জু-86 বোমারু বিমান ব্যর্থ হয়েছে। স্পেনে তার বগি থেকে প্রথম বোমা ফেলে দেওয়ার আগে প্লেনটি পুরানো হয়ে গিয়েছিল, এটি রপ্তানির জন্য বেশ সাধারণভাবে বিক্রি হয়েছিল, কিন্তু এটি অনেক কারণে লুফটওয়াফেতে "প্রবেশ করেনি", যা বিচ্ছিন্ন করার কোন মানে হয় না।
আসল বিষয়টি হ'ল জু-86জেড (জিভিল - সিভিল থেকে), একটি 10-সিটের যাত্রীবাহী বিমান, যা সামরিক পরিবর্তনের পূর্বপুরুষ হয়ে উঠেছে, আমাদের নায়কের থেকে এতটাই আলাদা যে বিমানের পুরো বিকাশকে অনুসরণ করার কোনও মানে হয় না। . আসুন শুধু বলি: Ju-86P আসলে একটি ভিন্ন বিমান ছিল। সম্পূর্ণ ভিন্ন কাজ এবং সুযোগ সঙ্গে.
এ, বি, সি, ডি, ই এবং জি সিরিজের জু-86 বোমারু বিমানের সামরিক জীবন সংক্ষিপ্ত হয়ে উঠেছে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, লুফ্টওয়াফে সাধারণত এই বিমানগুলি দিয়ে সজ্জিত একটি একক গঠন ছিল।
তবে পি এবং আর সিরিজের স্কাউটদের ভাগ্য সম্পূর্ণ আলাদা হয়ে গেল।
এটি সবই স্ট্র্যাটোস্ফিয়ারের বিকাশে জার্মান এবং সোভিয়েত ডিজাইনারদের মধ্যে একটি নিরব প্রতিযোগিতা দিয়ে শুরু হয়েছিল। অর্থাৎ লক্ষ্য ছিল যতটা সম্ভব উঁচুতে উঠতে সক্ষম একটি বিমান তৈরি করা।
ইউএসএসআর-এ, বিওকে (বিশেষ ডিজাইনের ব্যুরো) দলটি সবচেয়ে প্রতিভাবান ডিজাইনার ভ্লাদিমির আন্তোনোভিচ চিজেভস্কির নির্দেশনায় স্ট্রাটোস্ফিয়ারিক বিমানে বেশ স্বাভাবিকভাবে কাজ করেছিল।
দলটি প্রথম সোভিয়েত স্ট্রাটোস্ফিয়ারিক বেলুন Osoaviakhim-1 এবং USSR-1, বিমান BOK-1, BOK-5, BOK-7, BOK-11, BOK-15-এর ন্যাসেলস তৈরি করেছিল। কিন্তু 1940 সালে BOK-11 দুটি কপিতে নির্মিত এবং সফলভাবে পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়া সত্ত্বেও বিমানটি সিরিজে যায়নি।
দূরপাল্লার উচ্চ-উচ্চতা ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুতি নেওয়া হয়েছিল, কিন্তু যুদ্ধ-পূর্ব পরিস্থিতিতে এই ধরনের ফ্লাইট আর হতে পারে না। BOK P. O. Sukhoi-এর ডিজাইন ব্যুরোতে অন্তর্ভুক্ত ছিল।
কিন্তু হুগো জাঙ্কার্স তার প্রতিযোগীদের ছাড়িয়ে গেছে এবং কঠোর আত্মবিশ্বাসের মধ্যে সমস্ত উন্নয়নকে ধরে রেখেছে। যাইহোক, জার্মানরা সোভিয়েত প্রতিনিধিদের কাছে তাদের কোনও উন্নয়ন দেখায়নি তা বিওকে স্ট্রাটোস্ফিয়ারিক বিমানের ভাগ্যে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল, যা বিওকে -11 এর কাজ বন্ধ করার কারণ ছিল।
হ্যাঁ, চাপযুক্ত কেবিন সহ উচ্চ-উচ্চতার ফাইটার "100" কেও স্ক্র্যাপে পাঠানো হয়েছিল।
কিন্তু চুপচাপ, জার্মানরা একটি সুপার-হাই-অ্যাল্টিটিউড এয়ারক্রাফটে কাজ করতে থাকে এবং এটিই তাদের শেষ হয়।
প্রথমত, আমরা অবশেষে একটি ইঞ্জিন পেয়েছি যা এই ধরনের বিমানে ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি একটি ডিজেল জাঙ্কার্স জুমো-207 যার দুটি সেন্ট্রিফিউগাল সুপারচার্জার রয়েছে: প্রথমটি নিষ্কাশন দ্বারা চালিত, দ্বিতীয়টি যান্ত্রিকভাবে চালিত এবং একটি ইন্টারকুলার দিয়ে।
একই সময়ে, জাঙ্কাররা চাপযুক্ত কেবিন ব্যবহার করে উচ্চ-উচ্চতার ফ্লাইটের জন্য একটি প্রোগ্রাম তৈরি করেছিল।
এরপর শুরু হয় বিমান তৈরির কাজ। আজ, 86 তম কোন মডেল থেকে পরিবর্তনটি করা হয়েছিল সেই বিষয়ে বেশ কয়েকটি সংস্করণ রয়েছে। এমন মতামত রয়েছে যে "ডি" সিরিজ থেকে, আমি মতামত দিচ্ছি, ভিক্টর নিকোলাভিচ শুনকভ বলেছেন যে জু-86পি জু-86জি-এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, যা ককপিটের অন্য মডেলগুলির থেকে কেবলমাত্র সামনের দিকে সরানো হয়েছে। এবং পাইলট এবং নেভিগেটরের ককপিটগুলিতে গ্লেজিং বৃদ্ধি পেয়েছে। হ্যাঁ, Ju-86G ছিল Ju-86E-এর কাজের ধারাবাহিকতা।
এখানে, জু-86জি-এর ভিত্তিতে, তারা জু-86Р তৈরি করেছে, ধনুকের মধ্যে দুই ব্যক্তির জন্য একটি চাপযুক্ত কেবিন ফিট করেছে। প্রকৃতপক্ষে, একটি নতুন ধনুক তৈরি করা হয়েছিল ডবল প্লেক্সিগ্লাস প্যানেল থেকে বিশেষ গ্লেজিং দিয়ে প্যানেগুলির মধ্যে বাতাস শুকিয়ে।
কেবিনের চাপটি 3000 মিটার উচ্চতার সমতুল্য বজায় রাখা হয়েছিল, বাম ইঞ্জিন থেকে বাতাস নেওয়া হয়েছিল। নীচের হ্যাচের মাধ্যমে কেবিনে অ্যাক্সেস খুব অদ্ভুত ছিল।
প্রথম প্রোটোটাইপ Ju.86P V1 1940 সালের ফেব্রুয়ারিতে উড্ডয়ন করেছিল এবং এক মাস পরে V2 চারদিকে উড়েছিল। পরীক্ষার সময়, জুমো 207А-1 ডিজেল ইঞ্জিনের একটি জোড়া সহ উভয় বিমানই 10 মিটারের বেশি উচ্চতায় উঠেছিল। তৃতীয় প্রোটোটাইপে একটি বর্ধিত ডানা এলাকা সহ, Ju-000R 86 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে 11 মিটারে উড়তে পারে।
Luftwaffe প্রতিনিধিরা পরীক্ষার ফলাফল এত পছন্দ করেছে যে তারা দুটি সংস্করণে 40 টি গাড়ির অর্ডার দিয়েছে।
Ju.86P-1-এর প্রথম সংস্করণটি ছিল একটি সুপার-হাই-অল্টিটিউড বোমারু বিমান যা 4 x 250 কেজি বোমা বা 16 x 50 কেজি বোমা বহন করতে সক্ষম।
বোমা ছাড়াও, Ju-86P-1 একটি রিমোট-নিয়ন্ত্রিত মেশিনগান MG-17 রাইফেল ক্যালিবার দিয়ে সজ্জিত ছিল। খুব বিলাসবহুল অস্ত্র নয়, তবে বোমারু বিমান ব্যবহারের মূল সারমর্মটি কোনওভাবে বিমান যুদ্ধের সাথে জড়িত ছিল না।
যুদ্ধের ফ্লাইট পরিকল্পনাটি নিম্নরূপ দেখা গেছে: বিমানটি উড্ডয়ন করে, তারপরে 11 মিটারে আরোহণ করে। এই উচ্চতাটি 000 মিনিটের ফ্লাইটের পরে পৌঁছাতে হয়েছিল। এর পরে, ফ্লাইটটি এই উচ্চতায় 45 কিমি/ঘন্টা গতিতে চলতে থাকে।
লক্ষ্য থেকে 200 কিলোমিটারে, 12 মিটারে আরোহণ শুরু হয়েছিল। এই উচ্চতা লক্ষ্য থেকে 000 কিলোমিটারে পৌঁছেছিল। তারপর 100-9500 মিটার উচ্চতায় এক ধরণের আধা-ডাইভের মধ্যে অবতরণ শুরু হয়েছিল, যেখান থেকে বোমা ফেলা হয়েছিল। এটি আবার 10000 মিটারের একটি অবসরভাবে আরোহণ এবং এয়ারফিল্ডে ফিরে আসার দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল।
জ্বালানি সরবরাহে 1000 লিটার ছিল, যা চার ঘন্টার ফ্লাইট সরবরাহ করেছিল।
সাধারণভাবে, এমনকি চমৎকার জার্মান দর্শনীয় স্থান এবং অপটিক্স বিবেচনা করে, আমরা এত উচ্চতা থেকে বোমা হামলা কতটা সঠিক ছিল তা নিয়ে কথা বলব না। এটি "কোথাও" এলাকায় কাজ ছিল, এর বেশি কিছু নয়।
Ju.86P-2 স্কাউট, যা দ্বিতীয় বিকল্পে পরিণত হয়েছিল, এটি ছিল আরও আকর্ষণীয় বাহন।
স্কাউটের অস্ত্রশস্ত্রে তিনটি স্বয়ংক্রিয় ক্যামেরা ছিল। তার মোটেই মেশিনগানের প্রয়োজন ছিল না, যেহেতু সেই সময়ের একটি যোদ্ধা, এমনকি তাত্ত্বিকভাবে, এই বিমানের কাজের উচ্চতায় উঠতে পারেনি।
বিমান-বিধ্বংসী আর্টিলারির ক্ষেত্রে, স্থল পর্যবেক্ষণ পোস্টগুলিকে এখনও কোনওভাবে এত উচ্চতায় উড়ন্ত একটি বিমান সনাক্ত করতে পরিচালনা করতে হয়েছিল।
1940 সালের গ্রীষ্মে, প্রোটোটাইপগুলির মধ্যে একটি পরীক্ষা র্যাঙ্কে লুফ্টওয়াফ হাই কমান্ডের রিকনেসান্স ইউনিটে প্রবেশ করেছিল এবং অবিলম্বে যুক্তরাজ্যে বস্তুর পুনরুদ্ধার করার লক্ষ্য ছিল। প্রথম ফ্লাইটে, Ju.86P-2 12500 মিটার উচ্চতায় পৌঁছেছিল এবং সনাক্ত না করে ফিরে এসেছিল।
বেশ কয়েকটি স্কাউট দ্বিতীয় স্কোয়াড্রনে কেন্দ্রীভূত হয়েছিল এবং একই বছরে তারা প্রায়শই ব্রিটিশদের ঘাঁটিতে উপস্থিত হয়েছিল। নৌবহর স্কাপা ফ্লোতে। সেই মুহূর্ত থেকে, জার্মানিতে, আবহাওয়ার পরিস্থিতি অনুমোদিত হলে, সবাই বা প্রায় সবাই ব্রিটিশ নৌবহরের গতিবিধি সম্পর্কে জানত।
ব্রিটিশরা বন্য হয়ে যাচ্ছিল, কিন্তু এখনও পর্যন্ত তারা কিছুই করতে পারেনি এবং উন্মত্তভাবে Ju.86P মোকাবেলার উপায় খুঁজছিল। ইতিমধ্যে, Ju.86P-1 বোমারু বিমানগুলি ব্রিটিশ শহরগুলিতে "হ্যালো" পাঠাতে শুরু করেছিল, কিন্তু বলা যায়, এগুলো ভয় দেখানোর কাজ ছিল, এর বেশি কিছু নয়।
1942 সালের আগস্ট পর্যন্ত বায়ু অসম্মান (ব্রিটিশদের দৃষ্টিকোণ থেকে) অব্যাহত ছিল, যখন একটি দ্রুত পরিবর্তিত 6-সিরিজের স্পিটফায়ার, যতটা সম্ভব হালকা, একটি বর্ধিত ডানা এবং একটি চাপযুক্ত কেবিন সহ, একটি Ju.86P-2 কে গুলি করে হত্যা করে। 12 মিটার উচ্চতায়।
এই দ্রুত একত্রিত ইন্টারসেপ্টরটি কী তা পুরোপুরি ভালভাবে জেনে, আমি এই তথ্যের প্রতি অবিশ্বাস প্রকাশ করি।
আমি অবশ্যই বলব যে "ছয়" বা "টাইপ 350" এর চাপযুক্ত কেবিনটি প্রচুর সমালোচনার কারণ হয়েছিল। যদি, প্রকৃতপক্ষে, এটি পাইলটকে মোটেও একটি বড় সুবিধা না দেয়, ককপিটে চাপ বজায় রাখে ওভারবোর্ডের চেয়ে 0,15 বায়ুমণ্ডল বেশি।
কম্প্রেসার সম্পর্কে অভিযোগ ছিল, যা ক্যাবে তেলের ধোঁয়া চালায়। রাবার সীল যার মধ্য দিয়ে তারগুলি চলে গিয়েছিল তা বিমানের নিয়ন্ত্রণকে খুব কঠিন করে তুলেছিল। ফ্লাইটে লণ্ঠন খোলা যায় না, তাই দুর্ঘটনা ঘটলে বিমানটি ছেড়ে দেওয়া স্নায়ুর জন্য আরেকটি পরীক্ষা ছিল। কিন্তু সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল যে "ছয়" এর সিলিং 12 মিটার অতিক্রম করেনি, এবং তারপরেও, আদর্শ অবস্থার অধীনে।
পুরো 1942 জুড়ে, শুধুমাত্র একটি ঘটনা ছিল যখন ইন্টারসেপ্টর Ju.86P-তে ফায়ার করতে সক্ষম হয়েছিল, যা তার উপরে ছিল, কিন্তু একই সময়ে গতি হারিয়েছিল। অন্যদিকে, জাঙ্কাররা শান্তভাবে স্পিটফায়ারকে একটি পতনের সাথে ছেড়ে দিয়েছে।
1942 সালে, "ছয়" ইঞ্জিনে একটি তরল অক্সিজেন ইনজেকশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত একটি "সাত" এ রূপান্তরিত হয়েছিল। এটি সিলিংকে প্রায় 600 মিটার এবং উচ্চতায় গতি 65-80 কিমি/ঘন্টা বাড়িয়েছে। কিন্তু জাঙ্কাররা স্থির থাকেনি, Ju.86R-এর রূপান্তরকে Ju.86R-তে সামঞ্জস্য করে, যার পারফরম্যান্স উচ্চতর ছিল।
সাধারণভাবে, ব্রিটিশরা অতি উচ্চতায় যুদ্ধে হেরে যায়। বিশেষ করে যখন Ju.86R হাজির।
Ju.86Rs দুটি সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল, রিকনেসান্স এবং বোম্বার, কিন্তু আবার রিকনেসান্স আরও শিকড় নিয়েছে।
বিমানটির আরও বড় ডানা (32 মিটার), উচ্চ-উচ্চতা জুমো 207V-3 ইঞ্জিন ছিল যার শক্তি 1000 এইচপি ছিল, যেখান থেকে "কেবল" 12 এইচপি 000 মিটার উচ্চতায় ছিল। ইঞ্জিনগুলি একটি GM-750 নাইট্রাস অক্সাইড ইনজেকশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল।
এই সমস্ত 14 মিটার পর্যন্ত উচ্চতায় উড়ে যাওয়ার ক্ষমতা প্রদান করে। অপারেটিং উচ্চতায় সাত ঘণ্টার ফ্লাইটের জন্য জ্বালানি সরবরাহ (000 l) যথেষ্ট ছিল। ব্রিটিশদের বিরোধিতা করার কিছুই ছিল না, এবং জু.1935 নির্ভয়ে ব্রিটেনের ভূখণ্ডের উপর দিয়ে উড়ে গেল।
তবে কেন ব্রিটিশদের জন্য দুঃখিত, যদি ইউএসএসআর অঞ্চলের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়া আরও সহজ হয়? আসলে, জার্মানরা কী করেছিল। অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট আর্টিলারি এবং রাডারের সাথে, ব্রিটিশদের চেয়ে আমাদের জন্য সবকিছুই অনেক বেশি দুঃখজনক ছিল, উচ্চ-উচ্চতা ইন্টারসেপ্টর সম্পর্কে নীরব থাকা ঠিক।
হ্যাঁ, আমাদের বুদ্ধিমত্তা এখনও জার্মান গোপনীয়তার সমস্ত বাধা অতিক্রম করতে সক্ষম হয়েছিল এবং এখনও Ju.86R সম্পর্কে তথ্য পেতে পারে। সমস্ত ডেটা এক্সপেরিমেন্টাল এয়ারক্রাফ্ট বিল্ডিংয়ের জন্য ডেপুটি পিপলস কমিসারের কাছে এবং ডিজাইনার এএস ইয়াকোলেভের সমান্তরালে স্থানান্তরিত হয়েছিল।
অর্থাৎ, 1941 সালে, প্রকৃতপক্ষে, বিমানের ব্যবহার শুরু হওয়ার এক বছর পরে, আমরা শিখেছি যে জার্মানদের কাছে এখনও একটি অতি-উচ্চ-উচ্চতা রিকনাইস্যান্স বিমান রয়েছে। কিন্তু আমাদের শিল্প প্রকৃত বিরোধীতা দিতে পারেনি।
কিন্তু কাগজে কলমে সরকার ব্যবস্থা নিয়েছে। CIAM এবং বিভিন্ন বিমান চলাচল ডিজাইন ব্যুরোগুলি, বিশেষত যারা যোদ্ধা তৈরিতে বিশেষজ্ঞ, তাদের টার্বোচার্জারের ইনস্টলেশনের গতি বাড়াতে হয়েছিল, যা ইঞ্জিনগুলির উচ্চতা বাড়িয়েছিল এবং স্বল্পতম সময়ে পরীক্ষার জন্য বিমানটিকে হস্তান্তর করতে হয়েছিল।
কিন্তু আফসোস, আমরা সাধারণ টার্বোচার্জার তৈরি করতে পারিনি। শিল্প বিকাশের স্তরটি এমন ছিল না যেখানে এত সহজ এবং একই সাথে জটিল ডিভাইস তৈরি করা সম্ভব হবে।
এবং আমাদের VNOS পরিষেবাগুলি শুধুমাত্র আমাদের ভূখণ্ডে অসংখ্য Ju.86R ফ্লাইট রেকর্ড করতে পারে৷ মস্কোর উপর সহ।
আজ, ইন্টারনেটে অনেক চমৎকার জার্মান মানচিত্র পাওয়া যায়, যেগুলো Ju.86P ক্যামেরা দিয়ে তোলা হয়েছে। সেই যুদ্ধে আমাদের কী ক্ষতি হয়েছে তা বলা কঠিন।
ছবিটি 1943 সালের একটি নথিতে স্পষ্টভাবে আঁকা হয়েছে। 23শে আগস্ট, ওয়েস্টার্ন এয়ার ডিফেন্স ফ্রন্টের সদর দফতর থেকে, সৈন্যদের কমান্ডার এম এস গ্রোমাডিন, সামরিক কাউন্সিলের সদস্য, মেজর জেনারেল অরলভ এবং নাগর্নির চিফ অফ স্টাফ দ্বারা স্বাক্ষরিত, কমান্ডার দ্বারা একটি প্রতিবেদন গৃহীত হয়েছিল। আর্টিলারি, মার্শাল এন.এন. ভোরোনভ এবং পিপলস কমিসার এ.আই. শাখুরিন, যা রিপোর্ট করেছে:
“22 আগস্ট, 1943 তারিখে, 08:40 থেকে 10:10 পর্যন্ত, শত্রুরা 86-1 মিটার উচ্চতায় ইউ-12000R-13000 ধরণের একটি উচ্চ-উচ্চতাযুক্ত রিকনেসান্স বিমানের সাহায্যে মস্কো শহর এবং এর চারপাশে পুনর্বিবেচনা করে।
শত্রু বিমানটি ইজদেশকোভো এলাকায় 7:42-এ সনাক্ত করা হয়েছিল এবং ভাইজমা - কুবিঙ্কা - জেভেনিগোরোড - চকলোভস্কায়া - মস্কো - গাজাতস্কের পথ ধরে চলে যাওয়ার পরে, ইজদেশকোভো এলাকায় (ভ্যাজমা থেকে 40 কিলোমিটার পশ্চিমে) ভিএনওএস সিস্টেম ছেড়ে যায়।
শত্রু আগুনের অঞ্চলে এবং মস্কোর অঞ্চলে 1 ঘন্টা 30 মিনিট (8 ঘন্টা 40 মিনিট থেকে 10 ঘন্টা 10 মিনিট) এবং তিনবার শহরের কেন্দ্রের উপর দিয়ে গিয়েছিল।
শত্রুকে আটকানোর জন্য, সেন্ট্রাল এয়ারফিল্ড এবং কুবিঙ্কা, লিউবার্টসি, ইনিউটিনো, ভনুকোভোর এয়ারফিল্ড থেকে একই সময়ে 15 জন যোদ্ধা উত্থাপিত হয়েছিল, যার মধ্যে তিনটি ইয়াক-9, দুটি স্পিটফায়ার, এরাকোব্রাস এবং মিগ-3, পাশাপাশি ছয়টি ইয়াক। -1 সে.
উত্থাপিত সমস্ত যোদ্ধাদের মধ্যে, শুধুমাত্র একটি - স্পিটফায়ার, 16 তম আইএপি সেমেনভের সিনিয়র লেফটেন্যান্ট দ্বারা চালিত, 11500 মিটারে উঠেছিল এবং শত্রুর 500 মিটার নীচে এবং 200 মিটার পিছনে নাক-আপ থেকে শত্রুর উপর গুলি চালায়। পাইলট সেমেনভ 30টি শেল এবং 450টি কার্তুজের গুলি ব্যবহার করা হয়েছে, তারপরে কামান এবং মেশিনগানগুলি আইসিংয়ের কারণে ব্যর্থ হয়েছে। শত্রুরা স্টারবোর্ডের দিক থেকে এবং নীচে থেকে ট্রেসার বুলেট দিয়ে গুলি করে।
মস্কো অঞ্চলে এবং মোজাইস্কে ফেরার পথে, শত্রুকে পাইলটদের দ্বারা তাড়া করা হয়েছিল:
12 তম জিআইএপি - জুনিয়র লেফটেন্যান্ট নালিভাইকো (ইয়াক-9), যিনি মাত্র 11100 মিটার স্কোর করেছিলেন;
562 তম আইএপি - পোলকানভ এবং বুটস্লোভ (ইয়াক-1), যিনি 9500 মিটার স্কোর করেছিলেন;
28তম আইএপি - আব্রামভ এবং ইভডোকিমভ ("এয়ারকোবরা"), 9000 মিটার স্কোর করেছেন;
565তম আইএপি - ক্রুপেনিন এবং ক্লিমভ (মিগ-3), 10800 মি.
উচ্চতায় বড় পার্থক্যের কারণে সমস্ত পাইলট যুদ্ধ করেননি। উচ্চতার দুর্গমতার কারণে অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট আর্টিলারি শত্রুর দিকে গুলি চালায়নি ...
বিশেষ মস্কো এয়ার ডিফেন্স আর্মিতে উপলব্ধ যোদ্ধারা যুদ্ধের জন্য প্রয়োজনীয় উচ্চতা অর্জন করতে পারেনি। যোদ্ধাদের অস্ত্রশস্ত্র কম তাপমাত্রায় উচ্চ উচ্চতায় গুলি চালানোর জন্য অপ্রস্তুত ছিল।
এটা বাদ দেওয়া হয় না যে ভবিষ্যতে শত্রুরা মস্কো শহরের উপর এই ধরনের শাস্তিবিহীন ফ্লাইটের সময় ছোট বোমা ফেলবে।
শত্রুরা এক বছরেরও বেশি সময় ধরে দায়মুক্তির সাথে উচ্চ উচ্চতায় মস্কোর পুনর্গঠন পরিচালনা করছে তা সত্ত্বেও, রাজধানীর বিমান প্রতিরক্ষার জন্য উচ্চ-উচ্চতার যোদ্ধাদের সমস্যাটি এখনও কার্যত সমাধান হয়নি ... "
শত্রু বিমানটি ইজদেশকোভো এলাকায় 7:42-এ সনাক্ত করা হয়েছিল এবং ভাইজমা - কুবিঙ্কা - জেভেনিগোরোড - চকলোভস্কায়া - মস্কো - গাজাতস্কের পথ ধরে চলে যাওয়ার পরে, ইজদেশকোভো এলাকায় (ভ্যাজমা থেকে 40 কিলোমিটার পশ্চিমে) ভিএনওএস সিস্টেম ছেড়ে যায়।
শত্রু আগুনের অঞ্চলে এবং মস্কোর অঞ্চলে 1 ঘন্টা 30 মিনিট (8 ঘন্টা 40 মিনিট থেকে 10 ঘন্টা 10 মিনিট) এবং তিনবার শহরের কেন্দ্রের উপর দিয়ে গিয়েছিল।
শত্রুকে আটকানোর জন্য, সেন্ট্রাল এয়ারফিল্ড এবং কুবিঙ্কা, লিউবার্টসি, ইনিউটিনো, ভনুকোভোর এয়ারফিল্ড থেকে একই সময়ে 15 জন যোদ্ধা উত্থাপিত হয়েছিল, যার মধ্যে তিনটি ইয়াক-9, দুটি স্পিটফায়ার, এরাকোব্রাস এবং মিগ-3, পাশাপাশি ছয়টি ইয়াক। -1 সে.
উত্থাপিত সমস্ত যোদ্ধাদের মধ্যে, শুধুমাত্র একটি - স্পিটফায়ার, 16 তম আইএপি সেমেনভের সিনিয়র লেফটেন্যান্ট দ্বারা চালিত, 11500 মিটারে উঠেছিল এবং শত্রুর 500 মিটার নীচে এবং 200 মিটার পিছনে নাক-আপ থেকে শত্রুর উপর গুলি চালায়। পাইলট সেমেনভ 30টি শেল এবং 450টি কার্তুজের গুলি ব্যবহার করা হয়েছে, তারপরে কামান এবং মেশিনগানগুলি আইসিংয়ের কারণে ব্যর্থ হয়েছে। শত্রুরা স্টারবোর্ডের দিক থেকে এবং নীচে থেকে ট্রেসার বুলেট দিয়ে গুলি করে।
মস্কো অঞ্চলে এবং মোজাইস্কে ফেরার পথে, শত্রুকে পাইলটদের দ্বারা তাড়া করা হয়েছিল:
12 তম জিআইএপি - জুনিয়র লেফটেন্যান্ট নালিভাইকো (ইয়াক-9), যিনি মাত্র 11100 মিটার স্কোর করেছিলেন;
562 তম আইএপি - পোলকানভ এবং বুটস্লোভ (ইয়াক-1), যিনি 9500 মিটার স্কোর করেছিলেন;
28তম আইএপি - আব্রামভ এবং ইভডোকিমভ ("এয়ারকোবরা"), 9000 মিটার স্কোর করেছেন;
565তম আইএপি - ক্রুপেনিন এবং ক্লিমভ (মিগ-3), 10800 মি.
উচ্চতায় বড় পার্থক্যের কারণে সমস্ত পাইলট যুদ্ধ করেননি। উচ্চতার দুর্গমতার কারণে অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট আর্টিলারি শত্রুর দিকে গুলি চালায়নি ...
বিশেষ মস্কো এয়ার ডিফেন্স আর্মিতে উপলব্ধ যোদ্ধারা যুদ্ধের জন্য প্রয়োজনীয় উচ্চতা অর্জন করতে পারেনি। যোদ্ধাদের অস্ত্রশস্ত্র কম তাপমাত্রায় উচ্চ উচ্চতায় গুলি চালানোর জন্য অপ্রস্তুত ছিল।
এটা বাদ দেওয়া হয় না যে ভবিষ্যতে শত্রুরা মস্কো শহরের উপর এই ধরনের শাস্তিবিহীন ফ্লাইটের সময় ছোট বোমা ফেলবে।
শত্রুরা এক বছরেরও বেশি সময় ধরে দায়মুক্তির সাথে উচ্চ উচ্চতায় মস্কোর পুনর্গঠন পরিচালনা করছে তা সত্ত্বেও, রাজধানীর বিমান প্রতিরক্ষার জন্য উচ্চ-উচ্চতার যোদ্ধাদের সমস্যাটি এখনও কার্যত সমাধান হয়নি ... "
যথেষ্ট, তাই না?
রাজধানী এবং অন্যান্য শহরগুলির উপর Ju-86Rs-এর অনাকাঙ্ক্ষিত ফ্লাইটগুলি 1944 সালের জুন পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। একই সময়ে, সোভিয়েত বিমান প্রতিরক্ষা তাদের একটিকেও গুলি করতে পারেনি।
ওয়েস্টার্ন ফ্রন্টে, Ju-86Rs তাদের অভেদ্যতা হারিয়েছিল, যা তাদের উচ্চতায় 1943 সালের মাঝামাঝি একটি সুবিধা দেয়। ২ জুলাই, দুটি Mk.IX স্পিটফায়ার এবং বেশ কয়েকটি Mk.VC স্পিটফায়ার 2 মিটার উচ্চতায় (নির্ভরযোগ্যভাবে) একটি Ju-13R N.400 "86U + IK" কে আটকে এবং আক্রমণ করে।
প্লেনটি বেশ কয়েকটি হিট পেয়েছিল এবং আগুনে তীব্রভাবে নেমে গিয়েছিল এবং তারপরে 9400 মিটার উচ্চতায় ভেঙে পড়েছিল। এতে তার ক্রুর দুই সদস্য নিহত হয়।
প্রকৃতপক্ষে, 1944 সালের পরে, ব্রিটিশদের দ্বারা বাস্তব ইন্টারসেপ্টরের উপস্থিতির কারণে এবং এই বিমানগুলির জন্য উত্পাদন কর্মসূচির সমাপ্তির কারণে Ju-86R ব্যবহার করা বন্ধ হয়ে যায়। অর্থাৎ, উপলব্ধ বিমানগুলি ইতিমধ্যে তাদের সংস্থান নিঃশেষ করে ফেলেছিল এবং নতুনগুলির পরিবর্তে, জার্মান শিল্প ত্বরিত গতিতে যোদ্ধা তৈরি করছিল।
যাইহোক, আমরা বলতে পারি যে Ju-86R এবং R থিয়েটার অফ অপারেশনগুলির বিশাল সংখ্যক বর্গকিলোমিটার অঞ্চল দখল করে তাদের কাজ শেষ করেছে, চিত্রগুলির ভিত্তিতে বিপুল সংখ্যক মানচিত্র তৈরি করা হয়েছিল এবং সাধারণভাবে, reconnaissance হল reconnaissance.
1943 সাল পর্যন্ত, যখন আসল ইন্টারসেপ্টর উপস্থিত হয়েছিল, জু-86p এবং R ছিল অনন্য মেশিন যা দায়মুক্তির সাথে তাদের কাজ করেছিল। শালীন বিমান, যার বিচার পাওয়া খুব কঠিন ছিল।
LTX Ju.86R-1:
উইংসস্প্যান, মি: 32,00।
দৈর্ঘ্য, মি: 16,50।
উচ্চতা, মি: 4,10।
উইং এরিয়া, m2: 118,60।
ওজন কেজি:
- খালি বিমান: 7000;
- স্বাভাবিক টেকঅফ: 9 410।
ইঞ্জিন: 2 জাঙ্কার্স জুমো-207V-3 x 1000 এইচপি ডিজেল ইঞ্জিন
সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘন্টা: ২৮৮।
ক্রুজিং স্পিড, কিমি/ঘন্টা: 285।
ব্যবহারিক পরিসীমা, কিমি: 2।
ব্যবহারিক সিলিং, মি: 14 000।
ক্রু, লোক: 2।
অস্ত্রশস্ত্র: একটি MG-17 মেশিনগান।
মোট 40টি জু-86R-2 এবং 22টি জু-86R-1 উত্পাদিত হয়েছিল।