Ural-375
NAMI তে জন্ম
1950 এর দশকের শেষের দিকে, মিয়াসের ইউরাল অটোমোবাইল প্ল্যান্টটি একটি দুঃখজনক দৃশ্য ছিল: আশাহীনভাবে সেকেলে হয়ে যাওয়া UralZIS সিরিজের গাড়িগুলির ছোটখাটো উন্নতি এবং একটি গুরুতর ডিজাইন ব্যুরোর অনুপস্থিতি। তারা তাদের নিজস্ব গাড়ী বিকাশ করতে পারেনি, তারা শুধুমাত্র তৃতীয় পক্ষের অফিসে তৈরি অন্যান্য ট্রাকের সমাবেশের জন্য আশা করতে পারে। স্বাভাবিকভাবেই, স্বয়ংচালিত শিল্পের কেউই মিয়াসের একটি গৌণ প্ল্যান্টের সাথে প্রতিরক্ষা চুক্তি ভাগ করার জন্য তাড়াহুড়ো করেনি। সুতরাং, এমন একটি উদ্যোগ খুঁজে বের করা প্রয়োজন ছিল যা মেশিনগুলি বিকাশ করতে পারে, তবে সেগুলি উত্পাদন করতে পারে না। এটি ছিল রিসার্চ অটোমোটিভ ইনস্টিটিউট (NAMI, শেষবার আমরা রাষ্ট্রপতির লিমুজিন অরাসের বিকাশের সাথে এটি সম্পর্কে শুনেছিলাম)। অবশ্যই, মিয়াস প্ল্যান্টের নেতারা খুব কমই মস্কোর প্রকৌশলী এবং ডিজাইনারদের তাদের ইচ্ছাকে নির্দেশ করতে পারেন। এই ভূমিকাটি ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের প্রধান সাঁজোয়া অধিদপ্তর দ্বারা পালন করা হয়েছিল, যখন এটি একটি 5 টন-আর্মি ট্রাকের জন্য একটি অর্ডার দিয়েছিল, যা এর আসল নকশা দ্বারা আলাদা, অর্থাৎ ইতিমধ্যে বিদ্যমান মডেলের ভিত্তিতে বিকশিত হয়নি। . গাড়ির প্রধান ডিজাইনার, যেটি NAMI-020 নামটি পেয়েছিল, তিনি ছিলেন নিকোলাই ইভানোভিচ কোরোটোনোশকো, যিনি একটি ধারণার উপর ভিত্তি করে 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 এবং 8x8 চাকার ব্যবস্থা সহ বেশ কয়েকটি অল-টেরেন যানবাহনের উন্নয়ন তদারকি করেছিলেন।
ভবিষ্যতের অল-হুইল ড্রাইভ NAMI এর স্কেচগুলির মধ্যে একটি
1956 সালের ডিসেম্বরে, ধাতুতে তৈরি প্রথম গাড়িটি NAMI-020 হিসাবে পরিণত হয়েছিল একটি তিন-অ্যাক্সেল অল-হুইল ড্রাইভ চ্যাসি সহ, যা ভবিষ্যতের ইউরালের সরাসরি পূর্বপুরুষ। আমরা খুব দ্রুত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে কাজটি মোকাবেলা করেছি: টাস্ক প্রাপ্তি এবং প্রথম প্রোটোটাইপের সমাবেশ থেকে তিন বছরেরও কম সময় কেটে গেছে। সেই বছরের গার্হস্থ্য শিল্পের জন্য, এটি কেবল একটি অসামান্য সূচক, যেহেতু বেশিরভাগ সরঞ্জাম দুই বা তিনগুণ বেশি বিকশিত হয়েছিল। এটা বলা যায় না যে ট্রাকটি NAMI দ্বারা স্ক্র্যাচ থেকে ডিজাইন করা হয়েছিল, সর্বোপরি, কিছু উপাদান এবং সমাবেশগুলি ধার করা হয়েছিল। MAZ-200 থেকে তারা একটি গিয়ারবক্স নিয়েছিল, MAZ-502 থেকে একটি স্থানান্তর কেস, জিলোভাইটস 180 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি পরীক্ষামূলক আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সরবরাহ করেছিল। সঙ্গে।, এবং GAZ কেবিন ডিজাইন করেছে। এমনকি প্রথম নজরে, এটি স্পষ্ট যে গোর্কিতে তারা নকশা নিয়ে বিশেষভাবে "বিরক্ত" করেনি এবং আসলে GAZ-51 কেবিনটি স্কেল করেছে।
ভবিষ্যতে প্রগতিশীল উন্নয়নের মধ্যে "উরাল" মধ্যম সেতুর মাধ্যমে দাঁড়িয়েছে। ZIL-157 এর সাথে তুলনা করুন, এর জটিল পাঁচ-কার্ডান ট্রান্সমিশন, লেন্ড-লিজ স্টুডবেকার থেকে ধার করা। কিন্তু "জাখর" শুধুমাত্র 1958 সালে উৎপাদনে যাবে, NAMI-020 প্রোটোটাইপ প্রকাশের দুই বছর পরে।
ভবিষ্যতের "উরাল" এর সম্পূর্ণ "সামরিক" লক্ষণগুলির মধ্যে একটি কেন্দ্রীভূত টায়ার স্ফীতি ব্যবস্থা, সিল করা ড্রাম ব্রেক এবং শ্যুটারের জন্য কেবিনের ছাদে একটি হ্যাচ ছিল। পরীক্ষাগুলি ছোট GAZ-63 এবং ZIS-151-এর তুলনায় গাড়ির উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা, পাশাপাশি মাঝারি জ্বালানি খরচ দেখিয়েছে।
NAMI-020 এরকম হতে পারে
NAMI-020 - ইউরাল ট্রাক সিরিজের পূর্বসূরী
যখন NAMI-020 মেশিনের উত্পাদন চালু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, তখন ইউরাল অটোমোবাইল প্ল্যান্টই একমাত্র প্রতিযোগী ছিল না। প্রথমে তারা মস্কো জিআইএল সম্পর্কে চিন্তা করেছিল, তারপরে উলান-উদে দূরবর্তী লোকোমোটিভ প্ল্যান্ট সম্পর্কে। ZIL-এর নিকট ভবিষ্যতে 130 এবং 157 সিরিজের লাইটার ট্রাক উৎপাদনে দক্ষতা অর্জন করার কথা ছিল, তাই এটি দ্রুত প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। ঠিক আছে, উলান-উদে পণ্যের ভোক্তা এবং উপ-কন্ট্রাক্টর উভয়ের কাছ থেকে অত্যধিক দূরত্বের সুস্পষ্ট কারণের জন্য উপযুক্ত নয়। এবং এখানে মিয়াসের এন্টারপ্রাইজটি একটি সংকট পরিস্থিতিতে খুব দরকারী হতে দেখা গেছে। আমরা এই জাতীয় জটিল ট্রাক মডেলের জন্য এন্টারপ্রাইজের প্রাথমিক পুনর্গঠনের বিষয়ে প্ল্যান্টের প্রধান এ কে রুখাদজে এবং প্রধান ডিজাইনার এস এ কুরভের সাথে একমত হয়েছি এবং মিয়াসে NAMI-020 পাঠিয়েছি। এবং 1958 সালে ইনস্টিটিউটের কর্মীদের একটি ক্রস-কান্ট্রি গাড়ি তৈরির জন্য অল-ইউনিয়ন শিল্প প্রদর্শনীর দ্বিতীয় ডিগ্রির ডিপ্লোমা প্রদান করা হয়েছিল।
একটি 6x6 সূত্র সহ NAMI অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির আরেকটি পরিবর্তন ছিল, এটির সূচক ছিল 021। এই ট্রাকটি প্রায় সবকিছুতেই NAMI-020-এর পুনরাবৃত্তি করেছিল, কিন্তু ক্যাবের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে একটি লম্বা কাঠের লোডিং প্ল্যাটফর্ম দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। এটি করার জন্য, উপরে অবস্থিত বডির মেঝেতে এর হাইড্রোলিক লিফটিং সিস্টেমের সাথে অতিরিক্ত চাকাটি স্থাপন করা প্রয়োজন ছিল।
ভবিষ্যতের "উরাল" এর পরিবহন সংস্করণ - NAMI-021
মিয়াসে, 1957 সালের মার্চ মাসে ইঞ্জিনিয়ার টিটকভ আনাতোলি ইভানোভিচ (এখন জীবিত) এর নেতৃত্বে একটি প্রতিশ্রুতিশীল মেশিনের জন্য একটি বিশেষ নকশা ব্যুরো তৈরি করা হয়েছিল। ভবিষ্যতের "উরাল" এর কমপক্ষে বিশজন বিশেষজ্ঞ-বিকাশকারী অভিজ্ঞতা বিনিময়ের জন্য NAMI থেকে মিয়াসে চলে গেছে এবং দ্রুত গাড়িটিকে পরিবাহকের উপর রেখেছিল। দেখে মনে হবে উৎপাদনের বিকাশের জন্য সবকিছু প্রস্তুত। কিন্তু তারপর GABTU প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় বিষয়টিতে হস্তক্ষেপ করে - তাদের গাড়ির পরিকল্পনা বদলে যায়।
স্বর্ণপদক বিজয়ী
মিয়াসে, NAMI বিশেষজ্ঞদের সাথে প্রথম যৌথ উন্নয়নটি ছিল একটি ট্রাক যার দীর্ঘ নাম ছিল UralZIS-NAMI-375, যা 1958 সালের। এখানে আমরা ইতিমধ্যে কিংবদন্তি ট্রাকের ভবিষ্যত সূচক এবং ইউরাল অটোমোবাইল প্ল্যান্টের পুরানো নাম দেখতে পাচ্ছি। যাইহোক, সামরিক বাহিনীর প্রয়োজনীয়তা অনুসারে গাড়িটি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল।
প্রথমত, তারা সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলিকে একীভূত করেছিল, যা ইঞ্জিনটিকে উত্থাপন করতে বাধ্য করেছিল এবং এর ফলে ক্যাবের সামনের দিকে পরিবর্তন হয়েছিল। এখন প্রধান গিয়ারগুলির সমস্ত ক্র্যাঙ্ককেসগুলি এক লাইনে অবস্থিত ছিল, যা ট্রাকের পেটেন্সিতে ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। দ্বিতীয়ত, গ্যাস কেবিনটি সরানো হয়েছিল এবং ZIL-131 থেকে বিখ্যাত প্যানোরামিক গ্লাস (এটি অবশ্য দুটি অংশে বিভক্ত ছিল) এবং নিজস্ব নকশার সামনের প্রান্ত দিয়ে একটি হাইব্রিড তৈরি করা হয়েছিল। এছাড়াও, NAMI-020 এর তুলনায়, স্টিয়ারিং, সামনের সাসপেনশন পরিবর্তন করা হয়েছিল, ফ্রেমটি শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং নতুন চাকা তৈরি করা হয়েছিল।
পরিবর্তনের পরে, UralZIS-NAMI-375 পরীক্ষার জন্য পাঠানো হয়েছিল, যা দেখায় যে সবকিছু খারাপ এবং অবিশ্বস্ত ছিল। ইভজেনি কোচনেভের বইতে "সোভিয়েত সেনাবাহিনীর গাড়ি 1946-1991" এটি নির্দেশিত হয় যে ট্রান্সমিশনের অংশ এবং টায়ারের মুদ্রাস্ফীতি সিস্টেম পরীক্ষা চক্রের পরে জীবিত ছিল। আমাকে গাড়িটি পরিবর্তন করতে হয়েছিল এবং একই সাথে এটিকে প্রধান গ্রাহকের নতুন পরিবর্তিত প্রয়োজনীয়তার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ করতে হয়েছিল।
"UralZIS-NAMI-375"
আমাকে অবশ্যই বলতে হবে যে প্রথম বাস্তব ইউরাল, যা 375T সূচক পেয়েছে, বড় আকারের পরিবর্তনের পরে, বেশ দ্রুত প্রকাশিত হয়েছিল - ইতিমধ্যে 1959 সালে। মজার বিষয় হল, কেবিনটি এখন একটি কাপড়ের উপরে এবং ভাঁজ করা জানালা দিয়ে ছিল, কিন্তু ট্রাকের বিমান পরিবহনের জন্য এটি করা হয়নি। এই উদ্ভাবনের মূল উদ্দেশ্য হল মাটিতে জানালার লাইন বরাবর চাপা মেশিনের অ্যান্টি-পারমাণবিক প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়ানো। উপরন্তু, সমস্ত ট্রান্সমিশন ইউনিট এবং ফ্রেম শক্তিশালী করা হয়েছে, এবং মোটর আপগ্রেড করা হয়েছে।
কঠোরভাবে বলতে গেলে, ইউরাল-375টি একটি "পরিবহন" পরিবর্তনে একটি প্রাক-প্রোডাকশন যান ছিল, যা একটি দীর্ঘায়িত কাঠের বডি সহ, তবে ইউরাল-375 ছিল একটি আর্টিলারি ট্র্যাক্টর, যা 31 জানুয়ারী, 1961 সালে উত্পাদনে গিয়েছিল। ট্র্যাক্টরটি 5-টন ট্রেলার অফ-রোড এবং 10-টন ট্রেলার শক্ত রাস্তায় টো করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।
সিরিয়াল ট্রাকগুলির ধারের মধ্যে MAZ-200 থেকে ইউনিট ছিল: একক-প্লেট ক্লাচ, গিয়ারবক্স, ফ্রন্ট সাসপেনশন, টোয়িং ইউনিট, বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক সিস্টেম, মিডল এক্সেল ড্রাইভ শ্যাফ্ট, স্টিয়ারিং গিয়ার এবং মধ্যবর্তী কার্ডান। এমনকি যাত্রীবাহী গাড়ি "মস্কভিচ-407" দৈত্যের সাথে কার্ডান শ্যাফ্টের ক্রস ভাগ করেছে, যা "উরাল" স্টিয়ারিং শ্যাফ্টে ব্যবহার করেছিল। CV জয়েন্টগুলি MAZ-501 টিম্বার ক্যারিয়ার থেকে ডিজাইনে "কঠিন" ছিল। জিলোভাইটরা ইউরালকে টায়ার স্ফীতি ব্যবস্থার স্বতন্ত্র নোড দিয়েছিল, যেহেতু তারা বিশ্বের প্রায় একমাত্র ব্যক্তি ছিল যারা সেগুলি তৈরি করতে জানত। মোটরটি 375 লিটার ক্ষমতা সহ একটি মস্কো ZIL-175 ছিল। সঙ্গে.
"উরাল" এর ইউরাল কি ছিল? প্রকৃতপক্ষে, শুধুমাত্র একটি স্থানান্তর ক্ষেত্রে, কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল এবং বসন্ত-সুষম সাসপেনশন। গার্হস্থ্য অটোমোবাইল শিল্পের সমস্ত প্রগতিশীলকে শুষে নেওয়ার পরে, ইউরাল-375 একটি খোলামেলা অপরিশোধিত গাড়ি হিসাবে পরিবাহককে আঘাত করেছিল। প্রাক-সিরিজ রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার সময়, একটি বিরোধিতামূলক জিনিস ঘটেছে: গাড়িটিকে সিরিজে রাখার আদেশটি গবেষণা চক্র শেষ হওয়ার আগেই স্বাক্ষরিত হয়েছিল। একই সময়ে, চেলিয়াবিনস্ক অঞ্চলের অফ-রোডে ট্রাকটি সর্বোত্তম উপায়ে নয়। ক্লাচ ব্যর্থ হয়েছে, রেডিয়েটর ফুটো হয়ে গেছে, বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম ব্যর্থ হয়েছে, স্প্রিংস এবং শক শোষকগুলি ভেঙে গেছে এবং প্রধান সমস্যাটি ব্রেকগুলির মধ্যে পরিণত হয়েছে, যা জ্যাম এবং অতিরিক্ত গরম হয়ে গেছে ... একটি পাহাড়ী এলাকায় নেমে আসা একটি গাড়ির ব্রেক ব্যর্থ হয়েছিল, তারপর একটি হ্যান্ড ব্রেক, এবং 90 কিমি / ঘন্টার নিচে গতিতে ইঞ্জিনটি ব্রেক করার চেষ্টা করার সময় ক্লাচটি ভেঙে যায়। শুধুমাত্র একটি অলৌকিক ঘটনা দ্বারা ড্রাইভার রাস্তায় একটি সম্পূর্ণ স্টপ গাড়ী রাখতে সক্ষম ছিল.
প্রথম সিরিয়াল "Urals-375"
রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার সমস্ত হতাশাজনক ফলাফলের সাথে (ফলাফলটি কয়েক ডজন পৃষ্ঠার মন্তব্য ছিল), মিয়াস প্ল্যান্টটি 1960টি গাড়ি উত্পাদন করার জন্য 300 সালের একটি পরিকল্পনা পেয়েছিল। এই শ্রেণীর একটি আর্টিলারি ট্রাক্টরের জন্য সেনাবাহিনীর প্রয়োজনীয়তা খুব বেশি ছিল, এবং স্পষ্টতই, GABTU ইতিমধ্যে উত্পাদন প্রক্রিয়ার ত্রুটিগুলি সংশোধন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এই মামলাটি বেশ কয়েক বছর ধরে টেনেছিল, কিন্তু 1969 সালে এটি আন্তর্জাতিক সাফল্যের সাথে মুকুট লাভ করেছিল: লিপজিগের একটি প্রদর্শনীতে ইউরাল-375D একটি স্বর্ণপদক পেয়েছিল।
চলবে…