ট্যাঙ্ক আর্মার ঢালাই: জার্মান অভিজ্ঞতা
জার্মান পদ্ধতির
উপাদান প্রথম অংশে মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় ওয়েল্ডিং প্রযুক্তি সম্পর্কে, এটি উল্লেখ করা হয়েছিল যে সোভিয়েত প্রযুক্তিবিদ এবং বিজ্ঞানীদের প্রধান অর্জনগুলির মধ্যে একটি হল ওয়েল্ডিং অটোমেশনের প্রবর্তন। ট্যাঙ্ক ভবন এবং টাওয়ার। ফ্যাসিবাদী জার্মানিতে, ট্যাঙ্ক কারখানায় স্বয়ংক্রিয় ঢালাই ব্যবহার করা হত না। এর জন্য একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ ব্যাখ্যা ছিল - যুদ্ধের মূল সময়কালে, থার্ড রাইকের ট্যাঙ্ক শিল্প ওয়েল্ডার সহ অত্যন্ত দক্ষ শ্রমের অভাব অনুভব করেনি। এবং সোভিয়েত ইউনিয়নে, পূর্বে বড় উদ্যোগগুলি সরিয়ে নেওয়ার সময়, শিল্পের জন্য মূল্যবান কর্মী হারিয়ে গিয়েছিল, যা কেবল ট্যাঙ্ক সমাবেশের গুণমানকেই নয়, এমনকি উত্পাদনের সম্ভাবনাকেও হুমকির মুখে ফেলেছিল। জার্মানিতে, এটি এমন পর্যায়ে পৌঁছেছে যে প্যান্থার এবং টাইগার হুলগুলিকে ঢালাই করার সময়, পৃথক ওয়েল্ডারকে পৃথক সিমের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল! প্রকৌশলী ভিভি আরডেন্টভ এই বিষয়ে লিখেছেন "জার্মান এক্সপেরিয়েন্স ইন কাটিং আর্মার অ্যান্ড ওয়েল্ডিং ট্যাঙ্ক হুলস" 1945 সালের বিজয়ী ট্যাঙ্ক ইন্ডাস্ট্রির বুলেটিনে। তার কাজ কির্চমেসার এবং ব্র্যান্ডেনবার্গের দুটি সাঁজোয়া হুল কারখানার অধ্যয়নের উপর ভিত্তি করে ছিল। স্পষ্টতই, এই কারখানাগুলি যুদ্ধের শেষ মাস পর্যন্ত পৃথক সিমের জন্য পৃথক ওয়েল্ডারের আকারে এই জাতীয় প্রযুক্তিগত বিলাসিতা বহন করতে পারে।
হুলগুলিকে ঢালাই করার আগে, আর্মার প্লেটগুলি কাটা হয়েছিল, যা 1942 সাল পর্যন্ত যান্ত্রিকভাবে চালানো হয়েছিল। স্পাইক-থেকে-কাঁটা সংযোগের জন্য আর্মার প্লেট কাটার জন্য, অক্সি-অ্যাসিটিলিন কাটিং ব্যবহার করা অনেক বেশি সুবিধাজনক ছিল, যা সোভিয়েত ট্যাঙ্ক শিল্পে অনুরূপ পরিস্থিতিতেও ব্যবহৃত হয়েছিল। এখানে জার্মানরা আমাদের ট্যাঙ্ক নির্মাতাদের থেকে দক্ষতা এবং কাট গুণ উভয় দিক থেকেই এগিয়ে ছিল। এটি মূলত আর্মার প্লেটের বেধকে সূক্ষ্ম সুর করার ক্ষমতা সহ উচ্চ-মানের সরঞ্জাম (গ্যাস-কাটিং মেশিন মেসার এবং গ্রিসাইম) ব্যবহারের ফলাফল ছিল। জার্মানরাও অত্যন্ত বিশুদ্ধ অক্সিজেন ব্যবহার করত - 99% এরও বেশি। অবশেষে, বর্ম কাটার সময়, জার্মানরা চেমফারিং সহ বেশ কয়েকটি বার্নার ব্যবহার করেছিল। গ্যাস কাটার প্রক্রিয়াটি নিজেই স্বয়ংক্রিয় ছিল - এটি প্রক্রিয়াটিকে গতি বাড়ানো এবং এটিকে আরও নির্ভুল করা উভয়ই সম্ভব করেছে।
[কেন্দ্র]এই চিত্রটি স্পষ্টভাবে দেখায় যে নলাকার ডোয়েলগুলি বর্মের স্পাইকযুক্ত সংযোগে কোথায় অবস্থিত ছিল। মাউসের উপরের এবং নীচের সামনের অংশগুলির উচ্চারণ। কিউবান। লেখকের ছবি
[/ কেন্দ্র]
আপনি জানেন যে, 1942 সাল থেকে জার্মান ট্যাঙ্কগুলির হুলের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য ছিল একটি আয়তক্ষেত্রাকার বা তির্যক স্টাডের সাথে বর্ম প্লেটের স্টাডেড সংযোগ। একই সময়ে, জার্মানরা নিজেদেরকে একটি সাধারণ জয়েন্টে সীমাবদ্ধ করেনি - উপরন্তু, শক্তির জন্য, জয়েন্টগুলিতে নলাকার কী বা প্লাগগুলি চালু করা হয়েছিল। বিশেষ করে, প্যান্থার মাঝারি ট্যাঙ্ক, ফার্ডিনান্ড স্ব-চালিত বন্দুক, ভারী টাইগার টারেট এবং কয়েকটি মাউস হুলের ক্ষেত্রে এটি সাধারণ ছিল। এই জাতীয় প্লাগগুলি 80 মিমি ব্যাস পর্যন্ত স্টিলের রোলার ছিল, ঢালাইয়ের জন্য সমাবেশের পরে সংযুক্ত শীটগুলির জয়েন্টগুলিতে ঢোকানো হয়েছিল। প্লাগগুলি আর্মার প্লেটের স্পাইকের পাশের সমতলে স্থাপন করা হয়েছিল - প্রতিটি জয়েন্টের জন্য একটি জোড়া প্রয়োজন ছিল। আসলে, ডোয়েলগুলি মাউন্ট করার পরে, টেনন জয়েন্টটি ঢালাই করার আগেও এক-টুকরো হয়ে যায়। এই ক্ষেত্রে, ডোয়েলগুলি বর্ম দিয়ে পৃষ্ঠের সাথে ফ্লাশ মাউন্ট করা হয়েছিল এবং বেসের ঘের বরাবর ঝালাই করা হয়েছিল। ট্যাঙ্ক হুলের আর্মার প্লেটের স্পাইক সংযোগ ঢালাই এবং বর্ম উভয়ের ব্যালিস্টিক সুরক্ষাকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে। প্রথমত, এটি আলাদা আলাদা অংশ সমন্বিত ওয়েল্ডের মোট দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি করে নিশ্চিত করা হয়েছিল, যা কিছুটা ফাটলগুলির বিস্তারকে হ্রাস করেছিল।
জার্মান ট্যাঙ্ক হুল তৈরির সমস্যাগুলির মধ্যে একটি ছিল কাটআউট এবং গর্ত তৈরি করা (উদাহরণস্বরূপ, বর্মের জয়েন্টগুলিতে উপরে উল্লিখিত ডোয়েলগুলির নীচে)। গ্যাস দিয়ে তাদের কাটা অসম্ভব ছিল, তাই ড্রিলিং ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, ইস্পাত গ্রেড E-18 এবং E-19 এর জন্য, যা পৃষ্ঠের শক্তকরণের মধ্য দিয়েছিল, সাধারণত একটি উপযুক্ত ড্রিল খুঁজে পাওয়া অসম্ভব ছিল, বর্মের বাইরের স্তরটি এত কঠিন ছিল। শক্ত হওয়ার আগে একটি গর্ত ড্রিল করার ক্ষেত্রে, গর্তের অঞ্চলে অসম শক্ত হয়ে যায়, তারপরে বিকৃতি এবং রেডিয়াল ক্র্যাকিং হয়। হ্যাঁ, এবং জার্মান ট্যাঙ্কগুলিতে ফাটল ছিল এবং উল্লেখযোগ্যগুলি এবং সেগুলি এড়াতে জার্মান প্রচেষ্টাগুলি সামনে আলোচনা করা হবে। আংশিকভাবে, গর্তের অঞ্চলে বর্মের অসম শক্ত হওয়ার সমস্যাটি একটি বিশেষ অবাধ্য পেস্ট দ্বারা সমাধান করা হয়েছিল, যা চুল্লিতে পাঠানোর আগে গর্তগুলিকে ঢেকে রাখতে ব্যবহৃত হয়েছিল। কিন্তু, আবার, এটি শুধুমাত্র আংশিকভাবে সমস্যার সমাধান করেছে। শুধুমাত্র 1944 সালের শেষের দিকে, এসেনের ইলেক্ট্রোথার্মাল ইনস্টিটিউটে, বর্মের শক্ত অঞ্চলের স্থানীয় টেম্পারিংয়ের পদ্ধতির সাহায্যে এই সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছিল। জার্মানদের দ্বারা বিকশিত ইউনিটটি, স্টালিন পুরস্কার বিজয়ী, প্রযুক্তিগত বিজ্ঞানের প্রার্থী এ. এ. শ্মিকভ তার নিবন্ধে বর্ণনা করেছেন। উপাদানটি তার সময়ের জন্য গোপনে প্রকাশিত হয়েছিল এবং 1945 সালের শেষের দিকে "ট্যাঙ্ক ইন্ডাস্ট্রির বুলেটিন" বিশেষ প্রকাশনা আমাদের কাছে পরিচিত ছিল। যুদ্ধোত্তর বছরগুলিতে, ওয়েস্টনিকের পৃষ্ঠাগুলি জার্মান প্রকৌশলীদের প্রকৌশল কৌশলগুলির বিশদ বিশ্লেষণে সমৃদ্ধ ছিল, কারণ সেখানে যথেষ্ট পরিমাণে বন্দী করা সরঞ্জাম ছিল।
তবে গর্তগুলি ড্রিল করা জায়গায় বর্মের স্থানীয় ছুটিতে ফিরে আসা যাক। ইউনিটের ভিত্তি ছিল ড্রিলিং সাইটে সংযুক্ত একটি গ্রাফাইট ইলেক্ট্রোড, যার মাধ্যমে 220 অ্যাম্পিয়ারের একটি বৈদ্যুতিক প্রবাহ এবং 380 ভোল্টের একটি ভোল্টেজ পাস করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, বর্মটি টেম্পারিং তাপমাত্রায় উত্তপ্ত হয়েছিল। বর্মের বেধ এবং গর্তের ব্যাসের উপর নির্ভর করে, এটি 7 থেকে 15 মিনিট পর্যন্ত সময় নেয়। টেম্পারিং পদ্ধতির পরে, বর্মের কঠোরতা 2-2,5 গুণ কমে যায়। এটি লক্ষণীয় যে গার্হস্থ্য শিল্পে (ট্যাঙ্ক শিল্প সহ) তারা কারেন্ট দিয়ে গরম করে ইস্পাত টেম্পারিংও ব্যবহার করত - জার্মানদের কেবল গ্রাফাইট ইলেক্ট্রোড ব্যবহার করার পদ্ধতি ছিল।
জার্মান এবং ইলেক্ট্রোড
জার্মানরা 0,40-0,48% পরিসরে কার্বন সামগ্রী সহ তাদের অত্যন্ত শক্ত বর্মের চাদর ঢালাই করার সময় টেম্পারিং ব্যবহার করত। এটি যুদ্ধের সময় TsNII-48 (সাঁজোয়া ইনস্টিটিউট) এর বিশেষজ্ঞদের কাছে পরিচিত হয়ে ওঠে, যখন ধাতব প্রকৌশলীরা T-34 বর্মে ক্র্যাকিং কমানোর জন্য রেসিপি খুঁজছিলেন। যেমনটি দেখা গেছে, জার্মানরা 500-600 ডিগ্রি (উচ্চ মেজাজ) তাপমাত্রায় আর্মার প্লেটগুলি ছেড়ে দেয় এবং তারপরে বেশ কয়েকটি পাসে 150-200 ডিগ্রিতে প্রিহিটেড বর্মটিকে ঢালাই করে। ওয়েল্ডাররা 5 মিলিমিটারের বেশি ব্যাস সহ ইলেক্ট্রোড ব্যবহার করেনি - জার্মান ট্যাঙ্কগুলির বর্মের পুরুত্বের কারণে এটি বিশ্বাস করা কঠিন। 4 মিমি ব্যাস সহ ইলেকট্রোডগুলি 120-140 অ্যাম্পিয়ারের বর্তমান শক্তিতে কাজ করে, যার ব্যাস 5-6 মিমি - 140-160 অ্যাম্পিয়ার। এই প্রযুক্তিটি ওয়েল্ডের ক্ষেত্রটিকে অতিরিক্ত গরম না করা সম্ভব করেছে। এর মানে হল যে একটি ছোট শক্ত এবং টেম্পারিং জোন প্রাপ্ত হয়েছিল। তদতিরিক্ত, ঢালাইয়ের পরে, সীমটি খুব ধীরে ধীরে শীতল হয়েছিল - এই সমস্তটি শেষ পর্যন্ত জার্মানদের ঢালাইয়ের জয়েন্টগুলির জায়গায় ফাটলগুলির সাথে কমবেশি সফলভাবে মোকাবেলা করার অনুমতি দেয়। এছাড়াও, অস্টেনিটিক ইলেক্ট্রোডগুলি প্রধানত ব্যবহৃত হত, যা ওয়েল্ডের উচ্চ প্লাস্টিকতা এবং ভঙ্গুর মার্টেনসিটিক অবস্থায় দীর্ঘ রূপান্তরিত করে। TsNII-48 এর প্রকৌশলীরা খুব সাবধানে ঢালাই ট্যাঙ্ক আর্মারের প্রযুক্তিগত চক্রের বৈশিষ্ট্যগুলি অধ্যয়ন করেছেন, যা এই কৌশলগুলিকে T-34 এর উত্পাদন চক্রে সফলভাবে স্থানান্তর করা সম্ভব করেছে। স্বাভাবিকভাবেই, ট্যাঙ্ক শিল্পের কেউই পুরো ট্যাঙ্ক হুলের উপর এমন একটি শ্রমসাধ্য মাল্টি-লেয়ার ঢালাইয়ের সামর্থ্য রাখতে পারেনি, জার্মান "জানা-কিভাবে" শুধুমাত্র ক্র্যাকিং সাপেক্ষে সবচেয়ে জটিল সীমগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল।
জার্মানরা প্রাথমিক ট্যাকগুলি ছাড়াই বিশাল টিল্টারের উপর মোটামুটি আরামদায়ক অবস্থায় ট্যাঙ্কের হুলের ঢালাই চালিয়েছিল (যদিও কিছু ক্ষেত্রে তারা এখনও 5-মিমি ইলেক্ট্রোড দিয়ে জয়েন্টের পুরো দৈর্ঘ্যের মধ্য দিয়ে গেছে)। টিল্টারটি ছিল এমন একটি কাঠামো যার উপর, থুতুর মতো, একটি জার্মান ট্যাঙ্কের মৃতদেহ অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের চারপাশে ঘুরছিল। ড্রাইভটি ম্যানুয়াল বা বৈদ্যুতিক ছিল। কাটার উচ্চ নির্ভুলতার কারণে, টিল্টারে একত্রিত শরীরের অংশগুলির মধ্যে ফাঁক 3-4 মিমি (অন্তত যুদ্ধের মূল সময়কালে) অতিক্রম করেনি। অন্যথায়, ইস্পাত প্রযুক্তিগত gaskets ব্যবহার করা হত। লম্বা সীমগুলি ওয়েল্ডারদের দ্বারা বেশ কয়েকটি ছোট ভাগে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল এবং একই সাথে এক দিকে ঝালাই করা হয়েছিল। ক্লোজিং সীমগুলি একে অপরের দিকে সিঙ্ক্রোনাসভাবে দুটি ওয়েল্ডার দ্বারা ঝালাই করা হয়েছিল। এটি ইস্পাতের ন্যূনতম নিবারণ চাপ এবং সর্বাধিক অভিন্ন বন্টন নিশ্চিত করেছে। কিংবদন্তিগুলির মধ্যে একটি অনুসারে, আলেকজান্ডার ভলগিন "ফ্রেম ফর একটি জার্মান মেনাজারির জন্য" উপাদানটিতে কণ্ঠ দিয়েছিলেন, তৃতীয় রাইকের কিছু উদ্যোগে ওয়েল্ডারদের মজুরি ছিল টুকরো টুকরো - ট্যাঙ্কে জমা হওয়া ধাতুর ভরের জন্য।
জার্মান ট্যাঙ্ক শিল্পে ঝালাই নিয়ন্ত্রণের জন্য কোনও বিশেষ নিয়ম সম্পর্কে কথা বলার দরকার নেই - কোনও এক্স-রে ছিল না, কোনও চৌম্বকীয় ত্রুটি সনাক্তকরণ ছিল না, কোনও আদিম তুরপুন ছিল না। এবং seams মধ্যে ফাটল ছিল! যদি 100 মিমি পর্যন্ত লম্বা হয়, তবে সেগুলি গ্রাউন্ড এবং ঝালাই করা হয়েছিল এবং যদি আরও বেশি হয় তবে সেগুলি বৈদ্যুতিক চাপ দিয়ে গলিয়ে ঝালাই করা হয়েছিল। মূল বর্মটিতে দৃশ্যত সনাক্ত করা ফাটলগুলির সাথেও একই কাজ করা হয়েছিল। যাইহোক, সময়ের সাথে সাথে, জার্মানরা নতুন ইলেক্ট্রোড রচনাগুলির কারণে ওয়েল্ডে ফাটলগুলির অনুপাত 30-40% থেকে 10-20% কমাতে সক্ষম হয়েছিল। অস্টেনিটিক এবং ফেরাইট ইলেক্ট্রোড সহ মাল্টিলেয়ার ওয়েল্ডে পাসের বিকল্পও ব্যবহার করা হয়েছিল।
চলবে…
তথ্য