ভোলগা রকেড। স্ট্যালিনগ্রাদের কাছে রেলের কীর্তি

25

সিজরান অঞ্চলে রেলওয়ে। 1940

1942 সালে নির্মিত, স্টালিনগ্রাদের কাছে ইলোভলিয়া স্টেশন থেকে কাজানের কাছে সভিয়াজস্ক স্টেশন পর্যন্ত একটি নতুন রেললাইন, 978 কিলোমিটার দীর্ঘ, স্ট্যালিনগ্রাদ শিল্প অঞ্চলকে দেশের বাকি অংশের সাথে সংযুক্ত করেছে। শ্রমিকদের নিঃস্বার্থ শ্রমের জন্য ধন্যবাদ যারা অবিশ্বাস্যভাবে কঠিন পরিস্থিতিতে, প্রায়শই জার্মানদের বোমা হামলার অধীনে রেলপথ তৈরি করেছিলেন বিমান, নাৎসি সৈন্যরা ভোলগায় পৌঁছে স্ট্যালিনগ্রাদে প্রবেশ করার পর সমগ্র দেশের জন্য গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন যোগাযোগ এবং পরিবহন সংযোগ বজায় রাখা সম্ভব হয়েছিল।

ভোলগা রোকাদা শহরের বাসিন্দা এবং রক্ষকদের জন্য জীবনের একটি বাস্তব রেললাইন হয়ে উঠেছে। সবচেয়ে কম সময়ে নির্মিত রেলপথে, স্ট্যালিনগ্রাদ থেকে প্রায় 600 টি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ, সেইসাথে স্ট্যালিনগ্রাদ কারখানার সরঞ্জাম সহ 26 হাজার বিভিন্ন গাড়ি, আহত এবং উদ্বাস্তুদের নিয়ে যাওয়া সম্ভব হয়েছিল। গোলাবারুদ এবং সৈন্য নিয়ে ইচেলনরা একই রাস্তা ধরে ভলগার দিকে যাত্রা করেছিল, যা অপারেশন ইউরেনাসের শুরুতে এখনও তাদের গুরুত্বপূর্ণ বক্তব্য থাকবে।



ভোলগা রোকাদা নির্মাণের সিদ্ধান্ত কীভাবে নেওয়া হয়েছিল


1941 সালে দেশের প্রতিরক্ষা সক্ষমতা বৃদ্ধির লক্ষ্যে পদক্ষেপের পরিকল্পনায় বড় ধরনের সমন্বয় সাধন করা হয়। যুদ্ধের নতুন বাস্তবতার মুখোমুখি হয়ে, সোভিয়েত নেতৃত্ব বৃহৎ পরিকল্পনার দিগন্তে চলে যায় এবং বেশ কয়েকটি পুনর্বীমা সিদ্ধান্ত নেয় যা যুদ্ধের পুরো পথের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। 1941 সালের অক্টোবরের শুরুতে মস্কোতে জার্মান সৈন্যদের অগ্রগতি দেশটির নেতৃত্বকে পিছনের দিকে সুরক্ষিত অঞ্চল নির্মাণের পরিকল্পনা করতে বাধ্য করেছিল: ওকা, ডন এবং ভলগায়। গোর্কি, কুইবিশেভ, কাজান, পেনজা, সারাতোভ, স্ট্যালিনগ্রাদ, উলিয়ানভস্ক এবং অন্যান্য পিছনের শহরগুলিকে নতুন দুর্গের লাইনগুলি কভার করবে।

ভোলগা রকেড। স্ট্যালিনগ্রাদের কাছে রেলের কীর্তি

ইতিমধ্যেই 13 অক্টোবর, 1941-এ, রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটি (জিকেও) দুটি নতুন প্রতিরক্ষামূলক লাইন তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে - ডনের বড় বাঁকে - চিরস্কো-সিমলিয়ানস্কি এবং স্ট্যালিনগ্রাদ (ক্লেটস্কায়া, সুরভিকিনো, ভার্খনেকুরমোয়ারস্কায়া লাইন বরাবর)। স্টালিনগ্রাদের কাছে দুর্গ নির্মাণের জন্য, প্রতিরক্ষামূলক কাজের 5 তম বিভাগটি খারকভের কাছাকাছি থেকে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যা স্ট্যালিনগ্রাদের কাছে দুর্গ নির্মাণ শুরু করার সাথে সাথে, 5 তম স্যাপার সেনাবাহিনীতে পুনর্গঠিত হয়েছিল। বছরের শেষ নাগাদ, স্যাপার আর্মির 88 হাজার যোদ্ধা এবং শহর ও অঞ্চলের প্রায় 107 হাজার বাসিন্দা ইতিমধ্যে স্ট্যালিনগ্রাদের কাছে দুর্গ নির্মাণে কাজ করছে।

দেশের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল 1942 সালের জানুয়ারিতে, সোভিয়েত সৈন্যদের সাধারণ পাল্টা আক্রমণের উচ্চতায়। এই সিদ্ধান্তটি 1941 সালের শরত্কালে মস্কো-কুরস্ক-খারকভ-রোস্তভ-অন-ডন লাইন বরাবর রেল যোগাযোগ বিঘ্নিত হয়েছিল। সমগ্র দেশের জীবন ও প্রতিরক্ষার জন্য এই রেললাইনটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। জার্মানরা হাইওয়েতে পৌঁছানোর পরে, সমস্ত সামরিক পরিবহন, মালবাহী ট্র্যাফিক এবং যাত্রী ট্র্যাফিক ভোলগা রেললাইনে স্যুইচ করা হয়েছিল, যা একটি বড় শিল্প হাব - স্ট্যালিনগ্রাডের মধ্য দিয়ে গেছে।

এই পরিবহন ধমনীর বাধার কী পরিণতি হতে পারে তা অনুধাবন করে, সোভিয়েত সামরিক-রাজনৈতিক নেতৃত্ব, রাষ্ট্রীয় প্রতিরক্ষা কমিটির প্রতিনিধিত্ব করে, 23 জানুয়ারী, 1942 সালে, স্ট্যালিনগ্রাদ অভ্যন্তরীণ থেকে সারাতোভ, সিজরান এবং উলিয়ানভস্ক হয়ে একটি নতুন রেললাইন নির্মাণ শুরু করার সিদ্ধান্ত নেয়। কাজানের কাছে সভিয়াজস্ক শহর। এই মহাসড়ক অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে গল্প ভোলগা রোকেডের মত যুদ্ধ।


Panitskaya স্টেশনের কাছে 60 তম কিলোমিটারে একটি রেললাইন নির্মাণ

রোকেডগুলিকে রাস্তা বলা হয় - রেলওয়ে, হাইওয়ে, সাধারণ কাঁচা, যা সামনের লাইনের সমান্তরালে চলে। আক্রমণাত্মক এবং প্রতিরক্ষা উভয় ক্ষেত্রেই প্রতিটি সেনাবাহিনীর জন্য রোকেডগুলির প্রয়োজন হয়, কারণ তারা সৈন্য এবং সামরিক সরবরাহের কৌশল নিশ্চিত করতে সহায়তা করে, যা ছাড়া সামরিক অভিযান পরিচালনা করা অসম্ভব। 1942 সালের জানুয়ারিতে ভলগা রোকাদা নির্মাণের ধারণাটি স্বপ্নদর্শী হয়ে ওঠে। এই কৌশলগতভাবে সঠিক সিদ্ধান্ত, যা সরাসরি যুদ্ধের ফলাফলকে প্রভাবিত করে, একটি সাধারণ উত্থান এবং উচ্ছ্বাস এবং নতুন উদীয়মান বিজয়ী মেজাজের পরিপ্রেক্ষিতে সামনে রেড আর্মির উদীয়মান সাফল্যের পটভূমিতে নেওয়া হয়েছিল। অনেকে সত্যিই বিশ্বাস করেছিলেন যে 1942 সালে নাৎসিরা পরাজিত হতে পারে এবং ইউএসএসআর থেকে তাড়িয়ে যেতে পারে।

ভলগা রোকাদা নির্মাণের প্রস্তুতি


22 ফেব্রুয়ারী, 1942-এর আদেশে, একটি নতুন রেললাইন স্থাপনের ভার ইউএসএসআর-এর NKVD-এর রেলওয়ে নির্মাণ ক্যাম্পের (GULZhDS) প্রধান অধিদপ্তরের ভলজলগ নির্মাণ বিভাগের উপর ন্যস্ত করা হয়েছিল। মেজর জেনারেল ফিডোর আলেক্সেভিচ গভোজদেভস্কি, যিনি পূর্বে বিএএম প্রকল্পের কাজের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, নির্মাণের প্রধান হয়েছিলেন। এছাড়াও, 5ম স্যাপার আর্মির ক্যাডার এবং স্যাপার ইউনিট দ্বারা নির্মাণ সংস্থাগুলিকে শক্তিশালী করা হয়েছিল, যারা স্ট্যালিনগ্রাদের উপকণ্ঠে প্রতিরক্ষামূলক লাইন নির্মাণে কাজ করেছিল।

তারপরে, ফেব্রুয়ারিতে, রেলপথের প্রস্তাবিত নির্মাণের জায়গাগুলিতে প্রথম অনুসন্ধানমূলক অভিযান হয়েছিল। এটি দ্রুত স্পষ্ট হয়ে গেল যে ভোলগা বরাবর একটি রাস্তা নির্মাণ কাজ করবে না। কামিশিনের আগে, ভূখণ্ডের প্রোফাইল উপযুক্ত ছিল, কিন্তু তারপরে ভোলগায় প্রবাহিত নদীগুলির মুখে এবং বিশাল গিরিখাতগুলিতে প্রচুর পরিমাণে উচ্চতা পরিবর্তন হয়েছিল। এর পরে, গভোজদেভস্কি ইলোভলিয়া নদীর উপত্যকা বরাবর একটি রাস্তা তৈরির বিকল্পের দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন। প্রস্তাবিত নির্মাণের এই পথ ধরে জরিপ অভিযানগুলি ফেব্রুয়ারি-মার্চ 1942 সালে হয়েছিল।


ঠেলাগাড়ি দিয়ে রেলওয়ে বেডের বাঁধ ভরাট করা

পরিচালিত অভিযান এবং নতুন রেলওয়ে ধমনীটি যে অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যেতে হয়েছিল তার সাথে একটি বিশদ পরিচিতি সেই সময়ে সর্বোত্তম পথ বেছে নেওয়া সম্ভব করেছিল। একই নামের নদীর ধারে ইলোভলিয়া স্টেশন থেকে কামিশিন-তাম্বভ শাখার সংযোগস্থল পর্যন্ত রেলপথ নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। তারপরে রাস্তাটি বাগায়েভকা যাওয়ার কথা ছিল এবং ইতিমধ্যে বিদ্যমান রোড গ্রেডার (ময়লা রাস্তা) বরাবর সারাতোভ যাওয়ার কথা ছিল। এইভাবে, ভবিষ্যতের ভলগা রোকাদার পথটি স্টেপ্প নদীর তীরে গিয়েছিল, যা গুরুত্বপূর্ণ ছিল, যেহেতু বাষ্প লোকোমোটিভগুলি, যা রেলপথের প্রধান ট্র্যাকশন, প্রচুর জল খেয়েছিল। একই সময়ে, ভূখণ্ড নিজেই: এর প্রোফাইল এবং বিদ্যমান সড়ক নেটওয়ার্ক দ্রুত রাস্তা তৈরি করা এবং মাটির কাজগুলিতে কম সময় এবং প্রচেষ্টা ব্যয় করা সম্ভব করেছে।

ভলগা রোকাদার চূড়ান্ত খসড়াটি 17 মার্চ, 1942-এ GKO দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল, যখন কেউ খারকভের কাছে আসন্ন বিপর্যয় এবং পরবর্তী ভলগায় পশ্চাদপসরণ কল্পনাও করতে পারেনি। নতুন রাস্তাটি স্ট্যালিনগ্রাদ অঞ্চলের ঘনবসতিপূর্ণ অঞ্চলের পাশাপাশি ভলগা জার্মানদের প্রাক্তন জাতীয় স্বায়ত্তশাসনের অঞ্চলের মধ্য দিয়ে চালানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যারা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পরে তাদের বাড়ি থেকে নির্বাসিত হয়েছিল। এলাকাটি জনবসতিপূর্ণ ছিল তা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল, কারণ পরবর্তীকালে স্থানীয় জনগণের মধ্য থেকে সমষ্টিগত কৃষক এবং বেসামরিক ব্যক্তিরা নির্মাণে জড়িত ছিলেন। রেলওয়ের ডিজাইনাররাও এই সত্যটি গণনা করেছেন যে স্থানীয় জনগণ ভবিষ্যতে রাস্তার (স্টেশন, সেতু, স্প্যান এবং সাইডিং) পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণে সহায়তা করবে। একই সময়ে, ভোলগা জার্মানদের খালি গ্রাম এবং খালি বাড়িগুলি নির্মাতাদের নিজেদের মিটমাট করার জন্য ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা পুরো নির্মাণ সাইটের জন্যও অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল।

রাস্তা নির্মাণের জন্য রেল এমনকি BAM থেকে বাহিত হয়


নতুন রাস্তা নির্মাণ অবিলম্বে গুরুতর অসুবিধা মধ্যে দৌড়ে. প্রথমটি জলবায়ু ছিল - 1942 সালের বসন্তটি বেশ ঠান্ডা এবং দীর্ঘায়িত হয়েছিল। অনেক নির্মাণ সাইটে, 20শে এপ্রিলের দ্বিতীয়ার্ধে বরফ গলে যায়। পরিবর্তে, এটি বপন প্রচার শুরুর সময়কে প্রভাবিত করে। এটি গুরুত্বপূর্ণ ছিল, যেহেতু যৌথ খামার শ্রমিকরা নির্মাণে সক্রিয়ভাবে জড়িত ছিল, কিন্তু দেরী বসন্তের কারণে, তারা শুধুমাত্র জুনের প্রথম দশ দিনের শেষে মুক্তি পায়।


তেরেশকা নদীর উপর একটি সেতু নির্মাণ

দ্বিতীয় আরও গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা ছিল বিল্ডিং উপাদানের ঘাটতি। রেলকর্মীরা তাৎক্ষণিকভাবে রেল ও স্লিপারের সংকটের সম্মুখীন হন। এতে আশ্চর্যের কিছু নেই, যদি আমরা এই সত্যটিকে বিবেচনা করি যে ততক্ষণে ইউএসএসআর-এর পুরো অর্থনীতি ইতিমধ্যেই পরিবর্তন হয়ে গেছে বা সক্রিয়ভাবে সামরিক পদে রূপান্তরিত হওয়ার প্রক্রিয়াধীন ছিল। দেশে বিদ্যমান রেল-রোলিং প্ল্যান্টগুলির বেশিরভাগই বেসামরিক পণ্যের উত্পাদন থেকে সামরিক আদেশের পূর্ণতা এবং সামনের জন্য সামরিক সরঞ্জাম উত্পাদনের দিকে চলে গেছে।

পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার উপায় হল BAM এর সক্রিয় নির্মাণ থেকে ট্র্যাকগুলি ভেঙে ফেলা, যা 1938 সালে শুরু হয়েছিল। রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটির আদেশে, 180-কিলোমিটার শাখা, যা ইতিমধ্যে বাম-টিন্ডা লাইনে তৈরি করা হয়েছিল, ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং একটি নতুন রাস্তা তৈরির জন্য স্ট্যালিনগ্রাদে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। ভোলগা রোকাডা নির্মাণের জন্য এই বিভাগ থেকে ট্র্যাক লিঙ্ক এবং সেতু ট্রাস বিতরণ করা হয়েছিল। তবে এটি ইলোভলিয়া স্টেশন থেকে পেট্রোভ ভ্যাল স্টেশন পর্যন্ত একটি লাইন নির্মাণের জন্য যথেষ্ট ছিল। উপরন্তু, যুদ্ধের অঞ্চলে দেশের পশ্চিমাঞ্চলে রেলগুলি ভেঙে ফেলা হয়েছিল, সেগুলি অগ্রসর নাৎসিদের নাকের নীচে থেকে আক্ষরিক অর্থে বের করা হয়েছিল। এই রপ্তানিকৃত দোররা পেট্রোভ ভ্যাল থেকে সারাতোভ পর্যন্ত অংশের জন্য যথেষ্ট ছিল। এছাড়াও, স্টেট ডিফেন্স কমিটি পিপলস কমিসারিয়েট ফর ফরেন ট্রেডকে নির্মাণ কাজের জন্য USA থেকে ফাস্টেনার সহ 1200 কিলোমিটার রেল আমদানি করার নির্দেশ দিয়েছে। মোট, যুদ্ধের বছরগুলিতে, সোভিয়েত ইউনিয়ন লেন্ড-লিজ প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে 622 টন আমেরিকান রেল পেয়েছিল।

গুলাগের বন্দীসহ রেলপথ নির্মাণে বৃহৎ মানবসম্পদ জড়িত ছিল, যারা ভেঙে ফেলা বিএএম ট্র্যাক সহ সুদূর পূর্ব থেকে নির্মাণস্থলে পৌঁছেছিল। দুটি সংশোধনমূলক শ্রম শিবির (আইটিএল) দ্রুত কাজের জায়গায় সংগঠিত হয়েছিল: উমেট গ্রামে অবস্থিত সারাতোভ এবং ওলখোভকা গ্রামে অবস্থিত স্ট্যালিনগ্রাদ। 11 সেপ্টেম্বর, 1942-এ, উভয় শিবির একটি কঠোর শাসনের প্রিভলজস্কি আইটিএল-এ একত্রিত হয়েছিল, যা 1944 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল।

একই সময়ে, নির্মাণে বন্দীদের অবদান ছিল বড়, কিন্তু সিদ্ধান্তমূলক ছিল না। স্থানীয় কৃষকরা কাজটি সম্পন্ন করার জন্য ব্যাপকভাবে একত্রিত হয়েছিল। হাজার হাজার সম্মিলিত কৃষক নির্মাণে কাজ করেছিল, বিপুল সংখ্যক মহিলা এবং কিশোর যারা এই কাজের সমস্ত কষ্ট সহ্য করেছিল। 5ম স্যাপার সেনাবাহিনীর স্যাপাররা, সারা সোভিয়েত ইউনিয়নের বিশেষ নির্মাণ ইউনিট এবং বেসামরিক ব্যক্তিরাও অবদান রেখেছেন। কিছু নির্মাতার স্মৃতিচারণ অনুসারে, জার্মান যুদ্ধবন্দীদের শ্রমও রাস্তা তৈরিতে ব্যবহৃত হয়েছিল।


ভোলগা রোকাদা নির্মাণে গ্র্যাবারদের সাথে খননের উন্নয়ন

নির্মাণ সহজ করার জন্য, ভলগা রোকেডে নির্মিত বেশিরভাগ সেতু কাঠের তৈরি। রাস্তার রেলিং হাত দিয়ে বিছানো হয়েছে। ম্যানুয়ালি বাঁধের ব্যবস্থায় নিয়োজিত। ঠেলাগাড়ি এবং গ্রাবারোক ব্যবহার করে পৃথিবী পরিবহণ করা হয়েছিল (একটি কার্ট বা একটি ঠেলাগাড়ি যা মাটির কাজের জন্য ব্যবহৃত হয়)। নির্মাণ সরঞ্জামের ব্যবহার অত্যন্ত সীমিত ছিল। শ্রমিকরা খাবার, কাজের কাপড় ও ওষুধের সরবরাহ নিয়েও সমস্যায় পড়েছেন। যুদ্ধের সময় কাজের উপর একটি গুরুতর ছাপ ফেলেছিল, যখন নির্মাণের সময়, 1941 সালের শরৎ-শীতকালে দেশটি আক্ষরিকভাবে বিপর্যয়ের দ্বারপ্রান্তে ছিল। স্তালিনগ্রাদের কাছে, কোনো অতিরঞ্জন ছাড়াই যুদ্ধের ভাগ্য নির্ধারণ করা হচ্ছিল।

জুলাই এবং আগস্টে, দৈনন্দিন অসুবিধার সাথে সবচেয়ে অপ্রীতিকর যোগ করা হয়েছিল। 22 শে জুলাই, 1942 থেকে শুরু করে, জার্মানরা রাস্তা নির্মাণের সাইটগুলিতে বোমাবর্ষণ শুরু করে, বিশেষ করে স্ট্যালিনগ্রাড এবং সামনের দিকে। শত্রু বিমান নির্মাণে হস্তক্ষেপ করে, ক্যানভাসের ক্ষতিগ্রস্ত অংশগুলি পুনরুদ্ধার করতে বাহিনীর অংশগুলিকে সরিয়ে দেয়। একই সময়ে, বিমান হামলার সময়, নির্মাতারা নিজেরাই হতাহতের শিকার হন। এবং শত্রুরা ক্লেটস্কায়া এলাকায় ডনের ডান তীর দখল করার পরে, বিমান হামলায় আর্টিলারি শেল যোগ করা হয়েছিল। এখন জার্মানদের ভারী কামান ইলোভলিয়া স্টেশন এলাকায় গুলি চালাতে পারে।

ভোলগা রোকেডটি মাত্র ছয় মাসের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল


সমস্ত অসুবিধা সত্ত্বেও, জার্মান বোমা এবং শেলগুলির অধীনে, সবচেয়ে কঠিন যুদ্ধকালীন পরিস্থিতিতে খাবারের অভাব সহ, নির্মাতারা রেকর্ড সময়ে তাদের কাজটি মোকাবেলা করেছিলেন। মোট 978 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের নতুন রেলপথটি ছয় মাসে নির্মিত হয়েছিল। এর আগে পৃথিবীতে কেউ এত গতিতে রেলপথ নির্মাণ করেনি, বিশেষ করে যুদ্ধে।

ইতিমধ্যে 23 সেপ্টেম্বর, সরকারী কমিশন অস্থায়ী অপারেশনের জন্য Ilovlya-Petrov Val রেললাইন গ্রহণ করেছে, 24 অক্টোবর, পরবর্তী বিভাগ Saratov-Petrov Val গ্রহণ করা হয়েছিল। একই সময়ে, 15 অক্টোবর, স্বিয়াজস্ক (কাজানের কাছে) থেকে ইলোভলিয়া স্টেশন পর্যন্ত পুরো বিভাগে ট্রেনগুলির একটি পরীক্ষামূলক চলাচল শুরু হয়েছিল। এবং চূড়ান্ত সংস্করণে, পুরো লাইনটি কমিশন দ্বারা গৃহীত হয়েছিল এবং 1 নভেম্বর, 1942-এ কার্যকর করা হয়েছিল। রিং ট্র্যাফিক স্কিমের সংগঠনের জন্য ধন্যবাদ, নির্মিত রেলপথের ক্ষমতা দ্রুত প্রতিদিন 16 থেকে 22 ট্রেনে বৃদ্ধি করা হয়েছিল।


নতুন রেললাইনে ট্রেন সারাতোভ - স্ট্যালিনগ্রাদ, 1943

নতুন রেলপথ স্ট্যালিনগ্রাদ অঞ্চলে এবং দেশের দক্ষিণে সোভিয়েত সৈন্য সরবরাহকারী একটি গুরুত্বপূর্ণ ধমনীতে পরিণত হয়েছিল। মজুদ, গোলাবারুদ এবং খাবার রেলপথে পরিবহন করা হতো। আহত, ক্ষতিগ্রস্ত যন্ত্রপাতি, সরিয়ে নেওয়া যন্ত্রপাতি এবং সরিয়ে নেওয়া নাগরিকদের এর মাধ্যমে দেশের গভীরে নিয়ে যাওয়া হয়। নির্মিত রাস্তাটি সফল অপারেশন "ইউরেনাস" এর একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হয়ে ওঠে, যার আগে সোভিয়েত সৈন্যরা পর্যাপ্ত সংখ্যক সৈন্য এবং সরঞ্জাম সংগ্রহ করতে সক্ষম হয়েছিল। শুধুমাত্র অক্টোবর-নভেম্বর 1942 সালে, অস্ত্র ও গোলাবারুদ সহ 6,6 হাজার ওয়াগন নতুন রেলপথের সামনে সরবরাহ করা হয়েছিল।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় নির্মিত রাস্তাটি আজও চালু আছে। রাশিয়ান রেলওয়ে ওয়েবসাইট অনুসারে, সারাতোভ-ভলগোগ্রাদ বিভাগটি এখন কুজবাস এবং রাশিয়ার আজভ-ব্ল্যাক সাগর অঞ্চলের মধ্যে প্রধান পরিবহন রুটের অংশ। প্রতিদিন, এই বিভাগের মাধ্যমে হাজার হাজার টন বিভিন্ন কার্গো পরিবহন করা হয় এবং হাজার হাজার পর্যটক এখানে কৃষ্ণ সাগরে রাশিয়ান রিসর্টে যান।
আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

25 মন্তব্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. +13
    মার্চ 14, 2020 05:56
    মোট 978 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের নতুন রেলপথটি ছয় মাসে নির্মিত হয়েছিল। এর আগে, বিশেষ করে যুদ্ধে এমন গতিতে পৃথিবীতে কেউ রেলপথ নির্মাণ করেনি।

    আর আমাদের মানুষ পারে!
    আপনাকে ধন্যবাদ, সের্গেই একটি আকর্ষণীয় বিষয়ের জন্য এবং বিশেষ করে আপনার নিবন্ধটির নকশার জন্য। স্কিম, চিত্র, বিরল ফটো - সবকিছুই সাইটের সেরা সময়ের মতো
    1. +12
      মার্চ 14, 2020 06:42
      মানুষ!!!
      নারী, শিশু, বৃদ্ধ মানুষ... বিজয়ের মোজাইক জড়ো করা, সেই সময়ের স্লোগান "সামনের জন্য সবকিছু - বিজয়ের জন্য সবকিছু" বোঝা আরও গভীর এবং স্পষ্ট হয়!!!
      আন্তরিকভাবে, ভ্লাদ!
    2. -1
      মার্চ 14, 2020 06:56
      উদ্ধৃতি: ধনী
      আর আমাদের মানুষ পারে!
      আপনাকে ধন্যবাদ, সের্গেই একটি আকর্ষণীয় বিষয়ের জন্য এবং বিশেষ করে আপনার নিবন্ধটির নকশার জন্য। স্কিম, চিত্র, বিরল ফটো - সবকিছুই সাইটের সেরা সময়ের মতো

      এবং সে সর্বদা পারে এবং আরও বেশি: লেখক যখন এটি লেখেন তখন একেবারেই ভুল:
      এর আগে পৃথিবীতে কেউ এত গতিতে রেলপথ নির্মাণ করেনি, বিশেষ করে যুদ্ধে।


      কেবল যুদ্ধের পরিস্থিতিতেই নয়, পারমাফ্রস্টও সমুদ্র উপসাগর দিয়ে তৈরি হয়েছিল মুরমানে রোমানভ পর্যন্ত রেলপথ 1916 সালে দেড় গুণ বেশি (1500 কিমি) এবং একই জন্য, কার্যত, সময়।

      রাশিয়ান প্রকৌশলীদের অনন্য প্রকৌশল সমাধান - সমুদ্র উপসাগরের মধ্য দিয়ে রেলপথের জন্য একটি ফিল্টারিং বাঁধ - এখনও প্রশংসা জাগায়!
      1. +4
        মার্চ 14, 2020 07:00
        শুভেচ্ছা আন্দ্রে hi
        আমি আপনাকে পুরোপুরি বুঝতে পারিনি - লেখক সঠিক না ভুল
        1. -2
          মার্চ 14, 2020 07:10
          উদ্ধৃতি: ধনী
          শুভেচ্ছা আন্দ্রে hi
          আমি আপনাকে পুরোপুরি বুঝতে পারিনি - লেখক সঠিক না ভুল

          হ্যালো দিমিত্রি!

          ঘটনাক্রমে একটি অসমাপ্ত মন্তব্য পাঠানো হয়েছে, কিন্তু ইতিমধ্যে সংশোধন করা হয়েছে: লেখক ভুল, একটি রাস্তা দ্রুত তৈরি করা হয়েছিল - আমরা ইতিহাসের সবচেয়ে অনন্য সম্পর্কে কথা বলছি আর্কটিক সার্কেল ছাড়িয়ে বিশ্বের প্রথম রেলপথ রোমানভ অন মুরমান, 1916 সালে রাশিয়ান প্রকৌশলী এবং নির্মাতারা পারমাফ্রস্ট অবস্থায় রাশিয়ান উপকরণ থেকে একটি রাশিয়ান প্রকল্প অনুসারে তৈরি করেছিলেন।
          1. +5
            মার্চ 14, 2020 07:20
            স্পষ্টীকরণের জন্য ধন্যবাদ. এই ভবন সম্পর্কে কিছুই জানতাম না। এখন আমি ইন্টারনেটে তার সম্পর্কে পড়া উপভোগ করি।



            1. +6
              মার্চ 14, 2020 07:59
              উদ্ধৃতি: ধনী
              এই ভবন সম্পর্কে কিছুই জানতাম না। এখন আমি ইন্টারনেটে তার সম্পর্কে পড়া উপভোগ করি।


              পিকুলের একটি বই আছে "ফ্রম দ্য ডেড এন্ড" বিপ্লবের সময় এবং উত্তরে গৃহযুদ্ধের ঘটনাগুলি সম্পর্কে: মুরমানস্ক এবং আরখানগেলস্কে।
              সেখানে নায়কদের একজন ট্রাভেল ইঞ্জিনিয়ার যিনি এই রাস্তাটি তৈরি করেছেন। এই রাস্তা ঘিরে অনেক ঘটনা ঘটে।
            2. +2
              মার্চ 14, 2020 08:19
              উদ্ধৃতি: ধনী
              স্পষ্টীকরণের জন্য ধন্যবাদ. এই ভবন সম্পর্কে কিছুই জানতাম না। এখন আমি ইন্টারনেটে তার সম্পর্কে পড়া উপভোগ করি।

              হ্যাঁ, একটি অনন্য ভবন।

              যা, যাইহোক, আশ্চর্যজনক নয়: WWI এর আগে, রাশিয়া ছিল নেতৃস্থানীয় বিশ্ব শক্তিএবং রেলওয়ের নকশা এবং নির্মাণের ক্ষেত্রে: সেতু, টানেল, অনন্য সিমেন্ট, "শার্ট" এর প্রযুক্তি - পারমাফ্রস্টে শেল, ইত্যাদি, অনুসন্ধান, বিশ্বের অভূতপূর্ব গতি এবং নির্মাণের পরিমাণ, বিশ্বের দীর্ঘতম রাস্তা, বিশ্বের দীর্ঘতম রেল সেতু, ইত্যাদি - এটি সব রাশিয়া! ভাল
              1. +3
                মার্চ 15, 2020 15:57
                . যাইহোক, যা আশ্চর্যজনক নয়: WWI এর আগে, রাশিয়া রেলওয়ে ডিজাইন এবং নির্মাণের ক্ষেত্রে বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় শক্তি ছিল: সেতু, টানেল, অনন্য সিমেন্ট, "শার্ট" - পারমাফ্রস্টে শেল প্রযুক্তি ইত্যাদি, গবেষণা, অভূতপূর্ব গতি বিশ্ব এবং নির্মাণের পরিমাণ, বিশ্বের দীর্ঘতম রাস্তা, বিশ্বের দীর্ঘতম রেল সেতু, ইত্যাদি - এই সবই রাশিয়া! ভাল

                আমি রেলওয়ের আরেকটি অংশের কথা স্মরণ করি যার জন্য, যাইহোক, প্যারিসে একটি স্বর্ণপদক পেয়েছিল।
                Vetka (Perm-Ekaterinburg) আজ ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের অংশ। 300 টিরও বেশি কৃত্রিম কাঠামো, 294টি সেতু একা!
                ইতি, কোট!
                1. -1
                  মার্চ 15, 2020 16:15
                  উদ্ধৃতি: কোট পানে কখাঙ্কা
                  আমি রেলওয়ের আরেকটি অংশের কথা স্মরণ করি যার জন্য, যাইহোক, প্যারিসে একটি স্বর্ণপদক পেয়েছিল।

                  তাহলে মনে না রাখা পাপ সার্কাম-বৈকাল রেলপথ (ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের অংশ), আজ এটি "ফেডারেল গুরুত্বের রাশিয়ান ফেডারেশনের জনগণের সাংস্কৃতিক ঐতিহ্যের অবজেক্ট এবং ফেডারেল গুরুত্বের রাশিয়ার সাংস্কৃতিক ঐতিহ্যের অবজেক্ট, রেজি. নং 381721312740006", এটি একটি অনন্য প্রকৌশল শিল্পের স্মৃতিস্তম্ভ: 16টি পাথরের গ্যালারি, 249টি সেতু এবং ভায়াডাক্ট, 268টি ধরে রাখার দেয়াল-এটা তো আগে হয়নি!

                  তোমারটা!
            3. 0
              মার্চ 19, 2020 15:16
              এখানে মুরমান যাওয়ার রাস্তা নির্মাণের একটি খুব বিশদ বিবরণ রয়েছে

              https://www.alexandra-goryashko.net/kandalaksha_around/history/vexov_gelezn_doroga.htm
    3. +5
      মার্চ 14, 2020 09:22
      উদ্ধৃতি: ধনী
      আর আমাদের মানুষ পারে!

      ঠিক আছে, জনগণ এখনও পারে... রাষ্ট্র-জনগণের চিন্তা-চেতনা ও আকাঙ্খার সঙ্গে একটি লক্ষ্য ও নেতৃত্ব থাকবে।
  2. +2
    মার্চ 14, 2020 14:45
    উদ্ধৃতি: ওলগোভিচ
    দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে, রাশিয়া রেলওয়ে ডিজাইন এবং নির্মাণের ক্ষেত্রে শীর্ষস্থানীয় বিশ্বশক্তি ছিল

    এমনকি ডাব্লুডব্লিউআইয়ের পরেও, আমাদের দেশ রেলপথ নির্মাণের ক্ষেত্রে একটি নেতৃস্থানীয় শক্তি ছিল - 1916 সালে মুরমানস্ক রেলপথ এবং 1942 সালে ভলগা রেলপথ নির্মাণের গতিতে দ্বিগুণ পার্থক্য জড়িত নির্মাতাদের সংখ্যার পার্থক্যের কারণে।

    এখন চীন মালবাহী এবং যাত্রী পরিবহনে রেলপথ নির্মাণের অন্যতম নেতা হয়ে উঠেছে, তবে শুধুমাত্র তার বাসিন্দাদের অতি-উচ্চ জনসংখ্যার ঘনত্বের কারণে, যা উচ্চ-গতির হাইওয়ে নির্মাণের উচ্চ ব্যয়কে ন্যায্যতা দেয়। রাশিয়ার ভূখণ্ডের ("নতুন সিল্ক রোড") মাধ্যমে চীন-ইউরোপ অক্ষাংশীয় রুট নির্মাণে চীনা প্রযুক্তি বাস্তবায়নের একটি প্রচেষ্টা হাইওয়ের রুট বরাবর কার্গো এবং যাত্রী বেসের কম ঘনত্বের কারণে এর অলাভজনকতা প্রকাশ করেছে।

    রেল পরিবহণের নির্মাণ এবং পরিচালনার ক্ষেত্রে আমাদের শিল্প বিজ্ঞানের দক্ষতাগুলি সম্পূর্ণরূপে মিলিত এবং বিশ্বস্তরের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ।
  3. +1
    মার্চ 14, 2020 15:08
    মোট, যুদ্ধের বছরগুলিতে, সোভিয়েত ইউনিয়ন লেন্ড-লিজ প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে 622 টন আমেরিকান রেল পেয়েছিল।

  4. 0
    মার্চ 14, 2020 19:47
    "নতুন রেলপথের মোট দৈর্ঘ্য 978 কিলোমিটার ছয় মাসে নির্মিত হয়েছিল। এর আগে, বিশ্বের কেউ এত গতিতে রেলপথ তৈরি করেনি, বিশেষ করে যুদ্ধে।" প্রশ্ন: আধুনিক প্রযুক্তির সাহায্যে লুহানস্ক অঞ্চলের ইউক্রেনীয় ভূখণ্ডের চারপাশে বহুগুণ ছোট পথের একটি অংশ তৈরি করতে কত সময় লেগেছে ???
    1. +1
      মার্চ 15, 2020 07:32
      আমি নোট করি: বাইপাসটি ডাবল-ট্র্যাক ...
  5. 0
    মার্চ 15, 2020 11:08
    একটুও বুঝি না। 41-42, জার্মানদের আক্রমণ-বোমার বিমান চালনার সম্পূর্ণ শ্রেষ্ঠত্ব। এবং তারা 200-300 কিলোমিটার নিকটতম রেল পরিবহন বন্ধ করতে পারেনি। বিমান চলাচল কি সামনের দিকে প্রক্রিয়াকরণে ব্যস্ত ছিল, নাকি তারা কেবল সাফল্যের আশা করেছিল যে তারা পিছনের দিকে বিরক্ত করেনি?
    1. 0
      সেপ্টেম্বর 13, 2020 01:05
      আমি সারদানপালের উত্তর দিচ্ছি: লেখকদের রচনায় যারা এই যুদ্ধের ইতিহাস ভালোভাবে বর্ণনা করেছেন, সহ। সামরিক-প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, ধারণাটি যে জার্মানদের কাছে পর্যাপ্ত বিমান ছিল না তা লাল সুতার মতো চলে। বিশেষত - ডাইভ-বোমার, যারা বিশেষ করে সঠিক স্ট্রাইক দিতে পারে এবং 1941-1942 এর পরিস্থিতিতে অত্যন্ত কার্যকর।
      এবং যেহেতু জার্মানরা স্থল বাহিনীকে সরাসরি সমর্থন করার জন্য বোমারু বিমানের ব্যবহারকে অগ্রাধিকার হিসাবে বিবেচনা করেছিল ("উড়ন্ত আর্টিলারি" ধারণা), আমাদের পিছনের কিছু ধ্বংস করার জন্য প্রায়শই কোনও বাহিনী অবশিষ্ট ছিল না।
      (অ্যালাইড এভিয়েশনের সাথে তুলনা করুন, যা 1944-45 সালে সফলভাবে "যুদ্ধক্ষেত্রকে বিচ্ছিন্ন করার" সমস্যা সমাধান করতে সক্ষম হয়েছিল।)
      জার্মানরা এই রাস্তাটির নির্মাণে বাধা বা গুরুত্ব সহকারে বাধা দিতে না পারার মূল কারণ হতে পারে? ..
      1. 0
        সেপ্টেম্বর 13, 2020 01:55
        ওহ, আমি আমার চিন্তার নিশ্চিতকরণ খুঁজে পেয়েছি! এই রোকেড সম্পর্কে অন্য একটি ভাল নিবন্ধ - কিন্তু মনে হচ্ছে এখানে লিঙ্ক স্থাপন করা যাবে না।
        সংক্ষেপে: প্রথমে জার্মানরা বিশ্বাস করেনি যে আমরা এই পরিস্থিতিতে এমন একটি রাস্তা তৈরি করতে পারি। তারপর - হ্যাঁ, তাদের এটি ধ্বংস করার মতো শক্তি ছিল না। তাদের বোমা করার মতো আরও অনেক কিছু ছিল।
        এছাড়াও, আমাদের বিমান বিধ্বংসী বন্দুকধারী ফাইটার পাইলটরাও এটিকে পাহারা দিয়েছেন - তারা তাদের অবদান রেখেছেন। এছাড়াও, ক্ষতিগ্রস্ত এলাকাগুলি দ্রুত পুনরুদ্ধার করা হয়েছে।
        (জার্মানরাও রোড অফ লাইফ টু লেনিনগ্রাদের অপারেশন বন্ধ করতে পারেনি, যাইহোক।)
  6. +1
    মার্চ 15, 2020 13:22
    গত বছর আমাদের স্থানীয় সংবাদপত্রে মিশা সম্পর্কে একটি বড় নিবন্ধ ছিল, একজন 19 বছর বয়সী যন্ত্রবিদ যিনি এই রাস্তায় মারা গিয়েছিলেন, তার ব্রিগেড সহ। জার্মান পাইলট লোকোমোটিভটি গুলি করেছিল। আর তার থেকে যা ছিল তা কিভাবে সমাহিত করা হয়েছে। এবং কিভাবে এটি শুধুমাত্র সম্প্রতি পাওয়া গেছে. যে নিবন্ধ থেকে এবং এই রাস্তা সম্পর্কে শিখেছি. ইভোনা কেমন ছিল।
  7. 0
    মার্চ 16, 2020 10:27
    আমি এই প্রশ্নে আগ্রহী: সেই দিনগুলিতে ভলগা বরাবর সারাতোভের স্রোতে ব্রিজ ছিল?
    1. 0
      সেপ্টেম্বর 13, 2020 02:15
      আমি এই ছবিটি খুঁজে পেয়েছি:
    2. 0
      সেপ্টেম্বর 13, 2020 02:33
      বৈরাত, একটি আকর্ষণীয় প্রশ্ন ... আস্ট্রখান অঞ্চলে, ভলগা জুড়ে রেলগাড়ি পারাপারের জন্য বার্জের সাহায্যে একটি ভাসমান সেতু তৈরি করা হয়েছিল
      (এটি ছিল আরেকটি রেলপথের ধারাবাহিকতা, যা 1941-42 সালে ককেশাস থেকে দেশের কেন্দ্রে তেল পরিবহনের জন্য বীরত্বপূর্ণভাবে নির্মিত হয়েছিল - কিজলিয়ার-আস্ট্রাখান):

      "সবচেয়ে প্রযুক্তিগতভাবে জটিল, সময়সাপেক্ষ এবং ব্যয়বহুল প্রকল্পটি ছিল ভলগা জুড়ে একটি সেতু নির্মাণ, যা ট্রুসোভো স্টেশন থেকে ডান তীরে অবস্থিত, আস্ট্রাখান পর্যন্ত এবং আরও পরে রিয়াজান-উরাল রেলপথ ধরে বাম তীরে অবস্থিত উরবাখ পর্যন্ত। এই ক্রসিংটি, এর প্রযুক্তিগত কাঠামোর পরিপ্রেক্ষিতে এবং সেই অনুযায়ী, নির্মাণের সময়, এটি চারটি ধাপ অতিক্রম করেছিল। প্রথমটি (1942 সালের গ্রীষ্মে) ছিল বার্জ এবং পন্টুনগুলির উপর একটি ভাসমান সেতুর কাঠামো, যা স্রোত বরাবর স্বাভাবিকের মতো নয়, কিন্তু এক কিলোমিটার দীর্ঘ কলামে স্রোত জুড়ে শক্তিশালী বেঁধে দেওয়া এবং সামগ্রিকভাবে ভাসমান সেতুর অবস্থার কঠোর তত্ত্বাবধান। দ্বিতীয়টি - 1942-1943 সালের শীতকালে, যখন একটি কঠিন হিমায়িত করা হয়েছিল ভলগা।তারপরে বরফ ক্রসিং বরাবর ট্রেন চলাচল করা হয় এবং বসন্তে ভাসমান সেতুটি আবার চালু হয়।তৃতীয় পর্যায়টি ছিল একটি অস্থায়ী সেতুর উপর চলাচল এবং চতুর্থটি ছিল একটি স্থায়ী সেতু নির্মাণ, যা নির্মিত হয়েছিল এবং যুদ্ধোত্তর বছরগুলিতে ইতিমধ্যেই ক্রমাগত অপারেশনে অপারেশন করা হয়েছে।
  8. 0
    মার্চ 17, 2020 15:24
    ৫ম স্যাপার আর্মির স্যাপাররাও অবদান রাখেন

    লেখক ব্যাখ্যা করেন এটা কি ধরনের সামরিক গঠন???
    আর সেই সময় রেলওয়ে ট্রুপস কোথায় ছিল???
  9. 0
    মার্চ 27, 2020 01:47
    ওপ্রিচনিক (ভ্লাদিমির)
    রোকেডের রেলপথ নির্মাণের প্রধান ছিলেন আমার চাচাতো ভাই গ্যাভ্রিলভ ভ্লাদিমির সেমিওনোভিচ। যার জন্য তাকে রেড ব্যানার অফ ওয়ার এবং রেড স্টারের দুটি অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। তিনি আমাকে নির্মাণের অসুবিধা সম্পর্কে বলেছিলেন এবং আমি এটি একটি গল্প হিসাবে লিখেছিলাম।

"রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

"অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," সেইসাথে একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী মিডিয়া আউটলেটগুলি: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ লেভ; পোনোমারেভ ইলিয়া; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; মিখাইল কাসিয়ানভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"