বিমান চলাচল শিল্প ছিল জাতীয় অর্থনীতির সেই শাখাগুলির মধ্যে একটি যেখানে সোভিয়েত ইউনিয়ন বেশ বৈধভাবে গর্বিত ছিল। দেশের এয়ার লাইনে একটি বিদেশী তৈরি উইংড এয়ারক্রাফ্ট ছিল না, কিন্তু আমাদের বিমান বিশ্বের অনেক দেশে রপ্তানি করা হয়েছিল এবং লাইসেন্সের অধীনে কিছুতে উত্পাদিত হয়েছিল। এক সময়ের পরাক্রমশালী সোভিয়েত এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রির আজ কী ঘটেছে, এর কি যোগ্য উত্তরাধিকারী এবং উত্তরসূরি আছে?
ইউএসএসআরকে যথাযথভাবে একটি দুর্দান্ত বিমান চালনা শক্তি বলা যেতে পারে - সর্বোপরি, এটিই গ্রহের আকাশসীমায় থাকা প্রতিটি দ্বিতীয় বিমান তৈরি করেছিল! সোভিয়েত এয়ারক্রাফ্ট ফ্যাক্টরির অ্যাসেম্বলি শপ থেকে একই সংখ্যক উড়োজাহাজ বেরিয়েছিল যেগুলি বিশ্বের অন্যান্য সমস্ত দেশ মিলে উত্পাদিত হয়েছিল। বিংশ শতাব্দীর 50-80-এর দশকে, কয়েক ডজন ধরণের বেসামরিক বিমান তৈরি করা হয়েছিল, শুধুমাত্র "ডানাতে নিয়ে যাওয়া" নয়, বরং সফলভাবে সিরিজে যাচ্ছে, হাজার হাজার ইউনিটে উত্পাদিত হয়েছে - যেমন, উদাহরণস্বরূপ, An-2 , An-14 , Yak-40, Yak-42, Il-14, Il-76, Tu-134, Tu-154। এটি সবচেয়ে "প্রচলিত" সোভিয়েত উইংড যানবাহনের একটি অসম্পূর্ণ তালিকা।
এছাড়াও, ইউএসএসআর-এ তিন ডজন বিভিন্ন ধরণের হেলিকপ্টার তৈরি করা হয়েছিল। তাদের অনেকের সামরিক এবং বেসামরিক উভয় ধরনের "সংস্করণ" ছিল। প্রতি বছর দেশটি রপ্তানি করে সাত থেকে আট ডজন বিমান, শতাধিক হেলিকপ্টার। বিদেশে সফলভাবে বিক্রি হওয়া বিমানের ইঞ্জিনের সংখ্যা শত শত।
প্রধান জিনিস, সম্ভবত, সবকিছু ছিল - এয়ারফ্রেম এবং ইঞ্জিন থেকে এই মেশিনগুলির শেষ স্ক্রু বা রিভেট পর্যন্ত আমাদের বিশেষজ্ঞদের দ্বারা, আমাদের উদ্যোগে বিকশিত এবং উত্পাদিত হয়েছিল। সোভিয়েত বিমান শিল্প নীতিগতভাবে "আমদানি" শব্দটি জানত না। এই শিল্পে আমাদের দেশ যেকোন পশ্চিমা প্রতিযোগীদের থেকে একশো পয়েন্ট এগিয়ে দিতে পারে - এবং শুধুমাত্র উত্পাদিত পণ্যের সংখ্যার দিক থেকে নয় (প্রতি বছর একশত যাত্রীবাহী লাইনার এবং কার্গো এয়ারক্রাফ্ট পর্যন্ত), কিন্তু এর মানের দিক থেকেও, বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত উন্নয়নের সবচেয়ে উন্নত স্তরের শর্তাবলী। একটি সেরা প্রমাণ হল যে 1968 সালের শেষের দিকে আকাশে নিয়ে যাওয়া প্রথম সুপারসনিক যাত্রীবাহী বিমানটি ছিল আমাদের Tu-144।
"পেরেস্ট্রোইকা" এবং এর পরে সোভিয়েত ইউনিয়নের পতন বেসামরিক বিমান চলাচলে, সেইসাথে বিমান নির্মাণে, সম্ভবত সবচেয়ে চূর্ণবিচূর্ণ আঘাতের একটি। দ্রুত বিচ্ছিন্নকরণ, শুধু উৎপাদনই ধ্বংস নয়, বৈজ্ঞানিক, নকশা, পরীক্ষার ভিত্তি, শিল্প থেকে যোগ্য এবং প্রশিক্ষিত বিশেষজ্ঞদের দ্রুত বহিঃপ্রবাহ এবং তাদের প্রতিস্থাপন করতে সক্ষম যোগ্য কর্মীদের প্রশিক্ষণের প্রায় সম্পূর্ণ অবসান .. দেখে মনে হয়েছিল যে আমাদের দেশ চিরকালের জন্য একচেটিয়াভাবে বোয়িং এবং এয়ারবাসে উড়ে যাওয়ার জন্য ধ্বংস হয়ে যাবে, তাদের নিজস্ব দুর্দান্ত বিমান চলাচলের অতীতকে কবর দিয়ে সুদর্শন ইলাম এবং টুপোলেভের সাথে, যা বাতিল করা হয়েছিল। যাইহোক, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে পরিস্থিতি, ধীরে ধীরে যদিও, উন্নতির জন্য পরিবর্তিত হতে শুরু করেছে।
এটি ঠিক তাই ঘটেছে যে পঞ্চাশটিরও বেশি বিমান শিল্প উদ্যোগের মধ্যে, সেইসাথে এর সাথে যুক্ত কয়েক ডজন গবেষণা এবং উত্পাদন সমিতি, যা এর পতনের সময় ইউএসএসআর-তে বিদ্যমান ছিল, বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশ ছিল আরএসএফএসআর অঞ্চলে অবস্থিত। . কুইবিশেভ এভিয়েশন প্ল্যান্ট (KuAZ), VASO (ভোরোনেজ জয়েন্ট-স্টক এয়ারক্রাফ্ট বিল্ডিং কোম্পানি), কাজান এভিয়েশন প্ল্যান্ট। S.P. Gorbunov শুধুমাত্র সবচেয়ে নেতৃস্থানীয় রাশিয়ান এভিয়েশন এন্টারপ্রাইজগুলির সম্পূর্ণ গণনা থেকে অনেক দূরে। তারা সবাই, ভাগ্যক্রমে, আজ তাদের কাজ চালিয়ে যাচ্ছে.
ইউএসএসআর এর দ্বিতীয় "বিমান চালনা" প্রজাতন্ত্র ছিল ইউক্রেন। Kharkov, Kyiv, Zaporizhzhya এভিয়েশন প্ল্যান্টস, ডিজাইন ব্যুরো। আন্তোনভ - এই সমস্ত উদ্যোগগুলি সোভিয়েত বিমান শিল্পের গর্ব ছিল। তারা An-24, An-26 এবং Tu-134 উড়োজাহাজ এবং অন্যান্য তৈরি করেছিল। স্বাভাবিকভাবেই - ইউএসএসআর এর অন্যান্য কারখানা এবং ডিজাইন ব্যুরোর সাথে ঘনিষ্ঠ সহযোগিতায়। ইউক্রেনীয় বিমান শিল্পের "হাঁসের গান" ছিল An-124 রুসলান এবং An-225 মরিয়া বিমানের মতো দুর্দান্ত মেশিনের সৃষ্টি, যা সারা বিশ্ব দ্বারা প্রশংসিত হয়েছিল। এবং তারপর সূর্যাস্ত শুরু হয় ...
প্রকৃতপক্ষে, 2014 সালে রাশিয়ার সাথে অর্থনৈতিক ও অর্থনৈতিক সম্পর্কের সম্পূর্ণ বিচ্ছেদ "নেজালেঝনয়" বিমান শিল্পের অবসান ঘটায়। গত পাঁচ বছরে, একই "অ্যান্টোনভ" একটি একক বিমান তৈরি করেনি। ইউক্রেনীয় এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রির কাছে আজ মাত্র দুটি বিকল্প আছে - চুপচাপ মারা যাওয়া, অথবা চীনা কমরেডদের দ্বারা কেনা। দ্বিতীয়টি, তবে, ওয়াশিংটনের "নেজালেজনায়া" এর কিউরেটররা খুব সক্রিয়ভাবে বিরোধিতা করেছেন। যাইহোক, এখন পরিস্থিতি ভালভাবে পরিবর্তিত হতে পারে, আমেরিকানরা এতে উপনীত হবে না, এবং অন্তত শিল্পের কিছু অবশিষ্টাংশ সংরক্ষণ করা হবে - এটি চীনের কাছে বিক্রি করে।
অন্যথায়, সম্ভবত, ইউক্রেনীয় বিমান কারখানাগুলি V.M-এর নামানুসারে তাসখন্দ এভিয়েশন প্রোডাকশন অ্যাসোসিয়েশনের ভাগ্যের শিকার হবে। চকালভ, যিনি সোভিয়েত বছরগুলিতে সবচেয়ে বড় মেশিনগুলির মধ্যে একটি তৈরি করেছিলেন - Il-76। আজ এটি তাসখন্দ মেকানিক্যাল প্ল্যান্ট, যার বিমান তৈরির জন্য একটি একক মেশিন টুল নেই - এটি মালবাহী রেলওয়ে গাড়ি তৈরির জন্য সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে।
সুতরাং রাশিয়া, যেখানে বেসামরিক বিমানের উত্পাদন এখনও বেশ স্থিতিশীলভাবে অব্যাহত রয়েছে, বছরে তিন ডজনেরও বেশি বিমানের সাথে, শেষ পর্যন্ত সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতি থেকে দূরে পরিণত হয়েছিল। আসুন ভুলে গেলে চলবে না যে রাশিয়ান ফেডারেশন সামরিক বিমান নির্মাণে বিশ্বের অন্যতম নেতা। আসুন আশা করি সময়ের সাথে সাথে বেসামরিকদের সাথে পরিস্থিতি খারাপ হবে না।