জাহাজটি সমুদ্রে যুদ্ধ পরিচালনার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং এটি একটি জটিল প্রকৌশল কাঠামো, যা বহন করে অস্ত্রশস্ত্র এবং অর্পিত কাজগুলি সম্পূর্ণ করার জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত লোড, এটির জন্য নির্ধারিত কাজের উপর নির্ভর করে, এটি জলের উপরে, জলে এবং জলের নীচে ভাসতে সক্ষম। জাহাজটি নৌবাহিনীর একটি যুদ্ধ ইউনিট নৌবহর. জাহাজের অস্ত্র এবং প্রযুক্তিগত উপায়গুলি অবশ্যই সামুদ্রিক পরিবেশে নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করবে। একটি জাহাজ একটি বিশেষ ধরণের একটি প্রকৌশল কাঠামো, যেহেতু এটিতে অবশ্যই চলাচল করার ক্ষমতা থাকতে হবে, যা প্রধান পাওয়ার প্লান্ট (এমপিপি) ব্যবহারের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়।
আজ, বিভিন্ন দেশের নৌবাহিনীর সারফেস জাহাজগুলি বয়লার-টারবাইন, ডিজেল, গ্যাস টারবাইন, ডিজেল-গ্যাস টারবাইন, ডিজেল-ইলেকট্রিক এবং পারমাণবিক বিদ্যুৎকেন্দ্রে সজ্জিত। প্রতিটি পাওয়ার প্ল্যান্টের অপারেশনের নিজস্ব বৈশিষ্ট্য, সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। কিছু নকশা এবং অপারেশন সহজতর, ছোট ওজন এবং মাত্রা আছে, দ্রুত কাজের জন্য প্রস্তুত এবং কাজ করা হয়, কিন্তু ব্যয়বহুল জ্বালানী ব্যবহার. অন্যগুলি আরও জটিল, বড় ওজন এবং আকারের বৈশিষ্ট্য রয়েছে, কাজের জন্য প্রস্তুত হতে এবং কার্যকর করতে বেশি সময় নেয়, তবে সস্তা জ্বালানীতে কাজ করা এবং পরিচালনা করা সহজ।
রাশিয়া একটি মহান সামুদ্রিক শক্তি এবং জাহাজ নির্মাণ এবং সামুদ্রিক ইঞ্জিন, বয়লার এবং টারবাইন নির্মাণের নিজস্ব আন্তর্জাতিকভাবে স্বীকৃত স্কুল রয়েছে। রাশিয়ান ফেডারেশনের (রাশিয়ান নৌবাহিনী) নৌবাহিনীর গুণগত এবং পরিমাণগত সংস্কারের ধারণায়, ডিজেল, গ্যাস টারবাইন, ডিজেল গ্যাস টারবাইন এবং পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রে সজ্জিত জাহাজ নির্মাণকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়, যখন CHPPP-এর সাথে জাহাজ নির্মাণ করা হয়। কার্যত পরিত্যক্ত করা হয়েছে। বেশিরভাগ বয়লার-টারবাইন জাহাজ বহরে থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে ডিকমিশন করা হয়েছিল, যার ফলে নৌ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ে কেটিইইউ-এর সামরিক মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারদের বিশেষত্ব হ্রাস পেয়েছে।
আজ, রাশিয়ান নৌবাহিনীর অংশ হিসাবে KTEU সহ জাহাজগুলি আঙ্গুলের উপর গণনা করা যেতে পারে। সময়ই বলে দেবে সিটিইইউ ত্যাগের সিদ্ধান্ত সঠিকভাবে নেওয়া হয়েছে কি না।
1788 শতকের শেষের দিকে, জাহাজের চলাচল নিশ্চিত করার জন্য, তারা বাষ্প বয়লার এবং বাষ্প ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে যা একটি বাষ্প শক্তি কেন্দ্র (এসপিইউ) তৈরি করে। বয়লারের জ্বালানি ছিল প্রথমে কাঠ এবং পরে কয়লা। XNUMX সাল থেকে, পিএসইউ সহ বিশ্বের প্রথম জাহাজটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কাজ শুরু করে, তারপরে বাষ্প ব্যবহার করে সমস্ত জাহাজকে স্টিমবোট বলা শুরু হয়। সেই সময়ে, ছোট নৌকা থেকে যুদ্ধজাহাজ পর্যন্ত প্রায় সমস্ত জলযান বাষ্পীয় বিদ্যুৎকেন্দ্রে সজ্জিত ছিল। সামুদ্রিক জ্বালানী ট্যাঙ্ক (তথাকথিত ফ্রাম ট্যাঙ্ক) এবং জ্বালানী সরঞ্জাম আবিষ্কারের পরে, XNUMX শতকের শুরুতে নৌ জ্বালানী তেল PSU-এর জন্য সামুদ্রিক জ্বালানী হিসাবে ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল, একই সময়ে, বাষ্প ইঞ্জিনগুলি প্রতিস্থাপন করা শুরু হয়েছিল। স্টিম টারবাইন দ্বারা, এবং জাহাজের প্রধান পাওয়ার প্লান্টকে স্টিম টারবাইন (PTEU) বলা হত। একটি নতুন পাওয়ার প্ল্যান্টের উত্থানের জন্য নতুন প্রযুক্তিগত বিশেষজ্ঞদের প্রশিক্ষণের প্রয়োজন ছিল, যাকে পরবর্তীতে স্টিম পাওয়ার প্ল্যান্টের যান্ত্রিক প্রকৌশলী (SPU) বলা হয়।
1970 এর দশকের শেষ অবধি বাষ্প শক্তি কেন্দ্রটি জাহাজ এবং জাহাজে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং বাষ্প টারবাইন, যা পরে বয়লার টারবাইন নামে পরিচিত, আজও ব্যবহার করা হচ্ছে; একটি নিয়ম হিসাবে, বড় স্থানচ্যুতি জাহাজগুলি এতে সজ্জিত: বিমানবাহী বাহক, ক্রুজার এবং ধ্বংসকারী।
1893 সাল থেকে, একটি বাষ্প-চালিত পাওয়ার প্ল্যান্টের বাষ্প ইঞ্জিনটি XNUMX শতকের শুরু থেকে জাহাজগুলি সজ্জিত করা সমস্ত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের প্রোটোটাইপ হয়ে উঠেছে।
বয়লার-টারবাইন এবং ডিজেল পাওয়ার প্ল্যান্টের অপারেটিং অভিজ্ঞতায় দেখা গেছে যে আগেরটির দক্ষতা কম, এর মধ্যে রয়েছে বিপুল সংখ্যক জটিল প্রক্রিয়া যা উল্লেখযোগ্য জাহাজের এলাকা এবং আয়তন দখল করে এবং পরেরটি শক্তিতে সীমিত, নকশায় জটিল, ভারী এবং অপারেশন জন্য উচ্চ মানের জ্বালানী প্রয়োজন.
XNUMX শতকের শেষ ত্রৈমাসিকে, প্রায় একই সাথে ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে, গ্যাস টারবাইনগুলি উদ্ভাবিত হয়েছিল, যার প্রোটোটাইপ ছিল বাষ্প টারবাইন, তবে গ্যাস টারবাইন উদ্ভিদগুলি বিকাশের পরে XNUMX শতকের দ্বিতীয়ার্ধ থেকে জাহাজ এবং জাহাজে ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে পড়ে। নির্ভরযোগ্য তাপ-প্রতিরোধী কাঠামোগত উপকরণ।
1970-এর দশকের মাঝামাঝি, সাবমেরিনে পরীক্ষা করার পর সারফেস জাহাজগুলি পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্র (NPPs) দিয়ে সজ্জিত করা শুরু করে। একটি পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রও একটি বাষ্প টারবাইন প্ল্যান্ট, যেখানে একটি বাষ্প জেনারেটর সহ একটি পারমাণবিক চুল্লি একটি বয়লারের পরিবর্তে বাষ্প উৎপন্ন করতে ব্যবহৃত হয়।
এই বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলি ছাড়াও, জাহাজগুলি সম্মিলিত বিদ্যুৎকেন্দ্রে সজ্জিত ছিল, উদাহরণস্বরূপ, ডিজেল-স্টিম টারবাইন (ক্রিগসমারিন, নাৎসি জার্মান নৌবাহিনীতে। - এড।), এবং এখনও ডিজেল-গ্যাস টারবাইন এবং ডিজেল-গ্যাস টারবাইন দিয়ে সজ্জিত। বৈদ্যুতিক বিদ্যুৎ কেন্দ্র।
যে কোনো ধরনের অস্ত্র এবং সামরিক সরঞ্জামের গুণমান এবং পরিপূর্ণতা, আপনি জানেন, যুদ্ধ দ্বারা পরীক্ষা করা হয়। এই স্বতঃসিদ্ধ শিপ পাওয়ার প্ল্যান্টের ক্ষেত্রে সম্পূর্ণভাবে প্রযোজ্য।
যেহেতু বয়লার-টারবাইন প্ল্যান্টটি ছিল প্রথম পাওয়ার প্ল্যান্ট যা জাহাজে সজ্জিত ছিল, এটি দুটি বিশ্ব এবং বেশ কয়েকটি স্থানীয় যুদ্ধের পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল এবং এর উচ্চ গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতা দেখিয়েছিল। একই সময়ে, একটি ডিজেল পাওয়ার প্ল্যান্ট (DEU) একটি বিশ্বযুদ্ধ এবং স্থানীয় সামুদ্রিক দ্বন্দ্ব দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং একটি গ্যাস টারবাইন (GTEP) শুধুমাত্র স্থানীয় যুদ্ধ দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, ফকল্যান্ডের জন্য আর্জেন্টিনা এবং গ্রেট ব্রিটেনের মধ্যে যুদ্ধ। (ইংরেজি) বা মালভিনাস (স্প্যানিশ) দ্বীপপুঞ্জ 1982 সালে।
বিভিন্ন জলবায়ু অঞ্চলে বাস্তব পরিস্থিতিতে বিভিন্ন ধরণের পাওয়ার প্ল্যান্ট পরিচালনার অভিজ্ঞতায় দেখা গেছে যে CTPP-এর সবচেয়ে দক্ষ ব্যবহার হল বড় স্থানচ্যুতির জাহাজে যা ডেস্ট্রয়ারের চেয়ে কম নয় এবং তুলনামূলকভাবে সস্তা পেট্রোলিয়াম জ্বালানি খরচ করে। একই সময়ে, ডিজেল ইঞ্জিন এবং গ্যাস টারবাইন সহ জাহাজ পরিচালনার জন্য উল্লেখযোগ্য পরিমাণে উচ্চ-মানের হালকা তেল জ্বালানী প্রয়োজন। এছাড়াও, যুদ্ধ এবং সামরিক সংঘর্ষের অভিজ্ঞতায় দেখা গেছে যে শীতকালে আর্কটিক থিয়েটার অফ অপারেশনে ডিজেল এবং গ্যাস টারবাইন জাহাজের ব্যবহার তখনই সম্ভব যখন তারা আরও ব্যয়বহুল ধরণের ডিজেল জ্বালানী দিয়ে জ্বালানী করা হয় - আর্কটিক (ডিটি এ ) জাহাজের অবস্থার মধ্যে হালকা জ্বালানির গুণমানের বৈশিষ্ট্যের অবনতি (উদাহরণস্বরূপ, টারিং, জল দেওয়া, ইত্যাদি), যেমনটি জানা যায়, সমস্ত ক্ষেত্রেই সরঞ্জামের ব্যর্থতা, জাহাজের শক্তি হ্রাস এবং গতি হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে। যে জাহাজগুলির ইনস্টলেশনগুলি হালকা ধরণের জ্বালানী গ্রহণ করে তাদের যুদ্ধ এবং জরুরী ক্ষতির সময় বিস্ফোরণ এবং আগুনের সম্ভাবনা বেশি থাকে। যুদ্ধের পরিস্থিতিতে ডিজেল এবং গ্যাস টারবাইন জাহাজগুলির মেরামত দীর্ঘতর হয়, যার মধ্যে জ্বালানীর উচ্চ বিস্ফোরণ এবং আগুনের ঝুঁকি এবং এটি সম্পূর্ণরূপে নিষ্কাশন করার প্রয়োজন এবং তারপরে সম্পূর্ণ সরবরাহ ট্যাঙ্কে নিয়ে যাওয়া সহ। এছাড়াও, ডিজেল এবং গ্যাস টারবাইন জাহাজে অনেক ধরণের মেরামত একচেটিয়াভাবে প্রযুক্তিগত সরঞ্জামের উত্পাদন কারখানার উচ্চ যোগ্যতাসম্পন্ন বিশেষজ্ঞদের দ্বারা করা উচিত।
বয়লার-টারবাইন ইনস্টলেশন DEU এবং GTEU-এর অন্তর্নিহিত অনেক অসুবিধা দূর করে। সুতরাং, কেটিইইউ অন্ধকার ধরণের তেল পণ্য ব্যবহার করে - নৌ জ্বালানী তেল এবং এর মানের অবনতি ইনস্টলেশনের ক্রিয়াকলাপে বিশেষত, বাষ্প বয়লারগুলির ক্রিয়াকলাপে উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে না। বয়লার-টারবাইন জাহাজের পাওয়ার প্ল্যান্টগুলি আরও রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য, যা চরম পরিস্থিতিতে গুরুত্বপূর্ণ এবং ঘাঁটি থেকে দীর্ঘ বিচ্ছেদ।
এছাড়াও, অনেক যুদ্ধের অভিজ্ঞতায় দেখা গেছে যে বয়লার-টারবাইন জাহাজে তেল জ্বালানীর অনুপস্থিতিতে, জাহাজে এবং সমুদ্রে উভয়ই জরুরী কাঠ, কাঠের জিনিস এবং অন্যান্য দাহ্য পণ্যগুলি পুড়িয়ে ন্যূনতম গতি নিশ্চিত করা যেতে পারে। বয়লার
বিভিন্ন পাওয়ার প্ল্যান্টের (পিপি) ব্যবহারে যুদ্ধের অভিজ্ঞতার পাশাপাশি, শান্তির সময়ে দূর-দূরান্তের প্রচারাভিযানে তাদের অপারেশনে পর্যাপ্ত অভিজ্ঞতা সঞ্চিত হয়েছে, যা জরুরী ব্যর্থতার ক্ষেত্রে বয়লার-টারবাইন প্ল্যান্টের উচ্চ বেঁচে থাকার ক্ষমতা দেখিয়েছে। স্বতন্ত্র উপাদান। এইভাবে, একটি বয়লার-টারবাইন প্ল্যান্ট জাহাজের প্রপালশন কমপ্লেক্সের কার্যকারিতাকে ব্যাহত না করে জাহাজের অগ্রগতি নিশ্চিত করতে সক্ষম, এমনকি যখন শুধুমাত্র একটি বয়লার কাজ করছে। একই সময়ে, ডিজেল এবং গ্যাস টারবাইন সহ জাহাজে একটি ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ প্রোপালশন কমপ্লেক্সের ব্যাঘাত এবং প্রধান থ্রাস্ট বিয়ারিংয়ের কঠোর পরিশ্রমের দিকে নিয়ে যেতে পারে। উপরন্তু, ডিজেল এবং গ্যাস টারবাইন ইনস্টলেশনের নির্ভরযোগ্য অপারেশন একটি বয়লার এবং টারবাইন ইনস্টলেশনের অপারেশনের চেয়ে জাহাজের পাওয়ার সাপ্লাইয়ের প্যারামিটারের উপর অনেক বেশি নির্ভর করে।
প্রত্যন্ত অঞ্চলে জাহাজের দীর্ঘমেয়াদী স্বায়ত্তশাসিত নেভিগেশনের সময় উচ্চ বেঁচে থাকার ক্ষমতা, ন্যূনতম সংখ্যক অপারেটিং মেকানিজমের সাথে চলাফেরা করার ক্ষমতা, ভাল রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা এবং জাহাজের পাওয়ার সাপ্লাই প্যারামিটারের উপর কম নির্ভরতা একটি বয়লার-টারবাইন প্ল্যান্ট পরিচালনার গুরুত্বপূর্ণ কারণ। নৌ ঘাঁটি অনুপস্থিতিতে মহাসাগর.
জাহাজগুলির ব্যবহারের সামরিক-অর্থনৈতিক দক্ষতার মূল্যায়ন শান্তির সময়ের জন্য সবচেয়ে প্রাসঙ্গিক, যখন জাহাজগুলি তাদের উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয় না এবং একই সময়ে তাদের রক্ষণাবেক্ষণ, প্রশিক্ষণ এবং ক্রুদের শিক্ষা, ফায়ারিং অনুশীলনের জন্য উল্লেখযোগ্য খরচ প্রয়োজন। এবং দীর্ঘ দূরত্বের ক্রুজ।
এটি জানা যায় যে কোনও জাহাজের অপারেটিং খরচের 70% পর্যন্ত জ্বালানীর উপর পড়ে।
উদাহরণস্বরূপ, ক্রনস্ট্যাড ধরণের বয়লার-টারবাইন জাহাজ এবং নিকোলাভ ধরণের গ্যাস টারবাইন জাহাজের এক ঘন্টার জন্য সম্পূর্ণ গতি নিশ্চিত করতে সামুদ্রিক জ্বালানীর অর্থনৈতিক ব্যয়ের তুলনা করা যাক। এটি জানা যায় যে বয়লার-টারবাইন জাহাজটি F-5 নৌ জ্বালানী তেল ব্যবহার করে এবং গ্যাস টারবাইন জাহাজটি যথাক্রমে ডিজেল জ্বালানী ব্যবহার করে। এই জাহাজগুলির পছন্দ আকস্মিক নয়, কারণ মূল্যায়ন সঠিক এবং উদ্দেশ্য হতে পারে শুধুমাত্র যদি জাহাজগুলির একই উদ্দেশ্য এবং প্রায় একই কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য থাকে। এটি উল্লেখ করা উচিত যে ক্রোনস্ট্যাড এবং নিকোলাইভ ধরণের সমস্ত জাহাজ ইতিমধ্যে রাশিয়ান নৌবাহিনী থেকে স্ক্র্যাপের জন্য বাতিল করা হয়েছে।
বৃহৎ সাবমেরিন বিরোধী জাহাজের (টিটিএক্স) কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য (বিপিকে) "ক্রোনস্টাড্ট" এবং "নিকোলায়েভ" এবং তাদের পাওয়ার প্ল্যান্ট
TTX BOD "Kronstadt" / BOD "Nikolaev":
- পাওয়ার প্লান্টের ধরন: KTEU GTEU;
- মোট স্থানচ্যুতি: ~ 7.600 t / ~ 7.000 t;
- পাওয়ার প্ল্যান্টের রেটেড পাওয়ার: 90.000 এইচপি / 84.000 এইচপি;
- জাহাজে সম্পূর্ণ জ্বালানী সরবরাহ (জ্বালানির প্রকার): 1.950 টন (জ্বালানী তেল F-5) / 1.800 (DT);
- পূর্ণ গতি: 33 নট / 32 নট;
- নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ: 0,36 কেজি / এইচপি ঘন্টা / 0,25 কেজি / এইচপি ঘন্টা
- ক্রুজিং রেঞ্জ (18 নট এ): 5.200 মাইল / 6.500 মাইল;
— জুলাই 2019 মূল্যের গড় জ্বালানি খরচ: RUB 24.000/t/RUB 42.000/t।
বিদ্যুৎ কেন্দ্রের নামমাত্র শক্তিকে নির্দিষ্ট জ্বালানি খরচ এবং এক টন জ্বালানির খরচ দ্বারা গুণ করে, আমরা ক্রনস্টাড্ট-টাইপ জাহাজ এবং নিকোলাভ-টাইপ জাহাজগুলির এক ঘন্টার জন্য সম্পূর্ণ গতি নিশ্চিত করতে জ্বালানীর আর্থিক খরচ পাই। , যার পরিমাণ যথাক্রমে প্রতি ঘন্টায় 777.600 রুবেল এবং 882.000 রুবেল প্রতি ঘন্টা। এর মানে হল যে BOD "Kronstadt" এর দীর্ঘ সময় ধরে (ফ্লোট) নিশ্চিত করতে জ্বালানীর (নৌ জ্বালানী তেল) খরচ BOD "Nikolaev" এর অনুরূপ খরচ (ডিজেল জ্বালানীর জন্য) থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে কম হবে।
ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি জাহাজের জন্য একই অর্থনৈতিক গণনা করা যেতে পারে, তবে এটি স্পষ্ট যে তারা একটি অপারেটিং বয়লার এবং টারবাইন প্ল্যান্টের জ্বালানী খরচও ছাড়িয়ে যাবে।
প্রকৃতপক্ষে, বয়লার-টারবাইন জাহাজের অপারেশন সস্তা, যেমন ডিজেল এবং গ্যাস টারবাইন জাহাজের দীর্ঘমেয়াদী অবস্থানের সময়কালে তাদের ব্যবহার (নেভিগেশন) দ্বারা প্রমাণিত হয় প্রায় 1990-এর দশক জুড়ে উচ্চ মূল্য বা ডিজেলের অভাবের কারণে। জ্বালানী
যেকোন জাহাজের জীবনচক্রের সময় নির্ধারণের একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল এর যুদ্ধ এবং অপারেশনাল বৈশিষ্ট্য পুনরুদ্ধার করার প্রক্রিয়ার গুণমান এবং সময়, যাকে মেরামত বলা হয়। দুর্ভাগ্যবশত, ইউএসএসআর-এর পতন এবং একসময়ের ঐক্যবদ্ধ দেশের প্রজাতন্ত্রগুলির মধ্যে অর্থনৈতিক সম্পর্কের ব্যাঘাত শুধুমাত্র নির্মাণের প্রক্রিয়াতেই নয়, জাহাজের বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলি মেরামত করার প্রক্রিয়াতেও নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। সুতরাং, নিকোলায়েভের দক্ষিণ টারবাইন প্ল্যান্ট (ইউইউটিজেড), যা জাহাজের গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন এবং মেরামতের জন্য ইউএসএসআর-এর নেতৃস্থানীয় উদ্যোগ ছিল, আজ রাশিয়ার বাইরে অবস্থিত, এই কারণেই জাহাজের গ্যাস টারবাইন মেরামত করা হয়েছে। ইঞ্জিনের জন্য বড় আর্থিক খরচ প্রয়োজন, মুদ্রা সহ। এর মানে হল যে আজ একটি গ্যাস টারবাইন ইনস্টলেশন সহ একটি জাহাজের মেরামত বয়লার-টারবাইন এবং ডিজেল জাহাজের মেরামতের চেয়ে অনেক বেশি ব্যয়বহুল। এছাড়াও, ডিজেল এবং গ্যাস টারবাইন জাহাজগুলির সরাসরি ব্যবহারের সময়কাল তাদের প্রধান ইঞ্জিনগুলির জীবনকাল দ্বারা নির্ধারিত হয়। প্রতিষ্ঠিত পদ্ধতি অনুসারে, ইঞ্জিনগুলির আরও অপারেশনের সম্ভাবনার বিষয়ে প্রস্তুতকারকের বিশেষজ্ঞদের উপসংহারের ভিত্তিতে ফ্লিট কমান্ড দ্বারা প্রধান জাহাজের ইঞ্জিনগুলির পরিষেবা জীবন বাড়ানো হয়। যখন মোটর সংস্থান শেষ হয়ে যায়, তখন জানা যায় যে জাহাজগুলি সমুদ্রে যেতে নিষেধ করা হয়েছে এবং তারা দীর্ঘ সময়ের জন্য ঘাঁটিতে নিষ্ক্রিয় থাকে, যা সম্প্রতি সোভিয়েত-নির্মিত জাহাজগুলির সাথে রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রায় সমস্ত বহরে পরিলক্ষিত হয়েছিল।
প্রতি ঐতিহাসিক সময়কাল নৌবাহিনীর জন্য তার নিজস্ব কাজগুলি নির্ধারণ করে, যার জন্য সামগ্রিকভাবে জাহাজের যুদ্ধ এবং অপারেশনাল বৈশিষ্ট্যগুলির বাধ্যতামূলক উন্নতি এবং পাওয়ার প্লান্ট সহ এর স্বতন্ত্র সাবসিস্টেমগুলির প্রয়োজন হয়। নতুন মিশনগুলি জাহাজ এবং তাদের পাওয়ার প্ল্যান্টগুলিতে আরও কঠোর প্রয়োজনীয়তা আরোপ করে। এটি সুস্পষ্ট হয়ে ওঠে যে ডিজাইন করা জাহাজটিকে এক বা অন্য ধরণের পাওয়ার প্ল্যান্টের সাথে সজ্জিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময়, প্রথমে যুদ্ধ পরিচালনায় পাওয়ার প্ল্যান্টের অর্জিত অভিজ্ঞতা এবং নির্বাচিত ধরণের ক্ষমতা বিবেচনা করা প্রয়োজন। জাহাজ ব্যবহারের দক্ষতা বাড়াতে পাওয়ার প্লান্ট আরও উন্নত করতে হবে।
জাহাজ ব্যবহারের দক্ষতা বাড়ানোর জন্য, তাদের পাওয়ার প্লান্টের এক এবং একাধিক উপাদান উভয়ই উন্নত করা সম্ভব। লেখকরা নিশ্চিত যে আজ এটি সম্ভব, উদাহরণস্বরূপ, পেট্রোলিয়াম জ্বালানী ব্যবহার করে সমস্ত ধরণের পাওয়ার প্ল্যান্টের সাথে সজ্জিত জাহাজ রক্ষণাবেক্ষণের খরচের জ্বালানী উপাদান হ্রাস করা। জ্বালানী উপাদান হ্রাস নিম্নলিখিত ক্ষেত্রে অর্জন করা যেতে পারে:
- পাওয়ার প্ল্যান্টের প্রতি ইউনিট ওজনে জ্বালানী খরচ হ্রাস, উদাহরণস্বরূপ, প্রধান ইঞ্জিন এবং বয়লারগুলিতে নতুন কাঠামোগত উপকরণ প্রবর্তন করে;
- জ্বালানী সরঞ্জামের উন্নতি এবং জ্বালানী জ্বলন প্রক্রিয়ার তীব্রতার কারণে নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ হ্রাস;
- পরিষেবা ট্যাঙ্কগুলিতে "মৃত" জ্বালানী রিজার্ভ এবং ইঞ্জিন এবং বয়লারগুলির জ্বালানী সিস্টেমের উপাদানগুলিতে "অপরিবর্তনীয়" রিজার্ভ বাদ দেওয়া;
- পাওয়ার প্লান্টে ব্যবহৃত তেল জ্বালানির প্রকারের পরিসরের সম্প্রসারণ;
- জ্বালানীর ক্ষতি হ্রাস, উদাহরণস্বরূপ, বাষ্পীভবন থেকে;
- জাহাজের অবস্থার মধ্যে এটি সংরক্ষণের সময় জ্বালানীর গুণগত এবং পরিমাণগত সূচকগুলির সংরক্ষণ, ইত্যাদি।
এটি লক্ষ করা উচিত যে সমস্ত ক্ষেত্রে সামুদ্রিক জ্বালানীর ব্যবহারের দক্ষতা বৃদ্ধি করে জ্বালানী উপাদানের হ্রাস অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যে সামগ্রিকভাবে জাহাজের পরিবেশগত পরিচ্ছন্নতা এবং গোপনীয়তা বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে।
এটা স্পষ্ট যে যুদ্ধ এবং প্রচারাভিযান দ্বারা পরীক্ষিত জাহাজের বয়লার-টারবাইন পাওয়ার প্ল্যান্টের সম্ভাবনা রয়েছে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, এর আরও উন্নয়ন, আধুনিকীকরণ এবং উন্নতির জন্য সংরক্ষণ করা হয়েছে, যে কারণে এই ধরণের পাওয়ার প্ল্যান্ট পরিত্যাগ করা অকাল। একই সময়ে, বিশ্ব অভিজ্ঞতাকে বিবেচনায় রেখে তাদের অপারেটিং দক্ষতা বাড়ানোর জন্য অন্যান্য সমস্ত ধরণের পাওয়ার প্ল্যান্টের উন্নতি করা প্রয়োজন।