KrAZ-214। ইউক্রেনীয় সৈনিক মূলত ইয়ারোস্লাভল থেকে
KrAZ-214 ছবি: www.autowp.ru
ফণা উপর ভালুক
ইয়ারোস্লাভ অটোমোবাইল প্ল্যান্ট থেকে ভারী তিন-অ্যাক্সেল ট্রাকের উত্পাদন লাইন ক্রেমেনচুগে আনা হয়েছিল, গল্প যা প্রাক-বিপ্লবী 1916-এ ফিরে যায়। তারপরে শিল্পপতি ভ্লাদিমির আলেকসান্দ্রোভিচ লেবেদেভ রাশিয়ার প্রথম অটোমোবাইল প্ল্যান্টগুলির একটি খোলেন, যার লক্ষ্য প্রতিরক্ষা আদেশগুলিকে সন্তুষ্ট করা। তারা ইংলিশ ক্রসলে ব্র্যান্ডের লরি তৈরি করার পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু সমস্ত কার্ড গৃহযুদ্ধের দ্বারা মিশ্রিত হয়েছিল, যার পরে প্ল্যান্টটি সেনাবাহিনী এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের জাতীয় অর্থনীতির জন্য ভারী ট্রাকগুলির শীর্ষস্থানীয় নির্মাতা হয়ে ওঠে।
"ক্রেমেনচুগ" বিষয়ের জন্য সবচেয়ে আকর্ষণীয় হল 1944, যখন সংস্থাটি ইয়ারোস্লাভ অটোমোবাইল প্ল্যান্টের নাম পেয়েছিল এবং ট্রাকের একটি নতুন পরিবার বিকাশ শুরু করেছিল। এটি গুরুত্বপূর্ণ যে প্রথমবারের মতো সিরিয়াল ট্রাকগুলির জন্য একটি ডিজেল ইঞ্জিনকে পাওয়ার ইউনিট হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল, যার উত্পাদনের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মেশিন এবং সরঞ্জাম কেনা হয়েছিল। একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে, তারা বিদেশী টু-স্ট্রোক ডিজেল জেনারেল মোটরস জিএমসি 4-71 একটি ভিত্তি হিসাবে নিয়েছিল - এটি একটি চার-সিলিন্ডার ইউনিট ছিল যার জল শীতল এবং 4654 ঘনমিটার কাজের পরিমাণ ছিল। দেখুন তিনি 112 এইচপি শক্তিতে বিকাশ করেছিলেন। এবং 1947 সালে প্রথমবারের মতো 7-টন ইয়াএজেড-200 (ইউএস জিএমসি-803-এর একটি অনুলিপি) এর হুডের অধীনে ছিল। এই গাড়িটি পরবর্তীতে মিনস্কে "বামে" চলে যায়, যেখানে এটি MAZ ট্রাকের পুরো প্রজন্মের পূর্বপুরুষ হয়ে ওঠে।
আমাকে অবশ্যই বলতে হবে যে 1946 সালে আয়ত্ত করা আমেরিকান ডিজেল ইঞ্জিনগুলি তাদের সময়ের জন্য বেশ প্রগতিশীল ইঞ্জিন ছিল। তারা কমপ্যাক্ট ছিল, নির্দিষ্ট শক্তি এবং দক্ষতার দিক থেকে ভাল পারফরম্যান্স ছিল, কিন্তু উৎপাদন কর্মী এবং রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের উভয়ের দক্ষতার স্তরের দাবি করছিল। এছাড়াও, দুই-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনগুলি গোলমাল এবং 800 কিলোগ্রাম ওজনের ছিল। সময়ের সাথে সাথে, আমেরিকান জিএমসি 6-71 ডিজেল ইঞ্জিনের একটি ছয়-সিলিন্ডার সংস্করণ ইয়ারোস্লাভলে আয়ত্ত করা হয়েছিল, যা ইয়াএজেড-206এ নাম পেয়েছে এবং 165 এইচপি বিকাশ করেছে। সঙ্গে. তিনিই ভারী তিন-অ্যাক্সেল ইয়ারোস্লাভ ইয়াএজেড-210-এর হৃদয় হয়েছিলেন, যার নকশা বহু বছর ধরে ক্রেমেনচুগ থেকে ভবিষ্যতের ট্রাকের জন্য আদর্শ হয়ে উঠেছে। বিশেষত, প্রকৌশলীরা ট্রাকটিকে একটি ভারী এবং টেকসই ফ্রেম দিয়ে সজ্জিত করেছিলেন, যার স্পারগুলি হট-রোল্ড প্রোফাইল (চ্যানেল) দিয়ে তৈরি হয়েছিল নিম্ন-খাদযুক্ত ক্রোমিয়ামযুক্ত স্টিলগুলি ব্যবহার করে। ফ্রেমটি মজবুত করা হয়েছিল, কিন্তু ড্রাইভারের কাজের অবস্থাই মনে হয়েছিল যে তারা শেষ কথা ভেবেছিল: এই থ্রি-অ্যাক্সেল হিরোগুলির স্টিয়ারিংয়ে কোনও পরিবর্ধক ছিল না। সোভিয়েত এবং আংশিকভাবে বিশ্ব শিল্পের জন্য ইয়ারোস্লাভ 12-টন ট্রাকের তাত্পর্য বোঝার জন্য, কেউ একটি ভিয়েতনামী 5 ডং নোটের উদাহরণ দিতে পারে, যা কর্মক্ষেত্রে একটি YaAZ-210E ডাম্প ট্রাককে চিত্রিত করে।
ব্যালাস্ট ট্রাক্টর YaAZ-210G। তিনিই অনেক উপায়ে YaAZ-214 (KrAZ-21) ছবির পূর্বসূরি হয়েছিলেন: www.gruzovikpress.ru
এছাড়াও বিশেষ আগ্রহের এই লাইনে আধুনিক ট্যাঙ্ক ক্যারিয়ারের পূর্বপুরুষ - YaAZ-210G ব্যালাস্ট ট্র্যাক্টর। এই বিকল্পটি 980 টন ব্যালাস্টের জন্য আমেরিকান ডায়মন্ড T-8 থেকে কপি করা একটি সংক্ষিপ্ত বেস এবং একটি ধাতব প্ল্যাটফর্ম পেয়েছে। ট্র্যাক্টরটি 30 টন পর্যন্ত মোট ওজন সহ একটি ট্রেলার টেনেছিল এবং একটি নির্দিষ্ট বিন্দু পর্যন্ত সামরিক বাহিনীকে সন্তুষ্ট করেছিল। যাইহোক, অল-হুইল ড্রাইভের অভাব এবং পিছনের এক্সেলগুলির পারস্পরিক বিকৃতির ছোট কোণগুলির জন্য একটি সামরিক ট্রাকের চলাচলের জন্য ভাল মানের রাস্তা প্রয়োজন। প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের অনেক প্রয়োজনীয়তা বিবেচনায় নিয়ে, 50 এর দশকের শুরুতে, ইয়ারোস্লাভ একটি 6x6 চাকা ব্যবস্থা সহ একটি নতুন ট্রাক তৈরি করতে শুরু করে।
তারা ZIL-164 থেকে সামনের ড্রাইভ এক্সেলটিকে ভিত্তি হিসাবে নিয়েছিল, এটিকে একটি দ্বি-পর্যায়ের গিয়ারবক্স এবং ধ্রুবক বেগ জয়েন্টগুলির সাথে সজ্জিত করেছিল এবং স্থানান্তর ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনও করেছিল। ইয়াএজেড ডিজাইনাররা মস্কো থেকে তাদের সহকর্মীদের পথ অনুসরণ করেনি, যারা ZIS-151 এর পিছনের অক্ষগুলিতে ডাবল টায়ার রেখেছিল, কিন্তু বড়-ব্যাসের একক চাকা ইনস্টল করেছিল। এগুলি ট্রিলেক্স ধরণের টায়ার ছিল, কাছাকাছি অবস্থিত ইয়ারোস্লাভ টায়ার প্ল্যান্ট তাদের বিকাশে জড়িত ছিল। ট্রাইলেক্স হল একটি ট্রান্সভার্সলি কোলাপসিবল ডিস্কলেস রিম, যা তিনটি সেক্টর নিয়ে গঠিত: একটি বড় এবং দুটি ছোট সেক্টর, পুঁতির ফ্ল্যাঞ্জের চিত্রিত প্রান্ত দ্বারা পরস্পর সংযুক্ত। পরবর্তীটি লকিং ডিভাইস হিসাবেও কাজ করে। টায়ারের সাথে একত্রিত হলে, সামগ্রিক চাকা 15.00-20.00 এর একটি কঠোর কাঠামো থাকে। গাড়িতে কোন টায়ার চাপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ছিল না, যা নরম মাটিতে সমস্ত ভূখণ্ডের গুণাবলীকে কিছুটা কমিয়ে দিয়েছে। একটি ভারী এবং অল-হুইল ড্রাইভ ট্রাকের জন্য, 165 লিটার ক্ষমতা সহ পুরানো ডিজেল ইঞ্জিন। সঙ্গে. স্পষ্টতই দুর্বল ছিল, তাই YAZ-206B এর একটি বাধ্যতামূলক সংস্করণ 205 লিটারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। সঙ্গে. গরম, বায়ুসংক্রান্ত পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং এমনকি উইন্ডশীল্ড ফুঁ দেওয়ার জন্য একটি ডিভাইস সহ আরও প্রশস্ত কেবিন ছিল।
ইয়াএজেডের নতুন সেনাবাহিনীর প্রধান ডিজাইনার ছিলেন ভিক্টর ভ্যাসিলিভিচ ওসেপচুগোভ, যিনি ট্রাকের জন্য বেছে নিয়েছিলেন, যা সূচক "214" পেয়েছে, ট্রান্সমিশন ডিজাইন, যা মূলত একটি আপস। স্বাভাবিকভাবেই, যেহেতু গাড়িটি আমেরিকান ধারণার ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, তাই এটি সমস্ত সেতুর জন্য পৃথক কার্ডান পেয়েছিল - তারপরে সেতুগুলির মাধ্যমে কোনও কথা বলা হয়নি। যাইহোক, ZIL-157, বিদেশী নিদর্শন অনুযায়ী নির্মিত, একটি অনুরূপ সংক্রমণ ছিল।
উপরে উল্লিখিত হিসাবে, গাড়িটি YaAZ-210G থেকে আপগ্রেড ট্রান্সফার কেস, সেন্টার ডিফারেনশিয়াল এবং দুটি পিছনের এক্সেলের বগি ধরে রেখেছে এবং সামনের অ্যাক্সেলে একটি পরিবর্তনযোগ্য ড্রাইভ সহ ট্রান্সফার কেসের সাথে সংযুক্তি একটি নতুনত্ব হয়ে উঠেছে। প্রথম এবং দ্বিতীয় ড্রাইভ এক্সেলগুলির মধ্যে অনিয়মগুলি সরানোর সময়, "পরজীবী" লোডগুলি দেখা দেয় যা পার্থক্য দ্বারা সমতল করা যায় না - এটি কেবল বিদ্যমান ছিল না। একই সময়ে, আমি পুনরাবৃত্তি করছি, পিছনের অক্ষগুলির মধ্যে একটি পার্থক্য ছিল। ভিক্টর ওসেপচুগভকে নতুন সরঞ্জাম আয়ত্তে অসুবিধার কারণে এই আপস করতে হয়েছিল: ইয়ারোস্লাভ প্ল্যান্টে, তারা "ট্রান্সফার কেস - সেন্টার ডিফারেনশিয়াল" সমাবেশে ধরে রেখেছিল, যা তৈরি করা কঠিন ছিল।
গাড়িটি 1957 সালে উৎপাদনে গিয়েছিল। এই ধরনের একটি আদিম KrAZ ড্রাইভ স্কিম আরও 30 বছর ধরে বজায় রাখা হয়েছিল। এবং এক বছর আগে, ইয়ারোস্লাভের আশেপাশে, YaAZ-214 রাতে গোপনীয়তার কারণে সংগঠিত শেষ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল। এছাড়াও রাতে, একেবারে নতুন ট্রাকগুলিকে মস্কো অস্ত্র প্রদর্শনীতে চাদরের নীচে রেলপথে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যেখানে তিন-অ্যাক্সেল দৈত্যটি সত্যিই আফগানিস্তানের রাজা মোহাম্মদ জহির শাহকে পছন্দ করেছিল। নিকিতা ক্রুশ্চেভ অবিলম্বে প্ল্যান্টের পরীক্ষামূলক কর্মশালায় বাইপাস প্রযুক্তি ব্যবহার করে 10টি মেশিন একত্রিত করার এবং উপহার হিসাবে কাবুলে পাঠানোর নির্দেশ দেন।
YAZ-214 এর ডিজেল ইঞ্জিনটি 205 লিটারের খুব বিশ্বাসযোগ্য শক্তি ছিল তা সত্ত্বেও। s., 7-টন ট্রাকটি তার জন্য খুব ভারী হয়ে উঠল। দাঁড়িপাল্লায় রানিং অর্ডারে দেখালেন ১২.৩ টন! YaAZ-12,3 একটি বিশাল, আনাড়ি এবং কম গতির মেশিন ছিল (সর্বোচ্চ গতি 214 কিমি / ঘন্টার বেশি নয়), যা সেনাবাহিনীতে "অটোমোবাইল ট্র্যাক্টর" ডাকনাম পেয়েছিল। ট্রাকটি রাস্তার অবস্থার উপর নির্ভর করে 55 থেকে 15 টন ট্রেলার টানতে সক্ষম ছিল। যদি আমরা সমসাময়িকদের সাথে ট্রাকের মাত্রা তুলনা করি, তবে কেবল ক্যারিয়ার MAZ-50 ইয়ারোস্লাভ নায়কের চেয়ে লম্বা এবং প্রশস্ত ছিল, তবে তিনি দৈর্ঘ্যে অল-টেরেন গাড়ির কাছেও হেরেছিলেন।
তবুও, গাড়িটি সৈন্য এবং জাতীয় অর্থনীতি উভয়ের মধ্যেই প্রচুর চাহিদা ছিল, যা একটি সমস্যা সৃষ্টি করেছিল - ইয়াএজেডের ক্ষেত্রফল এবং ক্ষমতা ট্রাকের পুরো লাইনের উত্পাদন প্রসারিত করার অনুমতি দেয়নি। 1959 সালে, ইয়ারোস্লাভ থেকে ক্রেমেনচুগে ভারী ট্রাকের পুরো উত্পাদন স্থানান্তর করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যেখানে যানবাহন আগে কখনও একত্রিত হয়নি। মোট, ইউক্রেনে যাওয়ার আগে, ইয়াএজেড 1265 আর্মি অল-হুইল ড্রাইভ ট্রাক একত্রিত করেছিল, যার মধ্যে অনেকগুলি বিশেষ সংস্করণ ছিল। এর মধ্যে একটি ছিল চাঙ্গা ইয়াজেড-214 এসএইচ-7 চ্যাসিস, যা উন্নত ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্র স্থাপনের জন্য একত্রিত হয়েছিল। ট্রাক, ইতিমধ্যে বিভিন্ন পরিবর্ধক দিয়ে ওভারলোড করা হয়েছে, বিশেষ সুপারস্ট্রাকচারের জন্য সরঞ্জামগুলি চালানোর জন্য আরও টেকসই ইউনিট, একটি উইঞ্চ এবং পাওয়ার টেক-অফ শ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল। এছাড়াও ইয়ারোস্লাভলে, প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের বিশেষ আদেশে, MAZ-214V থেকে পঞ্চম চাকা সহ 200 তম গাড়ির একক অনুলিপি একত্রিত করা হয়েছিল।
ক্রেমেনচুগ ইয়াজেডের সাথে দেখা করে
ইউক্রেনীয় এসএসআর-এর পোলতাভা অঞ্চলের ক্রেমেনচুগ শহরটি 50 এর দশকের শেষ অবধি কখনই গাড়ির সাথে যুক্ত ছিল না, এবং আরও বেশি ভারী ট্রাকের সাথে। তা সত্ত্বেও, শহরে শিল্প উৎপাদনের ক্ষমতা ও ক্ষেত্র ছিল। 1945 সালে, ইউএসএসআর-এর রেলওয়ের পিপলস কমিসার ক্রেমেনচুগে সেতু তৈরির জন্য একটি প্ল্যান্ট তৈরির আদেশে স্বাক্ষর করেছিলেন। জার্মান আগ্রাসনের পরে, দেশটিকে জরুরীভাবে ধ্বংস হওয়াগুলিকে প্রতিস্থাপন করতে এবং ফেরি ক্রসিংগুলি সংগঠিত করার জন্য নতুন সেতু নির্মাণের প্রয়োজন ছিল। 1948 সালে, উদ্ভিদটি কাজ শুরু করে এবং তার সময়ের জন্য উন্নত উত্পাদন পদ্ধতি আয়ত্ত করে। উদাহরণস্বরূপ, প্রথমবারের মতো ক্রেমেনচুগে কিংবদন্তি প্যাটনের পদ্ধতি অনুসারে সেতু নির্মাতাদের মধ্যে নিমজ্জিত আর্ক ওয়েল্ডিং চালু করা হয়েছিল। যাইহোক, কিয়েভের বিখ্যাত প্যাটন ওয়েল্ডেড ব্রিজটি ক্রেমেনচুগের কারিগরদের অংশগ্রহণ ছাড়াই তৈরি করা হয়নি - প্ল্যান্টে একটি 600-টন রেলিং ঢালাই করা হয়েছিল। ভবিষ্যতের KrAZ-এর ব্রিজ-বিল্ডিং প্রোডাকশনের পোর্টফোলিওতে মস্কোর আরবাট ব্রিজ, ভলগা, ডিনিপার এবং ভিস্টুলা জুড়ে ব্রিজ, কের্চ স্ট্রেটের ফেরি ক্রসিং এবং হোয়াইট সি-বাল্টিক খাল অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। মোট, এন্টারপ্রাইজটি 607 কিলোমিটারের মোট দৈর্ঘ্য সহ 27টি সেতু একত্রিত করেছে, যার জন্য 104 টন ধাতু ব্যয় করা হয়েছিল। কিন্তু 1953 সাল নাগাদ, সোভিয়েত ইউনিয়নের বেশিরভাগ সেতু পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং প্ল্যান্টটি অর্ডারের খুব কম ছিল। তিন বছরের স্থবিরতার পরে, এন্টারপ্রাইজটি উদ্ধারে এসেছিল ... নিকিতা ক্রুশ্চেভ, যিনি ভুট্টাকে দেশের প্রধান কৃষি ফসল হিসাবে ঘোষণা করেছিলেন। 1956 সালে, ক্রেমেনচুগ উদ্ভিদ একটি সম্মিলিত উদ্ভিদে পরিণত হয়। পরিবাহকের প্রধান পণ্যটি ছিল KU-2A কর্ন হার্ভেস্টার, যার উত্পাদন রোস্টসেলমাশ থেকে উদ্ভিদে এসেছিল। স্বাভাবিকভাবেই, প্ল্যান্টের কর্মীদের পুনরায় প্রশিক্ষণ দেওয়া, নতুন বিশেষজ্ঞদের নিয়োগ করা (1958 সালের মধ্যে কর্মীদের 4 হাজার লোকে উন্নীত করা হয়েছিল) এবং উত্পাদন প্রসারিত করা প্রয়োজন ছিল। অল্প সময়ের মধ্যে, 14 KU-2A ইউনিট, প্রায় 5 বীট হার্ভেস্টার, 874টি রোড রোলার, 4 বিট কার্ট, 24 ট্রাক্টরের চাকা এবং অন্যান্য বিভিন্ন ধরণের ছোট কৃষি যন্ত্রপাতি অল্প সময়ের মধ্যেই একত্রিত করা হয়েছিল।
প্রথম সোভিয়েত কর্ন হার্ভেস্টার KU-2। এক সময়ে এটি ভবিষ্যতের KrAZ এর প্রধান পণ্য ছিল। ছবি: media.vdnh.ru
17 এপ্রিল, 1958-এ, যখন ভুট্টা নিয়ে হিস্টিরিয়া কমতে শুরু করে, তখন প্রধানত সেনাবাহিনীর উদ্দেশ্যে বিশাল ইয়ারোস্লাভ ট্রাকগুলিকে একত্রিত করার জন্য ক্রেমেনচুগ প্ল্যান্টের ভিত্তিতে একটি বিশাল উদ্যোগ তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এটি তার অস্তিত্বের পুরো সময়ের জন্য প্ল্যান্টে উত্পাদন চক্রের বৃহত্তম রূপান্তর ছিল। প্রথমত, নতুন কর্মশালার জন্য 20 হাজার বর্গ মিটার বরাদ্দ করা প্রয়োজন ছিল এবং দ্বিতীয়ত, YaAZ থেকে এবং সম্পূর্ণ নতুন উভয় ক্ষেত্রেই প্রায় 1500 টুকরো সরঞ্জাম স্থাপন করতে হবে। যেহেতু ইয়ারোস্লাভের প্ল্যান্টটি সম্পূর্ণরূপে মোটর উত্পাদনে রূপান্তরিত হয়েছিল, তাই অনেক স্বয়ংচালিত প্রকৌশলী ভবিষ্যতের KrAZ-এ চলে গেছে। তারা পরবর্তীকালে ইউক্রেনীয় প্ল্যান্টের নকশা সদর দফতরের মেরুদণ্ড তৈরি করে। KrAZ টেস্টিং বিভাগের প্রধান লিওনিড ভিনোগ্রাদভ এই বিষয়ে লিখেছেন:
চলবে…
তথ্য