যুদ্ধ বিমান। একটি ভিন্ন দৃষ্টিকোণ থেকে "উরালবোম্বার"

46

আপনি যদি ইন্টারনেটে গ্রিফিনে উপকরণগুলি খোলেন তবে 9,5টির মধ্যে 10টি ক্ষেত্রে আমরা নেক্রাসভের কবিতার একটি উদ্ধৃতির মতো কিছু পড়তে সক্ষম হব যে "এই হাহাকারকে আমাদের দ্বারা একটি গান বলা হয় ..." যেমন একটি "লুফটওয়াফের লাইটার" এই বিষয়ে শোকাবহ কান্নাকাটি করে, বিমানটি আবর্জনা ছিল, গোয়েরিং, হিটলার, হেইনকেল, মিল্চ, সংক্ষেপে, প্রত্যেকের ক্রমাগত ভুল গণনা।

আর পি-8 পর্যন্ত তিনি কোথায় আছেন তা মোটেও পরিষ্কার নয়।



যাইহোক, এখানে একটি পরামর্শ আছে. প্লেনের দিকে তাকাই। একটি দূরপাল্লার বোমারু বিমানে, যা আমি নোট করি, এক হাজারেরও বেশি কপি পরিমাণে তৈরি করা হয়েছিল। এবং সেখানে, সম্ভবত, আমরা ব্যর্থতা এবং অযোগ্যতা সম্পর্কে কিছু উপসংহার টানব।

প্রায় চমত্কারভাবে শুরু করা যাক: এক সময় একজন জেনারেল ছিলেন। এটি কখনও কখনও ঘটে, এবং জেনারেলরা আলাদা, এবং স্মার্ট, এবং খুব বেশি নয়। আমাদের জেনারেল ছিলেন স্মার্ট। তার নাম ছিল ওয়াল্টার ওয়েফার, তিনি লেফটেন্যান্ট জেনারেল পদে ছিলেন এবং লুফটওয়াফের চিফ অফ স্টাফ হিসেবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন।

এবং সমস্ত ধরণের পরিকল্পনার পরিকল্পনা করে, ওয়েফার লুফ্টওয়াফের একটি দূরপাল্লার বোমারু বিমানের প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে চিন্তা করেছিলেন যা সবচেয়ে দূরবর্তী পয়েন্টগুলিতে লক্ষ্যে পৌঁছাতে সক্ষম। উদাহরণস্বরূপ, গ্রেট ব্রিটেনের প্রধান নৌ ঘাঁটি বা সোভিয়েত ইউরালের স্টিল মিল। হ্যাঁ, জার্মানরা ইউরালগুলিতে ধাতুবিদ্যার বিকাশ সম্পর্কে সচেতন ছিল এবং তারপরেও তারা ভেবেছিল যে এই কেন্দ্রগুলিকে প্রভাবিত করতে হবে।

1935 সাল থেকে এই দিকে কাজ করা হয়েছে এবং সাধারণভাবে লুফ্টওয়াফে 1934 সালে একটি দীর্ঘ-পাল্লার বোমারু বিমানের কথা ভাবতে শুরু করেছিল।

প্রথম পরীক্ষাগুলি খুব ভাল আসেনি। Dornier প্রকল্পের অংশ হিসেবে তৈরি, Do.19 এবং Junkers Ju.90 Luftwaffe এর নেতৃত্বকে প্রভাবিত করতে পারেনি এবং 1937 সাল নাগাদ তাদের উপর কাজ কমিয়ে দেওয়া হয় এবং সমস্ত উৎপাদিত প্রোটোটাইপ পরিবহন বিমান হিসেবে ব্যবহার করা হয়।


ডর্নিয়ার ডো.19

যুদ্ধ বিমান। একটি ভিন্ন দৃষ্টিকোণ থেকে "উরালবোম্বার"
"Junkers" Ju.89

১৯৩৬ সালে মন্ত্রণালয়ের কারিগরি বিভাগ মো বিমান একটি দীর্ঘ-পাল্লার মাঝারি বোমারু বিমানের জন্য নতুন প্রয়োজনীয়তা চালু করেছে। ফ্লাইট রেঞ্জ 5000 কিমি, বোমা লোড 500 কেজি, ক্রু: দূরবর্তী নিয়ন্ত্রিত রাইফেল ইনস্টলেশনের পাইলট, নেভিগেটর এবং গানার-অপারেটর।

ব্লম উন্ড ভস, হেনকেল, হেনশেল, জাঙ্কার্স এবং মেসারশমিটের কাছে দাবিগুলি পাঠানো হয়েছিল। কে এবং কীভাবে এই প্রকল্পে কাজ শুরু করেছিলেন (যদি তিনি আদৌ শুরু করেছিলেন) তা নিশ্চিতভাবে জানা যায়নি, তবে 1936 সালে ভেফার একটি বিমান দুর্ঘটনায় মারা যান এবং উরালবোম্বার প্রোগ্রামটি আপাতদৃষ্টিতে বন্ধ হয়ে যায়।

"এটি বলে মনে হচ্ছে", যদিও বেশিরভাগের জন্য এটি ছিল লুফটওয়াফের পুরো দূরপাল্লার বোমারু বিমান চলাচলের পতন, কিন্তু মাত্র এক মাস পরে, হেনকেলের কোম্পানি 1041 প্রকল্পের অধীনে একটি বিমানের জন্য একটি অর্ডার পেয়েছিল।

সবকিছু সহজ. একটি প্রোগ্রাম বন্ধ, আরেকটি শুরু হয়েছে। স্পষ্টতই, শুধুমাত্র হেইঙ্কেলের কাজ অন্ততপক্ষে প্রায় সেই দিকেই গিয়েছিল যা মন্ত্রণালয় নির্ধারণ করেছিল।

নভেম্বর 5, 1937 "প্রকল্প 1041" সরকারী পদবী He.177 প্রাপ্ত, এবং শুরু গল্প এই বিমান। অস্পষ্টতা এবং ভুল বোঝাবুঝিতে পূর্ণ।


বিমান মন্ত্রক গুরুত্ব সহকারে পরিকল্পনা করেছিল যে হেইনকেল কয়েক বছরের মধ্যে বিমানটিকে স্বাভাবিক অবস্থায় নিয়ে আসবে এবং 1940 সালের শেষের দিকে এবং 1941 সালের শুরুর দিকে লুফটওয়াফের কাছে একটি দূরপাল্লার বোমারু বিমান থাকবে যার সাহায্যে গ্রেট ব্রিটেনকে তার হাঁটুতে নিয়ে যেতে শুরু করবে।

যাইহোক, মন্ত্রক নিজেই, লুফ্টওয়াফের পূর্ণ সমর্থনে, সম্পূর্ণ অর্থহীনতায় জড়িত হতে শুরু করেছিল: বোমারের পরিসীমা 6500 কিমি, বোমার লোড 1000 কেজি, সর্বোচ্চ গতি 535 কিমি / ঘন্টা হওয়া উচিত।

এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ: বিমানটিকে একটি ডুব থেকে বোমা ফেলতে সক্ষম হতে হয়েছিল। মৃদু যাক, কিন্তু ডাইভিং. সেই দিনগুলিতে, অনেকেই এরকম কিছু করার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু সবাই ডাইভিংয়ে সফল হননি।

আরও, উইং এরিয়া বাড়ানো, মেশিনগানের জন্য গোলাবারুদ লোড 6000 রাউন্ডে বাড়ানো এবং আরও শক্তিশালী রেডিও সরঞ্জাম ইনস্টল করা প্রয়োজন ছিল। ক্রুও বেড়েছে - 4 জন পর্যন্ত।

"প্রজেক্ট 1041" এর ডিজাইনার সিগফ্রিড গুন্থার একটি কঠিন পছন্দের মুখোমুখি হয়েছিল। সাধারণভাবে, সমস্যাটি সহজ ছিল: জার্মানিতে এমন কোনও ইঞ্জিন উপলব্ধ ছিল না যা প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে পারে। এবং Günther ডিজাইনে একজোড়া DB601 ইঞ্জিন স্থাপন করে একটি স্থানীয় অলৌকিক কাজ করেছিলেন, যা DB606 উপাধি পেয়েছে। ডিবি 606 ইঞ্জিনে, ডিবি 12 এর ভিত্তিতে তৈরি দুটি 601-সিলিন্ডার ভি-আকৃতির ইউনিট পাশাপাশি মাউন্ট করা হয়েছিল এবং উভয় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে সংযোগকারী একটি গিয়ারবক্সের মাধ্যমে একটি সাধারণ শ্যাফ্টে কাজ করেছিল।

DB177 এর সাথে He.606 এর টেকঅফ ওজন অনুমান করা হয়েছিল 25 টন, এবং 500 মিটার উচ্চতায় 6000 কিমি/ঘন্টা গতি ছিল সেই সময়ের অনেক যোদ্ধার চেয়ে বেশি।

যাইহোক, সমস্যা শুরু হয়। প্রধান সমস্যা ছিল লুফটওয়াফের নতুন চিফ অফ স্টাফ, মেজর জেনারেল জেসকোনেক, যিনি স্পেনে টুইন-ইঞ্জিন বোমারু বিমান ব্যবহারের সফল অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে জার্মানির মাঝারি বোমারু বিমানের দিকে মনোযোগ দেওয়ার কথা বিশ্বাস করতে ঝুঁকেছিলেন। যদি সাবমেরিনগুলির সাথে যোগাযোগের জন্য একটি দূরপাল্লার রিকনেসান্স বিমানের জন্য ক্রিগসমারিন প্রয়োগ না করা হত, তবে সম্ভবত, He.177 কখনই জন্ম নিত না।

অনেক কষ্টে, ছয়টি বিমানের একটি প্রাথমিক সিরিজের জন্য অনুমতি প্রাপ্ত করা হয়েছিল এবং ডেমলার-বেঞ্জের টুইন ইঞ্জিনগুলিকে সামঞ্জস্য করতে না পারলে চারটি BMW 801 ইঞ্জিন সহ আরও ছয়টি বিমান নির্মাণের জন্য একটি পরিকল্পনা অনুমোদিত হয়েছিল।

চারটি মোটরের ইনস্টলেশন ডাইভিং বাদ দিয়েছিল, তাই হেইঙ্কেল ডিবি 606 ডিবাগ করার দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন। একই সময়ে, লুফটওয়াফের সম্ভাব্য গ্রাহকদের আগ্রহকে সর্বাধিক করার জন্য ডিজাইনে একটি বরং চিত্তাকর্ষক সংখ্যক প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন চালু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ক্রিগসমারিন

এই ধরনের একটি উদ্ভাবন ছিল রিমোট-নিয়ন্ত্রিত রাইফেল ইনস্টলেশনের ব্যবহার, যা তীরযুক্ত টাওয়ারগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগ ছিল। He.177 এর ডিজাইনে, গানার-অপারেটরের কেবিন তৈরি করা হয়েছিল, যিনি এটি থেকে তিনটি ইনস্টলেশন নিয়ন্ত্রণ করেছিলেন। এটি লক্ষ করা হয়েছিল যে লক্ষ্য কোণ এবং ইনস্টলেশনের প্রতিক্রিয়া গতি "আদর্শের কাছাকাছি।" এটি 1939 সালের আগস্টে ছিল।


যাইহোক, লুফ্টওয়াফ নতুন বিমানের প্রয়োজনীয়তা নিয়ে শোটি অব্যাহত রেখেছে। প্রথমত, তারা রিমোট-নিয়ন্ত্রিত ইনস্টলেশনগুলিকে প্রচলিত ম্যানুয়ালগুলির সাথে প্রতিস্থাপনের দাবি করেছিল। নির্ভরযোগ্যতার জন্য। দ্বিতীয়ত, ডাইভ কোণটি 60 ডিগ্রিতে বাড়ানো দরকার ছিল। আমাকে নকশাটি শক্তিশালী করতে এবং চ্যাসিস সংশোধন করতে হয়েছিল, কারণ এই সমস্ত কিছু বিমানের ভর বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করেছিল।

লুফটওয়াফে এবং বিমান মন্ত্রক যখন হেইনকেল প্রকল্পের সাথে খেলছিল, 1939 আঘাত হানে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়েছে। এবং এটি ব্রিটেনের যুদ্ধ দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল, যা জার্মানরা সফলভাবে হেরেছিল, অন্তত তাদের Do.17, He.111 এবং Ju.88 এর অপর্যাপ্ত পরিসরের কারণে।

সম্ভবত তাদের বোমারু বিমানের পরিসরের অভাবের প্রত্যাশায়, লুফ্টওয়াফ হেইঙ্কেলকে কাজের গতি বাড়ানোর দাবি করেছিল এবং 6 জুলাই, 1939 তারিখে, 20 He.177A-0-এর জন্য একটি অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। পরবর্তীকালে, অর্ডার বাড়িয়ে 30 গাড়ি করা হয়। He.177-এর প্রথম ফ্লাইট 19 নভেম্বর, 1939-এ হয়েছিল, অকালে শেষ হয়েছিল এবং বিমানের ত্রুটিগুলির একটি গুচ্ছ নির্দেশ করেছিল।

অন্যদিকে, একটি ভাল আত্মবিশ্বাসী টেকঅফ, ল্যান্ডিং এবং হ্যান্ডলিং ছিল।

পরীক্ষার সময়, He.177 V1 এর খালি ওজন ছিল 13 কেজি, টেক অফের ওজন ছিল 730 কেজি। সর্বোচ্চ গতি ছিল 23 কিমি/ঘন্টা, যতটা নির্দিষ্ট একটির চেয়ে 950 কিমি/ঘন্টা কম। ক্রুজিং গতিও কম ছিল, 460 কিমি/ঘন্টা, এবং সর্বোচ্চ ফ্লাইট পরিসীমা 80 কিমি-তে গণনা করা হয়েছিল - নির্দিষ্টটির চেয়ে 410% কম।

এবং এটি সত্ত্বেও যে কোনও সম্পূর্ণ প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র ইনস্টল করা হয়নি।

শব্দ এবং ইঞ্জিনের সত্যিকার অর্থে "তারা তাপ দিয়েছে"। পেট্রল এবং তেলের তারের ফাঁস হয়ে যায় এবং আগুনের কারণ হয়, তেল অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়, ইঞ্জিনগুলি তেলের অনাহারকে খুব ভালভাবে পরিচালনা করে না।

প্রথম সিরিয়াল He.177A-0 1941 সালের নভেম্বরে উড়েছিল। এই মেশিনগুলি ককপিটের প্রোটোটাইপ এবং পরিবর্তিত টেইল ইউনিট থেকে আলাদা ছিল।


ক্রু বেড়ে হয়েছে পাঁচজন। সর্বাধিক বোমার লোড ছিল 2400 কেজি। প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রের মধ্যে একটি 7,9 মিমি এমজি.81 মেশিনগান ছিল নাকের মাউন্টে, একটি 20 মিমি এমজি-এফএফ কামান নিচের গন্ডোলায় নাকে, গন্ডোলার লেজে টুইন এমজি.81 মেশিনগান, দুটি 13 মিমি এমজি। উপরের বুরুজ এবং লেজ ইউনিটে 131টি মেশিনগান।



প্রথম পাঁচটি He.177A-0s ডাইভিং পরীক্ষার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, যার সময় 710 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছিল। এটির জন্য কমপক্ষে একটি বিমানের জালি ব্রেক দিয়ে সজ্জিত করা প্রয়োজন, যদিও বাস্তবে He.177 একটি মাঝারি কোণ থেকেও নিরাপদে একটি ডাইভ থেকে বের হতে পারেনি। দুর্ভাগ্যক্রমে, এটি বেশ কয়েকটি বিপর্যয়ের মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছিল। এছাড়াও, পরীক্ষাগুলি আরও একটি অপ্রীতিকর ঘটনা প্রকাশ করেছে: 500 কিমি / ঘন্টার উপরে গতিতে কাঠামোর ধ্রুবক কম্পন। ফলাফল এই নির্দিষ্ট চিত্রে ফ্লাইট গতির সীমাবদ্ধতা ছিল।

হ্যাঁ, He.177 এখনও ইঞ্জিন সমস্যার কারণে একটি বিপজ্জনক এবং খুব নির্ভরযোগ্য বিমান হিসাবে বিবেচিত হয়নি, তবে একটি বিশেষভাবে তৈরি পরীক্ষা স্কোয়াড্রন 177-এর অভিজ্ঞ পাইলটরা বোমারু বিমানটিকে ভালভাবে নিয়েছিলেন। তবুও, নন-177টি চালানোর জন্য মনোরম ছিল এবং বেশ ভালভাবে উড়েছিল। এবং ফ্লাইটের সময়কাল, ক্রিয়েগসমারিনে আগ্রহী, ধীরে ধীরে 12 ঘন্টা পৌঁছেছে।

ধারণা করা হয়েছিল যে, প্রচলিত বোমা ছাড়াও, He.177 Fritz-X এবং Hs.293 গাইডেড বোমাও বহন করতে পারে, সেইসাথে ডেপথ চার্জও বহন করতে পারে।

1943 সালের জানুয়ারির শুরুতে, হিটলার ব্যক্তিগতভাবে He.177-এর কাজটি স্পর্শ করেছিলেন, নিজেকে নথি এবং প্রতিবেদনের স্তূপের সাথে পরিচিত করেছিলেন। তিনি প্লেনে খুব আগ্রহী ছিলেন, যা সোভিয়েত ইউনিয়নের দূরবর্তী পিছনের উদ্যোগগুলিতে আক্রমণের সমস্যা সমাধান করতে পারে। ফুহরার বিমান মন্ত্রকের অধীনস্থদের সময়সীমা হারিয়ে ফেলার জন্য এবং চার ইঞ্জিনের ডাইভ বোমারু বিমান তৈরির মতো খোলামেলা মূর্খ ধারনা দ্বারা বিভ্রান্ত হওয়ার জন্য উভয়ই তার অধীনস্থদের দিয়েছিলেন। DB606 যমজও এটি পেয়েছে - আমাদের পছন্দ মতো নির্ভরযোগ্য নয় এবং পরিচালনা করা কঠিন।

কিন্তু এমনকি হিটলারের সময়মত হস্তক্ষেপও খুব বেশি সাহায্য করেনি এবং 1942 সালের অক্টোবরের মাঝামাঝি সময়ে, 130তম এবং শেষ He.177A-1 ওয়ার্নেমুন্ডে সমাবেশ লাইন ছেড়ে যায়। কিন্তু একই সময়ে, He 177A-3-এর উন্নত সংস্করণের উৎপাদন ওরানিয়ানবার্গে পুরোদমে চলছে। প্রধান পার্থক্য হল ইঞ্জিন মাউন্টটি 20 সেমি দ্বারা প্রসারিত এবং বোম্ব বে-এর পিছনে ফিউজলেজে একটি অতিরিক্ত 1,6-মি সেকশন। 13 মিমি MG.131 মেশিনগানের সাথে প্রতি ব্যারেলে 750 রাউন্ড সহ উইংয়ের পিছনে একটি অতিরিক্ত উপরের বুরুজ স্থাপন করা হয়েছিল।


He.177A-3 কে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। তবে এটি কার্যকর হয়নি, নতুন ইঞ্জিনগুলি ডিবাগ করা যায়নি, তাই নতুন বিমানটি পুরানো ইঞ্জিনগুলির সাথে সিরিজে চলে গেছে। বিমান পরিবহন মন্ত্রক প্রতি মাসে 70টি গাড়ির উৎপাদনের হার নির্ধারণ করে, কিন্তু ক্রমাগত উন্নতির কারণে, 1943 সালের শুরুতে, প্রতি মাসে আউটপুট ছিল মাত্র পাঁচটি (!) যানবাহন।

1942-1943 সালের শীতের শুরুতে। স্টালিনগ্রাদে ঘেরাও করা জার্মান সৈন্যদের পরিবহন বিমান হিসাবে সরবরাহ করার জন্য জরুরিভাবে Ne.177 নিক্ষেপ করা হয়েছিল। নিম্নলিখিত এখানে ঘটেছে: বেশ কয়েকটি যানবাহনের রক্ষণাবেক্ষণ ইউনিটগুলিতে, একটি 50-মিমি ভিকে 5 কামান নীচের গন্ডোলায় স্থাপন করা হয়েছিল। কামানের জন্য গোলাবারুদটি বোমা উপসাগরে অবস্থিত ছিল। এই ক্ষেত্রের পরিবর্তনগুলি স্থল লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করার জন্য ব্যবহার করার চেষ্টা করা হয়েছিল।

এটা তাই পরিণত. অনুভূমিক বোমারু বিমানটি আক্রমণের মতো জিনিসের জন্য সম্পূর্ণ অনুপযুক্ত ছিল।


যাইহোক, He.177A-3/R5 বা "স্ট্যালিনগ্রাডটিপ"ও নিম্ন গন্ডোলায় একটি 75mm VK-7.5 বন্দুক দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। এই মেশিনগুলি দ্রুত বয়স্ক Fw.200 Condor-এর পরিবর্তে নৌ রিকনেসান্স বিমান হিসাবে ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ধারণা করা হয়েছিল যে শক্তিশালী আক্রমণাত্মক অস্ত্র আটলান্টিকের উপর দিয়ে জাহাজ এবং পরিবহন বিমান উভয়কেই আঘাত করা সম্ভব করবে।

হামলার মতো ট্যাঙ্ক স্ট্যালিনগ্রাদের কাছে, জাহাজ ডুবির ধারণাটিও বাস্তবায়িত করা কঠিন বলে প্রমাণিত হয়েছিল।

1943 সাল নাগাদ, যখন মিত্ররা জার্মান সাবমেরিনারের জন্য জীবনকে কঠিন করে তুলেছিল, গ্র্যান্ড অ্যাডমিরাল ডয়েনিৎস বিশেষ করে He.177 এর ভিত্তিতে তৈরি টর্পেডো বোমারু দিয়ে সাবমেরিনকে সমর্থন করার জন্য জোর দিতে শুরু করেন।

ফলস্বরূপ, He.26A-177/R3 সজ্জিত 7 তম বোমারু স্কোয়াড্রন হাজির। টর্পেডোগুলি বোমা উপসাগরে ফিট ছিল না, তাই সেগুলিকে কেবল ফিউজলেজের নীচে ঝুলানো হয়েছিল। বিমানটি সাধারণত দুটি স্ট্যান্ডার্ড L5 টর্পেডো বহন করে।

কিন্তু এটি সবই 1944 সালের অক্টোবরে শেষ হয়েছিল, যখন "জরুরি ফাইটার প্রোগ্রাম" গ্রহণের সাথে সম্পর্কিত সমস্ত কাজ বন্ধ করার জন্য একটি জরুরি আদেশ আসে। অ্যাসেম্বলি লাইনে, He.177 Do.335 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, বিদ্রুপের বিষয় এটিও একটি বিমান যা ইঞ্জিনের টেন্ডেম বিন্যাস সহ।

He.177 এয়ারক্রাফ্টের বড় আকারের উৎপাদন A-5 সংস্করণের সাথে শেষ হয়েছে এবং পরবর্তী পরিবর্তনগুলি প্রোটোটাইপ পর্যায়ের বাইরে যায়নি।

ইতিমধ্যে, পরবর্তী মডেল, He.177A-6, সামনের সারির পাইলটদের ইচ্ছাকে বিবেচনায় নিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। এবং এটি ইতিমধ্যে একটি খুব আকর্ষণীয় গাড়ী ছিল.

A-6 এর জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি সাঁজোয়া ছিল এবং রাইনমেটাল কোম্পানির একটি চার-মেশিন-গান রিমোট-নিয়ন্ত্রিত রাইফেল বুরুজ বিমানের লেজে উপস্থিত হয়েছিল, যার শক্ত ফায়ার পাওয়ার ছিল।


এছাড়াও, A-6 একটি চাপযুক্ত কেবিন এবং সামনের বোমা উপসাগরের পরিবর্তে একটি অতিরিক্ত গ্যাস ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই ট্যাঙ্কের সাহায্যে, ফ্লাইট পরিসীমা 5800 কিলোমিটার গণনা করা হয়েছিল।

একটি প্রকল্প ছিল He.177A-7. এটি একটি উচ্চ-উচ্চতা দূর-পাল্লার রিকনেসান্স বিমান যা বোমার বোঝা বহন করার ক্ষমতা ধরে রেখেছিল। এর উইং স্প্যানটি 36 মিটারে বৃদ্ধি করা হয়েছিল, পাওয়ার প্ল্যান্টটি ছিল দুটি DB613 ইঞ্জিন (দুটি DB603G টুইন, প্রতিটি 3600 hp টেকঅফ পাওয়ার দেয়)। খালি বিমানের ওজন ছিল 18 কেজি, টেক অফের ওজন ছিল 100 কেজি। 34 মিটার উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতি 641 কিমি/ঘন্টা।


Ne.177A-7 জাপানিদের দ্বারা উত্পাদিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু যুদ্ধের প্রাদুর্ভাব জাপানে একটি প্রোটোটাইপ সরবরাহ করার সুযোগ দেয়নি।

শেষ পর্যন্ত, অন্যান্য কোম্পানির অনেক প্রকল্পের জন্য সবকিছুই শেষ হয়েছিল: একটি সম্পূর্ণ ব্যর্থতা। এবং বিমানটি খুব প্রতিশ্রুতিশীল ছিল। এর প্রশস্ত বগিগুলি প্রচুর পেলোডের জন্য অনুমোদিত। যদি এটি একটি রাডার ইনস্টল করার জন্য আসে, আমি নিশ্চিত যে কোন সমস্যা হবে না।

বিমানটি কি ব্যর্থ হয়েছিল?

নিশ্চিত না.

ব্যর্থ বিমান এক হাজারের বেশি মেশিনের পরিমাণে নির্মিত হয় না। জার্মানির মতো একটি দেশে, যুদ্ধের সময়, অনেকগুলি আকর্ষণীয় প্রকল্প প্রোটোটাইপের স্তরে ইতিহাসে পরিণত হয়েছিল। এবং এখানে - 1000+। মানায় না।

টুইন ইঞ্জিনের একটি আকর্ষণীয় সিস্টেম, একটি আসল চ্যাসিস, রিমোট-নিয়ন্ত্রিত রাইফেল ইনস্টলেশন…

আরেকটি প্রশ্ন হল যে কোন কারণে তারা একটি ভারী বোম্বার ডাইভ করতে চেয়েছিল। ভারী বোমারু বিমানটি স্ট্যালিনগ্রাদের পকেটে পরিবহন বিমান হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 25 টন ওজনের একটি ভারী বোমারু বিমানকে বড়-ক্যালিবার বন্দুক সহ আক্রমণ বিমানে রূপান্তরিত করা শুরু হয়েছিল।

আপনি যদি বস্তুনিষ্ঠভাবে তাকান তবে আপনি বুঝতে পারবেন যে He.177 এর ব্যর্থতার দায় বিমান পরিবহন মন্ত্রকের উপর বর্তায়, যা স্পষ্টতই বিমান থেকে এটির কী প্রয়োজন সে সম্পর্কে একটি দুর্বল ধারণা ছিল। এবং অযোগ্যতা সবসময় ক্ষতিপূরণ করা যাবে না.

প্রকৃতপক্ষে, He.177 প্রকল্পে কোন বিশেষ ত্রুটি ছিল না, সমস্যাগুলি সমস্ত জার্মান বোমারু বিমানের বৈশিষ্ট্য ছিল। হ্যাঁ, প্লাস বিমান পরিবহন মন্ত্রকের অনুরোধে ক্রমাগত উন্নতি। "শিশুদের রোগ" সাধারণত সমস্ত নতুন গাড়ির অন্তর্নিহিত, কিন্তু এখানে এটি বরং অন্য কিছু।

আসল বিষয়টি হ'ল কৌশলগত দূরপাল্লার বিমান চলাচল একটি খুব কঠিন এবং ব্যয়বহুল ব্যবসা। ভাল ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য, ভাল সুরক্ষা এবং অস্ত্র সহ একটি ভারী বিমান এত সহজ নয়। এবং প্রতিটি দেশ এটি করতে পারে না - কৌশলগত বোমারু বিমানের বহর থাকা। সাধারণভাবে, শুধুমাত্র আমেরিকান এবং ব্রিটিশরা এতে সফল হয়েছিল।

জার্মানির যদি এমন একটি বাজেট থাকে যা He.177 এর সাথে কয়েক বছর ধরে খনন করার অনুমতি দিতে পারে না, এটি মাথায় নিয়ে আসে, সবকিছুর উপর সঞ্চয় করে, ফলাফল সম্পূর্ণ ভিন্ন হতে পারে। কিন্তু যখন কোন অর্থ নেই, এবং একটি বরং প্রতিশ্রুতিশীল মেশিন ছিদ্র প্লাগ করতে কাজ করে, কোন বুদ্ধিমান এবং আধুনিক নকশা উন্নয়ন এটি সাহায্য করবে না।


তাই, সম্ভবত, He.177 কে একটি অসফল বিমান হিসাবে লেবেল করা কিছুটা অন্যায্য। প্রচুর পরিমাণে কাজ করা হয়েছিল, বিমান পরিবহন মন্ত্রক এবং লুফ্টওয়াফ, কেবল ষড়যন্ত্রে জড়িয়ে পড়ে, প্রকল্পটি বাস্তবায়নের সুযোগ দেয়নি।

কিন্তু এটা এতটা খারাপ নয়, তাই না?


LTH He.177a-5/r-2

উইংসস্প্যান, মি: 31,40।
দৈর্ঘ্য, মি: 22,00।
উচ্চতা, মি: 6,40।
উইং এরিয়া, m2: 100,00।

ওজন কেজি:
- খালি বিমান: 16;
- স্বাভাবিক টেকঅফ: 27;
- সর্বোচ্চ টেকঅফ: 31।

ইঞ্জিন: 2 x ডেমলার-বেঞ্জ DB-610A-1/B-1 x 2950 hp

সর্বোচ্চ গতি, কিমি / ঘন্টা:
- মাটির কাছাকাছি: 485;
- উচ্চতায়: 510।
ক্রুজিং স্পিড, কিমি/ঘন্টা: 415।
ব্যবহারিক পরিসীমা, কিমি: 5।
ব্যবহারিক সিলিং, মি: 8 000।
ক্রু, মানুষ: 6.

অস্ত্রশস্ত্র:
- একটি 7,9-মিমি মেশিনগান MG-81J নাকে 2000 রাউন্ড সহ;
- নিম্ন গন্ডোলার সামনে একটি বন্দুক MG-151/20 (300 শেল);
- টেইল ইউনিটে একটি বন্দুক MG-151/20 (300 রাউন্ড);
- গন্ডোলার পিছনে 7,9 রাউন্ড সহ দুটি 15-মিমি মেশিনগান MG-2000;
- ককপিটের পিছনে একটি রিমোট-নিয়ন্ত্রিত বুরুজে দুটি 13-মিমি মেশিনগান MG-131;
- ব্যারেল প্রতি 13 রাউন্ড সহ একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সহ পিছনের বুরুজে একটি 131-মিমি মেশিনগান MG-750।

বোমা উপসাগরে:
- 16x50 কেজি, বা 4x250 কেজি, বা 2x500 কেজি বা
বাহ্যিক ধারকদের উপর:
- 2 LMA-III মাইন, বা 2 LT-50 টর্পেডো, বা 2 Hs.293 মিসাইল বা Fritz-X।
আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

46 মন্তব্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. +6
    ফেব্রুয়ারি 12 2020
    বিষয়টি ইতিমধ্যে আলোচনা করা হয়েছে।
    এটি এখনও "থ্রোস" কি খুঁজে বের করা আকর্ষণীয়, প্রায়শই, প্রযুক্তির জন্ম হয়।
    1. +8
      ফেব্রুয়ারি 12 2020
      বিজেতা hi আমি আরেকটি মানবিক ফ্যাক্টর যোগ করব। ঠিক আছে, সামনের সারির জন্য নয়, একটি দূরপাল্লার বোমারু বিমান, আক্রমণ বিমান এবং সামনের সারির লোকেরা এটির জন্য পরিবেশন করে। দূরেরদের অবশ্যই সমস্ত অধ্যবসায়ের সাথে পিছনের কাঠামো সহ্য করতে হবে। কিন্তু এটি ঘটেনি, জার্মানিতে দূরপাল্লার বিমান চলাচলের নেতার ভূমিকার জন্য সঠিক ব্যক্তি খুঁজে পাওয়া যায়নি। প্লেনটি "জন্ম" হয়েছিল, এটি যে অবতারে এটি তৈরি করা হয়েছিল যদি এটি ব্যবহার করা হত তবে এটি নিজেই প্রমাণিত হত। এটি শুধুমাত্র জার্মানির ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য নয়৷ যেখানে অস্ত্রটি সক্ষম হাতে থাকে, সেখানেই এটি "তার সমস্ত মহিমায়" নিজেকে প্রকাশ করে। এটার মতো কিছু.
      পুনশ্চ. আমি শুধু লক্ষ্য করেছি - মার্শালকে অভিনন্দন। ভাল পানীয়
      1. +2
        ফেব্রুয়ারি 12 2020
        সের্গেই সৈনিক শুভেচ্ছা।
        একজন যোগ্য নেতা, সংগঠক, প্রস্তুতকারকের মতো, সর্বদা এবং সর্বত্র থাকে না।
        এমনকি পণ্যের প্রয়োজনীয়তাগুলি কীভাবে পরিবর্তিত হয়েছে, যোগ্য ব্যক্তি, গ্রাহক, চলে যাওয়ার পরে তারা কীভাবে অতিরিক্ত মূল্য এবং পরস্পরবিরোধী হয়ে উঠেছে তা বিচার করে, এটি স্পষ্ট যে লুফ্টওয়াফেতে দূর-পাল্লার বিমান চলাচলের কোনও সাধারণ ধারণা ছিল না। নীতিগতভাবে, এটি মিত্রদের জন্য কাজটিকে কিছুটা সহজ করে তুলেছিল এবং এমনকি জার্মানির মোকাবিলায় এটি ভাল ছিল।
  2. +9
    ফেব্রুয়ারি 12 2020
    আপনি "বিষণ্ণ টিউটনিক প্রতিভা" এর এই "আশ্চর্য" দেখেছেন এবং আপনি বুঝতে পেরেছেন যে আমরা একটি "দীর্ঘ-পাল্লার, উচ্চ-গতির, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে ডাইভ বোমারু বিমান" তৈরি করার প্রয়োজনীয়তা কোথায় পেয়েছি।
    1. +8
      ফেব্রুয়ারি 12 2020
      থেকে উদ্ধৃতি: svp67
      আপনি "বিষণ্ণ টিউটনিক প্রতিভা" এর এই "আশ্চর্য" দেখেছেন এবং আপনি বুঝতে পেরেছেন যে আমরা একটি "দীর্ঘ-পাল্লার, উচ্চ-গতির, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে ডাইভ বোমারু বিমান" তৈরি করার প্রয়োজনীয়তা কোথায় পেয়েছি।

      ডুব বোমা বিদ্বেষহীন অনুলিপি নয়. এটা ঠিক যে তখন বোমাগুলি এমন ছিল যে এমনকি মার্কিন ফুটবল মাঠের আকারের লক্ষ্যে 17% এর বেশি আঘাত দিতে পারেনি। সুপার দুর্গ থেকে জাপানে বোমা ফেলার তাদের প্রথম প্রচেষ্টার ফলাফল দেখুন।
      ডাইভটি একরকম গ্যারান্টি দিয়েছিল যে 4000 কিমি উড়ে যাওয়ার পরে আপনি এই 2টি বোমা লক্ষ্যের দিকে নয়, বরং এটিতে ফেলবেন।
      1. +4
        ফেব্রুয়ারি 12 2020
        থেকে উদ্ধৃতি: abc_alex
        ডাইভটি একরকম গ্যারান্টি দিয়েছিল যে 4000 কিমি উড়ে যাওয়ার পরে আপনি এই 2টি বোমা লক্ষ্যের দিকে নয়, বরং এটিতে ফেলবেন।

        কিন্তু কেউই এত দূরপাল্লার বোমারু বিমান তৈরি করতে পারেনি, কারণ হয় বোমার ওজন "হাস্যকর" হয়ে গিয়েছিল বা নকশা তা দাঁড়াতে পারেনি। কিন্তু গাইডেড অস্ত্রের ব্যবহার, এটাই সমস্যার সমাধান
        1. +9
          ফেব্রুয়ারি 12 2020
          থেকে উদ্ধৃতি: svp67
          কিন্তু কেউই এত দূরপাল্লার বোমারু বিমান তৈরি করতে পারেনি, কারণ হয় বোমার ওজন "হাস্যকর" হয়ে গিয়েছিল বা নকশা তা দাঁড়াতে পারেনি।

          অবিস্মরণীয় 617 স্কোয়াড্রনে, প্রক্রিয়াটিকে দুটি ভাগে ভাগ করা হয়েছিল: চার-ইঞ্জিনের লক্ষ্য নির্ধারণকারীরা ডুব দিয়েছিল, সঠিকভাবে আগুনের বোমা এবং মার্কার স্থাপন করেছিল। এবং তারপরে অন্যান্য চার ইঞ্জিনের বিমানগুলি ইতিমধ্যেই অনুভূমিক ফ্লাইট থেকে চিহ্নিতকারী এবং আগুনে বোমা নিয়ে কাজ করেছিল।
          পরের রাতে তারা পাস দে ক্যালাইসে ফিরে আসে। মুনরো অগ্নিশিখা ছুঁড়েছে। মার্টিন, সমস্ত ধরণের আদেশে থুথু ফেলে, "স্কিস"-এ বিমানটিকে লক্ষ্য করে খাড়াভাবে ডুব দিল। তিনি চার ইঞ্জিনের বোমারু বিমানে রাতের ডাইভটিকে কিছুটা আনন্দদায়ক দেখেছিলেন, কিন্তু তিনি তার মার্কারগুলি ফেলে দেন এবং 400 ফুটে ডাইভ থেকে বেরিয়ে আসেন।
          © ব্রিকহিল পি. শিপকিলারস / বার্কার আর. সিঙ্ক জার্মানি!
  3. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
  4. +2
    ফেব্রুয়ারি 12 2020
    এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ: বিমানটিকে একটি ডুব থেকে বোমা ফেলতে সক্ষম হতে হয়েছিল। মৃদু যাক, কিন্তু ডাইভিং
    আমার মনে নেই কোন সোভিয়েত দূর-পাল্লার বোমারু বিমান নিয়ে আলোচনা করা হয়েছিল এবং কোন বইতে, তবে একই প্রয়োজনীয়তা সেট করা হয়েছিল এবং এখানে লেখক "NKVDshnaya এর বোকামি" থেকে বাষ্প থেকে বেরিয়ে এসেছিলেন।
    1. +6
      ফেব্রুয়ারি 12 2020
      উদ্ধৃতি: ভ্লাদিমির_2ইউ
      আমার মনে নেই কোন সোভিয়েত দূর-পাল্লার বোমারু বিমান নিয়ে আলোচনা করা হয়েছিল এবং কোন বইতে, তবে একই প্রয়োজনীয়তা সেট করা হয়েছিল এবং এখানে লেখক "NKVDshnaya এর বোকামি" থেকে বাষ্প থেকে বেরিয়ে এসেছিলেন।

      টুপোলেভের "শারাশকা" তে তারা এমন একটি বোমারু বিমান তৈরি করার চেষ্টা করেছিল, ফলস্বরূপ তারা কেবলমাত্র একটি ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমান তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল, যা কিংবদন্তি টু -2 হয়ে ওঠে।
      1. +4
        ফেব্রুয়ারি 12 2020
        svp67
        আমি তোমাকে সংশোধন করব, সের্গেই।
        এন. ইয়াকুবোভিচের মতে, দুটি জিনিসের মধ্যে একটি রয়েছে: হয় টুপোলেভ তবুও "উচ্চতর" কে বোঝাতে সক্ষম হন এবং এই জাতীয় প্রকল্প বাস্তবায়নের বিশাল জটিলতা, বা সামরিক মতবাদ পরিবর্তিত হয় এবং ব্রিটিশ জাহাজগুলি "শত্রু" হওয়া বন্ধ করে দেয়। এক নম্বর".
        এবং ঠিক এখানেই প্রশ্ন উঠেছে সামনের সারির মাঝারি বোমারু বিমানের। ANT-58 হাজির, পরে - Tu-2।
    2. +8
      ফেব্রুয়ারি 12 2020
      এবং তারপরে এই পর্বটি "নেতৃত্বের মূর্খতা" এর একই মূল্যায়ন নিয়ে আরও অনেক জায়গায় উপস্থিত হয়েছিল। আমার লজ্জার জন্য, আমি এখনই জানতে পেরেছি যে জার্মান উন্নয়ন সম্পর্কে বুদ্ধিমত্তার কারণে এই ধরনের প্রয়োজন সম্ভবত ছিল।
      এবং perestroika এবং নব্বই দশকের সময়ের "whisleblowers" বিষয়. ওহ, তারা কীভাবে গাড়ির দিকে তাকিয়ে ছিল। 20 বছর কেটে গেছে এবং আমরা মধ্যপ্রাচ্যে যা দেখি তা হল গাড়ির আধুনিক পুনর্জন্ম। এবং এটি পরিণত, এটি একটি খুব কার্যকর অস্ত্র.
      1. +1
        ফেব্রুয়ারি 12 2020
        উদ্ধৃতি: Servisinzhener
        20 বছর কেটে গেছে এবং আমরা মধ্যপ্রাচ্যে যা দেখি তা হল গাড়ির আধুনিক পুনর্জন্ম। এবং এটি পরিণত, এটি একটি খুব কার্যকর অস্ত্র.

        ক্ষমা করবেন, কিন্তু এখানে এমন একটি মোটরসাইকেল, এটি একই "কার্ট", ​​যাতে যারা এটি সম্পর্কে সামান্য বোঝেন তারা হাসেন

        1. +6
          ফেব্রুয়ারি 12 2020
          উপায় দ্বারা, হ্যাঁ. কখনও কখনও খুব আশ্চর্যজনক সমন্বয় আছে.
          1. +1
            ফেব্রুয়ারি 12 2020
            উদ্ধৃতি: Servisinzhener
            উপায় দ্বারা, হ্যাঁ. কখনও কখনও খুব আশ্চর্যজনক সমন্বয় আছে.

            এবং এখনও, এটি একই "কার্ট"
        2. 0
          ফেব্রুয়ারি 13 2020
          থেকে উদ্ধৃতি: svp67
          এটা একই "গাড়ি"
          পুরোপুরি একটি "কার্ট" নয়, একটি কার্টের সারমর্ম হল একটি মেশিনগানের স্থানান্তর যেমন, রিকনেসেন্স মোটরসাইকেলে মেশিনগানের সারমর্ম হল একটি পুনরুদ্ধার ইউনিটের ফায়ার পাওয়ার বৃদ্ধি।
          1. +1
            ফেব্রুয়ারি 13 2020
            উদ্ধৃতি: ভ্লাদিমির_2ইউ
            পুরোপুরি একটি "কার্ট" নয়, একটি কার্টের সারমর্ম হল একটি মেশিনগানের স্থানান্তর যেমন, রিকনেসেন্স মোটরসাইকেলে মেশিনগানের সারমর্ম হল একটি পুনরুদ্ধার ইউনিটের ফায়ার পাওয়ার বৃদ্ধি।

            কার্টের সারাংশটি কেবল একটি স্থানান্তর নয়, দ্রুত স্থানান্তর, তবে এটি মূল কাজ নয়। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল অশ্বারোহী ইউনিটের গতির সাথে তুলনীয় গতি থাকা এবং সঠিক সময়ে, ফ্ল্যাঙ্কে গিয়ে তাদের ক্রিয়াকলাপকে সমর্থন করা বা, অন্য অবস্থানে গিয়ে তাদের পশ্চাদপসরণ কভার করা।
            মনে রাখবেন কিভাবে গানে: "... এবং অভিযান থেকে, পালা থেকে ..." কিন্তু আমি এটি বুঝতে পারি, এটি সুন্দর, কিন্তু মারাত্মক।
    3. +4
      ফেব্রুয়ারি 12 2020
      উদ্ধৃতি: ভ্লাদিমির_2ইউ
      আমরা কোন সোভিয়েত দূরপাল্লার বোমারু বিমানের কথা বলছিলাম তা আমার মনে নেই

      PB-4.
  5. +7
    ফেব্রুয়ারি 12 2020
    বিমানটি অসামান্য, বিশেষ করে যদি যুদ্ধ মিশনটি এর ডিজাইনের সময় সঠিকভাবে সেট করা থাকে (একটি "ভারী ডাইভ" হিসাবে নয়)। আমাদের অবশ্যই জার্মানদের শ্রদ্ধা জানাতে হবে, যারা ডাইভিংয়ের বোকামিকে বাইপাস করে একটি বিমান তৈরি করতে পেরেছিল।
    রোমান এর নিবন্ধের পর্দার আড়ালে কি বাকি আছে. মেশিনের সমস্যাগুলির মধ্যে একটি হল দুটি মোটর (বায়ুবিদ্যার জটিলতা, এই ধরণের বিমানের জন্য অপর্যাপ্ত শক্তি), চারটি মোটর ব্যবহারের ফলে অনেক সমস্যা অদৃশ্য হয়ে গেছে। ভাগ্যক্রমে মিত্রদের জন্য, জার্মানরা এটি সম্পূর্ণ করতে পারেনি, তাদের সময় ছিল না। ফটোতে চারটি ইঞ্জিন সহ He-177-এর একটি সংস্করণ এবং He-277-এর একটি সংস্করণ দেখানো হয়েছে, ইতিমধ্যেই প্রাথমিকভাবে, একটি চার-ইঞ্জিন এবং দুই-কিল।
    1. +8
      ফেব্রুয়ারি 12 2020
      যাইহোক, ব্রিটিশরা টুইন-ইঞ্জিন ম্যানচেস্টারের সমস্যা থেকে চার ইঞ্জিনের ল্যাঙ্কাস্টারে এসেছিল। জার্মানরা, আসলে, শেষ পর্যন্ত একটি ভারী বোমারু বিমানের প্রয়োজনীয় ধারণার পুনরাবৃত্তি করেছিল।
    2. +4
      ফেব্রুয়ারি 12 2020
      পার্স থেকে উদ্ধৃতি।
      বিমানটি অসামান্য, বিশেষ করে যদি যুদ্ধ মিশনটি এর ডিজাইনের সময় সঠিকভাবে সেট করা থাকে (একটি "ভারী ডাইভ" হিসাবে নয়)।


      আর্নস্ট হেনকেল, He-177 এর বিকাশের একেবারে শুরুতে, তার বন্ধু উদেটের কাছে টুইন DB-606 ইঞ্জিনগুলির নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে তার উদ্বেগ প্রকাশ করেছিলেন, যা এখনও He-119 তে তাদের সেরা দেখায়নি। হেইঙ্কেল এবং তার দলের এই সময়ের মধ্যে ইতিমধ্যেই সামান্য অভিজ্ঞতা ছিল না এবং তিনি কী অফার করছেন তা ভালভাবে জানত তা কেবল জার্মানিতেই জানা ছিল না, তবে হেঙ্কেলের বুদ্ধিমান পরামর্শকে গুরুত্বের সাথে বিবেচনা করা হয়নি। ফলস্বরূপ, তারা বিপুল পরিমাণ অর্থ ব্যয় করেছে, এক ডজনেরও বেশি অভিজ্ঞ ক্রুকে ধ্বংস করেছে এবং 1943 সালের মধ্যে একটি কম-বেশি সাধারণ দূর-পাল্লার বোমারু বিমান পেয়েছিল, যখন WWII ইতিমধ্যে প্রায় হারিয়ে গিয়েছিল।
    3. 0
      ফেব্রুয়ারি 12 2020
      পার্স থেকে উদ্ধৃতি।
      বিমান অসামান্য

      এবং খুঁজে পাবেন না যে এই বিমানটি একটি নাকের চাকা ইনস্টল করার পরামর্শ দেয়।
      1. 0
        ফেব্রুয়ারি 13 2020
        থেকে উদ্ধৃতি: svp67
        তাই নাকের চাকা ইনস্টলেশন নিজেই পরামর্শ দেয়
        Hs-219 বা B-29 এর মত? মনে হচ্ছে, সের্গেই, নন-177-এর একটি আলাদা কেন্দ্রীকরণ রয়েছে এবং নাকের মধ্যে একটি গন্ডোলা সহ লেআউটটি এটির দিকে ঝুঁকতে পারে না।
        1. +1
          ফেব্রুয়ারি 13 2020
          পার্স থেকে উদ্ধৃতি।
          Hs-219 এর মত
          মাফ করবেন, হেইনকেল হে-219।
  6. +1
    ফেব্রুয়ারি 12 2020
    1000-এরও বেশি। স্ট্যালিনগ্রাদ ছাড়াও, কীভাবে এটি কৌশলগতভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল, এবং একটি পরিবহন হিসাবে নয়?
  7. +2
    ফেব্রুয়ারি 12 2020
    বিশেষত একটি বোমারু বিমান হিসাবে যুদ্ধের ব্যবহার সম্পর্কে পড়া আকর্ষণীয় হবে। সর্বোপরি, এই 1000-এর বেশি বিমান পরিবহন সর্টিজ ছাড়াও কিছু করেছে? নাকি বোমা হামলা হয়নি?
    1. 0
      ফেব্রুয়ারি 12 2020
      তাদের যুদ্ধ ব্যবহার ডিজাইনের জন্য একটি ম্যাচ ছিল https://military.wikireading.ru/14353
      1. +2
        ফেব্রুয়ারি 12 2020
        কিছুটা অফ টপিক. আমাকে বলুন, দুই-টর্পেডো টর্পেডো বোমারু বিমান কি এক দৌড়ে উভয় টর্পেডো ফেলেছে, নাকি একবারে একটি?
        1. +1
          ফেব্রুয়ারি 13 2020
          আমি বলব না, কারণ যুদ্ধ ব্যবহারের এই মুহূর্তটি অধ্যয়ন করেনি।
        2. +2
          ফেব্রুয়ারি 13 2020
          এক পাসে
        3. +1
          ফেব্রুয়ারি 14 2020
          igordok থেকে উদ্ধৃতি
          কিছুটা অফ টপিক. আমাকে বলুন, দুই-টর্পেডো টর্পেডো বোমারু বিমান কি এক দৌড়ে উভয় টর্পেডো ফেলেছে, নাকি একবারে একটি?

          একের মধ্যে পারে, একাধিকতে পারে, কিন্তু সবসময় এক এক করে। তারা একটি সিরিজে পারে, এবং কখনও এক ঝাপটায় (সম্ভবত একটি "অ-বিস্ফোরণ" এর জন্য জরুরি অবস্থা ছাড়া)। একটি টর্পেডো একটি বোমা নয়, একটি ব্যয়বহুল এবং টুকরা পণ্য.
      2. +1
        ফেব্রুয়ারি 13 2020
        অনেক ধন্যবাদ! এটা পড়তে আকর্ষণীয় ছিল. এটা সত্যিই একটি মাইক্রোস্কোপ সঙ্গে নখ হাতুড়ি মত. এটি দেখা যাচ্ছে যে এটি শুধুমাত্র ব্রিটেনের বোমা হামলার সময় এবং পূর্ব ফ্রন্টে এটি ব্যবহার করার চেষ্টার সময় তার উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়েছিল।
  8. 0
    ফেব্রুয়ারি 12 2020
    এই প্লেন একরকম কম পরিচিত বা আমাদের সঙ্গে কিছু আছে.
  9. -1
    ফেব্রুয়ারি 12 2020
    দুর্ভাগ্যবশত নয়, তবে সৌভাগ্যবশত বেশ কয়েকটি বিপর্যয়ের মূল্যে। কিছু কারণে, লেখক নাৎসিদের "আফসোস" করেছেন
  10. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
    1. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
      1. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
      2. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
    2. 0
      ফেব্রুয়ারি 12 2020
      অবশ্য পূর্ব ফ্রন্টে একই ধরনের অভিযানের পরিবর্তে কেন তা জানতে চাই। কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ এবং বড় বস্তুর জন্য। জার্মানরা He-177 ব্যবহার করে কনভয়গুলির উপর দিনের বেলা অভিযান চালানোর জন্য, লন্ডনের আবাসিক এলাকায় তার শক্তিশালী বিমান প্রতিরক্ষার সাথে বোমাবর্ষণ করে, বিপুল সংখ্যক বিমান হারায়।
      উদাহরণ স্বরূপ, শহুরে এলাকায় বোমা হামলার চেয়ে ফসল তোলার আগে ক্ষেতে বোমা বর্ষণ করা আরও বেশি বুদ্ধি নিয়ে আসবে।
      1. +3
        ফেব্রুয়ারি 12 2020
        উদ্ধৃতি: Servisinzhener
        অবশ্য পূর্ব ফ্রন্টে একই ধরনের অভিযানের পরিবর্তে কেন তা জানতে চাই। কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ এবং বড় বস্তুর জন্য। জার্মানরা He-177 ব্যবহার করে কনভয়গুলির উপর দিনের বেলা অভিযান চালানোর জন্য, লন্ডনের আবাসিক এলাকায় তার শক্তিশালী বিমান প্রতিরক্ষার সাথে বোমাবর্ষণ করে, বিপুল সংখ্যক বিমান হারায়।
        উদাহরণ স্বরূপ, শহুরে এলাকায় বোমা হামলার চেয়ে ফসল তোলার আগে ক্ষেতে বোমা বর্ষণ করা আরও বেশি বুদ্ধি নিয়ে আসবে।

        ততক্ষণে, গ্রেট ব্রিটেনের বিমান প্রতিরক্ষা সবচেয়ে শক্তিশালী ছিল - প্রতিশোধমূলক অভিযানের জন্য, যা "স্মল লাইটনিং" কোড নামে বিমান হত্যাকাণ্ডের ইতিহাসে নেমেছিল, সমস্ত ফ্রন্ট থেকে প্রায় 550 টি বিমান সংগ্রহ করা সম্ভব হয়েছিল। অত্যন্ত উচ্চ স্তরের ক্ষতির কারণে অভিযানগুলি বন্ধ করতে হয়েছিল, কখনও কখনও প্রায় 50%-এ পৌঁছে।

        সবকিছুই মূলত সাংগঠনিক প্রতিভার উপর নির্ভর করে - স্পষ্টতই জার্মানদের কাছে এমন কিছু ছিল না, বা তাদের কোনও পদক্ষেপ দেওয়া হয়নি (আইচম্যান গ্রুপের বিচারের প্রতিবেদন)।
        এ সময় ব্রিটিশ ও মার্কিন বোমারু কমান্ডের সামরিক বিশ্লেষকরা ড
        তারা তৃতীয় রাইকের অর্থনীতিকে কার্যকরভাবে ধ্বংস করার উপায় খুঁজছিল।
        1942 সালে, ব্রিটিশ এবং আমেরিকান বিমান জার্মান ভূখণ্ডে 53755 টন বোমা ফেলেছিল, যেখানে লুফটওয়াফে ইংল্যান্ডে মাত্র 3260 টন বোমা ফেলেছিল।

        1942 ক্যাসাব্লাঙ্কার নির্দেশ - "ব্রিটিশ বিমান দ্বারা জার্মান শহরগুলিতে বোমা হামলার বাস্তব কৌশল)
        হ্যারিস লিখেছেন: "কাসাব্লাঙ্কায় সম্মেলনের পরে, আমার দায়িত্বের পরিধি প্রসারিত হয়েছিল [...] নৈতিকতার কারণে, এটি বলি দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। আমাকে জার্মান শিল্পের একটি সাধারণ "বিশৃঙ্খলা" করার লক্ষ্যে বোমা হামলার জন্য একটি যৌথ অ্যাংলো-আমেরিকান পরিকল্পনা বাস্তবায়নের সাথে এগিয়ে যেতে হয়েছিল [...] এটি আমাকে পছন্দের মোটামুটি ব্যাপক ক্ষমতা দিয়েছে। আমি 100 হাজার বাসিন্দা বা তার বেশি জনসংখ্যার যে কোনও জার্মান শিল্প শহর আক্রমণ করার আদেশ দিতে পারি [...] নতুন নির্দেশাবলী পছন্দের ক্ষেত্রে কোনও পার্থক্য করেনি।

        শেষ পর্যন্ত, কৌশলগত বোমা হামলার প্রধান লক্ষ্য হিসাবে তিনটি সাধারণ গোষ্ঠীকে বেছে নেওয়া হয়েছিল:

        1) রুহর বেসিনের শহরগুলি, যা জার্মানির অস্ত্রাগার ছিল;
        2) অভ্যন্তরীণ জার্মানির বড় শহর;
        3) দেশের রাজধানী এবং রাজনৈতিক কেন্দ্র হিসাবে বার্লিন।
        জার্মানির বিরুদ্ধে বোমা হামলার পরিকল্পনা করা হয়েছিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ব্রিটেনের বিমান চলাচলের যৌথ প্রচেষ্টায়। আমেরিকান এয়ার ফোর্স লক্ষ্য করে দিনের বেলা বোমা হামলার মাধ্যমে কিছু গুরুত্বপূর্ণ সামরিক ও শিল্প স্থাপনা ধ্বংস করার লক্ষ্যে, ব্রিটিশ এভিয়েশন - এলাকায় বোমা হামলা ব্যবহার করে বিশাল রাতের অভিযানের কমিশনে।


        আমেরিকানরা বেছে বেছে কাজ করেছিল - শোয়েনফুর্টের বল-বেয়ারিং প্ল্যান্টে অভিযানের একটি সিরিজ, সিন্থেটিক পেট্রল প্ল্যান্টে আক্রমণ, হালবারস্ট্যাড, ব্রাউনশউইগ, ম্যাগডেবার্গ এবং ওশারসলেবেন বিমান কারখানায় অভিযান। ফেব্রুয়ারী 20 থেকে 25 ফেব্রুয়ারী, 1944 পর্যন্ত, ইউরোপে ইউএস এয়ার ফোর্স কমান্ড এবং ব্রিটিশ বোম্বার কমান্ড একটি যৌথ অপারেশন "আর্গুমেন্ট" পরিচালনা করে। অপারেশনের উদ্দেশ্য ছিল যোদ্ধা তৈরির জন্য জার্মান উৎপাদন সুবিধা ধ্বংস করা। "বিগ সপ্তাহ" চলাকালীন মিত্ররা জার্মানির প্রধান বিমান কারখানায় অভিযান চালায় http://10otb.ru/content/history/souzniki/bomber_02.html
        যখন জার্মানরা উত্পাদন ছড়িয়ে দেয়, আমেরিকানরা নমনীয়ভাবে পরিবহন অবকাঠামোতে বোমা হামলার দিকে চলে যায়।
        রাইখ মিনিস্টার অফ আর্মামেন্টস স্পিয়ার স্মরণ করেছেন: “১৯৪৪ সালের এপ্রিলের মাঝামাঝি থেকে, বল বহনকারী প্রতিষ্ঠানের উপর অভিযান হঠাৎ বন্ধ হয়ে যায়। কিন্তু তাদের অসঙ্গতির কারণে, মিত্ররা তাদের ভাগ্যকে তাদের হাত থেকে ছেড়ে দেয়। যদি তারা একই তীব্রতার সাথে চলতে থাকত, তাহলে শেষটা অনেক তাড়াতাড়ি হয়ে যেত।”

        12 মে, 1944 সাল থেকে, সিন্থেটিক পেট্রোল প্ল্যান্টে নিয়মতান্ত্রিক বিমান হামলা। জুলাইয়ের মধ্যে, জার্মানির প্রতিটি বড় তেল শোধনাগার ধ্বংস বা মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল।
        জার্মানির অ্যাকিলিস হিল
        1944 সালের জুলাই মাসে, জার্মানির 12টি বৃহত্তম সিন্থেটিক জ্বালানী প্ল্যান্ট প্রতিটিতে অন্তত একবার শক্তিশালী বিমান হামলার শিকার হয়েছিল। ফলস্বরূপ, উৎপাদনের পরিমাণ, যা প্রতি মাসে 316 হাজার টন ছিল, তা কমে 107 হাজার টন হয়েছে। 1944 সালের সেপ্টেম্বরে এই সংখ্যাটি মাত্র 17 হাজার টন হওয়া পর্যন্ত কৃত্রিম জ্বালানীর উৎপাদন হ্রাস অব্যাহত ছিল। এপ্রিল থেকে 175 হাজার টন। জুলাই মাসে ৩০ হাজার টন এবং সেপ্টেম্বরে ৫ হাজার টন পর্যন্ত।

        জার্মানিতে তেল পরিশোধন সুবিধাগুলিতে আক্রমণগুলি বিস্ফোরক এবং সিন্থেটিক রাবারের উত্পাদনও উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছিল এবং বিমান চলাচলের গ্যাসোলিনের অভাবের কারণে, প্রশিক্ষণ ফ্লাইটগুলি প্রায় সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল এবং যুদ্ধের অভিযানগুলি তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছিল।


        1942 সাল থেকে তেল শোধনাগার এবং সিন্থেটিক পেট্রোল প্ল্যান্টে বোমা হামলা কি প্রতিরোধ করেছিল?
        তার আগে, আপনাকে এটি ভাবতে হবে - এটি এখন সর্বজনবিদিত, চিন্তাভাবনা, তবে এই ধারণাটি দুর্দান্ত ক্ষতির অভিজ্ঞতার মধ্য দিয়ে এসেছিল।
  11. +5
    ফেব্রুয়ারি 12 2020
    আমি Luftwaffe এর নেতৃত্বকে ধন্যবাদ জানাতে চাই যারা এই বিমানের জন্য তাদের প্রয়োজনীয়তার সাথে এর কার্যকারিতা 0 এ কমিয়ে দিয়েছে। প্রকল্পের বাইরে একটি দূরপাল্লার বোমারু বিমান তৈরি করে, যা সোভিয়েত প্রতিরক্ষা শিল্পের ব্যাপক ক্ষতি করতে পারে। কি বুঝলাম না। সম্পূর্ণরূপে এর সুবিধাগুলি নিরপেক্ষ করা এবং এর অসুবিধাগুলি সর্বাধিক করা।
  12. +8
    ফেব্রুয়ারি 12 2020
    এবং এটি ব্রিটেনের যুদ্ধ দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল, যা জার্মানরা সফলভাবে হেরেছিল, অন্তত তাদের Do.17, He.111 এবং Ju.88 এর অপর্যাপ্ত পরিসরের কারণে।

    EMNIP, দ্বীপের উপর জার্মান বোমারু বিমানের পরিসর তাদের নিজস্ব ফ্লাইট রেঞ্জ দ্বারা নয়, Bf-109 ফাইটারের যুদ্ধ ব্যাসার্ধ দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল। ফাইটার কভার ছাড়া, দ্বীপপুঞ্জের বিমান প্রতিরক্ষা অঞ্চলে বোমারু বিমানগুলি একটি লক্ষ্য ছিল, যা 5 তম ভিএফের "কালো মঙ্গলবার" দ্বারা দেখানো হয়েছিল - সেখানে এমনকি "যোদ্ধা" Bf-110 "খুরেই" এবং "থুতু" থেকে পেয়েছিল। .
  13. +5
    ফেব্রুয়ারি 12 2020
    তবুও, নির্মিত বিমানের অর্ধেক মেরামতের জন্য নিষ্ক্রিয় ছিল, যা এই বিমানটিকে অকার্যকর এবং এর নির্মাণকে অকার্যকর করে তোলে ... জার্মানিতে, Me-210 (357 মেশিন) এবং Me-410 (1200 মেশিন) উভয়ই নির্মিত হয়েছিল, এটিকে হালকাভাবে বলতে গেলে , খুব সফল নয়, প্রচুর পরিমাণে ... এবং ব্যর্থ Me-110 ভারী ফাইটারটি 6170 কপিতে নির্মিত হয়েছিল ...
  14. +2
    ফেব্রুয়ারি 13 2020
    ব্যর্থ বিমান এক হাজারের বেশি মেশিনের পরিমাণে নির্মিত হয় না। জার্মানির মতো একটি দেশে, যুদ্ধের সময়, অনেকগুলি আকর্ষণীয় প্রকল্প প্রোটোটাইপের স্তরে ইতিহাসে পরিণত হয়েছিল। এবং এখানে - 1000+। মানায় না।


    আমাকে 1941-43 সালে ক্রুজার এমকে ভি "কভেনন্টার" ট্যাঙ্কের ট্যাঙ্কের উত্পাদনের কথা মনে করিয়ে দিই। টাকা 1771 ইডি. !!! এবং তবুও এটি যুদ্ধে ব্যবহৃত হয়নি. এবং যুদ্ধের কঠিন সময়ে, যেখানে প্রতিটি ট্যাঙ্ক, মনে হবে, তার ওজন সোনায় মূল্যবান। তিনি শুধু দুর্ভাগ্য ছিল.
    কখনও কখনও ব্যর্থ (এছাড়াও, বিভিন্ন কারণে) ডিজাইনগুলি প্রচুর পরিমাণে উত্পাদিত হয়।
  15. 0
    ফেব্রুয়ারি 13 2020
    এবং আরও একটি অপ্রীতিকর ঘটনা: 500 কিমি / ঘন্টার বেশি গতিতে কাঠামোর ধ্রুবক ওঠানামা।

    এটি বুফেটিং ছাড়া আর কিছুই নয় - কাঠামোগত উপাদানগুলির চারপাশে টিয়ার-অফ প্রবাহ লেজের উপর কাজ করে
  16. EXO
    0
    ফেব্রুয়ারি 13 2020
    গ্যাস ট্যাংক, তারা কি সত্যিই সাঁজোয়া? নাকি সুরক্ষিত?
    এবং তাই, বিমানটি, এর গুণাবলীর সমন্বয়ের দিক থেকে, খুব আকর্ষণীয়।
  17. 0
    ফেব্রুয়ারি 13 2020
    এটি আকর্ষণীয়, যাইহোক, কেন জার্মানরা 1 শ্যাফ্ট এবং 1 প্রপেলারের জন্য দুটি ইঞ্জিনের অপারেশন সহ একটি স্কিম বেছে নিয়েছিল, যা অবশেষে একগুচ্ছ সমস্যা নিয়ে এসেছিল। আমার মনে হয়, ভিন্ন দিকে ঘোরানো দুটি সমাক্ষীয় স্ক্রু সহ বিকল্পটি আরও আশাব্যঞ্জক ছিল। অথবা, সবচেয়ে খারাপভাবে, আপ-335-এ ব্যবহৃত স্কিমটি একটি পুশিং এবং একটি টানা স্ক্রু সহ।
    1. 0
      ফেব্রুয়ারি 13 2020
      swzero থেকে উদ্ধৃতি
      আমার মনে হয়, ভিন্ন দিকে ঘোরানো দুটি সমাক্ষীয় স্ক্রু সহ বিকল্পটি আরও আশাব্যঞ্জক ছিল।

      সম্ভবত, তারা গিয়ারবক্সগুলির সাথে একটি সমস্যায় পড়েছিল। আমি ব্যক্তিগতভাবে শুধুমাত্র তিনটি বিমান জানি যেখানে গিয়ারবক্স সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছিল - গ্যানেট, ওয়াইভার্ন এবং টিউ-95।
      1. 0
        ফেব্রুয়ারি 13 2020
        ইঞ্জিনগুলি সমান্তরালে থাকলে Tu-95-এর মতো একটি গিয়ারবক্স প্রয়োজন। আর যদি কোঅ্যাক্সিয়াল শ্যাফ্ট - পিছনের ইঞ্জিন থেকে সিলিন্ডার এবং সামনের ফাঁপা খাদ ভেঙে পড়ে? ফাঁপা শ্যাফ্টগুলি মোটরগানে ছিল, লম্বা শ্যাফ্টগুলি কোবরাগুলিতেও ছিল।
        1. 0
          ফেব্রুয়ারি 13 2020
          swzero থেকে উদ্ধৃতি
          ইঞ্জিনগুলি সমান্তরালে থাকলে Tu-95-এর মতো একটি গিয়ারবক্স প্রয়োজন। আর যদি কোঅ্যাক্সিয়াল শ্যাফ্ট - পিছনের ইঞ্জিন থেকে সিলিন্ডার এবং সামনের ফাঁপা খাদ ভেঙে পড়ে? ফাঁপা শ্যাফ্টগুলি মোটরগানে ছিল, লম্বা শ্যাফ্টগুলি কোবরাগুলিতেও ছিল।

          সম্ভবত, তবে শুধুমাত্র তাত্ত্বিকভাবে সবকিছুই সহজ, তবে অনুশীলনে এটি কীভাবে আসে তা এখানে ...
  18. 0
    ফেব্রুয়ারি 17 2020
    এবং বিমান পরিবহন মন্ত্রকের স্টারলিটজকে সমস্ত ধন্যবাদ

"রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

"অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," পাশাপাশি মিডিয়া আউটলেটগুলি একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদন করে: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"