ইক্রানোপ্লান "লুন" থেকে জাহাজ বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র "মশা" উৎক্ষেপণ। কার্যকর কিন্তু অকেজো
আপনি জানেন যে, ইউএসএসআর এক সময় ইক্রানোপ্লেনগুলির বিকাশ এবং উত্পাদনে বিশ্বনেতা ছিল, এই বিষয়ে কোনও পূর্ব নোটিশ ছাড়াই বিশ্বে প্রথম স্থান অধিকার করেছিল - নিহিত কারণ অন্য কেউ এই বিষয়ে কেবল বিনিয়োগ করেনি।
ইউএসএসআর, ডিজাইন ব্যুরো আইএম এর কাজে বিনিয়োগ করেছে। আলেকসিভ গুরুতর সংস্থান, প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে অনেক ক্ষেত্রে অনন্য নকশা তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। সত্য, তারা ব্যবহারিক প্রয়োগ খুঁজে পায়নি, এবং এটি কেবলমাত্র ঘটনা নয়, যদিও তারা আন্তরিকভাবে তাদের কারণের সাথে সংযুক্ত করার চেষ্টা করেছিল, অর্থ, সম্পদ বা হায়, মানুষের জীবনকে বাঁচায়নি। এবং এখনও এটি কাজ করেনি।
সোভিয়েত-পরবর্তী রাশিয়ায়, উত্সাহীরা বারবার এই দিকটিকে পুনরুজ্জীবিত করার চেষ্টা করেছেন এবং এটি লক্ষণীয় যে নৌবাহিনী, যার জন্য এই বিমান-জাহাজগুলি তত্ত্বের উদ্দেশ্যে করা হয়েছে, ইক্রানোপ্ল্যানগুলিকে পুনরুজ্জীবিত করার যে কোনও প্রচেষ্টা অস্বীকার করে।
এটি, যেমনটি পরে আলোচনা করা হবে, একেবারে সঠিক, যেমনটি হওয়া উচিত।
যাইহোক, এবং এই এছাড়াও লক্ষনীয় মূল্য, যে নৌ কমান্ড মধ্যে বিমান এই ধরনের পরিবহনের সহানুভূতিশীল আছে. তদুপরি, ইক্রানোপ্লেন নির্মাণের পুনরুজ্জীবনের জন্য লবিস্টরা আজ নৌ বিমান চলাচলের মাধ্যমে "ব্যবসায় ফিরে আসার" চেষ্টা করছে। এটা কল্পনা করা সহজ (এবং সাম্প্রতিক এই ধরনের জিনিস ইতিহাস রাশিয়ায় একাধিকবার তৈরি করা হয়েছিল - সর্বদা একটি বিশাল ধ্বংসাত্মক প্রভাবের সাথে), লবিং চেইন "ইক্রানোপ্লেন নির্মাতা" - "নৌ বিমান চলাচলে তাদের লোক" - "সরকারি পর্যায়ে কমান্ডকে বাইপাস করে একটি উপস্থাপনা" - "গবেষণার জন্য তহবিল গ্রহণ করা বা উন্নয়ন কাজ, উদাহরণস্বরূপ, শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় থেকে"। ফলস্বরূপ, আমরা আবার সরকারী খরচে এবং কঠিন অর্থনৈতিক পরিস্থিতিতে প্রযুক্তিগত কল্পনার সন্তুষ্টি পাব। এবং, যথারীতি, তারপরে আমাদের প্রচার জড়িত হয়ে যাবে, যা কয়েক সপ্তাহের মধ্যে জনসাধারণকে বোঝাতে সক্ষম হবে যে এটি এখন সমস্ত শত্রুদের শেষ, কারণ আমাদের কাছে একটি নতুন পুরানো সুপারওয়েপন রয়েছে - ইক্রানোপ্লেন। এবং এর পরে, থামানোর কিছুই থাকবে না, ঠিক যেমন জনসাধারণের মধ্যে আরটিও বা প্রকল্প 22160 টহল জাহাজ এবং আরও অনেক কিছু তৈরি করার প্রয়োজনীয়তা অর্থপূর্ণভাবে বিশ্লেষণ করা অসম্ভব।
এবং এই ধরনের প্রচেষ্টা আজ পরিকল্পিত.
সুতরাং, বিষয়টি বেশ প্রাসঙ্গিক। সময়ে সময়ে এটিতে ফিরে আসা মূল্যবান যাতে লোকেরা ভুলে না যায় যে বাস্তব পৃথিবী কেমন দেখাচ্ছে, এতে কী কাজ করে এবং কী কাজ করে না।
প্রযুক্তির বিস্ময় নয়
এর আগে, বিষয়টি মিলিটারি রিভিউতে একাধিকবার উত্থাপিত হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, লেখক ওলেগ কাপতসভ তার দুটি নিবন্ধে এটি দুবার করেছিলেন (দেখুন। "এক্রানোপ্ল্যানের অকেজোতা" и "এক্রানোপ্লান প্রয়োজনীয়... মৃত মানুষের ঝাঁকুনির মতো") সমস্ত আবেগের সাথে, কখনও কখনও অতিরিক্ত, এই নিবন্ধগুলির উপসংহারগুলি বেশ সঠিক।
তবে, আবেগ কমানো এবং কিছু সংখ্যা এবং প্রাথমিক যুক্তি দিয়ে নিজেকে সজ্জিত করা মূল্যবান।
ইউএসএসআর - কেএম-এর প্রথম বৃহৎ এক্রানোপ্ল্যানের অভিযুক্ত অনন্য বৈশিষ্ট্যের উপর জোর দিয়ে ইক্রানোপ্লানের সমর্থকরা সাধারণত একটি যুক্তি হিসাবে ব্যবহার করে যান হিসাবে একটি ইক্রানোপ্লানের উচ্চ দক্ষতার কথা। কথিত, সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন 544000 কেজি, কেএম-এর পেলোড ছিল 304000 কেজি, যা একটি বিমানের ভর এবং পেলোডের মধ্যে একটি রেকর্ড অনুপাত।
চল গুনি. আপনি যদি এই পরিসংখ্যানগুলি বিশ্বাস করেন, তাহলে সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজনে এক্রানোপ্ল্যানের কার্ব ওয়েটের অংশ মাত্র 44% এর বেশি। এটি আধুনিক যাত্রীবাহী বিমানের তুলনায় অতুলনীয়ভাবে ভাল, ডিজাইনে আধুনিক কম্পোজিটের উল্লেখযোগ্য অনুপাত এবং জলে অবতরণ এবং মাটির কাছে ঘন বাতাসে উড়তে প্রয়োজনীয় বিমানের ফুসেলেজ রিইনফোর্সমেন্টের অনুপস্থিতি। তুলনার জন্য, একই পরামিতি:
Embraer ERJ175LR - 56,2%।
Embraer ERJ190LR - 55,8%।
Embraer ERJ195LR - 57%।
সুতরাং, 44% একেবারে অবাস্তব পরিসংখ্যান। এমনকি আধুনিক প্রযুক্তি নিয়েও। KM হিসাবে একই বছর থেকে সেরা বিমানের অনুপাত ছিল 69-70%। একই সময়ে, তাদের জলে অবতরণ করার কথা ছিল না এবং উপযুক্ত এয়ারফ্রেম শক্তিবৃদ্ধিও ছিল না। উপরন্তু, KM উত্সাহীরা জ্বালানী ভুলে গেছে, এবং এটি একটি খালি বিমান বা ekranoplan ভর একটি প্লাস বিবেচনা করা আবশ্যক. হায়রে, সিএম-এর বোর্ডে জ্বালানির ডেটা খুঁজে পাওয়া খুব কঠিন, তবে, আমরা আনুমানিক অনুমান করতে পারি।
VD-7 টার্বোজেট ইঞ্জিনের 0,73-0,8 kg/kgf * h উচ্চতায় ক্রুজিং মোডে একটি নির্দিষ্ট জ্বালানি খরচ ছিল। একই সময়ে, তাদের শুরু (সর্বোচ্চ) থ্রাস্ট ছিল প্রায় 11300 kgf। 430 কিমি/ঘন্টা গতিতে KM এর ফ্লাইট রেঞ্জ ছিল 1500 কিমি, যা আমাদের 3,49 ঘন্টা ভ্রমণের সময় দেয়। এই পরিসরটি দুটি স্টার্ন ইঞ্জিনে আচ্ছাদিত। এখানে সব দশটি ইঞ্জিনে 5 মিনিট (0,083 ঘন্টা) টেকঅফ যোগ করা যাক।
মনের মতে, টেক-অফ মোডের জন্য আলাদাভাবে একটি সঠিক গণনা করা প্রয়োজন, দশটি ইঞ্জিন চলমান এবং নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচের আলাদা মান ইত্যাদি।
আমরা এই সব করব না, নীতিগতভাবে, একটি বিশেষ বিশেষত্ব সহ যে কোনও প্রকৌশলী, সমস্ত প্রয়োজনীয় ডেটা থাকা, সহজেই সবকিছু গণনা করবে। আমাদের সংখ্যার ক্রম প্রয়োজন।
স্থির রাষ্ট্রীয় ফ্লাইট পরামিতিগুলিতে প্রতি ঘন্টা জ্বালানী খরচের জন্য একটি সহজ সূত্র রয়েছে।
Q=Cud*G/K, যেখানে Q হল প্রতি ঘন্টায় জ্বালানী খরচ কেজি, Cd হল নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ, G হল বিমানের ভর কিলোগ্রামে, এবং K হল লিফট-টু-ড্র্যাগ অনুপাত।
সূত্রটি ভুল, আনুমানিক গণনার জন্য ব্যবহৃত হয়, কিন্তু আমাদের সংখ্যার ক্রম প্রয়োজন, আর কিছু নয়। 0,8 কেজি ওজনের একটি বিমানের জন্য 500000 kg / kgf * h একটি নির্দিষ্ট খরচের সাথে (আমরা ধরে নেব যে জ্বালানীর অংশটি টেকঅফের সময় চলে গেছে) এবং 16 এর এরোডাইনামিক গুণমান (আজকের WIG প্রকল্পগুলির জন্য গৃহীত, কিন্তু যার কাছে KM এর সঠিক ডেটা আছে) প্রতিস্থাপন করতে পারেন) ঘন্টায় খরচ - প্রায়। 25000 কেজি। 3,48 ঘন্টার জন্য উড়ে যাওয়ার সময়, এটি প্রায় 87000 কেজি। কিন্তু আমাদের এখনও অবতরণ করতে হবে। এবং টেকঅফ দুটি নয়, দশটি ইঞ্জিনে সঞ্চালিত হয়। বোকা এক্সট্রাপোলেশনের কারণে, আমরা টেকঅফের জন্য জ্বালানী খরচ 10 টন হিসাবে নেব (যদিও বাস্তবে এটি আরও বেশি হবে)। ব্যবহারিক পরিসরের ধারণার (এবং KM-এর জন্য 1500 কিমি পরিসর হল) এর জন্য আমাদের জ্বালানীর একটি অপ্রয়োজনীয় রিজার্ভ থাকা প্রয়োজন। আমরা আমাদের 97000 কেজিকে ন্যূনতম সম্ভাব্য 1,05 দ্বারা গুণ করি, আমাদের কাছে 101850 কেজি জ্বালানী আছে। যাক 102 টন. আপনি যদি টেকঅফ মোডে 30 টন জ্বালানি খরচের চিত্রটি বিশ্বাস করেন, যা কিছু লেখক দ্বারা দেওয়া হয়েছে, তাহলে (30 + 87) * 1,05, এবং 123 টন কেরোসিন থাকবে।
অর্থাৎ কোন অতিপ্রাকৃত ওজন পরিপূর্ণতা নেই। যা বেশ যৌক্তিক। একই সময়ে, আমরা স্পষ্টভাবে CM-কে মতভেদ দিয়েছি, টেকঅফ মোডে জ্বালানি খরচের সঠিক গণনা বা ডেটা একটি ভিন্ন চিত্র দেবে।
"লুন"-এর মতো, কেএমও আজ ফেটিশাইজড
এইভাবে, আমাদের পেলোডের জন্য 181-202 টন বাকি আছে, একটি হেড স্টার্ট সহ। এটি বিমানের জন্য অনেক। শুধুমাত্র An-225 মরিয়াই এতটা বা তার বেশি তুলতে পারে। এবং আমরা তুলনা করি: 200 টন লোড সহ "মরিয়া" এর ফ্লাইট পরিসীমা 4000 কিমি পর্যন্ত হতে পারে এবং কিমি - 1500 এবং তারপরে অসমর্থিত প্রতিবেদন অনুসারে। অথবা আপনার আরও জ্বালানী দরকার। একদিকে, এই মেশিনগুলির তুলনা করা ঠিক নয়, কেএম-এ আরও অনেক প্রাচীন ইঞ্জিন রয়েছে। কিন্তু, মুশকিল হল, তুলনা করার মতো আর কিছুই নেই, ওজন বা মাত্রার ক্ষেত্রে কোনো অ্যানালগ নেই।
যাইহোক, NK-87 ইঞ্জিনগুলির নির্দিষ্ট খরচ (সর্বাধিক আধুনিক ইক্রানোপ্লান ইঞ্জিন এবং মরিয়া থেকে D-18 এর অনুকরণীয় সহকর্মীরা) প্রতি ঘণ্টায় ব্যবহারের সূত্রে প্রতিস্থাপন করে, আমরা জ্বালানী খরচ মাত্র এক তৃতীয়াংশ হ্রাস পাই, উপায়, তাই মরিয়া আধুনিক ইঞ্জিন (এটি একবার নির্মিত হোক না কেন) এবং একই বহন ক্ষমতা সহ একটি অনুমানিক কেএম থেকে কয়েকগুণ বেশি দক্ষ।
উপরন্তু, আসুন সত্যটি নিজেই মূল্যায়ন করা যাক: এমনকি একটি বড় কার্গো পরিবহনের জন্য, কেএম একশ টনেরও বেশি কেরোসিন পোড়ায়, যার পরিসীমা মাত্র 1500 কিলোমিটার। আধুনিক ইঞ্জিন সহ এটি একশ টনের কিছু কম হবে। আমরা পুনরাবৃত্তি করি - এটি এই বিষয়টিকে বিবেচনা করে যে কেএম আমাদের কাছ থেকে জ্বালানী এবং পেলোডের ক্ষেত্রে একটি "অক্ষমতা" পেয়েছে। জাতীয় অর্থনীতিতে সেই জাদুকরী কুলুঙ্গি কোথায় যেখানে এই ধরনের কৌশল অর্থনৈতিকভাবে ন্যায়সঙ্গত? এমনকি 8 বা 10 ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির জীবনচক্রের মূল্য বিবেচনা না করেও? এবং, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, জমির উপর এই ডিভাইসটি ব্যবহার করার সম্পূর্ণ অসম্ভবতা বিবেচনায় নিয়ে?
আসুন একটু বেশি গণনা করি। টেকঅফের জন্য অলৌকিক মেশিন প্রস্তুত করার জন্য আমাদের সময় দেওয়া যাক - 10 ঘন্টা, তারপরে এটি, 430 কিমি / ঘন্টা গতি অর্জন করে, আড়াই ঘন্টার মধ্যে 200 কিলোমিটারের জন্য 1000 টন কার্গো তার গন্তব্যে পৌঁছে দেয় এবং ব্যয় করে, উদাহরণস্বরূপ, 40 টন কেরোসিন (আধুনিক ইঞ্জিন)।
মোট, আমাদের আছে যে 12,5 ঘন্টায় আমরা 200 টন জেট জ্বালানী খরচে 40 টন কার্গো পরিবহন করেছি। 40 ঘন্টার মধ্যে সাতটি স্ট্যান্ডার্ড রোড ট্রেন দ্বারা একই পরিমাণ পরিবহন করা হবে। এই ক্ষেত্রে জ্বালানী খরচ হবে প্রায় 4 টন ডিজেল জ্বালানী। কমপক্ষে দুই পাইলটের পরিবর্তে, 300 রুবেল বেতন সহ। প্রতি মাসে (এবং কম অর্থের জন্য কেউ আইটিতে যাবে না), তবে মাত্র 000, 600-000 হাজার রুবেলের বেতন সহ সাতজন ড্রাইভারের প্রয়োজন, মোট 50 রুবেল পর্যন্ত। একই সময়ে, ট্রাকগুলির রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের খরচ তুলনামূলকভাবে কম থাকে এবং সেগুলি ব্যবহারে আরও নমনীয় - তারপরে সেগুলিকে বিভিন্ন লাইনে রাখা যায় এবং অংশে বিক্রি করা যায়।
একই সময়ে, রসদ "বৃদ্ধিতে" বৃদ্ধি পায় - ট্রাকটি গুদামে প্রবেশ করে এবং সেখানে আনলোড করা হয়, সেখানে কোনও সিএম নেই, এটি থেকে পণ্য পরিবহনে লোড করা এবং তাদের আরও পরিবহন করা প্রয়োজন, আমরা এর জন্য ব্যয় গণনা করব না। পর্যায়, তবে আমরা ভ্রমণের সময় যোগ করব - কারণ এমনকি যদি ট্রাকটি সমুদ্রবন্দর থেকে দুই ঘন্টার মধ্যে গন্তব্যে পৌঁছায়, তবে পরিবহণের আদেশ জারি হওয়ার মুহুর্ত থেকে 14,5 ঘন্টার মধ্যে কার্গোটি টার্মিনাল গুদামে আনলোড করার জন্য দাঁড়াবে। বাহক এবং কার্গো প্রস্থান স্থানে লোড করা হয়. যদি প্রস্থানের জায়গায় আমরা গুদাম থেকে বন্দরে এবং ট্রান্সশিপমেন্টের জন্য দুই ঘন্টা যোগ করি, তবে ইতিমধ্যে 16,5 - বিশুদ্ধভাবে সড়ক পরিবহনের 50% এর লালিত চিত্রটি খুব বেশি দূরে নয়। আর গন্তব্য হলে বন্দর থেকে ৪০ কিমি? 40 এ?
কিন্তু বিমানের কী হবে? এবং প্লেনটি এক্রানোপ্ল্যানের চেয়ে দ্রুত এবং সমুদ্রবন্দরগুলির সাথে আবদ্ধ নয়। এয়ার ট্রান্সপোর্টেশন প্রধানত ডেলিভারির গতির জন্য অর্ডার করা হয়, এবং এই গতির মধ্যে উচ্চ প্রকৃত ফ্লাইটের গতি এবং এই গতির সাথে একটি বিমান আরও অনেক বেশি উড়তে পারে উভয়ই অন্তর্ভুক্ত। ধরুন KM ধরনের কিছু কাল্পনিক অতি-আধুনিক ইক্রানোপ্লান, কিন্তু সবচেয়ে আধুনিক ইঞ্জিন সহ, সম্ভবত 50 কিমি/ঘন্টা গতিতে 3000 কিলোমিটার দূরত্বে 430 টন কার্গো সরবরাহ করতে সক্ষম হবে।
এবং পুরানো An-22 একই 50 টন কার্গোকে 4000 কিলোমিটার দূরত্বে প্রায় 180 কিলোমিটার / ঘন্টা বেশি গতিতে এবং বন্দরের রেফারেন্স ছাড়াই সরবরাহ করতে পারে। তবে এটি একটি পুরানো বিমান। আজ, বিমানের দক্ষতা অনেক বেশি এবং গতি বেশি।
আগ্রহের খাতিরে, সময়ের তুলনা করা যাক। এক্রানোপ্ল্যানের 6,5 কিলোমিটারের জন্য 3000 ঘন্টা লাগবে, তারপরে মুরিংয়ের পরে জ্বালানী লাগবে (যদিও সবকিছু 2 ঘন্টা একসাথে থাকে তবে জলে এই জাতীয় জিনিসগুলি দ্রুত করা যায় না), এবং তারপরে শেষ হাজারের জন্য আরও 2,5, যা মোট 10,5 ঘন্টা দেয়। 4000 কিমি, এবং একটি বিমানের জন্য 580 কিমি / ঘন্টা গতিতে এবং মধ্যবর্তী অবতরণ ছাড়াই 7 ঘন্টারও কম - বিমানের পক্ষে তৃতীয় পার্থক্য। এই যে, গতি. যখন ekranoplan বার্থ, বিমান ইতিমধ্যেই আন্তঃ-ফ্লাইট রক্ষণাবেক্ষণের মধ্য দিয়ে যাবে এবং পরবর্তী ফ্লাইটের জন্য লোড করা হবে, এবং পণ্যসম্ভার ইতিমধ্যে প্রাপকের বাছাই গুদামে বিতরণ করা হবে এবং দৃশ্যত, সেখানে প্রক্রিয়া করা হবে। 20-30 বছরের অপারেশনের সময়কালে, অর্থনৈতিক প্রভাবের পার্থক্যটি কেবল ভয়ঙ্কর।
এই সাদৃশ্যগুলি ব্যাপকভাবে দেওয়া যেতে পারে এবং যে কোনও ইনপুট দিয়ে বিবেচনা করা যেতে পারে, ফলাফল সর্বদা একই হবে - ইক্রানোপ্লান পরিবহনের অন্যান্য মোডের সাথে প্রতিযোগিতা হারায়। এটি একটি বিমানের মতো ব্যয়বহুল, তবে এটি যেখানে প্রয়োজন সেখানে উড়তে পারে না, আন্তঃ-ফ্লাইট পরিষেবাগুলির জন্য এটির জন্য কমপক্ষে একই পরিমাণ অর্থের প্রয়োজন, তবে এটি এই জাতীয় সুবিধা প্রদান করে না, এবং লজিস্টিকগুলির জন্য সময় বিবেচনা করে। ekranoplan থেকে পণ্য এবং এটি, এটা সময় লাগে তার পণ্য সরবরাহ করতে "সাধারণ" পূর্ববর্তী বছরগুলির জন্য কাঁধ সাধারণত গতির পরিপ্রেক্ষিতে ট্রাক তুলনীয়. এবং ঠিক এই কারণেই এই মেশিনগুলি কোথাও ভর প্রয়োগ খুঁজে পায়নি। কেউ এই ধরনের ব্যবসায়িক মডেলের সাথে জড়িত হতে চায় না কারণ এটি কার্যকর নয়।
মনে রাখবেন যে আমরা কিছু আদর্শ ইক্রানোপ্লান বা একটি আদর্শ KM (আচ্ছা, এই 200+ টন পেলোড কে সত্যিই দেখেছে?), বা সাধারণ ইঞ্জিন সহ আরও আদর্শ আধুনিক KM বিবেচনা করছি।
কিন্তু আমরা যদি ইক্রানোপ্লেন নিই, যার কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলি পরিচিত ছিল এবং কমবেশি প্রকাশ করা হয়েছিল, নাম ঈগলেট, তবে সেখানে একটি বিপর্যয় রয়েছে যা ওলেগ ক্যাপ্টসভ দ্বারা বেশ স্পষ্টভাবে বর্ণনা করা হয়েছে: সর্বোচ্চ 120 টন টেকঅফ ওজন সহ, ইক্রানোপ্লেনটি কেবল 20 টন বহন করে। টন পেলোড। এটি An-12-এর সাথে তুলনা করা সত্যিই মূল্যবান, যার বহন ক্ষমতা অনেক গুণ কম ওজনের এবং সবচেয়ে শক্তিশালী 4টি ইঞ্জিনের সাথে ভাল পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্যের সাথে ছিল। অথবা একই গতিতে Mi-26।
সবকিছুই স্পষ্ট।
এবং, অবশ্যই, প্রতি সিএম-এ একটি অনুমানমূলক 200 টন পেলোডের কথা বলতে গেলে, একজনকে অবশ্যই বুঝতে হবে যে এই জাতীয় সম্ভাবনা (সত্য হয়ে উঠবে) কেবলমাত্র ছোট ঢালাই আয়রন ইঙ্গটগুলি পরিবহন করার সময় উপলব্ধি করা যেতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, একটি পরিবহন গাড়ির জন্য, কেবল বহন ক্ষমতাই গুরুত্বপূর্ণ নয়, পণ্যবাহী বগির পরিমাণ এবং লোডিং হ্যাচের উপস্থিতিও গুরুত্বপূর্ণ। কেএম-এর কাছে এটি ছিল না, কিন্তু ঈগলরা তা করেছিল, এবং আমরা পুরোপুরি জানি যে তাদের কী ওজন ছিল।
এবং, অবশ্যই, জীবনের এই সমস্ত উদযাপনের উপর নিরাপত্তা বিরাজ করে। পৃথিবীতে নির্মিত 4টি ভারী একরানোপ্ল্যানের মধ্যে 3টি বিধ্বস্ত হয়েছে এবং একই কারণে - জলে আঘাতের কারণে। এই ধারণার মৃত্যুদণ্ড। এবং বোকা পাইলটদের সম্পর্কে কথা বলবেন না যারা স্টিয়ারিং হুইলটি ভুল দিকে টেনেছিল। স্টিয়ারিং হুইলটিকে নিজের দিকে টানতে, এবং যান্ত্রিকীকরণটি "বিপরীত দিকে" কাজ করে - এটি পশমের মধ্যে একটি অতিরিক্ত খোঁচা দেওয়ার বিষয়। নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম ড্রাইভ বা EDSU প্রোগ্রামিং। এটি ডিজাইন পর্যায়ে সিদ্ধান্ত নেওয়া যেতে পারে। সমস্যাটি হ'ল এটি কিছুই দেয়নি - অনেকগুলি বিকল্প রয়েছে যখন শত শত টন ওজনের একটি ডিভাইস, জল থেকে কয়েক মিটার দূরে তরঙ্গের উপরে উড়ে, এটিতে কিছু আঘাত করতে পারে, "স্টিয়ারিং-এ দেখতে অনেক বেশি" আপনি থেকে দূরে চাকা" সমাধান সব অনুষ্ঠান. দুর্ঘটনা এবং বিপর্যয়ে মারা যাওয়া জাহাজগুলির 75% বেশ একটি সূচক। আরেকটি পরিসংখ্যান, যা থেকে দূরে পেতে এত সহজ নয়।
সুপার অস্ত্র নয়
এবং তারপরে লুন পপ আপ হয় - ছয়টি অ্যান্টি-শিপ মিসাইল সহ একটি ক্ষেপণাস্ত্র অলৌকিক ঘটনা, যা একটি বিমানবাহী বাহককে ধ্বংস করতে সক্ষম বলে ধারণা করা হয়। এখানে আপনাকে কেবল শ্বাস ছাড়তে হবে এবং নিজেকে বলতে হবে যে আপনি আবার প্রতারিত হয়েছেন এবং লুন বিমানবাহী বাহক এটিকে ধ্বংস করতে সক্ষম হবে না।
ফ্লাইটে "লুন"
শুরুতে, আসুন এটি নোট করি। বহিরাগত লক্ষ্য উপাধির জন্য অ্যান্টি-শিপ মিসাইল ব্যবহার করার সময়, লুনের অন্য কিছুর উপর কোন সুবিধা নেই। নিরাপদ দূরত্ব থেকে জাহাজ বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র একইভাবে একটি জাহাজ বা যুদ্ধ বিমানের একটি গ্রুপ উৎক্ষেপণ করতে পারে। একই সময়ে, লুনের বিপরীতে, জাহাজটি খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য লঞ্চ লাইনে থাকতে সক্ষম হবে। এটি সাধারণত সারফেস ফোর্সের একটি অ্যাট্রিবিউটিভ প্রোপার্টি - তারা জলের ক্ষেত্রটিকে রাখতে পারে, যা অন্য কোনও বাহিনীর কাছে আর পাওয়া যায় না।
একই সময়ে, বিমান চালনা চালানোর ক্ষেত্রে এক্রানোপ্ল্যানের চেয়ে বহুগুণ উচ্চতর - এটি ফাইটার-বোমারের ক্ষেত্রে দ্রুততর, বহুগুণ দ্রুত, এটি কয়েক দিনের মধ্যে বাল্টিক থেকে প্রশান্ত মহাসাগরে স্থানান্তরিত হতে পারে, যা ekranoplans জন্য অসম্ভব.
অর্থাৎ, শত্রুর রেডিও দিগন্তের বাইরে থেকে কাজ করার সময়, যে ক্যারিয়ারই হোক না কেন, শত্রু এখনও এটি স্পর্শ করতে সক্ষম হবে না। এখানে দুর্ঘটনার হার গুরুত্বপূর্ণ হবে, এবং ইক্রানোপ্ল্যানের জন্য এটি ছয়টি Su-30SM-এর তুলনায় "কিছুটা বেশি" হবে - বেশ সুস্পষ্ট কারণে।
তবে সবকিছু পরিবর্তন হয় যখন লক্ষ্যের অতিরিক্ত পুনরুদ্ধার করা এবং একই সময়ে হামলা চালানোর প্রয়োজন হয়, অর্থাৎ, যখন শত্রুর নৌ-এয়ার ডিফেন্স জোনে প্রবেশ করা এবং বাহিনীর সাথে সমস্ত কাজ নিজেরাই করা প্রয়োজন। ধর্মঘট গ্রুপের।
যুদ্ধবিমান কিভাবে কাজ করতে পারে? তারা বিভিন্ন দল থেকে, বিভিন্ন দলে কাজ করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, কিছু মেশিন উচ্চতা অর্জন করতে পারে, তাদের রাডারের সাহায্যে লক্ষ্যে কাজ করতে পারে এবং কম উচ্চতায় গোষ্ঠীগুলিকে আঘাত করার জন্য নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র প্রদান করতে পারে। বিমানগুলি বিভিন্ন দিক থেকে আক্রমণ করতে পারে, শত্রুর কাছ থেকে দূরে সরে যাওয়ার জন্য তাদের গতির ব্যবধান রয়েছে, তারা একটি ক্ষেপণাস্ত্র-বিরোধী কৌশল সম্পাদন করতে পারে এবং স্ট্রাইক নামানোর / চালু করার সময় অস্ত্র বিমান যুদ্ধ পরিচালনা করতে পারে। এগুলি একবারে ধ্বংস করা বেশ কঠিন। যদি সম্ভব হ্য় সবগুলো. শত্রুর রাডার ক্ষেত্রে তাদের প্রবেশের গতি শব্দের গতিকে ছাড়িয়ে যেতে পারে - কখনও কখনও উল্লেখযোগ্যভাবে, এবং এটি শত্রুর প্রতিক্রিয়ার সময়কে হ্রাস করে।
আর জাহাজ? অন্য গল্প আছে। জাহাজগুলি, পুনরুদ্ধারের জন্য নিষ্ক্রিয় উপায়গুলি ব্যবহার করে, শত্রু রাডারগুলির কাজ সনাক্ত করতে পারে, পর্যায়ক্রমে হেলিকপ্টার দ্বারা বায়বীয় পুনরুদ্ধার করতে পারে এবং তারপরে, বিভিন্ন পরিমাপ এবং পুনরুদ্ধার অনুসন্ধানের ফলাফলের ভিত্তিতে, শত্রু জাহাজের আনুমানিক অবস্থান পেতে পারে, তারপরে চূড়ান্ত ঝুঁকিপূর্ণ। হেলিকপ্টার নিক্ষেপ করা, টার্গেট মুভমেন্টের উপাদানগুলি নির্ধারণ করা (গতি, শিরোনাম), এবং অবিলম্বে ডেটার গণনা এবং ডেটা পুরানো না হওয়া পর্যন্ত প্রথম সালভো চালু করা। তদুপরি, এই সমস্তই শত্রুর রেডিও দিগন্তের বাইরে থেকে। এবং - শীর্ষ গতিতে, সম্প্রীতির জন্য চলছে। এটি একটি দীর্ঘ প্রক্রিয়া, এটি সময় নেয়, যার সময় জাহাজটিকে তার রেডিও দিগন্তে না গিয়ে আক্ষরিক অর্থে শত্রুকে "অনুভূত" করতে হবে। শত্রু, যাইহোক, একই কাজ করবে, সেখানে "বিড়াল এবং ইঁদুর" কেবল নারকীয় হবে, তবে শেষ পর্যন্ত, জাহাজটির "আউট করার" সুযোগ রয়েছে শত্রু এখন কোথায় রয়েছে।
এবং জাহাজটিতে প্রচুর ক্ষেপণাস্ত্রও রয়েছে - এমনকি একটি ছোট কর্ভেটে তাদের আটটি রয়েছে।
এবং একটি ekranoplan কি করতে পারে? কিছুই না। এর রেডিও দিগন্ত একটি সারফেস জাহাজের তুলনায় সামান্য কম, এবং আনুমানিক 18-20 কিলোমিটার, জাহাজটি এটিকে কয়েক সেকেন্ড আগে শনাক্ত করবে ইক্রানোপ্লান তার রাডার অনুযায়ী তার ক্ষেপণাস্ত্র চালু করতে পারে। এত বড় মেশিনের দ্বারা উত্থিত তরঙ্গগুলি কতটা ভালভাবে সনাক্ত করা যায় তা বিবেচনা না করেও কোনও কম দৃশ্যমানতা থাকতে পারে না। 1000 বর্গমিটারের বেশি একটি ইক্রানোপ্লান-রকেট ক্যারিয়ারের ইপিআর। মিটার এগুলি জাহাজের আকার। তুলনার জন্য: একটি স্টিলথ ফাইটার (আমরা একটি আঙুল খোঁচা দেব না যার) সর্বাধিক 0,5 বর্গ মিটার। মিটার Su-30SM, ক্ষেপণাস্ত্র এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কের সাথে ঝুলানো, - 30 বাহিনী থেকে। ক্ষেপণাস্ত্র বহনকারী ইক্রানোপ্লান অনুসারে, জাহাজটি শান্তভাবে বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্রের সাথে কাজ করবে এবং এটি সব শেষ হয়ে যাবে।
এবং, অবশ্যই, তিনি শত্রু রেডিও সরঞ্জাম থেকে বিকিরণের বিস্তারের সীমানা বরাবর বহু ঘন্টার জন্য আরোহণ করতে পারবেন না, তাদের উত্সের আনুমানিক স্থানাঙ্ক গণনা করে, একটি পৃষ্ঠের জাহাজের মতো।
এবং ইক্রানোপ্লান শত্রু যোদ্ধাদের মধ্যেও ছুটে যেতে পারে। এবং এখানে, বেশ কয়েকটি "শুষ্ক" এর পটভূমির বিপরীতে, এটিও খুব ফ্যাকাশে দেখাবে এবং শত্রু বিমান থেকে এই জাতীয় অলৌকিক ঘটনার বিচ্ছেদ স্পষ্টতই অবাস্তব - কয়েক কিলোমিটারের টার্ন ব্যাসার্ধ এবং 400-500 কিলোমিটার / গতিবেগ। h, যোদ্ধাদের কাছ থেকে দূরে থাকা কেবল অসম্ভব। এটা অসম্ভব.
এবং, অবশ্যই, শত্রু বিরোধিতা ছাড়াও লুন বিমানবাহী বাহকের কাছে পৌঁছাবে না। এর বৈশিষ্ট্যগুলির উপর খোলা তথ্য অনুসারে, ডিভাইসটির ফ্লাইট (বা সাঁতার) পরিসীমা 2000 কিলোমিটার। "সামরিক" সূত্র ("কমব্যাট ব্যাসার্ধ = 0,33 ব্যবহারিক পরিসর") অনুযায়ী গণনা করে, আমরা দেখতে পাই যে হোম পোর্ট থেকে 600-700 কিলোমিটার দূরে চরম ক্ষেত্রে "লুন" এর যুদ্ধ ব্যবহারের পরিকল্পনা করা সম্ভব হবে। এটি বড় এনকেগুলিতে আঘাত করার জন্য খুব কম, এবং সেই জলে যেখানে বিমানবাহী বাহকের উপর আক্রমণের সম্ভাবনা রয়েছে, লুন অশান্তির পরিস্থিতিতে কাজ করতে সক্ষম হবে না। উপরন্তু, তিনি তখন একটি লক্ষ্যও খুঁজবেন, এবং একটি বহিরাগত কমান্ড সেন্টারের সাথে, বিমানগুলি আরও ভাল। দ্রুত কাজ করবে।
এটা লক্ষনীয় যে ekranoplans অবিশ্বাস্যভাবে বেসিং অবস্থার উপর দাবি করা হয়. টেক-অফের জন্য তাদের একটি নন-ফ্রিজিং ওয়াটার এরিয়ার প্রয়োজন, তাদের উড্ডয়নের আগে একটি নৌকায় টেক-অফ দূরত্ব অতিক্রম করতে হবে, নিশ্চিত করুন যে পানিতে কোনো বিদেশী বস্তু যেমন খালি ব্যারেল বা লগ নেই। এই জল অঞ্চলে কখনও কখনও মাইনসুইপারদের দ্বারা ট্রল করা প্রয়োজন এবং সর্বদা সাবমেরিন-বিরোধী সহায়তা প্রদান করে।
ব্যয়বহুল (এবং সেগুলি খুব ব্যয়বহুল হবে) একরানোপ্ল্যানগুলি খুব দ্রুত পচে না যাওয়ার জন্য, আপনাকে রক্ষণাবেক্ষণ, মেরামত এবং শুকানোর জন্য জলের ঠিক পাশের কংক্রিটের প্যাডের উপর তাদের টানতে সক্ষম হতে হবে। এটি এক বা অন্য ধরণের ল্যান্ডিং গিয়ার বোঝায়, যার সাথে সম্পর্কিত ওজন দক্ষতা হ্রাস পায় (বা এটি অবশ্যই একটি অপসারণযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার হতে হবে, যার সাথে বিশেষ সরঞ্জাম সহ ডুবুরিদের একটি বিচ্ছিন্নতা সংযুক্ত করা হবে)। এয়ারফিল্ডে থাকা সমস্ত সহায়তা পরিষেবাগুলিও ইক্রানোপ্ল্যানের উপর ভিত্তি করে হওয়া উচিত, একটি প্রচলিত এয়ারফিল্ড থেকে এর একমাত্র পার্থক্য হল রানওয়ের অনুপস্থিতি এবং উপকূলে অবস্থিত শ্রেণীবদ্ধ অবস্থা। ইভেন্টে যে ইক্রানোপ্লানটি লুনের মতো কিছু হবে, আপনাকে এই ডিভাইসে ক্ষেপণাস্ত্র লোড করার ধাঁধাও সমাধান করতে হবে, যার জন্য অবকাঠামোরও প্রয়োজন হবে, অন্তত একটি বিশেষ ক্রেন।
ফলস্বরূপ, এই সমস্ত থেকে চিন্তা করতে সক্ষম যে কোনও ব্যক্তির স্বাভাবিকভাবেই একটি প্রশ্ন থাকা উচিত: কেন এই সমস্ত প্রয়োজনীয়?
কিছু প্রাথমিক যুক্তি
এই আকারে আমাদের এই অস্ত্র বা সরঞ্জামের প্রয়োজন কিনা তা নিয়ে প্রশ্ন, আসলে, সর্বদা ভিন্নভাবে শোনা যায়: আমাদের সামান্য অর্থ কী ব্যয় করা উচিত? তদুপরি, রাশিয়ার অর্থনৈতিক বাস্তবতার সাথে সম্পর্কিত, "নম্র" শব্দটি প্রায়শই আলাদাভাবে শোনায় - "শেষ"। কি ভাল - একটি ফাইটার বা কয়েক ডজন ক্রুজ মিসাইল? মাইনসুইপার নাকি এক ডজন অ্যান্টি-সাবমেরিন হেলিকপ্টার মেরামত? একটি মেরিন ব্যাটালিয়নে সাঁজোয়া যানকে আরও আধুনিক দিয়ে প্রতিস্থাপন করা বা ল্যান্ডিং ক্রাফট মেরামত করা যা থেকে এই ব্যাটালিয়ন অবতরণ করা উচিত? অর্থ কখনই যথেষ্ট নয় এবং আপনাকে সর্বদা বেছে নিতে হবে। কী এত গুরুত্বপূর্ণ যে এক্রানোপ্ল্যানের পক্ষে অর্থ সরিয়ে নেওয়া দরকার, আমরা পরিবহন যান বা ড্রামের কথা বলছি কিনা তা বিবেচ্য নয়? এটা কাজের ব্যাপার। এবং এটিকে নিম্নরূপ পুনর্ব্যক্ত করা যেতে পারে: "কোন কাজগুলি, যার বাস্তবায়ন জরুরীভাবে প্রয়োজন হতে পারে, কেবলমাত্র এক্রানোপ্লেনগুলি সম্পাদন করতে পারে?"
উত্তরঃ এরকম কোন কাজ নেই।
এবং প্রকৃতপক্ষে! কি আমাদের একটি প্রভাব ekranoplan দেয়? একটি পৃষ্ঠ লক্ষ্য আক্রমণ করার ক্ষমতা. ঠিক আছে, আমাদের ইতিমধ্যেই এটিকে আক্রমণ করার মতো কিছু রয়েছে, Su-30SM আকারে বিমান চলাচল রয়েছে, এটিকে আপগ্রেড করে Su-34 "সস্তায়" এর উপর ভিত্তি করে সোভিয়েত এমপিএর একটি অ্যানালগ তৈরি করার একটি তাত্ত্বিক সুযোগ রয়েছে। এয়ারক্রাফ্ট ব্যবহার করার জন্য অনিক্স বা জিরকন এন্টি-শিপ মিসাইল, এবং উভয়ের চেয়ে ভাল, সাবমেরিন এবং সারফেস জাহাজ রয়েছে। তাদের সমস্ত সীমাবদ্ধতা সহ ইক্রানোপ্লেনগুলির জায়গা কোথায়? কোথাও.
বিমান আক্ষরিকভাবে পরের দিন উপকূলে লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করতে পারে, অবতরণকে সমর্থন করে, এবং একরানোপ্ল্যান?
তাই শেষ টাকা কি ভাল খরচ - প্লেনে (এক থেকে দূরে) বা এক জনের জন্য "লুন"? সর্বোপরি, ইক্রানোপ্লেন নির্মাণের পুনরুজ্জীবনের প্রোগ্রামটি আসলে, গোড়া থেকে একটি সম্পূর্ণ শিল্পের সৃষ্টি! এবং আউটপুট ধীর এবং দুর্বল বাহক, একটি সাধারণ Su এয়ার রেজিমেন্টের তুলনায় ক্রমবর্ধমানভাবে দুর্বল।
বিজ্ঞতার সাথে চয়ন করুন, আপনার বাজেট সীমিত!
হয়তো আমাদের পানিতে অবতরণ করার ক্ষমতা সহ একটি রেসকিউ ইক্রানোপ্ল্যান দরকার? কিন্তু আমাদের কাছে Be-200s আছে এবং এখনও কিছু যোদ্ধা Be-12 আছে, যেগুলো ইতিমধ্যেই অ্যান্টি-সাবমেরিন হিসেবে অকেজো, কিন্তু যেগুলিকে এখনও একটি বড় ওভারহোলের মধ্য দিয়ে যেতে পারে এবং অনুসন্ধান ও উদ্ধারে রূপান্তরিত করা যেতে পারে।
কেন ekranoplan বিল্ডিং পুনরুজ্জীবিত, যদি আপনি শুধু একটি উত্পাদন বিমান কিনতে পারেন?
এবং ড্রপ-অফ রেডিও-নিয়ন্ত্রিত নৌকাগুলির সাথে তুলনামূলকভাবে সফল অভিজ্ঞতাও রয়েছে, যা নীতিগতভাবে, জলে অবতরণের সম্ভাবনাকে অ-গুরুত্বপূর্ণ করে তোলে। এবং এই বাহিনীগুলিতে ইক্রানোপ্লেনগুলির মতো বিধিনিষেধ নেই এবং বিমানের সুরক্ষার সাথে সবকিছুই অনেক ভাল। তাহলে এক্রানোপ্ল্যানের জায়গা কোথায়? কোথাও.
টহল ekranoplan? না, প্লেনটি আরও উপরে উড়ে, আপনি যে কোনও পরিসরে এটি থেকে আরও ভাল দেখতে পারেন। প্রত্যন্ত অঞ্চলের জন্য পরিবহন? কিন্তু এই বিমানটি একটি স্কি চ্যাসিসে অবতরণ করতে পারে, বরফ এবং কাঁচা জায়গা থেকে উড়তে পারে, এই বিমানটিতে পালাক্রমে স্কিস, চাকা এবং ভাসমান থাকতে পারে, এমনকি ফ্লোট সহ একটি হাইব্রিড স্কিও থাকতে পারে, কিন্তু একটি ইক্রানোপ্ল্যান পারে না। এক্রানোপ্লানের বরফ ছাড়া খোলা জল এবং একটি মৃদু উপকূল প্রয়োজন, এবং এটিই।
তুলনা করার জন্য, একটি বিমান:
হয়তো আমরা একটি দ্রুত অবতরণ জন্য একটি টুল প্রয়োজন? সৈন্য এবং সামরিক সরঞ্জাম উপকূল পেতে পারে যে কিছু? কিন্তু বিশ্বে, এমনকি বিডিকে-র জন্য, কয়েকটি উপযুক্ত সৈকত রয়েছে, এমনকি যেখানে বিমানটি তীরে অবতরণ করতে পারে তা আঙ্গুলের মধ্যে গণনা করা যেতে পারে, এবং সবকিছু বেশিরভাগই ওশেনিয়ার কোথাও না কোথাও। তাহলে ekranoplans থেকে কোথায় অবতরণ?
এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ - তারা কি প্যারাট্রুপারদের সাথে আইএল -76 এর চেয়ে ভাল? এখানে আপনার একটি উচ্চ গতির একটি, এবং একটি বিমান, এবং অবতরণ সরঞ্জাম এবং মানুষ আছে। "ইগলেট" এর সাথে একেবারে নতুন IL-76 তুলনা করতে হবে? সম্ভবত না. এবং অতি-নিম্ন উচ্চতায় উড়ে যাওয়ার বিষয়ে কথা বলবেন না - সমুদ্রে এবং বাতাসে আধিপত্য অর্জনের পাশাপাশি বিস্ময়কর, একটি উভচর অভিযান পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় প্রয়োজনীয়তা, এই জাতীয় পরিস্থিতিতে জলের উপর দিয়ে হামাগুড়ি দেওয়ার ক্ষমতা সমালোচনামূলক হবে না, তবে যোদ্ধাদের একটি সম্পূর্ণ কোম্পানির সাথে এই ধরনের একটি ফ্লাইটের ঝুঁকি যতটা গুরুত্বপূর্ণ এবং হবে - প্রায় 75% অ-যুদ্ধ ক্ষয়ক্ষতি মনে রাখবেন।
উপকূলীয় অঞ্চলের একটি অংশ এয়ারবর্ন ফোর্স দ্বারা দখল করা যেতে পারে - একরানোপ্ল্যান ছাড়াই
ইক্রানোপ্লানের সমর্থকরা এই সত্যটি নিয়ে কল্পনা করতে পছন্দ করে যে এখন নতুন উপকরণ, ইঞ্জিন এবং ইলেকট্রনিক্স আসবে এবং তারপরে নতুন এক্রানোপ্ল্যান তৈরি করা সম্ভব হবে এবং একই সাথে তাদের জন্য অত্যন্ত বিশেষায়িত পাইলটদের প্রশিক্ষণ দেওয়া হবে, স্টাফ রিফ্লেক্স সহ, একজন সাধারণ পাইলট যখন এটি টানতে চায় তখন আপনার কাছ থেকে হেলম দূরে থাকে।
কিন্তু কিছু কারণে, তাদের কেউ প্রশ্নের উত্তর দিতে পারে না - কেন এই সব? কোন উপায়ে ইক্রানোপ্লেনগুলির সাথে আমাদের ক্ষমতা নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পাবে?
কারণ কোন উত্তর নেই। সুযোগ বাড়বে না, টাকা অন্য কিছুতে খরচ করতে হবে। এটা আসলে, পরিকল্পিত হিসাবে. এবং সমাজের কাজ হল এই সব যাতে থাকে তা নিশ্চিত করা।.
আজ, সামগ্রিকভাবে নৌবাহিনী এবং নৌ-বিমান উভয়েরই সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্রে ভয়ানক ফাঁক রয়েছে। সুতরাং, আমরা অ্যান্টি-সাবমেরিন হেলিকপ্টার বা অ্যান্টি-সাবমেরিন বিমান তৈরি করি না। কয়েকটি সাবমেরিন বিরোধী জাহাজ। একটি পুরানো, বিধ্বস্ত বিমানবাহী রণতরী, যা এখনও ডক করার মতো কোথাও নেই। মাইন-বিরোধী বাহিনীতে পতন, জাহাজের মেরামত ও আধুনিকীকরণের জন্য ভয়ানক শর্ত, নৌবাহিনীর আন্ডারওয়াটার অস্ত্রে বিপর্যয়, উন্নয়ন মতবাদের শেষ পরিণতি নৌবহর এক ধরণের বিমান হিসাবে। অথবা, আরও সহজভাবে বলতে গেলে, আমাদের অনেক সমস্যা আছে যে অগ্রাধিকার ভিত্তিতে অর্থায়ন করার সময় এসেছে। এই ধরনের অবস্থার অধীনে, যেকোন "সায়িং" প্রকল্পের জন্য চাপের সমস্যা সমাধান থেকে প্রযুক্তিগত প্রজেক্টিং পর্যন্ত অর্থ পুনঃনির্দেশিত করা প্রয়োজন।
এবং কিছু মূর্খ সামরিক ব্যক্তিত্বের দ্বারা কাঙ্খিত ইক্রানোপ্লানগুলির পুনরুজ্জীবন, শ্বাসরোধের জন্য এই জাতীয় প্রকল্পগুলির তালিকার প্রথম স্থানে রয়েছে।
আসুন আশা করি যে এক্রানোপ্লেন নির্মাতারা বাজেটের অর্থের বিকাশের পথে কিছু ব্যর্থতা অব্যাহত রাখবে। ইক্রানোপ্ল্যান ছাড়াই তাদের খরচ করার জায়গা আছে।