বর্তমানে, অস্টাল ইউএসএ, অস্ট্রেলিয়ান অস্টালের আমেরিকান শাখা, মার্কিন নৌবাহিনীর জন্য স্পিয়ারহেড প্রকল্পের উচ্চ-গতির অভিযাত্রী পরিবহন জাহাজ (এক্সপিডিশনারি ফাস্ট ট্রান্সপোর্ট বা ইপিএফ) তৈরি করছে। বিদ্যমান আদেশটি দুই-তৃতীয়াংশেরও বেশি সম্পন্ন হয়েছে এবং এটিতে কাজ চলছে। অন্য দিন, আরেকটি 12তম জাহাজ চালু করা হয়েছিল। আগামী মাসগুলিতে, USNS নিউপোর্ট (T-EPF-12) পরীক্ষা করা হবে এবং পরিষেবাতে পাঠানো হবে।
বোর্ড নম্বর "12"
প্রায় 10 বছর ধরে ইপিএফ জাহাজ তৈরির কাজ চলছে। এই সময়ের মধ্যে, অস্টাল ইউএসএ শিপইয়ার্ড (মোবিল, আলাবামা) সমস্ত প্রয়োজনীয় প্রযুক্তি কাজ করতে এবং একটি বাস্তব পরিবাহক উত্পাদন সেট আপ করতে সক্ষম হয়েছিল। সমস্ত নির্মাণ এবং পরীক্ষার কাজ সম্পূর্ণ সময়সূচী অনুসারে পরিচালিত হচ্ছে, যা খুব উচ্চ গতি নির্ধারণ করে।
এইভাবে, ভবিষ্যতের নিউপোর্ট জাহাজের নির্মাণের চুক্তি 16 সেপ্টেম্বর, 2016-এ স্বাক্ষরিত হয়েছিল। পাড়ার অনেক পরে, 29 জানুয়ারী, 2019-এ হয়েছিল। নির্মাণটি 13 মাসেরও কম সময় স্থায়ী হয়েছিল এবং এখন সম্পূর্ণ হয়েছে। 21 ফেব্রুয়ারী, 2020-এ, জাহাজ নির্মাতারা জাহাজটি চালু করার প্রক্রিয়া শুরু করে। উৎপাদন ক্ষমতা এবং জলের ক্ষেত্রগুলির সুনির্দিষ্টতার কারণে, এই ধরনের ইভেন্টগুলি পরপর বেশ কয়েকটি ক্রিয়াকলাপ অন্তর্ভুক্ত করে এবং প্রায় দুই দিন সময় নেয়।
সমাবেশের দোকান থেকে বার্জে জাহাজ স্থানান্তর
অ্যাসেম্বলি দোকান থেকে বদনা তোলার মধ্য দিয়ে লঞ্চিং শুরু হয়। বিশেষ পরিবাহক ব্যবহার করে, সমাপ্ত পণ্যটি একটি বার্জে আনা হয়েছিল এবং শুকনো ডকে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। ডক নিমজ্জিত হওয়ার কারণে সরাসরি লঞ্চটি ঘটেছে। এর পরে, পরিবহনটি মুরিং প্রাচীরের কাছে টানা হয়েছিল। এই ধরনের পদ্ধতিগুলি নিয়মিতভাবে পরিচালিত হয় এবং শুধুমাত্র EPF প্রোগ্রামের কাঠামোর মধ্যেই নয়, তাই সেগুলি ভালভাবে বিকশিত হয়।
অদূর ভবিষ্যতে, অস্টাল ইউএসএ নতুন জাহাজের সমুদ্র পরীক্ষা চালাবে। তাদের সমাপ্তির পরে, USNS নিউপোর্ট (T-EPF-12) গ্রাহকের কাছে হস্তান্তর করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। সমস্ত কার্যক্রম কয়েক মাস সময় লাগবে। গ্রাহক এই বছরের শেষের আগে একটি নতুন গাড়ি পাবেন।
পূর্ববর্তী এবং পরবর্তী
অস্টাল ইউএসএ 2008 সালে যৌথ হাই স্পিড ভেসেল বা JHSV (পরে EPF উপাধি) ডিজাইন ও নির্মাণের জন্য মার্কিন নৌবাহিনীর কাছ থেকে একটি আদেশ পায়। প্রাথমিকভাবে, চুক্তিতে নয়টির বিকল্প সহ একটি জাহাজ নির্মাণের আহ্বান জানানো হয়েছিল। মাথার নমুনা তার বৈশিষ্ট্যগুলি নিশ্চিত করেছে, যার জন্য নতুন চুক্তি উপস্থিত হয়েছে। সুতরাং, 2010 সালের শেষ নাগাদ, অস্টাল ইউএসএ তিনটি জাহাজের জন্য দৃঢ় আদেশ পেয়েছিল। আরও সাতটি অন্যান্য চুক্তি এবং বিকল্প দ্বারা আলোচনা করা হয়েছিল।
2011 সালে, নৌবাহিনী তার পরিকল্পনা সামঞ্জস্য করে। এখন প্রয়োজনের জন্য নৌবহর দশম এবং বিশের দশকে ডেলিভারি সহ প্রায় 20টি জাহাজের অর্ডার দেওয়ার প্রস্তাব করা হয়েছিল। যাইহোক, এই ধরনের পরিকল্পনা শীঘ্রই পরিত্যাগ করা হয়েছিল, এবং সিরিজটি এক ডজন জাহাজের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। এই পরিকল্পনাগুলি অনুসারে ইপিএফ নির্মাণের জন্য সর্বশেষ চুক্তিগুলি 2012 সালে স্বাক্ষরিত হয়েছিল।
যাইহোক, শীঘ্রই নতুন আলোচনা শুরু হয়, যার ফলশ্রুতি ছিল সিরিজের সম্প্রসারণ। 2016 সালের সেপ্টেম্বরে, অস্টাল ইউএসএ 11 তম এবং 12 তম EPF জাহাজের জন্য একটি অর্ডার পেয়েছে। অক্টোবর এবং ডিসেম্বর 2018 সালে, আরও নির্মাণের প্রস্তুতির জন্য দুটি নতুন চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। মার্চ 2019 সালে, আনুষ্ঠানিকভাবে আরও দুটি গাড়ির অর্ডার দেওয়া হয়েছিল।
এটি সম্ভব যে অদূর ভবিষ্যতে নতুন অর্ডারগুলি উপস্থিত হবে, তবে সেগুলি ছাড়াও, অস্টাল ইউএসএ প্ল্যান্টের যথেষ্ট কাজ রয়েছে। এই মুহূর্তে, তার কাজ হল USNS নিউপোর্ট (T-EPF-12) পরীক্ষা করা, পরবর্তী USNS Apalachicola (T-EPF-13) তৈরি করা এবং USNS কোডিতে (T-EPF-14) কাজের জন্য প্রস্তুতি নেওয়া।
উচ্চ গতির নির্মাণ
অস্টাল ইউএসএ-র বিভিন্ন শ্রেণীর ক্যাটামারান নির্মাণে ব্যাপক অভিজ্ঞতা রয়েছে এবং এটি মার্কিন নৌবাহিনীর জন্য উন্নত পরিবহনের উন্নয়নে ব্যবহৃত হয়েছিল। স্পিয়ারহেড-শ্রেণির জাহাজের নকশা প্রমাণিত সমাধানের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে এবং এতে কিছু ধার করা ইউনিটও রয়েছে। এই সব নকশা প্রক্রিয়া সহজতর, এবং জটিলতা এবং উত্পাদন খরচ কমিয়ে.
লিড শিপ USNS স্পিয়ারহেড (T-EPF-1) জুলাই 2010 সালে স্থাপন করা হয়েছিল এবং সেপ্টেম্বর 2011 সালে চালু হয়েছিল। পরীক্ষার প্রক্রিয়াটি এক বছরেরও বেশি সময় ধরে টেনেছিল, কিন্তু ডিসেম্বর 2012 সালে জাহাজটি গ্রাহকের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। সীসা জাহাজে কাজ সমাপ্তির ফলে প্রথম সিরিয়াল জাহাজের নির্মাণ কাজ শুরু করা সম্ভব হয়েছিল - এটি নভেম্বর 2011 সালে স্থাপন করা হয়েছিল এবং মূল পরিকল্পনার সাথে কিছু বিলম্বের সাথে অক্টোবর 2012 সালে চালু হয়েছিল। ততক্ষণে, মে মাস থেকে, তৃতীয় জাহাজটি ইতিমধ্যে নির্মাণাধীন ছিল।
EPF জাহাজগুলি তুলনামূলকভাবে বড়, যে কারণে সেগুলি প্ল্যান্টের শুধুমাত্র একটি স্লিপওয়ে অবস্থানে একত্রিত হয়। ফলস্বরূপ, একটি সময়ে শুধুমাত্র একটি অনুরূপ আদেশ নির্মিত হতে পারে. বেশ দ্রুত, এন্টারপ্রাইজটি একটি উত্পাদন চক্র স্থাপন করতে সক্ষম হয়েছে যা সমস্ত কাজের পরিপূর্ণতা নিশ্চিত করে। একটি পরিবহন নির্মাণে কয়েক মাস থেকে এক বছর সময় লাগে। তারপরে তারা নির্মাণের প্রস্তুতি এবং একটি নতুন বুকমার্ক বহন করতে বেশ কয়েক মাস ব্যয় করে।
এই স্কিম অনুযায়ী এখনও পর্যন্ত ১২টি জাহাজ তৈরি করা হয়েছে। আরেকটি দ্রুতগতির পরিবহন এখন নির্মাণাধীন। শেষ অর্ডার করা EPF এই বছর পাড়া হবে। দুটি জাহাজ 12 সালের মধ্যে সম্পন্ন হবে এবং কয়েক মাস পরে গ্রাহকের কাছে হস্তান্তর করা হবে।
জাহাজটিকে ডকের দিকে চালিত করা হচ্ছে
এটি উল্লেখ করা উচিত যে উচ্চ গতিতে জাহাজ নির্মাণ কিছু সমস্যার সম্মুখীন হয়। সুতরাং, 2011 সালে, একটি দুর্ঘটনা ঘটেছিল, যার ফলস্বরূপ USNS Choctaw কাউন্টির (T-EPF-2) একটি বড় কাঠামোগত ব্লক ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। এই ঘটনাটি নির্মাণ ও চালুর সময় নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছে।
2015 সালে গুরুতর সমস্যা দেখা দেয়। প্রধান পরিবহন ইউএসএনএস স্পিয়ারহেড (টি-ইপিএফ-1) আরেকটি ট্রিপ থেকে ফিরে আসে হুলের ধনুকের ক্ষতি নিয়ে। লাইটওয়েট ইউনিটগুলির নকশায় ত্রুটির কারণে এর কারণ ছিল কাঠামোর অপর্যাপ্ত শক্তি। এই ঘটনাগুলির ফলস্বরূপ, নির্মিত পাঁচটি জাহাজের মেরামত ও আধুনিকীকরণ এবং নির্মাণাধীন জাহাজগুলির নকশায় পরিবর্তন করা প্রয়োজন ছিল।
সামুদ্রিক পরিবহন
হাই-স্পিড ফরওয়ার্ডিং ট্রান্সপোর্ট ভেসেল ইপিএফ/ স্পিয়ারহেড-ক্লাস দীর্ঘ দূরত্বে সমুদ্রের উপরে মানুষ এবং সরঞ্জাম দ্রুত স্থানান্তরের উদ্দেশ্যে। জাহাজের নকশা এই ধরনের কাজের জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছে - তারা প্রায় বোর্ডে নিতে সক্ষম। 550 টন কার্গো এবং এটি 1200 নটিক্যাল মাইল পর্যন্ত বহন করে, যা 40-43 নট পর্যন্ত গতিতে পৌঁছায়।
EPF হল একটি অ্যালুমিনিয়াম ক্যাটামারান যার দৈর্ঘ্য 103 মিটার এবং একটি স্থানচ্যুতি 1500 টন। পাওয়ার প্লান্টে চারটি ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে যা জল কামান চালায়। হুলের অভ্যন্তরীণ ভলিউমের প্রধান অংশ পেলোড স্থাপনের জন্য দেওয়া হয় - এর জন্য আবাসিক এবং অ-আবাসিক বগি সরবরাহ করা হয়।
লোকেদের পরিবহনের জন্য, EPF-এর বেশ কয়েকটি কেবিন রয়েছে যা যাত্রীর আসন (312 পিসি।) বা বার্থ (104 পিসি।) দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। যাত্রার সময়কাল, জাহাজের মজুদ বিবেচনা করে, যথাক্রমে 4 বা 14 দিনের মধ্যে সীমাবদ্ধ। নিজস্ব পরিবহন ক্রু 41 জন নিয়ে গঠিত।
1900 বর্গমিটার এলাকা সহ একটি ডেক সরঞ্জাম এবং অন্যান্য পণ্যসম্ভারের উদ্দেশ্যে। লোডিং স্টার্ন এ নিজস্ব ক্রেন ব্যবহার করে বাহিত হয়; সরঞ্জাম একটি ভাঁজ র্যাম্প বরাবর তার নিজস্ব শক্তির অধীনে চালিত হয়। এই ধরনের সিস্টেমের উপস্থিতি স্বাধীনভাবে লোড এবং আনলোড করার অনুমতি দেয়, যা পোর্ট সরঞ্জামের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করে।
ডক মধ্যে পরিবহন; শীঘ্রই চালু করা হবে
জাহাজটি হেলিকপ্টার বহন করতে সক্ষম। ডেকটি একটি টেক-অফ প্ল্যাটফর্ম দিয়ে সজ্জিত। হেলিকপ্টার পরিবহনের জায়গাও রয়েছে। নৌবাহিনীর কাছে উপলব্ধ এই শ্রেণীর সমস্ত মেশিনের অপারেশন নিশ্চিত করা হয়। একই সময়ে, EPF MV-22 কনভার্টিপ্লেন বহন করতে পারে না - তাদের ইঞ্জিনের নিষ্কাশন ডেকের ক্ষতি করতে পারে।
বহুমুখী নৌবহর
স্পিয়ারহেড/ইপিএফ-এর প্রধান কাজ হল ব্যাটালিয়নকে তাদের অস্ত্র ও সরঞ্জাম সহ পরিবহন করা। অন্যান্য পরিবহন বা মানবিক কাজেও জাহাজ ব্যবহার করা সম্ভব। বিশেষত, কার্গো ডেকের ডানদিকে একটি ভ্রাম্যমাণ হাসপাতাল স্থাপনের অনুশীলন করা হয়েছিল। EPFগুলি উচ্চ সম্ভাবনা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যার একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হল উচ্চ ভ্রমণ গতি।
এটি উল্লেখ করা উচিত যে EPFগুলি মার্কিন নৌবাহিনীর জন্য উপলব্ধ বৃহত্তম বা বৃহত্তম পরিবহন জাহাজ নয়। যাইহোক, সীমিত ক্ষমতা অন্যান্য বৈশিষ্ট্য দ্বারা অফসেট করা হয়. স্পিয়ারহেডগুলি অন্যান্য পরিবহন বা অবতরণকারী জাহাজের চেয়ে দ্রুত থিয়েটারে যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত ইউনিট সরবরাহ করতে সক্ষম।
বিভিন্ন অনুশীলন এবং অন্যান্য ইভেন্টের সময় EPF জাহাজগুলির ক্ষমতা এবং ক্ষমতা বারবার নিশ্চিত করা হয়েছে। সিরিজের প্রথম জাহাজের অপারেশনে সাফল্য নতুন অর্ডারের উত্থানে অবদান রাখে। এই কারণেই 10টি জাহাজের প্রাথমিক সিরিজটি 14-এ প্রসারিত করা হয়েছিল। এইভাবে, মার্কিন নৌবাহিনী এখন একই সময়ে এক ডজন উচ্চ-গতির পরিবহন নিয়োগ করতে পারে এবং আগামী বছরগুলিতে নতুন পেন্যান্টগুলির কারণে এই ধরনের সুযোগগুলি বৃদ্ধি পাবে। . ইতিমধ্যে এই বছর, বহরটি সম্প্রতি চালু হওয়া একটি নতুন ধরণের 12 তম পরিবহন পাবে। এবং আরও দুটি অনুসরণ করবে।