পাঠকদের প্রশ্নের দ্বারা অনুপ্রাণিত আরেকটি চিন্তা. IL-10 কী এবং IL-2 এর উপস্থিতি দেখে রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের আদৌ কতটা প্রয়োজন ছিল, "উড়ন্ত ট্যাঙ্ক"ইত্যাদি?
এখানে এটা অবিলম্বে বলা আবশ্যক যে 22.06.1941/5/3 এর পর আমাদের বিমান বাহিনীতে নতুন বিমান একটি বিশাল বিরলতা ছিল। আসলে, তাদের মধ্যে মাত্র তিনজন ছিল। La-2, যা ছিল একটি আমূল নতুনভাবে ডিজাইন করা LaGG-10, Tu-XNUMX, যেটিকে স্ক্র্যাচ থেকে ডিজাইন করা হয়েছে এবং Il-XNUMX বলা যেতে পারে।
এবং পরেরটির চারপাশে, এটি কী তা নিয়ে এখনও বেশ উত্তপ্ত বিতর্ক রয়েছে: Il-2 বা একটি নতুন বিমানের আধুনিকীকরণ। উভয় সংস্করণের জন্য যথেষ্ট যুক্তি আছে.
চলো দেখি. বরাবরের মত - ইন গল্প.
এবং ইতিহাস আমাদের একগুচ্ছ নথি সংরক্ষণ করেছে (উদাহরণস্বরূপ, 414 জুলাই, 12 তারিখের NKAP এর অর্ডার নং 1943), যা নির্দেশ করে যে 1943 সালে ইলিউশিনকে একটি AM-1 ইঞ্জিন সহ একটি নির্দিষ্ট Il-42 বিমানের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। এবং এই প্লেনটি 18 নং প্ল্যান্ট দ্বারা 15.09.1943/2/XNUMX সালের মধ্যে তৈরি করার কথা ছিল। কিন্তু IL-XNUMX প্রকাশের সাথে প্লান্টের কাজের চাপের কারণে এটি কার্যকর হয়নি।
4427 অক্টোবর, 26 সালের জিকেও রেজোলিউশন নং 1943 অনুসারে, ইলিউশিন, 15.10 অক্টোবর, 1943 এর পরে, রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য জমা দিতে হয়েছিল ... দুটি গাড়ি। একক এবং ডবল।
কেন এটা তাই?
কারণ এটা ছিল 1943 সালের শেষের দিকে। এবং সোভিয়েত বিমানচালনা ধীরে ধীরে কিন্তু নিশ্চিতভাবে, জার্মান "এসেস" যেমন হার্টম্যানের বীরত্বকে পরাস্ত করে, যারা শত শত এবং হাজার হাজার বিমানকে গুলি করে, বাতাসে একটি সুবিধা অর্জন করেছিল।
সুবিধা মানে কি? এর মানে হল যে নয়টি Il-2, যার উপর আটটি Me.109 ছিঁড়েছিল, তা কয়েকটি যোদ্ধা দ্বারা নয়, অন্তত 6-8 জনের দ্বারা আবৃত ছিল। এখান থেকে, হার্টম্যানরা আর সোভিয়েত বিমান বাহিনীর সম্পূর্ণ ধ্বংসের সাথে মোকাবিলা করতে পারেনি, যা সরাসরি (অপ্রীতিকরভাবে) স্থল বাহিনীর উপর প্রতিফলিত হয়েছিল।
যদি আমাদের কাছে এতগুলি বিমান থাকে যে জার্মানদের পক্ষে আমাদের আক্রমণ বিমান পাওয়া কঠিন হয়ে পড়ে, সেই অনুসারে, আমরা এই জাতীয় কৌশলের কথা ভেবেছিলাম: পিছনের গোলার্ধের আগুন থেকে পাইলটের বর্ম সুরক্ষাকে শক্তিশালী করতে এবং বন্দুকটিকে অপসারণ করতে।
1941-43 সালের অনুশীলন দেখায় যে তিনি এতটা দরকারী নন, কমরেড "সামনে ফিরে।" 8-17 সময়কালে 1943 তম এবং 45 তম এয়ার আর্মির অ্যাসল্ট এভিয়েশন রেজিমেন্টের রিপোর্টিং পরিসংখ্যান অনুসারে, একটি Il-2 যুদ্ধ সর্টিতে একটি UBT মেশিনগানের জন্য গোলাবারুদের গড় খরচ ছিল 22 রাউন্ড, যা একটি গুলিবর্ষণের সাথে মিলে যায়। মাত্র 1,32 সেকেন্ডের সময়কাল।
এটা স্পষ্ট যে এই গড় সংখ্যাটি খুব আনুমানিক, অর্থাৎ, 1945 সালে তার অনুপস্থিতির কারণে কেউ শত্রুর উপর গুলি চালাতে পারেনি এবং 1943 সালে কেউ ফ্লাইট থেকে ফ্লাইটে পুরো গোলাবারুদ লোড অবতরণ করেছিল। কিন্তু সাধারণভাবে, হাসপাতালের পরিসংখ্যান নিম্নরূপ।
এগিয়ে যান. আরেকটি সংখ্যা আছে। জার্মান ফাইটার ফায়ার দ্বারা একজন শুটারের আঘাতের সম্ভাবনা 2-2,5 গুণ বেশি ছিল যে একই আগুনে আক্রমণকারী বিমানকে গুলি করে ফেলা হবে।
একই সময়ে, একজন জার্মান পাইলট এবং একজন সোভিয়েত শুটারের মধ্যে দ্বৈতযুদ্ধে জয়ের সম্ভাবনা জার্মানদের পক্ষে 4-4,5 হিসাবে অনুমান করা হয়েছিল।
অর্থাৎ, জার্মান যোদ্ধাদের দ্বারা একটি Il-2 গুলি করার জন্য, কমপক্ষে 3-4 জন নিহত বা আহত শ্যুটার ছিল। সাধারণত হত্যা করা হয়। যুদ্ধের দ্বিতীয়ার্ধে জার্মানদের ক্যালিবারগুলি এমন ছিল যে এতে কোনও সন্দেহ নেই: 13 মিমি, 15 মিমি, 20 মিমি, 30 মিমি। এবং শ্যুটারের বর্ম সুরক্ষার সাথে এমন সূক্ষ্মতা ছিল যে তিনি কেবল একটি সুযোগ ছাড়েননি।
আশ্চর্যের কিছু নেই যে ভাল ফাইটার কভারের পরিস্থিতিতে, পাইলটরা গানার ছাড়াই উড়তে শুরু করেছিলেন। এমন লোক ছিল, উদাহরণ হিসাবে আমি সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক, পাইলট-কসমোনট জর্জি বেরেগোভয়কে উদ্ধৃত করতে পারি, যিনি এই জাতীয় ফ্লাইটে নিজেকে আলাদা করেছিলেন।
এ কারণেই 1943 সালে তারা একক-সিট আক্রমণ বিমান প্রকল্পে ফিরে আসে। সাধারণভাবে, নিরর্থক নয়, কারণ যত তাড়াতাড়ি তারা IL-2-তে শ্যুটারের অবস্থানকে এমনকি একটি "রায়" বলেছিল। শ্যুটারদের মধ্যে ক্ষয়ক্ষতি সত্যিই খুব বড় ছিল।
হায়, পরিস্থিতি এমন ছিল যে এটা স্পষ্ট হয়ে গেল যে 18 নং প্ল্যান্ট দুটি বিমান পরিচালনা করতে সক্ষম হবে না। কেউ প্ল্যান্ট থেকে Il-2 নির্মাণের বাধ্যবাধকতা সরিয়ে দেয়নি, এবং প্রত্যেক যোগ্য কর্মী অ্যাকাউন্টে ছিল।
সের্গেই ইলিউশিন একটি কঠিন পছন্দের মুখোমুখি হয়েছেন। স্পষ্টতই, দুটি বিমানের একটিকে পরিত্যাগ করতে হয়েছিল। কোন বিমানটি ছেড়ে যাবে তা শুধুমাত্র প্রধান ডিজাইনারই বেছে নিতে পারেন। সে কারণেই তিনি প্রধান। ইলিউশিন একটি দুই-সিটের প্লেন ছেড়ে যেতে পছন্দ করেছিলেন, যার বিষয়ে তিনি শাখুরিন, পিপলস কমিসার ফর এভিয়েশনকে একটি চিঠিতে লিখেছিলেন।
কেন তিনি এমন করলেন তা পরে স্পষ্ট হবে।
গাড়ির নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য থাকতে হবে:
- মাটির কাছাকাছি সর্বোচ্চ গতি - 445 কিমি / ঘন্টা;
- 2000 মিটার উচ্চতায় - 450 কিমি/ঘন্টা;
- স্বাভাবিক টেকঅফ ওজনে সর্বাধিক ফ্লাইট পরিসীমা - 900 কিমি;
- সাধারণ বোমা লোড - 400 কেজি (ওভারলোড - 600 কেজি);
- 300 রাউন্ড গোলাবারুদ সহ দুটি VYa কামান, 1500 রাউন্ড গোলাবারুদ সহ দুটি ShKAS মেশিনগান এবং 12,7 রাউন্ড গোলাবারুদ সহ একটি প্রতিরক্ষামূলক 150-মিমি মেশিনগান M.E. বেরেজিন ইউবিকে সমন্বিত অস্ত্র।
এখন অনেকেই বলবেন: এই বিমানটি IL-2 থেকে কীভাবে আলাদা? বাদে একটু বেশি গতি ও বারুদ বাড়ানোর ক্ষমতা ShKASs?
এগুলো ছিল প্রাথমিক অনুরোধ। অবশ্যই, AM-42, যার AM-200 এর চেয়ে 38 বেশি অশ্বশক্তি ছিল, অন্যান্য উন্নতির জন্য অনুমতি দিতে পারে।
আমি একটি সিঙ্গেল-সিট অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টের দিকে আরও কয়েকটি কথা বলব।
নীতিগতভাবে, আপনি যদি সাঁজোয়া ক্যাপসুল হ্রাস করেন, মেশিনগান, তীর, গোলাবারুদ অপসারণ করেন তবে দেখা গেল যে বিমানটি 600 থেকে 800 কেজি ওজন হ্রাস করতে পারে। এটি অনেক বেশি. যদি জ্বালানিতে রূপান্তরিত হয়, তবে পরিসীমা 300 কিমি বাড়তে পারে, বা বোমার লোড বাড়িয়ে 1000 কেজিতে নিয়ে আসতে পারে।
অথবা সমর্থনকারী কাঠামোকে শক্তিশালী করা সম্ভব হয়েছে এবং এর ফলে একটি খাড়া ডাইভের সম্ভাবনা রয়েছে। যে, প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি ভাল-সাঁজোয়া আক্রমণ-বোমারে পরিণত হয়েছে যা ডাইভিং বোমা বিস্ফোরণে সক্ষম। এটি আক্রমণকারী গ্রাউন্ড ইউনিটের জন্য একটি খুব গুরুতর সাহায্য হবে।
এই ধরনের একটি বিমানের প্রকল্প বিদ্যমান ছিল। এটি ছিল IL-8, বিকল্প নম্বর 2। যাইহোক, এটি Il-8 এর বিকাশ সম্পর্কে কথা বলার মতো, সত্য যে এই জাতীয় বিমান তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল।
কিন্তু 1943 সালে, নতুন বিমান ব্যর্থ হয়। কারণ অনুমান করার চেষ্টা করুন? এটা ঠিক, ইঞ্জিন. এটি একটি চিরন্তন সমস্যা, এবং AM-42 এর ব্যতিক্রম নয়। একটি সত্যিই কাজ AM-42 সঙ্গে বিমান শুধুমাত্র 1944 সালের ফেব্রুয়ারিতে মূল্যায়নের জন্য জমা দেওয়া যেতে পারে।
এবং শুধুমাত্র এপ্রিলে গাড়িটি উড়তে শুরু করে। IL-10 এর "গডফাদার" ছিলেন ভি কে কোকিনাকি, আমাদের বিমান চালনার কিংবদন্তি। তিনি পরীক্ষামূলক কর্মসূচির অধীনে কয়েক ডজন ফ্লাইট পরিচালনা করেন এবং সফলভাবে এটি সম্পন্ন করেন।
6300 কেজি (400 কেজি বোমা, আরএস সাসপেন্ড করা হয়নি) একটি স্ট্যান্ডার্ড ফ্লাইট ওজন সহ, নতুন আক্রমণকারী বিমানের সর্বোচ্চ গতি ছিল 512 কিমি/ঘন্টা মাটির কাছে এবং 2800 মিটার উচ্চতায় 555 কিমি/ঘন্টা। 1000 মিটার উচ্চতায় আরোহণের সময় - 1,6 মিনিট, 3000 মিটার উচ্চতায় - 4,9 মিনিট। 2800 কিমি / ঘন্টা গতিতে 385 মিটার উচ্চতায় ফ্লাইট পরিসীমা ছিল 850 কিমি।
এটি IL-2 এর চেয়ে ভাল ছিল। এবং অনেক ভালো.
তবে এটি সাধারণভাবে সংখ্যার দিকে নয়, সাধারণভাবে পার্থক্যের দিকে তাকানো মূল্যবান।
তাহলে, পরীক্ষার পাইলট কোকিনাকি, ডলগভ, সিনেলনিকভ, সাববোটিন, তিনিয়াকভ এবং পিভোর্তসেভ তাদের প্রতিবেদনে কী জানিয়েছেন? এবং তারা এই রিপোর্ট করেছে:
- বিমানটি উড়তে সহজ এবং IL-2 আয়ত্তকারী পাইলটদের বিশেষ পুনঃপ্রশিক্ষণের প্রয়োজন হবে না;
- স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা ভাল;
- রডার থেকে লোড মাত্রা এবং দিক স্বাভাবিক;
- লিফট থেকে লোড কিছুটা বড়;
- ট্যাক্সি চালানোর সময়, বিমানের স্থায়িত্ব অপর্যাপ্ত।
যাইহোক, টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং বৈশিষ্ট্যের অবনতি সত্ত্বেও, IL-10 এর গতিতে একটি স্পষ্ট সুবিধা রয়েছে। এর সর্বোচ্চ গতি বেশি:
- 123 কিমি / ঘন্টা বেগে মাটির কাছাকাছি;
- 147 কিমি / ঘন্টা উচ্চতার সীমানায়।
3000 মিটারে আরোহণের সময় 3 মিনিট কম। 5000 মিটার উচ্চতায় অনুভূমিক ফ্লাইটের পরিসীমা 120 কিলোমিটার বেড়েছে।
অস্ত্র প্রায় একই ছিল, আরও স্পষ্টভাবে, অস্ত্রের রচনা। একই দুটি VYa-23 বন্দুক, দুটি ShKAS মেশিনগান। কিন্তু গোলাবারুদ বদলে গেছে। প্রতিটি Il-2 কামানে 210 রাউন্ড গোলাবারুদ ছিল, Il-10-এ 300 রাউন্ড ছিল। Il-2 ShKAS-এর 750 রাউন্ড ছিল, Il-10 ShKAS-এর ছিল 1500 রাউন্ড।
আপনি ইতিমধ্যে পার্থক্য অনুভব করছেন, তাই না?
তবে মূল পরিবর্তনটি ছিল ক্যাবের পেছনের অংশে। ডিজাইনারদের পরিকল্পনা অনুসারে, জার্মান যোদ্ধাদের শক্তিশালী বর্ম, পাশাপাশি দুই-সারি এয়ার-কুলড ইঞ্জিনের আকারে অতিরিক্ত সুরক্ষা সহ ফকে-উলফ 190 এর উপস্থিতির জন্য একটি সম্মানজনক মনোভাবের প্রয়োজন ছিল।
VU-7 এবং একটি 20-মিমি বন্দুক ইনস্টল করে জার্মান ডিজাইনারদের কৃতিত্বকে সম্মান করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ShVAK, Sh-20, এবং UB-20 ইনস্টল করা হয়েছিল। সঙ্গে 150 রাউন্ড গোলাবারুদ।
কারখানা নং 18 এ উত্পাদিত কিছু মেশিনের জন্য, VU-7 একটি UBK মেশিনগান দিয়ে VU-8 ইনস্টলেশনের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
জুলাই-আগস্ট 10-এ AM-42 ইঞ্জিন সহ IL-44 মহাকাশযানের এয়ার ফোর্সের রিসার্চ ইনস্টিটিউটের স্টেট কমিটিতে এবং রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটির নং 6246 এর সিদ্ধান্তে সফলভাবে রাষ্ট্রীয় পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়।
রাষ্ট্রীয় পরীক্ষায়, বিমানটি কেবল দুর্দান্ত পারফরম্যান্স দেখিয়েছিল। এটি শুধুমাত্র একটি বড় ইঞ্জিন ব্যবহার করে অর্জন করা হয়নি। সাঁজোয়া হুলের রূপরেখা, দ্রুত উইং প্রোফাইলের বিকাশ, পৃষ্ঠের যত্নশীল চিকিত্সা এবং বগিগুলির সিল করার জন্য অনেক কাজ করা হয়েছে।
ফলস্বরূপ, IL-10-এর তুলনায় IL-2-এর ড্র্যাগ প্রায় দুই গুণ কমেছে।
কিন্তু এমনকি উন্নত না এরোডাইনামিকস, আমার মতে, একটি আরও দরকারী পরিবর্তন হয়ে উঠেছে। IL-10 এর ডিজাইনে, শ্যুটারের সুরক্ষা শেষ পর্যন্ত চিন্তা করা হয়েছিল এবং (সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ) সঠিকভাবে প্রয়োগ করা হয়েছিল। আমি IL-2 এর সাথে তুলনা করব না, সেখানে সবকিছু করা হয়েছিল "আমি তাকে যা ছিল তা থেকে অন্ধ করে দিয়েছিলাম" নীতি অনুসারে, সুরক্ষাটি ঘটেছে বলে মনে হয়েছিল, তবে তীরগুলি মাছিগুলির মতো মারা গিয়েছিল। সবকিছু প্রথম থেকেই IL-10 এ করা হয়েছিল। IL-2 ব্যবহারের অভিজ্ঞতা এবং বিপুল সংখ্যক শ্যুটারের মৃত্যু উভয়ই ভূমিকা পালন করেছে।
পিছনের গোলার্ধের দিক থেকে বুলেট এবং শেল থেকে, তীরটি একটি সাঁজোয়া বিভাজন দ্বারা সুরক্ষিত ছিল যা দুটি সংলগ্ন আর্মার প্লেট দ্বারা গঠিত 8 মিমি পুরু তাদের মধ্যে একটি ফাঁক দিয়ে। এই সুরক্ষা সফলভাবে 20-মিমি কামান থেকে আঘাত সহ্য করেছিল। আমাদের, ShVAK, যা জার্মানদের চেয়ে বেশি কার্যকর ছিল।
যাইহোক, পাইলট একইভাবে সুরক্ষিত ছিল, তিনি একটি সাঁজোয়া প্রাচীর এবং একটি হেডরেস্ট দ্বারা সুরক্ষিত ছিলেন, যা 8 মিমি পুরু দুটি আরমার প্লেট দিয়ে তৈরি।
অবশ্যই, শ্যুটারের খোলা অংশে আঘাত করার একটি সুযোগ ছিল, কিন্তু এটি, হায়, সাহায্য করা যাবে না।
আমরা আরও এগিয়ে যাই
পাইলটের লণ্ঠনের সামনের জানালায়, একটি ধাতব প্রান্ত সহ 64 মিমি পুরু স্বচ্ছ বর্ম স্থাপন করা হয়েছিল। স্বচ্ছ বর্ম দুটি স্তরে তৈরি করা হয়েছিল: কাঁচা সিলিকেট গ্লাস একটি প্লেক্সিগ্লাস বেসে আঠালো ছিল। ককপিট ক্যানোপির কব্জাযুক্ত পার্শ্ব কভারগুলি ধাতব বর্ম (6 মিমি পুরু) এবং প্লেক্সিগ্লাস দিয়ে তৈরি। উপর থেকে, পাইলটের মাথাটি লণ্ঠনের উপর বসানো 6-মিমি বর্ম দিয়ে আবৃত ছিল।
ক্যানোপি কভারের আলাদা খোলার ফলে পাইলটকে বিমানের পুরো হুড দিয়ে ককপিট থেকে বের হতে দেয়। লণ্ঠনের পাশে স্লাইডিং জানালা ছিল।
এমন জায়গা ছিল যেখানে বর্ম কম ছিল। উদাহরণস্বরূপ, ককপিট এবং তীরের পাশের দেয়ালের পুরুত্ব 4 এবং 5 মিমি এবং তীরের ককপিটের নীচের অংশ এবং মেঝে 6 মিমি করা হয়েছে। এছাড়াও, উপরের হুড বর্মটির বেধ হ্রাস করা হয়েছিল (4 মিমি পর্যন্ত), এবং নীচের দিকের বর্মটি, বিপরীতে, 6 থেকে 8 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়েছিল।
এটি ইতিমধ্যে IL-2 এর ক্ষতির বিশ্লেষণের ফলাফল অনুসারে। এর যুদ্ধ ব্যবহারের অভিজ্ঞতা যেমন দেখিয়েছে, বিমানের সামনের উপরের অংশটি বিমান যুদ্ধে কার্যত প্রভাবিত হয়নি - এটি স্থল থেকে গুলি চালানোর জন্য দুর্গম ছিল, শ্যুটার এটিকে বিমানের লেজ থেকে ফাইটার ফায়ার থেকে রক্ষা করেছিল এবং সামনে। জার্মান পাইলটদের মধ্যে সাধারণত VYa-2 বন্দুকের শেলগুলির ক্ষতিকারক ফ্যাক্টর অনুমান করে Il-23 এর সাথে বিশৃঙ্খলা না করা পছন্দ করে।
Il-10 বর্মের উন্নতির লেখকরা উল্লেখ করার যোগ্য এবং তাদের আবারও ধন্যবাদ জানাই। এগুলি হল NII-48 এর বিশেষজ্ঞ, ইনস্টিটিউটের পরিচালক অধ্যাপক জাভ্যালভের নেতৃত্বে।
নতুন IL-10 সাঁজোয়া হুলের আকার ইঞ্জিন কুলিং এবং তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের জল এবং তেল কুলারগুলির নতুন বিন্যাসের কারণে ইঞ্জিন কুলিং উন্নত করা সম্ভব করেছে, যা এখন সম্মুখ কেন্দ্রের অংশের পিছনে সাঁজোয়া হুলের মধ্যে সম্পূর্ণরূপে অবস্থিত ছিল। ককপিট মেঝে অধীনে spar. মোটরের পাশে টানেলের মাধ্যমে বাতাস সরবরাহ করা হয়েছিল। ককপিট থেকে সাঁজোয়া শাটার (5-6 মিমি পুরু) ব্যবহার করে তাপমাত্রা সামঞ্জস্য করা যেতে পারে।
নীচে থেকে, টানেলগুলি 6 মিমি বর্ম দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল, এবং পাশ থেকে - 4 মিমি সাঁজোয়া হুল দিয়ে। পিছনের স্পারের দিক থেকে, টানেলগুলি 8 মিমি পুরু বর্ম দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল।
এই লেআউট সমাধানের জন্য ধন্যবাদ, সাঁজোয়া হুলের রূপগুলি IL-2 এর তুলনায় মসৃণ করা হয়েছিল এবং রেডিয়েটারগুলিকে ফুঁ দেওয়ার জন্য আরও অ্যারোডাইনামিকভাবে সুবিধাজনক স্কিম তাদের আকার এবং প্রতিরোধকে হ্রাস করা সম্ভব করেছিল।
সিরিয়াল IL-10 বিমানের বর্মের মোট ওজন (মাউন্ট করা ছাড়া) ছিল 914 কেজি।
অস্ত্র নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা পুনরায় করা হয়েছে। এয়ারক্রাফ্ট কন্ট্রোল স্টিকের একটি বৈদ্যুতিক বোতাম এবং ককপিটে প্যানেলের দুটি সুইচ ব্যবহার করে বন্দুক এবং মেশিনগানগুলি নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছিল।
গুলি চালানোর সময়, প্রথমে মেশিনগান বা কামানের টগল সুইচটি চালু করা প্রয়োজন ছিল এবং তারপরে কন্ট্রোল স্টিকের উপর রাখা যুদ্ধ বোতাম টিপে গুলি চালানো দরকার ছিল। যখন দুটি টগল সুইচ চালু করা হয়েছিল, তখন সমস্ত ট্রাঙ্ক থেকে আগুন একযোগে নিক্ষেপ করা হয়েছিল। মেশিনগানগুলির এখনও একটি তারের সাথে একটি পৃথক বংশ ছিল।
রিলোডিং ছিল বায়ুসংক্রান্ত, পাইলটের প্যানেলে চারটি বোতাম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত।
আমি ফটোটি নকল করেছি, তবে এখানে চারটি রিলোড বোতাম এবং অস্ত্র নির্বাচনের জন্য দুটি টগল সুইচ দৃশ্যের বাম দিকে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান।
আক্রমণ বিমানটি তিন ধরনের রকেটের জন্য 4টি বিম (প্রতিটি কনসোলের জন্য দুটি) ইনস্টলেশনের জন্য (কিন্তু অগত্যা মাউন্ট করা হয়নি) প্রদান করেছিল: RS-132, ROFS-132 এবং RS-82।
বোমা ছাড়াও, বহিরাগত বোমা র্যাকগুলি মূলত UHAP-250 ঢালার জন্য রাসায়নিক ডিভাইস সাসপেনশনের জন্য ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 250 সালের মধ্যে, UKHAP-1943 বিষাক্ত পদার্থ স্প্রে করার জন্য একটি যন্ত্র হিসাবে ব্যবহারের জন্য মোটেই পরিকল্পনা করা হয়নি, তবে এটি ধোঁয়ার পর্দা সেট করার জন্য একটি যন্ত্র হিসাবে দুর্দান্ত প্রমাণিত হয়েছিল।
IL-2 এর বিপরীতে, IL-10-এ চারটির পরিবর্তে দুটি বোমা বে ছিল। IL-10 এর বোমা উপসাগরে, একটি সাধারণ বোমার বোঝা সহ, এটি স্থাপন করা হয়েছিল:
- PTAB-2,5-1,5 - 144 টুকরা / 230 কেজি ওজন দ্বারা;
- AO-2,5sch (ইস্পাত ঢালাই লোহা) - 136 টুকরা / 400 কেজি;
- AO-2,5-2 (একটি 45-মিমি প্রজেক্টাইল থেকে বোমা) - 182 টুকরা / 400 কেজি;
- AO-8M4 - 56 টুকরা / 400 কেজি;
- AO-10sch - 40 টুকরা / 392 কেজি;
- AZH-2 (রাসায়নিক অ্যাম্পুল) - 166 টুকরা / 230 কেজি।
100 থেকে 250 কেজি ওজনের বোমাগুলি কেন্দ্রের অংশে অবস্থিত তালাগুলিতে ঝুলিয়ে রাখা হয়েছিল।
এয়ারক্রাফ্ট কন্ট্রোল স্টিকে অবস্থিত কমব্যাট বোতাম, ককপিটের ডান পাশে ইনস্টল করা ESBR-ZP বৈদ্যুতিক বোমা রিলিজার এবং VMSh-এর অস্থায়ী প্রক্রিয়া ব্যবহার করে এয়ার বোমা ফেলা, ধোঁয়ার পর্দা সেট করা বৈদ্যুতিকভাবে সম্পাদিত হয়েছিল। 10 আক্রমণ বিমান, ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেলের ডানদিকে অবস্থিত।
অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টে বাহ্যিক লক DER-21 এবং DZ-42-এ স্থগিত বোমাগুলির পাশাপাশি বোমা বে দরজাগুলির খোলা অবস্থান এবং ছোট বোমাগুলির পতনের জন্য একটি অ্যালার্ম ছিল। একই সময়ে, DER-21 এবং DZ-42-এর কার্যকারী অবস্থানে বোমার জন্য দায়ী সিগন্যাল ল্যাম্পগুলি (অর্থাৎ যখন বোমাটি স্থগিত করা হয়) পুড়ে যায় এবং বিমানটিকে বোমা থেকে মুক্ত করার সাথে সাথে বেরিয়ে যায়। হ্যাচ দরজার সিগন্যাল ল্যাম্পগুলি, বিপরীতে, হ্যাচগুলি খোলা থাকলেই জ্বলে ওঠে।
একটি DAG-10 এয়ারক্রাফ্ট গ্রেনেড হোল্ডার পিছনের ফিউজলেজে ইনস্টল করা হয়েছিল। ধারকের কাছে 10টি AG-2 গ্রেনেড ছিল।
শতাব্দীর শুরুর স্তরে একমাত্র জিনিসটি অবশিষ্ট রয়েছে তা হল দর্শনীয় স্থান। বোমা বিস্ফোরণের সময় লক্ষ্যবস্তু লণ্ঠনের সামনের কাচের উপর হুড এবং ক্রসহেয়ারগুলিতে দর্শনীয় লাইন এবং পিন ব্যবহার করে পরিচালিত হয়েছিল।
1944 সালের অক্টোবর থেকে, মহাকাশযানের এয়ার ফোর্সের রিসার্চ ইনস্টিটিউটের সিভিল কোডে প্রাথমিক নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষা ছাড়াই কারখানা নং 10 এবং নং 1 দ্বারা উত্পাদিত প্রথম সিরিয়াল Il-18, পুনরায় অস্ত্রোপচারের জন্য সামরিক স্বীকৃতিতে স্থানান্তরিত হতে শুরু করে। যুদ্ধ ইউনিটের। 5 জানুয়ারী, 1945 সাল নাগাদ, মার্চিং রেজিমেন্টের পুনরায় অস্ত্রোপচারের জন্য 1টি Il-45 10ম রিজার্ভ এভিয়েশন ব্রিগেডের কাছে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল।
Il-10 আক্রমণ বিমান প্রাপ্ত বিমান বাহিনীর প্রথম রেজিমেন্টটি ছিল 108 তম গার্ডস অ্যাসল্ট এভিয়েশন অর্ডার অফ সুভরভ এবং 3য় অ্যাসল্ট এয়ার ডিভিশনের বোগদান খমেলনিটস্কি রেজিমেন্ট (কমান্ডার লেফটেন্যান্ট কর্নেল ও. ভি. টপিলিন)। রেজিমেন্ট কুইবিশেভের কারখানা নম্বর 18 থেকে সরাসরি বিমান পেয়েছিল।
রেজিমেন্টের ফ্লাইট ক্রুদের পুনরায় প্রশিক্ষণ দেওয়ার এবং সিরিয়াল মেশিনগুলির জন্য ফ্লাইট পরীক্ষার প্রোগ্রামের কাজ করার প্রক্রিয়াতে, বিমান এবং AM-42 ইঞ্জিন উভয় ক্ষেত্রেই বেশ কয়েকটি গুরুতর নকশা এবং উত্পাদন ত্রুটি চিহ্নিত করা হয়েছিল।
বিমানে আগুন ধরার ঘটনা ঘটেছে এমনকি প্রশিক্ষণ ফ্লাইটে একজন পাইলটের (ক্যাপ্টেন ইভানভ) মৃত্যুর ঘটনাও ঘটেছে।
আমাকে অবশ্যই বলতে হবে যে বিমান বাহিনীর জিকে রিসার্চ ইনস্টিটিউটে পরীক্ষা করা Il-10 বিমানে বা 18 তম প্ল্যান্টের পরীক্ষামূলক পাইলট, কে কে রাইকভ দ্বারা চালিত মেশিনগুলিতে কখনও আগুন লাগেনি।
একটি রাষ্ট্রীয় কমিশন কী ঘটেছে তা তদন্ত করতে মস্কো থেকে এসেছে। তার কাজের ফলস্বরূপ, Il-10 এর ব্যাপক উত্পাদন সাময়িকভাবে স্থগিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 1944 সালের ডিসেম্বরে, উত্পাদন আবার শুরু হয়। ঘাটতিগুলো সংশোধন করা হয়েছে।
108 তম Gshap 16 এপ্রিল, 1945 এ বার্লিনের দিকে যুদ্ধ শুরু করে। 15 দিনের যুদ্ধের জন্য (16 এপ্রিল থেকে 30 এপ্রিল পর্যন্ত), 108 তম জিএসএএইচএপি-এর পাইলটরা 450 টি সর্টী তৈরি করেছিলেন, যাতে তারা আক্রমণকারী বিমানের সক্ষমতা অধ্যয়ন করতে থাকে।
Il-10 বিমানের সামরিক পরীক্ষার ফলাফলের উপর রিপোর্টের উপসংহার ইঙ্গিত করে যে:
- সাসপেন্ডেড বোমাগুলির ওজন, উদ্দেশ্য এবং ক্যালিবারের পরিপ্রেক্ষিতে বিমানের বোমা লোড আক্রমণকারী বিমানের জন্য অর্পিত কাজগুলি পূরণ নিশ্চিত করে।
- তাদের জন্য যুদ্ধের পয়েন্ট, ক্যালিবার এবং গোলাবারুদের সংখ্যার দিক থেকে Il-10 বিমানের অস্ত্রশস্ত্রের Il-2 এর অস্ত্রশস্ত্র থেকে কোনও পার্থক্য নেই।
- শত্রু যোদ্ধাদের দ্বারা আচ্ছাদিত লক্ষ্যগুলিতে কাজ করার সময়, Il-10 বিমানের Il-2 বিমানের মতো একই পরিমাণে এসকর্ট প্রয়োজন। গতির একটি বৃহত্তর পরিসরের উপস্থিতি এবং আরও ভাল চালচলন এসকর্ট যোদ্ধাদের কাজকে সহজতর করে এবং Il-10 কে শত্রুর সাথে সক্রিয় বিমান যুদ্ধে জড়িত হতে দেয়।
- কাঠামোর বেঁচে থাকার ক্ষমতা (ক্রু এবং প্রপেলার গ্রুপের বুকিং) Il-2 বিমানের চেয়ে ভাল এবং সাধারণভাবে যথেষ্ট। দুর্বলতা জল এবং তেল কুলার হতে পারে। সাধারণভাবে, সামরিক পরীক্ষার সময়কালে ছোট-ক্যালিবার অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট আর্টিলারি এবং ফাইটার এয়ারক্রাফ্ট থেকে ক্রু এবং ভিএমজির বর্ম সুরক্ষার কার্যকারিতা পর্যাপ্তভাবে চিহ্নিত করা যায়নি এবং অন্যান্য সক্রিয় অংশে অবস্থিত বিমানের ক্ষতি বিশ্লেষণ করে অতিরিক্ত যাচাইকরণের প্রয়োজন। বিমান বাহিনীর।
- ককপিট থেকে দৃশ্য, পিছনের দৃশ্যের অভাব এবং খারাপ আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে (বৃষ্টি, তুষার) সামনের জানালার ছায়ার কারণে, Il-2 বিমানের দৃশ্যের তুলনায় আরও খারাপ।
Il-10 বিমানে যুদ্ধের পরিস্থিতিতে বোমা হামলার মূল পদ্ধতিটি Il-2 এর মতোই, শুধুমাত্র পার্থক্যের সাথে:
- 30 থেকে 50 ডিগ্রী থেকে পরিকল্পনা কোণ বৃদ্ধি;
- ডাইভ এন্ট্রির গতি 320 থেকে 350 কিমি/ঘন্টা বেড়েছে;
- একটি ডাইভ থেকে প্রত্যাহারের গতি 500-600 কিমি / ঘন্টা বেড়েছে;
- উন্নত বিমান চালনা।
উপরন্তু, এটি উল্লেখ করা হয়েছে যে বিমানটি পাইলটিং কৌশলের ক্ষেত্রে সহজ। ভাল স্থিতিশীলতা, ভাল নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা এবং উচ্চতর চালচলন সহ, IL-10 এর তুলনায় IL-2, স্বেচ্ছায় ফ্লাইট কর্মীদের ভুলের জন্য ক্ষমা করে এবং একটি ঝাঁঝালো ফ্লাইটে উড়ে যাওয়ার সময় পাইলটকে ক্লান্ত করে না।
AM-2 থেকে Il-38-এ স্যুইচ করার সময় AM-10f-এর সাথে Il-42-তে কাজ করা ফ্লাইট এবং ইঞ্জিনিয়ারিং কর্মীদের পুনরায় প্রশিক্ষণ দেওয়া কঠিন নয়। ফ্লাইট ক্রুদের জন্য 10-15টি ট্রেনিং ফ্লাইট যার মোট উড়ানের সময় 3-4 ঘন্টা যথেষ্ট। ইঞ্জিনিয়ারিং এবং কারিগরি কর্মীরা সহজেই বিমান এবং ইঞ্জিনের উপাদান সরাসরি পরিচালনার প্রক্রিয়ায় আয়ত্ত করতে এবং অধ্যয়ন করতে পারে।
কিন্তু নেতিবাচক মুহূর্তও ছিল। রাজ্য কমিশন নিম্নলিখিতগুলিকে IL-10-এর প্রধান ত্রুটি হিসাবে উল্লেখ করেছে।
- ককপিট ক্যানোপির অসন্তোষজনক নকশা (ভূমিতে খোলা কঠিন, উন্মুক্ত ছাউনি দিয়ে প্রতিকূল আবহাওয়ায় ট্যাক্সি চালানো এবং উড়ে যাওয়া অসম্ভব)।
- ককপিট থেকে ফিরে কোন দৃশ্য নেই (Il-2 বিমানের মতো সাঁজোয়া পিঠে স্বচ্ছ বুলেটপ্রুফ গ্লাস থেকে একটি সন্নিবেশ করা প্রয়োজন)।
- ল্যান্ডিং গিয়ারের চাকার হ্যান্ডেলের উপর থাকা বাহিনী ট্যাক্সি চালানোর সময় এবং নরম মাটিতে অবতরণ করার সময় এবং শীতকালে বরফের মধ্যে চাপা পড়ে, বিকৃত হয়ে যায় এবং বিমানের গতি কমিয়ে দেয়।
- তারগুলি সর্বত্র ছিঁড়ে গেছে: ক্যাব ক্যানোপি এবং জরুরী ল্যান্ডিং গিয়ারের সীমাবদ্ধ তারগুলি এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, সেইসাথে ক্রাচ স্টপারের তারগুলি৷
- 800x260 মিমি চাকার টায়ারের শক্তি, সেইসাথে ব্রেকগুলির কার্যকারিতা অপর্যাপ্ত।
- জরুরী অবতরণের সময়, ল্যান্ডিং গিয়ার ইউনিট সংযুক্ত করার জন্য পাওয়ার ফ্রেমটি ভেঙে যায় এবং ক্রাচটি প্রত্যাহার করে অবতরণ করার সময় টেল হুইল স্টপ ধ্বংস হয়ে যায় এবং ফিউজলেজের ফ্রেম নং 14 ভেঙে যায়।
- 38 atm সিস্টেমে একটি বায়ু চাপে বিমানের অবতরণ গিয়ার। 260 কিমি / ঘন্টার বেশি গতিতে পাওয়া যায় না।
- AM-42 মোটরের অপর্যাপ্ত নির্ভরযোগ্যতা এবং সংক্ষিপ্ত পরিষেবা জীবন।
- বিমানের ইঞ্জিনে এয়ার ইনটেক সিস্টেমে অ্যান্টি-ডাস্ট ফিল্টারের অনুপস্থিতি।
সামরিক পরীক্ষার প্রতিবেদনের উপসংহারে, রাষ্ট্রীয় কমিশন এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে Il-10 AM-42 সামরিক পরীক্ষাগুলি সন্তোষজনকভাবে পাস করেছে এবং এটি মহাকাশযানের বিমান বাহিনীর একটি সম্পূর্ণ আধুনিক সাঁজোয়া হামলা বিমান।
সামরিক পরীক্ষার সময়, 108 তম ব্রিগেডের পাইলটরা 6টি সাঁজোয়া যান, 60টি যানবাহন, 100টি শত্রুর কার্গো সহ কারটি ধ্বংস ও ক্ষতিগ্রস্থ করেছিল।
সুতরাং, 18 এপ্রিল, 12 ইল-10 (প্রধান কমান্ডার মিঃ পাইলিপেটস) 4টি লা-5 বোমা বিস্ফোরিত শত্রু যানবাহন এবং ট্যাঙ্কের সাহায্যে গ্রস-ওসনিং পয়েন্ট, কটবাস-স্প্রেমবার্গ রোড এলাকায়।
পাঁচটি পরিদর্শনে, দলটি 14টি যানবাহন, একটি বন্দুক এবং একটি ট্যাঙ্ক ধ্বংস ও ক্ষতিগ্রস্থ করেছে।
20 এপ্রিল, সাতটি ইল-10 (নেতা ছিলেন রেজিমেন্টের নেভিগেটর, মিঃ জিগারিন) গ্রসকেরিস-ট্রয়িনিটজ, এরোডর্ফ-টোফিন রাস্তায় উপযুক্ত শত্রু সংরক্ষণের উপর বোমা হামলা চালায়। বিমান বিধ্বংসী কামান দ্বারা আচ্ছাদিত জার্মান ট্যাঙ্ক এবং যানবাহনের একটি বড় কলাম খুঁজে পেয়ে, দলটি দ্রুত আক্রমণের মাধ্যমে বিমান বিধ্বংসী আগুন দমন করে এবং তারপর 12টি পাসে 15টি গাড়ি এবং একটি ট্যাঙ্কে আগুন ধরিয়ে দেয়।
30 এপ্রিল, রেজিমেন্ট তার প্রথম ক্ষতির সম্মুখীন হয়। Il-10 এর পাইলট গোরোডেটস্কি আক্রমণকারী বিমানের কমান্ডার ঝেলেজন্যাকভের টার্গেট গ্রুপ থেকে দূরে যাওয়ার সময় একটি বড়-ক্যালিবার অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট শেল আঘাত করেন... ক্রু মারা যান।
Il-10 অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টের যুদ্ধ ক্ষমতার বিশ্লেষণ দেখায় যে Il-10-এর তুলনায় জার্মান মাঝারি ট্যাঙ্কগুলির বিরুদ্ধে অপারেশনে Il-2-এর কার্যকারিতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, এমনকি অ্যান্টি-ট্যাঙ্কের বোমা লোড কম হওয়া সত্ত্বেও বোমা এবং রাসায়নিক ampoules. যাইহোক, এই ক্ষেত্রে পাইলটিং এবং লক্ষ্য করার জন্য পাইলটদের মনোযোগ বৃদ্ধির প্রয়োজন ছিল এবং তা তরুণ পাইলটদের ক্ষমতার বাইরে ছিল। কিন্তু একজন অভিজ্ঞ এবং প্রশিক্ষিত অ্যাটাক পাইলটের জন্য, IL-10 ছিল আরও কার্যকর অস্ত্র।
যাইহোক, যদি আমরা যুদ্ধের চূড়ান্ত পর্যায়ে জার্মান ট্যাঙ্ক বাহিনীর গুণগত গঠন বিশ্লেষণ করি তবে আমাদের বলতে হবে: Il-10 আক্রমণ বিমান গ্রহণ এখনও রেড আর্মির আক্রমণের ট্যাঙ্ক-বিরোধী বৈশিষ্ট্যগুলিকে পর্যাপ্তভাবে উন্নত করতে পারেনি। বিমান 23-মিমি বন্দুকের শক্তি স্পষ্টতই ওয়েহরমাখট মাঝারি ট্যাঙ্কগুলি ধ্বংস করার জন্য যথেষ্ট ছিল না।
জার্মানির সাথে যুদ্ধের চূড়ান্ত পর্বটিকে Il-10 এর জন্য একটি পরীক্ষার স্থল বলা যেতে পারে। তারপরে জাপানের সাথে একটি যুদ্ধ হয়েছিল, যেখানে প্যাসিফিক ফ্লিট এয়ার ফোর্সের 26 তম ডিভিশনের 12 তম ক্যাপ অংশ নিয়েছিল। দূর পূর্ব বিমান বাহিনী এবং নৌবাহিনীর গ্রুপিং (9ম, 10ম এবং 12ম এয়ার ফোর্স, প্যাসিফিক ফ্লিট এয়ার ফোর্স), Il-10 দিয়ে সজ্জিত একমাত্র অ্যাসল্ট এভিয়েশন রেজিমেন্ট ছিল।
মূলত, বিমানগুলি জাহাজ এবং পরিবহন আক্রমণ করেছিল এবং শত্রু বিধ্বংসী পয়েন্টগুলিকে দমন করতে কাজ করেছিল। এখানে দেখা গেল যে জাপানি 25-মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকগুলি বিমান আক্রমণের জন্য সত্যিকারের বিপদ তৈরি করে।
9 জুলাই, 1945-এ, রেজিমেন্টের আক্রমণ বিমান রেসিন বন্দরে জাহাজ আক্রমণ করে। বিমানের ক্রুদের রিপোর্ট অনুযায়ী, একটি পরিবহন ডুবে গেছে, একটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে।
জাপানিরা আক্রমণের সময় সরাসরি 2 Il-10s গুলি করে এবং দুটি ক্ষতিগ্রস্ত করে যাতে বিমানগুলি সাগরে এয়ারফিল্ডে পৌঁছানোর আগেই পড়ে যায়। একই দিনে দ্বিতীয় স্ট্রাইক চলাকালীন, আরেকটি Il-10 গুলি করা হয়েছিল।
আক্রমণ বিমানের এই ধরনের ভারী ক্ষতি সোভিয়েত কমান্ডের জন্য একটি সম্পূর্ণ বিস্ময় হিসাবে এসেছিল।
অতীতের যুদ্ধের একটি ভাসা ভাসা বিশ্লেষণ দেখায় যে, 25-30 ডিগ্রী ডাইভ অ্যাঙ্গেলের সাথে স্থল লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করার মানক পদ্ধতি ব্যবহার করে, Il-10 আক্রমণ বিমানের ধীরগতির এবং কম চালচলনযোগ্য Il-2 এর তুলনায় প্রকৃতপক্ষে কোন সুস্পষ্ট সুবিধা ছিল না।
দুর্ভাগ্যবশত, অপর্যাপ্ত প্রশিক্ষণের কারণে, অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট পাইলটরা নতুন অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টের সমস্ত ক্ষমতা ব্যবহার করেননি (45-50 ডিগ্রি কোণে একটি ডাইভ থেকে স্ট্রাইক সঞ্চালন), যা জাপানি বিমান বিধ্বংসী বন্দুকধারীদের নির্ভুলতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে পারে। একই সময়ে বোমা হামলা এবং গুলি চালানোর উচ্চ নির্ভুলতা নিশ্চিত করা।
আগস্ট 1945 থেকে, B-10T-E কামান সহ VU-9 মোবাইল ইউনিট সিরিয়াল Il-20s-এ ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল, যা বিমান বাহিনীর স্টেট রিসার্চ ইনস্টিটিউটে সফলভাবে রাষ্ট্রীয় পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল।
সিরিয়াল উৎপাদনের মাত্র 5 বছরে, তিনটি বিমান কারখানা (নং 1, নং 18 এবং নং 64) 4600টি যুদ্ধ Il-10s এবং 280 টি প্রশিক্ষণ Il-10Us তৈরি করেছে।
সাধারণভাবে, AM-42 ইঞ্জিনের গুণমানের কারণে বিমানের অপারেশন অনেক বেশি বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। যন্ত্রাংশে দুর্বল পরিষেবা এবং কারখানায় উৎপাদনে ত্রুটির কারণে অসংখ্য ব্যর্থতা লক্ষ করা গেছে। কিন্তু IL-10 পরিষেবার সমস্ত সময় ক্রমাগত ব্যর্থতা এবং বিমান দুর্ঘটনার সাথে ছিল।
IL-10 শুধুমাত্র ইউএসএসআর নয়, সমাজতান্ত্রিক দেশগুলিতেও পরিষেবাতে ছিল। 1949 সালে, পোলিশ এয়ার ফোর্স (40র্থ, 10ম এবং 4ষ্ঠ অ্যাসল্ট এয়ার রেজিমেন্ট) দ্বারা 5টি Il-6 প্রাপ্ত হয়েছিল। এছাড়াও, Il-10 যুগোস্লাভ এবং চেক বিমান বাহিনীর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছে।
1951 সালের ডিসেম্বরের শেষের দিক থেকে, চেকোস্লোভাকিয়ায়, সোকোভিটসার এভিয়া বিমান প্ল্যান্টে, ভোরোনেজ বিমান প্ল্যান্ট নং 64 এর অঙ্কন অনুসারে, B-10 উপাধিতে Il-33 এর লাইসেন্সকৃত সংস্করণের সিরিয়াল উত্পাদন চালু করা হয়েছিল। .
এর উপর ভিত্তি করে, চেকরাও SV-33 এর একটি প্রশিক্ষণ সংস্করণ তৈরি করেছিল। 1953-54 সময়কালে। চেক অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট পোল্যান্ড, হাঙ্গেরি, রোমানিয়া এবং বুলগেরিয়াতে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল।
এই ধরণের 33 টি বিমান মুক্তির পরে 1955 সালে বি -1200 এর সিরিয়াল উত্পাদন সম্পন্ন হয়েছিল।
সোভিয়েত Il-10s থেকে ভিন্ন, চেক আক্রমণ বিমান 4টি NS-23RM কামান (ব্যারেল প্রতি 150 রাউন্ড) দিয়ে সজ্জিত ছিল।
IL-10-এর তৃতীয় এবং শেষ যুদ্ধটি ছিল কোরিয়ার যুদ্ধ, যেখানে এটি কোরিয়ান বিমান বাহিনী ব্যবহার করেছিল এবং আক্রমণকারী বিমান হিসাবে এটি খুব কার্যকর ছিল।
কিন্তু জেট যোদ্ধাদের ক্রিয়াকলাপের কারণে ব্যাপক ক্ষয়ক্ষতি প্রকৃতপক্ষে উত্তর কোরিয়ার আক্রমণ ইউনিটগুলিকে রক্তাক্ত করে এবং 90টি বিমানের মধ্যে 20টির বেশি যুদ্ধের শেষ পর্যন্ত অবশিষ্ট ছিল না।
মার্কিন বিমান বাহিনী পরীক্ষা কেন্দ্রে আমেরিকান ট্রফি
তাহলে আপনি কীভাবে IL-10 বলতে পারেন: IL-2-এর আধুনিকীকরণ বা এটি এখনও একটি নতুন বিমান?
যদি আমরা LaGG-3/La-5 জোড়ার সাথে সাদৃশ্য দিয়ে যাই, তাহলে IL-10 তখনও একটি ভিন্ন মেশিন ছিল। আপনি "গভীর আধুনিকীকরণ" শব্দগুলি ব্যবহার করতে পারেন, কিন্তু আপনি চান না। সাঁজোয়া হুলের একটি সম্পূর্ণ পরিবর্তন, নিয়ন্ত্রণের বিদ্যুতায়ন, একটি ভিন্ন শাখা, উন্নত অ্যারোডাইনামিকস - সবকিছুই ইঙ্গিত দেয় যে এটি একটি অত্যন্ত শ্রমসাধ্য কাজ ছিল, আইএল -2 এর সমস্ত চিহ্নিত ত্রুটিগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে।
এবং প্লেন খুব ভাল পরিণত. এটি শুধুমাত্র খোলাখুলি কৌতুকপূর্ণ এবং অবিশ্বাস্য AM-42 ইঞ্জিন দ্বারা নষ্ট হয়েছিল, কিন্তু ইঞ্জিন বিল্ডিং আমাদের শক্তিশালী পয়েন্ট ছিল না। তাই অবাক হবেন না।
আইএল -10 এত দ্রুত রেস থেকে ছিটকে পড়েছিল এই বিষয়ে কীভাবে ক্ষিপ্ত হবেন না। এর কারণ এমনকি AM-42 ছিল না, কিন্তু জেট ইঞ্জিনগুলি আকাশ জয় করেছিল।
তবে সাধারণভাবে, এটি একটি আক্রমণ বিমান ছিল, যেখানে আমি "শিক্ষিত" হিসাবে এই জাতীয় উপাধি প্রয়োগ করতে চাই। প্রকৃতপক্ষে, প্লেনটি এত অসামান্য কিছু ছিল না, বা, যেমনটি আজ সম্প্রচার করার প্রথাগত, "বিশ্বে অতুলনীয়।" এটি এমন লোকদের একটি যোগ্য কাজ যারা তারা কী করছেন এবং কেন করছেন তা পুরোপুরি বুঝতে পেরেছিলেন।
LTH Il-10
উইংসস্প্যান, মি: 13,40।
দৈর্ঘ্য, মি: 11,12।
উচ্চতা, মি: 4,18।
উইং এরিয়া, m2: 30,00।
ওজন কেজি:
- খালি বিমান: 4;
- স্বাভাবিক টেকঅফ: 6 300।
ইঞ্জিন: 1 x মিকুলিন AM-42 x 1750 hp
সর্বোচ্চ গতি, কিমি / ঘন্টা:
- মাটির কাছাকাছি: 507;
- উচ্চতায়: 551।
ক্রুজিং স্পিড, কিমি/ঘন্টা: 436।
ব্যবহারিক পরিসীমা, কিমি: 800।
আরোহণের হার, মি/মিনিট: 625।
ব্যবহারিক সিলিং, মি: 7 250।
ক্রু, মানুষ: 2.
অস্ত্রশস্ত্র:
- দুটি 23-মিমি বন্দুক VYa-23 বা NS-23;
- দুটি 7,62 মিমি ShKAS মেশিনগান;
- পিছনের গোলার্ধকে রক্ষা করতে একটি 20 মিমি UB-20 (Sh-20) কামান বা 12,7 মিমি ইউবিএস মেশিনগান;
- 8 RS-82 বা RS-132 পর্যন্ত।
বোমা লোড:
- সাধারণ সংস্করণ - 400 কেজি (2 FAB-100 বোমা উপসাগরে এবং 2 FAB-100 বহিরাগত হ্যাঙ্গারে);
- রিলোডিং - 600 কেজি (2 FAB-50 বগিতে এবং 2 FAB-250 বহিরাগত হ্যাঙ্গারে)।