আমেরিকান ঐতিহ্য
প্রথম যুদ্ধ-পরবর্তী সেনা ট্রাক তৈরি আমেরিকান ডিজাইন স্কুলের প্রভাব ছাড়াই ঘটেনি। সাধারণভাবে, সোভিয়েত ইউনিয়নে এই বিষয়ে ফোকাস করার মতো বিশেষ কিছু ছিল না। অল-হুইল ড্রাইভ অল-টেরেন যানবাহনগুলির প্রথম বিকাশ (ZIS-36 এবং GAZ-33) 40 এর দশকের শুরুতে, কিন্তু, সুস্পষ্ট কারণে, তারা যথাযথ বিকাশ পায়নি। ZIL-157-এর অবিলম্বে সিরিয়াল পূর্বসূরি ছিল ZIS-151, যা 1946 সালে তৈরি হয়েছিল এবং এটি মূলত লেন-লিজ স্টুডবেকার US6 এবং আন্তর্জাতিক M-5-6-এর প্রযুক্তিগত সমাধানগুলির উপর ভিত্তি করে ছিল। তবে এটি বলা যায় না যে 151 তম গাড়িটি আমেরিকানের একটি সম্পূর্ণ অনুলিপি ছিল: 1946 সালের শরত্কালে, একক পিছন চাকা (151 - 1) সহ একটি পরীক্ষামূলক ZIS-10,5-20 তৈরি করা হয়েছিল, যা ভবিষ্যতের বন্ধের লক্ষণীয়ভাবে এগিয়ে ছিল। - রাস্তা উত্পাদন মডেল।
যাইহোক, স্টুডবেকারদের পরিচালনার সামরিক অভিজ্ঞতার প্রভাব ছাড়িয়ে গেছে, এবং সোভিয়েত সেনাবাহিনীর র্যাঙ্কগুলি মৌলিক সংস্করণের গ্যাবল চাকার পছন্দ করেছিল। এই সিদ্ধান্তের পক্ষে যুক্তিগুলির মধ্যে একটি ছিল যুদ্ধক্ষেত্রে জোড়া চাকার অনুমিতভাবে বৃহত্তর বেঁচে থাকা। উদ্ভিদের পরিচালক ইভান লিখাচেভের মতামত, যিনি কোনও কারণে একক চাকা পছন্দ করেননি, তাও গুরুত্বপূর্ণ ছিল। এই বিষয়ে, ইভজেনি কোচনেভ "সোভিয়েত সেনাবাহিনীর গাড়ি" বইতে লিখেছেন যে দশ বছর ধরে ব্যাপকভাবে ব্যর্থ "দুই-ঢাল" ZIS-151 গ্রহণ করা সেনাবাহিনীর জন্য ঘরোয়া অল-হুইল ড্রাইভ সরঞ্জামগুলির অগ্রগতি বন্ধ করে দিয়েছে।
ZIL-এর পূর্বসূরি, ZIS-151, ভারী অফ-রোড অবস্থার জন্য খারাপভাবে প্রস্তুত ছিল: অতিরিক্ত ওজন, একটি দুর্বল ইঞ্জিন এবং দ্বৈত-ঢাল পিছনের চাকাগুলি হস্তক্ষেপ করেছিল।এটি আকর্ষণীয় যে প্রাথমিকভাবে ZIS-151 এর ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এত কম ছিল যে 1949 সালে রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার সময়, তারা সামনের অ্যাক্সেলে গ্যাবল চাকা রাখার চেষ্টা করেছিল। স্বাভাবিকভাবেই, এই সিদ্ধান্তটি কেবলমাত্র ধৈর্যকে আরও খারাপ করেছে, বিশেষত বালি, তুষার এবং ঘন কাদাতে। এখন আঠালো কাদা, কাদামাটি এবং তুষার শুধুমাত্র পিছনের চাকার চাকা ক্লিয়ারেন্স নয়, সামনেও আটকে আছে। উপরন্তু, সামনে এবং পিছনে ট্র্যাকগুলির অমিল গুরুতরভাবে সবচেয়ে নিরীহ অফ-রোডে চলাচলের প্রতিরোধকে বাড়িয়েছে। ফলস্বরূপ, ZIS-151 উত্পাদনের গাড়িটি অতিরিক্ত ওজনের, যথেষ্ট দ্রুত নয় (60 কিমি / ঘন্টার বেশি নয়) এবং অপ্রয়োজনীয়, যার জন্য এটি "আয়রন" ডাকনাম পেয়েছে।
এটি একক চাকার সাথে ZIS-151 হতে পারেদ্বৈত চাকা শুধুমাত্র ট্রান্সমিশন এবং চ্যাসিসে অত্যধিক ক্ষতিই করেনি, একই সাথে তাদের সাথে দুটি স্পেয়ার বহন করতে বাধ্য করেছে। অফ-রোড চালকদের প্রায়শই ভিতরের চাকাগুলি সরিয়ে ফেলতে হত যাতে কোনওভাবে চলাচলের প্রতিরোধ কমাতে হয়। এবং গাড়ির প্রধান ত্রুটি ছিল বেশিরভাগ উপাদানগুলির অপর্যাপ্ত নির্ভরযোগ্যতা, যার সাথে কারখানার শ্রমিকদের মডেলের পুরো জীবনচক্র জুড়ে লড়াই করতে হয়েছিল। এটি পরবর্তী প্রজন্মের একক-ঢাল ট্রাকে কাজের ধীরতার একটি কারণও ছিল।
জর্জি ঝুকভ দিনটি বাঁচায়
যাইহোক, ZIS-151 মস্কো অটোমোবাইল প্ল্যান্টের প্রকৌশলীদের ধ্রুবক সৃজনশীল অনুসন্ধানের ভিত্তি হয়ে উঠেছে, যে বিকাশগুলি অবশেষে ZIL-157 এবং ZIL-131 এর ডিজাইনে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে। যেমন একটি উদাহরণ ছিল পরীক্ষামূলক মেশিন ZIS-121 এর একটি সিরিজ, যার উপর 1953 থেকে 1956 পর্যন্ত। আরও শক্তিশালী মোটর, চাঙ্গা ফ্রেম এবং চ্যাসিস, দীর্ঘ প্রতীক্ষিত একক চাকা এবং সমস্ত পার্থক্য লক করা হয়েছে। পরীক্ষামূলক ট্রাকের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবনটি ছিল বহিরাগত বায়ু সরবরাহের সাথে টায়ারের অভ্যন্তরীণ চাপ সামঞ্জস্য করার ব্যবস্থা।
ZIS-485A। দেরী সংস্করণ. চাকার বায়ু সরবরাহ - ইতিমধ্যে হাবের মাধ্যমে
BTR-152Vপ্রাথমিকভাবে, তিন-অ্যাক্সেল আর্মি উভচর ZIS-485-এর জন্য চাকা মুদ্রাস্ফীতি ব্যবস্থা তৈরি করা হয়েছিল, যার নির্মাতারা, পরিবর্তে, আমেরিকান GMC DUKW-353 উভচর যান দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। একটি উভচরের উপর, জলাধারের তীরে জলাধারগুলি ছেড়ে যাওয়ার সময় চাকার চাপ কমানো অত্যাবশ্যক ছিল: এটি মাটির সাথে পদচারণার সংস্পর্শের ক্ষেত্রটিকে গুরুতরভাবে বৃদ্ধি করেছিল। একটি নির্দিষ্ট ত্রুটি ছিল বাহ্যিক বায়ু সরবরাহ, যার পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং পাইপগুলি একটি সাধারণ ঝোপ অতিক্রম করার সময় গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। মুদ্রাস্ফীতি ব্যবস্থার দ্বিতীয় গুরুত্বপূর্ণ সুবিধাটি ছিল টায়ারের বুলেট প্রতিরোধের সুস্পষ্ট বৃদ্ধি, যা এটি BTR-152V তে ইনস্টল করার সময় সিদ্ধান্তমূলক ছিল। যাইহোক, সেনাবাহিনীর জন্য ট্রাকে এই জাতীয় সিস্টেমগুলি ইনস্টল করার সুবিধাগুলি সম্পর্কে কেউই গুরুত্ব সহকারে ভাবেনি: দেখে মনে হয়েছিল যে বাস্তবায়নের জন্য উপাদানের বিশাল বর্জ্য কখনই পরিশোধ করবে না। প্রায়ই ঘটে, সুযোগ এই পরিস্থিতিতে সাহায্য করেছে. 1952 সালে, একদল প্রকৌশলী মস্কোর কাছের একটি খামারে আলু তুলতে গিয়েছিলেন। এটি ছিল দেরী শরতের। পণ্যটি হিমায়িত এড়াতে, একটি বিশাল ZIS-485 উভচর এক ধরণের "থার্মোস" হিসাবে পাঠানো হয়েছিল। এই জলপাখির দেহটি বাতাস এবং তুষার থেকে অনেক ভাল সুরক্ষিত ছিল (এবং ইঞ্জিনের তাপ শরীর-নৌকাকে বেশ গরম করে) ZIS-151 চারদিক থেকে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে দুটি অনুলিপি ছিল।
ফেরার পথে যখন আলু সহ কলামটি একটি তুষারপাতের মধ্যে পড়ে, তখন ZIS-485 টায়ার চাপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় খুব দরকারী বলে প্রমাণিত হয়েছিল, যার সাহায্যে এটি বাকি গাড়িগুলির থেকে বেশ কয়েকটি ব্লক এগিয়ে ছিল। তদতিরিক্ত, আলগা তুষারে গাড়ি চালানোর সময়, গাড়ির পিছনের একক চাকাগুলি একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল, যা আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিই, ZIS-151 ছিল না। আরও নির্ভুল পরীক্ষামূলক তথ্যের জন্য, একটি ZIS-485 চ্যাসিস ট্রাকে রাখা হয়েছিল এবং হিমায়িত পিরোগোভস্কি জলাধারের তুষারে চালিত হয়েছিল। প্রথম পরীক্ষায় পরীক্ষামূলক ZIS-151 এর ট্র্যাকশন ক্ষমতা মেশিনের মৌলিক সংস্করণের তুলনায় 1,5-2 গুণ বৃদ্ধি পেয়েছে। দেখে মনে হবে সুবিধাগুলি সুস্পষ্ট, এবং এমনকি এখন টায়ার মুদ্রাস্ফীতি ব্যবস্থা গ্রহণ করুন এবং এটি নতুন গাড়িতে রাখুন। তবে ভবিষ্যতের ZIL-157 কে আক্ষরিক অর্থেই কাঁটা দিয়ে পরিবাহকের কাছে যেতে হয়েছিল।
1954 সালে, সিরিয়াল অল-হুইল ড্রাইভ সরঞ্জামের তুলনামূলক দৌড় এবং সেনাবাহিনীর জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ উন্নয়ন সংগঠিত হয়েছিল। তাদের মধ্যে একটি চাকা স্ফীতি সিস্টেম সহ একটি অভিজ্ঞ ZIS-121V (ভবিষ্যত ZIL-157) ছিল, যা জলাভূমিতে ZIS-152V সাঁজোয়া কর্মী বাহকের পরে দ্বিতীয় ছিল, যা একটি পাম্প দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্রতিরক্ষা উপমন্ত্রী জর্জি কনস্টান্টিনোভিচ ঝুকভ পরীক্ষায় উপস্থিত ছিলেন, একটি আল্টিমেটাম আকারে পরীক্ষার ফলাফলের পরে, তিনি কারখানার কর্মীদের কাছ থেকে সেনাবাহিনীর জন্য চাকাযুক্ত যানবাহনে অবিলম্বে একটি নতুনত্ব চালু করার দাবি করেছিলেন। স্ট্যালিন প্ল্যান্ট শেষ পর্যন্ত বিশ্বে প্রথম হয়ে ওঠে যা ব্যাপক উৎপাদনে এমন একটি জটিল কৌশল আয়ত্ত করে। 1957 সালে দুর্বল বাহ্যিক বায়ু সরবরাহের রড থেকে পরিত্রাণ পাওয়া সম্ভব হয়েছিল, যখন তখনকার ZIL প্রকৌশলী, G. I. Pral এবং V. I. Mashatin, হাব ট্রুনিয়নের মাধ্যমে ভেতর থেকে বায়ু সরবরাহের জন্য একটি স্কিম তৈরি করেছিলেন।
"ক্লেভার", "জাখর", "ট্রুম্যান" ইত্যাদি
1956 সালের মার্চ মাসে, রিজার্ভেশন সহ, ZIS-157 ব্যাপক উত্পাদনের জন্য সুপারিশ করা হয়েছিল। কমিশনের উপসংহারটি স্টিয়ারিংয়ের অত্যধিক সংবেদনশীলতার দিকে নির্দেশ করে, যা রুক্ষ ভূখণ্ডে আঘাতের কারণ হতে পারে। নকশাটি একটি পাওয়ার স্টিয়ারিং চেয়েছিল, কিন্তু প্রকৌশলীরা নিজেদেরকে গিয়ারবক্সের একটি সংক্ষিপ্ত বাইপডের মধ্যে সীমাবদ্ধ করেছিল। এটি প্রেরিত শক কমিয়েছে, কিন্তু উচ্চ স্টিয়ারিং প্রচেষ্টা রয়ে গেছে। মুক্তির একেবারে শেষ অবধি, ZIL-157-এ এই সমস্যাটি কখনই সমাধান করা হয়নি: ড্রাইভারকে আক্ষরিকভাবে স্টিয়ারিং হুইলে সব সময় বাতাস করতে হয়েছিল। কেন পাওয়ার স্টিয়ারিং কখনই গাড়িতে উপস্থিত হয়নি? কোন উত্তর নেই, বিশেষ করে যেহেতু ZIL-130 এবং ZIL-131 উভয়েরই স্টিয়ারিংয়ে একটি পরিবর্ধক ছিল। পিছনের অক্ষগুলিতে একক চাকা ছাড়াও, ZIL-157 একটি বড় টায়ার প্রোফাইলে তার পূর্বসূরীর থেকে পৃথক ছিল, যা গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সে ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল: ZIL-তে এটি 0,31 মিটার, জেডআইএস-এ এটি 0,265 মিটার। মেশিনে ছয়-সিলিন্ডার ইন-লাইন কার্বুরেটর ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত ছিল একই রকম ডিজাইন (ZIL-157 110-স্ট্রং-এ, ZIS-151-92-স্ট্রং) যা বৈশিষ্ট্যযুক্ত লম্বা কীলক-আকৃতির হুডগুলি ব্যাখ্যা করে। কিন্তু শুধুমাত্র ZIL জনগণ এবং সেনাবাহিনীর মধ্যে "ক্লিভার" ডাকনাম পেয়েছে।
এছাড়াও, 157 তম এর একমাত্র অতিরিক্ত চাকাটি শরীরের নীচে লুকানো ছিল, যা প্ল্যাটফর্মটিকে ক্যাবের কাছাকাছি আনা সম্ভব করেছিল। এটি, ঘুরে, প্রস্থান কোণ 43 ডিগ্রী বৃদ্ধি. 157তম ZIL-এর নকশায় ধার-ইজারা ঐতিহ্যের প্রতিধ্বনিকে যথাযথভাবে পাঁচটি কার্ডান শ্যাফ্ট সহ একটি জটিল সংক্রমণ হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। এটি, প্রথমত, ZIS-151 এর পূর্বসূরি থেকে নতুন গাড়িতে রয়ে গেছে এবং দ্বিতীয়ত, সামরিক বাহিনী অনুসারে, এটি যুদ্ধক্ষেত্রে ট্রাকের বেঁচে থাকার ক্ষমতাকে গুরুতরভাবে বাড়িয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, স্কিমটি মাঝামাঝি এবং সামনের অক্ষগুলিতে যাওয়া সর্বজনীন জয়েন্টগুলির ক্ষতির ক্ষেত্রে, একটি পিছনের অক্ষের উপর যাওয়ার অনুমতি দেয়। এটি ব্যয়বহুল, কঠিন এবং কঠিন বলে প্রমাণিত হয়েছিল, তবে, তবুও, উত্পাদনে, একটি অপরিবর্তিত সংক্রমণ সহ একটি ট্রাক 1985 সাল পর্যন্ত বিভিন্ন পরিবর্তনে চলেছিল। ক্লিভারের সমান্তরালে, আরও উন্নত ZIL-131 উত্পাদিত হয়েছিল (যার সম্পর্কে "মিলিটারি রিভিউ" এর উপর একটি সিরিজ নিবন্ধ রয়েছে), এবং তার ইতিমধ্যেই এক্সেলের মাধ্যমে একটি মাধ্যম সহ একটি ট্রান্সমিশন স্কিম ছিল। অবশ্যই, 131 তম জেডআইএল 157 তম গাড়ির চেয়ে অনেক উপায়ে উচ্চতর ছিল, তবে জাখরের একটি অবিসংবাদিত প্লাস ছিল - এটি সর্বাধিক ইঞ্জিন টর্ক, যা এটি ইতিমধ্যে 1100-1400 আরপিএম এ পৌঁছেছে। ভারী অফ-রোডে, এই জাতীয় ডিজেল ইঞ্জিনের পরামিতিগুলি গাড়িটিকে অনেক বেশি অনুমতি দেয় - অভিজ্ঞ ড্রাইভাররা দাবি করেন যে ZIL-157 এই শৃঙ্খলায় প্রায় রেফারেন্স GAZ-66 কে ছাড়িয়ে গেছে।
Jiefang CA-30 ("লিবারেশন") - ZIL-157 এর চীনা ক্লোনপ্রকৃতপক্ষে অসফল ZIS-151 থেকে বিকশিত হওয়ার পরে, "ক্লিভার" বৈশিষ্ট্যগুলির সংমিশ্রণের ক্ষেত্রে সোভিয়েত সেনাবাহিনীর জন্য একটি বাস্তব "কালাশনিকভ অ্যাসল্ট রাইফেল" হিসাবে পরিণত হয়েছিল - ঠিক ততটাই নজিরবিহীন এবং নির্ভরযোগ্য। একই সময়ে, গাড়িটি উন্নয়নশীল দেশগুলির বাজারে চাহিদায় পরিণত হয়েছিল এবং চীনে এর লাইসেন্সকৃত অনুলিপি Jiefang CA-30 নামে 1958 থেকে 1986 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।
সময়ের সাথে সাথে, ZIL-157 সরঞ্জাম, যার মূলে রয়েছে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের যানবাহন, অপ্রচলিত হয়ে পড়ে এবং প্রকৌশলীরা নকশাটি বিকাশের জন্য অনেক প্রচেষ্টা করেছিলেন। কিন্তু এই অন্য গল্প.
হতে শেষ...