যুদ্ধ বিমান। "ফ্লাইং ড্রাগন" হেরে যাওয়াদের জন্য ঢাল হিসাবে

31
যুদ্ধ বিমান। "ফ্লাইং ড্রাগন" হেরে যাওয়াদের জন্য ঢাল হিসাবে

"ফ্লাইং ড্রাগন" ... বেশ প্রাপ্য, এই বিমানটিকে আমেরিকান সামরিক মেশিনের প্রতি জাপানি প্রতিরোধের একটি প্রতীক বলা যেতে পারে যা গতি অর্জন করেছে। 1944 সালে, যখন আমেরিকান বোমারু বিমানগুলি জাপানের শহরগুলির উপর দিয়ে নিয়মিত আকাশ পরিদর্শন করতে শুরু করেছিল, তখন এই বিমানগুলিই পাল্টা খেলা শুরু হয়েছিল।

এখানে আমি একটি খুব সুন্দর মুহূর্ত দিয়ে শুরু করব।



আসলে কি হয়েছিল? এবং নিম্নলিখিতটি ঘটেছিল: আমেরিকানরা মারিয়ানা দ্বীপপুঞ্জ দখল করেছিল, যেখান থেকে চীন বা বিমানবাহী বাহকের অঞ্চল থেকে জাপানে উড়তে এবং বোমা ফেলা অনেক বেশি সুবিধাজনক ছিল। তদুপরি, প্রধান বিমান যা জাপানিদের অত্যাচার করেছিল, B-29, তার নিজের জন্য একটি শালীন এয়ারফিল্ড প্রয়োজন, একটি ডেক নয়। এবং তারপর এয়ারফিল্ড হাজির।

খুব দ্রুত, জাপানী কমান্ডাররা বুঝতে পেরেছিলেন যে দ্রুত "সসেজ" এর সাথে লড়াই করা কঠিন নয়, উচ্চ উচ্চতায় উড়ে যাওয়া, শক্তিশালী, সুসজ্জিত (11 12,7 মিমি মেশিনগান) এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে B-29 যোদ্ধাদের দ্বারা আবৃত। , কিন্তু বিপর্যয়মূলকভাবে কঠিন।

প্রকৃতপক্ষে, লুফ্টওয়াফের বোমারু গঠনের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের খুব সফল অভিজ্ঞতা জাপানিদের কাছে জানা ছিল না, তাই, জার্মানদের বিপরীতে, তারা আমেরিকানদের ঘাঁটিতে আক্রমণের সাথে তাদের শহরগুলিতে অভিযান চালানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। বিমান.

যা ছিল বেশ যৌক্তিক।


কিভাবে জাপানী বিমান হামলা সংঘটিত হয়েছিল?

এটা বেশ কঠিন কাজ ছিল। বিমানগুলি সন্ধ্যায় তাদের এয়ারফিল্ড থেকে উড্ডয়ন করে এবং ইও জিমার দিকে যাত্রা করে, যেখানে একটি "জাম্প" এয়ারফিল্ড তৈরি করা হয়েছিল। 1250 কিলোমিটার। তিন ঘন্টা বা তার বেশি, বাতাসের উপর নির্ভর করে। ইও জিমা-তে, প্লেনগুলি রিফুয়েল করে, ক্রুরা রাতের খাবার খেয়ে কিছুক্ষণ বিশ্রাম নেয়, তারপরে সাইপানে রাতের ফ্লাইট শুরু করে। এটি প্রায় 1160 কিলোমিটার এবং কমপক্ষে 2,5 ঘন্টা ফ্লাইট।

সকাল নাগাদ, জাপানি পাইলটরা সাইপানের বিমানঘাঁটিতে উড়ে যায়, বোমা ফেলে এবং ফেরার পথে রওনা হয়।

মোট, বাতাসের উপর নির্ভর করে, আমাদের রাতে প্রশান্ত মহাসাগরের উপর দিয়ে প্রায় 12 (বা তার বেশি) ঘন্টার ফ্লাইট আছে, আসলে কোন রেফারেন্স পয়েন্ট ছাড়াই। প্রায় পাঁচ হাজার কিলোমিটার।


আমি কেন এই বিষয়ে এত ফোকাস করছি? কারণ এই ফ্লাইটগুলি আর্মি গ্রাউন্ড এভিয়েশন JAAF-এর পাইলটদের দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, মেরিটাইম JANF নয়।

আশ্চর্যজনক, তাই না? কিন্তু ঠিক সেটাই হয়েছিল, ল্যান্ড পাইলটরা যা করেছিল, জাপানের নৌ বিমান চালনার পাইলটরা যা করতে পেরেছিল, তা আর করতে পারেনি। এবং তারা এটি সফলভাবে করেছিল, 1945 সালের জানুয়ারি-ফেব্রুয়ারিতে জাপানি দ্বীপপুঞ্জে অভিযানের তীব্রতা দ্রুত হ্রাস পায়।

একা ডিসেম্বর 1944 সালে, সাইপানে আমেরিকানরা 50 টিরও বেশি B-29 বোমারু বিমান হারিয়েছিল। জাপানিরা ঠিক তখনই উপরে উড়তে দুর্দান্ত ছিল যখন B-29গুলি সবচেয়ে দুর্বল ছিল, অর্থাৎ টেক অফের ঠিক আগে। এবং অভিযান বন্ধ করার জন্য, আমেরিকানদের 1945 সালের ফেব্রুয়ারিতে ইও জিমাকে ধরার জন্য একটি অভিযান শুরু করতে হয়েছিল।

অবশ্যই, জাপানি সেনাবাহিনীর পাইলটদের সাহস এবং প্রশিক্ষণ কেবল জাপানের অনিবার্য পতনকে বিলম্বিত করেছিল, তবে বিমানটি, যা প্রকৃতপক্ষে ধ্বংস হওয়া জাপানিদের সাইটে তৈরি হওয়া গর্তটিকে ঢেকে এক ধরণের ঢাল হয়ে উঠেছিল। নৌ বিমান চালনা, আমাদের মনোযোগের যোগ্য।

সুতরাং, মিতসুবিশির শেষ ড্রাগন গান, কি-67, যার কোডনেম "পেগি", প্রাপ্যভাবে প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধের শেষ মাসগুলিতে সবচেয়ে বিখ্যাত জাপানি বিমানগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে। তদুপরি, এমনকি আমেরিকানরা (জাপানিদের উল্লেখ না করে) কি-67 কে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সাম্রাজ্যিক সেনাবাহিনীর সেরা বোমারু বিমান হিসাবে বিবেচনা করেছিল।


খুব ভালো প্লেন। যাইহোক, আশ্চর্যের কিছু নেই, কারণ মিতসুবিশি ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তার প্রকৌশলীদের প্রশিক্ষণ এবং শিক্ষিত করার জন্য কোনও খরচ ছাড়েনি। মিতসুবিশির অন্যান্য কোম্পানির তুলনায় অনেক বেশি অভিজ্ঞ ডিজাইন ইঞ্জিনিয়ার ছিল, উচ্চ বেতন ছিল এবং ভারী বোমারু বিমান তৈরির অভিজ্ঞতা জাপানের বাকি বিমান শিল্পের সাথে তুলনীয় ছিল না।

সর্বোপরি, মিতসুবিশির জন্য জিনিসগুলি ভালই চলছিল এবং আপনি যদি নাকাজিমা কোম্পানির কিছু সাফল্য বিবেচনা না করেন, তবে আমরা বলতে পারি যে সংস্থাটি আসলে সেনাবাহিনী এবং নৌবাহিনী উভয়ের কাছে বিমানের শীর্ষস্থানীয় সরবরাহকারী ছিল। এটি করার জন্য, মিতসুবিশির দুটি স্বাধীন নকশা বিভাগ ছিল, সেনাবাহিনী এবং নৌবাহিনী।

হিসানোয়ো ওজাওয়া, যিনি 1930 সাল থেকে সমস্ত সিরিয়াল জাপানি বোমারু বিমানে কাজ করেছিলেন, নতুন বোমারু বিমান প্রকল্পের প্রধান ডিজাইনার নিযুক্ত হন। ওজাওয়ার সহকারীরা ছিলেন ক্যালিফোর্নিয়া ইনস্টিটিউট অফ অ্যারোনটিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং-এর দুই স্নাতক, তেরু তোয়ো এবং ইয়োশিও সুবোটা।

নতুন বিমানটি 17 ডিসেম্বর, 1942-এ প্রথম ফ্লাইট করেছিল। বোমারু বিমানটি মার্জিত এবং সুন্দর হয়ে উঠেছে, প্রায় কোন প্রসারিত অংশ ছাড়াই, মসৃণ রেখা সহ।


আরেকটি আকর্ষণীয় পয়েন্ট। কিছু কারণে, অনেক রেফারেন্স বইতে, Ki-67 কে একটি ভারী বোমারু বিমান বলা হয়। আসলে, এর পরামিতিগুলি কিছুটা এই বিভাগে মাপসই করে না। 67 কেজি বোমার লোড সহ Ki-1070 একটি ক্লাসিক মাঝারি বোমারু বিমান।

B-25 "মিচেল" 2722 কেজি পর্যন্ত বোমা বহন করতে পারে, B-26 "মারাউডার" 1814 কেজি পর্যন্ত, He.111 2000 কেজি পর্যন্ত।

1943 সালের ফেব্রুয়ারিতে, নিম্নলিখিত অনুলিপিগুলি প্রোটোটাইপে যোগদান করে এবং সম্পূর্ণরূপে পরীক্ষা শুরু হয়। পরীক্ষাগুলি একটি ইতিবাচক ফলাফল দিয়েছে, বিমানটি ফ্লাইটে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য খুব বেশি দাবি করেনি, এটি সমুদ্রপৃষ্ঠের উপরে 537 কিমি / ঘন্টা গতি তৈরি করেছিল। এটি JAAF এর পছন্দের চেয়ে কিছুটা কম ছিল, কিন্তু একটি শুরুর জন্য তারা সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে যথেষ্ট ছিল। আর্মি এয়ার ফোর্সের জরুরিভাবে একটি নতুন, আধুনিক বোমারু বিমানের প্রয়োজন ছিল, কারণ সেনাবাহিনী বার্মা এবং ডাচ ইস্ট ইন্ডিজে কঠোর লড়াই করছিল।

67 সালের গ্রীষ্মে গ্রাউন্ড এভিয়েশনের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল কি-1944, যার নাম "হিরিউ", যার অর্থ "ফ্লাইং ড্রাগন"। এটি একটি যুগান্তকারী ঘটনা ছিল কারণ 1930 সালের পর প্রথমবারের মতো সেনাবাহিনীর কাছে নৌবাহিনীর চেয়ে ভালো বোমারু বিমান ছিল।

ড্রাগন সত্যিই ভাল ছিল! সুরক্ষিত ট্যাঙ্ক, ক্রুদের বর্ম সুরক্ষা, চমৎকার প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র, চিত্তাকর্ষক ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য... কি-67 যদি নতুনদের দ্বারা নয়, রাবাউল এবং নিউ গিনিতে নির্মূল করা ক্রুদের দ্বারা আরোহণ করা হত, বোমারু বিমানটি আরও কার্যকর হত৷ হায়রে…


এমনকি পরিষেবার সময় বিকশিত অনেক পরিবর্তনগুলিও সাহায্য করেনি। কি-67কে গ্লাইডার টাগ, টর্পেডো বোমারু বিমান এবং কামিকাজে বিমান উভয়ই হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল।

1944 সালের আগস্টে, বোমারের নকশায় পরিবর্তনগুলি, কি-67 সহ, নির্মাতারা বোমার ভিতরে ফিট করার জন্য তৈরি করেছিলেন, যা বিমানের নাকে স্থাপন করা একটি ফিউজ দ্বারা ট্রিগার হয়।

"হিরিউ" পরিবর্তনটিকে "ফুগাকু" বলা হত। স্পেশাল অ্যাটাক কর্পস বোমারু বিমানগুলিকে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে সমস্ত বন্দুকের বুরুজ সরিয়ে ফেলা হয়েছে এবং তাদের মাউন্টগুলিকে প্লাইউড ফেয়ারিং দিয়ে ঢেকে দেওয়া হয়েছে যাতে আরও গতির জন্য আরও সুগমিত আকার দেওয়া হয়। ক্রু কমিয়ে 2-3 জন করা হয়েছিল, নেভিগেশন এবং রেডিও যোগাযোগের জন্য সর্বনিম্ন প্রয়োজনীয়। লক্ষ্যবস্তুতে আঘাতের পর বোমার সক্রিয়করণ স্বয়ংক্রিয়ভাবে হয়েছিল।


টর্পেডো বোমারু বিমানগুলি 1944 সালের অক্টোবরে চূড়ান্ত ক্রু প্রশিক্ষণ নিয়েছিল, কিন্তু ফর্মোসা (আজ এটি তাইওয়ান) প্রতিরক্ষার সময় ফুগাকুর মতো একই সময়ে আগুনের বাপ্তিস্ম গ্রহণ করেছিল। এটা তাই ঘটেছে, আমেরিকানরা ফর্মোসা বা ফিলিপাইন থেকে কোথা থেকে শুরু করবে তা অবিলম্বে স্পষ্ট হয়ে ওঠেনি। তবে যে কোনও ক্ষেত্রে, এটির প্রতিক্রিয়া জানানো দরকার ছিল, তাই আন্ডারপ্রশিক্ষিত স্কোয়াড্রনগুলিকে আমেরিকানদের বিরুদ্ধে কাজ করার জন্য দক্ষিণ ফর্মোসায় স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, তারা যেখানেই ধর্মঘট পরিচালনা করুক না কেন।

এটি লুজন এবং দক্ষিণ ফর্মোসার দিকে ছিল যে 3য় মার্কিন নৌবহরের স্ট্রাইক গ্রুপগুলি কাছে এসে বাতাস থেকে ফর্মোসা আক্রমণ করেছিল। এইভাবে ফিলিপাইন সাগরে যুদ্ধ শুরু হয়েছিল, যেখানে কি-67 আগুনের বাপ্তিস্ম গ্রহণ করেছিল।

USN 3rd Fleet স্ট্রাইক গ্রুপ 1944 সালের অক্টোবরের দ্বিতীয় সপ্তাহে Luzon এবং Southern Formosa-তে পৌঁছে এবং ওকিনাওয়ার বিরুদ্ধে একের পর এক বিমান হামলা চালায়। 10 অক্টোবর, দ্বিতীয় এয়ার ফ্লিটের জেএনএএফ এয়ার ফোর্সের ইউনিট, দুটি সেনা সেন্টাই হিরিইউ সহ, সতর্ক করা হয়েছিল। 12 অক্টোবর, আমেরিকান বাহক-ভিত্তিক বোমারু বিমান এবং যোদ্ধারা ফরমোসা এবং এর সংলগ্ন দ্বীপগুলিতে আক্রমণ করেছিল, যা জাপানি বেস এভিয়েশন থেকে একটি অভূতপূর্ব সহিংস প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করেছিল। সময় এসেছে, এবং ফিলিপাইন সাগরে যুদ্ধের বায়ু পর্ব শুরু হয়েছে।


বিমান যুদ্ধের সময়, প্রথম বিজয়ও ঘটেছিল: ভারী ক্রুজার ক্যানবেরা 67 এবং 703 কোকুতাই (এয়ার রেজিমেন্ট) থেকে Ki-708 টর্পেডো দ্বারা আঘাত করেছিল। ক্রুজারটি অলৌকিকভাবে মেরামতের জন্য টানতে সক্ষম হয়েছিল, জাপানিদের একটি পরিষ্কার ভুল গণনা ছিল, যারা জাহাজটি শেষ করতে ব্যর্থ হয়েছিল, যেটি আরেকটি ক্রুজার, উইকিটাকে মাত্র 4 নট গতিতে টেনে নিয়ে যাচ্ছিল।

পরের দিন, জাভা সাগরে ডুবে যাওয়া জাপানি ক্রুজারের নাম হিউস্টন, একটি টর্পেডো পেয়েছিল।

রেজিমেন্টের ক্ষতির পরিমাণ ছিল 15টি গাড়ি।


আসুন শুধু বলি, অর্জনগুলি এত গরম ছিল না, তবে অভিষেকের জন্য এটি বেশ ভালই পরিণত হয়েছিল। দুটি বিকলাঙ্গ জাহাজ মোটেও খারাপ নয়।
"ফুগাকু" এর অভিষেকটিও বেশ শালীন ছিল না। বিমানগুলি ভারী ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল, যেহেতু, সর্বোপরি, বিমান প্রতিরক্ষা এবং ফাইটার স্কোয়াড্রন উভয় দ্বারা সুরক্ষিত আমেরিকান জাহাজের গঠনের বিরুদ্ধে স্বাভাবিক কৌশলগুলি আর উপযুক্ত নয়। কিন্তু আত্মঘাতী বোমা হামলাকারীরা ধ্বংসকারী মহান ও ওয়ার্ডকে নীচে পাঠাতে সক্ষম হয়।

1945 সালের মার্চ মাসে ওকিনাওয়ার যুদ্ধের সময়, Ki-67-1b এর প্রথম পরিবর্তন দেখা যায়। প্রথম মডেলের তুলনায় পুরো পার্থক্যটি ছিল যে একটি দ্বিতীয় 12,7-মিমি মেশিনগান লেজ মাউন্টে উপস্থিত হয়েছিল।

1945 সালের গ্রীষ্মে, কি-67 স্থল বিমান চালনায় সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বোমারু বিমানে পরিণত হয়েছিল। জাহাজগুলি অনুসন্ধান এবং সনাক্ত করার জন্য একটি রাডারের সাথে পরিবর্তনগুলি উপস্থিত হয়েছিল, নাকে একটি সার্চলাইট সহ (নাইট ফাইটার সংস্করণ), কিন্তু ...

তবে জাপানের সমাপ্তি এবং এর সাথে জাপানি বিমান চলাচল পূর্ব নির্ধারিত ছিল। আমেরিকান এভিয়েশনের এয়ার শ্রেষ্ঠত্ব সাধারণভাবে এমন ভাল বিমান ব্যবহার করা সম্ভব করেনি। অতএব, এমনকি Ki-67-1s সংস্করণটি পরিত্যাগ করতে হয়েছিল, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং একটি বোমার লোড 1250 কেজিতে বৃদ্ধি পেয়েছে। কোন বিন্দু ছিল না.

শুধু আত্মঘাতী বিমান অবশিষ্ট ছিল। কি-167-এর একটি ছোট সিরিজ তৈরি করা হয়েছিল, একটি বিমান যাতে পাইলটের পিছনে ক্রমবর্ধমান অ্যাকশন "সাকুরা-ড্যান" এর একটি থার্মাইট বোমা স্থাপন করা হয়েছিল, যা জার্মান মিত্রদের প্রযুক্তিগত সহায়তার জন্য ধন্যবাদ উপস্থিত হয়েছিল। "সাকুরা-ড্যান" এর ওজন ছিল 2900 কেজি এবং এর ব্যাস ছিল 1,6 মিটার, যা এটিকে বোমারু বিমানের ফুসেলেজে ফিট করা সম্ভব করেছিল।

История Ki-167 sorties এর সার্টিফিকেট ধরে রেখেছে, কিন্তু সফল ব্যবহার সম্পর্কে কোন তথ্য ছিল না।


কি-67 দ্রুত বোমারু বিমানটি দুটি কি-140 গ্লাইড বোমা বহন করতেও ব্যবহৃত হয়েছিল। এগুলি ছিল প্রথম জাপানি উইংড বোমা, সিরিজের - "মিতসুবিশি টাইপ আই গ্লাইড বোমা, মডেল 1"। বোমাগুলি লক্ষ্যবস্তু থেকে প্রায় 10 কিলোমিটার দূর থেকে উৎক্ষেপণ করার কথা ছিল এবং রেডিও দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। এটি করার জন্য, কি-67 ক্যারিয়ারকে যন্ত্র এবং রেডিও নিয়ন্ত্রণের সাথে সজ্জিত করা প্রয়োজন ছিল।

বোমাটি ছিল একটি সংক্ষিপ্ত ডানাযুক্ত গ্লাইডার যার একটি শক্ত রকেট ইঞ্জিন ছিল যা 75 সেকেন্ড থ্রাস্ট প্রদান করে। এছাড়াও, বোমাটি অনুভূমিক লেজের সাথে সংযুক্ত জাইরোস্কোপিক ডিভাইসগুলিকে স্থিতিশীল করার সাথে সজ্জিত ছিল। ওয়ারহেডের ওজন ছিল 800 কেজি।


পরিচালিত অস্ত্রশস্ত্র বাহক বিমানে কন্ট্রোল কমপ্লেক্স ব্যবহার করে তার লক্ষ্যে ফ্লাইটের সময় রেডিও দ্বারা দৃশ্যত। প্রথম I-Go-IA বোমাটি 1944 সালের অক্টোবরে সম্পন্ন হয়েছিল, নভেম্বরে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং 1945 সালের গ্রীষ্মে একটি সামরিক অস্ত্র হিসাবে ব্যবহারের জন্য নির্ধারিত হয়েছিল।

একটি জাহাজ-বিরোধী অস্ত্র প্রকল্প ছিল, আই-গো-আইএর একটি অ্যানালগ, "রিকাগুন টাইপ আই গ্লাইড বোমা, মডেল 1C", বা আই-গো-আইসিও তৈরি করা হয়েছিল, পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং এমনকি 20 টুকরো সিরিজে একত্রিত হয়েছিল। আই-গো-আইসি ব্যবহারের জন্য, দশটি ড্রাগন পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং আত্মসমর্পণের সময়, তাদের সকলেই যুদ্ধে ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত ছিল।

জাঙ্কার্স-৮৮-এর ইমেজ এবং উপমায় Ki-67 থেকে একটি ভারী ফাইটার তৈরি করার চেষ্টা করা হয়েছিল। 88 সালে, যখন জাপানি গোয়েন্দারা B-1943 সম্পর্কে তথ্য পেয়েছিল, তারা সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে বোমারু বিমানের সাথে কিছু করতে হবে। এবং যখন দেখা গেল যে দিনের বেলায় একশো "সুপারফোর্ট্রেস" ব্যবহার করা হবে, তখন কি-29 কে নাকের মধ্যে সেনাবাহিনীর 67-মিমি টাইপ 75 এন্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক দিয়ে সজ্জিত একটি ভারী ফাইটারে রূপান্তর করার প্রস্তাবের জন্ম হয়েছিল।

ফাইটার এসকর্ট ছাড়াই জাপানে দূরপাল্লার B-29 গুলি আবির্ভূত হবে বলে অনুমান করে, আমূল ধারণাটি অনুমোদিত হয়েছিল এবং বাস্তবে পরিণত হয়েছিল। হররটিকে কি-109 বলা হয়েছিল, একটি বন্দুক সহ একটি নতুন নাক দ্বারা স্ট্যান্ডার্ড কি-67 থেকে আলাদা এবং প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র কি-67 থেকে রয়ে গেছে।

তবে দেখা গেল - এটি উড়ে যায় না। বিমানটি খুব ভারী ছিল। তারা পাউডার বুস্টারের সাহায্যে সমস্যাটি সমাধান করার চেষ্টা করেছিল, তারা পরীক্ষামূলকভাবে জানতে পেরেছিল যে এই জাতীয় টেকঅফের সময় বিমানটি কার্যত অনিয়ন্ত্রিত ছিল। তারপরে লেজের বুরুজে 12,7-মিমি মেশিনগান বাদে বিমান থেকে সমস্ত অস্ত্র সরানো হয়েছিল।

মার্চ 1945 সালের মধ্যে, 22 কি-109 বিমান তৈরি করা হয়েছিল। ব্যবহার এবং বিজয়ের কোন তথ্য নেই।

কি-67-এর উপর ভিত্তি করে ফাইটারের আরেকটি সংস্করণ 1944 সালের শেষের দিকে তৈরি করা হয়েছিল, এটিকে কি-112 বা "পরীক্ষামূলক কনভয় ফাইটার" বলা হয়। বিমানটির একটি কাঠের কাঠামো ছিল, যা যুদ্ধের শেষে অ্যালুমিনিয়ামের অভাবের বাস্তবতায় ব্যবহারিক ছিল।

কি-112 ছিল নিরস্ত্র সাকুরা-ড্যান বাহকদের রক্ষা করা এবং আটটি 12,7 মিমি মেশিনগানের ব্যাটারি এবং একটি 20 মিমি কামান সহ শত্রু যোদ্ধাদের বিরুদ্ধে রক্ষা করা। প্রকল্পটি 1945 সালের গ্রীষ্মে বন্ধ হয়ে যায়।

এবং বেশিরভাগ অংশে, 700 টিরও বেশি কি-67 এর মধ্যে যারা যুদ্ধে মারা যায়নি তারা জাপানের আত্মসমর্পণের পরে দখলদার বাহিনী দ্বারা ধ্বংস করা হয়েছিল। যে, সহজভাবে পোড়া।


সুতরাং "ফ্লাইং ড্রাগন" কি-67-এর গল্প, একটি বিমান যা তার উপস্থিতির সময়টি কেবল দুর্ভাগ্যজনক ছিল, খুব সুন্দরভাবে শেষ হয়নি।

এলটিএইচ কি-67

উইংসস্প্যান, মি: 22,50
দৈর্ঘ্য, মি: 18,70
উচ্চতা, মি: 7,70
উইং এরিয়া, m2: 65,85

ওজন, কেজি
- খালি বিমান: 8 649
- স্বাভাবিক টেকঅফ: 13 765

ইঞ্জিন: 2 x আর্মি টাইপ 4 x 1900 এইচপি
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা: 537
ক্রুজের গতি, কিমি/ঘন্টা: 400
ব্যবহারিক পরিসীমা, কিমি: 3
যুদ্ধের পরিসর, কিমি: 2
চড়ার সর্বোচ্চ হার, মি/মিনিট: 415
ব্যবহারিক সিলিং, m: 9 470

ক্রু, লোক: 8

অস্ত্রশস্ত্র:
- উপরের টাওয়ারে 20-মিমি বন্দুক Ho-5;
- নাক, লেজ এবং পাশের মাউন্টগুলিতে চারটি 12,7 মিমি মেশিনগান;
- 1000 কেজি পর্যন্ত বোমা।
আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

31 মন্তব্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. +5
    জানুয়ারী 9 2020
    আমেরিকান সামরিক মেশিনের জাপানি প্রতিরোধের প্রতীকগুলির মধ্যে একটি যা গতি অর্জন করেছে
    এটা দ্বিগুণ ধরনের শোনাচ্ছে. ঈশ্বরের সোজা মেষশাবক. এবং প্লেন সত্যিই আকর্ষণীয়. হয়তো সে কারণেই তারা সব ধ্বংস হয়ে গেছে।
  2. -24
    জানুয়ারী 9 2020
    অটো আরইউ। মিতসুবিশি না! আর মিতসুবিশি!!!!! লম্বর গিনি নয়, লম্বর গিনি!!!!!
    1. +21
      জানুয়ারী 9 2020
      হ্যাঁ। জাপান নয়, জাপান হাস্যময়
      1. +4
        জানুয়ারী 10 2020

        জাপোনিয়া আরও সঠিক ভাল
    2. +4
      জানুয়ারী 9 2020
      প্রকৃতপক্ষে, জাপানি ভাষায় কোন "শ" নেই। অতএব, সুশি বলাই বেশি সঠিক, সুশি নয়!
      লেখককে ধন্যবাদ। এই নিবন্ধটি যথারীতি পক্ষপাতমূলক নয়, বরং উদ্দেশ্যমূলক।
    3. +2
      জানুয়ারী 9 2020
      উদ্ধৃতি: ইভিল বিভার
      অটো আরইউ। মিতসুবিশি না! আর মিতসুবিশি!!!!!

      ইয়াপদের জিহ্বাতে হিসিং শব্দ নেই... তাই - মিৎসুবিশিসি, সু-সি...
    4. 0
      জানুয়ারী 10 2020
      তাদের কোন শব্দ নেই
    5. +2
      জানুয়ারী 10 2020
      ল্যাম্বরগিস !
    6. +1
      জানুয়ারী 10 2020
      ভবিষ্যতে আপনার জন্য: জাপানি ভাষায় কোনও শব্দ "শ" নেই, তবে মধু "উ" এবং "এস" এর মধ্যে কিছু, পরেরটির কাছাকাছি। জাপানি ভাষার সমস্ত বিশেষজ্ঞ এই বিষয়ে জোর দেন।
    7. 0
      জানুয়ারী 10 2020
      সবকিছুই সহজ। জাপানিদের "sh" এবং "s" ধ্বনির পাশাপাশি "r" এবং "l" এর জন্য আলাদা ধ্বনি নেই। মাঝখানে তারা কিছু বলে। রাশিয়ান বর্ণমালায় কেন কোনও অক্ষর (এবং ফোনমে) নেই
    8. -1
      জানুয়ারী 10 2020
      এই ক্ষেত্রে "লেডার অফ দ্য রেডস্কিন" এর জন্য, এটি এখনও "SHI"। কারণ কর্পোরেশনের নাম ইংরেজিতে লেখা আছে.... IMHO,,,,,
    9. 0
      মার্চ 11 2020
      জাপানি ভাষায়, কোন "শ" শব্দ নেই, তাই সবকিছু সঠিক "মিতসুবিশি, সুশি, সাশিমি, তোশিবা ইত্যাদি"
  3. +9
    জানুয়ারী 9 2020


    উদ্ধৃতি: ইভিল বিভার
    অটো আরইউ। মিতসুবিশি না! আর মিতসুবিশি!!!!!

    মিতসুবিশিshi জাপানি ভাষায়, Sh ঠিক ,,si" এর মতো উচ্চারিত হয় এবং ইংরেজিতে ,,shi" এর মতো নয়। তাই লেখক ঠিক বলেছেন। "Shinano" এবং "Shinano" নয়, "sushi" এবং "sushi" নয় উচ্চারণ করাও সঠিক।
  4. -1
    জানুয়ারী 9 2020
    lwx থেকে উদ্ধৃতি
    এটা দ্বিগুণ ধরনের শোনাচ্ছে. ঈশ্বরের সোজা মেষশাবক.

    আমেরিকানরা এই যুদ্ধ শুরু করেনি...
    1. 0
      জানুয়ারী 9 2020
      আমি ঠিক এটাই বুঝিয়েছি, জাপানি প্রতিরোধ wassat এবং সৎ হতে, যারা WWII থেকে সবচেয়ে বেশি উপকৃত হয়েছিল ... ঠিক আছে, ইহুদিদের ছাড়া, SGA ঠিক।
    2. -2
      জানুয়ারী 10 2020
      তাদের বাধ্য করা হয়েছিল, জঘন্য আমেরিকানরা নিষেধাজ্ঞা জারি করেছিল, জাপানিদের দ্বারা কথিত চীনা অঞ্চল দখলের কারণে, কিন্তু সমস্ত চীনারা জাপানে যোগদানের জন্য গণভোটে ভোট দিয়েছে!
    3. +1
      জানুয়ারী 10 2020
      হ্যাঁ, তারা শুরু করেনি, কিন্তু তারা এটি শুরু করার জন্য সবকিছু করেছে। এটাই সবকিছু।
  5. +3
    জানুয়ারী 9 2020
    জাপানিরা ল্যাটিন ভাষায় লেখার সময় h অক্ষর যোগ করে, কারণ। ইউরোপে, শুধু s কে z হিসাবে পড়া হয়। এবং এটি হবে মিতসুবিশি, সুসি এবং আরও অনেক কিছু। জাপানি ভাষায় মিতসুবিশি।
  6. +5
    জানুয়ারী 9 2020
    নিবন্ধটি জন্য আপনাকে ধন্যবাদ। আমি প্লেন ভালোবাসি!
  7. +7
    জানুয়ারী 9 2020
    আবার, একটি অসম্পূর্ণ নিবন্ধ.
    লেখকের কাছ থেকে ঐতিহ্যগত অনুসন্ধান - 10টি ভুল খুঁজুন যার মধ্যে 5টি স্থূল এবং উইকিপিডিয়ার সাথে একটি সাধারণ পুনর্মিলন দ্বারা সংশোধন করা হয়েছে, সংযুক্ত
    একটি শর্তসাপেক্ষ Undecim বা Dooplet প্রদর্শিত হবে এবং মন্তব্যে সবকিছু কমবেশি শালীন চেহারা নেবে।
    অনেক দিন ধরে উপন্যাসের চেষ্টা করা হয়নি।
    এবং অভিযান বন্ধ করার জন্য, আমেরিকানদের 1945 সালের ফেব্রুয়ারিতে ইও জিমাকে ধরার জন্য একটি অভিযান শুরু করতে হয়েছিল।

    যতদূর আমার মনে আছে, ইও জিমার ক্যাপচার প্রাথমিকভাবে মুস্তাং এসকর্টদের ঘাঁটি নিশ্চিত করার প্রয়োজনীয়তার সাথে যুক্ত ছিল।
  8. +4
    জানুয়ারী 9 2020
    সর্বোপরি, মিতসুবিশির জন্য জিনিসগুলি ভালই চলছিল এবং আপনি যদি নাকাজিমা কোম্পানির কিছু সাফল্য বিবেচনা না করেন, তবে আমরা বলতে পারি যে সংস্থাটি আসলে সেনাবাহিনী এবং নৌবাহিনী উভয়ের কাছে বিমানের প্রধান সরবরাহকারী ছিল।
    চলুন পরিসংখ্যান দেখি।
    1937 থেকে 1945 সাল পর্যন্ত, মিতসুবিশি 14467 জন যোদ্ধাকে সেনাবাহিনী এবং নৌবাহিনীতে, নাকাজিমা - 14832 প্রদান করেছিল।
    ডাইভ বোমারু এবং টর্পেডো বোমারুদের জন্য, চিত্রটি কিছুটা আলাদা, কিন্তু মিতসুবিশির সুবিধা অপ্রতিরোধ্য নয় - 3640 বনাম 2418৷ এবং শুধুমাত্র বোমারু বিমানগুলির জন্য, মিতসুবিশির সুবিধা অপ্রতিরোধ্য - নাকাজিমা থেকে 7018 বনাম 819৷
    অর্থাৎ, মিতসুবিশি সাধারণভাবে বিমানের নয়, বোমারু বিমানের প্রধান সরবরাহকারী ছিল।
    তবে বোমারু বিমানের ক্ষেত্রে, "কিছু সাফল্য" মোটেও নাকাজিমা নয়, কাওয়াসাকিকে নিয়ে গর্ব করতে পারে, যা 1997 সালের বোমারু বিমান তৈরি করেছিল।
    1. +2
      জানুয়ারী 9 2020
      সহকর্মী, রোমান আবারও কপি-পেস্টে মুখোশ দিয়ে উৎসের অর্থ বিকৃত করেছে। একরকম এটা আশ্চর্যজনক নয়। এটা আশ্চর্যজনক যে যারা বিমান চালনায় আগ্রহী তারা এই "নিবন্ধগুলির" জন্য এই "লেখক" কে ধন্যবাদ লেখেন।
      1. +4
        জানুয়ারী 9 2020
        নিবন্ধগুলির জন্য কৃতজ্ঞতা সম্পর্কে - এখানে আমার একটি দ্বিগুণ অনুভূতি আছে। প্রথমত। সবাই সাধারণভাবে অস্ত্র এবং বিশেষ করে বিমান চালনার নিবন্ধগুলিকে সমালোচনামূলকভাবে মূল্যায়ন করতে পারে না। দ্বিতীয়ত, কার্যত অন্য কেউ নেই। এখানে, যেমন তারা বলে - মাছের অভাব এবং ক্যান্সার পাইক।
        ঠিক আছে, আজ এমন কোন লোক নেই যারা সাইটের বিষয়বস্তু মানসম্পন্ন নিবন্ধ দিয়ে পূরণ করতে চায়। সত্য, লেখক নিজেই এমন পরিস্থিতিতে একটি হাত ছিল, এখন তিনি তিনজনের জন্য কাজ করছেন। তদনুসারে, আমরা গুণমানের কথা বলছি না, এর জন্য সময় বা জ্ঞান নেই।
  9. +4
    জানুয়ারী 9 2020
    কি-167-এর একটি ছোট সিরিজ তৈরি করা হয়েছিল, একটি বিমান যাতে পাইলটের পিছনে ক্রমবর্ধমান অ্যাকশন "সাকুরা-ড্যান" এর একটি থার্মাইট বোমা স্থাপন করা হয়েছিল, যা জার্মান মিত্রদের প্রযুক্তিগত সহায়তার জন্য ধন্যবাদ উপস্থিত হয়েছিল। "সাকুরা-ড্যান" এর ওজন ছিল 2900 কেজি এবং এর ব্যাস ছিল 1,6 মিটার, যা এটিকে বোমারু বিমানের ফুসেলেজে ফিট করা সম্ভব করেছিল।
    বোমাটিকে "ফিট" করার জন্য, ফিউজলেজটিকে নতুনভাবে ডিজাইন করতে হয়েছিল, কারণ বোমাটিকে একটি কোণে সেট করতে হয়েছিল।
    1. +3
      জানুয়ারী 9 2020
      পরিবর্তনের ফলস্বরূপ, বিমানটি এক ধরণের "কুঁজ" পেয়েছিল - একটি ফেয়ারিং।

      গণনা অনুসারে এই জাতীয় চার্জের কার্যকর পরিসীমা 900 মিটার পর্যন্ত ছিল, তবে এটি ব্যবহারিকভাবে যাচাই করা সম্ভব ছিল না।
  10. +5
    জানুয়ারী 9 2020
    1945 সালের মার্চ মাসে ওকিনাওয়ার যুদ্ধের সময়, Ki-67-1b এর প্রথম পরিবর্তন দেখা যায়। প্রথম মডেলের তুলনায় পুরো পার্থক্যটি ছিল যে একটি দ্বিতীয় 12,7-মিমি মেশিনগান লেজ মাউন্টে উপস্থিত হয়েছিল।
    কি-67-এর লেজের বুরুজে একটি Ho-5 কামান ছিল (ছবির ডানদিকে)।

    তদনুসারে, Ki-67-1b এর লেজের বুরুজে এই জাতীয় দুটি বন্দুক ছিল।
    1. +1
      জানুয়ারী 10 2020
      পিছনে কোন বুরুজ ছিল না, এবং Ho-103 12,7 মিমি নাক এবং লেজের পয়েন্টে পাশাপাশি পাশে দাঁড়িয়েছিল। Ho-5 20mm ফুসেলেজের মাঝের অংশের উপরে টাওয়ারে অবস্থিত ছিল। এটা বিকল্প ছাড়া.
      1. +1
        জানুয়ারী 10 2020
        আমি সম্মত, আপনি এটা ঠিক আছে.
  11. +1
    জানুয়ারী 10 2020
    এবং নিবন্ধের শেষ ছবি কি-49 "Donryu"! এটা কিসের জন্য?
    1. +2
      জানুয়ারী 10 2020
      জেনোফন্ট থেকে উদ্ধৃতি
      এবং নিবন্ধের শেষ ছবি কি-49 "Donryu"! এটা কিসের জন্য?

      এই ছবিটি "মিতসুবিশি কি-67" অ্যালবামে "বিশ্বযুদ্ধের ফটো" এ রয়েছে, তবে লেখক চেক করেননি এবং পুনরাবৃত্তি করেননি।
      1. 0
        জানুয়ারী 10 2020
        স্পষ্ট. আমি এই গাড়িটি ভিতরে এবং বাইরে জানি, কারণ আমি প্রায় "শুরু থেকে" 48 স্কেলে একটি মডেল তৈরি করেছি

"রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

"অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," পাশাপাশি মিডিয়া আউটলেটগুলি একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদন করে: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"