স্প্যানিশ সেনাবাহিনীর BMR M1
যুদ্ধ বাস. আজ অবধি, অন্যান্য ইউরোপীয় দেশগুলির তুলনায় স্পেনে সাঁজোয়া যানগুলির একটি মোটামুটি বড় অস্ত্রাগার রয়েছে। স্প্যানিশ সেনাবাহিনীর সাথে সেবায় 330 জনেরও বেশি ট্যাঙ্ক "লিওপার্ড 2", যা জার্মানির চেয়েও বেশি, 84টি সেন্টুরো চাকাযুক্ত ট্যাঙ্ক, প্রায় 400টি পদাতিক ফাইটিং যান এবং প্রায় এক হাজার সাঁজোয়া কর্মী বাহক, যার মধ্যে কয়েকশ BMR-600 চাকার সাঁজোয়া কর্মী বাহক। এই 6x6 সাঁজোয়া কর্মী বাহকটি 1970 এর দশকে স্পেনে বিকশিত হয়েছিল, কিন্তু আপগ্রেড করার পরেও এটি এখনও পরিষেবাতে রয়ে গেছে, যা স্প্যানিশ চাকার সাঁজোয়া যান বহরের একটি চিত্তাকর্ষক অংশ তৈরি করে।
বিএমআর সাঁজোয়া কর্মী বাহকের ইতিহাস
1970 এর দশকের গোড়ার দিকে স্প্যানিশ সামরিক বাহিনী দ্বারা একটি নতুন চাকাযুক্ত যুদ্ধ যানের প্রয়োজনীয়তা তৈরি করা হয়েছিল। সম্পূর্ণ প্রযুক্তিগত এবং কৌশলগত প্রয়োজনীয়তা 1972 সালে প্রস্তুত ছিল। একই সময়ে, সামরিক বাহিনী স্প্যানিশ শিল্পের প্রতিনিধিদের দিকে মনোনিবেশ করেছিল একটি সাঁজোয়া সশস্ত্র চাকাযুক্ত যান তৈরি করার জন্য যা একটি পদাতিক স্কোয়াডকে যুদ্ধের অঞ্চলে পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, সেইসাথে সরাসরি যুদ্ধের পরিস্থিতিতে পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছিল। একটি নতুন সাঁজোয়া কর্মী বাহকের প্রকল্প, যা মূলত বিভিন্ন উদ্দেশ্যে সাঁজোয়া যানগুলির একটি ঘাঁটি হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, অস্ত্র উন্নয়ন কমিশন, সেনাবাহিনী এবং একটি বড় শিল্প সংস্থা ENASA দ্বারা যৌথভাবে তৈরি করা হয়েছিল।
এটি লক্ষণীয় যে ENASA 1946 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং সেই সময়ে স্বয়ংচালিত সরঞ্জামগুলির একটি প্রধান প্রস্তুতকারক ছিল। বিভিন্ন উপায়ে, কোম্পানিটি হিস্পানো-সুইজার স্প্যানিশ বিভাগের স্বয়ংচালিত সম্পদের উত্তরাধিকারী ছিল। 1970 এর দশকের গোড়ার দিকে, কোম্পানিটি তার নিজস্ব পেগাসো ব্র্যান্ডের অধীনে স্প্যানিশ সেনাবাহিনীর জন্য ট্রাক, বাস, ট্রাক্টর এবং সাঁজোয়া যানগুলির একটি মোটামুটি বড় লাইন তৈরি করছিল। একটি নতুন সাঁজোয়া কর্মী বাহক তৈরির প্রক্রিয়াটি চার বছর ধরে টানা হয়েছিল, এই সমস্ত সময় স্প্যানিশ ডিজাইনাররা প্রোটোটাইপগুলিতে কাজ করেছিলেন এবং তাদের পরীক্ষা করেছিলেন।
সাঁজোয়া কর্মী বাহক BMR-600
এটা জানা যায় যে পরীক্ষার সময়, স্প্যানিশ সাঁজোয়া কর্মী বাহক বিদেশী প্রতিপক্ষের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল: ফরাসি রেনল্ট VAB সাঁজোয়া কর্মী বাহক এবং সুইস MOWAG পিরানহা। সমস্ত গাড়ি 6x6 সংস্করণে বিবেচনা করা হয়েছিল। ENASA এর বিকাশ প্রতিযোগীদের পটভূমিতে বিশ্বাসযোগ্য বলে মনে হয়েছিল এবং স্প্যানিশ সামরিক বাহিনীতে একটি অনুকূল ছাপ ফেলেছিল। খুব দ্রুত, চাকাযুক্ত সাঁজোয়া যানগুলির একটি সম্পূর্ণ লাইন সামরিক বাহিনীকে উপস্থাপন করা হয়েছিল: সাঁজোয়া কর্মী বহনকারী নিজেই: মডেল পেগাসো 3560/1; স্ব-চালিত 81-মিমি মর্টার পেগাসো 3560/3; কমান্ড এবং কর্মীদের গাড়ি পেগাসো 3560/5; সেইসাথে পেগাসো 3564 ফায়ার সাপোর্ট ভেহিকেল, যার উপর বিভিন্ন আর্টিলারি বুরুজ বসানো যেতে পারে, যার ভিতরে অবস্থিত একটি 90-মিমি বন্দুক সহ ফরাসি TS-90 টুইন টারেট রয়েছে।
ফলস্বরূপ, BMR-600 উপাধির অধীনে একটি নতুন সাঁজোয়া কর্মী বাহক এবং এটির উপর ভিত্তি করে যানবাহনের একটি লাইন পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। পেগাসো 3560 BMR নামেও পরিচিত সাঁজোয়া কর্মী বাহকের ধারাবাহিক উত্পাদন 1979 সালে শুরু হয়েছিল। এই ধরনের সরঞ্জামের জন্য স্প্যানিশ সেনাবাহিনীর প্রয়োজনীয়তা প্রাথমিকভাবে প্রায় 500 টুকরা অনুমান করা হয়েছিল। মোট, স্পেনে সিরিয়াল উত্পাদনের সময়, এই চ্যাসিসে 1200 টিরও বেশি যুদ্ধ যানবাহন একত্রিত হয়েছিল, যার অর্ধেক রপ্তানি করা হয়েছিল। মিশর, সৌদি আরব, মরক্কো, সেইসাথে মেক্সিকো এবং পেরুর সেনাবাহিনী দ্বারা সাঁজোয়া কর্মী বাহক অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, যদিও শেষ দুটি দেশ নিজেদেরকে খুব ছোট ব্যাচে সীমাবদ্ধ করেছিল। বর্তমানে, স্প্যানিশ সেনাবাহিনীর কাছে এখনও 312টি BMR-600 সাঁজোয়া কর্মী বাহক এবং আপগ্রেড করা BMR M1 যানবাহন রয়েছে, স্টোরেজে থাকা সরঞ্জামগুলি বাদে। ধারণা করা হয় যে পিরানহা 5 সাঁজোয়া কর্মী বাহক চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে নতুন ড্রাগন ফোর-অ্যাক্সেল সাঁজোয়া কর্মী বাহক দ্বারা সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপিত না হওয়া পর্যন্ত তারা চাকরিতে থাকবে।
বিএমআর সাঁজোয়া কর্মী বাহকের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
তাদের চাকার সাঁজোয়া কর্মী বাহকের জন্য, স্প্যানিশ ডিজাইনাররা নিম্নলিখিত বিন্যাসটি বেছে নিয়েছিলেন। বাম দিকের সামনে চালকের আসন, তার ঠিক পিছনেই বন্দুকধারীর/রেডিও অপারেটরের আসন। তাদের ডানদিকে ইঞ্জিনের বগি, যেখানে ডিজেল ইঞ্জিনটি অবস্থিত, নিষ্কাশন পাইপটি হুলের ডানদিকে আনা হয়। যুদ্ধের গাড়ির পেছনের অংশে রয়েছে ট্রুপ কম্পার্টমেন্ট। গাড়ির ক্রু দুটি লোক নিয়ে গঠিত। ট্রুপ কম্পার্টমেন্টে 10 পদাতিক সৈন্যের জন্য জায়গা রয়েছে।
সাঁজোয়া কর্মী বাহকের দেহটি ঢালাইয়ের মাধ্যমে অ্যালুমিনিয়াম আর্মার প্লেট দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। সমস্ত বর্ম প্লেট প্রবণতার যুক্তিসঙ্গত কোণে অবস্থিত। উপরের ফ্রন্টাল অংশটি 12,7 মিমি পর্যন্ত ক্যালিবারের বুলেটের বিরুদ্ধে সুরক্ষা প্রদান করে, সেইসাথে 7,62 মিমি আর্মার-পিয়ার্সিং বুলেট। বৃত্তাকার বর্ম ছোট অস্ত্রের আগুন থেকে সাঁজোয়া কর্মী বাহককে রক্ষা করেছিল অস্ত্র ক্যালিবার 7,62 মিমি পর্যন্ত এবং শেল টুকরো এবং মিন. এছাড়াও, সাঁজোয়া কর্মী বহনকারীকে 3 কেজি পর্যন্ত বিস্ফোরক সমন্বিত একটি মাইনের বিস্ফোরণ সহ্য করতে হয়েছিল। সেই সময়ে, এই ধরনের বর্ম সুরক্ষা যথেষ্ট বলে মনে করা হয়েছিল, তবে পরবর্তী আপগ্রেডের সময়, বর্মটি উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তিশালী হয়েছিল। একটি সাঁজোয়া কর্মী বাহক থেকে বোর্ডিং এবং অবতরণ করার জন্য, প্যারাট্রুপাররা হলের ছাদে অবস্থিত দুটি বড় হ্যাচ ব্যবহার করতে পারে, তবে আফ্ট র্যাম্প ছিল অবতরণের প্রধান পদ্ধতি। যুদ্ধ বাহন থেকে সরিয়ে নেওয়ার একটি অতিরিক্ত পদ্ধতি পরবর্তীকালে হলের পিছনের অংশে বাম দিকে অবস্থিত একটি পাশের দরজা হয়ে ওঠে। কোনো কারণে পেছনের র্যাম্প না খুললে এটি ব্যবহার করা যেত।
BRM-600 সাঁজোয়া কর্মী বাহকের প্রধান অস্ত্র ছিল একটি বড়-ক্যালিবার 12,7-মিমি M2 HB মেশিনগান, যা সান্তা বারবারা সিস্টেমাস দ্বারা তৈরি করা TC-360 3-ডিগ্রি বুরুজের বাইরে মাউন্ট করা হয়েছিল। মেশিনগানটি পুনরায় লোড করা এবং যুদ্ধের যান না রেখে এটি নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব ছিল। মেশিনগানের -15 থেকে +60 ডিগ্রি পর্যন্ত ভাল উল্লম্ব লক্ষ্য কোণ ছিল, যা এটিকে বিমান লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালানোর জন্য ব্যবহার করা সম্ভব করেছিল। মেশিনগানের জন্য বহন করা গোলাবারুদ ছিল 2500 রাউন্ড।
নতুন স্প্যানিশ চাকার সাঁজোয়া কর্মী বাহক, যা ট্র্যাক করা আমেরিকান M113 এর সাথে সেনাবাহিনীতে ব্যবহৃত হয়েছিল, একটি 6x6 চাকা ব্যবস্থা এবং দুটি সামনের স্টিয়ারিং এক্সেল সহ একটি তিন-অ্যাক্সেল স্কিম পেয়েছে। যুদ্ধ যানটি একটি স্বাধীন হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন পেয়েছে, যা সাঁজোয়া কর্মী বাহকের গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স পরিবর্তন করতে সক্ষম, যে ভূখণ্ডের অবস্থার উপর যানবাহনটি চলাচল করতে হবে তার উপর নির্ভর করে। সর্বোচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ছিল 400 মিমি। সাঁজোয়া কর্মী বাহকের দৈর্ঘ্য 6150 মিমি, প্রস্থ 2500 মিমি, উচ্চতা 2360 মিমি। সাঁজোয়া কর্মী বাহকটি মূলত একটি উভচর হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, তাই এটি জলের বাধাকে ভয় পায় না। একটি সাঁজোয়া কর্মী ক্যারিয়ারে সাঁতার কেটে জলের বাধাগুলি কাটিয়ে উঠতে, দুটি জেট প্রপালশন ইউনিট ঐচ্ছিকভাবে ইনস্টল করা যেতে পারে, যার সাথে জলের উপর এর গতি ছিল 10 কিমি / ঘন্টা, একা চাকা ব্যবহার করার সময়, গতিটি 4,5 কিমি / ঘন্টায় নেমে আসে।
ছবি: টেক। SGT. হাইমারযুদ্ধের গাড়ির কেন্দ্রস্থল ছিল পেগাসাস 8/9157 8-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন, যা সর্বোচ্চ 305 এইচপি শক্তি উত্পাদন করেছিল। হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় ইঞ্জিনের শক্তি প্রায় 14 টন যুদ্ধের ওজন সহ 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে একটি সাঁজোয়া কর্মী বাহককে ত্বরান্বিত করতে যথেষ্ট ছিল। একই সময়ে পাওয়ার রিজার্ভ ছিল 1000 কিমি, চাকার সামরিক সরঞ্জামের জন্য খুব শালীন সূচক। সাঁজোয়া কর্মী বাহকটি রুক্ষ ভূখণ্ডেও ভাল অনুভব করেছিল, ভাল ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বৈশিষ্ট্যযুক্ত। এটি 60 ডিগ্রি পর্যন্ত ঢাল, 1,2 মিটার চওড়া পর্যন্ত খাদ এবং পরিখা এবং 0,8 মিটার উঁচু পর্যন্ত উল্লম্ব দেয়াল অতিক্রম করতে পারে।
BMR M1 এ আপগ্রেড করার বিকল্প
1996 সাল থেকে, স্প্যানিশ সেনাবাহিনীর সাথে পরিষেবাতে থাকা প্রায় সমস্ত যানবাহন BMR M1 সংস্করণে আপগ্রেড করা হয়েছে। সান্তা বারবারা সিস্টেমাস কোম্পানি, যেটি আজ বিভিন্ন সাঁজোয়া যান তৈরিতে বিশেষজ্ঞ স্প্যানিশ প্রতিরক্ষা সংস্থাগুলির মধ্যে একটি, যুদ্ধ যানের আধুনিকীকরণের জন্য দায়ী ছিল। 2001 সাল থেকে কোম্পানিটি জেনারেল ডায়নামিক্সের ইউরোপীয় ল্যান্ড সিস্টেমের একটি বিভাগ। আধুনিকীকরণের সময়, গাড়িগুলি 6 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি হালকা এবং আরও কমপ্যাক্ট 9-সিলিন্ডার স্ক্যানিয়া ডিএস 310 ডিজেল ইঞ্জিন এবং 365 লিটার (300 লিটারের পরিবর্তে) ভলিউম সহ একটি নতুন জ্বালানী ট্যাঙ্ক পেয়েছে।
ছবি: মাস্টার সার্জেন্ট। স্কট ওয়েজার্স, বসনিয়ায় BMR M1 সাঁজোয়া কর্মী বাহক
কব্জাযুক্ত ইস্পাত বর্ম স্থাপনের দ্বারা সাঁজোয়া কর্মী বাহকের সুরক্ষাটি গুরুত্ব সহকারে উন্নত করা হয়েছিল, যার ফলে গাড়ির যুদ্ধের ওজন 15,4 টন বেড়েছে, যখন সর্বাধিক গতি হ্রাস পেয়েছে 95 কিমি / ঘন্টা। এছাড়াও, আপডেট করা সাঁজোয়া কর্মী বাহকগুলি নতুন শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ এবং গরম করার সিস্টেম, একটি আপগ্রেডেড ইঞ্জিন অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থা, ড্রাইভারের জন্য নাইট ভিশন ডিভাইস, একটি জিপিএস পজিশনিং সিস্টেম, একটি উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং হুইল এবং বায়ুচলাচল ব্রেক পেয়েছে। এছাড়াও, বায়ুবাহিত স্কোয়াডের কনফিগারেশন পরিবর্তন হয়েছে, প্রাপ্ত পদাতিক সৈন্যের সংখ্যা 8 জনে কমিয়ে আনা হয়েছে। বলকান, আফগানিস্তান এবং ইরাকে শান্তিরক্ষা মিশনের সময় স্প্যানিশ সামরিক বাহিনী সাঁজোয়া কর্মী বাহকের একটি আপডেট সংস্করণ ব্যাপকভাবে ব্যবহার করেছিল। এছাড়াও, গাড়িটি মিশর এবং সৌদি আরবের সেনাবাহিনীর যুদ্ধে ব্যবহৃত হয়েছিল।