সামরিক পর্যালোচনা

Боевые самолёты. «Летящий дракон» как щит для неудачников

31
Боевые самолёты. «Летящий дракон» как щит для неудачников

«Летящий дракон»… Вполне заслуженно этот самолет можно назвать одним из символов японского сопротивления набравшей ход американской военной машине. В 1944 году, когда американские бомбардировщики регулярно стали наносить визиты в небо над японскими городами, именно на эти самолеты была сделана ставка в начавшейся контригре.


Здесь начну с очень пикантного момента.

Что, собственно, произошло? А произошло следующее: американцы захватили Марианские острова, с которых летать и бомбить Японию было значительно удобнее, чем с территории Китая или авианосцев. Тем более что основной самолет, тиранивший японцев, В-29, требовал для себя приличного аэродрома, а не палубы. И вот аэродром появился.

Очень быстро японские командующие поняли, что бороться с «колбасой» из быстрых, летящих на большой высоте, крепких, хорошо вооруженных (11 пулеметов 12,7 мм), а главное – прикрытых истребителями В-29 не просто сложно, а сложно катастрофически.

Собственно, не очень успешный опыт Люфтваффе по борьбе с соединениями бомбардировщиков японцам был известен, поэтому, в отличие от немцев, они решили противопоставить налетам на свои города налеты на базы американской বিমান.

Что было довольно логично.


Как происходили рейды японских самолетов?

Это было довольно непростое занятие. Самолеты взлетали со своих аэродромов в начале вечера и брали курс на Иводзиму, где был построен аэродром «подскока». 1250 километров. Три часа или больше, в зависимости от ветра. На Иводзиме самолеты дозаправляли, экипажи ужинали и немного отдыхали, затем взлетали и начинали ночной полет к Сайпану. Это еще около 1160 километров и минимум 2,5 часа полета.

К утру японские летчики подлетали к аэродрому на Сайпане, сбрасывали бомбы и отправлялись в обратный путь.

Итого у нас в зависимости от ветра около 12 (или больше) часов полета над ночным Тихим океаном, фактически без каких бы то ни было ориентиров. Почти пять тысяч километров.


Почему я так заостряю на этом внимание? Потому что эти полеты выполняли пилоты армейской сухопутной авиации JAAF, а не морской JANF.

Удивительно, правда? Но именно так и было, сухопутные летчики сделали то, что уже не могли летчики расколоченной вдребезги морской авиации Японии. И сделали успешно, интенсивность налетов на Японские острова в январе-феврале 1945-го резко снизилась.

Только в декабре 1944 года американцы на Сайпане потеряли более 50 бомбардировщиков В-29. У японцев просто великолепно получалось подлетать именно тогда, когда В-29 были наиболее уязвимы, то есть – перед самым взлетом. И чтобы прекратить налеты, американцам пришлось в феврале 1945 года начать операцию по захвату Иводзимы.

Конечно, отвага и подготовка японских армейских пилотов только отсрочили неизбежный крах Японии, но самолет, ставший своеобразным щитом, прикрывшим дыру, которая образовалась на месте фактически уничтоженной японской নৌ авиации, достоин нашего внимания.

Итак, последняя, драконья песня «Мицубиси», Ki-67, который под кодовым именем «Пегги», заслуженно стал одними из самых известных японских самолетов последние месяцы войны на Тихом океане. Более того, даже американцы (не говоря уже о японцах) считали Ki-67 лучшим бомбардировщиком императорской армии Второй Мировой войны.


Очень хороший самолет. Немудрено, кстати, потому что «Мицубиси» не жалела денег на подготовку и обучение своих инженеров в Европе и Соединенных Штатах. На «Мицубиси» было больше опытных инженеров-конструкторов, чем в других компаниях, была выше заработная плата, а опыт в развитии тяжелых бомбардировщиков был не сравним со всей остальной авиационной промышленностью Японии, вместе взятой.

В общем и целом дела у «Мицубиси» шли прекрасно, и если не принимать во внимание некоторые успехи фирмы «Накадзима», то можно сказать, что фирма фактически была ведущим поставщиком самолетов как армии, так и флоту. Для этого у «Мицубиси» было сразу два независимых конструкторских отдела, армейский и флотский.

Главным конструктором проекта нового бомбардировщика был назначен Хисанойо Озава, работавший над всеми серийными японскими бомбардировщиками начиная с 1930 года. В помощниках у Озавы были два выпускника Калифорнийского технологического института авиационной техники, Теруо Тойо и Йосио Тсубота.

Первый полет новый самолет совершил 17 декабря 1942 года. Бомбардировщик получился элегантным и красивым, почти без выступающих частей, с гладкими линиями.


Еще один интересный момент. Почему-то во многих справочниках Ki-67 именуют тяжелым бомбардировщиком. На самом деле, его параметры несколько не подходят под эту категорию. Ki-67 с бомбовой нагрузкой 1070 кг — это классический средний бомбардировщик.

B-25 «Митчелл» мог нести до 2722 кг бомб, B-26 «Мародер» до 1814 кг, Не.111 до 2000 кг.

В феврале 1943 года к прототипу присоединились следующие экземпляры и начались испытания по полной программе. Испытания дали положительный результат, самолет был не слишком требовательным к управлению в полете, развивал скорость над уровнем моря 537 км/ч. Это было несколько меньше, чем хотели бы в JAAF, но для начала решили, что хватит. Авиации сухопутной армии срочно нужен был новый современный бомбардировщик, так как армия вела тяжелые бои в Бирме и Голландской Ост-Индии.

Ki-67, получивший имя «Hiryu», означавшее «Летящий дракон», поступил на вооружение сухопутной авиации летом 1944 года. Это было эпохальное событие, потому что впервые с 1930 года у армии был более хороший бомбардировщик, чем на флоте.

«Дракон» был реально хорош! Протектированные баки, бронезащита экипажа, прекрасное оборонительное вооружение, впечатляющие летные характеристики… Если бы в Ki-67 садились не новички, а экипажи, истребленные в Рабауле и Новой Гвинее, бомбардировщик оказался бы более эффективен. Увы…


Даже множество модификаций, разработанных в процессе службы, не помогли. Ki-67 рассматривался и как буксировщик планеров, и как торпедоносец, и как самолет для камикадзе.

В августе 1944-го в конструкцию бомбардировщиков, в том числе и Ki-67 были разработаны производителями изменения для размещения внутри бомбы, которая срабатывает от взрывателя, размещенного в носу самолета.

Модификация «Хирю» называлась «Фугаку». Бомбардировщики Корпуса Специальных Атак были доработаны: все стрелковые башни удалены, места их установки зашиты фанерными обтекателями, чтобы обеспечить более обтекаемую форму для большей скорости. Экипаж был сокращен до 2-3 человек, минимально необходимых для навигации и радиосвязи. Активация бомб была автоматическая при ударе о цель.


Торпедоносцы проходили окончательную подготовку экипажей в октябре 1944-го, но приняли боевое крещение одновременно с «Фугаку» в ходе обороны Формозы (сегодня это Тайвань). Так получилось, не сразу стало понятно, с чего начнут американцы, с Формозы или Филиппин. Но в любом случае, отвечать было необходимо, так что недоученные эскадрильи были переброшены на южную Формозу, чтобы оттуда работать по американцам, вне зависимости от того, куда они направят удар.

Именно к Лусону и южной Формозе подошли ударные группы 3 флота США и нанесли с воздуха удар по Формозе. Так началась битва в Филиппинском море, где и приняли боевое крещение Ki-67.

Ударная группа 3-го флота USN подошла к Лусону и южной Формозе во второй неделе октября 1944 года, и провела серию отвлекающих воздушных ударов по Окинаве. 10 октября подразделения военно-воздушных сил JNAF второго воздушного флота, в том числе два армейских сентая HIRYU были приведены в боевую готовность. 12 октября американские палубные бомбардировщики и истребители нанесли удар по Формозе и прилегающих к нему островам, вызвавшие невиданно бурную ответную реакцию японской базовой авиации. Пришло время, и воздушная фаза битвы в Филиппинском море началась.


В ходе воздушных боев случилась и первая победа: торпедами Ki-67 из 703 и 708 кокутай (авиаполк) был поражен тяжелый крейсер «Канберра». Крейсер чудом смогли отбуксировать в ремонт, тут был явный просчет японцев, не сумевших добить корабль, который тащил другой крейсер, «Уиччита», со скоростью всего 4 узла.

На следующий день торпеду получил крейсер «Хьюстон», тезка утопленного японцами в Яванском море.

Потери полков составили 15 машин.


Скажем так, достижения были не ахти, но для дебюта получилось вполне. Два выведенных из строя корабля – это вполне неплохо.
Дебют «Фугаку» тоже оказался не вполне приличным. Самолеты несли большие потери, так как все-таки обычная тактика против американских соединений кораблей, защищенных как ПВО, так и эскадрильями истребителей, уже не годна. Но смертники смогли отправить на дно эсминцы «Мэхан» и «Уорд».

Во время сражения за Окинаву в марте 1945 года появилась первая модификация Ki-67-1b. Вся разница по сравнению с первой моделью заключалась в том, что в хвостовой установке появился второй пулемет калибра 12,7-мм.

К лету 1945-го Ki-67 стал самым важным бомбардировщиком в сухопутной авиации. Появились модификации с радаром для поиска и обнаружения кораблей, с прожектором в носу (вариант ночного истребителя), но…

Но конец Японии, а вместе с ним и японской авиации, был предопределен. Превосходство в воздухе американской авиации просто не давало возможности нормально применять даже такие хорошие самолеты. Потому даже пришлось отказаться от версии Ki-67-1с, с более мощными двигателями и увеличенной до 1250 кг бомбовой нагрузкой. Смысла не было.

Оставались лишь самолеты для смертников. Был построен небольшой серией Ki-167, самолет, в котором позади летчика монтировалась термитная бомба кумулятивного действия «Сакура-дан», появившаяся благодаря технической помощи немецких союзников. «Сакура-дан» весила 2900 кг и имела диаметр 1,6 метра, что позволяло вписать ее в фюзеляж бомбардировщика.

История сохранила свидетельства о боевых вылетах Ki-167, но сведений об успешном применении не было.


Быстрый бомбардировщик Ki-67 использовался также как носитель двух планирующих бомб Ki-140. Это были первые японские крылатые бомбы, в серии – «Mitsubishi Type I Glide bomb, model 1». Бомбы предполагалось запускать с дистанции около 10 километров от цели и управлять ими по радио. Для этого потребовалось оснастить носитель Ki-67 контрольно-измерительной аппаратурой и радиоуправлением.

Бомба представляла собой планер с короткими крыльями и твердотопливным ракетным двигателем, обеспечивавшим 75 секунд тяги. Кроме этого бомбу оснастили стабилизирующими гироскопическими устройствами, подключенными к горизонтальному оперению. Вес боевой части составлял 800 кг.


Управлялось অস্ত্রশস্ত্র визуально по радио во время полета к своей мишени с помощью контрольного комплекса на борту самолета-носителя. Первая бомба I-Go-IA была завершена в октябре 1944 года, прошла испытания в ноябре, а как боевое оружие была запланирована к применению летом 1945 года.

Был проект противокорабельного оружия, аналог I-Go-IA, «Rikagun тип I Glide bomb, модель 1С», или I-Go-IC также была разработана, испытана и даже собрана серией в 20 штук. Для применения I-Go-IC были модифицированы десять «Драконов» и на момент капитуляции все они были готовы для боевого применения.

Была попытка сделать из Ki-67 тяжелый истребитель по образу и подобию «Юнкерса-88». Еще в 1943 году, когда японская разведка получила информацию о В-29, то решили, что с бомбардировщиком что-то надо делать. И когда выяснилось, сто «Суперкрепость» будут применять днем, то родилось предложение о переоборудовании Ki-67 в тяжелый истребитель, вооруженный армейской 75-мм зенитной пушкой Тип 88 в носу.

Предвидя, что на больших дальностях B-29 будут появляться над Японией без сопровождения истребителей, радикальная идея была одобрена и воплощена в реальности. Жуть получила название Ki-109, от стандартного Ki-67 отличалась новым носом с орудием, а оборонительное вооружение осталось от Ki-67.

Но выяснилось – не летает. Слишком тяжелый оказался самолет. Пытались решить проблему с помощью пороховых ускорителей, выяснили опытным путем, что самолет при таком взлете практически не управляемый. Тогда с самолета поснимали все оружие, за исключением 12,7-мм пулемета в хвостовой башне.

К марту 1945 года было изготовлено 22 самолета Ki-109. Данных о применении и победах отсутствуют.

Еще один вариант истребителя на базе Ki-67 был разработан в конце 1944 года, он назывался Ki-112 или «Экспериментальный конвойный истребитель». Самолет имел деревянную конструкцию, что было практично в конце войны в реалии дефицита алюминия.

Ki-112 должен был сопровождать невооруженные самолеты типа носителей «Сакура-дан» и защищать от истребителей противника с помощью батареи из восьми пулеметов 12,7-мм и одной пушки 20-мм. Проект закрыли летом 1945 года.

А в основной массе те из 700 с лишним Ki-67, которые не погибли в боях, после капитуляции Японии были просто уничтожены оккупационными войсками. То есть попросту сожжены.


Так не очень славно закончилась история «Летающего дракона» Ki-67, самолета, которому просто не повезло с временем появления.

ЛТХ Ki-67

উইংসস্প্যান, মি: 22,50
দৈর্ঘ্য, মি: 18,70
উচ্চতা, মি: 7,70
উইং এরিয়া, m2: 65,85

ওজন, কেজি
- খালি বিমান: 8 649
- স্বাভাবিক টেকঅফ: 13 765

Двигатель: 2 х Армейский тип 4 х 1900 л.с.
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা: 537
ক্রুজের গতি, কিমি/ঘন্টা: 400
ব্যবহারিক পরিসীমা, কিমি: 3
যুদ্ধের পরিসর, কিমি: 2
চড়ার সর্বোচ্চ হার, মি/মিনিট: 415
ব্যবহারিক সিলিং, m: 9 470

ক্রু, লোক: 8

অস্ত্রশস্ত্র:
— 20-мм пушка Хо-5 в верхней башне;
— четыре пулемета 12,7-мм в носовой, хвостовой и боковых установках;
— бомбы до 1000 кг.
লেখক:
31 মন্তব্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. lwxx
    lwxx 9 জানুয়ারী, 2020 18:34
    +5
    одним из символов японского сопротивления набравшей ход американской военной машине
    Как-то двояко звучит. Прям агнецы божьи. А самолет действительно интересный. Может поэтому их все и уничтожили.
  2. রাগী বীভার
    রাগী বীভার 9 জানুয়ারী, 2020 18:38
    -24
    Автору. Не Мицубиси! А МицубиШи!!!!! Не ламборДЖини а ЛамборГини!!!!!
    1. bk316
      bk316 9 জানুয়ারী, 2020 19:04
      +21
      Ага. Не Япония а Джапония হাস্যময়
      1. ভলোডিমার
        ভলোডিমার 10 জানুয়ারী, 2020 09:08
        +4

        Жапония правильней ভাল
    2. রেডস্কিনের প্রধান মো
      রেডস্কিনের প্রধান মো 9 জানুয়ারী, 2020 19:15
      +4
      Вообще то в японском языке нет буквы "ш". Поэтому, правильнее говорить Суси, а не суШи!
      Автору спасибо. Эта статья является не заангажированной, как обычно, а достаточно объективна.
    3. পোলার ফক্স
      পোলার ফক্স 9 জানুয়ারী, 2020 22:45
      +2
      উদ্ধৃতি: ইভিল বিভার
      Автору. Не Мицубиси! А МицубиШи!!!!!

      у япов в языке нет шипящих...так.что -мицубиСи,су-Си...
    4. krets08
      krets08 10 জানুয়ারী, 2020 00:32
      0
      У них нет звука ш
    5. ভ্লাদিমির_2ইউ
      ভ্লাদিমির_2ইউ 10 জানুয়ারী, 2020 04:38
      +2
      Ламборджиши!
    6. জেনোফন্ট
      জেনোফন্ট 10 জানুয়ারী, 2020 13:34
      +1
      Вам на будущее: в японском языке нет звука "ш", а нечто среднее меду "щ" и "с", ближе к последнему. На этом настаивают все знатоки японского языка.
    7. মাসিক
      মাসিক 10 জানুয়ারী, 2020 16:19
      0
      Всё проще. У японцев нет отдельных фонем для звука "ш" и "с", так же, как и для "р" и "л". Они произносят нечто среднее. Для чего уже в русском алфавите нет буквы (и фонемы)
    8. রাগী বীভার
      রাগী বীভার 10 জানুয়ারী, 2020 21:14
      -1
      для "вождь краснокожих" в данном случае всё-таки "ШИ".т.к.название корпорации писано по-аглицки....ИМХО,,,,,
    9. kytx
      kytx মার্চ 11, 2020 15:19
      0
      Ч японсаом языке нет звука "ш" так что все правильно " митсубиси, суси, сасими, тосиба тд"
  3. বার 1
    বার 1 9 জানুয়ারী, 2020 19:05
    +9


    উদ্ধৃতি: ইভিল বিভার
    Автору. Не Мицубиси! А МицубиШи!!!!!

    Mitsubishi На японском языке Sh произносится звуком похожим именно на ,,си" а не на ,,ши", как в английском. Так что автор прав. Так же правильно произносить ,,Синано", а не ,,Шинано", ,,суси" а не ,,суши"
  4. বার 1
    বার 1 9 জানুয়ারী, 2020 19:07
    -1
    lwx থেকে উদ্ধৃতি
    Как-то двояко звучит. Прям агнецы божьи.

    Не американцы начали эту войну...
    1. lwxx
      lwxx 9 জানুয়ারী, 2020 20:25
      0
      Как раз я это и имел ввиду, японское сопротивление wassat А если честно, то кто больше всего выиграл от ВМВ...Ну кроме евреев, правильно СГА.
    2. মাসিক
      মাসিক 10 জানুয়ারী, 2020 16:54
      -2
      они были вынуждены, подлые американцы устроили санкции, якобы из-за захвата японцами якобы китайских территорий, но все китайцы проголосовали на референдуме за вхождение в состав японии!
    3. স্টেফান
      স্টেফান 10 জানুয়ারী, 2020 18:26
      +1
      Да не они начали,но они сделали все чтобы она началась.именно ВСЁ.
  5. ম্যাকস্টভিক
    ম্যাকস্টভিক 9 জানুয়ারী, 2020 19:17
    +3
    Букву h японцы добавляют при написании на латинице т.к. в Европе просто s читается как з. И было бы мицубизи, сузи и так далее. А по японски Мицубиси.
  6. ম্যাকস্টভিক
    ম্যাকস্টভিক 9 জানুয়ারী, 2020 19:18
    +5
    Спасибо за статью. Люблю самолёты!
  7. প্রকৌশলী
    প্রকৌশলী 9 জানুয়ারী, 2020 19:21
    +7
    Опять статья-заготовка.
    Традиционный квест от автора- найди 10 ошибок из которых 5 грубых и исправляются простой сверкой с Википедией, прилагается
    Появится условный Undecim или Dooplet и в комментариях все приобретет более-менее пристойный вид.
    Роман уже давно не старается.
    И чтобы прекратить налеты, американцам пришлось в феврале 1945 года начать операцию по захвату Иводзимы

    Насколько помню, захват Иводзимы был связан прежде всего с необходимостью обеспечить базирование Мустангов сопровождения.
  8. undeciম
    undeciম 9 জানুয়ারী, 2020 19:49
    +4
    В общем и целом дела у «Мицубиси» шли прекрасно, и если не принимать во внимание некоторые успехи фирмы «Накадзима», то можно сказать, что фирма фактически была ведущим поставщиком самолетов как армии, так и флоту.
    Посмотрим статистику.
    С 1937 по 1945 год фирма Mitsubishi поставила армии и флоту 14467 истребителей, фирма Nakajima - 14832.
    По пикировщикам и торпедоносцам картина несколько другая, но преимущество Mitsubishi не подавляющее - 3640 против 2418. И только по бомбардировщикам преимущество Mitsubishi подавляющее - 7018 против 819 фирмы Nakajima.
    То есть фирма Mitsubishi была основным поставщиком не самолетов вообще, а бомбардировщиков.
    Но применительно к бомбардировщикам "некоторым успехом" может похвастаться совсем не Nakajima, а Kawasaki, которая построила 1997 бомбардировщиков.
    1. ডুপলেট11
      ডুপলেট11 9 জানুয়ারী, 2020 20:00
      +2
      Коллега, Роман просто в очередной раз ,маскируя копипаст, исказил смысл источника. Почему-то не удивительно. Удивительно, что люди, интересующиеся авиацией, пишут благодарности этому "автору" за эти "статьи".
      1. undeciম
        undeciম 9 জানুয়ারী, 2020 20:07
        +4
        По поводу благодарности за статьи - тут у меня двоякое чувство. Во первых. далеко не все могут статьи по оружию в общем и авиации в частности оценить критически. Во вторых, других то нет практически. Тут, как говорится - на безрыбье и рак щука.
        Ну нет сегодня желающих наполнять контент сайта качественными статьями. Автор, правда, и сам руку приложил к такой ситуации, вот теперь за троих трудится. Соответственно, о качестве речь не идет, на это нет ни времени, ни знаний.
  9. undeciম
    undeciম 9 জানুয়ারী, 2020 20:37
    +4
    Был построен небольшой серией Ki-167, самолет, в котором позади летчика монтировалась термитная бомба кумулятивного действия «Сакура-дан», появившаяся благодаря технической помощи немецких союзников. «Сакура-дан» весила 2900 кг и имела диаметр 1,6 метра, что позволяло вписать ее в фюзеляж бомбардировщика.
    Для того, чтобы "вписать" бомбу, фюзеляж пришлось переделывать, так как бомба должна была быть установлена под углом.
    1. undeciম
      undeciম 9 জানুয়ারী, 2020 20:43
      +3
      В результате переделки самолет получил своеобразный "горб" - обтекатель.

      Эффективная дальность действия такого заряда по расчетам составляла до 900 метров, но практически проверить не удалось.
  10. undeciম
    undeciম 9 জানুয়ারী, 2020 21:07
    +5
    Во время сражения за Окинаву в марте 1945 года появилась первая модификация Ki-67-1b. Вся разница по сравнению с первой моделью заключалась в том, что в хвостовой установке появился второй пулемет калибра 12,7-мм.
    У Ki-67 в хвостовой башне стояла пушка Ho-5 (на фото - справа).

    Соответственно на Ki-67-1b в хвостовой башне таких пушек было две.
    1. জেনোফন্ট
      জেনোফন্ট 10 জানুয়ারী, 2020 19:11
      +1
      Сзади башни не было, а в носовой и в хвостовой точке стояли Ho-103 12,7mm, как и в боковых. Ho-5 20mm располагалась в башне сверху средней части фюзеляжа. Эт без вариантов.
      1. undeciম
        undeciম 10 জানুয়ারী, 2020 19:56
        +1
        Согласен, Вы все правильно изложили.
  11. জেনোফন্ট
    জেনোফন্ট 10 জানুয়ারী, 2020 13:30
    +1
    А последняя фотка в статье-Ki-49 "Донрю"! Это к чему?
    1. ফ্রিপার
      ফ্রিপার 10 জানুয়ারী, 2020 15:56
      +2
      জেনোফন্ট থেকে উদ্ধৃতি
      А последняя фотка в статье-Ki-49 "Донрю"! Это к чему?

      Это фото присутствует в в альбоме "Mitsubishi Ki-67" на "world war photos", а автор не проверил и повторил.
      1. জেনোফন্ট
        জেনোফন্ট 10 জানুয়ারী, 2020 15:59
        0
        Понятно. Я эту машину знаю вдоль и поперек, ибо делал модель в 48 масштабе практически "с нуля"