          আচ্ছা, এটা ইতিমধ্যে বিরক্তিকর...
                        2. +4
                          27 এপ্রিল 2020 19:00
                          প্রাচীন
                          এবং এখনও, তাই, trifles উপর ... K.O না. (এবং KKO), আপনি কেমন আছেন, যিনি KAI থেকে স্নাতক হয়েছেন, এবং আপনি এটি জানেন না ...
                          এই ছোট জিনিস.. মন্তব্য..
                        3. -2
                          27 এপ্রিল 2020 19:08
                          উদ্ধৃতি: প্রাচীন
                          পার্চে বসে থাকা সেই মোরগের মতো, যেন সে সাইবেরিয়ায় আছে .. "কিছু" জমে গেছে"

                          উদ্ধৃতি: প্রাচীন
                          বিব্রত হবেন না... "বুদবুদ"

                          আমার বন্ধু, তুমি কি অকপটে অভদ্র বলে মনে করো না?
                        4. 0
                          27 এপ্রিল 2020 19:26
                          উদ্ধৃতি: গোলভান জ্যাক
                          তুমি কি মনে করো না তুমি অসভ্য?


                          হ্যাঁ, আমি তার একচেটিয়াভাবে... "প্রেমময়" wassat একটি পুরানো ধাঁচের এবং বিনয়ী উপায়ে (আমি আপনাকে একটি গোপন কথা বলব কেন ... কারণ আমি ভয় পাই ... নোংরা হতে) wassat
                        5. 0
                          27 এপ্রিল 2020 19:28
                          উদ্ধৃতি: প্রাচীন
                          কারণ আমি ভয় পাই... নোংরা হতে

                          এবং আবার হাসুন।

                          বন্ধু, আলোচনায় অভদ্রতাই অবস্থানের দুর্বলতার প্রথম লক্ষণ... জ্বালাও না, তোমাকে ভালো পরামর্শ হাঁ
                        6. +2
                          27 এপ্রিল 2020 19:33
                          উদ্ধৃতি: গোলভান জ্যাক
                          , আলোচনায় অভদ্রতা অবস্থানের দুর্বলতার প্রথম লক্ষণ

                          এবং আবার আমি একমত, কিন্তু ... ইতিমধ্যে "পায়" ... সততা .....
                          এবং কিভাবে "পরিত্রাণ পেতে" ... তাকে ... আমি শুধু জানি না .... একটি ভাল উপায় ... তিনি বুঝতে পারেন না.
                          এবং কিভাবে আপনার সাথে কথা বলা উচিত ........ (আবার এই বিষয়ে এস. লাভরভ হাঃ হাঃ হাঃ ) ... শুধুমাত্র তার ভাষায় ... এবং তাই ... "দুর্বলতার জন্য দয়া" নেওয়া হবে ...... দ্বান্দ্বিকতা ... "বুঝুন" চক্ষুর পলক
                        7. -3
                          27 এপ্রিল 2020 19:38
                          উদ্ধৃতি: প্রাচীন
                          প্রাচীন

                          আপনার চিন্তাভাবনার উপস্থাপনার শৈলী দ্বারা বিচার করে, আমি নিরাপদে অনুমান করতে পারি যে আপনি কোথাও "মাছির নীচে" আছেন।

                          তুমি বৃথা, আমার বন্ধু। অভিজ্ঞতা দেখায় যে টনিক খাওয়ার পরে বাতাসে যাওয়া শেষ হয় ... দুঃখজনক। সাবধান হাঁ
                        8. +2
                          27 এপ্রিল 2020 19:46
                          উদ্ধৃতি: গোলভান জ্যাক
                          আপনার চিন্তাভাবনার উপস্থাপনার শৈলী দ্বারা বিচার করে, আমি নিরাপদে অনুমান করতে পারি যে আপনি কোথাও "মাছির নীচে" আছেন।

                          আপনি গভীরভাবে ভুল করছেন .... ডিসেম্বর 1999 থেকে ... আমি পান করি না এবং ... আমি বিয়ারের গন্ধও পাই না ... চক্ষুর পলক
                          "ন্যাশনাল ফিশিং এর বিশেষত্ব" ছবির বিখ্যাত বাক্যাংশটি মনে রাখবেন ...... নৌ হাস্যরসে আপনি কী বোঝেন " চক্ষুর পলক(কোন অপরাধ নেই পানীয় )
                        9. +2
                          27 এপ্রিল 2020 19:43
                          প্রাচীন

                          এবং আপনি এটি থেকে পরিত্রাণ পাবেন না ... যখন আপনি VO ওয়েবসাইটে একজন প্রকৌশলীর কাছ থেকে "পাইলট" হিসাবে পুনরায় প্রশিক্ষণ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন তখন আপনার নিজের জন্য সমস্যা হয়েছিল৷ কেন আপনি এটা প্রয়োজন ছিল? সৎভাবে উত্তর দিবেন?
          2. +4
            23 এপ্রিল 2020 14:30
            উদ্ধৃতি: Alex_59
            আপনি জানেন যে প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের Tu-134গুলি সর্বোচ্চ কমান্ড স্তরে ব্যক্তিগত বিমান হিসাবে ব্যবহৃত হয় এবং কমান্ডার এবং তার সদর দফতরের কাজের জন্য সজ্জিত?

            এমনকি কয়েকবার এর উপর উড়ে যাওয়ার সুযোগ হয়েছিল। (কেএসএফ-এর কমান্ডার আমাদের অনুরোধ করেছিলেন যখন জরুরিভাবে এইচপি স্থানান্তর করা প্রয়োজন ছিল।) তবে সর্বোপরি, যে কোনও বিমান এই সমস্ত স্টাফিং দিয়ে সজ্জিত হতে পারে। ভাল, কি সম্পর্কে
            এবং 134 তমটিও ভাল ছিল কারণ এটি বাঁকা প্লেট সহ যে কোনও জঞ্জাল বিমানক্ষেত্রে অবতরণ করেছিল, যার উপর এই SSJগুলির সমস্ত চাকা মুহূর্তে উড়ে যাবে।

            তাহলে পরিবহণকারী এটির জন্য আরও উপযুক্ত। এমনকি এটি মাটিতে বসে থাকে। কেউ আশা করতে পারেন যে IL-112 অবশেষে মনে আনা হবে। সর্বোপরি, Tu-134গুলি চিরন্তন নয় এবং শীঘ্রই বা পরে পরিবর্তন করতে হবে। hi
    6. +7
      23 এপ্রিল 2020 11:03
      কার্যকরী ব্যবস্থাপক 334 এর পক্ষে ধ্বংস করেছে: অলৌকিক: সুপার জেট এবং An 148 ভাসোতে তৈরি করা হয়েছিল। বলুন Zaporozhye ইঞ্জিন, তাই নভোরোসিয়া প্রকল্পকে সমাহিত করার কিছুই ছিল না এবং রাশিয়ান রাষ্ট্রের ইতিহাস ভিন্ন হবে!! কিন্তু হায় তবে সিরিয়ায় ইগিলের বিরুদ্ধে ৫টি জয়...
    7. +6
      23 এপ্রিল 2020 11:08
      আচ্ছা, আমি কি বলতে পারি, এখন পর্যন্ত প্রতিস্থাপন করার মতো কিছুই নেই। কিছু কারণে, Tu-334-এ কাজ বন্ধ করা হয়েছিল, যদিও ইঞ্জিনগুলির অবস্থান একই রকম। আমার মতে, এটি একটি খুব যোগ্য পরিবর্তন হবে.
      1. +5
        23 এপ্রিল 2020 12:06
        Tu-334 প্রায় 20 বছর দেরিতে ছিল। আমাদের সময়ে, গাড়িটি পুরানো।
    8. +3
      23 এপ্রিল 2020 11:10
      কারণ তাদের প্রতিস্থাপনের কিছু নেই! নিরাপদে নতুন যাত্রীবাহী উড়োজাহাজ তৈরির সব কর্মসূচি শোচনীয়ভাবে ব্যর্থ! এমনকি একটি ঠ্যাং সঙ্গে না, কিন্তু একটি গর্জন সঙ্গে! দরিদ্র MC21 "জন্ম দিতে" সক্ষম নয়, কারণ, বরাবরের মতো, পর্যাপ্ত অর্থ নেই!
      1. +2
        23 এপ্রিল 2020 12:08
        আমাদের কখনোই প্রতিযোগিতামূলক বেসামরিক বিমান ছিল না। অন্তত 70 এবং 80 এর দশকে। অতএব, আমরা যত টাকাই দিই না কেন আমরা জন্ম দিতে পারি না। আমরা পারি না। কিন্তু আমরা চেষ্টা করি।
    9. +5
      23 এপ্রিল 2020 12:14
      সোভিয়েত বেসামরিক বিমানগুলি পশ্চিমা বিমানগুলির তুলনায় এতটা খারাপ ছিল না ... এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, তারা 100% আমাদের ছিল। কিন্তু পশ্চিম শিল্প ক্ষেত্রে প্রতিযোগীদের প্রয়োজন নেই ... তাই, তাদের উত্পাদন এবং অপারেশন বন্ধ করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। জার্মান গ্রেফ (যখন তিনি অর্থনীতির মন্ত্রী ছিলেন) একটি স্যালুট করেছিলেন এবং তার প্রভুদের আদেশ পূরণ করেছিলেন।
      1. +1
        23 এপ্রিল 2020 12:30
        সোভিয়েত বিমানগুলি ঠিক সেই মুহুর্ত পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল যখন এটি একরকম লাভজনক ছিল। উচ্চ জ্বালানী খরচ এবং সংশ্লিষ্ট ছোট পেলোড এবং কম পরিসর, পশ্চিমা প্রতিপক্ষের তুলনায়, গার্হস্থ্য প্রযুক্তির সামান্যতম সুযোগ ছাড়েনি। প্লাস অ্যাভিওনিক্সের আদিমতা এবং ফলস্বরূপ, 4-সদস্যের ক্রু। আর আমরা জানতাম না কিভাবে অন্য প্লেন বানাতে হয়।
        1. +5
          23 এপ্রিল 2020 13:12
          উচ্চ জ্বালানী খরচ এবং সংশ্লিষ্ট কম পেলোড এবং পশ্চিমা প্রতিপক্ষের তুলনায় কম পরিসর

          কিন্তু কিছু কারণে, মেরুগুলি, তাদের সমস্ত রুসোফোবিয়া নিয়ে, Tu-154M উড়েছিল। যদি বার্চ না থাকত তবে লেটাপিস এখনও থাকত। এবং বার্চগুলি এমনকি সবচেয়ে আধুনিক লাইনারগুলিকে উড়তে বাধা দিতে পারে।
          1. +1
            23 এপ্রিল 2020 13:17
            তাই পোলিশ টুপোল একটি সামরিক বিমান, বাণিজ্যিক নয়। সামরিক বাহিনীর জন্য, জ্বালানী খরচ প্রধান সূচক নয়।
    10. +2
      23 এপ্রিল 2020 14:25
      সামরিক Tu-134 এবং Tu-154 এর একটি অভিযান রয়েছে যা বেসামরিক বিমানের তুলনায় হাস্যকর। প্রায় নতুন গাড়ি, অবশ্যই সব নয়। + বোর্ডে বিশেষ সরঞ্জাম, যা অত্যন্ত ব্যয়বহুল + একটি জটিল এয়ারফিল্ডে অবতরণ করার ক্ষমতা + নিরাপত্তার মার্জিন।
      পুনশ্চ. এবং বছর ধরে, কি - দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সামরিক বোমারু বিমান, কিছু প্রদর্শনীতে র‍্যাঙ্কে উড়ে যায়। এটি সব পাইলটদের যত্ন এবং দক্ষতার উপর নির্ভর করে।
    11. 0
      23 এপ্রিল 2020 16:05
      ভিআইপি ট্যাক্সি হিসেবে নাকি ট্রেনিং নেভিগেটরদের জন্য? আমি মনে করি সমস্যা আছে: ক্রু সংখ্যা (দুই পাইলট), পুরানো নেভিগেশন সরঞ্জাম: প্লেনে আর কোন নেভিগেটর নেই। উপায় দ্বারা, যদি মেমরি পরিবেশন করে, তারা Kharkov মধ্যে নির্মিত হয়েছিল, যা ভাল নয়।
      1. 0
        23 এপ্রিল 2020 17:53
        ioris থেকে উদ্ধৃতি
        ভিআইপি ট্যাক্সি হিসেবে নাকি ট্রেনিং নেভিগেটরদের জন্য?

        এবং Tu-134M22 তে "Tambovites" প্রশিক্ষণের জন্য Tu-3 UBL? চক্ষুর পলক
    12. +1
      23 এপ্রিল 2020 18:12
      প্রধান বিষয় হল যে বিমানের প্রধান উপাদানগুলির নির্ভরযোগ্যতা এবং পরিধান হ্রাস করে অপারেশনটি বাড়ানো হবে না। কেউ এখনও ধাতুর শারীরিক বয়স এবং পরিধান বাতিল করেনি।
      বাকিদের জন্য, অবশ্যই, এটিকে আরও আধুনিক গাড়ি দিয়ে প্রতিস্থাপন করা খারাপ হবে না, এটি "শো-অফ" সম্পর্কেও নয়, তবে সাধারণ জ্বালানীর ব্যবহার, শব্দের স্তর, নেভিগেশন সিস্টেমের গুণমান এবং সাধারণভাবে অ্যাভিওনিক্স সম্পর্কে। সর্বোপরি, এই ক্ষেত্রে (ঈশ্বর নিষেধ করুন), এটি বিমানের বোর্ডে চলার পদমর্যাদা এবং ফাইল থেকে অনেক দূরে, এবং সিনিয়র অফিসার এবং জেনারেলদের প্রশিক্ষণ দিতে কয়েক দশক সময় লাগে।
      কিন্তু একই সময়ে, মার্কিন বিমান বাহিনী এখনও C-135 পরিচালনা করে, যা দূরবর্তী 50-এর দশকে বিকশিত হয়েছিল, এবং এর বোয়িং-707-এর বেসামরিক সংস্করণ শুধুমাত্র যাদুঘরে পাওয়া যাবে, এবং বাকি C-135গুলি প্রধানত পুনরুদ্ধার বিমান। খুব ব্যয়বহুল সরঞ্জাম সহ এবং এটি কাউকে বিরক্ত করে না।
      1. 0
        23 এপ্রিল 2020 21:42
        এটি শুধুমাত্র S-135 এর মত দেখায়, "দূরবর্তী 50 এর দশকে উন্নত" ...
    13. EXO
      +1
      23 এপ্রিল 2020 22:28
      এবং একটি ভাল প্লেন. খুবই নির্ভরযোগ্য. রাডারের জন্য একটি হাইড্রোলিক বুস্টার। ভাঙ্গার কার্যত কিছুই নেই।
      আট বছর, আমি তাদের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করেছি। তারপর, আট বছর, মাঝে মাঝে। যাত্রী হিসেবে তা অনেক আগেই পুরনো হয়ে গেছে। বিমান বাহিনীতে, এটি এখনও বেশ ভাল পরিবেশন করবে। কিন্তু কোলাহল! বাঁশি, মূলত!
    14. +1
      24 এপ্রিল 2020 10:27
      SSZh Tu134-এর চেয়ে বেশি আরামদায়ক এবং আরও সম্পদশালী এবং পাইলটদের বেসামরিক বলা যেতে পারে। গতি কেবল কম এবং, আমি জানি না, তারা কীভাবে বেসামরিক নয় এমন বিমানঘাঁটিতে অবতরণ করে ....? যাই হোক না কেন, এভিওনিক্স অবশ্যই পরিবর্তন বা সম্পূরক হতে হবে। এবং কিছু সংস্করণের জন্য SSZh এর পরিসীমা 5-6000 কিমি পর্যন্ত।

    "রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

    "অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," পাশাপাশি মিডিয়া আউটলেটগুলি একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদন করে: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"