"উরাল-4320": ডিজেলাইজেশনের কঠিন পথ
দীর্ঘ ওভারডিউ
কার্বুরেটর ইউরাল-375N গ্রহণের সময়, রাজ্য কমিশন ট্রাকের প্রধান ত্রুটিটি নির্দেশ করেছিল - ইঞ্জিন পরিসরে ডিজেল ইঞ্জিনের অনুপস্থিতি। জন্ম থেকেই, পুরানো KrAZ ট্রাকগুলির একটি কম গতি ছিল, তবে এখনও YaMZ-238 ডিজেল ইঞ্জিন এবং মিয়াস অল-হুইল ড্রাইভ পেট্রল ছিল। এদিকে, তাত্ত্বিক গণনা দেখায় যে 200 লিটার ক্ষমতা সহ একটি ডিজেল ইঞ্জিন। সঙ্গে. এটি কার্বুরেটরের চেয়ে 37-50% বেশি লাভজনক হবে, গড় গতি 10-17% বাড়াবে এবং 500 রুবেলের বার্ষিক অপারেটিং সঞ্চয় প্রদান করবে। এই সব একটি ডিজেল গাড়ির উত্পাদনের উচ্চ খরচে - গড় 18-20%। 1965 সালে, মিয়াসে, তারা ইউরাল-375D-তে 236 এইচপি ক্ষমতা সহ সর্বশেষ ইয়ারোস্লাভ ইয়াএমজেড-180 ইঞ্জিন ইনস্টল করার চেষ্টা করেছিল। s।, কিন্তু এই ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সম্পূর্ণ প্রচলন মিনস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টে গিয়েছিল। ইয়ারোস্লাভলে এই বিশেষ পাওয়ার ইউনিটের মোটর উত্পাদনের সম্প্রসারণের জন্য আশা করা প্রয়োজন ছিল না এবং ইউরালদের জন্য তারা প্রতিশ্রুতিবদ্ধ YaMZ-641 ডিজেল ইঞ্জিনকে মানিয়ে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি একটি আট-সিলিন্ডার ভি-আকৃতির 160-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন ছিল, যা নির্ভরযোগ্যতা এবং একটি দীর্ঘ সংস্থান দ্বারা আলাদা করা হয়নি। এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, এর শক্তি ট্রাকে প্রয়োজনীয় শক্তি সরবরাহ করেনি, যা সামরিক গ্রাহকদের জন্য প্রয়োজনীয় ছিল। ফলস্বরূপ, মিয়াস তার নিজস্ব 210-হর্সপাওয়ার ইউরাল-640 (V-8) ডিজেল ইঞ্জিন 9,14 লিটারের কাজের ভলিউম তৈরি করতে শুরু করে।
বিখ্যাত KamAZ-740 ইঞ্জিন (প্রতি বছর 250 হাজার) উত্পাদনের জন্য একটি প্ল্যান্টের নাবেরেজনে চেলনিতে নির্মাণের কারণে পাওয়ার ইউনিটের সমস্ত কাজ বন্ধ ছিল, যা মিয়াস ডিজেল প্রোটোটাইপ থেকে লেআউটে আলাদা নয়, কেবলমাত্র কাজ করে। পাওয়ার ইউনিটের আয়তন 10,85 লিটারে বাড়ানো হয়েছিল। আপনি যদি ইউরালে একটি নতুন ইঞ্জিন চেষ্টা করেন তবে দেখা যাচ্ছে যে ডিজেল ইঞ্জিনটি কার্বুরেটর ZIL-19 এর তুলনায় 375% কম রিভিং, তবে 30 এইচপি দ্বারা। সঙ্গে. আরও শক্তিশালী, এবং এর টর্ক 14% বেশি। মোটরটি তার পূর্বসূরীর চেয়ে অবিলম্বে 240 কিলোগ্রাম ভারী হয়ে উঠেছে, যা একটি সেনা ট্রাকের ওজন বন্টন পরিবর্তন করেছে। মোটরটির বিকাশ ইয়ারোস্লাভলে করা হয়েছিল, প্রথম প্রোটোটাইপগুলিকে ইয়াএমজেড-740 বলা হত এবং তারা 180-210 এইচপি পরিসরে শক্তি বিকাশ করেছিল। সঙ্গে. ইয়ারোস্লাভ মোটর প্ল্যান্টে, প্রকল্পের জটিলতার কারণে NAMI-এর ডিজেল বিশেষজ্ঞদের সহায়তায় ভবিষ্যতের তিন-অ্যাক্সেল কামাজেড এবং ইউরাল ট্রাকের ইঞ্জিনগুলির বিকাশ করা হয়েছিল।
1972 সালে, প্রতিশ্রুতিশীল ইঞ্জিন সহ বেশ কয়েকটি ট্রাক নির্মিত হয়েছিল: ইউরাল-4320 (5,5 টন বহন ক্ষমতা সহ জাহাজে), ইউরাল-43201 (5 টন বহন ক্ষমতা সহ চাকা খিলানবিহীন একটি প্ল্যাটফর্ম সহ হালকা ওজনের জাহাজ), পাশাপাশি দুটি স্যাডল ট্র্যাক্টর "ইউরাল-4420" এবং "উরাল-44201"। কিছু উত্স ইঙ্গিত দেয় যে ইয়ারোস্লাভ থেকে ডিজেল ইঞ্জিন সহ প্রথম "ইউরালস" সূচক 34320 পেয়েছে। এই জাতীয় "ইউরালস" দক্ষিণ ইউরাল এবং টিউমেন অঞ্চলের উত্তরে 60-100 হাজার কিলোমিটারের পরীক্ষা চলাকালীন পাস করেছিল। একই সময়ে, জাহাজে থাকা যানবাহনগুলি বিশাল 7-টন ট্রেলার MAZ-5243 টেনে নিয়ে যাচ্ছিল, যা মিয়াস ট্রাকের উদ্দেশ্যে ছিল না। পরীক্ষাগুলি ইয়ারোস্লাভ মোটরগুলির নির্ভরযোগ্যতা এবং উচ্চ সংস্থান দেখিয়েছিল, তবে একই সময়ে, ইউরালের কিছু ইউনিট এবং সমাবেশগুলিকে আধুনিকীকরণের প্রয়োজনীয়তা প্রকাশিত হয়েছিল।
কার্বুরেটরের তুলনায় মোটরটি কম রিভিং, কিন্তু আরও শক্তিশালী হয়ে উঠেছে এবং এর জন্য 8,90 থেকে 7,32 পর্যন্ত চূড়ান্ত ড্রাইভ গিয়ারের অনুপাতের পরিবর্তন প্রয়োজন। অন্য ক্ষেত্রে, তিনি বর্ধিত লোড সহ্য করতে পারেননি। ইঞ্জিনের ভারী ওজনের জন্য ফ্রেমের পুনর্গঠন (সামনে একজন ক্রস সদস্য উপস্থিত), সামনের সাসপেনশন এবং টরয়েডাল ল্যান্ডিং শেল্ফ সহ নতুন চাকা 254G-508 ইনস্টল করার প্রয়োজন ছিল। এছাড়াও, পরীক্ষার ফলাফল অনুযায়ী, ক্লাচ শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং স্থানান্তরের মামলা চূড়ান্ত করা হয়েছিল। নতুন ইঞ্জিনটি কেবল ভারী ছিল না, কার্বুরেটেড পূর্বসূরীর চেয়েও বড় ছিল, যার জন্য রেডিয়েটারের আস্তরণের পুনরায় ডিজাইনের প্রয়োজন ছিল। উপরে উল্লিখিত হিসাবে, ভারী মোটর গাড়ির ওজন বন্টন পরিবর্তন করেছে - এখন সামনের এক্সেল 32,5% এবং পিছনের বগি 67,5%। "Ural-375D" এর একটি আন্ডারলোডেড ফ্রন্ট এক্সেল ছিল, যা মাত্র 29,3% ছিল। এই সমস্ত, বর্ধিত শক্তির সাথে মিলিত, নরম মাটিতে ডিজেল ইউরালের পেটেন্সি উন্নত করেছে।
পশ্চিমা নিদর্শন অনুযায়ী
নতুন YaMZ-KamAZ-740 ডিজেল ইঞ্জিনটি সবার জন্য ভাল ছিল: শক্তিশালী, অর্থনৈতিক, এর সংস্থান 170 হাজার কিলোমিটারের জন্য স্কেল বন্ধ হয়ে গেছে, তবে মিয়াস ট্রাকের জন্য এটি দীর্ঘস্থায়ীভাবে অনুপস্থিত ছিল। 1977 সাল থেকে, ইউরাল প্ল্যান্টটি কামাজেড ইঞ্জিনগুলির প্রধান ভোক্তার সামনে রয়েছে, যা শক্তি অর্জন করছে। এটা এই মুহূর্তে ছিল ইতিহাস ডিজেল "ইউরালস" একটি আমূল পরিবর্তন ঘটতে পারে, যা এয়ার-কুলড ইঞ্জিনে রূপান্তর নিয়ে গঠিত। ক্লকনার-হামবোল্ড-ড্যুটজ এজি (কেএইচডি) ইঞ্জিনগুলির সাথে "বাম" ম্যাগিরাস-ড্যুটজ দ্বারা মুগ্ধ হয়ে এটি মূলত দেশের নেতৃত্ব দ্বারা সহজতর হয়েছিল। এয়ার ডিজেল ইঞ্জিনে সজ্জিত চেক ট্রাক টাট্রার অপারেশনের ফলাফলগুলিও ইতিবাচকভাবে মূল্যায়ন করা হয়েছিল। পরিবর্তনের পরে সবচেয়ে গুরুতর তুষারপাতের সময়, মাগিরাস এবং টাট্রার শীতলকরণ সিস্টেম থেকে ক্লান্তিকর জল নিষ্কাশনের প্রয়োজন ছিল না এবং রেডিয়েটর, পাম্প, থার্মোস্ট্যাট, পাইপলাইন এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষের অনুপস্থিতির কারণে তারা আরও সহজ ছিল। এটি একটি ঐতিহাসিক বিভ্রান্তি তৈরি করা এবং 1970 এ ফিরে আসা মূল্যবান, যখন সোভিয়েত ইউনিয়নে 375 এইচপি ক্ষমতা সহ জার্মান ড্যুটজ F8L413 ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে বেশ কয়েকটি ইউরাল-210 এর একটি পরীক্ষা চালানো হয়েছিল। সঙ্গে.
ইউরালগুলি ছাড়াও, এয়ার-কুলড ডিজেল ইঞ্জিনগুলি GAZ-66, ZIL-130 এবং 131, MAZ-500 এবং GAZ-53 এ মাউন্ট করা হয়েছিল। হালকা ট্রাকগুলি Deutz F6L912 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। পরিস্থিতি বিশ্লেষণ করার পরে, পশ্চিম জার্মান বিশেষজ্ঞদের সাথে, দুটি লাইনের এয়ার-কুলড ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল - ছোট পরিবারটির কাজ গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টে এবং বড়টি ইউরাল অটোমোবাইল প্ল্যান্টে অর্পণ করা হয়েছিল। প্রথম ক্ষেত্রে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি GAZ-66 এ ইনস্টল করার কথা ছিল, এবং দ্বিতীয়টিতে - "ভূমি" কোডের অধীনে আধুনিকীকৃত "ইউরালস" পরিবারে, যা চক্রের নিম্নলিখিত উপকরণগুলিতে আলোচনা করা হবে। মিয়াসের সমস্যাটি ছিল যে শহরে অবস্থিত প্ল্যান্টটি খুব বড় ছিল না এবং মোটর উত্পাদন মিটমাট করার জন্য প্রস্তুত ছিল না। অতএব, কাজাখস্তানে ইউরাল -8 ব্র্যান্ড - কুস্তানাই ডিজেল প্ল্যান্ট (কেডিজেড) এর অধীনে একচেটিয়াভাবে F413L744 ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে বিশেষায়িত একটি উদ্যোগ তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই প্ল্যান্টটি খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য নির্মিত হয়েছিল এবং শুধুমাত্র 1992 সালে এটি প্রথম মোটর তৈরি করেছিল এবং দুই বছর পরে এটি দেউলিয়া হয়ে গিয়েছিল, শুধুমাত্র 405টি মোটর একত্রিত করতে পেরেছিল। সুতরাং "উরাল" চিরতরে এয়ার-কুলড ডিজেল ইঞ্জিনগুলি হারিয়েছে, যা যাইহোক, বিলাপ করা উচিত নয় - বিকাশের এই প্রযুক্তিগত দিকটি বর্তমানে সাধারণের চেয়ে বেশি প্রান্তিক। হ্যাঁ, এবং 744 এর দশকের মাঝামাঝি "ইউরাল-80" ইঞ্জিনগুলি প্রযুক্তিগত এবং নৈতিকভাবে অপ্রচলিত মডেল ছিল।
"উরাল-4320"
সমস্ত বাহ্যিক মিলের সাথে, ডিজেল ইউরালের কার্বুরেটর 375 তম মডেল থেকে অনেক পার্থক্য রয়েছে। গাড়িতে একটি নতুন "কামাজ" গিয়ারবক্স উপস্থিত হয়েছিল, 12-ভোল্টের বৈদ্যুতিক সরঞ্জামটি 24-ভোল্টের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং ক্যাবের অভ্যন্তরটি মূলত কামাজেড-4310 পরিবারের সাথে একীভূত হয়েছিল। ট্র্যাকশন ক্ষমতা বৃদ্ধির কারণে, ইউরাল-4320 এখন 11,5 টন ওজনের একটি ট্রেলার টানতে পারে এবং সর্বোচ্চ গতি 85 কিমি/ঘন্টায় বেড়েছে। প্রথম পরিবর্তনটি ছিল 4320-01, চাঙ্গা কার্ডান শ্যাফ্ট, স্টিয়ারিং এবং 120 মিমি দ্বারা উত্থিত একটি কার্গো প্ল্যাটফর্ম দিয়ে সজ্জিত। এছাড়াও কারখানার উত্পাদন লাইনে "উরাল-43203" উপস্থিত ছিল - বিভিন্ন উদ্দেশ্যে এবং অবশ্যই অস্ত্রের জন্য সুপারস্ট্রাকচার মাউন্ট করার জন্য একটি বিশেষ চ্যাসিস। এই ভিত্তিতেই গ্র্যাড একাধিক লঞ্চ রকেট সিস্টেম তৈরি করা হয়েছিল, যা ইউরাল ট্রাকের অন্যতম প্রতীক হয়ে ওঠে।
আমাকে অবশ্যই বলতে হবে যে 70-80 এর দশকে, মিয়াসে অটোমোবাইল প্ল্যান্টের সম্পূর্ণ উত্পাদনের 60% পর্যন্ত প্রতিরক্ষা মন্ত্রক গ্রহণ করেছিল। একই সময়ে, শুধুমাত্র ক্লাসিক বায়ুবাহিত ইউরাল-4320 এবং এর উপর ভিত্তি করে চ্যাসিসই নয়, জাতীয় অর্থনীতির যানবাহনও সেনাবাহিনীতে গিয়েছিল। সুতরাং, 7-টন জাতীয় অর্থনৈতিক "উরাল-43202" একটি কাঠের প্ল্যাটফর্ম সহ তিন দিকে ভাঁজ করা এবং চাকা মুদ্রাস্ফীতি ব্যবস্থা ছাড়াই সেনাবাহিনী সরকারী রাস্তায় কাজের জন্য কিনেছিল।
ইউরাল-4420 বেসামরিক ট্রাক ট্রাক্টরও চাহিদা ছিল, যা 15-টন আর্মি সেমি-ট্রেলার টাওয়ার জন্য অভিযোজিত হয়েছিল। পূর্ববর্তী কার্বুরেটর মডেলের সাথে বিস্তৃত একীকরণের ফলে সেনাবাহিনীতে নতুন ডিজেল ইউরালের জন্য সরঞ্জামগুলি পুনরায় সাজানো সম্ভব হয়েছিল। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, মিয়াস থেকে ট্রাকগুলি বিশেষ রেলওয়ে ট্র্যাকের সেট পেয়েছিল যা গাড়িটিকে রেলওয়ে ট্র্যাকের সাথে চলতে দেয়। এই ধরনের "ইউরাল", যা লোহার চাকার উপর 6,5 টন ট্র্যাকশন শক্তি বিকাশ করে, শান্টিং কাজে, ট্র্যাক স্তরগুলির জন্য ট্র্যাক লিঙ্ক সরবরাহ করার পাশাপাশি কর্মী এবং পণ্য পরিবহনে ব্যবহৃত হয়। এছাড়াও বিকল্পগুলির দীর্ঘ তালিকায়, আপনি দেশের উত্তরাঞ্চলের জন্য ডিজাইন করা সূচক 432001-01 সহ একটি গাড়ি নির্বাচন করতে পারেন।
উত্পাদন শুরুর ছয় বছর পরে, 1983 সালে, ইউরাল-4320 স্টেট কোয়ালিটি মার্ক পেয়েছিল। এবং 1985 সাল পর্যন্ত, প্ল্যান্টটি 375 তম সিরিজের পেট্রোল যানবাহনের সাথে ডিজেল ট্রাকের উত্পাদন আনতে পারেনি - পরবর্তীগুলি অবশ্যই প্রচুর পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল। এর কারণ ছিল Naberezhnye Chelny থেকে পাওয়ার ইউনিটগুলির দীর্ঘস্থায়ী আন্ডারডেলিভারি। এই পরিস্থিতিতে "উরাল" তার শর্তাদি নির্ধারণ করতে পারেনি - কোনও নিজস্ব মোটর উত্পাদন ছিল না এবং কুস্তানাইতে একটি উদ্যোগের নির্মাণ বিলম্বিত হয়েছিল। যখন প্রত্যেকের জন্য পর্যাপ্ত KamAZ-740 ইঞ্জিন ছিল, তখন সেনাবাহিনীতে সমস্ত কার্বুরেটেড ইউরালকে ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করার ধারণাটিও জন্মগ্রহণ করেছিল। এমনকি তারা নতুন হাইব্রিডের জন্য একটি নাম নিয়ে এসেছিল - "ইউরাল-375 ডিডি"। কিন্তু 1993 সালে, নাবেরেজনে চেলনির ইঞ্জিন প্ল্যান্টে একটি বড় অগ্নিকাণ্ড ঘটে, মিয়াসে ইঞ্জিন সরবরাহ বাধাগ্রস্ত হয়েছিল এবং ইউরালের ইতিহাসে একটি নতুন অধ্যায় শুরু হয়েছিল।
চলবে…
তথ্য