আপনি যদি ইন্টারনেটে গ্রিফিনে উপকরণগুলি খোলেন তবে 9,5টির মধ্যে 10টি ক্ষেত্রে আমরা নেক্রাসভের কবিতার একটি উদ্ধৃতির মতো কিছু পড়তে সক্ষম হব যে "এই হাহাকারকে আমাদের দ্বারা একটি গান বলা হয় ..." যেমন একটি "লুফটওয়াফের লাইটার" এই বিষয়ে শোকাবহ কান্নাকাটি করে, বিমানটি আবর্জনা ছিল, গোয়েরিং, হিটলার, হেইনকেল, মিল্চ, সংক্ষেপে, প্রত্যেকের ক্রমাগত ভুল গণনা।
আর পি-8 পর্যন্ত তিনি কোথায় আছেন তা মোটেও পরিষ্কার নয়।
যাইহোক, এখানে একটি পরামর্শ আছে. প্লেনের দিকে তাকাই। একটি দূরপাল্লার বোমারু বিমানে, যা আমি নোট করি, এক হাজারেরও বেশি কপি পরিমাণে তৈরি করা হয়েছিল। এবং সেখানে, সম্ভবত, আমরা ব্যর্থতা এবং অযোগ্যতা সম্পর্কে কিছু উপসংহার টানব।
প্রায় চমত্কারভাবে শুরু করা যাক: এক সময় একজন জেনারেল ছিলেন। এটি কখনও কখনও ঘটে, এবং জেনারেলরা আলাদা, এবং স্মার্ট, এবং খুব বেশি নয়। আমাদের জেনারেল ছিলেন স্মার্ট। তার নাম ছিল ওয়াল্টার ওয়েফার, তিনি লেফটেন্যান্ট জেনারেল পদে ছিলেন এবং লুফটওয়াফের চিফ অফ স্টাফ হিসেবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন।
এবং সমস্ত ধরণের পরিকল্পনার পরিকল্পনা করে, ওয়েফার লুফ্টওয়াফের একটি দূরপাল্লার বোমারু বিমানের প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে চিন্তা করেছিলেন যা সবচেয়ে দূরবর্তী পয়েন্টগুলিতে লক্ষ্যে পৌঁছাতে সক্ষম। উদাহরণস্বরূপ, গ্রেট ব্রিটেনের প্রধান নৌ ঘাঁটি বা সোভিয়েত ইউরালের স্টিল মিল। হ্যাঁ, জার্মানরা ইউরালগুলিতে ধাতুবিদ্যার বিকাশ সম্পর্কে সচেতন ছিল এবং তারপরেও তারা ভেবেছিল যে এই কেন্দ্রগুলিকে প্রভাবিত করতে হবে।
1935 সাল থেকে এই দিকে কাজ করা হয়েছে এবং সাধারণভাবে লুফ্টওয়াফে 1934 সালে একটি দীর্ঘ-পাল্লার বোমারু বিমানের কথা ভাবতে শুরু করেছিল।
প্রথম পরীক্ষাগুলি খুব ভাল আসেনি। Dornier প্রকল্পের অংশ হিসেবে তৈরি, Do.19 এবং Junkers Ju.90 Luftwaffe এর নেতৃত্বকে প্রভাবিত করতে পারেনি এবং 1937 সাল নাগাদ তাদের উপর কাজ কমিয়ে দেওয়া হয় এবং সমস্ত উৎপাদিত প্রোটোটাইপ পরিবহন বিমান হিসেবে ব্যবহার করা হয়।
ডর্নিয়ার ডো.19
"Junkers" Ju.89
১৯৩৬ সালে মন্ত্রণালয়ের কারিগরি বিভাগ মো বিমান একটি দীর্ঘ-পাল্লার মাঝারি বোমারু বিমানের জন্য নতুন প্রয়োজনীয়তা চালু করেছে। ফ্লাইট রেঞ্জ 5000 কিমি, বোমা লোড 500 কেজি, ক্রু: দূরবর্তী নিয়ন্ত্রিত রাইফেল ইনস্টলেশনের পাইলট, নেভিগেটর এবং গানার-অপারেটর।
ব্লম উন্ড ভস, হেনকেল, হেনশেল, জাঙ্কার্স এবং মেসারশমিটের কাছে দাবিগুলি পাঠানো হয়েছিল। কে এবং কীভাবে এই প্রকল্পে কাজ শুরু করেছিলেন (যদি তিনি আদৌ শুরু করেছিলেন) তা নিশ্চিতভাবে জানা যায়নি, তবে 1936 সালে ভেফার একটি বিমান দুর্ঘটনায় মারা যান এবং উরালবোম্বার প্রোগ্রামটি আপাতদৃষ্টিতে বন্ধ হয়ে যায়।
"এটি বলে মনে হচ্ছে", যদিও বেশিরভাগের জন্য এটি ছিল লুফটওয়াফের পুরো দূরপাল্লার বোমারু বিমান চলাচলের পতন, কিন্তু মাত্র এক মাস পরে, হেনকেলের কোম্পানি 1041 প্রকল্পের অধীনে একটি বিমানের জন্য একটি অর্ডার পেয়েছিল।
সবকিছু সহজ. একটি প্রোগ্রাম বন্ধ, আরেকটি শুরু হয়েছে। স্পষ্টতই, শুধুমাত্র হেইঙ্কেলের কাজ অন্ততপক্ষে প্রায় সেই দিকেই গিয়েছিল যা মন্ত্রণালয় নির্ধারণ করেছিল।
নভেম্বর 5, 1937 "প্রকল্প 1041" সরকারী পদবী He.177 প্রাপ্ত, এবং শুরু গল্প এই বিমান। অস্পষ্টতা এবং ভুল বোঝাবুঝিতে পূর্ণ।
বিমান মন্ত্রক গুরুত্ব সহকারে পরিকল্পনা করেছিল যে হেইনকেল কয়েক বছরের মধ্যে বিমানটিকে স্বাভাবিক অবস্থায় নিয়ে আসবে এবং 1940 সালের শেষের দিকে এবং 1941 সালের শুরুর দিকে লুফটওয়াফের কাছে একটি দূরপাল্লার বোমারু বিমান থাকবে যার সাহায্যে গ্রেট ব্রিটেনকে তার হাঁটুতে নিয়ে যেতে শুরু করবে।
যাইহোক, মন্ত্রক নিজেই, লুফ্টওয়াফের পূর্ণ সমর্থনে, সম্পূর্ণ অর্থহীনতায় জড়িত হতে শুরু করেছিল: বোমারের পরিসীমা 6500 কিমি, বোমার লোড 1000 কেজি, সর্বোচ্চ গতি 535 কিমি / ঘন্টা হওয়া উচিত।
এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ: বিমানটিকে একটি ডুব থেকে বোমা ফেলতে সক্ষম হতে হয়েছিল। মৃদু যাক, কিন্তু ডাইভিং. সেই দিনগুলিতে, অনেকেই এরকম কিছু করার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু সবাই ডাইভিংয়ে সফল হননি।
আরও, উইং এরিয়া বাড়ানো, মেশিনগানের জন্য গোলাবারুদ লোড 6000 রাউন্ডে বাড়ানো এবং আরও শক্তিশালী রেডিও সরঞ্জাম ইনস্টল করা প্রয়োজন ছিল। ক্রুও বেড়েছে - 4 জন পর্যন্ত।
"প্রজেক্ট 1041" এর ডিজাইনার সিগফ্রিড গুন্থার একটি কঠিন পছন্দের মুখোমুখি হয়েছিল। সাধারণভাবে, সমস্যাটি সহজ ছিল: জার্মানিতে এমন কোনও ইঞ্জিন উপলব্ধ ছিল না যা প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে পারে। এবং Günther ডিজাইনে একজোড়া DB601 ইঞ্জিন স্থাপন করে একটি স্থানীয় অলৌকিক কাজ করেছিলেন, যা DB606 উপাধি পেয়েছে। ডিবি 606 ইঞ্জিনে, ডিবি 12 এর ভিত্তিতে তৈরি দুটি 601-সিলিন্ডার ভি-আকৃতির ইউনিট পাশাপাশি মাউন্ট করা হয়েছিল এবং উভয় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে সংযোগকারী একটি গিয়ারবক্সের মাধ্যমে একটি সাধারণ শ্যাফ্টে কাজ করেছিল।
DB177 এর সাথে He.606 এর টেকঅফ ওজন অনুমান করা হয়েছিল 25 টন, এবং 500 মিটার উচ্চতায় 6000 কিমি/ঘন্টা গতি ছিল সেই সময়ের অনেক যোদ্ধার চেয়ে বেশি।
যাইহোক, সমস্যা শুরু হয়। প্রধান সমস্যা ছিল লুফটওয়াফের নতুন চিফ অফ স্টাফ, মেজর জেনারেল জেসকোনেক, যিনি স্পেনে টুইন-ইঞ্জিন বোমারু বিমান ব্যবহারের সফল অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে জার্মানির মাঝারি বোমারু বিমানের দিকে মনোযোগ দেওয়ার কথা বিশ্বাস করতে ঝুঁকেছিলেন। যদি সাবমেরিনগুলির সাথে যোগাযোগের জন্য একটি দূরপাল্লার রিকনেসান্স বিমানের জন্য ক্রিগসমারিন প্রয়োগ না করা হত, তবে সম্ভবত, He.177 কখনই জন্ম নিত না।
অনেক কষ্টে, ছয়টি বিমানের একটি প্রাথমিক সিরিজের জন্য অনুমতি প্রাপ্ত করা হয়েছিল এবং ডেমলার-বেঞ্জের টুইন ইঞ্জিনগুলিকে সামঞ্জস্য করতে না পারলে চারটি BMW 801 ইঞ্জিন সহ আরও ছয়টি বিমান নির্মাণের জন্য একটি পরিকল্পনা অনুমোদিত হয়েছিল।
চারটি মোটরের ইনস্টলেশন ডাইভিং বাদ দিয়েছিল, তাই হেইঙ্কেল ডিবি 606 ডিবাগ করার দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন। একই সময়ে, লুফটওয়াফের সম্ভাব্য গ্রাহকদের আগ্রহকে সর্বাধিক করার জন্য ডিজাইনে একটি বরং চিত্তাকর্ষক সংখ্যক প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন চালু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ক্রিগসমারিন
এই ধরনের একটি উদ্ভাবন ছিল রিমোট-নিয়ন্ত্রিত রাইফেল ইনস্টলেশনের ব্যবহার, যা তীরযুক্ত টাওয়ারগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগ ছিল। He.177 এর ডিজাইনে, গানার-অপারেটরের কেবিন তৈরি করা হয়েছিল, যিনি এটি থেকে তিনটি ইনস্টলেশন নিয়ন্ত্রণ করেছিলেন। এটি লক্ষ করা হয়েছিল যে লক্ষ্য কোণ এবং ইনস্টলেশনের প্রতিক্রিয়া গতি "আদর্শের কাছাকাছি।" এটি 1939 সালের আগস্টে ছিল।
যাইহোক, লুফ্টওয়াফ নতুন বিমানের প্রয়োজনীয়তা নিয়ে শোটি অব্যাহত রেখেছে। প্রথমত, তারা রিমোট-নিয়ন্ত্রিত ইনস্টলেশনগুলিকে প্রচলিত ম্যানুয়ালগুলির সাথে প্রতিস্থাপনের দাবি করেছিল। নির্ভরযোগ্যতার জন্য। দ্বিতীয়ত, ডাইভ কোণটি 60 ডিগ্রিতে বাড়ানো দরকার ছিল। আমাকে নকশাটি শক্তিশালী করতে এবং চ্যাসিস সংশোধন করতে হয়েছিল, কারণ এই সমস্ত কিছু বিমানের ভর বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করেছিল।
লুফটওয়াফে এবং বিমান মন্ত্রক যখন হেইনকেল প্রকল্পের সাথে খেলছিল, 1939 আঘাত হানে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়েছে। এবং এটি ব্রিটেনের যুদ্ধ দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল, যা জার্মানরা সফলভাবে হেরেছিল, অন্তত তাদের Do.17, He.111 এবং Ju.88 এর অপর্যাপ্ত পরিসরের কারণে।
সম্ভবত তাদের বোমারু বিমানের পরিসরের অভাবের প্রত্যাশায়, লুফ্টওয়াফ হেইঙ্কেলকে কাজের গতি বাড়ানোর দাবি করেছিল এবং 6 জুলাই, 1939 তারিখে, 20 He.177A-0-এর জন্য একটি অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। পরবর্তীকালে, অর্ডার বাড়িয়ে 30 গাড়ি করা হয়। He.177-এর প্রথম ফ্লাইট 19 নভেম্বর, 1939-এ হয়েছিল, অকালে শেষ হয়েছিল এবং বিমানের ত্রুটিগুলির একটি গুচ্ছ নির্দেশ করেছিল।
অন্যদিকে, একটি ভাল আত্মবিশ্বাসী টেকঅফ, ল্যান্ডিং এবং হ্যান্ডলিং ছিল।
পরীক্ষার সময়, He.177 V1 এর খালি ওজন ছিল 13 কেজি, টেক অফের ওজন ছিল 730 কেজি। সর্বোচ্চ গতি ছিল 23 কিমি/ঘন্টা, যতটা নির্দিষ্ট একটির চেয়ে 950 কিমি/ঘন্টা কম। ক্রুজিং গতিও কম ছিল, 460 কিমি/ঘন্টা, এবং সর্বোচ্চ ফ্লাইট পরিসীমা 80 কিমি-তে গণনা করা হয়েছিল - নির্দিষ্টটির চেয়ে 410% কম।
এবং এটি সত্ত্বেও যে কোনও সম্পূর্ণ প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র ইনস্টল করা হয়নি।
শব্দ এবং ইঞ্জিনের সত্যিকার অর্থে "তারা তাপ দিয়েছে"। পেট্রল এবং তেলের তারের ফাঁস হয়ে যায় এবং আগুনের কারণ হয়, তেল অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়, ইঞ্জিনগুলি তেলের অনাহারকে খুব ভালভাবে পরিচালনা করে না।
প্রথম সিরিয়াল He.177A-0 1941 সালের নভেম্বরে উড়েছিল। এই মেশিনগুলি ককপিটের প্রোটোটাইপ এবং পরিবর্তিত টেইল ইউনিট থেকে আলাদা ছিল।
ক্রু বেড়ে হয়েছে পাঁচজন। সর্বাধিক বোমার লোড ছিল 2400 কেজি। প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রের মধ্যে একটি 7,9 মিমি এমজি.81 মেশিনগান ছিল নাকের মাউন্টে, একটি 20 মিমি এমজি-এফএফ কামান নিচের গন্ডোলায় নাকে, গন্ডোলার লেজে টুইন এমজি.81 মেশিনগান, দুটি 13 মিমি এমজি। উপরের বুরুজ এবং লেজ ইউনিটে 131টি মেশিনগান।
প্রথম পাঁচটি He.177A-0s ডাইভিং পরীক্ষার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, যার সময় 710 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছিল। এটির জন্য কমপক্ষে একটি বিমানের জালি ব্রেক দিয়ে সজ্জিত করা প্রয়োজন, যদিও বাস্তবে He.177 একটি মাঝারি কোণ থেকেও নিরাপদে একটি ডাইভ থেকে বের হতে পারেনি। দুর্ভাগ্যক্রমে, এটি বেশ কয়েকটি বিপর্যয়ের মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছিল। এছাড়াও, পরীক্ষাগুলি আরও একটি অপ্রীতিকর ঘটনা প্রকাশ করেছে: 500 কিমি / ঘন্টার উপরে গতিতে কাঠামোর ধ্রুবক কম্পন। ফলাফল এই নির্দিষ্ট চিত্রে ফ্লাইট গতির সীমাবদ্ধতা ছিল।
হ্যাঁ, He.177 এখনও ইঞ্জিন সমস্যার কারণে একটি বিপজ্জনক এবং খুব নির্ভরযোগ্য বিমান হিসাবে বিবেচিত হয়নি, তবে একটি বিশেষভাবে তৈরি পরীক্ষা স্কোয়াড্রন 177-এর অভিজ্ঞ পাইলটরা বোমারু বিমানটিকে ভালভাবে নিয়েছিলেন। তবুও, নন-177টি চালানোর জন্য মনোরম ছিল এবং বেশ ভালভাবে উড়েছিল। এবং ফ্লাইটের সময়কাল, ক্রিয়েগসমারিনে আগ্রহী, ধীরে ধীরে 12 ঘন্টা পৌঁছেছে।
ধারণা করা হয়েছিল যে, প্রচলিত বোমা ছাড়াও, He.177 Fritz-X এবং Hs.293 গাইডেড বোমাও বহন করতে পারে, সেইসাথে ডেপথ চার্জও বহন করতে পারে।
1943 সালের জানুয়ারির শুরুতে, হিটলার ব্যক্তিগতভাবে He.177-এর কাজটি স্পর্শ করেছিলেন, নিজেকে নথি এবং প্রতিবেদনের স্তূপের সাথে পরিচিত করেছিলেন। তিনি প্লেনে খুব আগ্রহী ছিলেন, যা সোভিয়েত ইউনিয়নের দূরবর্তী পিছনের উদ্যোগগুলিতে আক্রমণের সমস্যা সমাধান করতে পারে। ফুহরার বিমান মন্ত্রকের অধীনস্থদের সময়সীমা হারিয়ে ফেলার জন্য এবং চার ইঞ্জিনের ডাইভ বোমারু বিমান তৈরির মতো খোলামেলা মূর্খ ধারনা দ্বারা বিভ্রান্ত হওয়ার জন্য উভয়ই তার অধীনস্থদের দিয়েছিলেন। DB606 যমজও এটি পেয়েছে - আমাদের পছন্দ মতো নির্ভরযোগ্য নয় এবং পরিচালনা করা কঠিন।
কিন্তু এমনকি হিটলারের সময়মত হস্তক্ষেপও খুব বেশি সাহায্য করেনি এবং 1942 সালের অক্টোবরের মাঝামাঝি সময়ে, 130তম এবং শেষ He.177A-1 ওয়ার্নেমুন্ডে সমাবেশ লাইন ছেড়ে যায়। কিন্তু একই সময়ে, He 177A-3-এর উন্নত সংস্করণের উৎপাদন ওরানিয়ানবার্গে পুরোদমে চলছে। প্রধান পার্থক্য হল ইঞ্জিন মাউন্টটি 20 সেমি দ্বারা প্রসারিত এবং বোম্ব বে-এর পিছনে ফিউজলেজে একটি অতিরিক্ত 1,6-মি সেকশন। 13 মিমি MG.131 মেশিনগানের সাথে প্রতি ব্যারেলে 750 রাউন্ড সহ উইংয়ের পিছনে একটি অতিরিক্ত উপরের বুরুজ স্থাপন করা হয়েছিল।
He.177A-3 কে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। তবে এটি কার্যকর হয়নি, নতুন ইঞ্জিনগুলি ডিবাগ করা যায়নি, তাই নতুন বিমানটি পুরানো ইঞ্জিনগুলির সাথে সিরিজে চলে গেছে। বিমান পরিবহন মন্ত্রক প্রতি মাসে 70টি গাড়ির উৎপাদনের হার নির্ধারণ করে, কিন্তু ক্রমাগত উন্নতির কারণে, 1943 সালের শুরুতে, প্রতি মাসে আউটপুট ছিল মাত্র পাঁচটি (!) যানবাহন।
1942-1943 সালের শীতের শুরুতে। স্টালিনগ্রাদে ঘেরাও করা জার্মান সৈন্যদের পরিবহন বিমান হিসাবে সরবরাহ করার জন্য জরুরিভাবে Ne.177 নিক্ষেপ করা হয়েছিল। নিম্নলিখিত এখানে ঘটেছে: বেশ কয়েকটি যানবাহনের রক্ষণাবেক্ষণ ইউনিটগুলিতে, একটি 50-মিমি ভিকে 5 কামান নীচের গন্ডোলায় স্থাপন করা হয়েছিল। কামানের জন্য গোলাবারুদটি বোমা উপসাগরে অবস্থিত ছিল। এই ক্ষেত্রের পরিবর্তনগুলি স্থল লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করার জন্য ব্যবহার করার চেষ্টা করা হয়েছিল।
এটা তাই পরিণত. অনুভূমিক বোমারু বিমানটি আক্রমণের মতো জিনিসের জন্য সম্পূর্ণ অনুপযুক্ত ছিল।
যাইহোক, He.177A-3/R5 বা "স্ট্যালিনগ্রাডটিপ"ও নিম্ন গন্ডোলায় একটি 75mm VK-7.5 বন্দুক দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। এই মেশিনগুলি দ্রুত বয়স্ক Fw.200 Condor-এর পরিবর্তে নৌ রিকনেসান্স বিমান হিসাবে ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ধারণা করা হয়েছিল যে শক্তিশালী আক্রমণাত্মক অস্ত্র আটলান্টিকের উপর দিয়ে জাহাজ এবং পরিবহন বিমান উভয়কেই আঘাত করা সম্ভব করবে।
হামলার মতো ট্যাঙ্ক স্ট্যালিনগ্রাদের কাছে, জাহাজ ডুবির ধারণাটিও বাস্তবায়িত করা কঠিন বলে প্রমাণিত হয়েছিল।
1943 সাল নাগাদ, যখন মিত্ররা জার্মান সাবমেরিনারের জন্য জীবনকে কঠিন করে তুলেছিল, গ্র্যান্ড অ্যাডমিরাল ডয়েনিৎস বিশেষ করে He.177 এর ভিত্তিতে তৈরি টর্পেডো বোমারু দিয়ে সাবমেরিনকে সমর্থন করার জন্য জোর দিতে শুরু করেন।
ফলস্বরূপ, He.26A-177/R3 সজ্জিত 7 তম বোমারু স্কোয়াড্রন হাজির। টর্পেডোগুলি বোমা উপসাগরে ফিট ছিল না, তাই সেগুলিকে কেবল ফিউজলেজের নীচে ঝুলানো হয়েছিল। বিমানটি সাধারণত দুটি স্ট্যান্ডার্ড L5 টর্পেডো বহন করে।
কিন্তু এটি সবই 1944 সালের অক্টোবরে শেষ হয়েছিল, যখন "জরুরি ফাইটার প্রোগ্রাম" গ্রহণের সাথে সম্পর্কিত সমস্ত কাজ বন্ধ করার জন্য একটি জরুরি আদেশ আসে। অ্যাসেম্বলি লাইনে, He.177 Do.335 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, বিদ্রুপের বিষয় এটিও একটি বিমান যা ইঞ্জিনের টেন্ডেম বিন্যাস সহ।
He.177 এয়ারক্রাফ্টের বড় আকারের উৎপাদন A-5 সংস্করণের সাথে শেষ হয়েছে এবং পরবর্তী পরিবর্তনগুলি প্রোটোটাইপ পর্যায়ের বাইরে যায়নি।
ইতিমধ্যে, পরবর্তী মডেল, He.177A-6, সামনের সারির পাইলটদের ইচ্ছাকে বিবেচনায় নিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। এবং এটি ইতিমধ্যে একটি খুব আকর্ষণীয় গাড়ী ছিল.
A-6 এর জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি সাঁজোয়া ছিল এবং রাইনমেটাল কোম্পানির একটি চার-মেশিন-গান রিমোট-নিয়ন্ত্রিত রাইফেল বুরুজ বিমানের লেজে উপস্থিত হয়েছিল, যার শক্ত ফায়ার পাওয়ার ছিল।
এছাড়াও, A-6 একটি চাপযুক্ত কেবিন এবং সামনের বোমা উপসাগরের পরিবর্তে একটি অতিরিক্ত গ্যাস ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই ট্যাঙ্কের সাহায্যে, ফ্লাইট পরিসীমা 5800 কিলোমিটার গণনা করা হয়েছিল।
একটি প্রকল্প ছিল He.177A-7. এটি একটি উচ্চ-উচ্চতা দূর-পাল্লার রিকনেসান্স বিমান যা বোমার বোঝা বহন করার ক্ষমতা ধরে রেখেছিল। এর উইং স্প্যানটি 36 মিটারে বৃদ্ধি করা হয়েছিল, পাওয়ার প্ল্যান্টটি ছিল দুটি DB613 ইঞ্জিন (দুটি DB603G টুইন, প্রতিটি 3600 hp টেকঅফ পাওয়ার দেয়)। খালি বিমানের ওজন ছিল 18 কেজি, টেক অফের ওজন ছিল 100 কেজি। 34 মিটার উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতি 641 কিমি/ঘন্টা।
Ne.177A-7 জাপানিদের দ্বারা উত্পাদিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু যুদ্ধের প্রাদুর্ভাব জাপানে একটি প্রোটোটাইপ সরবরাহ করার সুযোগ দেয়নি।
শেষ পর্যন্ত, অন্যান্য কোম্পানির অনেক প্রকল্পের জন্য সবকিছুই শেষ হয়েছিল: একটি সম্পূর্ণ ব্যর্থতা। এবং বিমানটি খুব প্রতিশ্রুতিশীল ছিল। এর প্রশস্ত বগিগুলি প্রচুর পেলোডের জন্য অনুমোদিত। যদি এটি একটি রাডার ইনস্টল করার জন্য আসে, আমি নিশ্চিত যে কোন সমস্যা হবে না।
বিমানটি কি ব্যর্থ হয়েছিল?
নিশ্চিত না.
ব্যর্থ বিমান এক হাজারের বেশি মেশিনের পরিমাণে নির্মিত হয় না। জার্মানির মতো একটি দেশে, যুদ্ধের সময়, অনেকগুলি আকর্ষণীয় প্রকল্প প্রোটোটাইপের স্তরে ইতিহাসে পরিণত হয়েছিল। এবং এখানে - 1000+। মানায় না।
টুইন ইঞ্জিনের একটি আকর্ষণীয় সিস্টেম, একটি আসল চ্যাসিস, রিমোট-নিয়ন্ত্রিত রাইফেল ইনস্টলেশন…
আরেকটি প্রশ্ন হল যে কোন কারণে তারা একটি ভারী বোম্বার ডাইভ করতে চেয়েছিল। ভারী বোমারু বিমানটি স্ট্যালিনগ্রাদের পকেটে পরিবহন বিমান হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 25 টন ওজনের একটি ভারী বোমারু বিমানকে বড়-ক্যালিবার বন্দুক সহ আক্রমণ বিমানে রূপান্তরিত করা শুরু হয়েছিল।
আপনি যদি বস্তুনিষ্ঠভাবে তাকান তবে আপনি বুঝতে পারবেন যে He.177 এর ব্যর্থতার দায় বিমান পরিবহন মন্ত্রকের উপর বর্তায়, যা স্পষ্টতই বিমান থেকে এটির কী প্রয়োজন সে সম্পর্কে একটি দুর্বল ধারণা ছিল। এবং অযোগ্যতা সবসময় ক্ষতিপূরণ করা যাবে না.
প্রকৃতপক্ষে, He.177 প্রকল্পে কোন বিশেষ ত্রুটি ছিল না, সমস্যাগুলি সমস্ত জার্মান বোমারু বিমানের বৈশিষ্ট্য ছিল। হ্যাঁ, প্লাস বিমান পরিবহন মন্ত্রকের অনুরোধে ক্রমাগত উন্নতি। "শিশুদের রোগ" সাধারণত সমস্ত নতুন গাড়ির অন্তর্নিহিত, কিন্তু এখানে এটি বরং অন্য কিছু।
আসল বিষয়টি হ'ল কৌশলগত দূরপাল্লার বিমান চলাচল একটি খুব কঠিন এবং ব্যয়বহুল ব্যবসা। ভাল ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য, ভাল সুরক্ষা এবং অস্ত্র সহ একটি ভারী বিমান এত সহজ নয়। এবং প্রতিটি দেশ এটি করতে পারে না - কৌশলগত বোমারু বিমানের বহর থাকা। সাধারণভাবে, শুধুমাত্র আমেরিকান এবং ব্রিটিশরা এতে সফল হয়েছিল।
জার্মানির যদি এমন একটি বাজেট থাকে যা He.177 এর সাথে কয়েক বছর ধরে খনন করার অনুমতি দিতে পারে না, এটি মাথায় নিয়ে আসে, সবকিছুর উপর সঞ্চয় করে, ফলাফল সম্পূর্ণ ভিন্ন হতে পারে। কিন্তু যখন কোন অর্থ নেই, এবং একটি বরং প্রতিশ্রুতিশীল মেশিন ছিদ্র প্লাগ করতে কাজ করে, কোন বুদ্ধিমান এবং আধুনিক নকশা উন্নয়ন এটি সাহায্য করবে না।
তাই, সম্ভবত, He.177 কে একটি অসফল বিমান হিসাবে লেবেল করা কিছুটা অন্যায্য। প্রচুর পরিমাণে কাজ করা হয়েছিল, বিমান পরিবহন মন্ত্রক এবং লুফ্টওয়াফ, কেবল ষড়যন্ত্রে জড়িয়ে পড়ে, প্রকল্পটি বাস্তবায়নের সুযোগ দেয়নি।
কিন্তু এটা এতটা খারাপ নয়, তাই না?
LTH He.177a-5/r-2
উইংসস্প্যান, মি: 31,40।
দৈর্ঘ্য, মি: 22,00।
উচ্চতা, মি: 6,40।
উইং এরিয়া, m2: 100,00।
ওজন কেজি:
- খালি বিমান: 16;
- স্বাভাবিক টেকঅফ: 27;
- সর্বোচ্চ টেকঅফ: 31।
ইঞ্জিন: 2 x ডেমলার-বেঞ্জ DB-610A-1/B-1 x 2950 hp
সর্বোচ্চ গতি, কিমি / ঘন্টা:
- মাটির কাছাকাছি: 485;
- উচ্চতায়: 510।
ক্রুজিং স্পিড, কিমি/ঘন্টা: 415।
ব্যবহারিক পরিসীমা, কিমি: 5।
ব্যবহারিক সিলিং, মি: 8 000।
ক্রু, মানুষ: 6.
অস্ত্রশস্ত্র:
- একটি 7,9-মিমি মেশিনগান MG-81J নাকে 2000 রাউন্ড সহ;
- নিম্ন গন্ডোলার সামনে একটি বন্দুক MG-151/20 (300 শেল);
- টেইল ইউনিটে একটি বন্দুক MG-151/20 (300 রাউন্ড);
- গন্ডোলার পিছনে 7,9 রাউন্ড সহ দুটি 15-মিমি মেশিনগান MG-2000;
- ককপিটের পিছনে একটি রিমোট-নিয়ন্ত্রিত বুরুজে দুটি 13-মিমি মেশিনগান MG-131;
- ব্যারেল প্রতি 13 রাউন্ড সহ একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সহ পিছনের বুরুজে একটি 131-মিমি মেশিনগান MG-750।
বোমা উপসাগরে:
- 16x50 কেজি, বা 4x250 কেজি, বা 2x500 কেজি বা
বাহ্যিক ধারকদের উপর:
- 2 LMA-III মাইন, বা 2 LT-50 টর্পেডো, বা 2 Hs.293 মিসাইল বা Fritz-X।