হ্যাঁ, এটি ইউরোপীয় থিয়েটার অফ অপারেশন থেকে প্রশান্ত মহাসাগরে চক্রে এক ধরণের বড় আকারের রূপান্তর হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। কিন্তু কি করব, আমাদের মধ্যে ইতিহাস প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধের প্রতি যথাযথ মনোযোগ দেওয়া হয়নি, এবং সমুদ্রে এবং বাতাসে উভয়ই কাটা ভয়ানক ছিল।
আমাদের আজকের অংশগ্রহণকারীর জন্ম যুদ্ধের ঠিক আগে, 1939 সালে, যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র নৌবাহিনীর পুনঃসস্ত্রীকরণের জন্য এবং অত্যন্ত গুরুত্ব সহকারে গ্রহণ করেছিল। বিমান. ধারণা করা হয়েছিল যে খোলামেলাভাবে পুরানো উড়োজাহাজটি সমুদ্র-ভিত্তিক একটি নতুন প্রজন্মের বিমান F4U Corsair, F6F হেলকেট এবং SB2C হেলডাইভার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে।
তবে এটি পুনর্নির্মাণের সাথে পরিকল্পিত যা থেকে সম্পূর্ণ ভিন্ন ছিল, এবং আমেরিকান নৌ বিমান চালনা 1941 সালের সাথে অনেকটা একইভাবে রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের সাথে দেখা হয়েছিল। অর্থাৎ, একটি নির্দিষ্ট "পুনঃঅস্ত্রীকরণ প্রক্রিয়ায়", অর্থাৎ সম্পূর্ণ মতবিরোধে।
কিন্তু টর্পেডো বোমারু বিমানের ব্যাপারে, একটা জিনিস পরিষ্কার হয়ে গেল: ডগলাস টিবিডি-১ ডেভাস্টেটরকে বিশ্রামে পাঠানো উচিত, কারণ এটি অবশ্যই সবকিছু।
এবং 1939 সালের শেষের দিকে, মার্কিন নৌবাহিনী একটি নতুন টর্পেডো বোমারু বিমানের অর্ডার দিয়ে বিমান সংস্থাগুলিকে চাপে ফেলেছিল। প্রয়োজনীয়তাগুলি সেই সময়ের জন্য খুব গ্রহণযোগ্য ছিল: তিনজনের একটি ক্রু, সর্বোচ্চ গতি 480 কিমি / ঘন্টা। একটি টর্পেডো বা 500 পাউন্ডের তিনটি বোমা থেকে অস্ত্রশস্ত্র ফিউজলেজের ভিতরে স্থাপন করতে হবে, বিমানটিতে স্ব-আঁটসাঁট করা জ্বালানী ট্যাঙ্ক, বর্ম এবং একটি সার্ভোতে প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র সহ একটি বুরুজ থাকতে হবে।
অনেক প্রস্তাব ছিল নৌবহর আমি শুধুমাত্র দুটি প্রকল্প পছন্দ করেছি, Vought এবং Grumman থেকে। এই প্রোটোটাইপগুলি তৈরি করা হয়েছিল এবং পরীক্ষার জন্য হস্তান্তর করা হয়েছিল।
সাধারণভাবে, গ্রুম্যান সেই সময় পর্যন্ত বোমারু বা টর্পেডো বোমারু বিমান তৈরি করেনি, তবে এটি ছিল ফ্লিটের যোদ্ধাদের প্রধান সরবরাহকারী, FF-1 থেকে F4F Wildket পর্যন্ত। এটা সম্ভবত আশ্চর্যজনক নয় যে টর্পেডো বোমারু বিমান F4F পরিবারের কিছু বৈশিষ্ট্য অর্জন করেছে। একটি এয়ার-কুলড ইঞ্জিন এবং একটি মোটা পেট যেখানে অস্ত্র লুকানো ছিল এমন একজন মোটা মানুষ।
ফুসেলেজটি লম্বা ছিল, কিন্তু এর পরপরই বোমা বে থেকে নীচের পিছনের প্রতিরক্ষামূলক ফায়ারিং পয়েন্ট পর্যন্ত সবকিছুর জন্য যথেষ্ট জায়গা ছিল। অভ্যন্তরীণ বোমা উপসাগরটি নৌ বোমারুদের জন্য একটি অভিনবত্ব ছিল, কিন্তু গ্রুমম্যান বিমানটি এমনকি মার্কিন নৌবাহিনীর প্রয়োজনীয়তা অতিক্রম করেছে: এটি একটি 2000-পাউন্ড টর্পেডো বা চারটি 500-পাউন্ড বোমা বহন করতে পারে।
তিনজনের ক্রু: পাইলট, রেডিও অপারেটর এবং গানার। সবাইকে একটি লণ্ঠন দ্বারা বন্ধ করে একটি লম্বা কেবিনে রাখা হয়েছিল। ককপিটের শেষে ছিল ওলসনের বৈদ্যুতিক ফায়ারিং টারেট।
ওলসেন এর বন্দুক বুরুজ একটি খুব আকর্ষণীয় নকশা ছিল. তিনি, আসলে, অস্ত্র, নিয়ন্ত্রণ এবং গোলাবারুদ সহ একটি পৃথক মডিউল ছিল, যা ককপিটের পিছনে একটি গোলাকার প্লেক্সিগ্লাস গম্বুজে আবৃত ছিল। হ্যাঁ, বুরুজ কিটে অন্তর্ভুক্ত একজন শ্যুটারও ছিল।
বন্দুকধারীটি এখন পরিচিত 12,7 মিমি ব্রাউনিং দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং একটি সাঁজোয়া আসনে বসেছিল, বুরুজের সামনে এবং তার পাশে স্থাপন করা অর্ধ ইঞ্চি পুরু আর্মার প্লেট দ্বারা সুরক্ষিত ছিল, সেইসাথে সিটের নীচে একটি ইঞ্চি আর্মার প্লেট এবং অর্ধেক। - সরাসরি তার সামনে ইঞ্চি পুরু বুলেটপ্রুফ গ্লাস প্যানেল।
বুরুজটি দিগন্ত এবং উচ্চতা বরাবর একটি জয়স্টিক হ্যান্ডেল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল এবং হ্যান্ডেলে একটি মেশিনগান ডিসেন্ট ড্রাইভও ছিল। বুরুজটি বিমানের অনবোর্ড নেটওয়ার্ক দ্বারা চালিত বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়েছিল।
অন্যান্য সমস্ত যান্ত্রিকীকরণ, ল্যান্ডিং গিয়ার পরিষ্কার করার প্রক্রিয়া, বাইরের উইং কনসোলগুলি ভাঁজ করা, ফ্ল্যাপগুলি প্রসারিত করা এবং বোম্ব বে দরজাগুলি খোলা - সবকিছু হাইড্রলিক্স দ্বারা চালিত হয়েছিল।
গ্রুমম্যান ফার্ম বিমানের ডানাগুলিকে এমনভাবে ডিজাইন করেছিল যাতে তারা ভাঁজ করে, পিছনে ফিরে যায় এবং এটির সমান্তরাল ফিউজলেজের পাশে একটি অবস্থান দখল করে। এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের হ্যাঙ্গার ডেকের অপর্যাপ্ত উচ্চতা নিয়ে সমস্যা সমাধানের জন্য এটি করা হয়েছিল, যেখানে এটি একটি বরং লম্বা বিমানকে ধাক্কা দেওয়া প্রয়োজন ছিল।
হাইড্রোলিক ড্রাইভের জন্য ধন্যবাদ, মাত্র কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে পাইলট নিজেই ডানাগুলি প্রত্যাহার বা উন্মোচন করতে পারে এবং এর জন্য স্থল কর্মীদের কোনও সাহায্যের প্রয়োজন ছিল না। যাইহোক, এটি প্রতিযোগিতায় গ্রুম্যানের বিজয়ের অন্যতম উপাদান হয়ে উঠেছে।
আরেকটি দরকারী কারণ ছিল যে, একটি বোমারু হিসাবে, গ্রুম্যান এমনকি ডুব দিতে পারে। সাধারণ ডাইভ বোমারু বিমানের মতো নয়, কিন্তু বেশ শালীন। এয়ার ব্রেকগুলির ভূমিকাটি ল্যান্ডিং গিয়ার দ্বারা বেশ শালীনভাবে অভিনয় করা হয়েছিল, যা মুক্তির অবস্থায় গতি 300 কিমি / ঘন্টায় হ্রাস করেছিল।
উড়োজাহাজটি সফলভাবে সমস্ত পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে এবং উৎপাদনে রাখা হয়েছে। পার্ল হারবারে হামলার পর পরীক্ষা শেষ হওয়ার কারণে বিমানটিকে "অ্যাভেঞ্জার" নাম দেওয়া হয়েছিল।
প্রথম উত্পাদন TBF-1 3 জানুয়ারী, 1942-এ এসেম্বলি লাইন ছেড়ে যায় এবং 30 জানুয়ারী, ফ্যাক্টরি পরীক্ষা এবং গ্রহণযোগ্যতা ফ্লাইট শেষ হওয়ার পরে, বিমানটি আনুষ্ঠানিকভাবে মার্কিন নৌবাহিনীর কাছে সরবরাহ করা হয়।
যাইহোক, অ্যাভেঞ্জার ছিল রাডার প্রাপ্ত প্রথম বিমানগুলির মধ্যে একটি। রাডারটি তার উৎপাদনের প্রথম বছরে অ্যাভেঞ্জারে ইনস্টল করা শুরু করে। ইয়াগি এয়ার-টু-সার্ফেস টাইপ B (ASB) রাডার অ্যান্টেনাগুলি এর বাইরের প্যানেলে প্রতিটি উইংয়ের নীচে মাউন্ট করা হয়েছিল। রাডার সরঞ্জামগুলি নিজেই রেডিও অপারেটরের বগিতে ইনস্টল করা হয়েছিল, ASB রাডারটি সমস্ত অ্যাভেঞ্জার ভেরিয়েন্টে লাগানো স্ট্যান্ডার্ড রাডার।
"অ্যাভেঞ্জার্স" এর প্রথম যুদ্ধ ব্যবহার সফল বলা যাবে না। পার্ল হারবারে অবস্থিত প্রথম 21 জন ক্রুদের মধ্যে ছয়জনকে বাছাই করা হয়েছিল এবং মিডওয়েতে পাঠানো হয়েছিল, যা জাপানি আক্রমণের হুমকির সম্মুখীন হয়েছিল। স্বেচ্ছাসেবকরা মিডওয়েতে গিয়েছিলেন, যদিও সাধারণভাবে একুশ জন ক্রুর সদস্যরা মিডওয়েতে উড়ে যাওয়ার জন্য তাদের প্রস্তুতি প্রকাশ করেছিলেন।
4 জুন, 1942-এ, ভোর হওয়ার কিছুক্ষণ পরে, একটি ক্যাটালিনা উড়ন্ত নৌকা মিডওয়ের দিকে জাপানি আক্রমণকারী নৌবহরকে দেখেছিল।
05.45-এ, টর্পেডোতে সজ্জিত ছয়টি টিবিএফ-1 আকাশে উড়ে যায় এবং জাপানি জাহাজের দিকে চলে যায়। লক্ষ্যগুলি সকাল 7 টার দিকে অবস্থিত ছিল এবং অ্যাভেঞ্জাররা আক্রমণকারী নৌবহরের উপর আক্রমণ শুরু করে।
দুঃখজনকভাবে, টর্পেডো আক্রমণ একটি জাপানি বিমানবাহী রণতরী থেকে একটি ফাইটার টহল দ্বারা ব্যর্থ হয়েছিল। অ্যাভেঞ্জারস, যাদের ফাইটার কভার ছিল না, তারা পানিতে ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং নিম্ন স্তরের ফ্লাইটে শত্রু জাহাজে উড়তে থাকে, কিন্তু 5টির মধ্যে 6টি বিমান A6M2 জিরো দ্বারা গুলি করে নামিয়ে দেয় এবং এমনকি টর্পেডোও ফেলতে পারেনি।
এই বিবেচনায়, অ্যাভেঞ্জারদের লড়াইয়ের অভিষেককে সফল বলা যায় না। তা সত্ত্বেও, দুই মাসের মধ্যে, টর্পেডো বহনকারী স্কোয়াড্রন ছিল এমন সমস্ত আমেরিকান বিমানবাহী রণতরী অ্যাভেঞ্জার পেয়েছিল, এবং ডেভাস্টেটরদের বাতিল করা হয়েছিল।
তাই অ্যাভেঞ্জাররা নৌবাহিনীতে তাদের পরিষেবা শুরু করেছিল, কিন্তু একই সময়ে সমস্যা শুরু হয়েছিল। 1942 সালের শেষ নাগাদ, গ্রুম্যান তার কারখানায় প্রতি মাসে 60টি বিমান তৈরি করছিলেন, কিন্তু প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে যুদ্ধ কতটা তীব্র ছিল তা বিবেচনা করে, বহরের বহরে নিক্ষিপ্ত এবং খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্থদের প্রতিস্থাপনের জন্য আরও বিমানের দাবি ছিল।
কিন্তু Grumman সহজভাবে আরও উত্পাদন করতে পারেনি, কোম্পানিটি, Avengers ছাড়াও, F4F Wildcat-এর উত্পাদনের সাথে ভারীভাবে লোড ছিল এবং পরবর্তী প্রজন্মের নৌ ফাইটার, F6F হেলকেটের উৎপাদনে স্যুইচ করার প্রস্তুতি নিচ্ছিল।
এই বিষয়ে, একটি আকর্ষণীয় সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল: টর্পেডো বোমারু তৈরির জন্য একটি উপ-কন্ট্রাক্টর খুঁজে বের করা।
পছন্দটি পড়েছিল ... জেনারেল মোটরস, যা ততক্ষণে গাড়ির উত্পাদন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছিল এবং বেশ কয়েকটি কারখানা বন্ধ করেছিল। অর্থাৎ পর্যাপ্ত উৎপাদনের জায়গা ছিল।
সম্ভবত, মার্কিন নৌবাহিনীর নেতৃত্ব যখন বিমান উৎপাদনের বিষয়ে গ্রুম্যানের সাথে একটি বৈঠকের আয়োজন করেছিল তখন জিএমের ব্যবস্থাপনা খুব অবাক হয়েছিল।
ফলস্বরূপ, জেনারেল মোটরসের পূর্ব বিমান চলাচল শাখা সংগঠিত হয়েছিল, যা অবশেষে বিমান তৈরি করতে শুরু করে। ইস্টার্ন এভিয়েশন ব্রাঞ্চ টিভিএম-১ অ্যাভেঞ্জার তৈরি করেছে এবং গ্রুমম্যান তৈরি করেছে টিবিএফ-১ অ্যাভেঞ্জার, বিমানটি একেবারেই অভিন্ন এবং শুধুমাত্র সিরিয়াল নম্বর তুলনা করে আলাদা করা যেতে পারে। সব পার্থক্য ছিল শুধু নামের সংখ্যা আর অক্ষরে।
1945 সাল নাগাদ, ইস্টার্ন এভিয়েশন শাখা প্রতি মাসে 350টি বিমানের একটি অসাধারণ হারে পৌঁছেছিল। টিভিএম উৎপাদনের রেকর্ড মাস ছিল মার্চ 1945, যখন পূর্ব বিমান চলাচল শাখা ত্রিশ দিনে 400টি বিমান তৈরি করেছিল।
গ্রুম্যান অবশেষে F6F হেলক্যাট যোদ্ধাদের উৎপাদনে চলে যান এবং ডিসেম্বর 1943 থেকে ইস্টার্ন ব্রাঞ্চ অ্যাভেঞ্জার্সের একমাত্র প্রস্তুতকারক হয়ে ওঠে। যুদ্ধ শেষ হওয়ার আগে, শাখাটি মোট 7546টি টিভিএম তৈরি করেছিল, বা সমস্ত অ্যাভেঞ্জারদের 77% উৎপাদন করেছিল।
সুতরাং, "অ্যাভেঞ্জার্স" যুদ্ধ শুরু করে। এবং প্রথম যুদ্ধগুলি দেখিয়েছিল যে, এটিকে হালকাভাবে বলতে গেলে, টর্পেডো বোমারু বিমানের অস্ত্রগুলির সাথে খুব ভাল নয়। এটি প্রাথমিকভাবে খুব ভাল ছিল না: ওলসেনের বুরুজে একটি 12,7-মিমি মেশিনগান ছিল যা পিছনের দিকে গুলি করা হয়েছিল এবং একটি সিঙ্ক্রোনাইজড 7,62-মিমি মেশিনগান ইঞ্জিন হুডের নীচে স্থাপন করা হয়েছিল।
জাপানিরা এটি খুব দ্রুত বুঝতে পেরেছিল এবং সহজেই সম্মুখ আক্রমণ শুরু করে। সামুরাই খুব শান্তভাবে এটি সম্পাদন করেছিল তা বিবেচনা করে, আমেরিকানরা সত্যিকারের সমস্যায় পড়তে শুরু করেছিল।
10 তম টর্পেডো স্কোয়াড্রন (VT-10) এর প্রকৌশলীরা একটি উপায় খুঁজে পেয়েছিলেন, যারা মাঠের মধ্যে গোলাবারুদ সহ একটি 12,7-মিমি মেশিনগান এবং প্রতিটি বিমানের ডানার মূলের বাইরের দিকে একটি টাইমিং মেকানিজম ইনস্টল করতে সক্ষম হয়েছিল।
এই ক্ষেত্রের পরিবর্তনটি বেশ সফল বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং এই প্রকল্পের অঙ্কনগুলি গ্রুম্যান ডিজাইন বিভাগে পাঠানো হয়েছিল। সেখানে সামরিক প্রকৌশলীদের প্রজেক্টকে তাই উন্নত করা হয়। সেই মেশিনগানগুলি প্রতিটি উইংয়ের ভিতরে ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল, প্রপেলার দ্বারা সুইপ করা অঞ্চলের বাইরে, যা সিঙ্ক্রোনাইজার ছাড়াই এটি করা সম্ভব করেছিল।
7,62 মিমি মেশিনগানটি হুডের নীচে থেকে সরানো হয়েছিল।
দ্বিতীয় জিনিসটি যা কিছু কাজের প্রয়োজন ছিল তা টর্পেডোতে পরিণত হয়েছিল। স্ট্যান্ডার্ড আমেরিকান নেভাল এভিয়েশন টর্পেডো, এমকে 13, খুব ধীর এবং অবিশ্বস্ত ছিল, তাই টর্পেডোর ত্রুটির কারণে অ্যাভেঞ্জার আক্রমণগুলি প্রায়শই ব্যর্থ হয়েছিল। এছাড়াও, টর্পেডোর কম গতি শত্রু জাহাজগুলিকে এড়িয়ে যাওয়া কৌশলগুলি সম্পাদন করতে দেয়।
বারবার উন্নতি করা হয়েছিল, যা প্রধানত টর্পেডো স্রাবের উচ্চতা এবং স্রাবের সময় ফ্লাইটের গতি বৃদ্ধিতে ফুটিয়ে তোলে, যা ইতিমধ্যে একটি অর্জনে পরিণত হয়েছে, কারণ এটি টর্পেডো বোম্বার ক্রুদের বেঁচে থাকার সম্ভাবনাকে ব্যাপকভাবে বাড়িয়ে দিয়েছে।
তবে অ্যাভেঞ্জাররা প্রায়শই সাধারণ বোমারু বিমান হিসাবে ব্যবহৃত হত। 2000-পাউন্ড (900 কেজি) সাধারণ উদ্দেশ্য ইউনিভার্সাল বোমা এবং 1600-পাউন্ড (725 কেজি) আর্মার পারসিং আর্মার-পিয়ার্সিং বোমা একটি বরং বড় বোমা-টর্পেডো উপসাগরে বেশ ভালভাবে ফিট করে। ছোট ক্যালিবার বোমা ব্যবহার করা যেতে পারে.
একটি কৌশলী জাহাজকে আক্রমণ করার সময়, অ্যাভেঞ্জার্সের কৌশলটি একটি "প্যাক" ফেলে, যার মধ্যে চারটি পর্যন্ত বোমা অন্তর্ভুক্ত ছিল, একটি ইন্টারভালোমিটার ব্যবহার করে - একটি ডিভাইস যা বোমা প্রকাশের মধ্যে সময়ের ব্যবধানের পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করে।
ইন্টারভালোমিটার কন্ট্রোল প্যানেলটি রেডিও অপারেটরের বগিতে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং এটিতে রেডিও অপারেটর ম্যানুয়ালি অ্যাভেঞ্জারের ফ্লাইটের গতি এবং বোমা প্রকাশের মধ্যে প্রয়োজনীয় ব্যবধান সেট করেছিল।
লক্ষ্যটি 30 থেকে 45 ডিগ্রি কোণে, 500 ফুট বা তার কম উচ্চতায় একটি ডাইভের মাধ্যমে আক্রমণ করা হয়েছিল।
পাইলট ডাইভের প্রস্থানের সময় বোমাগুলি ফেলেছিলেন এবং ইন্টারভালোমিটারের জন্য ধন্যবাদ, বোমাগুলি 60 থেকে 75 ফুটের ব্যবধানে লক্ষ্যের উপর পড়েছিল, যা চারটির একটি "প্যাক" নামানোর সময় লক্ষ্যবস্তুতে এক বা একাধিক আঘাতের নিশ্চয়তা দেয়। বোমা এই কৌশলটি অত্যন্ত কার্যকর প্রমাণিত হয়েছিল, এবং অ্যাভেঞ্জাররা একটি অত্যন্ত নির্ভুল বোমারু বিমান হিসাবে খ্যাতি অর্জন করেছিল।
অ্যাভেঞ্জারও সাবমেরিন বিরোধী বিমান হিসেবে সফল হয়েছিল। আমাকে তাদের একটি পিএলও বিমান হিসাবে ব্যবহার করতে হয়েছিল, যেহেতু ডয়েনিৎসের লোকেরা ইতিমধ্যেই ব্রিটিশ মিত্রদের পেয়ে গিয়েছিল, এবং তাদের সত্যিই সাবমেরিনগুলির সাথে কিছু করতে হয়েছিল, কারণ 1943 সালের ফেব্রুয়ারি মাসেই, জার্মান সাবমেরিনগুলি 600 টনেরও বেশি স্থানচ্যুতি পাঠিয়েছিল জাহাজ.
প্রায়শই, ডোয়েনিৎসের সাবমেরিনারগুলি এতদূর সমুদ্রের মধ্যে গিয়েছিল যে বেস টহল বিমান তাদের কাছে পৌঁছাতে পারেনি। তারপর অ্যাভেঞ্জাররা, ওয়াইল্ডক্যাটস সহ, এসকর্ট (বেশিরভাগই বাল্ক ক্যারিয়ার থেকে রূপান্তরিত) এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের ডেকে নিবন্ধিত হয়।
একটি দীর্ঘ পরিসর এবং বোমা উপসাগরে চারটি 350-পাউন্ড গভীরতার চার্জ বহন করার ক্ষমতা সহ, অ্যাভেঞ্জার একটি অত্যন্ত কার্যকর অ্যান্টি-সাবমেরিন বিমান হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল।
1943 সালে, অ্যাভেঞ্জারকে একটি ASD-1 রাডার দিয়ে সজ্জিত করার চেষ্টা শুরু হয়েছিল। এর জন্য, ডান উইংয়ের অগ্রভাগের প্রান্তে লাগানো একটি ফেয়ারিং-এ বিমানটিতে একটি প্যারাবোলিক অ্যান্টেনা ডিশ স্থাপন করা হয়েছিল। এএসডি রাডার পুরানো এএসবি রাডারের চেয়ে অনেক বেশি দূরত্বে স্থল এবং আকাশ উভয় লক্ষ্যবস্তু সনাক্ত করতে সক্ষম হয়েছিল।
ইনস্টল করা ASD-1 রাডার রেডোম ছাড়াও, বেশ কয়েকটি TBF/TBM-1Ds প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ারের ঠিক পিছনে প্রতিটি উইংয়ে মাউন্ট করা অতিরিক্ত ইয়াগি রাডার অ্যান্টেনা বহন করে।
একটি আকর্ষণীয় ক্ষেত্রের পরিবর্তনও ছিল, নাইট আউল। তারা সাবমেরিনের জন্য রাতের শিকারী ছিল। যেহেতু এটি রাতে ছিল যে সাবমেরিনগুলি সাধারণত তাদের ব্যাটারি চার্জ করার জন্য সামনে আসে, তাই রাতে তাদের সন্ধান করাও সহজ ছিল।
এই জাতীয় বিমানের জন্য, বুরুজ, উইং মেশিনগান এবং সমস্ত বর্ম ভেঙে ফেলা হয়েছিল। অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি ফুসেলেজ এবং বোম্ব বেতে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা এই অ্যাভেঞ্জারদের ফ্লাইটের সময়কালকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছিল।
নাইট আউলের ক্রুতে একজন পাইলট এবং একজন রাডার অপারেটর ছিল, পেঁচা সূর্যাস্তের সময় নামতে পারে এবং সারা রাত সমুদ্রের উপর দিয়ে উড়তে পারে। আউলের ক্রু যদি একটি সাবমেরিন সনাক্ত করে, তবে একটি সাধারণ বিমান রেডিও দ্বারা এটির দিকে নির্দেশ করা হয়েছিল।
কৌশলটি অত্যন্ত সফল হতে দেখা যায়, এবং যুদ্ধ শেষ হওয়ার সময়, আটলান্টিকে পরিচালিত 14টি ক্যারিয়ার অ্যান্টি-সাবমেরিন গ্রুপ মোট 53টি জার্মান সাবমেরিন ডুবিয়েছিল এবং একটি, U-505 বন্দী করেছিল। প্রশান্ত মহাসাগরে, সাফল্যগুলি আরও শালীন ছিল, যেখানে এসকর্ট এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারে 8 টি সাবমেরিন বিরোধী দল 11টি জাপানি সাবমেরিন ডুবিয়েছিল।
অ্যাভেঞ্জার রয়্যাল এয়ার ফোর্সেও কাজ করেছেন। সমস্ত পরিবর্তনের 958টি মেশিন লেন্ড-লিজের অধীনে যুক্তরাজ্যে সরবরাহ করা হয়েছিল। ব্রিটিশরা 1944 সাল পর্যন্ত বিমানটিকে "টারপন / অ্যাভেঞ্জার এমকে আই" বলে ডাকে, যখন প্রশান্ত মহাসাগরে মিত্রদের যৌথ পদক্ষেপে বিভ্রান্তির সৃষ্টি না করার জন্য "টারপনস" এর নাম পরিবর্তন করে "অ্যাভেঞ্জারস" রাখা হয়েছিল।
অ্যাভেঞ্জারকে রাডার প্রযুক্তি দিয়ে সজ্জিত করার জন্য অনেক পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়েছিল। যখন গ্রুম্যান বিশেষজ্ঞরা APS-20 রাডারকে নাকে ঢোকাতে সক্ষম হন এবং রেডিও অপারেটরের পরিবর্তে অপারেটরদের জন্য দুটি (!) স্থান সংগঠিত করতে (শ্যুটিং বুরুজটি সরিয়ে একটি বিশাল লণ্ঠন তৈরি করেন), তখন TVM-3W পরিণত হয়। , আসলে, একটি প্রাথমিক অবস্থান সনাক্তকারী বিমান, যা 100-150 মিটার উচ্চতায় একটি নিম্ন স্তরে উড়ন্ত বিমানগুলিকে "দেখতে" অনুমতি দেয়।
এই ভূমিকায়, অ্যাভেঞ্জাররা 50 এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত মার্কিন নৌবাহিনীতে কাজ করেছিল।
প্রশান্ত মহাসাগরীয় অভিযানে, অ্যাভেঞ্জাররা প্রথমবারের মতো সলোমন দ্বীপপুঞ্জের যুদ্ধে নিজেদেরকে গুরুত্বের সাথে দেখিয়েছিল, যখন অ্যাভেঞ্জারদের কাছ থেকে বিমানবাহী রণতরী রিউডজে টর্পেডোতে আঘাত করেছিল (এটি ঠিক পরিষ্কার ছিল না, কমপক্ষে এক, সর্বোচ্চ তিনটি) ইঞ্জিন রুমে। তারপরে তাকে বোমা দিয়ে শেষ করা হয়েছিল, যা জাপানি স্কোয়াড্রনকে (কম্পোজিশনে শক্তিশালী) এয়ার কভার ছাড়াই রেখেছিল। আমেরিকানরা প্রত্যাহার করতে সক্ষম হয়েছিল এবং দিনের বেলা বিমান হামলার ভয়ে জাপানিরা সক্রিয়ভাবে তাড়া করেনি।
8 নভেম্বর, 1942-এ, গুয়াডালকানাল এলাকায়, জাপানি স্কোয়াড্রনের সাথে একটি নৌ যুদ্ধ সংঘটিত হয়েছিল, যা দ্বীপে সৈন্য অবতরণ করেছিল, যাতে আমেরিকানরা দুটি হালকা ক্রুজার এবং চারটি ধ্বংসকারীকে হারিয়েছিল। জাপানিদের ক্ষয়ক্ষতি অনেক বেশি ছিল, দুটি ধ্বংসকারী, এবং ব্যাটেলক্রুজার হিই শেল এবং বোমা থেকে গুরুতর ক্ষতি পেয়েছিল, যা যুদ্ধক্ষেত্র ছেড়ে মেরামতের জন্য যাওয়ার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু ইঞ্জিন রুমে একটি টর্পেডো এটিকে কিছুটা ধীর করে দিয়েছিল।
পরের দিন সকালে, এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার এন্টারপ্রাইজের নয়টি অ্যাভেঞ্জার ক্রুজারটি ধরে নীচের দিকে পাঠিয়ে দেয়। একটু পরে, 14 নভেম্বর, অ্যাভেঞ্জারদের আরেকটি দল ভারী ক্রুজার কিনুগাসাতে চারটি টর্পেডো নিক্ষেপ করেছিল, যা জাহাজটি ডুবে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট ছিল।
ফিলিপাইন সাগরে যুদ্ধের সময় (19-24 জুন, 1944), 194 অ্যাভেঞ্জাররা আমেরিকান বিমানবাহী জাহাজের ডেকে ছিল (সাত আক্রমণ এবং আটটি এসকর্ট)। এই অপারেশন চলাকালীন, তারা বিমানবাহী রণতরী হায়োর ডুবে অংশ নেয় এবং বিমানবাহী বাহক চিয়োদা এবং জুইকাকুকে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করে। যাইহোক, এবার এভারঞ্জার্স টর্পেডোর পরিবর্তে 227 কেজি বোমা সহ বোমারু বিমান হিসাবে কাজ করেছিল। অপারেশনটিকে খুব কমই সফল বলা যেতে পারে, যেহেতু বিমানের মোট ক্ষতি 200 বিমান ছাড়িয়ে গেছে।
কিন্তু 24 অক্টোবর, 1944-এ, অ্যাভেঞ্জার টর্পেডোগুলি মুসাশি সুপার যুদ্ধজাহাজের ডুবে একটি সিদ্ধান্তমূলক ভূমিকা পালন করেছিল। 19 টর্পেডো - এবং জাপানি নৌবহরের সৌন্দর্য এবং গর্ব সিবুয়ান সাগরের এক কিলোমিটার গভীরতায় বিশ্রাম নিয়েছে।
বোমার নিচে মুসাশি
টর্পেডো কেন? কারণ বোমাগুলি দুর্দান্তভাবে সাঁজোয়া দৈত্যের কোনও গুরুতর ক্ষতি করতে পারেনি। একই যুদ্ধে ইয়ামাটোতে প্রায় দুই ডজন বোমা আঘাত হানে এবং সামান্য ক্ষতি ছাড়া কিছুই করতে পারেনি।
সত্যিই, একটি বড় জাহাজ, যদি একটি বড় টর্পেডো না হয়, তবে বিপুল সংখ্যক সাধারণ।
"ইয়ামাতো" এবং "মুসাশি" - জাপানি নৌবহরের গর্ব
যেমন 7 এপ্রিল, 1945 ইয়ামাটোর সাথে ঘটেছিল। 10 টর্পেডো হল 10টি টর্পেডো, এবং জাপানি বহরের ফ্ল্যাগশিপ বোনশিপের পরে ইতিহাসে নেমে গেছে ...
শেষ ছবি "ইয়ামাতো"
সাধারণভাবে, বিভিন্ন মাত্রার সাফল্যের সাথে, অ্যাভেঞ্জাররা পুরো যুদ্ধের মধ্য দিয়ে এবং অপারেশনের সমস্ত থিয়েটারে লড়াই করেছিল। প্রশান্ত মহাসাগর, আটলান্টিক, ভূমধ্যসাগর, এমনকি উত্তর, যেখানে দুটি স্কোয়াড্রন তিরপিটজের জন্য শিকার করেছে (যদিও ব্যর্থ হয়েছে)। সংক্ষেপে, যেখানে ব্রিটিশ এবং আমেরিকান বিমানবাহী জাহাজ সাঁতার কাটে, সেখানে অ্যাভেঞ্জার ছিল।
সাধারণভাবে, এটি একটি খুব ভারসাম্যপূর্ণ বিমান হিসাবে পরিণত হয়েছে, কার্যত কোনও দুর্বল পয়েন্ট নেই। এবং একটি খুব শক্তিশালী এক.
এর বহুমুখিতা একটি দীর্ঘ সেবা জীবনের মূল হয়ে উঠেছে। যদিও টর্পেডো বোমারু হিসাবে তিনি দ্রুত ক্ষেত্র ছেড়ে চলে যান, তবে রাডার সনাক্তকরণ এবং অগ্নিনির্বাপক বিমান হিসাবে তিনি দীর্ঘ সময়ের জন্য কাজ করেছিলেন।
ঠিক আছে, শেষ পর্যন্ত, ঘটনাটি উল্লেখ না করা অসম্ভব, যা এখনও মনকে উত্তেজিত করে, যার প্রধান চরিত্রগুলি ছিল "অ্যাভেঞ্জারস"। এটা স্পষ্ট, সম্ভবত, আমরা 5 ডিসেম্বর, 1945 সালের বারমুডা ট্রায়াঙ্গেলের ঘটনার কথা বলছি।
এই দিনে, পাঁচজন ক্রু ফোর্ট লডারডেল থেকে একটি নিয়মিত প্রশিক্ষণ ফ্লাইট সঞ্চালন করার কথা ছিল।
লিড এয়ারক্রাফ্টটি একজন অভিজ্ঞ পাইলট লেফটেন্যান্ট চার্লস টেলর দ্বারা উড্ডয়ন করা হয়েছিল, তবে অন্যান্য ক্রুদের সমুদ্রের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার অভিজ্ঞতা ছিল না। নির্ধারিত সময়ে, বিমানগুলি ঘাঁটিতে ফিরে আসেনি। শুধুমাত্র পাইলটদের রেডিও বার্তা প্রাপ্ত হয়েছিল, যা তাদের অভিযোজন হারানোর কথা বলেছিল। একটি উদ্ধার অভিযান পরিচালনা করা হয়েছিল, যা ফলাফল আনতে পারেনি। এছাড়াও, এটি চলাকালীন, এটিতে অংশ নেওয়া একটি উড়ন্ত নৌকা মার্টিন মেরিনার অদৃশ্য হয়ে গেছে।
বিমানের নিখোঁজ হওয়ার রহস্য এখন পর্যন্ত অমীমাংসিত রয়ে গেছে, তবে সবকিছুই ইঙ্গিত দেয় যে কারণটি ছিল ফ্লাইট রুটের অঞ্চলে তীব্র আবহাওয়া এবং একটি চৌম্বকীয় ঝড়, যা অন-বোর্ডের ব্যর্থতার কারণ হতে পারে। যন্ত্র এই ধরনের পরিস্থিতিতে, প্লেনগুলি সহজেই সমুদ্রের পৃষ্ঠে বিধ্বস্ত হতে পারে এবং ডুবে যেতে পারে। যদিও অনেকে এখনও অতিপ্রাকৃত ঘটনাকে বিমানের মৃত্যুর কারণ বলে মনে করেন, তবে এটি সম্পর্কে কিছু করার নেই।
LTH পরিবর্তন TBM-3
উইংসস্প্যান, মি: 16,51
দৈর্ঘ্য, মি: 12,16
উচ্চতা, মি: 5,02
উইং এরিয়া, sq.m: 45,52
ওজন কেজি:
- খালি বিমান: 4 913
- স্বাভাবিক টেকঅফ: 7 609
- সর্বোচ্চ টেকঅফ: 8286
ইঞ্জিন: 1 x রাইট R-2600-20 সাইক্লোন 14 x 1900 hp
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা
- উচ্চতায়: 444
- মাটির কাছাকাছি: 404
ক্রুজের গতি, কিমি/ঘন্টা: 243
ব্যবহারিক পরিসীমা, কিমি: 1
আরোহণের ক্ষমতা, মি/মিনিট: 630
ব্যবহারিক সিলিং, মি: 7090
ক্রু, লোক: 3
অস্ত্রশস্ত্র:
- দুটি 12,7 মিমি উইং মেশিনগান, একটি 12,7 মিমি মেশিনগান ডোরসাল টারেটে এবং একটি 7,62 মিমি মেশিনগান ভেন্ট্রাল অবস্থানে;
- বোমা উপসাগরে 907 কেজি পর্যন্ত অস্ত্র এবং NURS এর জন্য সংযুক্তি পয়েন্ট, ড্রপ ট্যাঙ্ক বা ডানার নীচে একটি রাডার বা মেশিনগান সহ একটি কন্টেইনার।