APC TPz 1 Fuchsজার্মানরা সাঁজোয়া যানকে বিভিন্ন প্রাণীর পরে ডাকার প্রেম দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পরেও অদৃশ্য হয়নি। এটা ছিল যুদ্ধ পরবর্তী সময়ে বুন্দেশ্বরের সেবায় ট্যাঙ্ক "চিতাবাঘ", রিকনেসান্স যুদ্ধের যান "লিঙ্কস", সেইসাথে সাঁজোয়া কর্মী বাহক "ফক্স"। পরেরটি ছিল তিন-অ্যাক্সেল চাকার উভচর সাঁজোয়া কর্মী বাহক, 1979 সালে পরিষেবা দেওয়া হয়েছিল। যুদ্ধ যানটি সক্রিয়ভাবে রপ্তানি করা হয়েছিল, সাঁজোয়া কর্মী বাহক বহরের দ্বিতীয় বৃহত্তম অপারেটর আলজেরিয়া।
একটি সাঁজোয়া কর্মী বাহক TPz 1 Fuchs তৈরির প্রক্রিয়া
একটি নতুন চাকাযুক্ত সাঁজোয়া কর্মী বাহক তৈরির কাজ, যা বুন্দেসওয়েরের প্রয়োজনের জন্য দ্বিতীয় প্রজন্মের সাঁজোয়া চাকাযুক্ত যানবাহনের লাইনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, 1961 সালে আবার শুরু হয়েছিল। প্রথম প্রোটোটাইপ 1964 সালে সামরিক বাহিনীর কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল। কাজের সময়, প্রকল্পটি অনেকবার পরিবর্তিত হয়েছে, যুদ্ধের গাড়ির প্রয়োজনীয়তা এবং প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণকারীদের গঠন পরিবর্তিত হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, 1966 সালে, হেনশেল, বুসিং, কেএইচডি, ক্রুপ এবং ম্যান তাদের যুদ্ধ যানের সংস্করণ তৈরিতে কাজ করেছিল এবং ডেমলার-বেঞ্জ পরে তাদের সাথে যোগ দেয়। একই সময়ে, সাঁজোয়া কর্মী বাহকের উপর সরাসরি কাজ, যা জার্মান সেনাবাহিনী দ্বারা ফুচস ("ফক্স") উপাধিতে গৃহীত হয়েছিল, শুধুমাত্র 1970 এর দশকের গোড়ার দিকে সক্রিয় পর্যায়ে প্রবেশ করেছিল। বুন্দেসওয়েহরে, নতুন চাকার সাঁজোয়া কর্মী বাহকগুলিকে যথাক্রমে আমেরিকান এবং ফরাসি উত্পাদনের ট্র্যাক করা M113 SPZ এবং Hotchkiss SPz 11-2 আংশিকভাবে প্রতিস্থাপন করার কথা ছিল।
একটি নতুন যুদ্ধ যান তৈরির জন্য রেফারেন্সের শর্তাবলী জারি করার সময়, জার্মান সামরিক বাহিনী নকশাটিকে যতটা সম্ভব সহজ এবং নির্ভরযোগ্য করার ইচ্ছা থেকে এগিয়েছিল। এটি মূলত সময়ের পরিস্থিতি দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল। সেই সময়ে জার্মান সেনাবাহিনী নিয়োগের মাধ্যমে গঠিত হয়েছিল, এই কারণে নতুন চাকার সাঁজোয়া কর্মী বাহককে পরিচালনা এবং আয়ত্ত করা যতটা সম্ভব সহজ হতে হয়েছিল। যত তাড়াতাড়ি সম্ভব একটি সাঁজোয়া যান চালানোর জন্য এবং এইভাবে প্রশিক্ষণের খরচ কমানোর জন্য নিয়োগপ্রাপ্তদের প্রশিক্ষণ দেওয়ার জন্য গণনা করা হয়েছিল। বিশেষভাবে মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল যে সাঁজোয়া কর্মী বাহকটি সহজেই রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত করা যেতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, বুন্দেসওয়ারের প্রতিনিধিরা একটি আধুনিক যুদ্ধ যান পাওয়ার আশা করেছিলেন, যার পরিষেবার স্তরটি সিরিয়াল ট্রাকের সাথে মিলবে। আলাদাভাবে, একটি বৃত্তাকার দৃশ্য প্রদানের সম্ভাবনা নির্ধারণ করা হয়েছিল। একই সময়ে, এটি কেবল চালকের স্থান সম্পর্কে নয়, অবতরণ শক্তির জন্য ভাল দৃশ্যমানতা নিশ্চিত করাও প্রয়োজনীয় ছিল। এ কারণেই ট্রুপ বগিতে, হুলের ছাদে প্রধান হ্যাচের সাথে, বিভিন্ন অস্ত্র মাউন্ট করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, হুলের পাশে এবং দরজাগুলিতে পৃথক পর্যবেক্ষণ ডিভাইস ইনস্টল করা হয়েছিল।
Bundeswehr এর আরেকটি প্রয়োজন ছিল গাড়ির ক্ষমতা। সাঁজোয়া কর্মী বাহকটি সম্পূর্ণ অস্ত্র সহ 10 জন যোদ্ধা বহন করার কথা ছিল। একই সময়ে, ট্রুপ কম্পার্টমেন্টে সৈন্যদের জন্য সন্তোষজনক চলাচলের স্বাধীনতা নিশ্চিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। আদর্শভাবে, ক্রু এবং সৈন্যদের অকাল ক্লান্তির লক্ষণগুলি ছাড়াই যুদ্ধের যানের ভিতরে 24 ঘন্টা থাকার শান্তভাবে বেঁচে থাকতে সক্ষম হওয়া উচিত ছিল। যুদ্ধের গাড়ির ভিতরে সৈন্য খুঁজে পাওয়ার সুবিধার উন্নতির অন্যতম পদক্ষেপ হিসাবে, হুলের উচ্চতা বৃদ্ধির সাথে একটি বিকল্প বিবেচনা করা হয়েছিল। কিন্তু এই ধারণাটি দ্রুত পরিত্যাগ করা হয়েছিল, যেহেতু উচ্চ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতাকে গুরুতরভাবে সীমিত করবে, গাড়িটি স্থিতিশীলতা হারাবে, যা দুর্ঘটনার হার বাড়িয়ে দিতে পারে। শেষ পর্যন্ত, সাঁজোয়া কর্মী বাহকের সর্বোচ্চ উচ্চতা ছিল 2300 মিমি, যা একই বয়সের সাথে তুলনীয় - সোভিয়েত তৈরি BTR-70।
ডেমলার-বেঞ্জের প্রকৌশলীরা, নেতৃস্থানীয় জার্মান অটোমেকারদের মধ্যে একটি, একটি নতুন সাঁজোয়া কর্মী ক্যারিয়ারের প্রকল্পে সক্রিয়ভাবে কাজ করছিলেন। এই সংস্থাটিই 1971 সালে একটি 6x6 চাকা ব্যবস্থা সহ উন্নত সাঁজোয়া কর্মী বাহকের আরও উন্নতির জন্য একটি আদেশ পেয়েছিল। 1973 সালে শুরু করে, ডেমলার-বেঞ্জ ফেডারেল আর্মস অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের কাছে ভবিষ্যতের চাকাযুক্ত সাঁজোয়া কর্মী বাহকের মোট 10টি প্রাক-প্রোডাকশন মডেল হস্তান্তর করে, যার মধ্যে ছয়টি সরাসরি সৈন্যদের মধ্যে পরীক্ষামূলকভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1979 সালে, গাড়িটি পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। নতুন সাঁজোয়া কর্মী বাহক উত্পাদনের আদেশটি ক্যাসেলের থাইসেন-হেনশেলে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যা এই প্রকল্পের সাধারণ ঠিকাদার হয়ে ওঠে। পরে, এই কোম্পানিটি Rheinmetall Landsysteme দ্বারা কেনা হয়েছিল, 1999 সাল থেকে এটি বৃহৎ প্রতিরক্ষা উদ্বেগ Rheinmetall AG এর অংশ। জার্মান সাঁজোয়া কর্মী বাহক TPz 1 Fuchs বুন্দেসওয়েরের নতুন চাকার যুদ্ধ যানের লাইনে ফিট করে, যার মধ্যে একটি হালকা সাঁজোয়া কর্মী বাহক Condor UR-425 একটি 4x4 চাকার ব্যবস্থা এবং একটি যুদ্ধ পুনরুদ্ধার যান। SpPz 2 Luchs চাকা সূত্র 8x8 সহ। সমস্ত চাকার যুদ্ধ যান একটি বর্ধিত পাওয়ার রিজার্ভ (ট্র্যাক করা যানবাহনের তুলনায়), একটি দীর্ঘ পরিষেবা জীবন এবং ভাল রক্ষণাবেক্ষণের দ্বারা একত্রিত হয়েছিল।
সাঁজোয়া কর্মী বাহক TPz 1 Fuchs এর ডিজাইন বৈশিষ্ট্য
Fuchs সাঁজোয়া কর্মী বাহকের জন্য, Daimler-Benz ইঞ্জিনিয়াররা একটি সামনের নিয়ন্ত্রণ বগি, একটি গড় ইঞ্জিন বগি এবং একটি আফ্ট ট্রুপ কম্পার্টমেন্ট সহ একটি লেআউট বেছে নিয়েছিল। একই সময়ে, এমটিওকে ফায়ারপ্রুফ পার্টিশন দ্বারা ক্রু এবং সৈন্যদের সাথে বগি থেকে আলাদা করা হয়েছিল। আপনি কন্ট্রোল কম্পার্টমেন্ট থেকে যুদ্ধের গাড়ির ডান দিকে পরিত্যক্ত করিডোর বরাবর অবতরণ কক্ষে যেতে পারেন। সাঁজোয়া কর্মী বাহকের দেহটি স্ব-সমর্থক অল-ধাতু, প্রবণতার যুক্তিযুক্ত কোণে অবস্থিত ইস্পাত বর্ম প্লেট দিয়ে তৈরি। শরীরের ক্রস বিভাগ একটি রম্বস গঠন করে। হুল ছোট অস্ত্রের আগুন থেকে ক্রু এবং সৈন্যদের সুরক্ষা প্রদান করে। অস্ত্র রাইফেলের ক্যালিবার (বর্ম-ভেদকারী বুলেট সহ), পাশাপাশি শেল এবং মাইনের টুকরো। পরবর্তীতে, আধুনিকীকরণের সময়, কব্জাযুক্ত যৌগিক বর্ম ব্যবহারের মাধ্যমে ক্রু এবং সৈন্যদের সুরক্ষা ক্ষমতা গুরুতরভাবে বৃদ্ধি করা হয়েছিল।
ব্যবস্থাপনা বিভাগে ছিল চালকের স্থান এবং যুদ্ধের গাড়ির কমান্ডার। রাস্তা এবং পরিস্থিতির একটি দৃশ্য একটি বড় আকারের উইন্ডশীল্ডের মাধ্যমে প্রদান করা হয়, যা সাধারণ অটোমোবাইলের সাথে তুলনীয়। এছাড়াও, পাশের দরজাগুলিতে ইনস্টল করা সাঁজোয়া কাচ দ্বারা পর্যালোচনাটি উন্নত করা হয়েছে। যুদ্ধের পরিস্থিতিতে, সমস্ত সাঁজোয়া কাচ সহজেই ইস্পাত সাঁজোয়া শাটার দিয়ে আচ্ছাদিত হয়। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, ক্রু হুলের ছাদে অবস্থিত পেরিস্কোপ পর্যবেক্ষণ ডিভাইস ব্যবহার করে ভূখণ্ড পর্যবেক্ষণ করে। যুদ্ধের যানটি ছাড়ার জন্য দরজা ছাড়াও, ক্রুরা হুলের ছাদে দুটি হ্যাচ ব্যবহার করতে পারে।
ট্রুপ কম্পার্টমেন্ট, যা সাঁজোয়া কর্মী বাহকের পিছনের অংশে অবস্থিত, সেখানে 10 জন লোক থাকতে পারে। মডেলের উপর নির্ভর করে, প্যারাট্রুপারের সংখ্যা পরিবর্তিত হতে পারে। ধীরে ধীরে, সাঁজোয়া কর্মী বাহকের স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণের জন্য, প্যারাট্রুপারের সংখ্যা 8 জনে কমিয়ে আনা হয়েছিল এবং স্কোয়াডটি নিজেই গুরুতরভাবে আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, এরগোনোমিক্সের পরিপ্রেক্ষিতে। যুদ্ধের গাড়ির অভ্যন্তরে, মোটর চালিত রাইফেলম্যানগুলি হলের পাশের আসনগুলিতে অবস্থিত - একে অপরের মুখোমুখি। যুদ্ধের যানবাহন থেকে চড়তে / নামার প্রধান উপায় হল পিছনের ডবল দরজা, এটি সাঁজোয়া কর্মী বাহক ছেড়ে যাওয়ার সবচেয়ে নিরাপদ উপায়, যা ক্লাসের প্রায় সমস্ত প্রতিনিধিদের উপর প্রয়োগ করা হয়। এছাড়াও, যুদ্ধের গাড়ির জরুরী পালানোর জন্য, প্যারাট্রুপাররা হুলের ছাদে হ্যাচ ব্যবহার করতে পারে।
পাওয়ার প্ল্যান্ট হিসাবে, TPz 1 Fuchs একটি 8-সিলিন্ডার V-আকৃতির ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল যা OM 402A সিরিজের Daimler-Benz দ্বারা নির্মিত। এই ইঞ্জিনটি সর্বাধিক 320 এইচপি শক্তি বিকাশ করে। 2500 rpm এ। ডিজেল একটি 6-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে একত্রে কাজ করে। একটি হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় প্রায় 17 টন (মানক সরঞ্জাম) যুদ্ধের ওজন সহ একটি সাঁজোয়া কর্মী বাহককে 100 কিমি / ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করার জন্য ইঞ্জিনের শক্তি যথেষ্ট, জলে একটি সাঁজোয়া কর্মী বাহকের গতি 10 কিমি / ঘন্টার বেশি হয় না। পাওয়ার রিজার্ভ - 800 কিমি। সাঁজোয়া কর্মী বাহকের উভচর বৈশিষ্ট্য রয়েছে, জলের উপর এটি দুটি চাকার এবং চাকার সাহায্যে চলে। উচ্ছ্বাসের ক্ষতি ছাড়াই সর্বাধিক লোড ক্ষমতা 4 টন।
অতিরিক্ত আর্মার সহ সংস্করণ এবং রেডিও-নিয়ন্ত্রিত ল্যান্ড মাইন দমন করার জন্য একটি সিস্টেমআপগ্রেডের সময়, সাঁজোয়া কর্মী বাহকের যুদ্ধের ওজন বৃদ্ধি পায়। উদাহরণস্বরূপ, TPz 1A7 সংস্করণ, যা অতিরিক্ত মাউন্ট করা সিরামিক মেক্সাস আর্মার, অ্যান্টি-ফ্র্যাগমেন্টেশন লাইনিং এবং মাইন বিস্ফোরণের বিরুদ্ধে উন্নত সুরক্ষা পেয়েছে, যার মধ্যে রেডিও-নিয়ন্ত্রিত ল্যান্ড মাইনের বিরুদ্ধে সুরক্ষার জন্য একটি জ্যামিং সিস্টেম রয়েছে, 19 টন পর্যন্ত "পুনরুদ্ধার" হয়েছে। এই ধরনের সাঁজোয়া যানগুলি আফগানিস্তান সহ আন্তর্জাতিক মিশনে বুন্দেসওয়ের সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করেছিল।
হুইলবেস সহ সমস্ত সাঁজোয়া যানের মতো, TPz 1 Fuchs সাঁজোয়া কর্মী বাহকের চমৎকার গতিশীলতা এবং গতিশীলতা রয়েছে। হুইল সূত্র 6x6 এবং চিত্তাকর্ষক গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 400 মিমি, "ফক্স" ভাল ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা প্রদান করে। বেস বরাবর একটি অভিন্ন চাকার বিন্যাস সহ একটি তিন-অ্যাক্সেল চেসিস গাড়ির বৈশিষ্ট্য। একটি অনুরূপ স্কিম প্রায়ই ইউরোপীয় নির্মাতারা চাকার সাঁজোয়া যান ব্যবহার করে। সামনের দুটি এক্সেল স্টিয়ারেবল, সাঁজোয়া কর্মী বাহকের সম্পূর্ণ টার্নিং ব্যাসার্ধ 17 মিটার। যুদ্ধের পরিস্থিতিতে, সাঁজোয়া কর্মী বাহক একটি অন্তর্নির্মিত অভ্যন্তরীণ ধাতব স্ট্রেন লিমিটার সহ বিশেষ বুলেট-প্রতিরোধী টায়ার ব্যবহার করে, যার ব্যাস টায়ারের ব্যাসের চেয়ে ছোট। এই ধরনের একটি ডিভাইস গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত টায়ার সহ একটি দীর্ঘ সময় একটি হ্রাস গতিতে সরানোর অনুমতি দেয়।
সবচেয়ে আধুনিক সংস্করণ। APC TPz 1A8 Fuchsগাড়ির অস্ত্রশস্ত্র মেশিনগানের একটি ভিন্ন সংমিশ্রণ দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়: একটি 7,62 মিমি এমজি-3 মেশিনগান থেকে এই তিনটি মেশিনগান পর্যন্ত। মিলান অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক সিস্টেম সহ মেশিনগুলিতে, সর্বাধিক দুটি মেশিনগান ইনস্টল করা হয়েছিল। আত্মরক্ষার জন্য, 6টি স্মোক গ্রেনেড লঞ্চারও ব্যবহার করা হয়, যা হলের পাশে মাউন্ট করা হয়েছে। TPz 1A8 সংস্করণে আপগ্রেড করার পরে (বুন্ডেসওয়েরের পরিষেবায় থাকা মোট 267টি যুদ্ধ যান এইভাবে রূপান্তরিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে), Rheinmetall একটি 200-মিমি ভারী মেশিনগান M12,7HB সহ একটি রিমোট-নিয়ন্ত্রিত FLW 2 অস্ত্র মডিউল ইনস্টল করে। সাঁজোয়া কর্মী বাহকের অংশে।
1970-এর দশকে বিকশিত সাঁজোয়া কর্মী বাহকটি 2020 সালে বুন্দেশ্বেহরে, সেইসাথে অন্যান্য রাজ্যের সেনাবাহিনীতে কাজ করে চলেছে: আলজেরিয়া, সংযুক্ত আরব আমিরাত, সৌদি আরব এবং ভেনিজুয়েলা। আপগ্রেডের পরে, যা ক্রু এবং সৈন্যদের নিরাপত্তাকে গুরুত্ব সহকারে বৃদ্ধি করেছে, যার মধ্যে মাইনগুলিতে বিস্ফোরণ এবং উন্নত বিস্ফোরক ডিভাইসগুলি সহ, সাঁজোয়া কর্মী বাহক এখনও তার প্রাসঙ্গিকতা ধরে রেখেছে।