ছবি: Wikipedia/An-22A
যখন সামরিক বিমানের কথা আসে, বেশিরভাগ মানুষ যোদ্ধা, বোমারু বিমান, আক্রমণ বিমানের কথা ভাবেন। তবুও, আজ যে কোনও গুরুতর সশস্ত্র বাহিনীতে, বিশাল দূরত্বে দ্রুত জনশক্তি, সরঞ্জাম এবং কার্গো স্থানান্তর করতে সক্ষম ডানাযুক্ত যানবাহন ছাড়া কেউ করতে পারে না, যা ছাড়া শত্রুতা পরিচালনা এবং সৈন্যদের গুরুত্বপূর্ণ কার্যকলাপ অসম্ভব হবে।
সামরিক পরিবহনের আবির্ভাবের পর থেকে বিমান যেমন, বিমানের নির্মাতারা তাদের সৃষ্টি থেকে দুটি মৌলিক পরামিতি বৃদ্ধি পেতে চেয়েছিলেন: বিরতিহীন ফ্লাইটের পরিসর এবং বহন ক্ষমতা। মোটামুটি অনুমান করা যায়, এটি প্রকৃত ডানাযুক্ত দৈত্যদের জন্মের দিকে পরিচালিত করেছিল, তাদের আকার এবং অন্যান্য বৈশিষ্ট্যে আশ্চর্যজনক। আমরা সামরিক পরিবহনকারীদের এই শ্রেণীর সবচেয়ে বিশিষ্ট প্রতিনিধিদের সম্পর্কে কথা বলব।
এটা জেনে ভালো লাগছে যে "সবচেয়ে বেশি" তালিকার শীর্ষ লাইনগুলি দেশীয় গাড়ি দ্বারা দখল করা হয়েছে৷ যাইহোক, সত্য মেনে চলা, তাদের বরং সোভিয়েত বিমান বলা উচিত। এটি প্রাথমিকভাবে An-124 সম্পর্কে। তিনি "রুসলান", তিনি "প্রোডাক্ট 400"ও, ন্যাটো কোডিফিকেশন অনুসারে তিনি "কন্ডর"ও। পুরো ছয় বছর (1982 থেকে 1988 পর্যন্ত) এটি ছিল বিশ্বের বৃহত্তম বিমান, এবং আজ এটি বহন ক্ষমতার দিক থেকে আমেরিকান বোয়িং 747-8F-এর পরেই দ্বিতীয়। যাইহোক, এই মেশিনটিকে বেসামরিক হিসাবে বিবেচনা করা হয়, পেন্টাগন পরিচালিত হয় না, এবং তাই, আমাদের রুসলানকে নিরাপদে সামরিক পরিবহন কর্মীদের মধ্যে সবচেয়ে ভারী হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে - এটি আকাশে 120 টন পর্যন্ত তুলতে পারে।
যদি An-124 চতুর্থ প্রজন্মের একটি ভারী পরিবহন বিমান হয়, তবে An-22 (Antey, Izdeliye 100, Cock) সোভিয়েত এবং রাশিয়ান বিমান বাহিনীর সম্মানিত প্রবীণদের গ্যালাক্সির অন্তর্গত। এবং এখনও, এই মেশিনটি আজ অবধি বিদ্যমান সমস্ত টার্বোপ্রপ বিমানের বৃহত্তম শিরোনাম ধারণ করেছে। স্পষ্টতই, এটি মূলত শুধুমাত্র বিশাল সামরিক কার্গো পরিবহনের জন্য নয়, জনশক্তি এবং সরঞ্জাম অবতরণের জন্যও তৈরি করা হয়েছিল - উভয় প্যারাসুট এবং অবতরণ দ্বারা। এছাড়াও An-22 200 জনেরও বেশি লোকের জন্য একটি উড়ন্ত হাসপাতাল হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। বহন ক্ষমতা An-124 এর চেয়ে কম, তবে এখনও চিত্তাকর্ষক - 80 টন পর্যন্ত।
তালিকায় তৃতীয়, তাই হোক, আমরা সম্ভাব্য শত্রুর বৃহত্তম সামরিক পরিবহনের কথা উল্লেখ করি - মার্কিন বিমান বাহিনীর লকহিড সি-5 গ্যালাক্সি। বহন ক্ষমতার দিক থেকে, এটি আমাদের An-124 থেকে মাত্র কয়েক টন কম, তবে, এটি বোর্ডে খুব চিত্তাকর্ষক পরিমাণে অস্ত্র বহন করতে সক্ষম - 6টি অ্যাপাচি হেলিকপ্টার থেকে একটি দম্পতি পর্যন্ত ট্যাঙ্ক এম 1 আব্রামস। ওয়েল, বা 3 এবং 80 এবং সম্পূর্ণ গিয়ার অধীনে কর্মী. গাড়িটি আরও গুরুতর, এক ডজন বছরেরও বেশি সময় ধরে উত্পাদিত হয়েছে এবং তবুও, প্রতিস্থাপন করা হবে, দৃশ্যত, পরিকল্পনা করা হয়নি। আর কেন হবে? গত শতাব্দীর XNUMX এর দশকে এবং বর্তমান শতাব্দীর শুরুতে, এই দৈত্যটিকে দুবার আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, এর নতুন প্রজন্মগুলি আরও জটিল এবং আধুনিক "স্টাফিং" সহ উত্পাদিত হয়েছিল - এভিওনিক্স থেকে ইঞ্জিন পর্যন্ত, তবে, এর প্রধান পরামিতিগুলিতে, পেন্টাগন অনেক বেশি সন্তুষ্ট এবং এটি পরিবেশন করবে, সম্ভবত দীর্ঘ সময়ের জন্য।
সামরিক পরিবহন বিমান চলাচলের বেশ বড় যানবাহনের মধ্যে, এটি শুধুমাত্র আমেরিকান বোয়িং সি -17 গ্লোবমাস্টার III উল্লেখ করার মতো, একটি কৌশলগত "ট্রাক" যা আকাশে 77,5 টন পর্যন্ত বহন করতে সক্ষম এবং আবার আমাদের ভাল পুরানো Il-76, কিছুটা। বহন ক্ষমতার দিক থেকে পিছিয়ে (60 টন পর্যন্ত), কিন্তু সবচেয়ে ভালো খ্যাতির দাবিদার এবং আফগানিস্তান সহ প্রকৃত যুদ্ধের অপারেশনে নিজেকে ভালোভাবে দেখান।
বিশ্বের বিভিন্ন সৈন্যবাহিনীতে (ইউরোপীয় এয়ারবাস A400M এটলাস বা জাপানি C-2 কাওয়াসাকি) পরিবেশনকারী বাকি ডানাওয়ালা পরিবহন উপরে তালিকাভুক্ত নমুনার তুলনায় "সেরা" খেতাব দাবি করতে পারে না: বহন ক্ষমতার ক্ষেত্রেও নয়, বা মাত্রায় না।
যন্ত্রগুলি কি কখনও আকাশে উঠবে যা এই সত্যিকারের ডানাযুক্ত দৈত্যদের ছাড়িয়ে যেতে পারে? কিভাবে জানব! সম্প্রতি, সামরিক পরিবহন বিমান চলাচলের জন্য বিমান তৈরি করা অর্থনীতি এবং ন্যূনতমকরণের পথ অনুসরণ করার সম্ভাবনা বেশি। এটা খুবই সম্ভব যে "বৃদ্ধ" তাদের ক্লাসে সবচেয়ে বড় থাকবে।