ঠিক আছে, হ্যাঁ, এখানে আমাদের কাছে রয়্যাল এয়ার ফোর্সের একটি আসল প্রতীক রয়েছে এবং একই সাথে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়ের সবচেয়ে বিশাল ইতালীয় বোমারু বিমান রয়েছে। আলেসান্দ্রো মার্চেত্তির একটি খুব অদ্ভুত সৃষ্টি, প্রায় দেড় হাজার ইউনিটের খুব শালীন (ইতালির জন্য) সংস্করণে প্রকাশিত হয়েছে (1458 সঠিকভাবে)।
ইতালীয় স্টেশন ওয়াগন একটি বোমারু বিমান, টর্পেডো বোমারু বিমান, রিকনেসান্স এবং পরিবহন বিমান হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। তার সময়ের জন্য, এটি ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে খুব ভাল ছিল, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে, এটি বারবার এয়ার রেসে অংশগ্রহণ করেছিল এবং (গুরুত্বপূর্ণভাবে!) তাদের জিতেছিল! ঠিক আছে, SM.79 এর গতি এবং পেলোডের জন্য বেশ কয়েকটি বিশ্ব রেকর্ড রয়েছে।
সাধারণভাবে, তিনি এখনও "হক" ছিলেন। গত শতাব্দীর 30 এর দশকের মাঝামাঝি। কিন্তু ইতালীয় রয়্যাল এয়ার ফোর্সে বিমানটিকে ‘কুঁজবাক’ নাম দেওয়া হয়। তাই - "হাম্পব্যাক হক"।
সেই দিনগুলিতে তিন-ইঞ্জিন স্কিমটি এতটা অসামান্য কিছু ছিল না, তবে খুব সাধারণও ছিল না। ডাচ ফকার F.VII/3m, জার্মান জাঙ্কার্স Ju52/3m, সোভিয়েত ANT-9 এবং SM.79। অন্যান্য দেশে থ্রি-ইঞ্জিনের উন্নয়ন ছিল, কিন্তু কোনোভাবে সেগুলো রুট করেনি। দুই এবং চার-ইঞ্জিন বিন্যাসের পক্ষে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল।
হ্যাঁ, তিনটি মোটর নির্ভরযোগ্যতা এবং পরিসরের দিক থেকে দুটির চেয়ে কিছু সুবিধা প্রদান করেছে, কিন্তু শক্তি বৈশিষ্ট্য বৃদ্ধির কারণে চল্লিশের দশকে বিমান ইঞ্জিন, তিন ইঞ্জিনের বিমান সব দেশের বহর থেকে অদৃশ্য হতে শুরু করে।
শুধুমাত্র ইতালিতে, যুদ্ধের শেষ অবধি, তিন ইঞ্জিন বোমারু বিমান যুদ্ধ গঠনে রয়ে গিয়েছিল। সত্য, এটি ফ্যাসিবাদী ইতালির আর্থিক অবস্থার মতো বিমানের অসামান্য বৈশিষ্ট্যের কারণে ছিল না।
SM.79, অনেক যুদ্ধ বিমানের মতো যেগুলি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জনপ্রিয়তা অর্জন করেছিল, সম্পূর্ণ বেসামরিক শিকড় ছিল। 1933 সালে, মার্চেটি একটি উচ্চ-গতির যাত্রীবাহী বিমান তৈরির ধারণা করেছিলেন যা 1934 সালে লন্ডন-মেলবোর্ন রুটে পরিকল্পিত আন্তর্জাতিক রেসে অংশ নিতে পারে।
SM.73 একটি প্ল্যাটফর্ম হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, এছাড়াও একটি তিন ইঞ্জিনের বিমান, যা সামরিক পরিবর্তন SM.81-এও উত্পাদিত হয়েছিল।
এই প্রকল্পে, তিনি স্পষ্টভাবে তার পূর্ববর্তী গাড়িতে তৈরি করেছেন, এছাড়াও তিনটি ইঞ্জিন: S.73 (সামরিক সংস্করণ - S.81), অনেক অনুরূপ নকশা সমাধান ব্যবহার করে 1934 সালে নির্মিত। ফিউজেলেজ ফ্রেম - ডুরালুমিন শীট, পাতলা পাতলা কাঠ এবং ক্যানভাস, ক্যান্টিলিভার কাঠের ডানা, প্রায় অভিন্ন প্লামেজ সহ স্টিলের টিউব।
যেখানে সমস্ত ধারণা একত্রিত হয়েছিল সেটি হল সোসিয়েটা ইড্রোভোলান্টি আল্টা ইতালিয়া (SIAI), যার ব্র্যান্ড নাম স্যাভয় দ্বারা বেশি পরিচিত।
সাধারণভাবে, SIAI সক্রিয়ভাবে উড়ন্ত নৌকা তৈরিতে নিযুক্ত ছিল এবং এই বিষয়ে সারা বিশ্বে পরিচিত ছিল। Savoy S.16 এবং S.62 ফ্লাইং বোটগুলি সোভিয়েত এয়ারফোর্সের সাথে পরিষেবায় ছিল এবং বড় S.55গুলি সুদূর প্রাচ্যের বিমান সংস্থাগুলিতে এমনকি মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়ও পরিচালিত হয়েছিল।
বেসামরিক উপাধি I-MAGO সহ একটি পরীক্ষামূলক বিমান 8 অক্টোবর, 1934-এ প্রথম ফ্লাইট করেছিল। সত্য, রেস দীর্ঘ শেষ, ইংরেজ ডি হ্যাভিল্যান্ড DH.88 "কোমেট" বিজয়ী হয়েছিল।
তবে মার্চেটি এবং স্যাভয়ের বিমানটি সফলতার চেয়ে বেশি পরিণত হয়েছিল। সত্য, আমাকে অবিলম্বে অন্যান্য ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করতে হয়েছিল, ক্ষেত্রে 125 এইচপি ক্ষমতা সহ আলফা রোমিও 35RC680 ছিল। s., লাইসেন্সপ্রাপ্ত "ব্রিস্টল পেগাসাস"। এবং তাদের সাথে, বিমানটি 355 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছে এবং পরে - 410 কিমি / ঘন্টা। ফলস্বরূপ, SM.79 ইতালির দ্রুততম মাল্টি-ইঞ্জিন বিমানে পরিণত হয়েছিল, S.81 বোমারু বিমান যা পরিষেবাতে প্রবেশ করা শুরু করেছিল তার আগে।
1934 সালে, ইতালীয় বিমান বাহিনীর জন্য একটি নতুন মাঝারি টুইন-ইঞ্জিন বোমারু বিমানের জন্য একটি প্রতিযোগিতা ঘোষণা করা হয়েছিল। প্রতিযোগিতার প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করেছে যে বোমারু বিমানটি টুইন-ইঞ্জিন হতে হবে।
প্রতিযোগিতায় আটটি প্রকল্প জমা দেওয়া হয়েছিল। SIAI তার S.79B বিমান অফার করেছে। প্রকল্পটি পাস হয়নি, কারণ এটি ছিল যাত্রীবাহী S.79P-কে দুটি ফরাসি Gnome-Ron K14 ইঞ্জিন সহ বোমারু বিমানে রূপান্তর। এছাড়াও, কমিশন মেশিনগান এবং বোমা বে স্থাপন পছন্দ করেনি।
তবে, ফার্মটি 24 টি বিমানের অর্ডার দিয়েছে। নীতিগতভাবে, এই ধরনের পদক্ষেপের কারণ ছিল, SM.79 এর নকশাটি প্রযুক্তির দিক থেকে বেশ সহজ ছিল এবং প্রয়োজনে দ্রুত বিমানের ব্যাপক উত্পাদন স্থাপন করা সম্ভব করেছিল। এটি একটি প্রাক-প্রোডাকশন ব্যাচে বিমান পরীক্ষা করার জন্য বোধগম্য ছিল, কারণ ইতালি যুদ্ধের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল। কি জন্য - এটা এখনও সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার ছিল না, কিন্তু প্রস্তুতি ছিল.
প্রথম SM.79 বোমা র্যাক দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং এটি পরীক্ষা করা হয়েছিল। পরীক্ষাগুলো সফল হয়েছে। যাত্রীবাহী গাড়ির প্রশস্ত এবং খুব বায়বীয়গতভাবে মসৃণ ফিউজলেজটি ধরে রাখা হয়েছিল, তবে পাইলটের কেবিনের উপরে মেশিনগান সহ একই কুঁজ দেখা গেছে। 12,7 মিমি ক্যালিবার সহ একটি স্থির "ব্রেদা-সাফ্যাট" সামনের দিকে তাকিয়ে ছিল, এবং শুটারের কাছে একই ছিল, তবে পিছনের গোলার্ধকে রক্ষা করার জন্য একটি চলমান মেশিনগান ছিল।
আরেকটি বড়-ক্যালিবার মেশিনগান ফিউজলেজের পিছনে, গন্ডোলায়, পিছনে এবং নীচে গুলি চালানোর জন্য ইনস্টল করা হয়েছিল। এবং একটি 7,69 মিমি লুইস মেশিনগান ছিল, এটি একটি বিশেষ ইনস্টলেশনে ফিউজলেজের ভিতরে গন্ডোলার উপরে মাউন্ট করা হয়েছিল। মেশিনগানটি এপাশ ওপাশ ছুড়ে মারতে পারে এবং বন্দর এবং স্টারবোর্ডের পাশে বড় আয়তক্ষেত্রাকার হ্যাচের মাধ্যমে এটি থেকে গুলি করা যেতে পারে।
খুব সন্দেহজনক সম্মুখ অস্ত্র সম্পূর্ণরূপে মার্চেত্তির বিবেকের উপর। ডিজাইনার বিবেচনা করেছিলেন যে যদি বিমানটি দ্রুত হয়, তবে এটি খুব কমই মাথায় আক্রমণ করা হবে। সুতরাং, পাইলটের মাথার উপরে একটি মেশিনগানই তার চোখের জন্য যথেষ্ট। একটি অদ্ভুত পদ্ধতির, কিন্তু এটা কিভাবে ঘটেছে.
বোম বে খুব আসল ছিল। এটি ফুসেলেজের কেন্দ্রীয় অংশে অবস্থিত ছিল এবং এটি যেমন ছিল, বিমানের অক্ষের ডানদিকে স্থানান্তরিত হয়েছিল। লেজ বিভাগে একটি উত্তরণ সংরক্ষণ করার জন্য এটি করা হয়েছিল।
বিভিন্ন সংমিশ্রণে 1250 কেজি পর্যন্ত বোমা বোমা উপসাগরে লোড করা যেতে পারে (2 x 500 কেজি, 5 x 250 কেজি, 12 x 100 কেজি বা 12 কেজির ছোট ছোট টুকরো বোমা সহ 12 ক্যাসেট)। সমস্ত বোমা উল্লম্বভাবে স্থগিত করা হয়েছিল, 500-কেজি বোমা বাদে, যা তির্যকভাবে মাউন্ট করা হয়েছিল।
ক্রু চারজন নিয়ে গঠিত: দুইজন পাইলট (কো-পাইলটও একজন বোম্বারার্ডিয়ার ছিলেন), একজন ফ্লাইট মেকানিক এবং একজন রেডিও অপারেটর। বোমবার্ডিয়ারকে সাধারণত খুব ধনুকের মধ্যে রাখা হত এবং তাকে সেরা দৃশ্য দেখতে হত। কিন্তু আমাদের ক্ষেত্রে একটি দ্বিতীয় মোটর ছিল। অতএব, SM.79-এ, স্কোরারকে লেজের অংশে ফিউজলেজের নীচে তৈরি একটি গন্ডোলায় রাখা হয়েছিল। গন্ডোলার সামনের প্রাচীরটি স্বচ্ছ ছিল, যা সাধারণভাবে একটি কাজের ওভারভিউ প্রদান করে। তাই লেজ বিভাগে একটি উত্তরণ প্রয়োজন ছিল।
তার গন্ডোলা থেকে, স্কোরার শুধু লক্ষ্যই নয়, বোমা হামলার সময় স্টিয়ারিং হুইলের সাহায্যে বিমানটিকেও ঘুরিয়ে দিতে পারত।
প্রথম সিরিয়াল SM.79 বোমারু বিমানগুলি 1936 সালের অক্টোবরে উপস্থিত হয়েছিল। এবং পরের বছরের জানুয়ারিতে, কোম্পানিটি 24টি বিমানের জন্য একই অর্ডার সম্পন্ন করে। প্রোডাকশন এয়ারক্রাফ্টে, "কুঁজ" লম্বা হয়ে গেছে, এর পাশে টিয়ারড্রপ-আকৃতির প্রোট্রুশনগুলি উপস্থিত হয়েছিল এবং উপরের গ্লেজিং অদৃশ্য হয়ে গেছে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের যুগের লুইস একই ক্যালিবারের আরও আধুনিক SAFAT দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
আনুষ্ঠানিকভাবে, বোমারু বিমানটি SM.79 Sparviero - "Hawk" নামে গৃহীত হয়েছিল, তবে এই নামটি শিকড় নেয়নি এবং কিছু অংশে এটিকে কেবল "গোবো" - "কুঁজবাক" বলা হত।
2য় সিরিজ থেকে শুরু করে, "কুঁজ" ছোট করা হয়েছিল (আগে এটি প্রায় সামনের দরজায় পৌঁছেছিল), এটি থেকে ড্রপ-আকৃতির প্রোট্রুশনগুলি সরানো হয়েছিল, তবে রেডিও অপারেটর এবং ফ্লাইট মেকানিকের জন্য অতিরিক্ত উইন্ডো তৈরি করা হয়েছিল।
স্কোরারের ন্যাসেলটি কিছুটা গভীর করা হয়েছিল, ইঞ্জিনগুলির নিষ্কাশন পাইপগুলি বাঁকানো হয়েছিল (ইঞ্জিন ন্যাসেলস থেকে দূরে), এবং অতিরিক্ত স্টেবিলাইজার এক্সটেনশনগুলি চালু করা হয়েছিল। এই ফর্মে, প্রায় অপরিবর্তিত, SM.79 সাত বছর ধরে ব্যাপক উৎপাদনে ছিল।
সাত বছর - এটি বিমানের কিছু বিশেষ অসামান্য বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে নয়। সেখানে কেবল কোন প্রতিযোগী ছিল না। একই ফিয়াট বা ক্যাপ্রোনি অফার করা সমস্ত প্লেনগুলি আরও খারাপ বলে প্রমাণিত হয়েছিল।
এদিকে, 1937 সালে, ইতালীয় বিমান বাহিনীর সম্প্রসারণের জন্য একটি পরিকল্পনা গৃহীত হয়েছিল, যা অনুসারে 1939 সালে এটিতে প্রায় 3000 বোমারু বিমান থাকার কথা ছিল। মুসোলিনির পরিকল্পনাগুলি বিশালের চেয়েও বেশি ছিল, তবে অনুশীলনটি কিছুটা আলাদা হতে দেখা গেছে। ইতালি কেবল দুই বছরে এতগুলি বিমান তৈরি করতে পারেনি, এবং প্লাস পরিকল্পনায় অংশগ্রহণকারী প্লেনগুলি (Fiat BR.20, Caproni Ca.135, Piaggio R.32) একগুঁয়েভাবে প্রয়োজনীয় শর্তে প্রবেশ করতে চায়নি।
তাই বাজিটি SIAI তিন-ইঞ্জিনে বেশ ন্যায্যভাবে তৈরি করা হয়েছিল। এবং পাইলটদের যোদ্ধাদের কাছ থেকে প্রশিক্ষণে স্থানান্তর করা শুরু হয়েছিল, এটি বোমারু বিমানের সত্যিই উচ্চ গতি এবং মোটামুটি সহজ নিয়ন্ত্রণের জন্য প্রয়োজনীয় ছিল।
হ্যাঁ, একটি যাত্রীবাহী বিমানের ভিত্তিতে তৈরি, SM.79-এর অনেকগুলি ত্রুটি ছিল, যা পরিবর্তনের দ্বারা সঠিকভাবে তৈরি হয়েছিল: বোম্বারার্ডিয়ারের অসুবিধাজনক স্থাপনা, একটি বরং বড় ফুসেলেজ সহ একটি ছোট বোমা বে, পাশের হ্যাচগুলিতে প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র। এই সব বেশ যুক্তিসঙ্গত সমালোচনার কারণ. যাইহোক, নির্বাচন করার জন্য অনেক কিছু ছিল না।
ইতিমধ্যে, স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধ শুরু হয় এবং যুদ্ধের পরিস্থিতিতে বোমারু বিমান পরীক্ষা করার সুযোগ আসে। উভয় ইতালীয় পাইলট, যাদের মুসোলিনি ফ্রাঙ্কোকে "ঋণ" দিয়েছিলেন এবং স্পেনীয়রা SM.79-এ যুদ্ধ করেছিল।
SM.79 ইতালীয় ক্রুদের সাথে সেভিল, বিলবাওয়ের কাছে পরিচালিত, ব্রুনেটের কাছে এবং টেরুয়েলের কাছে যুদ্ধে অংশগ্রহণ করেছিল। 1937 সালের মে মাসে, পাঁচটি ইতালীয় বোমারু বিমান আলমেরিয়ার বন্দরে রিপাবলিকান যুদ্ধজাহাজ জেইম আইকে ক্ষতিগ্রস্ত করে।
দেখা গেল যে SM.79 এর গতি তাদের দিনের বেলায় সঙ্গী ছাড়াই উড়তে দেয়। সমস্ত রিপাবলিকান যোদ্ধাদের মধ্যে, শুধুমাত্র I-16 হককে ধরতে পারে, যার মধ্যে এত বেশি ছিল না। হ্যাঁ, এবং গাড়িটি খুব দৃঢ় ছিল। প্রায় একশত বোমারু বিমানের মধ্যে 16টি প্রকৃতপক্ষে হারিয়ে গেছে: স্পেনীয়রা 4টি বিমান হারিয়েছে, ইটালিয়ানরা 12টি।
সাধারণভাবে, SM.79 সফলতার চেয়ে বেশি ব্যবহৃত হয়েছে। স্প্যানিয়ার্ডদের কাছ থেকে, তিনি "জোরোবাডো" ডাকনাম পেয়েছিলেন, অর্থাৎ "কুঁজবাক"।
উদার ইতালীয়রা অবশিষ্ট 61টি কুঁজো স্প্যানিয়ার্ডদের কাছে হস্তান্তর করে। স্প্যানিশ বিমান বাহিনীতে, তারা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ থেকে বেঁচে গিয়েছিল এবং তাদের শেষটি 60 এর দশকের গোড়ার দিকে ইফনি এবং রিও ডি ওরোর স্প্যানিশ উত্তর আফ্রিকার উপনিবেশে উড়েছিল।
যুদ্ধের সময় SM.79s স্প্যানিশ মাটিতে বোমা ফেলেছিল, ইতালিতে তাদের সহযোগীরা প্রচারের কাজগুলি সম্পাদন করেছিল, ফ্লাইটে অংশগ্রহণ করেছিল এবং রেকর্ড স্থাপন করেছিল। ফ্যাসিবাদী মুসোলিনি শাসনের অর্জনগুলি পুরো বিশ্বকে দেখানোর জন্য এটি প্রয়োজনীয় ছিল, তাই বাস্তবে SM.79 অনেকগুলি ফ্লাইটে অংশ নিয়েছিল। ফ্লাইটে মার্সেই - দামেস্ক - প্যারিস SM.79 প্রথম তিনটি স্থান দখল করেছে। ইতালীয়রাও রোম - ডাকার - রিও ডি জেনিরো ফ্লাইটে অংশ নিয়েছিল। পাইলটদের একজন ছিলেন মুসোলিনি জুনিয়র।
উপরন্তু, Piaggio থেকে P.79 ইঞ্জিন সহ SM.11 500, 1000 এবং 2000 kg পেলোড সহ বিমানের বিভাগে বিশ্ব গতির রেকর্ডের একটি সিরিজ স্থাপন করেছে।
সাধারণভাবে, প্রাক-যুদ্ধকালীন সময়ে, SIAI, সেই সময়ের মধ্যে ইতিমধ্যেই Savoia Marchetti নামকরণ করা হয়েছে, খুব আক্রমনাত্মকভাবে রপ্তানি বাজারে প্রবেশ করছিল। মার্চেটি বিশ্বাস করতেন যে একটি টুইন-ইঞ্জিন বিমান এখনও রপ্তানির জন্য আরও উপযুক্ত হবে। এবং এমনকি একটি প্রোটোটাইপ SM.79B ("Bimotor") তৈরি করেছে।
অতএব, S.79B ("Bimotor") প্রকল্পের অ্যারোনটিক্স মন্ত্রকের প্রত্যাখ্যান সত্ত্বেও, তিনি এই দিকে কাজ চালিয়ে যান, প্রকল্পটিকে একটি প্রোটোটাইপ নির্মাণে নিয়ে আসেন।
ইতিমধ্যে, তিন ইঞ্জিনের SM.79s হয়ে উঠছিল ইতালীয় বিমান বাহিনীর প্রধান স্ট্রাইক ফোর্স। এবং তাদের সাথে, ইতালি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে প্রবেশ করে। স্পেনে অর্জিত যুদ্ধের অভিজ্ঞতা ছাড়াও, এই বিমানগুলি 1939 সালে আলবেনিয়া দখলের সময়, সেইসাথে গ্রিসের আক্রমণের সময় সৈন্য অবতরণের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল।
ইতালি ইংল্যান্ড এবং ফ্রান্সের বিরুদ্ধে যুদ্ধ ঘোষণা করার পরপরই, ইতালীয় বোমারু বিমান তাদের নির্ধারিত লক্ষ্যবস্তুর উপর পড়ে। সিসিলির এয়ারফিল্ড থেকে অবতরণ করে, ইতালীয়রা মাল্টায় বোমাবর্ষণ করে। লিবিয়া ভিত্তিক বিমান তিউনিসিয়ায় ফরাসি ঘাঁটিতে হামলা চালায়। ইতালি থেকে তারা কর্সিকা এবং মার্সেই, ইথিওপিয়া থেকে এডেনে উড়ে গিয়েছিল।
উত্তর আফ্রিকায় 1940 সালের সেপ্টেম্বরে S.79-এর চারটি রেজিমেন্ট ইতালীয়দের মিশরে অগ্রসর হতে সহায়তা করে। প্রথমে, তারা এমনকি যুদ্ধক্ষেত্রে সৈন্যদের সমর্থন করার জন্য এবং ইংরেজদের শিকার করার জন্য আক্রমণ বিমান হিসাবে ব্যবহার করার চেষ্টা করেছিল। ট্যাংক এবং সাঁজোয়া গাড়ি। এটি কার্যকর হয়নি, ব্রিটিশ অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকধারীরা খুব দ্রুত ইতালীয়দের হতাশ করেছিল।
কিন্তু বিমানটি, যুদ্ধ পরিকল্পনা এবং প্রযুক্তিগত উভয়েরই ব্যাপক ক্ষতি সত্ত্বেও, অক্ষ দেশগুলির পরাজয়ের আগ পর্যন্ত পুরো আফ্রিকান অভিযানে জয়লাভ করে।
প্রচারণাটি SM.79-এর অনেক দুর্বলতা দেখিয়েছে। আদিম বুরুজগুলি যা আগুনের সেক্টরকে সীমিত করে, ভারী মেশিনগানের আগুনের কম হার এবং তাদের অবিশ্বস্ততা, দুর্বল বর্ম এবং সুরক্ষিত গ্যাস ট্যাঙ্কের অনুপস্থিতি। এটা প্রমাণিত যে প্যারেড এবং বাস্তব যুদ্ধ ব্যবহার এখনও ভিন্ন জিনিস.
ক্ষেত্রটিতে মেরামতের ক্ষেত্রে অসুবিধা ছিল, যে কারণে মিত্ররা বিভিন্ন মাত্রার ত্রুটির মধ্যে 30 টিরও বেশি বিমান পেয়েছিল। এটি একটি এক টুকরা উইং সঙ্গে বিশেষ করে কঠিন ছিল.
এছাড়াও, 1941 সালে, একটি নতুন প্রজন্মের দ্রুত যোদ্ধা বাতাসে উপস্থিত হতে শুরু করে এবং SM.79 এর গতি আর আগের মতো প্রতিরক্ষা ছিল না। এবং 1941 সালের মাঝামাঝি, ইতালীয় বিমান বাহিনীতে "হকস" এর সংখ্যা হ্রাস পেতে শুরু করে। অধিকন্তু, একটি আরও উন্নত (এবং তিন-ইঞ্জিনের) বোমারু বিমান কান্ট জেড.১০০৭ সময়মতো পৌঁছেছিল।
এবং "হকস" দৃঢ়ভাবে নৌ বিমান চালনায় নিবন্ধিত হয়েছিল, যেখানে তারা যুদ্ধের শেষ অবধি লড়াই করেছিল।
জুলাই 8, 1940 SM.79 ক্রুজার Gloucester আক্রমণ এবং এটি ক্ষতি. এটি হকসের প্রথম সাফল্য ছিল, ইতালীয়রা সরাসরি হিট অর্জন করতে পারেনি, তবে জাহাজটি ঘনিষ্ঠ ফাঁক দিয়ে ভালভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল।
SM.79 এর উপর ভিত্তি করে টর্পেডো বোমারুরা তাদের সাফল্য উদযাপন করেছিল 18 সেপ্টেম্বর, 1940 তারিখে, যখন দুটি SM.79 টর্পেডো দিয়ে কেন্ট ক্রুজারে আঘাত করেছিল। ক্রু জাহাজটিকে রক্ষা করেছিল, কিন্তু ক্রুজারটিকে জিব্রাল্টারে টেনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যেখানে তিনি প্রায় এক বছর ধরে মেরামতের অধীনে দাঁড়িয়েছিলেন।
SM.79 টর্পেডো বোমারু বিমানের সফল আক্রমণের তালিকাটি ক্রুজার লিভারপুল, গ্লাসগো, ফোয়েবাস, আরেতুজা দ্বারা পরিপূরক ছিল, যা SM.79 ক্রুদের কর্মের ফলে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। এবং ধ্বংসকারী "কুয়েন্টিন" এর জন্য সবকিছু দুঃখজনকভাবে শেষ হয়েছিল, 2 শে ডিসেম্বর, 1942-এ তিনি টর্পেডো বোমারু বিমানের সাথে দেখা করার পরে ডুবেছিলেন।
1943 সালে, এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার অদম্য (মারাত্মক নয়) এবং মাল্টিজ কনভয় থেকে বেশ কয়েকটি পরিবহন জাহাজ টর্পেডো পেয়েছিল। ধ্বংসকারী জানুস একটি এয়ার টর্পেডো দ্বারা ডুবে গিয়েছিল।
8 ই সেপ্টেম্বর, 1943-এ, ইতালি আত্মসমর্পণ করে এবং অর্ধেক ভাগে বিভক্ত হয়: জার্মানদের নিয়ন্ত্রণে উত্তরে একটি পুতুল ইতালীয় সামাজিক প্রজাতন্ত্র তৈরি করা হয়েছিল এবং ব্রিটিশ এবং আমেরিকানরা দক্ষিণে দখল করেছিল। এয়ারফিল্ডে, এখনও উল্লেখযোগ্য সংখ্যক SM.79 ছিল, যেগুলোকে মিত্রবাহিনী পরিবহনে রূপান্তরিত করেছিল। SM.3 দিয়ে সজ্জিত একটি সম্পূর্ণ রেজিমেন্টের (79য় ট্রান্সপোর্ট এভিয়েশন রেজিমেন্ট) জন্য যথেষ্ট গাড়ি ছিল।
সুতরাং "হকস" শুধুমাত্র পণ্যসম্ভার এবং যাত্রী বহন করতে শুরু করে না, তবে লিফলেটগুলি ছড়িয়ে দিতে, প্যারাট্রুপার এবং সামনের লাইনের পিছনে কার্গো নিক্ষেপ করতে শুরু করেছিল। এবং যুদ্ধের সম্পূর্ণ সমাপ্তির পর, সমস্ত SM.79s পরিবহণ বিমানে পরিণত হয়।
1950 সালের মধ্যে, প্রায় সমস্ত "হক" তাদের সম্পদ নিঃশেষ করে ফেলেছিল। পরিষেবার সময়কালের রেকর্ড ধারক ছিল বিমান, যা 1949 সালে লেবানন তাদের প্রয়োজনে অধিগ্রহণ করেছিল। এই মেশিনগুলি 1960 সাল পর্যন্ত পরিবেশিত হয়েছিল। লেবাননের একটি SM.79 এখন ইতালীয় যাদুঘরে রয়েছে ইতিহাস বিমান চলাচল
S.79 অন্যান্য সমস্ত ইতালীয় মাল্টি-ইঞ্জিন বোমারু বিমানের চেয়ে বেশি উত্পাদিত হয়েছিল। আমরা বলতে পারি যে "হাম্পব্যাক হক" প্রায় সমস্ত ফ্রন্টে লড়াই করে ইতালির স্ট্রাইক বিমানের মুখ হয়ে উঠেছে। এমনকি ইস্টার্ন ফ্রন্টে, স্ট্যালিনগ্রাদের কাছে, যেখানে রোমানিয়ান বিমান ইউনিটগুলি যুদ্ধ করেছিল, যা এই বিমানগুলি দিয়ে সজ্জিত ছিল।
কিন্তু 1941 সালের মধ্যে, এই যন্ত্রটি এতটাই পুরানো হয়ে গিয়েছিল যে এটি কার্যত কোন যুদ্ধের মূল্য ছিল না। দোষ মার্চেত্তির নয়, অগ্রগতির। যার জন্য ইতালি তার সব ইচ্ছে পূরণ করতে পারেনি।
LTH SM.79
উইংসস্প্যান, মি: 21,80
দৈর্ঘ্য, মি: 15,60
উচ্চতা, মি: 4,10
উইং এরিয়া, m2: 61,00
ওজন, কেজি
- খালি বিমান: 6 800
- স্বাভাবিক টেকঅফ: 10 500
ইঞ্জিন: 3 x আলফা রোমিও 126 RC34 x 750 hp
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা
- মাটির কাছাকাছি: 359
- উচ্চতায়: 430
ক্রুজের গতি, কিমি/ঘন্টা: 360
ব্যবহারিক পরিসীমা, কিমি: 2
চড়ার সর্বোচ্চ হার, মি/মিনিট: 335
ব্যবহারিক সিলিং, m: 7 000
ক্রু, লোক: 4-5
অস্ত্রশস্ত্র:
- একটি কোর্স মেশিনগান ব্রেদা-সাফ্যাট 12,7 মিমি;
- লেজ থেকে সুরক্ষার জন্য দুটি মেশিনগান ব্রেডা-সাফ্যাট 12,7 মিমি;
- পক্ষের প্রতিরক্ষার জন্য একটি মেশিনগান ব্রেডা-সাফ্যাট 7,7 মিমি।
বোমা লোড:
2 x 500 কেজি বোমা, বা 5 x 250 কেজি বোমা বা 12 x 100 কেজি বোমা।