যুদ্ধ বিমান। সারা পৃথিবী যখন অহংকারী...

62

জু-86 বোমারু বিমান ব্যর্থ হয়েছে। স্পেনে তার বগি থেকে প্রথম বোমা ফেলে দেওয়ার আগে প্লেনটি পুরানো হয়ে গিয়েছিল, এটি রপ্তানির জন্য বেশ সাধারণভাবে বিক্রি হয়েছিল, কিন্তু এটি অনেক কারণে লুফটওয়াফেতে "প্রবেশ করেনি", যা বিচ্ছিন্ন করার কোন মানে হয় না।

আসল বিষয়টি হ'ল জু-86জেড (জিভিল - সিভিল থেকে), একটি 10-সিটের যাত্রীবাহী বিমান, যা সামরিক পরিবর্তনের পূর্বপুরুষ হয়ে উঠেছে, আমাদের নায়কের থেকে এতটাই আলাদা যে বিমানের পুরো বিকাশকে অনুসরণ করার কোনও মানে হয় না। . আসুন শুধু বলি: Ju-86P আসলে একটি ভিন্ন বিমান ছিল। সম্পূর্ণ ভিন্ন কাজ এবং সুযোগ সঙ্গে.



এ, বি, সি, ডি, ই এবং জি সিরিজের জু-86 বোমারু বিমানের সামরিক জীবন সংক্ষিপ্ত হয়ে উঠেছে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, লুফ্টওয়াফে সাধারণত এই বিমানগুলি দিয়ে সজ্জিত একটি একক গঠন ছিল।

তবে পি এবং আর সিরিজের স্কাউটদের ভাগ্য সম্পূর্ণ আলাদা হয়ে গেল।

এটি সবই স্ট্র্যাটোস্ফিয়ারের বিকাশে জার্মান এবং সোভিয়েত ডিজাইনারদের মধ্যে একটি নিরব প্রতিযোগিতা দিয়ে শুরু হয়েছিল। অর্থাৎ লক্ষ্য ছিল যতটা সম্ভব উঁচুতে উঠতে সক্ষম একটি বিমান তৈরি করা।

ইউএসএসআর-এ, বিওকে (বিশেষ ডিজাইনের ব্যুরো) দলটি সবচেয়ে প্রতিভাবান ডিজাইনার ভ্লাদিমির আন্তোনোভিচ চিজেভস্কির নির্দেশনায় স্ট্রাটোস্ফিয়ারিক বিমানে বেশ স্বাভাবিকভাবে কাজ করেছিল।

যুদ্ধ বিমান। সারা পৃথিবী যখন অহংকারী...

দলটি প্রথম সোভিয়েত স্ট্রাটোস্ফিয়ারিক বেলুন Osoaviakhim-1 এবং USSR-1, বিমান BOK-1, BOK-5, BOK-7, BOK-11, BOK-15-এর ন্যাসেলস তৈরি করেছিল। কিন্তু 1940 সালে BOK-11 দুটি কপিতে নির্মিত এবং সফলভাবে পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়া সত্ত্বেও বিমানটি সিরিজে যায়নি।


দূরপাল্লার উচ্চ-উচ্চতা ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুতি নেওয়া হয়েছিল, কিন্তু যুদ্ধ-পূর্ব পরিস্থিতিতে এই ধরনের ফ্লাইট আর হতে পারে না। BOK P. O. Sukhoi-এর ডিজাইন ব্যুরোতে অন্তর্ভুক্ত ছিল।

কিন্তু হুগো জাঙ্কার্স তার প্রতিযোগীদের ছাড়িয়ে গেছে এবং কঠোর আত্মবিশ্বাসের মধ্যে সমস্ত উন্নয়নকে ধরে রেখেছে। যাইহোক, জার্মানরা সোভিয়েত প্রতিনিধিদের কাছে তাদের কোনও উন্নয়ন দেখায়নি তা বিওকে স্ট্রাটোস্ফিয়ারিক বিমানের ভাগ্যে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল, যা বিওকে -11 এর কাজ বন্ধ করার কারণ ছিল।

হ্যাঁ, চাপযুক্ত কেবিন সহ উচ্চ-উচ্চতার ফাইটার "100" কেও স্ক্র্যাপে পাঠানো হয়েছিল।

কিন্তু চুপচাপ, জার্মানরা একটি সুপার-হাই-অ্যাল্টিটিউড এয়ারক্রাফটে কাজ করতে থাকে এবং এটিই তাদের শেষ হয়।

প্রথমত, আমরা অবশেষে একটি ইঞ্জিন পেয়েছি যা এই ধরনের বিমানে ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি একটি ডিজেল জাঙ্কার্স জুমো-207 যার দুটি সেন্ট্রিফিউগাল সুপারচার্জার রয়েছে: প্রথমটি নিষ্কাশন দ্বারা চালিত, দ্বিতীয়টি যান্ত্রিকভাবে চালিত এবং একটি ইন্টারকুলার দিয়ে।


একই সময়ে, জাঙ্কাররা চাপযুক্ত কেবিন ব্যবহার করে উচ্চ-উচ্চতার ফ্লাইটের জন্য একটি প্রোগ্রাম তৈরি করেছিল।

এরপর শুরু হয় বিমান তৈরির কাজ। আজ, 86 তম কোন মডেল থেকে পরিবর্তনটি করা হয়েছিল সেই বিষয়ে বেশ কয়েকটি সংস্করণ রয়েছে। এমন মতামত রয়েছে যে "ডি" সিরিজ থেকে, আমি মতামত দিচ্ছি, ভিক্টর নিকোলাভিচ শুনকভ বলেছেন যে জু-86পি জু-86জি-এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, যা ককপিটের অন্য মডেলগুলির থেকে কেবলমাত্র সামনের দিকে সরানো হয়েছে। এবং পাইলট এবং নেভিগেটরের ককপিটগুলিতে গ্লেজিং বৃদ্ধি পেয়েছে। হ্যাঁ, Ju-86G ছিল Ju-86E-এর কাজের ধারাবাহিকতা।


এখানে, জু-86জি-এর ভিত্তিতে, তারা জু-86Р তৈরি করেছে, ধনুকের মধ্যে দুই ব্যক্তির জন্য একটি চাপযুক্ত কেবিন ফিট করেছে। প্রকৃতপক্ষে, একটি নতুন ধনুক তৈরি করা হয়েছিল ডবল প্লেক্সিগ্লাস প্যানেল থেকে বিশেষ গ্লেজিং দিয়ে প্যানেগুলির মধ্যে বাতাস শুকিয়ে।

কেবিনের চাপটি 3000 মিটার উচ্চতার সমতুল্য বজায় রাখা হয়েছিল, বাম ইঞ্জিন থেকে বাতাস নেওয়া হয়েছিল। নীচের হ্যাচের মাধ্যমে কেবিনে অ্যাক্সেস খুব অদ্ভুত ছিল।


প্রথম প্রোটোটাইপ Ju.86P V1 1940 সালের ফেব্রুয়ারিতে উড্ডয়ন করেছিল এবং এক মাস পরে V2 চারদিকে উড়েছিল। পরীক্ষার সময়, জুমো 207А-1 ডিজেল ইঞ্জিনের একটি জোড়া সহ উভয় বিমানই 10 মিটারের বেশি উচ্চতায় উঠেছিল। তৃতীয় প্রোটোটাইপে একটি বর্ধিত ডানা এলাকা সহ, Ju-000R 86 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে 11 মিটারে উড়তে পারে।

Luftwaffe প্রতিনিধিরা পরীক্ষার ফলাফল এত পছন্দ করেছে যে তারা দুটি সংস্করণে 40 টি গাড়ির অর্ডার দিয়েছে।

Ju.86P-1-এর প্রথম সংস্করণটি ছিল একটি সুপার-হাই-অল্টিটিউড বোমারু বিমান যা 4 x 250 কেজি বোমা বা 16 x 50 কেজি বোমা বহন করতে সক্ষম।


বোমা ছাড়াও, Ju-86P-1 একটি রিমোট-নিয়ন্ত্রিত মেশিনগান MG-17 রাইফেল ক্যালিবার দিয়ে সজ্জিত ছিল। খুব বিলাসবহুল অস্ত্র নয়, তবে বোমারু বিমান ব্যবহারের মূল সারমর্মটি কোনওভাবে বিমান যুদ্ধের সাথে জড়িত ছিল না।

যুদ্ধের ফ্লাইট পরিকল্পনাটি নিম্নরূপ দেখা গেছে: বিমানটি উড্ডয়ন করে, তারপরে 11 মিটারে আরোহণ করে। এই উচ্চতাটি 000 মিনিটের ফ্লাইটের পরে পৌঁছাতে হয়েছিল। এর পরে, ফ্লাইটটি এই উচ্চতায় 45 কিমি/ঘন্টা গতিতে চলতে থাকে।

লক্ষ্য থেকে 200 কিলোমিটারে, 12 মিটারে আরোহণ শুরু হয়েছিল। এই উচ্চতা লক্ষ্য থেকে 000 কিলোমিটারে পৌঁছেছিল। তারপর 100-9500 মিটার উচ্চতায় এক ধরণের আধা-ডাইভের মধ্যে অবতরণ শুরু হয়েছিল, যেখান থেকে বোমা ফেলা হয়েছিল। এটি আবার 10000 মিটারের একটি অবসরভাবে আরোহণ এবং এয়ারফিল্ডে ফিরে আসার দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল।

জ্বালানি সরবরাহে 1000 লিটার ছিল, যা চার ঘন্টার ফ্লাইট সরবরাহ করেছিল।

সাধারণভাবে, এমনকি চমৎকার জার্মান দর্শনীয় স্থান এবং অপটিক্স বিবেচনা করে, আমরা এত উচ্চতা থেকে বোমা হামলা কতটা সঠিক ছিল তা নিয়ে কথা বলব না। এটি "কোথাও" এলাকায় কাজ ছিল, এর বেশি কিছু নয়।

Ju.86P-2 স্কাউট, যা দ্বিতীয় বিকল্পে পরিণত হয়েছিল, এটি ছিল আরও আকর্ষণীয় বাহন।


স্কাউটের অস্ত্রশস্ত্রে তিনটি স্বয়ংক্রিয় ক্যামেরা ছিল। তার মোটেই মেশিনগানের প্রয়োজন ছিল না, যেহেতু সেই সময়ের একটি যোদ্ধা, এমনকি তাত্ত্বিকভাবে, এই বিমানের কাজের উচ্চতায় উঠতে পারেনি।

বিমান-বিধ্বংসী আর্টিলারির ক্ষেত্রে, স্থল পর্যবেক্ষণ পোস্টগুলিকে এখনও কোনওভাবে এত উচ্চতায় উড়ন্ত একটি বিমান সনাক্ত করতে পরিচালনা করতে হয়েছিল।


1940 সালের গ্রীষ্মে, প্রোটোটাইপগুলির মধ্যে একটি পরীক্ষা র‌্যাঙ্কে লুফ্টওয়াফ হাই কমান্ডের রিকনেসান্স ইউনিটে প্রবেশ করেছিল এবং অবিলম্বে যুক্তরাজ্যে বস্তুর পুনরুদ্ধার করার লক্ষ্য ছিল। প্রথম ফ্লাইটে, Ju.86P-2 12500 মিটার উচ্চতায় পৌঁছেছিল এবং সনাক্ত না করে ফিরে এসেছিল।

বেশ কয়েকটি স্কাউট দ্বিতীয় স্কোয়াড্রনে কেন্দ্রীভূত হয়েছিল এবং একই বছরে তারা প্রায়শই ব্রিটিশদের ঘাঁটিতে উপস্থিত হয়েছিল। নৌবহর স্কাপা ফ্লোতে। সেই মুহূর্ত থেকে, জার্মানিতে, আবহাওয়ার পরিস্থিতি অনুমোদিত হলে, সবাই বা প্রায় সবাই ব্রিটিশ নৌবহরের গতিবিধি সম্পর্কে জানত।

ব্রিটিশরা বন্য হয়ে যাচ্ছিল, কিন্তু এখনও পর্যন্ত তারা কিছুই করতে পারেনি এবং উন্মত্তভাবে Ju.86P মোকাবেলার উপায় খুঁজছিল। ইতিমধ্যে, Ju.86P-1 বোমারু বিমানগুলি ব্রিটিশ শহরগুলিতে "হ্যালো" পাঠাতে শুরু করেছিল, কিন্তু বলা যায়, এগুলো ভয় দেখানোর কাজ ছিল, এর বেশি কিছু নয়।

1942 সালের আগস্ট পর্যন্ত বায়ু অসম্মান (ব্রিটিশদের দৃষ্টিকোণ থেকে) অব্যাহত ছিল, যখন একটি দ্রুত পরিবর্তিত 6-সিরিজের স্পিটফায়ার, যতটা সম্ভব হালকা, একটি বর্ধিত ডানা এবং একটি চাপযুক্ত কেবিন সহ, একটি Ju.86P-2 কে গুলি করে হত্যা করে। 12 মিটার উচ্চতায়।

এই দ্রুত একত্রিত ইন্টারসেপ্টরটি কী তা পুরোপুরি ভালভাবে জেনে, আমি এই তথ্যের প্রতি অবিশ্বাস প্রকাশ করি।

আমি অবশ্যই বলব যে "ছয়" বা "টাইপ 350" এর চাপযুক্ত কেবিনটি প্রচুর সমালোচনার কারণ হয়েছিল। যদি, প্রকৃতপক্ষে, এটি পাইলটকে মোটেও একটি বড় সুবিধা না দেয়, ককপিটে চাপ বজায় রাখে ওভারবোর্ডের চেয়ে 0,15 বায়ুমণ্ডল বেশি।

কম্প্রেসার সম্পর্কে অভিযোগ ছিল, যা ক্যাবে তেলের ধোঁয়া চালায়। রাবার সীল যার মধ্য দিয়ে তারগুলি চলে গিয়েছিল তা বিমানের নিয়ন্ত্রণকে খুব কঠিন করে তুলেছিল। ফ্লাইটে লণ্ঠন খোলা যায় না, তাই দুর্ঘটনা ঘটলে বিমানটি ছেড়ে দেওয়া স্নায়ুর জন্য আরেকটি পরীক্ষা ছিল। কিন্তু সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল যে "ছয়" এর সিলিং 12 মিটার অতিক্রম করেনি, এবং তারপরেও, আদর্শ অবস্থার অধীনে।

পুরো 1942 জুড়ে, শুধুমাত্র একটি ঘটনা ছিল যখন ইন্টারসেপ্টর Ju.86P-তে ফায়ার করতে সক্ষম হয়েছিল, যা তার উপরে ছিল, কিন্তু একই সময়ে গতি হারিয়েছিল। অন্যদিকে, জাঙ্কাররা শান্তভাবে স্পিটফায়ারকে একটি পতনের সাথে ছেড়ে দিয়েছে।

1942 সালে, "ছয়" ইঞ্জিনে একটি তরল অক্সিজেন ইনজেকশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত একটি "সাত" এ রূপান্তরিত হয়েছিল। এটি সিলিংকে প্রায় 600 মিটার এবং উচ্চতায় গতি 65-80 কিমি/ঘন্টা বাড়িয়েছে। কিন্তু জাঙ্কাররা স্থির থাকেনি, Ju.86R-এর রূপান্তরকে Ju.86R-তে সামঞ্জস্য করে, যার পারফরম্যান্স উচ্চতর ছিল।

সাধারণভাবে, ব্রিটিশরা অতি উচ্চতায় যুদ্ধে হেরে যায়। বিশেষ করে যখন Ju.86R হাজির।


Ju.86Rs দুটি সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল, রিকনেসান্স এবং বোম্বার, কিন্তু আবার রিকনেসান্স আরও শিকড় নিয়েছে।

বিমানটির আরও বড় ডানা (32 মিটার), উচ্চ-উচ্চতা জুমো 207V-3 ইঞ্জিন ছিল যার শক্তি 1000 এইচপি ছিল, যেখান থেকে "কেবল" 12 এইচপি 000 মিটার উচ্চতায় ছিল। ইঞ্জিনগুলি একটি GM-750 নাইট্রাস অক্সাইড ইনজেকশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল।

এই সমস্ত 14 মিটার পর্যন্ত উচ্চতায় উড়ে যাওয়ার ক্ষমতা প্রদান করে। অপারেটিং উচ্চতায় সাত ঘণ্টার ফ্লাইটের জন্য জ্বালানি সরবরাহ (000 l) যথেষ্ট ছিল। ব্রিটিশদের বিরোধিতা করার কিছুই ছিল না, এবং জু.1935 নির্ভয়ে ব্রিটেনের ভূখণ্ডের উপর দিয়ে উড়ে গেল।

তবে কেন ব্রিটিশদের জন্য দুঃখিত, যদি ইউএসএসআর অঞ্চলের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়া আরও সহজ হয়? আসলে, জার্মানরা কী করেছিল। অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট আর্টিলারি এবং রাডারের সাথে, ব্রিটিশদের চেয়ে আমাদের জন্য সবকিছুই অনেক বেশি দুঃখজনক ছিল, উচ্চ-উচ্চতা ইন্টারসেপ্টর সম্পর্কে নীরব থাকা ঠিক।

হ্যাঁ, আমাদের বুদ্ধিমত্তা এখনও জার্মান গোপনীয়তার সমস্ত বাধা অতিক্রম করতে সক্ষম হয়েছিল এবং এখনও Ju.86R সম্পর্কে তথ্য পেতে পারে। সমস্ত ডেটা এক্সপেরিমেন্টাল এয়ারক্রাফ্ট বিল্ডিংয়ের জন্য ডেপুটি পিপলস কমিসারের কাছে এবং ডিজাইনার এএস ইয়াকোলেভের সমান্তরালে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

অর্থাৎ, 1941 সালে, প্রকৃতপক্ষে, বিমানের ব্যবহার শুরু হওয়ার এক বছর পরে, আমরা শিখেছি যে জার্মানদের কাছে এখনও একটি অতি-উচ্চ-উচ্চতা রিকনাইস্যান্স বিমান রয়েছে। কিন্তু আমাদের শিল্প প্রকৃত বিরোধীতা দিতে পারেনি।

কিন্তু কাগজে কলমে সরকার ব্যবস্থা নিয়েছে। CIAM এবং বিভিন্ন বিমান চলাচল ডিজাইন ব্যুরোগুলি, বিশেষত যারা যোদ্ধা তৈরিতে বিশেষজ্ঞ, তাদের টার্বোচার্জারের ইনস্টলেশনের গতি বাড়াতে হয়েছিল, যা ইঞ্জিনগুলির উচ্চতা বাড়িয়েছিল এবং স্বল্পতম সময়ে পরীক্ষার জন্য বিমানটিকে হস্তান্তর করতে হয়েছিল।

কিন্তু আফসোস, আমরা সাধারণ টার্বোচার্জার তৈরি করতে পারিনি। শিল্প বিকাশের স্তরটি এমন ছিল না যেখানে এত সহজ এবং একই সাথে জটিল ডিভাইস তৈরি করা সম্ভব হবে।

এবং আমাদের VNOS পরিষেবাগুলি শুধুমাত্র আমাদের ভূখণ্ডে অসংখ্য Ju.86R ফ্লাইট রেকর্ড করতে পারে৷ মস্কোর উপর সহ।

আজ, ইন্টারনেটে অনেক চমৎকার জার্মান মানচিত্র পাওয়া যায়, যেগুলো Ju.86P ক্যামেরা দিয়ে তোলা হয়েছে। সেই যুদ্ধে আমাদের কী ক্ষতি হয়েছে তা বলা কঠিন।

ছবিটি 1943 সালের একটি নথিতে স্পষ্টভাবে আঁকা হয়েছে। 23শে আগস্ট, ওয়েস্টার্ন এয়ার ডিফেন্স ফ্রন্টের সদর দফতর থেকে, সৈন্যদের কমান্ডার এম এস গ্রোমাডিন, সামরিক কাউন্সিলের সদস্য, মেজর জেনারেল অরলভ এবং নাগর্নির চিফ অফ স্টাফ দ্বারা স্বাক্ষরিত, কমান্ডার দ্বারা একটি প্রতিবেদন গৃহীত হয়েছিল। আর্টিলারি, মার্শাল এন.এন. ভোরোনভ এবং পিপলস কমিসার এ.আই. শাখুরিন, যা রিপোর্ট করেছে:

“22 আগস্ট, 1943 তারিখে, 08:40 থেকে 10:10 পর্যন্ত, শত্রুরা 86-1 মিটার উচ্চতায় ইউ-12000R-13000 ধরণের একটি উচ্চ-উচ্চতাযুক্ত রিকনেসান্স বিমানের সাহায্যে মস্কো শহর এবং এর চারপাশে পুনর্বিবেচনা করে।
শত্রু বিমানটি ইজদেশকোভো এলাকায় 7:42-এ সনাক্ত করা হয়েছিল এবং ভাইজমা - কুবিঙ্কা - জেভেনিগোরোড - চকলোভস্কায়া - মস্কো - গাজাতস্কের পথ ধরে চলে যাওয়ার পরে, ইজদেশকোভো এলাকায় (ভ্যাজমা থেকে 40 কিলোমিটার পশ্চিমে) ভিএনওএস সিস্টেম ছেড়ে যায়।
শত্রু আগুনের অঞ্চলে এবং মস্কোর অঞ্চলে 1 ঘন্টা 30 মিনিট (8 ঘন্টা 40 মিনিট থেকে 10 ঘন্টা 10 মিনিট) এবং তিনবার শহরের কেন্দ্রের উপর দিয়ে গিয়েছিল।
শত্রুকে আটকানোর জন্য, সেন্ট্রাল এয়ারফিল্ড এবং কুবিঙ্কা, লিউবার্টসি, ইনিউটিনো, ভনুকোভোর এয়ারফিল্ড থেকে একই সময়ে 15 জন যোদ্ধা উত্থাপিত হয়েছিল, যার মধ্যে তিনটি ইয়াক-9, দুটি স্পিটফায়ার, এরাকোব্রাস এবং মিগ-3, পাশাপাশি ছয়টি ইয়াক। -1 সে.
উত্থাপিত সমস্ত যোদ্ধাদের মধ্যে, শুধুমাত্র একটি - স্পিটফায়ার, 16 তম আইএপি সেমেনভের সিনিয়র লেফটেন্যান্ট দ্বারা চালিত, 11500 মিটারে উঠেছিল এবং শত্রুর 500 মিটার নীচে এবং 200 মিটার পিছনে নাক-আপ থেকে শত্রুর উপর গুলি চালায়। পাইলট সেমেনভ 30টি শেল এবং 450টি কার্তুজের গুলি ব্যবহার করা হয়েছে, তারপরে কামান এবং মেশিনগানগুলি আইসিংয়ের কারণে ব্যর্থ হয়েছে। শত্রুরা স্টারবোর্ডের দিক থেকে এবং নীচে থেকে ট্রেসার বুলেট দিয়ে গুলি করে।
মস্কো অঞ্চলে এবং মোজাইস্কে ফেরার পথে, শত্রুকে পাইলটদের দ্বারা তাড়া করা হয়েছিল:
12 তম জিআইএপি - জুনিয়র লেফটেন্যান্ট নালিভাইকো (ইয়াক-9), যিনি মাত্র 11100 মিটার স্কোর করেছিলেন;
562 তম আইএপি - পোলকানভ এবং বুটস্লোভ (ইয়াক-1), যিনি 9500 মিটার স্কোর করেছিলেন;
28তম আইএপি - আব্রামভ এবং ইভডোকিমভ ("এয়ারকোবরা"), 9000 মিটার স্কোর করেছেন;
565তম আইএপি - ক্রুপেনিন এবং ক্লিমভ (মিগ-3), 10800 মি.
উচ্চতায় বড় পার্থক্যের কারণে সমস্ত পাইলট যুদ্ধ করেননি। উচ্চতার দুর্গমতার কারণে অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট আর্টিলারি শত্রুর দিকে গুলি চালায়নি ...
বিশেষ মস্কো এয়ার ডিফেন্স আর্মিতে উপলব্ধ যোদ্ধারা যুদ্ধের জন্য প্রয়োজনীয় উচ্চতা অর্জন করতে পারেনি। যোদ্ধাদের অস্ত্রশস্ত্র কম তাপমাত্রায় উচ্চ উচ্চতায় গুলি চালানোর জন্য অপ্রস্তুত ছিল।
এটা বাদ দেওয়া হয় না যে ভবিষ্যতে শত্রুরা মস্কো শহরের উপর এই ধরনের শাস্তিবিহীন ফ্লাইটের সময় ছোট বোমা ফেলবে।
শত্রুরা এক বছরেরও বেশি সময় ধরে দায়মুক্তির সাথে উচ্চ উচ্চতায় মস্কোর পুনর্গঠন পরিচালনা করছে তা সত্ত্বেও, রাজধানীর বিমান প্রতিরক্ষার জন্য উচ্চ-উচ্চতার যোদ্ধাদের সমস্যাটি এখনও কার্যত সমাধান হয়নি ... "

যথেষ্ট, তাই না?

রাজধানী এবং অন্যান্য শহরগুলির উপর Ju-86Rs-এর অনাকাঙ্ক্ষিত ফ্লাইটগুলি 1944 সালের জুন পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। একই সময়ে, সোভিয়েত বিমান প্রতিরক্ষা তাদের একটিকেও গুলি করতে পারেনি।


ওয়েস্টার্ন ফ্রন্টে, Ju-86Rs তাদের অভেদ্যতা হারিয়েছিল, যা তাদের উচ্চতায় 1943 সালের মাঝামাঝি একটি সুবিধা দেয়। ২ জুলাই, দুটি Mk.IX স্পিটফায়ার এবং বেশ কয়েকটি Mk.VC স্পিটফায়ার 2 মিটার উচ্চতায় (নির্ভরযোগ্যভাবে) একটি Ju-13R N.400 "86U + IK" কে আটকে এবং আক্রমণ করে।

প্লেনটি বেশ কয়েকটি হিট পেয়েছিল এবং আগুনে তীব্রভাবে নেমে গিয়েছিল এবং তারপরে 9400 মিটার উচ্চতায় ভেঙে পড়েছিল। এতে তার ক্রুর দুই সদস্য নিহত হয়।

প্রকৃতপক্ষে, 1944 সালের পরে, ব্রিটিশদের দ্বারা বাস্তব ইন্টারসেপ্টরের উপস্থিতির কারণে এবং এই বিমানগুলির জন্য উত্পাদন কর্মসূচির সমাপ্তির কারণে Ju-86R ব্যবহার করা বন্ধ হয়ে যায়। অর্থাৎ, উপলব্ধ বিমানগুলি ইতিমধ্যে তাদের সংস্থান নিঃশেষ করে ফেলেছিল এবং নতুনগুলির পরিবর্তে, জার্মান শিল্প ত্বরিত গতিতে যোদ্ধা তৈরি করছিল।


যাইহোক, আমরা বলতে পারি যে Ju-86R এবং R থিয়েটার অফ অপারেশনগুলির বিশাল সংখ্যক বর্গকিলোমিটার অঞ্চল দখল করে তাদের কাজ শেষ করেছে, চিত্রগুলির ভিত্তিতে বিপুল সংখ্যক মানচিত্র তৈরি করা হয়েছিল এবং সাধারণভাবে, reconnaissance হল reconnaissance.

1943 সাল পর্যন্ত, যখন আসল ইন্টারসেপ্টর উপস্থিত হয়েছিল, জু-86p এবং R ছিল অনন্য মেশিন যা দায়মুক্তির সাথে তাদের কাজ করেছিল। শালীন বিমান, যার বিচার পাওয়া খুব কঠিন ছিল।


LTX Ju.86R-1:

উইংসস্প্যান, মি: 32,00।
দৈর্ঘ্য, মি: 16,50।
উচ্চতা, মি: 4,10।
উইং এরিয়া, m2: 118,60।
ওজন কেজি:
- খালি বিমান: 7000;
- স্বাভাবিক টেকঅফ: 9 410।

ইঞ্জিন: 2 জাঙ্কার্স জুমো-207V-3 x 1000 এইচপি ডিজেল ইঞ্জিন

সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘন্টা: ২৮৮।
ক্রুজিং স্পিড, কিমি/ঘন্টা: 285।
ব্যবহারিক পরিসীমা, কিমি: 2।
ব্যবহারিক সিলিং, মি: 14 000।
ক্রু, লোক: 2।
অস্ত্রশস্ত্র: একটি MG-17 মেশিনগান।

মোট 40টি জু-86R-2 এবং 22টি জু-86R-1 উত্পাদিত হয়েছিল।
আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

62 ভাষ্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. +19
    22 জানুয়ারী, 2020 18:19
    ধন্যবাদ আকর্ষণীয় নিবন্ধ
  2. +1
    22 জানুয়ারী, 2020 18:23
    আকর্ষণীয় নিবন্ধ. তারা সম্ভবত কিছু ত্রুটি খুঁজে পাবে, কিন্তু আমি সবকিছুতে আগ্রহী ছিলাম। আমরা এই জাঙ্কারদের সাথে ভুগছি, যা তারা ঠিক করেনি, কিন্তু শেষ পর্যন্ত সমস্যাটি নিজেই সমাধান হয়ে গেছে।
  3. +10
    22 জানুয়ারী, 2020 18:34
    টারবাইন তৈরি করা যায়নি। শুধুমাত্র 1900 সালে সমস্ত কৃষকদের পড়তে এবং লিখতে শেখানো প্রয়োজন ছিল এবং তারা তাদের বাচ্চাদের প্রযুক্তিগত জ্ঞানের একটি ভিন্ন স্তরে বড় করবে। অ্যাংলো-আমেরিকানরা 40 গ্রাম দ্বারা এই ফলাফল অর্জন করেছে। শুধুমাত্র 39 বছর বয়সে আমরা সম্পূর্ণ নিরক্ষরতা দূর করতে পেরেছি। 1939+ 20 বছর থেকে (ত্বরিত! গ্রামে শিক্ষক এবং স্নাতক ছাত্ররা এবং বন্ধ নকশা ব্যুরো কাজ করেছিল) এবং এফ পাওয়ারগুলিকে গুলি করা হয়েছিল
    1. +2
      22 জানুয়ারী, 2020 23:22
      1861 সালে, রাশিয়ায় দাসত্ব বিলুপ্ত করা হয়েছিল এবং ইংল্যান্ডে প্রথম মেট্রো চালু হয়েছিল।
      1. +7
        23 জানুয়ারী, 2020 00:24
        উদ্ধৃতি: IL-64
        1861 সালে, রাশিয়ায় দাসত্ব বিলুপ্ত করা হয়েছিল।

        19 ফেব্রুয়ারি 2013 বছর মিসিসিপি মার্কিন সংবিধানের 13 তম সংশোধনীকে আনুষ্ঠানিকভাবে অনুমোদনকারী সর্বশেষ মার্কিন রাজ্যে পরিণত হয়েছে, যা দাসপ্রথা বিলুপ্ত করে।
        1. +1
          23 জানুয়ারী, 2020 01:17
          কেনটাকি 13 সালে দাসপ্রথা বিলুপ্ত করেছে (1976 তম সংশোধনী অনুমোদন করেছে)।
        2. +7
          23 জানুয়ারী, 2020 10:42
          না, এটা আরও কঠিন হচ্ছে। হাসি
          মিসিসিপি রাজ্যটি 13 সালে 1995 তম সংশোধনী অনুমোদন করেছিল, কিন্তু রাজ্য ফেডারেল রেজিস্টারে এটি সম্পর্কে একটি সরকারী কাগজ পাঠাতে ভুলে গিয়েছিল এবং এটি কেবল 2013 সালে মনে রেখেছিল। হাসি
      2. +5
        23 জানুয়ারী, 2020 07:37
        এখানে এই বিজ্ঞাপন পুনরাবৃত্তি করার প্রয়োজন নেই. প্রথম ব্রিটিশ আন্ডারগ্রাউন্ড ট্রেন টানা বাষ্প ট্রেন. এবং তাই এটি 20 বছরের জন্য ছিল, শুধুমাত্র তখনই তারা এটির জন্য একটি বৈদ্যুতিক মোটর তৈরি করেছিল। সুতরাং 1861 সালের মেট্রো 1931 সালের মস্কো মেট্রো থেকে অনেক দূরে।
      3. -1
        30 জানুয়ারী, 2020 08:20
        সত্য, 1865 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দাসপ্রথা বিলুপ্ত করা হয়েছিল।
    2. +2
      23 জানুয়ারী, 2020 00:19
      উদ্ধৃতি: অ্যান্টিভাইরাস
      শুধুমাত্র 39 বছর বয়সে আমরা সম্পূর্ণ নিরক্ষরতা দূর করতে পেরেছি।

      সম্পূর্ণ নিরক্ষরতার গুজব অত্যন্ত অতিরঞ্জিত। আমার দাদা (1901 সালে জন্মগ্রহণ করেন) একটি বৃহৎ পরিবার থেকে (আজকের মান অনুসারে) একটি প্যারোকিয়াল স্কুলে শিক্ষা নিতে যথেষ্ট সক্ষম ছিলেন এবং একটি সাধারণ শিক্ষা (আমাদের মাধ্যমিকের মতো) পেয়েছিলেন।
      বাবা (পরিবারের প্রধান) স্কুলের খরচ দিতেন। বিভিন্নভাবে টাকা আদায় করা হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, মৌসুমের জন্য পুরো পরিবারকে বিভিন্ন কৃষি কাজের জন্য জমির মালিক নিয়োগ করেছিলেন।
      1. +8
        23 জানুয়ারী, 2020 07:37
        CPC "আমাদের গড়" নয়, এটি আমাদের প্রাথমিক (গ্রেড 4)।
      2. +5
        23 জানুয়ারী, 2020 08:09
        শুধুমাত্র সংরক্ষণাগার (আমি সেগুলি পড়িনি) দেখাবে কতজন লোক ছিল যারা 1900 সালে EMF ইন্ডাকশন বুঝতে পেরেছিল। দাদা পদার্থবিদ্যা পড়াতেন? আপনি এক্স-রে শুনেছেন? অথবা শুধু জানতেন কিভাবে বেতনের জন্য পড়তে এবং স্বাক্ষর করতে হয় এবং সেই বেতন দেওয়ার সময় প্রতারণার অভিযোগ আনতে হয়?আপনার দাদা কি প্রতিদিন সংবাদপত্র পড়তেন (চলচ্চিত্রে ওয়াটসন এবং হোমসের মতো)?
        মধ্যযুগীয় প্রথার বিপরীতে একটি সাধারণ সংস্কৃতি (দশক ধরে তৈরি হয়েছে - শুধু সাক্ষরতা নয়); সবাই হাইপারমার্কেটের চারপাশে হাঁটতে পছন্দ করে এবং দামী জিনিস পছন্দ করে না, কিন্তু "কেবল তাদের নিজস্ব প্যারিশ বা প্রদেশ" সম্পর্কে কী?
        তাই টার্বোচার্জিং তৈরি হয়েছে - সংস্কৃতির সাধারণ স্তর থেকে, এখন রোগজিনের স্থান এত "ধীরগতির" - "আমার মঙ্গল গ্রহের দরকার নেই, তারা এখানে আমাদের খারাপভাবে খাওয়ায় না"
        1. 0
          23 জানুয়ারী, 2020 10:40
          উদ্ধৃতি: অ্যান্টিভাইরাস
          শুধুমাত্র সংরক্ষণাগার (আমি সেগুলি পড়িনি) দেখাবে কতজন লোক ছিল যারা 1900 সালে EMF ইন্ডাকশন বুঝতে পেরেছিল। দাদা পদার্থবিদ্যা পড়াতেন? আপনি এক্স-রে শুনেছেন?

          আর আমার দাদা কোয়ান্টাম ফিজিক্স পড়তেন না দু: খিত এখানে, হ্যাঁ, সম্পূর্ণ নিরক্ষর।
          1. 0
            23 জানুয়ারী, 2020 14:52
            থেকে উদ্ধৃতি: Bad_gr
            ut, হ্যাঁ, সম্পূর্ণ নিরক্ষর।

            হ্যাঁ, যখন তিনি টিএসপিসিতে পড়াশোনা করেছিলেন তখনও এটি ছিল না ... চমত্কার
        2. 0
          23 জানুয়ারী, 2020 14:54
          উদ্ধৃতি: অ্যান্টিভাইরাস
          শুধু একটি সাধারণ সংস্কৃতি আছে

          যা সোভিয়েত বিশ্ববিদ্যালয়ের বেশিরভাগ স্নাতকদের তুলনায় জারবাদী জিমনেসিয়ামের স্নাতকদের জন্য বেশি ছিল যারা ভাষা জানেন না, বিশেষ করে প্রাচীন ... অনুরোধ
    3. 0
      23 জানুয়ারী, 2020 14:51
      উদ্ধৃতি: অ্যান্টিভাইরাস
      শুধুমাত্র 1900 সালে

      কোনভাবে পপভ এটি ছাড়াই একটি রেডিও নিয়ে এসেছিলেন, এবং স্টোলেটভ একটি ফটোসেল তৈরি করেছিলেন ... এবং ড্রেডনটস তৈরি করা হয়েছিল hi
      হয়তো জাহাজের অধ্যাপককে বহিষ্কার না করা হলে টার্বোচার্জাররা হয়ে যেত। .. অনুরোধ
      1. -2
        30 জানুয়ারী, 2020 08:27
        অধ্যাপক পদকে কেউ বহিষ্কার করেনি, তারা নিজেরাই তা ফেলে দিয়েছে। আপনার জন্য, আমি ব্যাখ্যা করছি যে একজন সম্ভ্রান্ত ব্যক্তি বা বণিকের ছেলের একটি রেডিও তৈরি করার ক্ষমতা মৌলিকভাবে 99% সাক্ষরতা এবং প্রচুর কর্মী থাকার সমতুল্য নয়, যাতে শুধুমাত্র আর্মাডিলোদের জন্যই যথেষ্ট নয় (একটি ভয়ঙ্কর জিনিস ইতিমধ্যেই অন্য ), যা তারপর কোন উদ্দেশ্য নিমজ্জিত, কিন্তু অন্য সবকিছুর জন্য. একইভাবে, 1960-এর দশকে ইউএসএসআর-এর খুব ভাল কম্পিউটার তৈরি করার ক্ষমতা কয়েক হাজার ব্যাচে তৈরি করার প্রয়োজনীয় ক্ষমতার অভাবের কারণে ভেঙে পড়েছিল, যেমনটি IBM / 360 প্রোগ্রামে বিনিয়োগের মাধ্যমে করতে সক্ষম হয়েছিল। যারা তখন মহাকাশে বিনিয়োগ করেছিল তাদের কাছে।
        1. 0
          30 জানুয়ারী, 2020 14:25
          EvilLion থেকে উদ্ধৃতি
          অধ্যাপক পদকে কেউ বহিষ্কার করেনি, তারা নিজেরাই তা ফেলে দিয়েছে।

          আমি রাশিয়ার ইতিহাস শেখার পরামর্শ দিচ্ছি - যখন আপনি একজন সাধারণ মানুষ ...
          "দার্শনিক স্টিমবোট" হল জার্মান যাত্রীবাহী জাহাজ "Oberbürgermeister Haken" (সেপ্টেম্বর 29-30, 1922) এবং "Preussen" (নভেম্বর 16-17, 1922) এর দুটি সমুদ্রযাত্রার সম্মিলিত নাম [1], যা 160 টিরও বেশি বিরোধিতা করেছিল। সোভিয়েত রাশিয়া থেকে বিতাড়িত দার্শনিক সহ বুদ্ধিজীবীরা।
          ভিন্নমতের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের অংশ হিসেবে 1922-1923 সালে ভি.আই. লেনিনের উদ্যোগে বিজ্ঞানী ও সাংস্কৃতিক ব্যক্তিত্বদের বিদেশে বহিষ্কার করার জন্য সোভিয়েত কর্তৃপক্ষের অভিযান চালানো হয়েছিল[2]। পেট্রোগ্রাড থেকে স্টিমবোট ভ্রমণই একমাত্র ছিল না: ওডেসা এবং সেভাস্টোপল থেকে স্টিমবোটে এবং মস্কো থেকে লাটভিয়া এবং জার্মানি পর্যন্ত ট্রেনে নির্বাসন করা হয়েছিল।
          সমস্ত নির্বাসিত ব্যক্তিকে তাদের সাথে শুধুমাত্র দুটি আন্ডারপ্যান্ট, দুই জোড়া মোজা, একটি জ্যাকেট, ট্রাউজার, একটি কোট, একটি টুপি এবং জনপ্রতি দুই জোড়া জুতা নিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল; নির্বাসিতদের সমস্ত অর্থ এবং অন্যান্য সম্পত্তি বাজেয়াপ্ত করা হয়েছিল। "
          EvilLion থেকে উদ্ধৃতি
          আপনার জন্য, আমি ব্যাখ্যা

          আমি আপনার সাথে ভ্রাতৃত্ব পান করিনি - যদি আপনি দয়া করে ...
          EvilLion থেকে উদ্ধৃতি
          একটি রেডিও তৈরি করা মৌলিকভাবে 99% সাক্ষরতার সমতুল্য নয়

          1) আপনি কীভাবে চিন্তাভাবনা প্রকাশ করতে জানেন না, যা আশ্চর্যজনক নয় - সেখানে কেউ নেই ...
          2) আমি আপনার জন্য এটি চিবিয়ে দেব - সাক্ষরতা হল 99,999%, উদাহরণস্বরূপ, আপনি পর্ণ এবং কৌতুক পড়তে ব্যয় করেন, কিন্তু কিছু উদ্ভাবন করা অনেক কিছু ... hi
          EvilLion থেকে উদ্ধৃতি
          হাজার হাজার সিরিজে তাদের উৎপাদনের জন্য প্রয়োজনীয় ক্ষমতার অভাব সম্পর্কে ছিন্নভিন্ন

          তাদের কি দরকার ছিল? যাইহোক - CMEA দেশগুলিতে কতগুলি ES কম্পিউটার তৈরি হয়েছিল তা গণনা করুন চমত্কার
  4. +3
    22 জানুয়ারী, 2020 18:42
    এটা স্পষ্ট করা দরকার যে বারবারোসা পরিকল্পনার প্রস্তুতির জন্য ইউএসএসআর-এর উপর রিকনেসান্স ফ্লাইট শুরু করার সময়, রোভেল টিমের মাত্র 6টি উচ্চ-উচ্চতা জাঙ্কার ছিল, 4টি জু-86P-2 এবং 2টি জু-88B-0 (4টি স্কোয়াড্রন), মূল কাজ ডো-215 এবং হি-111 করা হয়েছিল।
  5. 0
    22 জানুয়ারী, 2020 18:56
    4-ইঞ্জিন TB-7(Pe-8)
    যানবাহনের গতি - 400 কিমি / ঘন্টা, ফ্লাইটের পরিসর - 1200-3800 কিমি, বহন ক্ষমতা - 2 টন, ব্যবহারিক সিলিং - 12000 মি। প্রথম ফ্লাইট (ANT-142) 1938 সালের গ্রীষ্মে হয়েছিল।
    1. +7
      22 জানুয়ারী, 2020 22:11
      এটি পঞ্চম (FIFTH CARL) ইঞ্জিনের উপস্থিতিতে (অবিলম্বে ককপিটগুলির পিছনে) যা একটি টার্বোচার্জারের জন্য একটি ড্রাইভ হিসাবে কাজ করেছিল ... তবে। একটি টার্বোচার্জারের জন্য এই একই ড্রাইভগুলি ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়নি এবং তাই শুধুমাত্র কয়েকটি (এবং) খুব বেশি নয়) কপি তাদের সাথে সজ্জিত ছিল। .. তাই 12 কিমি সবার জন্য নয় Pe-8 ..
      PS যাইহোক, ডয়েচে দুটি Jumo 86s এবং একটি অতিরিক্ত DB-3T (টার্বোচার্জারের ড্রাইভ হিসাবে) সহ Ju-208R605 তৈরি করেছে (কিন্তু ব্যাপক উৎপাদন করেনি) .. পরিকল্পিত ফ্লাইটের উচ্চতা ছিল ~ 16 কিমি
      1. +4
        23 জানুয়ারী, 2020 05:51
        Pe-8-এর পঞ্চম মোটরটি কম্প্রেসার চালু করেছে। একটি টার্বোচার্জার একটি টারবাইন দ্বারা চালিত হয়।
    2. +3
      23 জানুয়ারী, 2020 03:57
      knn54 থেকে উদ্ধৃতি
      4-ইঞ্জিন TB-7(Pe-8)
      যানবাহনের গতি - 400 কিমি / ঘন্টা, ফ্লাইটের পরিসর - 1200-3800 কিমি, বহন ক্ষমতা - 2 টন, ব্যবহারিক সিলিং - 12000 মি। প্রথম ফ্লাইট (ANT-142) 1938 সালের গ্রীষ্মে হয়েছিল।

      Pe 8 একটি পাঁচ ইঞ্জিন ছিল। পঞ্চম সেন্সর ট্র্যাকশনের জন্য বায়ু পাম্প করে। সংগ্রহ করা হলে পিস 6, আর নয়। তারা কৌশলগত বিমান চালনায় নয়, আক্রমণ বিমান চালনায় ... পি 8 গত শতাব্দীর 30-40 এর দশকে সোভিয়েত বিমান বাহিনীর একমাত্র প্রকৃত কৌশলবিদ ছিলেন।
      1. 0
        23 জানুয়ারী, 2020 04:55
        মোলোটভ 8 তম পিই-42-এ সামনের দিক দিয়ে ইংল্যান্ডে উড়ে যান।
        1. +2
          23 জানুয়ারী, 2020 07:27
          থেকে উদ্ধৃতি: Alex_You
          মোলোটভ 8 তম পিই-42-এ সামনের দিক দিয়ে ইংল্যান্ডে উড়ে যান।

          হ্যাঁ, লাইনার নয়... হিংসা করার কিছু নেই। আমাদের ক্রু এবং যাত্রী উভয়কেই ক্রেডিট দিতে হবে।
  6. +2
    22 জানুয়ারী, 2020 18:59
    মজার ব্যাপার। আমি ইউ 86 জানতাম এবং আকস্মিকভাবে পড়েছিলাম যে রিকনেসান্সের একটি বৈকল্পিক ছিল, কিন্তু আমি ভাবিনি যে পরিবর্তনটি এত কঠোর ছিল! ধন্যবাদ.
    1. +6
      22 জানুয়ারী, 2020 19:59
      নাজারিয়াস hi
      রোমান সবচেয়ে বড় নয়, তবে, খুব আইকনিক বিমানের মধ্য দিয়ে হাঁটার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। আমি সত্যিই এই "ধোঁয়া" পছন্দ করি। উদাহরণস্বরূপ, আমি জু-86R (R) এর ককপিটে ক্রুদের নিয়ে যাওয়ার এবং এটি ছেড়ে যাওয়ার জন্য হ্যাচের দিকে মনোযোগ দিইনি, নিজের লজ্জার জন্য। সে জানত যে সে কোথাও আছে, কিন্তু সে বাইরে ছিল। সস্তা, রাগান্বিত এবং বায়ুরোধী। চমত্কার
  7. 0
    22 জানুয়ারী, 2020 20:20
    একটি আকর্ষণীয় নিবন্ধ, আমি আগে এমন একটি বিমান সম্পর্কে জানতাম না। ধন্যবাদ, এটা শিক্ষামূলক ছিল.
  8. -1
    22 জানুয়ারী, 2020 20:21
    তারা জাপানে উড়ে গেল।
    1. +2
      23 জানুয়ারী, 2020 04:07
      ioris থেকে উদ্ধৃতি
      তারা জাপানে উড়ে গেল।

      কিভাবে? আমাকে ক্ষমা করো প্রভু। ফেরি রেঞ্জ 1700 কিমি, আনুমানিক... কমপক্ষে 5 টি রিফুয়েলিং... কোথায়?
  9. +2
    22 জানুয়ারী, 2020 20:22
    এবং তারপর এটি সব U-2 সঙ্গে আবার ঘটেছে. কিন্তু তারা এখনও একটি উপায় খুঁজে পেয়েছে।
    1. +1
      22 জানুয়ারী, 2020 23:23
      U-2 এর আগে এখনও ক্যানবেরার সাথে সমস্যা ছিল (B-57)
  10. +12
    22 জানুয়ারী, 2020 20:44
    পুরো 1942 জুড়ে, শুধুমাত্র একটি ঘটনা ছিল যখন ইন্টারসেপ্টর Ju.86P-তে ফায়ার করতে সক্ষম হয়েছিল, যা তার উপরে ছিল, কিন্তু একই সময়ে গতি হারিয়েছিল। অন্যদিকে, জাঙ্কাররা শান্তভাবে স্পিটফায়ারকে একটি পতনের সাথে ছেড়ে দিয়েছে।
    যাইহোক, এটি ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সর্বোচ্চ উচ্চতার বিমান যুদ্ধ।
    Ju-86R-2 পাইলট করেছিলেন হর্স্ট গোয়েটজ, এবং স্পিটফায়ার মার্ক IX চালিত করেছিলেন ইমানুয়েল ভ্লাদিমিরোভিচ গোলিটসিন, একজন রাশিয়ান রাজপুত্র, ব্রিটিশ রয়্যাল এয়ার ফোর্সের পাইলট। যুদ্ধটি 44 ফুট (000 মিটারের বেশি) পর্যন্ত উচ্চতায় হয়েছিল। প্রথম রাউন্ডের পর, স্পিটফায়ারের অস্ত্র ব্যর্থ হয়। কিন্তু একটি 13 মিমি শেল ডানায় আঘাত করেছিল, যা জাঙ্কারদের চলে যেতে বাধা দেয়নি।
    1942 সালের আগস্ট পর্যন্ত বায়ু অসম্মান (ব্রিটিশদের দৃষ্টিকোণ থেকে) অব্যাহত ছিল, যখন একটি দ্রুত পরিবর্তিত 6-সিরিজের স্পিটফায়ার, যতটা সম্ভব হালকা, একটি বর্ধিত ডানা এবং একটি চাপযুক্ত কেবিন সহ, একটি Ju.86P-2 কে গুলি করে হত্যা করে। 12 মিটার উচ্চতায়।
    এই যুদ্ধটি 29 সালের 1942 আগস্ট মিশরের আলেকজান্দ্রিয়ার উপর হয়েছিল। ব্রিটিশরা আক্রমণটিকে অকার্যকর বলে মনে করেছিল। ক্ষতিগ্রস্ত জাঙ্কাররা যে সমুদ্রে পড়েছিল তা জার্মানরা জানিয়েছে।
    1. -1
      22 জানুয়ারী, 2020 23:47
      ইগর শেলেস্ট ভূমধ্যসাগরে গুলিবিদ্ধ তিনটি জু 86 সম্পর্কে লিখেছেন।
      1. +5
        23 জানুয়ারী, 2020 00:07
        জার্মান রিপোর্ট অনুযায়ী, 2. (F) / 123, যা সাইপ্রাসে অবস্থিত, দুটি জু 86s গুলি করে হারিয়েছে।
        বৃটিশরাও দুজনের কথা লেখে।
  11. 0
    22 জানুয়ারী, 2020 21:19
    উপন্যাস. কেন আপনি বধের জন্য Yu-87 নিয়ে যান না - দ্বীপের উপর দিয়ে
  12. +3
    22 জানুয়ারী, 2020 22:40
    সাধারণভাবে, ব্রিটিশরা অতি উচ্চতায় যুদ্ধে হেরে যায়। ...

    ওয়েস্টার্ন ফ্রন্টে, Ju-86Rs তাদের অভেদ্যতা হারিয়েছিল, যা তাদের উচ্চতায় 1943 সালের মাঝামাঝি একটি সুবিধা দেয়। জুলাই 2, 13 মিটার উচ্চতায় দুটি স্পিটফায়ার Mk.IX এবং বেশ কয়েকটি Spitfires Mk.VC

    প্রকৃতপক্ষে, 1944 সালের পরে, ব্রিটিশদের মধ্যে বাস্তব ইন্টারসেপ্টরগুলির উপস্থিতির কারণে Ju-86R আর ব্যবহার করা হয়নি।

    ব্রিটিশরা বাতাসে নাৎসিদের পরাজিত করলে তারা কীভাবে হেরেছিল

    যে কোন গতি এবং উচ্চতায়
  13. -1
    22 জানুয়ারী, 2020 23:43
    ইগর শেলেস্টের বই I'm Flying for a Dream, সেখানে ভূমধ্যসাগরের উপর Ju 86 বাধার একটি বর্ণনা রয়েছে।
  14. +5
    22 জানুয়ারী, 2020 23:48
    ডিজেল "Junkers" Jumo-205 এবং Jumo-207 ছিল খ্রিস্টাব্দের কাজের সূচনা বিন্দু। Charomsky এবং T-5 ট্যাঙ্কের 64TDF ইঞ্জিনের ডি ফ্যাক্টো পূর্বপুরুষ।
    1. +1
      23 জানুয়ারী, 2020 02:26
      5TDF-এ, বেশিরভাগ শৈশব রোগ যা জাঙ্কারদের কাজকে জর্জরিত করে তা নির্মূল করা হয়েছিল।
      র‌্যাপের সাথে এই ছোরা নিয়ে একটা পুরো মহাকাব্য ছিল।
      1. -1
        23 জানুয়ারী, 2020 15:17
        এটি আশ্চর্যজনক যে জুমো-205 নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে অভিযোগ করেনি এবং তিনি বিমানে ছিলেন তা নিজেই কথা বলে। আমাদের ট্যাঙ্ক 5TDF থেকে ভিন্ন। তবে জাঙ্কারদের আরও জটিল ডিজেল ইঞ্জিন ছিল। তিন এবং এমনকি চারটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সহ। আমি জানি না এটা কিভাবে সংগ্রহ করা সম্ভব?



        সর্বনিম্ন জুমো-223-04A
        1. +1
          25 জানুয়ারী, 2020 16:59
          থেকে উদ্ধৃতি: Bad_gr
          এটি আশ্চর্যজনক যে জুমো-205 নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে অভিযোগ করেনি এবং তিনি বিমানে ছিলেন তা নিজেই কথা বলে। আমাদের ট্যাঙ্ক 5TDF থেকে ভিন্ন।


          জার্মান ট্যাঙ্ক এবং টর্পেডো বোটে, জুমো-205/207ও ভাল কাজ করেনি এবং তারা সেগুলি ব্যবহার করতে অস্বীকার করেছিল।

          তবে জাঙ্কারদের আরও জটিল ডিজেল ইঞ্জিন ছিল


          Jumo-208, Jumo-209, Jumo-223 এবং Jumo-224 জার্মানরা কখনই WWII শেষ করেনি:

          http://alternathistory.com/dalnejshie-raboty-po-aviatsionnym-6-ti-tsilindrovym-dizelnym-dvigatelyam-firmy-jumo/

          http://alternathistory.com/malenkij-chetyrehugolnyj-dizelnyj-aviatsionnyj-dvigatel-jumo-223-germaniya/

          http://alternathistory.com/bolshoj-aviatsionnyj-dizelnyj-dvigatel-jumo-224-germaniya/
          1. 0
            25 জানুয়ারী, 2020 19:35
            তথ্যের জন্য ধন্যবাদ।
  15. 0
    23 জানুয়ারী, 2020 05:30
    ছোটবেলায়, আমি এই উচ্চ-উচ্চতার "জাঙ্কার"গুলির আমাদের ইন্টারসেপ্টর তৈরি করার প্রচেষ্টা সম্পর্কে আমাদের পরীক্ষার পাইলটের স্মৃতির সাথে একরকম একটি ছোট বই পেয়েছিলাম, ইয়াক -9 এর পরিবর্তনগুলি সেখানে উপস্থিত হয়েছিল এবং স্পিটফায়ারটি পাস করার সময় উল্লেখ করা হয়েছিল, কিন্তু MiG-3 নীরব, যদিও আমি মনে করি এটি ঠিক একইভাবে মনে রাখা যেতে পারে...
  16. +1
    23 জানুয়ারী, 2020 09:23
    গাইডেড বোমা এই বিমানের জন্য জিজ্ঞাসা করছে।))
  17. +8
    23 জানুয়ারী, 2020 10:01
    বেচারা আয়রভার... ওরা তাকে লেজ ও মানে ছিঁড়ে ফেলে... কোনো উল্লেখযোগ্য ভুল না হলে ভালো হতো।
    তার মোটেই মেশিনগানের দরকার ছিল না, যেহেতু সেই সময়ের একজন যোদ্ধাও তাত্ত্বিকভাবে নয় কাজের উচ্চতায় উঠতে পারেনি এই বিমান।
    - এটা Ju-86P সম্পর্কে। ব্যবহারিক সিলিং 12000 মি.
    "বিরোধীরা":
    স্পিটফায়ার Mk.V - 11278 মি
    মিগ -3 - 12000 মি
    ইয়াক-1 - 10000 মি
    R-40E - 8000 মি
    R-39 - 9900 মি
    হারিকেন Mk.II - 11125 মি
    ইয়াক-9পিডি - 13100 মি
    স্পিটফায়ার এইচএফ IX - 13100 মি
    কমপক্ষে তিনটি বিমান (মিগ-৩, স্পিটফায়ার এবং হারিকেন) গতিশীলভাবে কাজ উচ্চতা পপ আপ পারে Ju-86P. এবং MiG-3 এবং ব্যবহারিক সিলিং জু-86P এর সিলিং এর সমান ছিল।
    ইয়াক-9-পিডি এবং স্পিটফায়ার এইচএফ IX পরবর্তী হিসাবে বিবেচিত হয় না।
    যাইহোক, 1935 সালে I-15 14575 মিটার উচ্চতায় উঠেছিল। কার্যত। তাত্ত্বিকভাবে নয়।
    বাধার সমস্যাটি Yu-86 এর বৃহত্তর ব্যবহারিক সিলিংয়ে ছিল না, কিন্তু আরোহণের হারে, এই সিলিংয়ে ব্যয় করা সম্ভাব্য সময় এবং লক্ষ্যে ইন্টারসেপ্টরকে নির্দেশ করার নির্ভুলতায় ছিল। যদি ইন্টারসেপ্টরকে একটি ক্যাচ-আপ বা আসন্ন কোর্সে ইন্টারসেপশন পয়েন্টে আনা হয়, তবে তার বাধা দেওয়ার জন্য মাত্র কয়েক মিনিট বাকি ছিল, এবং যখন লক্ষ্য এড়িয়ে যাওয়া হয়, ইন্টারসেপ্টরের আর ধরার সুযোগ ছিল না।
    1. +2
      23 জানুয়ারী, 2020 14:33
      অতএব, ইংল্যান্ড থেকে প্রাপ্ত স্পিটফায়ার প্রধানত বিমান প্রতিরক্ষায় ব্যবহৃত হত।
    2. +3
      23 জানুয়ারী, 2020 14:54
      স্যান্ডি থেকে উদ্ধৃতি
      বাধার সমস্যাটি Yu-86 এর বৃহত্তর ব্যবহারিক সিলিংয়ে ছিল না, কিন্তু আরোহণের হারে, এই সিলিংয়ে ব্যয় করা সম্ভাব্য সময় এবং লক্ষ্যে ইন্টারসেপ্টরকে নির্দেশ করার নির্ভুলতায় ছিল। যদি ইন্টারসেপ্টরকে একটি ক্যাচ-আপ বা আসন্ন কোর্সে ইন্টারসেপশন পয়েন্টে আনা হয়, তবে তার বাধা দেওয়ার জন্য মাত্র কয়েক মিনিট বাকি ছিল, এবং যখন লক্ষ্য এড়িয়ে যাওয়া হয়, ইন্টারসেপ্টরের আর ধরার সুযোগ ছিল না।

      দেখা যাচ্ছে যে একটি উচ্চ-উচ্চতা পুনরুদ্ধারের ক্ষেত্রে, ইন্টারসেপ্টরটি একটি ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার একটি অ্যানালগ ছিল, যেখানে আরকেটিইউ পাইলটের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল এবং এটি চূড়ান্ত বিভাগে জিওএসকে প্রতিস্থাপন করেছিল। এবং ওয়ারহেডের পরিবর্তে - বায়ুবাহিত অস্ত্র। হাসি এবং বাধাদানের সাফল্য মূলত নির্দেশিকা অপারেটর দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল, যার বিমানটিকে সর্বোত্তম ইন্টারসেপ্ট কোর্সে নিয়ে আসার কথা ছিল।
      তবে রাতের আলো একই ছিল। তবে এটি তাদের পক্ষে সহজ ছিল - তাদের সিলিংয়ের উপরে লাফ দিতে হবে না এবং আরও লক্ষ্য ছিল।
      1. +2
        23 জানুয়ারী, 2020 21:10
        এবং বাধাদানের সাফল্য মূলত নির্দেশিকা অপারেটর দ্বারা সুনির্দিষ্টভাবে নির্ধারিত হয়েছিল,
        আমি বলব- নির্দেশনার মান এবং সময়ের ব্যবধানে আক্রমণ চালানো। এটি আক্রমণ শুরু হওয়ার সময় অবশিষ্ট জ্বালানী এবং অক্সিজেন দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল।
    3. 0
      ফেব্রুয়ারি 10, 2020 14:41
      স্যান্ডি থেকে উদ্ধৃতি
      কমপক্ষে তিনটি বিমান (মিগ-৩, স্পিটফায়ার এবং হারিকেন) গতিশীলভাবে Ju-3P-এর অপারেটিং উচ্চতায় ঝাঁপিয়ে পড়তে পারে।
      গতিশীল - খুব অসম্ভাব্য। এই গতির জন্য (60-100 m/s) তারা সিলিং থেকে 100-150 মিটার লাভ করতে পারে। একটি ঘুম এবং হারিকেনের জন্য সিলিং এর পার্থক্য 700-800 মিটার, গতিশীলতার কারণে এটি অতিক্রম করা যায় না।
  18. +1
    23 জানুয়ারী, 2020 13:37
    যুদ্ধের ফ্লাইট পরিকল্পনাটি নিম্নরূপ দেখা গেছে: বিমানটি উড্ডয়ন করে, তারপরে 11 মিটারে আরোহণ করে। এই উচ্চতাটি 000 মিনিটের ফ্লাইটের পরে পৌঁছাতে হয়েছিল। এর পরে, ফ্লাইটটি এই উচ্চতায় 45 কিমি/ঘন্টা গতিতে চলতে থাকে।

    লক্ষ্য থেকে 200 কিলোমিটারে, 12 মিটারে আরোহণ শুরু হয়েছিল। এই উচ্চতা লক্ষ্য থেকে 000 কিলোমিটারে পৌঁছেছিল। তারপর 100-9500 মিটার উচ্চতায় এক ধরণের আধা-ডাইভের মধ্যে অবতরণ শুরু হয়েছিল, যেখান থেকে বোমা ফেলা হয়েছিল। এটি আবার 10000 মিটারের একটি অবসরভাবে আরোহণ এবং এয়ারফিল্ডে ফিরে আসার দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল।


    সে জন্যই কি ক্ষেপণাস্ত্রের পেছনে অর্থ ব্যয় করা হলো? লন্ডনের সন্ত্রাসের জন্য, এবং এই ধরনের বিমান যথেষ্ট হবে।
    1. +2
      23 জানুয়ারী, 2020 21:06
      বোমা একক প্লেন? এই জাতীয় বিমানের একটি গঠন উপস্থিত হওয়ার সাথে সাথে বাধার সমস্যাটি আরও সহজে সমাধান করা হয়। প্লাস, গঠনের কাজের উচ্চতা একটি একক কাজের উচ্চতার চেয়ে কম। প্লাস প্রতি ইউনিট একটি রকেট খরচ TNT কিলোগ্রাম বিতরণের তুলনায় এই ধরনের একটি ফ্লাইট খরচ. প্লাস পাইলটদের শারীরিক সক্ষমতা। পাটিগণিত Yu-86 এর পক্ষে নয়।
  19. +1
    23 জানুয়ারী, 2020 14:41
    স্বল্প পরিচিত উপাদানের জন্য লেখককে ধন্যবাদ! hi
    1. 0
      25 জানুয়ারী, 2020 19:40
      থেকে উদ্ধৃতি: ser56
      স্বল্প পরিচিত উপাদানের জন্য লেখককে ধন্যবাদ! hi


      এই "অল্প-পরিচিত উপকরণ"গুলির প্রায় সবই এই সাইট থেকে "লেখক" দ্বারা সৃজনশীলভাবে ধার করা হয়েছে:

      http://airwar.ru/index.html

      এবং সহজাত বিনয়ের কারণে, এখন বেশ কয়েক মাস ধরে তিনি তার উপকরণগুলি কোথা থেকে নেন তা নির্দেশ করা বন্ধ করে দিয়েছেন, যার জন্য তিনি একাধিকবার অভিযুক্ত হয়েছেন।
      1. 0
        27 জানুয়ারী, 2020 17:23
        উদ্ধৃতি: NF68
        এবং সহজাত বিনয়ের কারণে, এখন বেশ কয়েক মাস ধরে তিনি তার উপকরণগুলি কোথা থেকে নেন তা নির্দেশ করা বন্ধ করে দিয়েছেন, যার জন্য তিনি একাধিকবার অভিযুক্ত হয়েছেন।

        আমি লেখকত্ব পরীক্ষা করিনি, আমি উপাদান সম্পর্কে কথা বলছি ... আসলে, এটি সাইটের কাজ, পাঠকদের নয়! অনুরোধ
        উদ্ধৃতি: NF68
        এই সাইটের:

        সাইটটি সুপরিচিত, এটি একটি প্রভাব ফেলুক, যদি চুরি প্রমাণযোগ্য হয় - পদ্ধতি আছে ... hi
        1. 0
          30 জানুয়ারী, 2020 17:48
          থেকে উদ্ধৃতি: ser56
          উদ্ধৃতি: NF68
          এবং সহজাত বিনয়ের কারণে, এখন বেশ কয়েক মাস ধরে তিনি তার উপকরণগুলি কোথা থেকে নেন তা নির্দেশ করা বন্ধ করে দিয়েছেন, যার জন্য তিনি একাধিকবার অভিযুক্ত হয়েছেন।

          আমি লেখকত্ব পরীক্ষা করিনি, আমি উপাদান সম্পর্কে কথা বলছি ... আসলে, এটি সাইটের কাজ, পাঠকদের নয়! অনুরোধ
          উদ্ধৃতি: NF68
          এই সাইটের:

          সাইটটি সুপরিচিত, এটি একটি প্রভাব ফেলুক, যদি চুরি প্রমাণযোগ্য হয় - পদ্ধতি আছে ... hi


          এটা ঠিক যে সাইটটি চুরির পয়েন্ট-ব্ল্যাঙ্ক দেখতে পায় না, যদিও এটি করা উচিত। তদুপরি, পাঠকরা একাধিকবার বা দুবার নির্দিষ্টভাবে নির্দেশ করেছেন যে রোমান খুব বিনয়ী হওয়ার পরে রোমান এই উপকরণগুলি কোথায় পেয়েছে এবং সে কোথায় থেকে উপকরণগুলি চাটছে তা নির্দেশ করেনি।
          1. 0
            30 জানুয়ারী, 2020 18:34
            উদ্ধৃতি: NF68
            এটা ঠিক যে সাইটটি চুরির পয়েন্ট-ব্ল্যাঙ্ক দেখতে পায় না, যদিও এটি করা উচিত।

            সঠিক জায়গায় লিখুন... অনুরোধ
            1. 0
              31 জানুয়ারী, 2020 18:08
              থেকে উদ্ধৃতি: ser56
              উদ্ধৃতি: NF68
              এটা ঠিক যে সাইটটি চুরির পয়েন্ট-ব্ল্যাঙ্ক দেখতে পায় না, যদিও এটি করা উচিত।

              সঠিক জায়গায় লিখুন... অনুরোধ


              এবং আমি সত্যিই এটা প্রয়োজন?
      2. 0
        মার্চ 31, 2020 03:14
        উদ্ধৃতি: NF68
        এই "অল্প-পরিচিত উপকরণ"গুলির প্রায় সবই এই সাইট থেকে "লেখক" দ্বারা সৃজনশীলভাবে ধার করা হয়েছে:

        প্রত্যেকে এই সাইটে যেতে পারে এবং দেখতে পারে যে Ju.86R সম্পর্কে নিবন্ধে এর বেশি কিছু নেই, অর্থাৎ এখানে।
  20. 0
    23 জানুয়ারী, 2020 15:42
    নিবন্ধটি আকর্ষণীয়. লেখককে ধন্যবাদ।
  21. +1
    28 জানুয়ারী, 2020 23:57
    থেকে উদ্ধৃতি: Bad_gr
    এটি আশ্চর্যজনক যে জুমো-205 নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে অভিযোগ করেনি এবং তিনি বিমানে ছিলেন তা নিজেই কথা বলে। আমাদের ট্যাঙ্ক 5TDF থেকে ভিন্ন। তবে জাঙ্কারদের আরও জটিল ডিজেল ইঞ্জিন ছিল। তিন এবং এমনকি চারটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সহ। আমি জানি না এটা কিভাবে সংগ্রহ করা সম্ভব?



    সর্বনিম্ন জুমো-223-04A

    এই যে "কেউ অভিযোগ করেনি" কোথায় পড়েছেন??
    জার্মান বিমান চালনায় সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত ইঞ্জিন।
    চারোমস্কি এটিকে বিশদভাবে বর্ণনা করেছেন, প্রথমে জার্মানরা নিজেরাই তাকে ঘরোয়া ট্যাঙ্ক 2 টি তৈরিতে সহায়তা করেছিল।
    প্লেনের ক্ষেত্রে...
    সোভিয়েত TB-7 / Pe-8 এও ডিজেলগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, যার অর্থ এই নয় যে তাদের সাথে কোনও সমস্যা ছিল না, যেহেতু একই শ্যাফ্টে এই ইঞ্জিনগুলি অনুসারে একটি খঞ্জনী দিয়ে নাচের বর্ণনা রয়েছে।
    তাই যুক্তি একই।
    সাধারণভাবে, এই ধরনের একটি দ্বি-স্ট্রোক একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের একটি মৃত শেষ।
    দানবীয় (4T ডিজেলের তুলনায়) তেল খরচ, সহায়ক ইউনিট (সুপারচার্জার-ব্লোয়ার) চালাতে বড় শক্তির ক্ষতি, জ্বালানীর অসম্পূর্ণ দহন এবং "পাইপ" (সাধারণত 2T নির্দিষ্টকরণ) এর মধ্যে আংশিক অপসারণ।
    প্রথম ছবি নেপিয়ার ডেল্টিক।
    এটি ব্রিটিশ "শ্রেণির 55" লোকোমোটিভগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং জাঙ্কার্সের সাথে তাদের কোনও সম্পর্ক নেই।
    একটি মহান মনের বিভিন্ন ফ্রিক তৈরি করার প্রয়োজন নেই, যখন এটি সিরিজ আসে, তারা অবিলম্বে শুরু হয় নীতিগতভাবে, অমীমাংসিত সমস্যা, এবং এই ধরনের অনন্যগুলি দ্রুত অদৃশ্য হয়ে যায়।
    তারা আমাদের সাথে ইউ-আকৃতির এবং এইচ-আকৃতির ইঞ্জিন তৈরি করার চেষ্টা করেছিল (আমি তারকা-আকৃতির দানবের কথা বলছি (যাতে জাঙ্কাররা, চীনে ক্যান্সারের মতো) m-503, m-504, আমি বলি না, তারা গিয়েছিল সিরিজে!), কিন্তু পর্যাপ্ত খেলার পরেই, তারা বোকামি করা পরিশ্রম ছেড়ে দেয় এবং স্বাভাবিক করতে শুরু করে।
  22. 0
    19 এপ্রিল 2020 11:04
    "উচ্চ-উচ্চতা" মিকোয়ান মেশিনের ব্যবহারিক ব্যবহার কী ছিল, যা নিম্ন এবং মাঝারি উচ্চতায় ব্যাপকভাবে নিয়ন্ত্রিত ছিল এবং উচ্চ-উচ্চতায় বাধা দেওয়ার জন্য অনুপযুক্ত?

"রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

"অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," সেইসাথে একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী মিডিয়া আউটলেটগুলি: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ লেভ; পোনোমারেভ ইলিয়া; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; মিখাইল কাসিয়ানভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"