এভিয়েশন প্রশ্ন। কুজনেটসভের আগুন এবং রাশিয়ান ফেডারেশনে বিমানবাহী জাহাজের সম্ভাব্য ভবিষ্যত
অ্যাডমিরাল কুজনেটসভের আগুন এই বিষয়ে সমাজে প্রকাশনার ঝড় তুলেছিল যে এখন এই জাহাজটি শেষ। একই সময়ে, তারা এই দুর্ভাগ্যজনক জাহাজের সাথে ঘটে যাওয়া সমস্ত দুর্ঘটনা এবং জরুরি অবস্থার কথা স্মরণ করেছে।
এটি শ্রদ্ধেয় জনগণকে বাস্তবে ফিরিয়ে দেওয়া মূল্যবান। এই বিষয়ে - কাছাকাছি-এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের সমস্যাগুলির একটি ছোট "ডাইজেস্ট", প্লাস কিছু "অতীতের পুনরাবৃত্তি।"
আগুন সম্পর্কে একটু
প্রথমত, আগুন। আমি অবশ্যই বলব যে আমাদের জাহাজ মেরামতের মধ্যে কিছু না কিছু আগুন লেগে থাকে। এটি অভ্যন্তরীণ জাহাজ মেরামতের গুরুতর অবনতির কারণে। একটি আকর্ষণীয় উপায়ে, জাহাজ মেরামতের উদ্যোগের পরিচালক বোর্ডে একই ব্যক্তিদের পর্যবেক্ষণ করা হয় যারা জাহাজ নির্মাণে, সামুদ্রিক উন্নয়নে পরিচালক বোর্ডে বসেন। অস্ত্র এবং বিভিন্ন রাজ্য কলেজিয়াম এবং কমিশনে। যারা সবকিছুকে প্রভাবিত করে তারা সবকিছু থেকে লভ্যাংশ পায়, কিন্তু ব্যক্তিগতভাবে কোনো কিছুর জন্য দায়ী নয়।
জাহাজ মেরামত আসলে এখনও "খাওয়াতে" অক্ষরের জন্য যারা বড় বেল টাওয়ার থেকে এর কার্যকারিতা সম্পর্কে চিন্তা করে না। বিভিন্ন উপায়ে, এটি মেরামত প্ল্যান্টে কর্মীদের ঘাটতি এবং "অ্যান্টিডিলুভিয়ান" (উদাহরণস্বরূপ, প্রাক-যুদ্ধ) সরঞ্জাম এবং সমগ্র মেরামতের অবকাঠামো, ভবন, কাঠামো ইত্যাদির সাধারণ অবস্থা ব্যাখ্যা করে।
"উপর থেকে" এর উপর চাপিয়ে দেওয়া হল নৌবাহিনীর শীর্ষের নৈতিক অবক্ষয়, যা স্বাভাবিকভাবেই একটি "ইংরেজি রানী"-তে পরিণত হয়েছে - এটি সম্পূর্ণরূপে আনুষ্ঠানিক কাজগুলি সম্পাদন করে। কমান্ডার-ইন-চীফ, কমান্ডার-ইন-চীফ বা নৌবাহিনীর জেনারেল স্টাফও পরিচালনা করেন না নৌবহর, সামরিক-প্রযুক্তিগত নীতির জন্য দায়ী, কিন্তু তারা সবসময় এটি প্রভাবিত করতে পারে না। নৌবহরটি বাস্তবে রূপান্তরিত হয়েছে "স্থল বাহিনীর সামুদ্রিক ইউনিট", যা তার ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তাদের সেবার মনোভাবকে প্রভাবিত করতে পারে না।
এই সবই শীর্ষে, এবং নীচে আমাদের জাহাজে একটি অসংগঠিত ভিড় রয়েছে যা মেরামত করা হচ্ছে, পারফরমারদের দ্বারা স্বাক্ষরিত পারমিট "একটি বোকার জন্য", জাহাজের মেরামতের প্রযুক্তি লঙ্ঘন করা হয়েছে নাকি আনুষ্ঠানিক নয় তা স্পষ্ট নয়। , যখন কাজ শুরু করার আগে বিপজ্জনক দূষণ থেকে পরিষ্কার করা হয় না, এবং একটি অগ্নি-প্রতিরোধী কেপ তারের রুট শ্যাফ্টের উপর নিক্ষেপ করা হয় না।
এই সমস্ত অনেক সূচকগুলির মধ্যে একটি যে বহরটি গুরুতরভাবে "অসুস্থ" তবে এর বেশি কিছু নয়।
আগুন নিজেই জাহাজের মারাত্মক ক্ষতি করেনি। কমার্স্যান্ট সংবাদপত্র দ্বারা ঘোষিত 95 বিলিয়ন রুবেলগুলি আজেবাজে, যে কোনও ব্যক্তির কাছে একেবারে সুস্পষ্ট যে এমনকি কীভাবে একটু ভাবতে জানে। এত পরিমাণে পোড়ানোর মতো কিছুই নেই। জাহাজে আগুনের ক্ষেত্রটি চারটি ভাল তিন-রুমের অ্যাপার্টমেন্ট এবং বিভিন্ন ডেকের সমান ছিল। বায়ুমণ্ডলীয় চাপে অক্সিজেনের সীমিত সরবরাহ সহ বদ্ধ স্থানগুলিতে জৈব জ্বালানীর জ্বলন তাপমাত্রা 900 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি হতে পারে না, এমনকি আগুনের কেন্দ্রস্থলেও।
উপরের সবগুলো একসাথে পরিষ্কারভাবে নির্দেশ করে যে জাহাজের কোনো মারাত্মক ক্ষতি নেই। অবশ্যই, কিছু সরঞ্জাম ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, সম্ভবত সস্তা নয়। হ্যাঁ, একটি জাহাজ মেরামতের বাইরে থাকার সময় এখন বাড়বে, যেমন তার খরচও বাড়বে৷ তবে এটি বন্ধ করার কারণ নয় এবং অবশ্যই 95 বিলিয়ন রুবেল নয়। হুলের মারাত্মক ধ্বংসের মাধ্যমে জাহাজটি বিচ্ছিন্ন করা যেতে পারে, তবে কোথাও যদি পৃথক ইস্পাত কাঠামোগত উপাদানগুলি তাদের শক্ততা হারিয়ে ফেলে এবং আরও ভঙ্গুর হয়ে যায়, তবে যখন প্রযুক্তিগতভাবে সক্ষম উপায়ে মেরামত করা হয়, তখন এই সমস্যার তাত্পর্য হ্রাস করা যেতে পারে। শূন্য থেকে যাইহোক, ইস্পাত ভালভাবে তাপ সঞ্চালন করে এবং এটি অসম্ভাব্য যে কেসটি গরম করা, এমনকি দহন অঞ্চলেও, এমন কিছু মান পৌঁছেছে যা ইস্পাত পরামিতিগুলির জন্য বিপজ্জনক - দহন অঞ্চলের বাইরে অন্যান্য কাঠামোগত উপাদানগুলিতে তাপ অপসারণ করা খুব বেশি ছিল। শক্তিশালী
একমাত্র সত্যিকারের অপূরণীয় ক্ষতি হল মৃত মানুষ। বাকি সব কিছু স্থির করা যায় না।
আপনি আপনার পছন্দ মতো এএল-এর সাথে আচরণ করতে পারেন। রাখমানভ, ইউএসসির প্রধান, তবে কেউ স্বীকার করতে পারবেন না যে এই ক্ষেত্রে তিনি আগুনের পরিণতি সম্পর্কে তার প্রাথমিক মূল্যায়নে সঠিক।
অবশ্য তদন্ত এখনও এগিয়ে আছে, সেই সঙ্গে জাহাজটি পরীক্ষা করে কমিশনের উপসংহার। সামনে এবং ক্ষতির পর্যাপ্ত এবং সঠিক মূল্যায়ন। কিন্তু এই অগ্নিকাণ্ডের কারণে কুজনেৎসভকে যে কোনো ধরনের রিট-অফের বিষয়ে কোনো কথা বলা যাবে না তা ইতিমধ্যেই স্পষ্ট।
এর অর্থ হ'ল প্রত্যেকেরই অন্য কারও বাজে কথা পুনরায় হ্যাশ করা বন্ধ করা উচিত - এই মুহূর্তে জাহাজের পুনরুদ্ধারে কিছুই বাধা দেয় না, যদিও অবশ্যই, এটি অতিরিক্ত অর্থ এবং সময়ের জন্য দুঃখজনক।
তাই এটি পুনরুদ্ধার করা আবশ্যক.
এরপরে কী?
সঠিক সংস্করণে - একটি সাধারণ মেরামত, সাধারণভাবে পাওয়ার প্ল্যান্টের পুনর্নবীকরণ এবং বিশেষত বয়লার এবং বৈদ্যুতিন অস্ত্রের আধুনিকীকরণ সহ। মন ছাড়া এই জাহাজে বিনিয়োগ করার দরকার নেই, এটি ইতিমধ্যেই পুরানো, দুর্ভাগ্যজনক এবং এটি সর্বোত্তম উপায়ে উদ্ভাবিত হয়নি, তবে এটিকে যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত অবস্থায় আনা প্রয়োজন। মেরামতের আগে কুজনেটসভের যুদ্ধের মানটি খোলাখুলিভাবে শর্তসাপেক্ষ ছিল, এবং শুধুমাত্র তার অবস্থার কারণেই নয়, বরং এর ক্রুদের প্রশিক্ষণের কারণেও - কমান্ডার থেকে শুরু করে ফ্লাইট ডেকের নাবিক পর্যন্ত, এবং পরিপ্রেক্ষিতে দুর্বল বিমান গোষ্ঠী। প্রশিক্ষণের
একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের সঠিকভাবে মেরামত করা, যা এটিকে স্বাভাবিক অবস্থায় পরিচালনা করা, উচ্চ গতিতে স্থানান্তর করা এবং পরিষেবার ক্ষতি ছাড়াই দীর্ঘ সময়ের জন্য সমুদ্রে থাকা সম্ভব করে তোলে, 100 তম পূর্ণাঙ্গ যুদ্ধ প্রশিক্ষণের আয়োজন করার অনুমতি দেবে। এবং 279 তম পৃথক জাহাজবাহিত ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট।
এটি নিম্নলিখিত বলা মূল্যবান: পূর্বে এয়ার রেজিমেন্টের প্রশিক্ষণের ক্ষেত্রে আমাদের যা ছিল তা একেবারেই অগ্রহণযোগ্য। প্রাথমিকভাবে, "কুজনেটসভ" ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্র সহ একটি বিমান প্রতিরক্ষা বিমানবাহী রণতরী হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। এন্টি-শিপ মিসাইল "গ্রানাইট" কখনই এর প্রধান অস্ত্র ছিল না, ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের পুরানো প্রশিক্ষণ ফিল্মগুলিতে এই সম্পর্কে সবকিছু পরিষ্কারভাবে বলা হয়েছে। যাইহোক, প্রভাব প্রতিফলন সুনির্দিষ্ট বিমান সমুদ্র থেকে যে প্রতিক্রিয়া সময় এর জন্য প্রয়োজন খুব কম হতে হবে.
নিবন্ধে আমরা একটি বহর তৈরি করছি। ভুল ধারণা, ভুল ধারণা" স্থলে কর্তব্যরত অবস্থান থেকে উপকূলীয় ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের বাহিনী দ্বারা ভূপৃষ্ঠের জাহাজে হামলা প্রতিহত করার একটি উদাহরণ বিশ্লেষণ করা হয়েছিল, এবং এটি দেখানো হয়েছিল যে জাহাজ গ্রুপ থেকে 700 কিলোমিটার গভীরে একটি রাডার ক্ষেত্রের উপস্থিতিতে যা প্রয়োজন। সুরক্ষিত হওয়ার জন্য, এয়ার রেজিমেন্ট আক্রমণকারীর সাথে একই সময়ে "তাদের" আক্রমণ করা জাহাজে উড়তে পারে যদি সুরক্ষিত জাহাজগুলি হোম এয়ারফিল্ড থেকে 150 কিলোমিটারের বেশি দূরে না থাকে।
যদি জাহাজগুলি উপকূলীয় বিমান চলাচলের এয়ারফিল্ড থেকে আরও সরে যায়, তবে একমাত্র জিনিস যা শত্রুর আক্রমণকে বিশৃঙ্খল করতে পারে তা হল আকাশে বিমান চলাচলের যুদ্ধের দায়িত্ব নিশ্চিত করা। যে অঞ্চলে শত্রুতা সংঘটিত হচ্ছে তা উপকূল থেকে দূরে সরে যাওয়ার সাথে সাথে এই জাতীয় যুদ্ধের শুল্কের ব্যয় এবং জটিলতা ক্রমাগত বাড়ছে, উপরন্তু, বাতাসে ডিউটিতে থাকা ইন্টারসেপ্টররা অনুরোধের ভিত্তিতে শক্তিবৃদ্ধি পাওয়ার সুযোগ হারাচ্ছে এবং শত্রুরা নিক্ষেপ করবে এবং আক্রমণ করবে না শুধুমাত্র "ড্রামার", কিন্তু একটি এসকর্টও। এবং সে শক্তিশালী হবে
এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারটি বাতাসে প্রতিনিয়ত ইন্টারসেপ্টর এবং AWACS হেলিকপ্টার থাকা সম্ভব করে তোলে, সেইসাথে কনটেইনার রাডার সহ যুদ্ধ বিমান, জাহাজের স্ট্রাইক গ্রুপের উপর আংশিকভাবে AWACS বিমান প্রতিস্থাপন করে। এছাড়াও, বাতাসে তাদের যুদ্ধের দায়িত্বের সময়, তুলনামূলক সংখ্যক ইন্টারসেপ্টর এক মিনিটের মধ্যে ডেকে থাকতে পারে বা তার থেকেও উড্ডয়নের জন্য প্রস্তুত।
এমনকি আক্রমণকারী শত্রুর উচ্চতর সংখ্যা থাকলেও, ইন্টারসেপ্টরদের পাল্টা আক্রমণ তাকে যুদ্ধের গঠনকে "বিচ্ছেদ" করতে বাধ্য করবে, ক্ষতির দিকে পরিচালিত করবে, আক্রমণের অব্যবস্থাপনা ঘটাবে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে আক্রমণকারী বিমানের পরিসর বৃদ্ধি পাবে। ক্ষেপণাস্ত্র সালভো (সময়ে), এবং এটি একটি ক্ষেপণাস্ত্র সালভোর এমন ঘনত্ব তৈরি করার অনুমতি দেবে না যে আক্রমণ করা জাহাজ গ্রুপে জাহাজের বিমান প্রতিরক্ষা মোকাবেলা করতে পারে না।
উপরন্তু, শত্রু আক্রমণকারী বিমান আক্রমণ ছেড়ে চলে যাওয়া এই সত্যটির মুখোমুখি হবে যে তারা বিমানবাহী বাহক থেকে সেই সমস্ত ইন্টারসেপ্টর দ্বারা আক্রমণ করা হবে যেগুলি শত্রু ধ্বংসের উপায় খোলার আগে যুদ্ধে প্রবেশ করার সময় পায়নি।
আমরা ফকল্যান্ডের যুদ্ধের কথা স্মরণ করি: বেশিরভাগ আক্রমণে, সারফেস জাহাজগুলি প্রথম আঘাত করেছিল (যা তাদের বিমান হামলার অধীনে বেঁচে থাকার ক্ষমতা প্রমাণ করে), কিন্তু ক্যারিয়ার-ভিত্তিক হ্যারিয়াররা আর্জেন্টিনা থেকে বেরিয়ে আসার সময় আর্জেন্টাইন বিমানের বেশিরভাগ অংশ ধ্বংস করে দেয়। আক্রমণ, যা ব্রিটিশদের রাজকীয় নৌবাহিনী এবং আর্জেন্টিনার বিমান বাহিনীর মধ্যে যুদ্ধে জয়ী হতে দেয়। সুতরাং, শত্রুর বহির্গামী আক্রমণ বিমানের "শুটিং" করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, এবং যদি আমাদের সমুদ্রে যুদ্ধ করতে হয় তবে নৌ-মিগ ছাড়া এই কাজটি সম্পাদন করার জন্য কেউ থাকবে না।
সুতরাং, একটি বিমান প্রতিরক্ষা বিমানবাহী বাহক হিসাবে, কুজনেটসভকে অবশ্যই একটি বিশাল বিমান হামলার প্রতিফলন ঘটাতে হবে ভূপৃষ্ঠের জাহাজগুলির সাথে, অধিকন্তু, বাস্তবের কাছাকাছি পরিস্থিতিতে, অর্থাৎ, বাহিনীগুলির সাথে একটি বিশাল শত্রু আক্রমণ যা স্পষ্টতই আমাদের থেকে উচ্চতর। এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার শত্রুর ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণের সময়, স্কোয়াড্রনে যুদ্ধে জাহাজবাহিত বিমানের প্রবর্তন, "অনুসন্ধানে" কাজ করা, শত্রুর ক্ষেপণাস্ত্র হামলা থেকে বিমানবাহী বাহক নিজেই ফাঁকি দেওয়ার সময় দ্বারা বায়ুতে উঠতে পরিচালনা করতে পারে। স্বাভাবিকভাবেই, এই সমস্ত দিন এবং রাত, শীত এবং গ্রীষ্ম হওয়া উচিত।
এই সবের মধ্যে, সর্বোত্তমভাবে, 279 তম ওকিয়াপ দীর্ঘ সময়ের জন্য পূর্ণ শক্তিতে না হয়ে, বায়ু লক্ষ্যগুলির একটি গ্রুপ বাধা দেয়। এই ধরনের প্রশিক্ষণ নিয়মিতভাবে পরিচালিত হয় না, যেমন Su-30SM-এর নৌ ওমশাপ আসলে কুজনেটসভের সাথে জাহাজবাহী বিমানবাহী গোষ্ঠীর বিরুদ্ধে "লড়াই" করবে এবং এটিতে জাহাজের এভিয়েশন রেজিমেন্ট কখনোই ঘটেনি। এবং এই ধরনের শিক্ষা ব্যতীত, নেই, এবং আমরা সবকিছু ঠিকঠাক করছি কিনা এবং এই কর্মগুলি কতটা কার্যকর তা বোঝার কোনো সুযোগ থাকবে না।
আগ্রহের বিষয় হল জাহাজবাহিত বিমান বাহক গোষ্ঠীর স্বার্থে পরিচালিত অ্যান্টি-সাবমেরিন Tu-142s-কে এসকর্ট করার জন্য জাহাজবাহিত বিমানের ব্যবহার। ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্রের একটি স্যালভোকে এস্কর্ট করার সময় (শত্রু ইন্টারসেপ্টররা ধীরগতির অ্যান্টি-শিপ "ক্যালিবারস"কে ভালভাবে গুলি করতে পারে যদি তাদের সাথে হস্তক্ষেপ না করা হয়), এয়ার রিকনেসান্সে, উভয়ই "ক্লিন" রিকনেসান্স এয়ারক্রাফ্ট আকারে এবং AvRUG আকারে , যা সনাক্ত করা লক্ষ্যবস্তু সনাক্ত করার পরে আক্রমণ করে।
বৈশ্বিক যুদ্ধের ক্ষেত্রে, রাশিয়ান নৌবাহিনীর প্রধান স্ট্রাইকিং ফোর্স সাবমেরিন হবে এবং তাদের যুদ্ধের ব্যবহারের ক্ষেত্রে আকাশসীমার "পরিষ্কার" গুরুত্বপূর্ণ হবে। আধুনিক বেসিক টহল বিমান চালনা সাবমেরিনগুলির জন্য একটি ভয়ঙ্কর হুমকির সৃষ্টি করে এবং আমাদের সাবমেরিনগুলি যেখানে কাজ করবে সেগুলির উপর এটি হওয়া উচিত নয়। এমনকি যদি রাশিয়ান ফেডারেশন প্রস্তুতিমূলক ব্যবস্থার সময় স্বালবার্ড এবং উত্তর নরওয়ে দখল করে, তবুও উপকূলীয় বিমান চলাচল এবং বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র ইউনিটগুলির দ্বারা সংগঠিত বায়ু প্রতিরক্ষা অঞ্চলগুলির মধ্যে সমুদ্রের উপরে বিশাল ফাঁক থাকবে যা পৃষ্ঠ ছাড়া অন্য কিছু দ্বারা বন্ধ করা যাবে না। জাহাজ. এবং এটি কুজনেটসভ যা তাদের মধ্যে সবচেয়ে দরকারী হবে এবং একমাত্র আমাদের সাবমেরিনগুলির বিরুদ্ধে ওরিয়ন এবং পসাইডনগুলির ক্রিয়াকলাপ বন্ধ করতে সক্ষম, সেইসাথে শত্রুর বিরুদ্ধে Tu-142 এবং Il-38 এর তুলনামূলকভাবে বিনামূল্যে অপারেশন নিশ্চিত করতে সক্ষম। সাবমেরিন রাশিয়ার প্রতিরক্ষা সক্ষমতা নিশ্চিত করতে এই সবই গুরুত্বপূর্ণ হবে।
তবে এর জন্য জাহাজের যুদ্ধের প্রস্তুতি এবং এর বিমান চলাচল এবং উপকূলের সদর দফতর যা বিমানবাহী গোষ্ঠীকে সর্বোচ্চ সম্ভাব্য স্তরে নিয়ন্ত্রণ করে তা নিয়ে আসা প্রয়োজন। অস্ত্র নিজেই যুদ্ধ করে না, যারা এটি ব্যবহার করে তারা লড়াই করে এবং এর জন্য তাদের অবশ্যই সঠিকভাবে প্রশিক্ষিত হতে হবে।
এই প্রশ্নগুলি ইতিমধ্যে নিবন্ধে আগে উত্থাপিত হয়েছে। "উপকূলীয় প্রতিরক্ষা বিমানবাহী বাহক". যাইহোক, একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের সমস্ত কাজ বিমান প্রতিরক্ষা এবং একটি শক্তিশালী শত্রুর সাথে একটি অনুমানমূলক যুদ্ধের কাজগুলিতে হ্রাস করা যায় না। সিরিয়ার অভিযানের আগে, যা এতটা অসম্মানজনকভাবে পাস হয়েছিল, কুজনেটসভের বিমানচালনা অস্ত্র সংরক্ষণের জন্য সেলারগুলিকে প্রচুর পরিমাণে বোমা সংরক্ষণের জন্য আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, যা এই জাহাজে আগে কখনও করা হয়নি।
এবং একমাত্র বাস্তব যুদ্ধ মিশন যা গার্হস্থ্য ডেক পাইলটরা সত্যিকারের যুদ্ধে সম্পাদিত হয়েছিল তা হতবাক ছিল।
এবং এটা শুধু যে না.
অবশ্যই, আমাদের অবশ্যই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং তার মিত্রদের সাথে একটি সম্ভাব্য যুদ্ধের কথা মাথায় রাখতে হবে যা আমাদের মুখোমুখি হতে পারে। যাইহোক, একই সময়ে, এই ধরনের যুদ্ধের সম্ভাবনা কম, তদ্ব্যতীত, আমরা এটির জন্য যত ভাল প্রস্তুত থাকি, এই সম্ভাবনা তত কম।
কিন্তু কিছু অনুন্নত অঞ্চলে আক্রমণাত্মক যুদ্ধের সম্ভাবনা ক্রমাগত বাড়ছে। 2014 সাল থেকে, রাশিয়া একটি সম্প্রসারণবাদী পররাষ্ট্র নীতির পথে যাত্রা শুরু করেছে। স্টালিনের মৃত্যুর পর ইউএসএসআর যেভাবে করেছিল তার থেকে আমরা এখন অনেক বেশি আক্রমনাত্মক নীতি অনুসরণ করছি। সিরিয়ার ইউএসএসআর-এর মতো অপারেশনগুলি কখনই চালানো হয়নি।
এবং এই নীতিটি রাশিয়ান ফেডারেশনের সীমানা ছাড়িয়ে সামরিক সংঘাতে প্রবেশের উচ্চ সম্ভাবনার জন্ম দেয়। উদাহরণস্বরূপ, আফ্রিকান দেশগুলিতে রাশিয়ান ফেডারেশনের উপস্থিতির একটি মানচিত্র। এটা মনে রাখা উচিত যে তাদের প্রত্যেকের মধ্যে ব্যাপক বাণিজ্যিক স্বার্থও রয়েছে। এবং এই মাত্র শুরু.
এবং যেখানে বাণিজ্যিক স্বার্থ রয়েছে, সেখানে "অংশীদারদের" পক্ষ থেকে অন্যায্য প্রতিযোগিতা রয়েছে, সেখানে ক্লায়েন্ট দেশে একটি অভ্যুত্থানের একটি সাধারণ সংগঠনের মাধ্যমে রাশিয়ার প্রচেষ্টা এবং বিনিয়োগকে বাতিল করার চেষ্টাও রয়েছে, যা পশ্চিম বারবার করেছে। রাশিয়ার প্রতি অনুগত দেশগুলির মধ্যে অভ্যন্তরীণ দ্বন্দ্ব বৃদ্ধি এবং পশ্চিমাপন্থী শাসকদের দ্বারা সামরিক আক্রমণের সম্ভাবনা খুব বেশি।
এমন পরিস্থিতিতে দ্রুত সামরিক হস্তক্ষেপের সম্ভাবনা খুবই গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে। তদুপরি, একদিকে, ঘটনাস্থলে একটি স্থির বিমান ঘাঁটি স্থাপনের চেয়ে অনেক দ্রুত এটির প্রয়োজন হতে পারে, এবং অন্যদিকে, এমন একটি অঞ্চলে যেখানে কেবল কোনও বিমানঘাঁটি নেই।
এবং এটি কল্পনা নয় - যখন আমাদের সৈন্যরা সিরিয়ায় পৌঁছেছিল, তখন দামেস্কে যুদ্ধ চলছিল। পতনের আগে সিরিয়ার প্রতিরক্ষা খুবই সংক্ষিপ্ত ছিল। খমেইমিম ব্যবহার করা সম্ভব না হলে আমরা কীভাবে হস্তক্ষেপ করব?
এই ধরনের চ্যালেঞ্জগুলির একটিই উত্তর হতে পারে, এবং এটি "বিমানবাহী বাহক" শব্দটি বলা হয়। সিরিয়া তার সমস্ত গৌরব দেখিয়েছে যে কুজনেটসভ বা নৌ-বিমান উভয়ই স্ট্রাইক মিশনের জন্য প্রস্তুত নয়।
এর মানে হল যে আমাদের এই দিকেও কাজ করতে হবে - ভূমির উপর এয়ার রিকোনেসান্স, জোড়ায় একটি স্ট্রাইক ফ্লাইট, বেশ কয়েকটি লিঙ্ক, একটি স্কোয়াড্রন, পুরো এয়ার রেজিমেন্ট। সর্বোচ্চ পরিসরে স্ট্রাইক, যুদ্ধক্ষেত্র থেকে ফ্লাইটের 5-10 মিনিটের বিমানে কমব্যাট ডিউটি, সর্বোচ্চ সম্ভাব্য কম্পোজিশনের মাধ্যমে প্রস্থানের মহড়া, একটি বিমানবাহী জাহাজ থেকে যৌথ বিমান হামলার মহড়া এবং URO জাহাজ থেকে ক্রুজ মিসাইল, যুদ্ধের মহড়া। সর্বোচ্চ তীব্রতা, দিন এবং রাতে sorties - আমরা যে কোনটি কখনও.
এবং, যেহেতু আমরা উপকূলে আক্রমণ করার জন্য প্রস্তুত, এটি বিমানবাহী বহরের সবচেয়ে মৌলিক, ক্লাসিক কাজটি কাজ করার মতো - পৃষ্ঠের জাহাজগুলিতে বিমান হামলা।
এই শূন্যতাও পূরণ করতে হবে।
এটি সাবমেরিন বিরোধী অভিযানের কথা উল্লেখ করার মতো। ভূমধ্যসাগরে কুজনেটসভের প্রথম ভ্রমণের সময়, তাদের কাজ করা হয়েছিল, বিমান বিধ্বংসী প্রতিরক্ষা এবং বিমান প্রতিরক্ষায় একই সাথে অপারেশন চালানোর চেষ্টা করা হয়েছিল, একই সময়ে দেখা গেল যে এই জিনিসগুলি করা অসম্ভব। একই সময় - শুধুমাত্র একটি জিনিস। এই উদাহরণটি ভালভাবে দেখায় যে একটি বিমানবাহী জাহাজের সাহায্যে যুদ্ধ করার তাত্ত্বিক ধারণাগুলিকে অনুশীলনে সংশোধন করতে হবে।
অর্থাৎ, কুজনেটসভের জন্য কিছু করার থাকবে। এবং, এটি যেভাবেই দেখা যাক না কেন, সময়ের মধ্যে, উদাহরণস্বরূপ, লিবিয়ার বিভাগ, জাহাজটি এখনও প্রস্তুত হবে না। এটি আমাদের দেশের জন্য একটি বড় এবং মোটা "মাইনাস" হবে।
অবকাঠামো সমস্যা
হায়, উপরের সবগুলি ছাড়াও, আরেকটি দীর্ঘস্থায়ী সমস্যা রয়েছে - অবকাঠামোগত অপ্রতুলতা। সুতরাং, ইউএসএসআর নৌবাহিনীর প্রথম বিমান-বহনকারী যুদ্ধ জাহাজটি চালু হওয়ার পর থেকে প্রায় চল্লিশ-চার বছর কেটে গেছে, বোর্ডে যুদ্ধ বিমান বহন করতে সক্ষম। এই অনেক. এই, সত্যি বলতে, অনেক. এবং এই বরং দীর্ঘ সময়ের মধ্যে, আমাদের দেশ বিভিন্ন নৌবহরে স্বাভাবিক বার্থ নির্মাণে আয়ত্ত করতে পারেনি, যেখানে এই শ্রেণীর জাহাজ চলাচল করতে পারে।
এটা একটা লজ্জাজনক ব্যপার. একটি অভিব্যক্তি রয়েছে যে সশস্ত্র বাহিনীর সমস্ত শাখা একটি জাতি কীভাবে যুদ্ধ করতে পারে তার সূচক এবং নৌবহরটি কতটা ভাল চিন্তা করতে পারে তারও একটি সূচক। এই দৃষ্টিকোণ থেকে, আমাদের সাথে সবকিছু খারাপ। বহরের র্যাঙ্কে এবং দুটি বহরে বিমানবাহী বাহকের উপস্থিতি কয়েক দশক ধরে, দায়িত্বশীল নেতাদের তাদের একটি প্রাথমিক পার্কিং স্থান সরবরাহ করতে বাধ্য করেনি।
এখন অবধি, একজনকে অ্যাডমিরালদের মতামত শুনতে হবে যে উত্তরে একটি বড় জাহাজ পরিচালনা করা এক ধরণের বিশেষ সমস্যা। কিন্তু আইসব্রেকারদের সাথে কেন এই সমস্যা হয় না? প্রশ্নটি কি? সত্য যে সমগ্র রাশিয়া একটি বার্থ স্থাপন করতে পারে না, একটি বয়লার রুম, একটি টার্বোকম্প্রেসার দোকান, একটি জল পাম্পিং স্টেশন এবং এর পাশে একটি বৈদ্যুতিক সাবস্টেশন তৈরি করতে পারে না। আমরা সোচি তৈরি করতে পারি, আমরা চীনে হাজার হাজার কিলোমিটার পাইপলাইন পাঠাতে পারি, আমরা সুদূর পূর্ব তাইগায় একটি নতুন কসমোড্রোম তৈরি করতে পারি। কিন্তু আমরা একটি ডক করতে পারেন না. এটি অবশ্যই, চিন্তা করার ক্ষমতা এবং আমাদের জনগণের সাংগঠনিক ক্ষমতা উভয়েরই একটি সূচক এবং রাগান্বিত হওয়ার দরকার নেই, "কাছের বহর" থেকে আসা ব্যক্তিরা মঙ্গল গ্রহ থেকে আমাদের কাছে উড়ে আসেনি, এবং আমরা এবং তারা একটি সমাজের অংশ।
কিন্তু অন্যদিকে, সমস্যা সম্পর্কে সচেতনতা এটি সমাধানের জন্য শুরু করার প্রথম পদক্ষেপ, আমাদের এখনও কোন বিকল্প নেই। সুতরাং, এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারকে পুনরুদ্ধার করা, এটিকে যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত অবস্থায় আনা, ক্যারিয়ার-ভিত্তিক এভিয়েশন ইউনিটগুলির জন্য এয়ার রেজিমেন্টের প্রশিক্ষণকে "গড় বিশ্ব" স্তরে আনার টাইটানিক কাজ ছাড়াও, আমাদের আরও একটি টাইটানিক কাজ রয়েছে। অবশেষে একটি বার্থ তৈরি করতে।
আরেকটি সমস্যা নৌ বিমান চলাচল রেজিমেন্টের বেসিং। দায়িত্বশীল কমান্ডারদের অভিযোগ সাধারণত এইরকম হয় - মেরু রাত, আপনি আপনার দক্ষতা প্রশিক্ষণ দিতে পারবেন না, আর্কটিকের ঠান্ডা, আপনি সত্যিই সেখানে পরিবেশন করতে চান না, এই সমস্ত কারণে, বিমানগুলি ক্রমাগত নিটকার উপর আটকে থাকে। ক্রিমিয়া, এবং বাস্তব প্রচারাভিযানে পাইলটদের প্রশিক্ষণের জন্য, আপনাকে ভূমধ্যসাগরে একটি বিমানবাহী বাহক চালাতে হবে, যেখানে এটি উষ্ণ এবং হালকা।
এখানে "একটি জাতি কতটা ভাল চিন্তা করতে পারে তার সূচক" সম্পর্কে আবার স্মরণ করা মূল্যবান। এই ধরনের অভিযোগের উত্তরে জিজ্ঞাসা করা পরবর্তী প্রশ্নগুলি হল:
1. কেন জাহাজের এয়ার রেজিমেন্টগুলি স্থায়ীভাবে কিছু অঞ্চলে পরিষেবার জন্য সুবিধাজনক নয়? বিমান চালনা বাহিনীর একটি মোবাইল শাখা, নীচে থেকে একটি ওকিয়াপের স্থানান্তর, উদাহরণস্বরূপ, সেভেরোমোর্স্কে তার উচ্চ জীবনযাত্রার মান সহ সেন্ট পিটার্সবার্গ প্রায় এক দিন সময় নেবে। সাধারণভাবে রেজিমেন্টগুলিকে কেবল উত্তর থেকে সরানো দরকার - যদি শুধুমাত্র এই কারণে যে এটি একটি ফ্রন্ট-লাইন জোন এবং সেখানে চলমান ভিত্তিতে তাদের ভিত্তি করে, আমরা সংঘর্ষের প্রথম মিনিটে সমস্ত নৌ বিমানের কর্মীদের হারানোর ঝুঁকি নিয়ে থাকি, একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারে একটি একক বিমান স্থানান্তর করার সময় না পেয়ে, যদি বিমানবাহী বাহক নিজেই এই ধরনের সংঘর্ষের প্রাদুর্ভাবে বেঁচে থাকে। শুধুমাত্র এই বিবেচনাই জাহাজের এয়ার রেজিমেন্টগুলিকে দক্ষিণে "স্থানান্তরিত" করার জন্য যথেষ্ট, এবং প্রয়োজনে তাদের জাহাজে পুনরায় স্থাপন করতে।
2. মেরু রাতে যুদ্ধ প্রশিক্ষণ পরিচালনার অসম্ভবতা নিয়ে নাটকের প্রয়োজন কেন? জাহাজটিও মোবাইল। এটি উত্তর সাগরে স্থানান্তরিত হতে পারে, এটি বাল্টিক সাগরে স্থানান্তরিত হতে পারে। কী বাধা দেয়, উদাহরণস্বরূপ, কুজনেটসভকে বাল্টিকে স্থানান্তর করতে, সেখানে এয়ার রেজিমেন্ট গ্রহণ করতে, পাইলটদের একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারে উড্ডয়ন এবং অবতরণ করতে প্রশিক্ষণ দিতে, দিনরাত, যুদ্ধের জন্য যতটা সম্ভব কাছাকাছি পরিস্থিতিতে উড়তে - কিন্তু একটি শান্ত বাল্টিক? সূর্যোদয় এবং সূর্যাস্তের সাথে, এবং মেরু রাত নয়? এবং শুধুমাত্র তখনই ইতিমধ্যে প্রশিক্ষিত কর্মীদের নিয়ে উত্তরে ফিরে যাবেন, সেখানে ইতিমধ্যেই যুদ্ধের প্রশিক্ষণ চালিয়ে যাচ্ছেন? প্রশ্নটি কি? বাল্টিক একটি বিমান বাহক উত্তেজক পদ্ধতির মধ্যে? তবে, প্রথমত, এই প্রক্রিয়াটি যতটা সম্ভব উন্মুক্ত হতে পারে, দ্বিতীয়ত, শীঘ্রই বা পরে তারা এতে অভ্যস্ত হয়ে যাবে এবং তৃতীয়ত, আমাদের হারানোর কিছুই নেই, আমরা ইতিমধ্যে কোনও কিছুর জন্য অভিযুক্ত নই। Baltika, অবশ্যই, বিকল্প এক, অন্য আছে.
এক বা অন্যভাবে, উত্তরে একটি বিমানবাহী রণতরী স্থাপন করা একটি সম্পূর্ণ প্রযুক্তিগত সমস্যা এবং এটি সমাধান করা যেতে পারে।
আসুন ভবিষ্যতের দিকে তাকাই
যেহেতু আমাদের এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের প্রয়োজন, এবং আমরা সেগুলি বজায় রাখতে পারি, তাই এই ধরণের নতুন জাহাজ তৈরির সম্ভাবনা বিবেচনা করা মূল্যবান। এখানে সবকিছু খুব কঠিন। এই মুহুর্তে, রাশিয়ার দুটি কারণ রয়েছে যা বিমানবাহী বাহক নির্মাণকে মারাত্মকভাবে সীমাবদ্ধ করে - একটি উপযুক্ত শিপইয়ার্ডের উপস্থিতি এবং একটি উপযুক্ত প্রধান বিদ্যুৎ কেন্দ্রের (এমপিপি) উপস্থিতি। এই কারণগুলি পরস্পর সম্পর্কযুক্ত।
বর্তমানে, রাশিয়ার কাছে পাওয়ার প্ল্যান্ট তৈরির জন্য দুটি প্রধান বিকল্প রয়েছে। প্রথমটি M-90FRU গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের ভিত্তিতে তৈরি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে, তবে একটি মার্চিং, আফটারবার্নিং সংস্করণে নয়, দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনের জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছে। এই জাতীয় টারবাইন অবশ্যই তৈরি করতে হবে, তবে স্ক্র্যাচ থেকে নয়, একটি সুপরিচিত নকশার ভিত্তিতে যা ব্যাপক উত্পাদনে রয়েছে। এই ধরনের বিদ্যুৎ কেন্দ্র কতটা বাস্তব? এটি একটি বিমান বাহক জন্য যথেষ্ট হবে?
উত্তর: যথেষ্ট, কিন্তু সহজ নয়। আসুন একটি উদাহরণ হিসাবে নেওয়া যাক ভারতীয় "বিক্রান্ত", যার সৃষ্টিতে রাশিয়া অংশ নিয়েছিল। এটি 2500 এইচপি ক্ষমতার চারটি জেনারেল ইলেকট্রিক LM27500 গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। প্রতিটি - অর্থাৎ শক্তির দিক থেকে এটি M-90FRU এর একটি অ্যানালগ, যার 27500 এইচপিও রয়েছে। এমনকি আনুমানিক "অনুমান" দেখায় যে এই ধরনের চারটি টারবাইন থেকে নিষ্কাশন শক্তি একটি ক্যাটাপল্টের জন্য প্রয়োজনীয় পরিমাণ বাষ্প পেতে একটি বর্জ্য তাপ বয়লার ব্যবহার করার জন্য যথেষ্ট, এমনকি একটিও নয়। ভারতীয়দের কাছে এটা নেই, কিন্তু বিক্রান্তের আকারের জাহাজে একজোড়া ক্যাটাপল্ট পুরোপুরি ফিট হবে, এবং এটি এই ক্ষেত্রে কার্যকারিতা বাড়িয়ে তুলবে।
"নতুনদের" জন্য একটি গীতিকবিতা: ক্যাটাপল্টগুলি কখনই জমাট বাঁধে না, এবং তাদের কারণে একটি জাহাজে কিছুই জমে না, প্লেনগুলি ঠান্ডা জলবায়ুতে বিমান বাহক থেকে পুরোপুরি উড়ে যায়, আপনি প্রতারিত হয়েছিলেন।
সুতরাং, রাশিয়ার একটি হালকা বিমানবাহী জাহাজের জন্য সঠিক টারবাইন পাওয়ার পাঁচ বছরের মধ্যে একটি সুযোগ রয়েছে। সমস্যাটি গিয়ারবক্সে হতে পারে - Zvezda-রিডাক্টর ছাড়া কেউ এগুলি তৈরি করে না এবং তিনি এক বছরের জন্য কর্ভেটের জন্য প্রতিটি ইউনিটকে একত্রিত করেন, তবে আমাদের এই সমস্যাটি সমাধান করার সুযোগ রয়েছে - সর্বশেষ পারমাণবিক আইসব্রেকারগুলি সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত। বৈদ্যুতিক প্রপালশন সিস্টেম, যার অর্থ রাশিয়া প্রযুক্তিগতভাবে গ্যাস টারবাইন পাওয়ার প্লান্টের জন্য একই তৈরি করতে সক্ষম। এটি গিয়ারবক্সগুলির সমস্যাকে সরিয়ে দেয় - সেগুলি কেবল বিদ্যমান থাকবে না।
তৃতীয় সমস্যাটি থেকে যায় - কোথায় নির্মাণ করবেন। এটি অবশ্যই বলা উচিত যে এর সাথে সবকিছু সহজ নয় - বাল্টিক শিপইয়ার্ডটি এই জাতীয় জাহাজের জন্য পুনর্গঠন করা যেতে পারে, তবে সেন্ট পিটার্সবার্গের পশ্চিম উচ্চ-গতির ব্যাস এবং সমুদ্রতটে একটি পাইপলাইনের উপস্থিতি যে কোনও জাহাজ বা জাহাজকে গুরুতরভাবে সীমাবদ্ধ করে। সেখানে নির্মাণ উচ্চতায় (52 মিটার, আর নয়) এবং খসড়া (সাধারণ অবস্থায় - 9,8 মিটার)। তাত্ত্বিকভাবে, কের্চে জালিভ প্ল্যান্টটি পুনরুদ্ধার করা সম্ভব - এর শুকনো ডক আপনাকে এই জাতীয় বিমান বাহকের জন্য একটি হুল তৈরি করতে দেয়, ডকের বাইরে আপনাকে কিছু ন্যূনতম হুল কাজ করতে হবে, এটি সমাধানযোগ্য।
কিন্তু এখানে প্রশ্ন উঠেছে "গাল্ফ" এর অবস্থা নিয়ে, যেটি আরও কঠিন কিছু তৈরি করতে প্রস্তুত নয়, ঈশ্বর আমাকে ক্ষমা করুন, প্রকল্প 22160-এর "টহল জাহাজ", এবং রাজনৈতিক সমস্যা হল নির্মিত বিমানবাহী রণতরীটির উত্তরণ। বসফরাস এবং ডারডেনেলস। এটি শুধুমাত্র তুরস্কের সদিচ্ছার উপর ঘটবে, যা ক্রিমিয়াতে একটি জাহাজ নির্মাণকে অত্যন্ত ঝুঁকিপূর্ণ করে তোলে।
ভ্লাদিভোস্টকের এসএসকে "জভেজদা" ব্যয়বহুল সরবরাহের কারণে উপযুক্ত নয় - সেখানে সরঞ্জাম এবং উপাদান সরবরাহ করা সমাপ্ত জাহাজের ব্যয় 1,5-1,8 গুণ বাড়িয়ে দেয়, যা খুব কমই গ্রহণযোগ্য।
এইভাবে, দ্রুততম বিকল্প হল বাল্টিক শিপইয়ার্ডে স্লিপওয়ে পুনর্গঠন করা, এবং গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন এবং সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক প্রপালশন সহ একটি হালকা (40 টন) বিমানবাহী বাহক তৈরি করা (যদি গিয়ারবক্স দিয়ে সমস্যা সমাধান করা সম্ভব না হয়, তবে সম্ভব হলে) বৈদ্যুতিক চালনা প্রয়োজনীয় নয়), উচ্চতা এবং খসড়া সহ বাল্টিক শিপইয়ার্ড থেকে সমুদ্রে যাওয়ার অনুমতি দেয়।
চরম ক্ষেত্রে, জাহাজটি কিছুটা অসমাপ্ত প্রত্যাহার করা যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, একটি ভেঙে ফেলা রাডার দিয়ে, যা তারপরে অন্য কোথাও ইনস্টল করা হবে।
কিন্তু এখানে আমাদের ভূগোলের সমস্যা দেখা দেয়: বারেন্টস সাগরে, যেখানে একটি বিমানবাহী জাহাজকে আমাদের দেশের অবিলম্বে ভূখণ্ডের বিরুদ্ধে যুদ্ধের ক্ষেত্রে যুদ্ধ মিশন সম্পাদন করতে হবে, সেখানে সাধারণত প্রবল উত্তেজনা থাকে এবং একটি 40 টন-এর বিমান। বিমান চলাচলের ক্রমাগত ব্যবহার নিশ্চিত করার জন্য ক্যারিয়ারটি খুব ছোট।
তারপরে প্রশ্ন ওঠে: ক্রিলোভ স্টেট রিসার্চ সেন্টারের উন্নয়নগুলি ব্যবহার করে, উদাহরণস্বরূপ, জাহাজের ডুবো অংশের রূপরেখা, বিভিন্ন ধরণের স্টেবিলাইজার এবং অনুরূপ কৌশলগুলি ব্যবহার করে 40 জনকে এখনও "জোর" করা সম্ভব? -টন এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার অন্তত কুজনেটসভের স্তরে তরঙ্গ অনুসরণ করতে হবে " বা না। যদি না হয়, তাহলে ধারণা চলে গেছে।
এবং তারপর প্রশ্ন ওঠে ভিন্নভাবে।
তারপরে আপনাকে 70-80 হাজার টন স্থানচ্যুতি এবং একটি পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্র সহ একটি জাহাজ তৈরি করতে হবে। এটি এখনই বলা উচিত যে এই শ্রেণীর একটি জাহাজের জন্য একটি গ্যাস টারবাইনের চেয়েও সহজ এবং দ্রুত একটি পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্র তৈরি করা সম্ভব হবে - পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলি আইসব্রেকারগুলির জন্য উত্পাদিত হয়। এবং এই ধরনের একটি জাহাজ যেকোন সম্ভাব্য থিয়েটার অফ অপারেশনের জলবায়ু পরিস্থিতিকে অনুমানমূলক "রাশিয়ান বিক্রান্ত" এর চেয়ে অনেক ভালোভাবে সন্তুষ্ট করে। এবং এটির জন্য একটি বাহক-ভিত্তিক AWACS বিমান তৈরি করা বেশ সম্ভব, সেইসাথে একটি পরিবহন এবং ট্যাঙ্কার, এবং এই ধরনের একটি জাহাজ থেকে প্রতিদিন যাত্রার সংখ্যা অনায়াসে একই স্তরে খেমিমিম এয়ারবেস থেকে সরবরাহ করা যেতে পারে।
তবে যদি "রাশিয়ান বিক্রান্ত" এর অধীনে একটি সমাপ্ত উত্পাদন পুনর্গঠন করা যায়, তবে এটি এমন একটি জাহাজের জন্য তৈরি করতে হবে - রাশিয়ার ইউরোপীয় অংশে এই জাতীয় জাহাজগুলির জন্য কোনও শুকনো ডক বা স্লিপওয়ে নেই। 700-1000 টন উত্তোলন ক্ষমতা সহ কোনও ক্রেন নেই, আরও বেশি কিছু নেই।
এবং, যা সবচেয়ে আপত্তিকর, বিমান বাহক ব্যতীত অন্য কিছুর জন্য তাদের প্রয়োজন নেই - রাশিয়া যে কোনও কিছু নির্মাণের প্রায় কোনও কাজের জন্য যা আছে তা দিয়ে পরিচালনা করবে। এই ধরনের একটি জাহাজ নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় অবকাঠামো নিজেই অপূরণীয় - এটি শুধুমাত্র একটি বিমান বাহকের জন্য প্রয়োজন হবে, অন্যথায় আপনি এই খরচ ছাড়া করতে পারেন।
এই অবস্থায় আমরা এখন আছি।
প্রকল্প 22350M "বড়" ফ্রিগেটগুলি বর্তমানে তৈরি করা হচ্ছে এবং প্রকল্প 949AM পারমাণবিক সাবমেরিনগুলিকে আধুনিকীকরণ করা হচ্ছে ভবিষ্যতে রাশিয়ান বিমানবাহী রণতরীগুলির জন্য একটি পূর্ণাঙ্গ এসকর্ট হয়ে উঠতে সক্ষম হবে। কিন্তু উপরোক্ত কারণে এয়ারক্রাফট ক্যারিয়ারের ভবিষ্যৎ খুবই অস্পষ্ট।
এবং যখন এটি তাই, অ্যাডমিরাল কুজনেটসভের কথিত রিট-অফ সম্পর্কে সমস্ত আলোচনা বন্ধ করা মূল্যবান। এই শ্রেণীর জাহাজের সমস্ত প্রয়োজনের জন্য, আমাদের এক এবং একমাত্র এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের বিকল্প দীর্ঘ সময়ের জন্য থাকবে না।
- আলেকজান্ডার টিমোখিন
- Defence.ru, RBC
তথ্য