ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন V-2: আধুনিকীকরণ এবং যুদ্ধের পরে জীবন

42
ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন V-2: আধুনিকীকরণ এবং যুদ্ধের পরে জীবন

2 তে। উত্স: "উরাল টারবাইন প্ল্যান্ট। শক্তি তৈরির 80 বছর"

অভিজ্ঞতা এবং বিবর্তন


বিশ্ব ট্যাংক বিল্ডিং, জন্য উচ্চ গতির ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার ট্যাঙ্ক শুধুমাত্র 50 এর দশকের শেষের দিকে সোনার মান হয়ে ওঠে। ন্যাটো দেশগুলি বুঝতে পেরেছিল যে সোভিয়েত ইউনিয়নের চেয়ে অনেক পরে পেট্রল পাওয়ার প্লান্টগুলি থেকে মুক্তি পাওয়ার সময় ছিল, তবে দ্রুত হারানো সময়ের জন্য তৈরি হয়েছিল। যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে গার্হস্থ্য ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন বিল্ডিং প্রমাণিত B-2 ধারণার উপর নির্ভর করে, যা আগের দশকে আগুন, জল এবং তামার পাইপের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, চেলিয়াবিনস্কের সিরিয়াল ডিজাইন ব্যুরো নং 2 V-75 এর আধুনিকীকরণে অগ্রণী ভূমিকা পালন করেছিল। যুদ্ধের বছরগুলিতে, ট্যাঙ্কোগ্রাদে একটি বিশাল ইঞ্জিন-বিল্ডিং কমপ্লেক্স তৈরি করা হয়েছিল, যা একচেটিয়াভাবে V-2 সিরিজের ডিজেল ইঞ্জিন তৈরির জন্য স্থাপন করা হয়েছিল। একদিকে, এটি মোটরগুলির বড় আকারের উত্পাদনকে গুরুত্ব সহকারে সংরক্ষণ করা সম্ভব করেছে এবং অন্যদিকে, এটি সাইটটির পুনরায় প্রোফাইলিংয়ে অসুবিধা তৈরি করেছে। ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন বইতে (থেকে ইতিহাস এই বিষয়ে, E. A. Zubov এমনকি ছোট বিদেশী নির্মাতারা এবং শিল্প দৈত্যদের উন্নয়ন কাজের খরচের হিসাব দেয়। গড়ে, একটি ছোট কোম্পানি 24 গুণ বেশি বিনিয়োগ করা ডলারের উপর রিটার্ন পায়, উদাহরণস্বরূপ, দৈত্য ফোর্ড বা জেনারেল মোটরস। সোভিয়েত ইউনিয়নে, বৃহৎ ইঞ্জিন-বিল্ডিং প্ল্যান্টের অপ্রতিরোধ্য সংখ্যাগরিষ্ঠতা ছিল, যা উদ্ভাবনী উন্নয়নে একটি নির্দিষ্ট রক্ষণশীলতার দিকে পরিচালিত করেছিল।




ডিজেল V-14। উত্স: "ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন (ট্যাঙ্ক বিল্ডিংয়ের ইতিহাস থেকে)"

চেলিয়াবিনস্কে ট্যাঙ্ক ডিজেলের প্রথম উন্নতিগুলির মধ্যে একটি ছিল ভারী ট্যাঙ্কের জন্য ডিজাইন করা ভি-2 কে-র আধুনিকীকরণ। ডিজেল টর্ক বৃদ্ধি করেছে, শক্তি 650 এইচপিতে উন্নীত হয়েছে। সঙ্গে।, যখন ডিজেল ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ গতি স্পর্শ করা হয়নি - বর্ধিত লোডের ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়াটি সহ্য করতে পারেনি। এটি উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প পুনরায় কনফিগার করে এবং প্রতি চক্র প্রতি জ্বালানী সরবরাহ বৃদ্ধি করে অর্জন করা হয়েছিল। এর পরে ছিল V-2IS, যা 200 মিমি উচ্চতা কমাতে এবং বেশ কয়েকটি ছোটখাটো উন্নতি করতে সক্ষম হয়েছিল। এই জাতীয় ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত আইএস ট্যাঙ্কের একটি অবিসংবাদিত সুবিধা ছিল একটি গ্যাস স্টেশনে 220-কিলোমিটার পরিসীমা, যখন T-VI টাইগার একটি ট্যাঙ্কে কেবল 120 ​​কিলোমিটার ভ্রমণ করতে পারে। যাইহোক, শক্তিতে এই জাতীয় বৃদ্ধি ইঞ্জিন সংস্থান বাড়ানোর অনুমতি দেয়নি - 40 এর দশকের শেষ অবধি এটি 300 ইঞ্জিন ঘন্টা অতিক্রম করেনি। ইতিমধ্যে যুদ্ধের সময়, এটি স্পষ্ট হয়ে গেছে যে মোটর সম্পদের আরও বৃদ্ধি সহ V-2 এর শক্তিতে আরও বৃদ্ধি কেবল সুপারচার্জিংয়ের সাহায্যে সম্ভব হয়েছিল। প্রথমটির মধ্যে একটি ছিল AM-12F চালিত সেন্ট্রিফিউগাল সুপারচার্জার সহ V-38, যা ইঞ্জিনকে 750 এইচপি বিকাশ করতে দেয়। সঙ্গে. এবং 3000 Nm টর্ক প্রদান করে। নভেম্বর-ডিসেম্বর 1943 সালে, মোটরটি সফলভাবে 100-ঘন্টা পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল, কিন্তু মাত্র ছয় মাস পরে, এটি আর তাদের পুনরাবৃত্তি করতে পারেনি। 1944 সালের শুরুতে, ভারী ট্যাঙ্কগুলির জন্য V-2 কে অবিলম্বে 11 এইচপি সহ নতুন V-700 এ পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সঙ্গে।, এবং একই বছরের জুলাই মাসে, কিরভ প্ল্যান্টটি প্রতি মাসে 75টি ইঞ্জিন তৈরি করার কথা ছিল। ফলস্বরূপ, প্রথম সিরিয়াল ইঞ্জিনগুলি কেবল 1945 সালের এপ্রিলের শেষে উপস্থিত হয়েছিল এবং আইএস -3 এ ইনস্টল করা হয়েছিল, যার যুদ্ধ করার সময় ছিল না। 1947 সালে, IS-12-এর জন্য প্রথম সিরিয়াল V-4গুলি ChTZ-এ উপস্থিত হয়েছিল, যা 60 এর দশকের শুরু পর্যন্ত বিভিন্ন পরিবর্তনে উত্পাদিত হয়েছিল। "ভারী" সিরিজের মোটরগুলি টি -10, টি -10 এম এবং কয়েকটি পরীক্ষামূলক মেশিনে ইনস্টল করা হয়েছিল।


ইউরাল টারবাইন কাজ করে। উত্স: "উরাল টারবাইন প্ল্যান্ট। শক্তি তৈরির 80 বছর"



ইউরাল টারবাইন (টার্বো ইঞ্জিন) প্ল্যান্টে B-2। উত্স: "উরাল টারবাইন প্ল্যান্ট। শক্তি তৈরির 80 বছর"

Sverdlovsk প্ল্যান্ট নং 76 (টারবাইন প্ল্যান্ট), এছাড়াও ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন উৎপাদনে নিযুক্ত, 1944 সালের শরত্কালে কিংবদন্তি ডিজেল ইঞ্জিনের গভীর আধুনিকীকরণের নিজস্ব সংস্করণ তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল, যা V-14 নাম পেয়েছিল। এটি একটি 700-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন ছিল যার একটি সিলিন্ডার ব্যাস 160 মিমি পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল, যা কাজের পরিমাণ বাড়িয়ে 44,3 লিটার করেছিল। সুপারচার্জড V-14M এর বেঞ্চ পরীক্ষাগুলিও করা হয়েছিল (কাজের পরিমাণ 44,3 লিটারে বাড়ানো হয়েছিল), যার ক্ষমতা 800 লিটার। সঙ্গে. উভয় ইঞ্জিনে একটি দীর্ঘ-প্রতীক্ষিত নতুনত্ব উপস্থিত হয়েছিল - সিলিন্ডার ব্লক শার্টটি এখন মাথার মতো একই সময়ে নিক্ষেপ করা হয়েছিল, যা একটি গ্যাস জয়েন্টের কুখ্যাত সমস্যা দূর করে। এটি ডিজাইনার টিমোফে চুপাখিনের একটি প্রত্যক্ষ যোগ্যতা ছিল, যিনি 30 এর দশকের শেষের দিক থেকে একই ধারণা তৈরি করে আসছিলেন। এছাড়াও V-14-এ, একটি নতুন, আরও কঠোর ক্র্যাঙ্ককেস উপস্থিত হয়েছিল, যা সমর্থনকারী কাঠামোতে পরিণত হয়েছিল - এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিং এবং পিস্টন গ্রুপের নির্ভরযোগ্যতা বাড়িয়েছে।

সঙ্গে এবং বুস্ট ছাড়া


ইউএসএসআর-এর সশস্ত্র বাহিনীর জিবিটিইউ-এর পরীক্ষার জায়গায় যে উন্নয়ন কাজ হয়েছিল তা উল্লেখযোগ্য, যার উদ্দেশ্য ছিল প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ভি -2 এর শক্তি বৃদ্ধি করা। তারপরে এটি আবার নিশ্চিত করা হয়েছিল যে ডিজেল সিলিন্ডারগুলি বাতাসে ভর্তি করা ট্যাঙ্কের ইঞ্জিন বগিতে এয়ার ক্লিনারগুলির অবস্থান দ্বারা সরাসরি প্রভাবিত হয়। দেখা গেল যে T-34 এবং IS-2 ইঞ্জিনগুলি তাদের নিজস্ব তাপ (60 ডিগ্রী পর্যন্ত) দ্বারা উত্তপ্ত বাতাসকে বেশ "গিলে" ফেলেছিল, যা আটকে থাকা ফিল্টারগুলির সাথে মিলিত হয়ে অবিলম্বে 10% শক্তি হ্রাস করে। প্রক্রিয়াটির পদার্থবিদ্যা খুব সহজ - ঠান্ডা বাতাস যথাক্রমে ঘন হয়, একটি কাজের চক্রে ইঞ্জিন এটিকে আরও বেশি করে চুষে ফেলে এবং সিলিন্ডারে জ্বালানী আরও সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যায়। উষ্ণ বাতাসের সাথে, পরিস্থিতি বিপরীত।

সাধারণভাবে, জিবিটিইউ পরীক্ষার সাইটে কাজের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, এটি উপসংহারে পৌঁছেছিল যে মোটর সংস্থানের সমালোচনামূলক হ্রাস ছাড়াই এর শক্তি কেবল 600 এইচপিতে বাড়ানো যেতে পারে। সঙ্গে. আরও শুধুমাত্র টারবাইন সঙ্গে. স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী সংস্করণে, বেস B-2 সম্পূর্ণ পরিসরের পরিমাপ ব্যবহার করে ত্বরান্বিত হয় - খাঁড়িতে বায়ু প্রতিরোধ ক্ষমতা হ্রাস করে, ইঞ্জিনের উভয় অংশের সিলিন্ডারগুলিকে সমানভাবে পূরণ করার জন্য একটি অ্যানুলার ইনটেক ম্যানিফোল্ড ইনস্টল করে (এটি গোয়েন্দাগিরি করেছিল। জার্মান ট্যাঙ্ক ডিজেল মার্সিডিজ-বেঞ্জ 507) এবং একটি নতুন উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্পের বিকাশ। পরবর্তীটি বোশ থেকে ধার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যার পাম্পগুলি মার্সিডিজ-বেঞ্জ 503A ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে মাউন্ট করা হয়েছিল। জ্বালানি সরবরাহের ক্ষেত্রে সিরিয়াল ইনজেকশন পাম্পগুলির সামঞ্জস্য সহনশীলতা 6% থেকে 3% কমানোরও সুপারিশ করা হয়েছিল। এই কাজটি চেলিয়াবিনস্ক ট্র্যাক্টর প্ল্যান্টের সাইটে বি -2 আধুনিকীকরণের একটি বৃহৎ প্রকল্পের অংশ ছিল, যার ব্যবস্থাপনা উত্পাদন চক্রে কঠোর পরিবর্তন করতে মোটেই ইচ্ছুক ছিল না।

আপনি জানেন যে, কাজের পরিমাণ বৃদ্ধি করে (সিলিন্ডার যুক্ত করা বা কেবল তাদের মাত্রা বাড়িয়ে) মোটরের শক্তি বাড়ানো সম্ভব, এবং এর ফলে, গুরুতর পুনর্গঠনের প্রয়োজন। অতএব, টার্বোচার্জিং B-2-এর আধুনিকীকরণে যুদ্ধ-পরবর্তী প্রধান প্রবণতা হয়ে ওঠে।

প্রকৌশলীরা উল্লেখ করেছেন যে এই জাতীয় সমাধানের প্রবর্তন অবিলম্বে লিটার ক্ষমতা 50-100% বাড়িয়ে দেবে, যখন ড্রাইভ সেন্ট্রিফিউগাল সুপারচার্জারটি সবচেয়ে অনুকূল বলে মনে হচ্ছে, উচ্চ অর্থনৈতিক সূচক দেয়। আমাদের এই সত্যটি সহ্য করতে হয়েছিল যে এই সমস্ত কিছু অনিবার্যভাবে মোটরটিতে যান্ত্রিক এবং তাপীয় লোড বাড়িয়ে তুলবে।

ইঞ্জিন নির্মাতাদের পরবর্তী কাজটি ছিল ইঞ্জিনের ওয়ারেন্টি অপারেটিং সময় 500-600 ঘন্টা পর্যন্ত বাড়ানো। এছাড়াও, জলের নীচের পরিস্থিতিতে ট্যাঙ্কের গতিবিধি বাস্তবায়নের জন্য, খাঁড়ি এবং আউটলেটে উচ্চ প্রতিরোধে মোটরগুলির নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করা প্রয়োজন ছিল।


2 তে। উত্স: "ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন (ট্যাঙ্ক বিল্ডিংয়ের ইতিহাস থেকে)"

V-2 এর সবচেয়ে সফল পরিবর্তনের জন্য এক ধরণের প্রতিযোগিতায়, সোভিয়েত ইউনিয়নের বেশ কয়েকটি নির্মাতারা একবারে অংশ নিয়েছিল। উপরে উল্লিখিত চেলিয়াবিনস্ক থেকে SKB নং 75 প্রধান ছাড়াও, তারা বার্নৌলের 77 নম্বর ট্রান্সম্যাশ প্ল্যান্টে তাদের কর্মসূচীতে নিযুক্ত ছিল।

V-16 ডিজেল ইঞ্জিন, সাইবেরিয়ান ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা তৈরি, টার্বোচার্জিং ছাড়াই 600 এইচপি বিকশিত হয়েছে। সঙ্গে. এবং স্বাভাবিক অর্থে উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্পের অনুপস্থিতি দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। এটি সর্বদা একটি সমস্যাযুক্ত V-2 ইউনিট ছিল এবং বার্নাউলে তারা প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য পৃথক পাম্প ইনজেক্টর দিয়ে এটি প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে - অনেক ক্ষেত্রে একটি যুগান্তকারী সমাধান যা অনেক পরে ব্যাপক হয়ে ওঠে। বার্নাউল প্রকৌশলীরা V-16 থিমটিকে একটি সম্পূর্ণ পরিবারে তৈরি করেছেন - ভারী ট্যাঙ্কগুলির জন্য একটি 700-হর্সপাওয়ার সংস্করণ এবং একটি 800-হর্সপাওয়ার সুপারচার্জড V-16NF ছিল। এমনকি তারা দুটি ডিজেল ইঞ্জিনের একটি জোড়া তৈরি করেছে, যা থেকে স্ট্যান্ডে 1200 লিটার সরানো হয়েছিল। সঙ্গে. তবে প্রকল্পগুলির সমস্ত কাজ হয় পরীক্ষামূলক ট্যাঙ্কগুলির বিকাশ বন্ধ হওয়ার কারণে বা ট্যাঙ্কের বিষয়গুলির প্রতি রাজ্যের সাধারণ শীতলতার কারণে হ্রাস করা হয়েছিল।

50-এর দশকের শুরুতে, নেতৃত্বের ধারণা ছিল যে সমস্ত সামরিক সমস্যা মিসাইলের সাহায্যে সমাধান করা যেতে পারে, বাকি অস্ত্রগুলি একটি আনুষঙ্গিক ভূমিকা ছিল। 1954 সালে কিছু সময় নিরবতা এসেছিল, যখন ন্যাটো দেশগুলিতে তারা শুরু করেছিল, যদি ইউএসএসআর-এর ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন বিল্ডিং প্রোগ্রামকে অতিক্রম না করে, তবে অন্তত ব্যাকলগ কমাতে। চেলিয়াবিনস্ক মাল্টি-ফুয়েল V-27, একটি TKR-11F টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত এবং 700 এইচপি শক্তির বিকাশ, পুনরুজ্জীবনের একটি বাস্তব প্রতীক হয়ে উঠেছে। সঙ্গে. পরবর্তীকালে, নকশাটি সুপরিচিত B-46-6 এবং B-84-এ বিকশিত হয়, যা B-2 ধারণার আসল মুকুট হয়ে ওঠে।

V-2-এর যুদ্ধোত্তর উন্নতির দৌড়ে অন্তর্ভুক্ত পরবর্তী প্রস্তুতকারক ছিল উপরে উল্লিখিত ইউরাল টার্বো ইঞ্জিন প্ল্যান্ট, যেটি "M" অক্ষরের অধীনে ইঞ্জিনের একটি সংস্করণ তৈরি করেছিল। এটি ডিজেল ধারণার একটি গভীর পুনর্বিবেচনা ছিল, যার মধ্যে বেশিরভাগ নোড সম্পূর্ণ নতুন ছিল। V-2M দুটি TKR-14 টার্বোচার্জার পেয়েছে, যা ভবিষ্যতে চার্জ এয়ার কুলিং ইউনিট দিয়ে সজ্জিত হওয়ার কথা ছিল - সেই সময়ের জন্য একটি বিপ্লবী সমাধান। এখন এই ধরনের ইউনিট (ইন্টারকুলার) মেইনলাইন ট্রাক্টরের ইঞ্জিনে পাওয়া যাবে। টার্বোচার্জিং ছাড়াও, ইঞ্জিনটি একটি নতুন উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প পেয়েছে, উন্নত কুলিং এবং লুব্রিকেশন সিস্টেম, সেইসাথে পূর্বপুরুষের তুলনায় অনেক নোড শক্তিশালী হয়েছে। 1968 সাল নাগাদ, মোটরটি প্রস্তুত ছিল, কিন্তু উত্পাদনে এটির প্রবর্তনের অসুবিধাগুলি, সেইসাথে বড় মাত্রাগুলি গ্রহণে অবদান রাখে নি। কিন্তু Sverdlovsk ডিজাইনারদের অনেক সমাধান ট্যাঙ্ক ডিজেল ইঞ্জিনের পরবর্তী প্রজন্মের মধ্যে প্রয়োগ পেয়েছে।

জার্মান, ট্যাংক এবং ডিজেল


সোভিয়েত ইউনিয়নে 40-এর দশকে মাঝারি এবং ভারী যানবাহনের ডিজেলাইজেশন ছিল বিশ্ব শিল্প ইতিহাসে একটি অনন্য ঘটনা। জাপান ছাড়া পৃথিবীতে আর কেউ সাঁজোয়া যানে এত ব্যাপকভাবে ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করেনি। তুলনার জন্য: আমেরিকান শেরম্যানের তেরোটি পরিবর্তনের মধ্যে মাত্র একটি M4A2 ছিল একটি যমজ ডিজেল পাওয়ার প্ল্যান্ট সহ। কেন, উদাহরণস্বরূপ, যুদ্ধের সময় জার্মানিতে একটি ট্যাঙ্কে ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করার ধারণা আসেনি? অ্যালুমিনিয়াম এবং অ্যালয় স্টিলের ঘাটতি থেকে শুরু করে এবং জমি-ভিত্তিক ভারী ডিজেল ইঞ্জিন তৈরির ক্ষেত্রে জার্মান প্রকৌশলীদের অযোগ্যতার সাথে শেষ হওয়ার অনেকগুলি সংস্করণ রয়েছে। এই বিষয়ে, সিনিয়র টেকনিশিয়ান-লেফটেন্যান্ট এস.বি. চিস্টোজভোনভের মতামত, যা তিনি 1944 সালের বুলেটিন অফ দ্য ট্যাঙ্ক ইন্ডাস্ট্রি (নং 2-3) এর পৃষ্ঠাগুলিতে তুলে ধরেছিলেন।


"জার্মান ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন" নিবন্ধে, লেখক সেই সময়ে বিদ্যমান শত্রুর ইঞ্জিনগুলিকে পর্যাপ্ত বিশদে বিশ্লেষণ করেছেন এবং শেষ পর্যন্ত ট্যাঙ্ক ডিজেল ইঞ্জিনগুলি থেকে জার্মানদের প্রত্যাখ্যানের কারণগুলি বিশ্লেষণ করেছেন। চিস্টোজভোনভ সঠিকভাবে উল্লেখ করেছেন যে ফ্যাসিবাদী জার্মানিতে, যুদ্ধের আগেও, জাঙ্কার এবং ডেমলার-বেঞ্জ বিমানের ডিজেল ইঞ্জিন ছিল, যা সামান্য পরিমার্জন করার পরে, সাঁজোয়া যানগুলিতে ভালভাবে ইনস্টল করা যেতে পারে। যাইহোক, জার্মান প্রকৌশলীরা এটিকে অনুচিত বলে মনে করেছিলেন। কেন? প্রকৃতপক্ষে, একটি ডিজেল ইঞ্জিনের সুবিধার মধ্যে, লেখক শুধুমাত্র একটি অপেক্ষাকৃত কম জ্বালানী খরচ (কার্বুরেটরের প্রতিপক্ষের তুলনায় 20-30% কম) এবং জ্বালানীর সস্তাতা উল্লেখ করেছেন। লেফটেন্যান্ট চিস্টোজভোনভ নিবন্ধে পরামর্শ দিয়েছেন যে জার্মানরা ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে জড়িত ছিল না, যেহেতু একটি পেট্রল ইঞ্জিন সস্তা, সহজ, আরও কমপ্যাক্ট, ঠান্ডা আবহাওয়ায় আরও নির্ভরযোগ্য, দুর্লভ খাদ স্টিল এবং অত্যন্ত দক্ষ অ্যাসেম্বলারের প্রয়োজন হয় না।


মেবাচ এইচএল 210। সূত্র "সাঁজোয়া শিল্পের বুলেটিন"

একই সময়ে, যুদ্ধক্ষেত্রে ট্যাঙ্কের জীবন এতই সংক্ষিপ্ত যে এটি ডিজেল ইঞ্জিনের সমস্ত সুবিধাগুলিকে সরিয়ে দেয় (পড়ুন: বি -2)। লেখক কম্প্রেশন ইগনিশন সহ ইঞ্জিনগুলির অগ্নি নিরাপত্তা সম্পর্কে ধারণাগুলিকে দূরবর্তী বলে মনে করেন - একটি প্রজেক্টাইল একটি ট্যাঙ্ক, একটি ইঞ্জিন বগি বা একটি সাধারণ মোলোটভ ককটেল আঘাত করলে একটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি ট্যাঙ্কের এমটিওতে আগুন লাগার নিশ্চয়তা রয়েছে। . এই ক্ষেত্রে, ডিজেল ট্যাঙ্কের পেট্রোলের চেয়ে কোনও সুবিধা ছিল না। জার্মানির নির্দিষ্ট জ্বালানী ভারসাম্য ট্যাঙ্কের জন্য পাওয়ার প্ল্যান্টের ধরণের পছন্দেও ভূমিকা পালন করেছিল। কৃত্রিম পেট্রল, বেনজিন এবং অ্যালকোহল মিশ্রণ জার্মান ভারসাম্যের মধ্যে বিরাজ করে এবং ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য জ্বালানী হিসাবে অনুপযুক্ত ছিল। সাধারণভাবে, 1944 সালের নিবন্ধটি খুব সাহসী হয়ে উঠেছে।

উপাদানের শেষে ট্যাঙ্ক ইন্ডাস্ট্রির বুলেটিনের সম্পাদকীয় বোর্ডের একটি কৌতূহলী মন্তব্য রয়েছে:

"জার্মানরা তাদের ট্যাঙ্কে ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করতে অস্বীকার করার যুক্তিযুক্ত যুক্তিগুলি লেখকের নিজস্ব অনুমান।"
আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

42 ভাষ্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. +16
    মার্চ 7, 2020 06:00
    চমৎকার নিবন্ধ (অবশ্যই +), সংক্ষিপ্তটির জন্য দুঃখিত। চলবে?
    1. +1
      মার্চ 7, 2020 07:24
      NOMADE থেকে উদ্ধৃতি
      চলবে?

      এই ডিজেল ইঞ্জিনের কোন ধারাবাহিকতা নেই। পরবর্তী অপারেশন ইঞ্জিনের সময়ের পরিপ্রেক্ষিতে পেটুক এবং ভঙ্গুরতা দেখায়। এতে সমস্ত রাবার জয়েন্ট রয়েছে। বর্ধিত সান্দ্রতা সহ বিমানের তেল। M-14 থেকে শুরু করে M-22 পর্যন্ত। তাই, তারা বলেছিল যে এটি ছিল যুদ্ধের সময় ট্যাঙ্ক এবং ট্যাঙ্কগুলি দীর্ঘ জীবনের জন্য ডিজাইন করা হয়নি, দুঃখজনকভাবে ..
      1. +11
        মার্চ 7, 2020 09:19
        উদ্ধৃতি: মার টিরা
        এই ডিজেলের কোন সিক্যুয়াল নেই

        ঠিক আছে, এটি ভাল পরিবেশন করেছে এবং এখনও নির্ভরযোগ্যভাবে পরিবেশন করে, তবে অবশ্যই, সময় চলে যায়। 2B পরিবার (বিভ্রান্ত হবেন না) এবং অন্যান্য মোটরগুলি ধীরে ধীরে B2 নাতি-নাতনিদের প্রতিস্থাপন করবে। কুলিং সিস্টেম ইত্যাদির পাইপগুলি রাবার দিয়ে তৈরি, অবশ্যই, প্রায় সকলের মতো, তিনি আদর্শের আইলে তেল খায়, যদি সঠিকভাবে পরিচালিত হয় এবং কোনও সমাবেশের ত্রুটি থাকে না।
        যাইহোক, এই মোটরটি পরিচালনাকারী লোকদের মতামত রয়েছে যে সোভিয়েত সময়ে সেনাবাহিনীর জন্য এর সমাবেশ জাতীয় অর্থনীতির চেয়ে অনেক ভাল ছিল। কমপক্ষে ট্যাঙ্কগুলিতে যেগুলি আমাকে ব্যক্তিগতভাবে পরিচালনা করতে হয়েছিল (T-55, T-62M), V-55 এবং V-46 ইঞ্জিনগুলিতে কোনও সমস্যা ছিল না। এমটিও-এর অর্থে 72-কে কম চিন্তিত, তবে সহকর্মীদের কাছ থেকে কোনও বিশেষ অভিযোগ ছিল না।
        এই ডিজেলের দীর্ঘায়ুর রহস্য কী?
        এটি একটি সাঁজোয়া ডিজেল ইঞ্জিন যার একটি মাঝারি স্তরের লিটার বুস্ট এবং লোকোমোটিভ টর্ক, তুলনামূলকভাবে নজিরবিহীন এবং নির্ভরযোগ্য, যদিও এটির কোনও বড় সংস্থান নেই। তবে একটি ট্যাঙ্ক ডিজেল ইঞ্জিনের সংস্থান, যা ক্রমাগত ভারী বোঝা নিয়ে কাজ করে, ডিজেল ট্রাকের সংস্থানের সাথে তুলনা করা যায় না। এখানে তাদের মধ্যে পার্থক্য বিশদভাবে ব্যাখ্যা করার কোন উপায় নেই, তবে আমি বলব যে MTU ইঞ্জিন সহ লেপার্ডটি T-72 এর মতো প্রায় একই সময়ের জন্য রাজধানীতে যায়। (10-14 হাজার কিমি)
        B-2 খুব কমপ্যাক্ট এবং তুলনামূলকভাবে সস্তা। তারা নকশার সাথে সঠিক অনুমান করেছিল: পাওয়ার স্টিলের স্টাড সহ একটি সিলুমিন ব্লক, সিলিন্ডারের মাথায় দুটি ক্যামশ্যাফ্ট, প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ, একটি শুকনো ক্র্যাঙ্ককেস, মাঝারি মাত্রা সহ প্রচুর পরিমাণে সিলিন্ডার এবং ... কয়েক দশক ধরে ডিবাগ করা হয়েছে এমন উত্পাদন (যদিও "পেরেস্ট্রোইকা" এর বছরগুলিতে, তারা কখনও কখনও উপাদানগুলির গুণমান সম্পর্কে যত্ন নেয়নি)।
        সাধারণভাবে, মূল্য-মানের অনুপাত অর্ধ শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে চলছে। হাঁ
  2. +4
    মার্চ 7, 2020 06:04
    আমি ইউএসএসআর এর স্কেল এবং সুযোগে বিস্মিত হতে কখনই ক্লান্ত হই না ...

    একটি সম্পূর্ণ ট্যাঙ্ক শিল্প!

    1. +2
      মার্চ 7, 2020 08:22
      ট্যাঙ্ক শিল্পের একটি সম্পূর্ণ জনগণের কমিটি ছিল। যা তৈরি হলে গিলে খেয়েছে অন্যান্য শিল্পের অসংখ্য কারখানা। প্রথমত, জাহাজ নির্মাণ শিল্পের পিপলস কমিশনারিয়েট - সোরমোভো প্ল্যান্ট, স্ট্যালিনগ্রাদ শিপইয়ার্ড, ইজোরা এবং মারিউপোল মেটালার্জিকাল প্ল্যান্ট (বর্ম উত্পাদন), পাশাপাশি লেনিনগ্রাদের কিরভ প্ল্যান্ট, স্ট্যালিনগ্রাদ এবং চেলিয়াবিনস্ক ট্র্যাক্টর প্ল্যান্ট, উরালভাগনজাভোড। শুধুমাত্র কারখানা নং 37 (মস্কো) - টি -40 ট্যাঙ্ক, কারখানা নং 174 (লেনিনগ্রাদ) - টি -26 ট্যাঙ্ক, টি -50 উত্পাদনের প্রস্তুতি এবং খারকভ প্ল্যান্টটি সম্পূর্ণরূপে ট্যাঙ্ক ছিল।
    2. +8
      মার্চ 7, 2020 09:32
      “আমি ইউএসএসআর এর স্কেল এবং সুযোগে বিস্মিত হতে কখনই ক্লান্ত হই না।
      হাঁস কিভাবে বলতে হয় .. এখানে আমরা অবশ্যই দেশের সুযোগে বিস্মিত হবেন না, তবে নাগরিকদের সুযোগ এবং ইচ্ছায়। এখন অনেক স্মার্ট, উদ্দেশ্যপ্রণোদিত যুবক আছে। আপনি যোগাযোগ করবেন এবং বুঝতে পারবেন যে একজন ব্যক্তি জীবনে অনেক কিছু অর্জন করবে। কিন্তু কখনও কখনও আপনি তাকান - এমন একটি "অলৌকিক ঘটনা" আছে যে তার মায়ের স্কার্টের নীচে তার সমস্ত জীবন কাটিয়েছে। এটি সেনাবাহিনীতে চাকরি করেনি, এটি মা এবং বাবার দ্বারা কিছুতেই অভ্যস্ত ছিল না। কাঁধ - একটি dystrophic মত, পেট পেট, গাধা - একটি প্রসবকারী মহিলার মত. বোকা, সরল, অহংকারী.. কিন্তু এই প্রাণীর উচ্চাকাঙ্ক্ষা অনেক... কিছুই না.. মা বাবা চিরন্তন নয়, কিন্তু আমাদের দেশে কাউকে টয়লেট ধুতে হয়...।
      1. 0
        মার্চ 7, 2020 19:06
        উচ্চাকাঙ্ক্ষা হল যখন একজন ব্যক্তি তার নিজের সুবিধার জন্য তার গাধা এবং প্রতিযোগীদের গলা ছিঁড়ে ফেলে (পদ, অর্থ, স্বীকৃতি)। যদি তা না হয়, তাহলে শুধু শো-অফ আর নার্সিসিজম থেকে যায়।
    3. -16
      মার্চ 7, 2020 11:42
      এটি স্কেল এবং সুযোগ নয় - এটি আজেবাজে কথা
  3. +2
    মার্চ 7, 2020 06:39
    আমি একাধিক UVZ এর মন্তব্যের সাথে একমত। আর অনেক কারখানা! সুযোগ বংশবৃদ্ধি.
  4. আমি আগে মোটর বিল্ডিং নিবন্ধ এবং বই পড়িনি. আমি চেষ্টা করেছি, কিন্তু তারা অনেক অস্পষ্ট পরিভাষা, সংখ্যা ইত্যাদির সাথে শোকপূর্ণভাবে বিরক্তিকর হয়ে উঠেছে। কিন্তু, অনুগ্রহ করে, লেখক থিসিসটি ব্যবহার করতে পেরেছেন "সংক্ষিপ্ততা প্রতিভার বোন" এবং সবকিছুই কার্যকর হয়েছে! ধন্যবাদ.
    1. +1
      মার্চ 7, 2020 19:09
      কঠোরভাবে বলতে গেলে, এই নিবন্ধটি বৈজ্ঞানিক পপ। জ্ঞানী ব্যক্তিদের জন্য সাধারণ বইগুলি এইভাবে লেখা হয়: সূত্র, সংকর ধাতুর নাম, শতাংশ এবং ইনজেকশন কোণ সম্পর্কে বাজে কথা।
  5. +2
    মার্চ 7, 2020 08:22
    "জার্মানরা তাদের ট্যাঙ্কে ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করতে অস্বীকার করার যুক্তিযুক্ত যুক্তিগুলি লেখকের নিজস্ব অনুমান।"
    এবং আমি এই যুক্তিগুলির সাথে একমত।
    এবং এইভাবে "উরাল টারবাইন" এখন রাস্তার পাশ থেকে দেখায় "ফ্রন্ট ব্রিগেডস"

    1. +3
      মার্চ 7, 2020 09:49
      সিনিয়র টেকনিশিয়ান-লেফটেন্যান্ট ঠিক, কিন্তু সম্পাদকরা ঠিক। কেন? এবং T-34 / KV-1 তৈরির সময়, ইউএসএসআর শিল্প এই ধরনের শক্তির কোন ইঞ্জিনগুলি অফার করতে পারে? একটি ট্যাঙ্কে একটি বিমানচালনা "তারকা" রাখবেন না। বৃহত্তর শক্তির সারি মিকুলিনস্কিস ইয়াক-আই, ল্যাজিজি-আই এবং ইল-এস-এ গিয়েছিলেন, সেখানে কোনও "ফ্রি" ট্যাঙ্ক ছিল না (যদিও 42 তম এ তারা T-34 তে M-17 রেখেছিল, কিন্তু কোনওভাবে তারা প্রবেশ করেনি। ) 400-600 এইচপিতেও কোনো অটোমোবাইল নেই। দেখা যাচ্ছে যে B-2 এর কোন বিকল্প ছিল না। তাই আমাকে প্রাক্তন এভিয়েশন ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে রাখতে হয়েছিল এবং ট্যাঙ্কগুলিতে এটি মনে রাখতে হয়েছিল। যদি সেই সময়ে ইউএসএসআর-এ 400-450 এইচপি একটি অটোমোবাইল পেট্রোল ইঞ্জিনের উত্পাদন প্রতিষ্ঠিত হয়, তবে ট্যাঙ্কগুলিতে ডিজেল ইঞ্জিনগুলি অনেক পরে নিবন্ধিত হত। জার্মানদের এই জাতীয় ইঞ্জিন ছিল, উত্পাদন প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, তারা সাধারণত সিন্থেটিকস খেয়েছিল, তাই ডিজেল ইঞ্জিন প্রবর্তন নিয়ে বিরক্ত করার কোনও কারণ ছিল না।
      1. +3
        মার্চ 7, 2020 13:50
        আমেরিকানদের তারা সম্পর্কে বলবেন না, শেরম্যান এম 4 এবং এম 4 এ 1 এর কাছে কেবল তারার আকৃতির কন্টিনেন্টাল R-975 ছিল।
      2. +4
        মার্চ 7, 2020 14:38
        বৃহত্তর শক্তির সারি মিকুলিনস্কিস ইয়াক-আই, ল্যাজিজি-আই এবং ইল-এস-এ গিয়েছিলেন

        ইয়াক এবং ল্যাজিজিতে মিকুলিন মোটর কখনও ইনস্টল করা হয়নি। শুধুমাত্র ক্লিমোভস্কি।
        1. 0
          মার্চ 7, 2020 15:25
          অপরাধী, উপেক্ষিত আশ্রয়
      3. +1
        মার্চ 7, 2020 16:43
        Yak-i এবং LaGg-i-এ Klimov ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। প্রথমে M-105, এবং তারপর VK।
      4. +2
        মার্চ 7, 2020 23:16
        dzvero থেকে উদ্ধৃতি
        400-600 এইচপিতেও কোনো অটোমোবাইল নেই।

        dzvero থেকে উদ্ধৃতি
        সেই সময়ে, ইউএসএসআর 400-450 এইচপি এর একটি অটোমোবাইল পেট্রল ইঞ্জিনের উত্পাদন প্রতিষ্ঠা করত,

        dzvero থেকে উদ্ধৃতি
        জার্মানদের এই জাতীয় ইঞ্জিন ছিল, উত্পাদন প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল,

        এবং জার্মানরা 400 - 600 বাহিনীর কোন অটোমোবাইল পেট্রোল ইঞ্জিনের উত্পাদন প্রতিষ্ঠা করেছিল? আমাকে বলো না?
      5. +1
        মার্চ 8, 2020 01:33
        dzvero থেকে উদ্ধৃতি
        দেখা যাচ্ছে যে B-2 এর কোন বিকল্প ছিল না।

        এটা সত্যি!!!
        dzvero থেকে উদ্ধৃতি
        তাই আমাকে প্রাক্তন এভিয়েশন ডিজেল ইঞ্জিনটি সহ্য করতে হয়েছিল এবং ট্যাঙ্কগুলিতে এটি মনে রাখতে হয়েছিল।

        V-2 - ট্যাঙ্কের জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছে।
        পরিবারের পিতা হলেন মহান ডিজেল চালক এ.ডি. চারোমস্কি। মস্কোতে মোটর চালু হয়। খারকভের কাছে আনা হয়েছে।
        প্রথম ইঞ্জিনগুলি BD, BD-2 (হাই-স্পিড ডিজেল) নামে পরিচিত ছিল।
        এমনকি যুদ্ধের সময়, "D-6" এবং "D-12" এর জাহাজ সংস্করণে কাজ শুরু হয়েছিল।
        একটি অবিশ্বাস্য বৈশিষ্ট্য ছিল যে পরিবারের ইঞ্জিনগুলি উভয়ই অ্যালুমিনিয়াম ক্র্যাঙ্ককেস এবং ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল।
        মোটরগুলি এখনও পরিষেবাতে রয়েছে।
        এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়ের জন্য, এটি সেরা ট্যাঙ্ক ডিজেল।
        জার্মানরা যুদ্ধের শেষ নাগাদ পরামিতিগুলির ক্ষেত্রে এমবি-502 একই রকম তৈরি করেছিল, তবে এটি ব্যবহারিকভাবে ট্যাঙ্কগুলিতে উপস্থিত হয়নি ...
        চারোমস্কি এভিয়েশন ডিজেল ইঞ্জিন, AC-30, -31, -40 পরিবারেও নিযুক্ত ছিলেন। তারা খুব নির্ভরযোগ্যভাবে উড়েনি।
        তাদের ভিত্তিতে, যুদ্ধের শেষে, এম -50 সামুদ্রিক ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল - বিশ্ব ডিজেল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের একটি মাস্টারপিস।
        এই পরিবারের মোটর এখনও উত্পাদন করা হয়. অবশ্যই আধুনিক সংস্করণে।
        dzvero থেকে উদ্ধৃতি
        যদি সেই সময়ে ইউএসএসআর-এ 400-450 এইচপি একটি অটোমোবাইল পেট্রোল ইঞ্জিনের উত্পাদন প্রতিষ্ঠিত হত, তবে ট্যাঙ্কগুলিতে ডিজেল ইঞ্জিনগুলি অনেক পরে নির্ধারিত হত।

        তাই এটা তাই, ভাল, ঈশ্বরের ধন্যবাদ যে এটা ঘটেনি.
    2. +3
      মার্চ 7, 2020 20:11
      থেকে উদ্ধৃতি: svp67
      т

      আপনি কি অনেকক্ষণ ভিতরে আছেন? আমি ২০১৩ সালে। আমার কাছে মনে হয়েছিল যে 20% কেবল ভাড়াটে, জার্মান সংস্থাগুলির প্রতিনিধিদের দখলে রয়েছে। সেখানে আরও অনেক বিদেশী রয়েছে এবং আমাদের বিজ্ঞাপনগুলি এলাকাটি ভাড়া করে। 2008 সালের সংকটের আগে এমনটি ছিল না। উড়ে গেছে "টারবাইন", মনে হচ্ছে।
      1. 0
        মার্চ 13, 2020 20:20
        তাই এটা সর্বত্র আছে. একই "Kolomensky Zavod" নিন। একটি শিল্প দৈত্য, কিন্তু কোন বিশেষ জ্ঞান নেই ... এই উদ্যোগগুলি একটি পরিকল্পিত অর্থনীতির সাথে আবদ্ধ ছিল।
  6. +1
    মার্চ 7, 2020 08:46
    আমি প্রথম এই ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে পরিচিত হই 1977 সালে, যখন আমার কর্মজীবন শুরু হয়। তখন ডিজেল অচল। কেন এখন পর্যন্ত এটি মুক্তি? তার সময় অতিবাহিত হয়েছে। নির্ভরযোগ্যতার পরিপ্রেক্ষিতে, এটি YaMZ ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সাথে তুলনা করা যায় না।
    1. -2
      মার্চ 7, 2020 10:01
      উদ্ধৃতি: 2112vda
      আমি প্রথম এই ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে পরিচিত হই 1977 সালে, যখন আমার কর্মজীবন শুরু হয়। তখন ডিজেল অচল। কেন এখন পর্যন্ত এটি মুক্তি? তার সময় অতিবাহিত হয়েছে। নির্ভরযোগ্যতার পরিপ্রেক্ষিতে, এটি YaMZ ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সাথে তুলনা করা যায় না।

      যদি ইয়াএমজেড এতই নির্ভরযোগ্য হয়, তাহলে র‍্যালি কামাজে কেন জার্মান লিবার ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে?
      1. +2
        মার্চ 7, 2020 13:33
        কারণ ইয়াএমজেড হল ডেরিপাস্কা, এবং কামাজ হল রোস্টেক। এবং রোস্টেক দায়িত্বে রয়েছেন, নিজের একজন বন্ধু, এবং তিনি জার্মান সবকিছুকে খুব ভালোবাসেন ...
      2. +2
        মার্চ 8, 2020 01:37
        উদ্ধৃতি: 32363
        যদি ইয়াএমজেড এতই নির্ভরযোগ্য হয়, তাহলে র‍্যালি কামাজে কেন জার্মান লিবার ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে?

        কারণ ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সাথে টিএমজেড "কামাজ-মাস্টার" দুর্দান্ত লাগছিল ...
        প্রতিযোগিতার নিয়ম পরিবর্তন হয়েছে...
        আমাকে ডিজেল পরিবর্তন করতে হয়েছিল... কিন্তু বাধ্যতামূলক সংস্করণে আমাদের প্রয়োজনীয় মাত্রা নেই।
        1. 0
          মার্চ 8, 2020 12:19
          এই বাদামটি কামাজ দ্বারা এটিকে ন্যায্যতা দেওয়ার জন্য চাপ দেওয়া হয়েছিল। কামাজ, যাইহোক, টিএমজেডের উপর নিয়ন্ত্রণ অর্জন করেছে, যার মানে হল যে প্ল্যান্টটি শীঘ্রই ক্র্যাঙ্ক করা হবে এবং সামরিক সরঞ্জাম এবং ট্রাক্টরগুলিতে একটি লিবার ইনস্টল করা হবে ...
      3. 0
        মার্চ 12, 2020 23:14
        কারণ তারা কামিন্স রাখে, লিবার নয়, বা আরও সুনির্দিষ্টভাবে বলতে হয়, ডংফেং কামিন্স দ্বারা নির্মিত ISZ13L ইঞ্জিন
        ভলিউম এবং ধোঁয়ার সীমাবদ্ধতার কারণে তারা তুতায়েভস্কি ছেড়ে চলে গেছে
    2. +3
      মার্চ 7, 2020 13:36
      সর্বোপরি, ট্যাঙ্ক এবং অটোমোবাইল ডিজেল ইঞ্জিনের বিভিন্ন অপারেটিং অবস্থা সম্পর্কে উপরে বলা হয়েছিল। সেখানে এত বোধগম্য কী? আপনি কি ট্যাঙ্ক এবং একটি গাড়ি সরানোর জন্য টর্কের পার্থক্য বুঝতে পারেন? অথবা আপনি অ্যাকাউন্টিংয়ে আপনার কর্মজীবন শুরু করেছিলেন?
      1. -3
        মার্চ 7, 2020 14:37
        ElTuristo থেকে উদ্ধৃতি
        সর্বোপরি, ট্যাঙ্ক এবং অটোমোবাইল ডিজেল ইঞ্জিনের বিভিন্ন অপারেটিং অবস্থা সম্পর্কে উপরে বলা হয়েছিল। সেখানে এত বোধগম্য কী? আপনি কি ট্যাঙ্ক এবং একটি গাড়ি সরানোর জন্য টর্কের পার্থক্য বুঝতে পারেন? অথবা আপনি অ্যাকাউন্টিংয়ে আপনার কর্মজীবন শুরু করেছিলেন?

        আমি জার্মান সব কিছু পছন্দ করি, জার্মান টর্ক রাশিয়ান থেকে শীতল।
  7. +1
    মার্চ 7, 2020 09:39
    পেট্রোল উৎপাদনের সাথে বিশাল সমস্যা ছিল, এমনকি পর্যাপ্ত বিমান চলাচলও ছিল না, যদিও এটি 70 তারিখে উড়েছিল।
    1. +1
      মার্চ 7, 2020 20:43
      থেকে উদ্ধৃতি: Sahalinets
      যদিও তিনি 70 তারিখে উড়েছিলেন।

      এবং B-78 তে।
  8. +1
    মার্চ 7, 2020 10:01
    এবং কেন T-55 ট্যাঙ্কের V-55 ইঞ্জিন সম্পর্কে একটি শব্দ নেই?
  9. +7
    মার্চ 7, 2020 15:10
    উপাদানের শেষে ট্যাঙ্ক ইন্ডাস্ট্রির বুলেটিনের সম্পাদকীয় বোর্ডের একটি কৌতূহলী মন্তব্য রয়েছে:

    "জার্মানরা তাদের ট্যাঙ্কে ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করতে অস্বীকার করার যুক্তিযুক্ত যুক্তিগুলি লেখকের নিজস্ব অনুমান।"

    এদিকে, লেখক একেবারে সঠিক।
    1. +13
      মার্চ 7, 2020 16:24
      ওহ, এখানে সিনিয়র টেকনিশিয়ান-লেফটেন্যান্ট এস.বি. চিস্তোজভোনভের কাছে বিয়োগ সহ পালঙ্ক বিশেষজ্ঞরা, নিজেদের টানলেন।
      কিন্তু S.B. চিস্টোজভোনভ, একজন সুপরিচিত সোভিয়েত বিশেষজ্ঞ, যুদ্ধের পরে NAMI তে কাজ করেছিলেন, YaMZ-236/238 ডিজেল ইঞ্জিনগুলির কিংবদন্তি পরিবারের বিকাশকারীদের মধ্যে একজন, যা আজও উত্পাদিত হয়, যেমন। প্রায় 60 বছর বয়সী।
  10. +9
    মার্চ 7, 2020 15:32
    আমি খুবই আনন্দিত যে আমার নেটিভ বার্নাল্টট্রান্সম্যাশ নিবন্ধে উল্লেখ করা হয়েছে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, এটি V-10-এর সম্পূর্ণ আউটপুটের 2% প্রদান করেছিল।
    মোটরগুলির গুণমান এবং সেগুলি তৈরিকারী শ্রমিকদের যোগ্যতার প্রশ্নে। কারখানার জাদুঘরে সেই বছরগুলির তথ্যচিত্র রয়েছে। বিশেষত শীতকালে কী নারকীয় পরিস্থিতি তা মনের পক্ষে বোধগম্য নয়! কাছেই দাঁড়াও এবং সব পরে, তারা বিজয় নিশ্চিত করেছে, যাই হোক না কেন!
  11. ChTZ (চেলিয়াবিনস্ক ট্রাক্টর প্ল্যান্ট) দেউলিয়া হয়ে গেছে। এন্টারপ্রাইজ, প্ল্যান্টের অফিসিয়াল ওয়েবসাইটের তথ্য অনুসারে, 6 হাজার লোককে নিয়োগ করে, তাদের মধ্যে 1,3 হাজার দীর্ঘদিন ধরে খণ্ডকালীন কাজ করছে। আগস্ট থেকে অক্টোবর 2019 পর্যন্ত, প্ল্যান্টটি 265 জন কর্মীকে ছাঁটাই করেছে। চেলিয়াবিনস্কে, Uralenergosbyt LLC (JV JSC EK Vostok এবং PJSC Fortum) বহু মিলিয়ন ডলার ঋণের কারণে ChTZ-Uraltrak LLC (রোস্টেক গ্রুপ অফ কোম্পানির অংশ, পূর্বে NPK Uralvagonzavod দ্বারা নিয়ন্ত্রিত) এর বিদ্যুৎ সরবরাহ আংশিকভাবে বন্ধ করে দিয়েছে।
    শক্তি বিক্রয় সংস্থার মতে, কোম্পানি সেপ্টেম্বর 2019 থেকে বিদ্যুতের জন্য অর্থ প্রদান করেনি, কমার্স্যান্ট-সাউথ ইউরাল লিখেছেন। যেমন প্রাভদা ইউআরএফও পূর্বে রিপোর্ট করেছে, বিদ্যুতের জন্য কাঠামোর ঋণ 145 মিলিয়ন রুবেলে পৌঁছেছে - দক্ষিণ ইউরালের UES গ্রাহকদের মধ্যে সবচেয়ে বড়।
    ভলগোগ্রাদ ট্র্যাক্টর প্ল্যান্টটি 2018 সালে নিষ্পত্তি করা হয়েছিল, যেমন 74000 বছরের জিডিপি শাসনের সময় সারা দেশে 20টি উদ্যোগ ছিল। দাদারা মারামারি করেছে, তৈরি করেছে, আর নাতি-নাতনিরা সব বিক্রি করেছে, উড়িয়ে দিয়েছে?!
    1. +8
      মার্চ 7, 2020 17:31
      20 এর জন্য নয়, 35 এর জন্য! ডেজডুম পেরেস্ত্রোইকা এবং গর্বাচেভের ধর্মান্তর থেকে শুরু করে, 1991 সালের আগস্টের মাতাল ইয়েলতসানি এবং বিভ্রান্ত বুদ্ধিজীবীদের ভিড়ের মাতাল বিপ্লবের মাধ্যমে শেষ হয়। পশ্চিমা এজেন্ট গাইদার, চুবাইসহ অন্যান্য জারজদের শিল্পের পতনের পর থেকে। নাকি আপনিই তাদের রক্ষক নোংরামি থেকে?
      1. +5
        মার্চ 7, 2020 20:45
        উদ্ধৃতি: কুমার
        20 এর জন্য নয়, 35 এর জন্য!

        এবং উদ্ভিদটি 20 বছরে "হাঁটু থেকে উঠতে" কোথায় শেষ হয়েছিল?
    2. +3
      মার্চ 7, 2020 23:28
      উদ্ধৃতি: ইস্কান্দার রিচার্ড
      ভলগোগ্রাদ ট্র্যাক্টর প্ল্যান্টটি 2018 সালে নিষ্পত্তি করা হয়েছিল, যেমন 74000 বছরের জিডিপি শাসনের সময় সারা দেশে 20টি উদ্যোগ ছিল। দাদারা মারামারি করেছে, গড়েছে, আর নাতিরা সব বিক্রি করেছে, উড়িয়ে দিয়েছে?

      আর ৭৪,০০০ কারখানা কিভাবে নষ্ট হতে পারে? তাদের মধ্যে মাত্র ২০ হাজার ছিল? ইউএসএসআর-এর পরিসংখ্যানে এমন পরিসংখ্যান রয়েছে।
  12. +1
    মার্চ 8, 2020 15:57
    আমি সত্যিই চালিয়ে যেতে চাই, বিশেষ করে যুদ্ধ-পরবর্তী। আপনাকে অনেক ধন্যবাদ।
  13. 0
    মার্চ 10, 2020 19:48
    লেখককে ধন্যবাদ।
    মহান নিবন্ধ.
  14. -1
    মার্চ 13, 2020 20:25
    লেখক নিকিতা মেলনিকভের "গ্রেট দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় ইউএসএসআরের ট্যাঙ্ক ইন্ডাস্ট্রি" বই থেকে উদ্ধৃতি আঁকেন।
    আমি গতকাল এটা পড়া শেষ এবং আমি এটা ভাল মনে আছে. বইটি চমৎকার, যদিও এটি কিছু ত্রুটি ছাড়া নয় ...

"রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

"অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," সেইসাথে একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী মিডিয়া আউটলেটগুলি: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ লেভ; পোনোমারেভ ইলিয়া; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; মিখাইল কাসিয়ানভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"