সঞ্চয়ের জন্য না হলে এটি KrAZ-214B-এর উত্তরসূরি হতে পারে। ছবি: autoreview.ru
ইউক্রেনের মাটিতে আমেরিকান শিকড়
আগের অংশে KrAZ-214 সম্পর্কে উপাদান, এটি উল্লেখ করা হয়েছিল যে থ্রি-অ্যাক্সেল জায়ান্টের ডিজাইনের শিকড় আমেরিকান লেন্ড-লিজ যানবাহনে নিহিত। পাঠকদের মন্তব্যে, কেউ বিদেশী প্রকৌশল সমাধানের আংশিক বা এমনকি সম্পূর্ণ ঋণ নেওয়ার জন্য অনুশোচনা খুঁজে পেতে পারেন। প্রকৃতপক্ষে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বিজয়ীদের অর্ধেক ইউরোপের প্রযুক্তিগত সম্ভাবনা ছিল, শুধুমাত্র জার্মানি এবং চেকোস্লোভাকিয়া বিশ্বের প্রায় সবচেয়ে উন্নত নকশা ভাগ করতে পারে। এক সময়ে চেকরা স্বেচ্ছায় জার্মান শিল্পের সাথে ভাগ করে নিয়েছে। তা সত্ত্বেও, সোভিয়েত সামরিক (এবং শুধুমাত্র নয়) অটো শিল্পের জন্য আমেরিকান পদ্ধতির পছন্দটি ন্যায়সঙ্গত নয়।
কয়েকটি KrAZ-214 ভালো অবস্থায় রয়ে গেছে। ছবি: fototruck.ru
প্রথমত, সোভিয়েত সৈন্যরা, তাদের দুর্দান্ত স্টুডবেকার এবং এর মতো, যুদ্ধে জয়লাভ করেছিল। মেশিনগুলি তাদের নির্ভরযোগ্যতা এবং নজিরবিহীনতার জন্য সম্মানিত ছিল। আমেরিকান চাকাযুক্ত যানবাহনের প্রযুক্তিগত সমাধানগুলি সবচেয়ে গুরুতর ফ্রন্ট-লাইন পরিস্থিতিতে পরীক্ষা করা হয়েছিল। দ্বিতীয়ত, জার্মান প্রকৌশল ধারনা ধার করা, তাদের সমস্ত নিখুঁততা এবং কমনীয়তা সহ, যুদ্ধে জয়ী লোকদের মতামতের প্রতি অকপট অবহেলা হবে। এছাড়াও, কারখানাগুলিতে উত্পাদনের উচ্চ প্রযুক্তিগত সংস্কৃতি, উদাহরণস্বরূপ, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং ক্রুপ, ইউএসএসআর-তে দ্রুত এবং বেদনাদায়কভাবে আয়ত্ত সমাবেশের অনুমতি দেয়নি - দেশটি ধ্বংসস্তূপে পড়েছিল। এবং ইস্টার্ন ফ্রন্টের পরিস্থিতিতে জার্মান ইঞ্জিনিয়ারিং স্কুলের প্রতি যথাযথ সম্মানের সাথে, সরঞ্জামগুলি সর্বদা তার সর্বোত্তম দিকটি দেখায় না - অত্যধিক জটিলতা এবং সমাধানগুলির উচ্চ ব্যয় প্রভাবিত। যদিও সাধারণ জার্মান ওপেল ক্যাডেট কে 38 তবুও রিকুইজিশন করা হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ এমজেডএমএ বহু বছর ধরে বিকাশের জন্য প্রেরণা পেয়েছিল। তৃতীয়ত, আমেরিকান অটো শিল্পের সোভিয়েত রাশিয়ার সাথে দীর্ঘস্থায়ী ঘনিষ্ঠ সম্পর্ক ছিল - গোর্কিতে বিশাল প্ল্যান্টটি ফোর্ডের নিদর্শন অনুসারে নির্মিত হয়েছিল এবং এটি একমাত্র উদাহরণ থেকে অনেক দূরে। এবং সরকারী লিমুজিনগুলি, প্রায় সোভিয়েত ইউনিয়নের একেবারে শেষ অবধি, বিদেশী গাড়িগুলির উপর নজর রেখে তৈরি করা হয়েছিল। এ কারণেই আমরা দেশীয় সেনাবাহিনীর গাড়ির অনেক মডেলের কেন্দ্রস্থলে আমেরিকান ধারণার প্রতিধ্বনি দেখতে পাই। তাই এটি ZIL-157 এর সাথে ছিল, তাই এটি KrAZ-214 এর সাথে ঘটেছে।
KrAZ, যেখানে একটি বগিতে স্টিয়ারেবল চাকা সহ একটি সেমি-ট্রেলার ডক করা হয়। ছবি: autowp.ru
অল-হুইল ড্রাইভ KrAZ ক্রেমেনচুগ অটোমোবাইল প্ল্যান্টের প্রথমজাত ছিল না। 10 এপ্রিল, 1959-এ, একটি ডাম্প ট্রাক সূচক 222 এবং এর নিজস্ব নাম "Dnepr" এন্টারপ্রাইজের গেট ছেড়ে যায়। এটি ছিল ভারী ইউক্রেনীয় ট্রাকগুলির মধ্যে প্রথম এবং শেষ মডেল, যা জন্মের সময় একটি নাম দেওয়া হয়েছিল। ভবিষ্যতে, KrAZ ট্রাকগুলি একচেটিয়াভাবে জনপ্রিয় ডাকনাম পেয়েছে। ক্রেমেনচুগে তারা কীভাবে পূর্বে অপ্রচলিত পণ্যগুলির উত্পাদন আয়ত্ত করেছিল (আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিচ্ছি যে ইয়ারোস্লাভল থেকে ভারী ট্রাক ইউক্রেনে এসেছিল), সমাবেশের দোকানের প্রধান এএস ড্যানিলেনকো বৈশিষ্ট্যগতভাবে বলেছেন:
“আমরা অ্যাসেম্বলার এবং দোকানের উপপ্রধান কমরেড গোরিয়ানভের সাথে গাড়ির নীচে আরোহণ করব এবং নোডগুলিকে সংযুক্ত করার চেষ্টা করব। হয় বাদাম জায়গায় ফিট করে না, বা কোটার পিন যায় না ... ইঞ্জিনটি প্রথমে ফ্রেমে দেড় দিনের জন্য ইনস্টল করা হয়েছিল এবং এখন আমরা এটি তিন মিনিটের মধ্যে ইনস্টল করি।
সময়ের সাথে সাথে, KrAZ স্লিপওয়ে সমাবেশ থেকে পরিবাহক সমাবেশে স্যুইচ করেছে - এর জন্য একটি 260-মিটার উত্পাদন লাইন প্রস্তুত করা হয়েছিল।
রকেট জ্বালানি সরবরাহ এবং বিতরণের জন্য ট্যাঙ্ক ট্রাক AKTs-4-214। ছবি: autowp.ru
KrAZ এর সেনা অভিযানের একটি বৈশিষ্ট্য ছিল এই ভারী যানবাহনের জন্য একচেটিয়াভাবে ডিজাইন করা বিশেষ ইউনিট এবং প্ল্যাটফর্মগুলির ব্যবহার - এগুলি কেবল বাকিগুলির সাথে খাপ খায় না। প্রকৃতপক্ষে, KrAZ-214 এর উপস্থিতি সোভিয়েত সেনাবাহিনীতে ভারী ইঞ্জিনিয়ারিং যানবাহন - খননকারী, পন্টুন এবং ভারী যান্ত্রিক সেতু তৈরি করা সম্ভব করেছিল। একই সময়ে, শুধুমাত্র দুটি পরিবর্তন - 214B এবং 214M - 214 তম সংস্করণ প্রকাশের পুরো সময়ের জন্য প্ল্যান্টে জারি করা হয়েছিল। প্রথম ক্ষেত্রে, এটি একটি 24-ভোল্ট অন-বোর্ড বৈদ্যুতিক সিস্টেম সহ একটি আধুনিক গাড়ি ছিল, একটি শক্তিশালী সামনের এক্সেল এবং চূড়ান্ত ড্রাইভ, পিছনের উভয় অক্ষের সাথে একীভূত। KrAZ-214M ঢালযুক্ত সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ছিল।
ইঞ্জিনিয়ার এবং পন্টুনের মেশিন
এখনও "ব্র্যান্ড" YaAZ-214 এর অধীনে থাকাকালীন, আমাদের নায়ক ইতিহাস একটি বিরল ক্যারিয়ারের ভূমিকায় চেষ্টা করেছে অস্ত্র. সবচেয়ে বিখ্যাত ছিল 2K5 "কাইট" কমপ্লেক্স, যা মেশিনের পরিবাহক জীবনের একেবারে শুরুতে কিছু সময়ের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল। YaAZ (পরে KrAZ) এর কেবিনের পিছনে 7 কিলোমিটার ফায়ারিং রেঞ্জ সহ 250 মিমি ক্যালিবারের ZR-55 মিসাইল সহ ছয়টি গাইড ছিল। আমরা বলতে পারি যে সেই সময়ে এটি ইউএসএসআর-এর সবচেয়ে ভারী এমএলআরএস ছিল, যা, তবে, তার কম নির্ভুলতার সাথে সামরিক বাহিনীকে সন্তুষ্ট করতে পারেনি এবং অবশেষে চাকরি থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। জীবিত কোরশুনভের কয়েকটি কপির মধ্যে একটি সেন্ট পিটার্সবার্গ মিউজিয়াম অফ আর্টিলারিতে সংরক্ষিত আছে, তবে দেরী KrAZ-214 অস্ত্রের বাহক। ইভজেনি কোচনেভের বইতে "সোভিয়েত সেনাবাহিনীর গাড়ি 1946-1991" তথ্য দেওয়া হয়েছে যে কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র সিস্টেম "ঘূর্ণি" (90 কিমি পর্যন্ত পরিসীমা) এবং এমনকি "034" মডেলের দুটি ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র (60 কিলোমিটার পর্যন্ত) ইয়ারোস্লাভ মেশিনের বেসে মাউন্ট করা হয়েছিল। যানটিতে লুনা 2K6 ক্ষেপণাস্ত্র ইনস্টল করার জন্য পরীক্ষামূলক কাজ চলছিল, তবে এখনও এত বিশাল নকশা এমনকি দৈত্য KrAZ-এর জন্যও অত্যধিক ছিল এবং তিনি এটিকে চার-অ্যাক্সেল ZIL-135B (ZIL-135L) এর কাছে হারিয়েছিলেন।
YAZ-214 এর উপর ভিত্তি করে "কাইটস"। ছবি: cris9.armforc.ru
সেন্ট পিটার্সবার্গে KrAZ-214 "ঘুড়ি"। লেখকের ছবি।
সোভিয়েত সেনাবাহিনীতে YaAZ এবং পরে KrAZ এর ইঞ্জিনিয়ারিং ক্যারিয়ার শুরু হয়েছিল 1957 সালে, যখন E-305 সামরিক খননকারী ক্রেনটি কালিনিন এক্সকাভেটর প্ল্যান্টে নির্মিত হয়েছিল এবং দুই বছর পরে, মস্কোর কাছে 38 নং প্ল্যান্টে, তারা TK তৈরি করেছিল। PS-1 সেমি-ট্রেলার সহ -1 চাকার ইভাক্যুয়েশন কনভেয়ার, 20 টন পর্যন্ত ওজনের ক্ষতিগ্রস্থ সরঞ্জাম পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির উপর ভিত্তি করে খননকারী-ক্রেন ছিল সেনাবাহিনী এবং জাতীয় অর্থনীতির জন্য একটি দীর্ঘ-প্রতীক্ষিত মেশিন, যার আগে কোনও অ্যানালগ ছিল না - সমস্ত পূর্ববর্তী ডিভাইসগুলি কম গতিশীলতা এবং ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল।
মাঝারি চাকার ইভাকুয়েশন ট্রাক্টর, মোড। TK1: 1 - উইঞ্চ; 2 - মাডগার্ড উইং; 3 - বাক্স; 4 - স্যাডেল ডিভাইস; 5 - গাইড। ছবি: gruzovikpress.ru
সেমি ট্রেলার, মোড। PS1: 1 - অতিরিক্ত চাকা; 2, 3 - সম্পত্তি জন্য বাক্স; 4 - stowed অবস্থানে ঢালু; 5, 8, 9 - অনুভূমিক রোলার; 6, 7 - উল্লম্ব রোলার। ছবি: gruzovikpress.ru
সামরিক খননকারী-ক্রেন E-305। ছবি: autowp.ru
E-305V। ছবি: techstory.ru
প্রাথমিকভাবে, E-305 0,3 মিটার ক্ষমতার "ফরোয়ার্ড" বা "ব্যাকহো" দিয়ে সজ্জিত ছিল3 এবং 400 কেজি উত্তোলন ক্ষমতা, সেইসাথে একটি ক্রেন কনফিগারেশনে দশ মিটার জালি বুম। যাইহোক, প্রথম পরীক্ষায় দেখা গেছে যে এত দীর্ঘ বুমকে দেরি করতে হবে - গাড়িতে আউটরিগার ছিল না এবং বুমের উপর সর্বাধিক লোডের সময়, নিম্নচাপের চাকাগুলি বিকৃত হয়ে গিয়েছিল, শরীর হিল হয়ে গিয়েছিল এবং গড়িয়ে যাওয়ার জন্য প্রস্তুত ছিল। যে কোন মূহুর্তে. তদতিরিক্ত, গাড়িতে এই জাতীয় দীর্ঘ বুম ট্রাস বহন করা অসুবিধাজনক ছিল এবং ধারণাটি পরিত্যাগ করা হয়েছিল। আমাদের ক্ল্যামশেল সরঞ্জামগুলিও পরিত্যাগ করতে হয়েছিল, যা E-305 কে সত্যিকারের সর্বজনীন মেশিনে পরিণত করা সম্ভব করে তোলে। ফলস্বরূপ, 5 টন উত্তোলন ক্ষমতা সহ ক্রেনটি এখনও কাঠামোতে বাকি ছিল - এর জন্য, স্ট্যান্ডার্ড এক্সকাভেটর মেকানিক্স ব্যবহার করা হয়েছিল। খননকারী-ক্রেন সরঞ্জামগুলি চালানোর জন্য, অপারেটরের ক্যাবের পিছনে 48 লিটার সহ একটি YuMZ ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। সঙ্গে. এটি সামরিক সরঞ্জামের জন্য 1-4টি আশ্রয়কেন্দ্র বা 5 ঘন্টার মধ্যে 4 মিটার গভীর একটি গর্ত খননের জন্য যথেষ্ট ছিল। E-305 খননকারী শুধুমাত্র প্রকৌশল দ্বারাই নয়, সামরিক বাহিনীর অন্যান্য শাখার পাশাপাশি নৌবাহিনীর অংশগুলিও গৃহীত হয়েছিল। নৌবহর ইউএসএসআর (24 ফেব্রুয়ারি, 20 সালের প্রতিরক্ষা মন্ত্রীর আদেশ নং 1960)। ভবিষ্যতে, KrAZ খননকারী সরঞ্জামগুলির বিবর্তন ইতিমধ্যে 255B এর একটি সূচক সহ একটি নতুন মডেলের সাথে যুক্ত ছিল এবং ইউনিটগুলির একটি তারের ড্রাইভ থেকে একটি হাইড্রোলিক এক রূপান্তরিত হয়েছিল।
E-305 এর আরও কয়েকটি সংস্করণ। ছবি: gruzovikpress.ru
সামরিক অভিযানে KrAZ-214 এর অসাধারণ সম্ভাবনা ব্যবহার করার জন্য ক্ষেপণাস্ত্রের জন্য অ্যাসিড মেলাঞ্জের পরিবহন একটি সম্ভাব্য বিকল্প ছিল। এর জন্য, 4 লিটারের জন্য একটি বিশেষ ট্যাঙ্ক AKTs-214-4000M পরিবেশন করা হয়েছিল এবং বিশেষত রকেট জ্বালানির বড় ব্যাচের জন্য, একটি বিশাল TZ-16 ট্যাঙ্কার সহ একটি ট্রাক ট্রাক্টর কাজ করেছিল।
টিএমএম ছবি: autowp.ru
সামরিক KrAZ ট্রাকের আসল কলিং কার্ড ছিল পন্টুন-ব্রিজ পার্ক (PMP) এবং ভারী যান্ত্রিক সেতু (TMM)। কিংবদন্তি পিএমপি, যা অনেক বিদেশী দেশের জন্য নির্লজ্জ অনুলিপির বস্তু হয়ে উঠেছে, প্রথমবারের মতো KrAZ-214 এর ভিত্তিতে অবিকল যুদ্ধের দায়িত্ব গ্রহণ করেছিল। সামরিক পন্টুন ইঞ্জিনিয়ারদের একটি বিভাগ, 36টি KrAZ ট্রাক দিয়ে সজ্জিত, আধা ঘন্টার মধ্যে 227-টন যানবাহনের জন্য ডিজাইন করা একটি জলের বাধার উপর 60-মিটার সেতু নিক্ষেপ করেছিল। টিএমএম সোভিয়েত সেনাবাহিনীতে তার ধরনের প্রথম এবং এটি একটি দ্বি-ট্র্যাক ব্রিজ ইনস্টল করার উদ্দেশ্যে ছিল, যা 60-টন লোডের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। সেতুটি চারটি স্প্যান (দীর্ঘতম সংস্করণে) নিয়ে গঠিত এবং এটি 40 মিটার চওড়া পর্যন্ত বাধা অতিক্রম করা সম্ভব করেছে।
গাড়ি নম্বর 253
প্রাথমিক সময়ের KrAZ-এর পণ্যগুলির প্রতি যথাযথ সম্মানের সাথে, এটি লক্ষ করা উচিত যে 60 এর দশকের শুরুতে পুরো উত্পাদন লাইনটি নৈতিক এবং প্রযুক্তিগতভাবে পুরানো হয়ে গিয়েছিল। সেই সময়ে, অল-হুইল ড্রাইভ KrAZ-214, KrAZ-222 Dnepr ডাম্প ট্রাক, KrAZ-219 ফ্ল্যাটবেড ট্রাক এবং KrAZ-221 ট্রাক ট্রাক্টর ক্রেমেনচুগ প্ল্যান্টের গেট ছেড়ে যাচ্ছিল। এই সমস্ত মেশিন, এক ডিগ্রী বা অন্যভাবে, তাদের কুলুঙ্গিতে কিংবদন্তি হয়ে উঠেছে কেবলমাত্র সোভিয়েত ইউনিয়নে তাদের কোনও অ্যানালগ না থাকার কারণে, তবে তারা জরুরিভাবে দাবি করেছিল, যদি প্রতিস্থাপন না হয় তবে অন্তত আধুনিকীকরণের। স্বাভাবিকভাবেই, প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের স্বার্থগুলি এই সারিতে সর্বপ্রথম বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল, যা ইতিমধ্যে 1961 সালে দুটি ভিন্নতা নিয়ে গঠিত যানবাহনের একটি নতুন পরিবারের জন্য প্রয়োজনীয়তা তৈরি করেছিল: একটি অনবোর্ড 8-টন 6x6 ট্রাক এবং একটি রাস্তা একটি 15x8 চাকার ব্যবস্থা এবং একটি সক্রিয় আধা-ট্রেলার সহ 8 টন পেলোড ক্ষমতা সহ ট্রেন।
MAZ-253 থেকে একটি ক্যাব সহ প্রথম পরিবর্তনের এয়ারবর্ন KrAZ-E500B। 1962 ছবি: autoreview.ru
এই প্রতিশ্রুতিশীল পরিবারটিকে কৌশলগত অস্ত্র, বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ রাষ্ট্রীয় কাজের সাথে সক্রিয়ভাবে জড়িত থাকার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তাই প্রোগ্রামের অধীনে সমস্ত উন্নয়ন কঠোরভাবে গোপন ছিল। 1962 সালে, ক্রেমেনচুগে একবারে দুটি বিশেষ নকশা ব্যুরো তৈরি করা হয়েছিল - প্রথমটি সিরিয়াল যানবাহন চূড়ান্তকরণে নিযুক্ত ছিল এবং দ্বিতীয়টিতে তারা সামরিক বাহিনীর নতুন ধারণাগুলি বাস্তবায়নের বিষয়ে সেট করেছিল। আমরা বুঝতে পারি, সবচেয়ে বিখ্যাত KrAZ-255B পরবর্তীতে প্রথম SKB থেকে জন্মগ্রহণ করেছিল, যা সবচেয়ে বড় হয়ে ওঠে। কিন্তু যদি এসকেবি নং 2 এর উন্নয়নগুলি একটি সিরিজে মূর্ত করা হয়, তবে ক্যাবোভার ট্রাকগুলি আমাদের কাছে পরিচিত হয়ে উঠবে KrAZs। এসকেবি নং 2-এ নতুন গাড়ির কাজ দ্রুত চলে গিয়েছিল এবং প্রথমে তাদের কাছে ইঞ্জিনের উপরে অবস্থিত নিজস্ব কেবিন তৈরি করার সময়ও ছিল না - তারা এটি মিনস্ক MAZ-500 থেকে ধার করেছিল। ক্রেমেনচুগে যে নকশাটি প্রস্তাব করা হয়েছিল তা এখনও সম্মান করে। ক্যাবোভার লেআউট কার্গো কম্পার্টমেন্টের জন্য অনেক জায়গা খালি করা সম্ভব করেছে, যা গাড়িটিকে অনুকূলভাবে আলাদা করেছে, যা KrAZ-E253B নামটি পেয়েছিল, তার বড়-নাকযুক্ত সিরিয়াল সমকক্ষদের থেকে।
একটি MAZ ক্যাব সহ KrAZ-E259B রোড ট্রেনের মডেল নমুনা এবং 834 টন পেলোড ক্ষমতা সহ একটি সক্রিয় KrAZ-E15B সেমি-ট্রেলার। 1962 ছবি: autoreview.ru
সর্বশেষ ইয়ারোস্লাভ 240-হর্সপাওয়ার ফোর-স্ট্রোক ডিজেল YaMZ-238 একটি মোটর হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং গিয়ারবক্সটি সাধারণত স্বয়ংক্রিয় 5-গতি ছিল। গাড়িটি 60 কিমি/ঘণ্টা গতি বাড়িয়েছে এবং প্রতি 45 কিলোমিটারে 100 লিটার পর্যন্ত ডিজেল জ্বালানি খরচ করেছে। প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের অ্যাসাইনমেন্ট অনুসারে, একই সময়ে, একটি সক্রিয় আধা-ট্রেলার সহ একটি গাড়িতে কাজ চলছিল - রোড ট্রেনটির নাম ছিল KrAZ-E259B এবং এটি 15 টন পর্যন্ত মাল বহন করতে পারে। প্রকল্পের অগ্রগতি 1964 সালের মধ্যে ইতিমধ্যেই শীর্ষে পৌঁছেছিল, যখন অনবোর্ড KrAZ-E253 এবং দীর্ঘ নাম KrAZ-E259-E834 সহ অল-হুইল ড্রাইভ পাঁচ-অ্যাক্সেল সক্রিয় রোড ট্রেন তৈরি করা হয়েছিল। সেখানে একটি নতুন কৌণিক ক্যাব, কেন্দ্রীভূত চাকা মুদ্রাস্ফীতি, 238 লিটার ক্ষমতা সহ YaMZ-310N টার্বোডিজেল ছিল। সঙ্গে. এবং আরও নির্ভরযোগ্য 8-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন। পুরাতন বায়ুসংক্রান্ত একের পরিবর্তে একটি জলবাহী বুস্টারের উপস্থিতি গুরুত্বপূর্ণ ছিল। আপগ্রেডের ফলে অনবোর্ড গাড়ির সর্বোচ্চ বহন ক্ষমতা 9 টন এবং সর্বোচ্চ গতি 71 কিমি/ঘণ্টাতে উন্নীত করা সম্ভব হয়েছে।
দ্বিতীয় প্রজন্মের মেশিনগুলি তাদের নিজস্ব ডিজাইনের কেবিনের নকশায় অন্যান্য জিনিসের মধ্যে ভিন্ন ছিল। ছবি: autoreview.ru
আট মাসের মধ্যে, উভয় পরীক্ষামূলক ট্রাক পরীক্ষার অংশ হিসাবে প্রায় 64 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করেছে। অনেক উপায়ে, তারা সফল মেশিনে পরিণত হয়েছে। বেশ কিছু উন্নতির পর, তারা 1967 সালে পরীক্ষায় ফিরে আসে, যখন ঝগড়ার অংশীদাররা KrAZ-214B, পরীক্ষামূলক KrAZ-255B যা সবেমাত্র উপস্থিত হয়েছিল, এবং Ural-375D ক্লাসের নীচে মিয়াস গাড়ি বেছে নিয়েছিল। ক্যাবোভার KrAZ একটি মার্জিন সহ মাটি এবং শক্ত ফুটপাথের সবাইকে বাইপাস করেছিল এবং রাজ্য কমিশন উপসংহারে লিখেছিল:
“সিরিয়াল KrAZ-253B এবং প্রোটোটাইপ KrAZ-214B-এর সাথে তুলনা করে, KrAZ-E255 গাড়ির উচ্চ ট্র্যাকশন এবং গতিশীল বৈশিষ্ট্য, ভাল ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা, উচ্চ জ্বালানী দক্ষতা এবং বিদেশী দেশের সেরা সামরিক যানের স্তরে রয়েছে। এর পরামিতিগুলির শর্তাবলী।"
ফ্ল্যাটবেড ট্রাক KrAZ-2E253 এবং রোড ট্রেন KrAZ-2E259-2E834। 1968 ছবি: autoreview.ru
কিন্তু 1967 সালে, KrAZ-255B, যা অনেক উপায়ে 214 তম মেশিনের একটি উন্নত সংস্করণ ছিল, ক্রেমেনচুগে পরিবাহকের উপর উঠেছিল এবং 1993 সাল পর্যন্ত উৎপাদনে টিকে ছিল। 1968 সালে, SKB-2 একটি শেষ প্রচেষ্টা করেছিল এবং ক্যাবোভার KrAZ-এর চূড়ান্ত পুনরাবৃত্তি প্রদান করেছিল, যার ক্যাবটি এখন GAZ-66 এর সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। অনবোর্ড ট্রাকের নাম ছিল KrAZ-2E253, রোড ট্রেন - KrAZ-2E259-2E834। বিভিন্ন উপায়ে, প্রতিরক্ষা প্রযুক্তির জন্য স্টেট কমিটির শব্দের সাথে যুগান্তকারী প্রকল্পটি বন্ধ করা হয়েছিল:
"KrAZ-253-এ সমস্ত কাজ বন্ধ করুন। ডিজাইন ডকুমেন্টেশন সিল করুন এবং জমা দিন"
.
বসন্তে অফ-রোডের সময়কালে একটি ময়লা রাস্তার Ruts এটির মধ্য দিয়ে যাওয়ার পর KrAZ ট্রাকগুলি অভিজ্ঞ। উত্স: "KrAZ। মানুষ। উদ্ভিদ। গাড়ি"
কারণটি সহজ ছিল: গাড়ির খরচ সাধারণ হুডযুক্ত KrAZ এর চেয়ে 60% বেশি ছিল এবং অনেক ট্রাকের উপাদানগুলির উত্পাদনকে খুব অসুবিধায় আয়ত্ত করতে হত - উপ-কন্ট্রাক্টররা প্রায়শই এর জন্য প্রস্তুত ছিলেন না।
যাই হোক না কেন, 253 তম মেশিনের কাজটি ক্রেমেনচুগ প্ল্যান্টের জন্য প্রথম ধরণের ছিল, তারা একটি ডিজাইনের সদর দফতর গঠন করা, প্রকৌশলের স্বাধীনতা প্রমাণ করা এবং বহু বছর পরে ওটক্রিটি পরিবারের উন্নয়নগুলি ব্যবহার করা সম্ভব করেছিল। এটা, যাইহোক, এছাড়াও কিছুই শেষ.