S-22 ফাইটারের স্কিম, 80-এর দশকের মাঝামাঝি। চিত্র Paralay.com
এক সময়ে, পরীক্ষামূলক Su-47 Berkut বিমান ব্যাপকভাবে পরিচিত ছিল। এটি একটি রিভার্স-সুইপ্ট উইং (KOS) সহ একটি অস্বাভাবিক স্থাপত্য দ্বারা অন্যান্য সরঞ্জাম থেকে আলাদা ছিল। সুখোই ডিজাইন ব্যুরো আশির দশকের গোড়ার দিকে KOS এর বিষয় অধ্যয়ন করতে শুরু করে এবং এমনকি এই ধরনের একটি উইং ব্যবহার করে বেশ কয়েকটি প্রকল্প তৈরি করে। এই প্রসঙ্গে পরীক্ষামূলক Su-47-এর প্রত্যক্ষ পূর্বসূরি ছিল Su-27KM প্রকল্প, যা একটি অস্বাভাবিক এরোডাইনামিক ডিজাইন সহ একটি ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ফাইটার অফার করেছিল।
প্রথম উন্নয়ন
সত্তর এবং আশির দশকের শুরুতে, নব্বইয়ের দশকে বিমান বাহিনীর বহরে আপডেট করার জন্য একটি প্রতিশ্রুতিশীল যোদ্ধা তৈরির জন্য আমাদের দেশে একটি প্রোগ্রাম চালু করা হয়েছিল। এই বিষয়ে কাজ Mikoyan ডিজাইন ব্যুরো, এবং তাদের কাছে ব্যুরো হস্তান্তর করা হয়েছিল। চালু. সুখোইকে অন্য বিমান তৈরির নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল।
1983 সালের প্রথম দিকে, M.P. সুখোই ডিজাইন ব্যুরোর সাধারণ ডিজাইনার হন। সিমোনভ। প্রায় অবিলম্বে, তিনি একটি প্রতিশ্রুতিশীল যোদ্ধার একটি উদ্যোগ বিকাশ শুরু করার প্রস্তাব করেছিলেন - সামরিক বাহিনীর আদেশ ছাড়াই। "ছদ্মবেশের জন্য" প্রকল্পটিকে কাজের সূচক C-22 দেওয়া হয়েছিল, যা উত্পাদন বিমানগুলির একটির নামের সাথে বিভ্রান্ত হতে পারে। ভিএস প্রধান ডিজাইনার নিযুক্ত হন। কোনোখভ।
সেই সময়ে, সিমোনভ এবং তার সহকর্মীরা KOS-এ প্রচুর আগ্রহ দেখিয়েছিলেন। গবেষণায় দেখা গেছে যে এই জাতীয় ডানার "সাধারণ" এর চেয়ে উল্লেখযোগ্য সুবিধা রয়েছে, যদিও এটি তৈরি করা আরও কঠিন। একটি KOS সহ একটি যোদ্ধা বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্যে একটি সাধারণ স্কিমের কৌশলকে ছাড়িয়ে যেতে পারে।
C-32 বিমানের মডেল। ছবি testpilot.ru
C-22 প্রকল্পের কাঠামোর মধ্যে, প্রয়োজনীয় অধ্যয়ন করা হয়েছিল এবং কাজের ডকুমেন্টেশনের একটি সম্পূর্ণ সেট প্রস্তুত করা হয়েছিল। সামনের অনুভূমিক লেজ এবং KOS সহ "হাঁস" স্কিমের একটি বিমান তৈরির প্রস্তাব করা হয়েছিল। গাড়িটি একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল; একটি একক কেবিন ছিল। টেক-অফ ওজন 22-24 টন পৌঁছেছে, সহ। কয়েক টন পেলোড।
প্রকল্প C.32
চূড়ান্ত নকশা পর্যায়ে, দেখা গেল যে S-22 অত্যধিক ভারী হয়ে উঠেছে। এই ত্রুটিগুলি সংশোধন করার জন্য প্রকল্পের একটি আমূল সংশোধন প্রয়োজন। এই বিষয়ে, S-22 এর কাজ বন্ধ করা হয়েছিল, এবং সঞ্চিত অভিজ্ঞতা একটি নতুন প্রকল্পের ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল - S.32।
এখন বর্ধিত থ্রাস্ট-টু-ওয়েট অনুপাত সহ একটি টুইন-ইঞ্জিন বিমান তৈরির বিষয়টি বিবেচনা করা হয়েছিল। KOS এর সমস্ত সুবিধার সাথে রাখার পাশাপাশি রাডারের দৃশ্যমানতা হ্রাস করার ক্ষেত্রে কিছু ধারণা ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। ডিজাইনারদের নেতৃত্বে M.A. পোগোসিয়ান বিমানের বিন্যাস এবং সরঞ্জামগুলির জন্য বেশ কয়েকটি বিকল্প বিবেচনা করেছিল, তারপরে তারা সেরাটি বেছে নিয়েছিল।
C.32 এয়ারফ্রেমটি সাধারণত পূর্বে বিকশিত একটির মতই ছিল। "হাঁস" স্কিমটি একটি অতিরিক্ত রিয়ার রোটারি স্টেবিলাইজার পেয়েছে। উপরে ছিল একজোড়া কিল। রিভার্স-সুইপ্ট উইং সংরক্ষণ করা হয়েছে। পাওয়ার প্ল্যান্টে এখন দুটি R-79M ইঞ্জিন বা একজোড়া AL-41Fs একটি নিয়ন্ত্রিত থ্রাস্ট ভেক্টর সহ বিকাশাধীন। পরবর্তী ক্ষেত্রে, আফটারবার্নার ছাড়াই সুপারসনিক গতিতে অ্যাক্সেস দেওয়া হয়েছিল। UVT এবং KOS অনন্য চালচলন প্রদান করার কথা ছিল।
ফ্লাইটে Su-27KM। Popmech.ru অঙ্কন
পাইলট আনলোড করা এবং সমস্ত প্রধান কাজ সমাধানের জন্য আধুনিক ককপিট যন্ত্র সরবরাহ করা হয়েছিল। NPO Zvezda পরিবর্তনশীল জ্যামিতির একটি আসল ইজেকশন সিট প্রস্তাব করেছে, যা পাইলটের উপর ওভারলোডের প্রভাবকে কমিয়ে দেয়।
"জাহাজ, আধুনিকীকরণ"
প্রাথমিকভাবে, C.32 একটি স্থল-ভিত্তিক বিমান হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। যাইহোক, আশির দশকের মাঝামাঝি থেকে, প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় ডেকের প্রতি বাড়তি আগ্রহ দেখাতে শুরু করে বিমান. OKB আমি. সুখোই একটি উপযুক্ত উদ্যোগের সাথে এর প্রতিক্রিয়া জানায় - C.32 ফাইটারের একটি ডেক পরিবর্তনের বিকাশ।
1988 সালে, প্রতিশ্রুতিশীল Su-27KM ফাইটার ("জাহাজ, আধুনিকীকরণ") এর একটি প্রাথমিক নকশা প্রস্তুত করা হয়েছিল। এটি C.32 প্রকল্পের উপর ভিত্তি করে ছিল, কিন্তু অবস্থান ভিন্নভাবে। অতিরিক্ত নতুনত্বের সাথে গ্রাহককে বিব্রত না করার জন্য, এটি ইতিমধ্যে বিদ্যমান Su-27K (ভবিষ্যত Su-33) এর গভীর আধুনিকীকরণ হিসাবে উপস্থাপন করা হয়েছিল।
Su-27KM প্রকল্পের মূল বিধান একই ছিল। "লংগিটুডিনাল ট্রিপ্লেন" টাইপের একটি গ্লাইডার একটি বিপরীত-সুইপ্ট উইং, লেজে দুটি ইঞ্জিন বগি ইত্যাদির সাথে প্রস্তাব করা হয়েছিল। একই সময়ে, কিছু ইউনিটকে শক্তিশালী করার ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল যেগুলি বিমানবাহী রণতরীতে অপারেশন চলাকালীন নির্দিষ্ট লোড অনুভব করে। পুনরায় কাজ করা যন্ত্র।
ভাঁজযোগ্য উইং ফাইটার বৈকল্পিক। Popmech.ru অঙ্কন
একটি উন্নত এয়ারফ্রেম ধাতু এবং কম্পোজিট থেকে তৈরি করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। ধাতব অংশগুলি পাওয়ার সেটে এবং আংশিকভাবে ত্বকে ব্যবহৃত হত। ডানার চামড়ার ভারাক্রান্ত অংশ যৌগিক ছিল। এটি প্রয়োজনীয় কাঠামোগত শক্তি প্রদান করা সম্ভব করে তোলে, কিন্তু ডানা ভাঁজ করার প্রক্রিয়াটি স্থাপন করা কঠিন করে তোলে। এটি যৌগিক অংশগুলির অনুমানগুলির বাইরে থাকতে হবে যাতে তারা সঠিক উপায়ে লোডগুলি বিতরণ করতে পারে।
হ্যাঙ্গারে শক্ত অবস্থানের জন্য বিমানের আকার কমানোর জন্য দুটি পদ্ধতি তৈরি করা হয়েছে। প্রথম ক্ষেত্রে, ভাঁজ কব্জাগুলি কেন্দ্র বিভাগে স্থাপন করা হয়েছিল এবং ডানার যৌগিক অংশকে প্রভাবিত করেনি। প্লেনগুলিকে ভাঁজ করে সামনের দিকে ভাঁজ করার কথা ছিল এবং ফিউজলেজের উপর শুয়ে থাকার কথা ছিল।
দ্বিতীয় বিকল্পটি উইং কব্জা ব্যবহার করেনি। পরিবর্তে, পাশে বিছানো keels ব্যবহার করা হয়. এই জাতীয় স্কিমের বিমান, ন্যূনতম উচ্চতা সহ, বিভিন্ন স্তরে বিশেষ র্যাকে সংরক্ষণ করা যেতে পারে।
UVT সহ দুটি R-79M ইঞ্জিন সহ পাওয়ার প্ল্যান্টটি "জাহাজ" প্রকল্পে স্থানান্তরিত হয়েছিল। উল্লম্ব সমতলে নিয়ন্ত্রণ সহ একটি সাধারণ সমতল অগ্রভাগের মাধ্যমে দুটি জেটকে আউটপুট করার সম্ভাবনা বিবেচনা করা হয়েছিল।
একটি সমতল অগ্রভাগ পরীক্ষার জন্য Su-27 এর উপর ভিত্তি করে উড়ন্ত পরীক্ষাগার। একটি অনুরূপ ইউনিট Su-27KM এ ব্যবহার করা যেতে পারে। ছবি Airbase.ru
Su-27KM প্রকল্পটি উন্নত এভিওনিক্স এবং অস্ত্র নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যবহারের জন্য প্রদান করেছে। বিমানটির ডগফাইট বা স্থল/পৃষ্ঠের লক্ষ্যবস্তুতে হামলা চালানোর কথা ছিল। অস্ত্র এটি একটি বাহ্যিক স্লিং এবং অভ্যন্তরীণ বগিতে বহন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।
প্রতিশ্রুতিশীল বিমানটি বিদ্যমান মডেলের আকারে অনুরূপ ছিল এবং সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন 40 টন লাইনে পৌঁছেছে। এই ধরনের ভরের সাথে, বিমানটির একটি লঞ্চ ক্যাটাপল্টের প্রয়োজন ছিল, কিন্তু সেই সময়ে এই ধরনের ইউনিটগুলি উপলব্ধ ছিল না। বিকল্প তথাকথিত ছিল. একটি স্প্রিংবোর্ড থেকে ব্যালিস্টিক টেক-অফ, যা শুধুমাত্র একটি রিভার্স-সুইপ্ট উইং দ্বারা সরবরাহ করা যেতে পারে।
একটি ব্যালিস্টিক টেকঅফের সময়, বিমানটি, স্প্রিংবোর্ডের কাটা অতিক্রম করে, অপর্যাপ্ত লিফট থাকে। জড়তা দ্বারা, এটি একটি ছোট উচ্চতা লাভ করে, কিন্তু তারপর 10-15 মিটার দ্বারা ডুবে যায়। এই পতনের সর্বনিম্ন বিন্দুতে পৌঁছে, বিমানটি প্রয়োজনীয় গতি বিকাশ করে এবং KOS উত্তোলন লাভ করে। এর পরে, মেশিনটি আত্মবিশ্বাসের সাথে বাতাসে থাকতে পারে এবং উড়তে পারে।
গ্রাহকের সিদ্ধান্ত
Su-27KM বিমানের প্রাথমিক নকশা 1988 সালে প্রস্তুত করা হয়েছিল এবং অবিলম্বে গ্রাহকের সমর্থন পেয়েছিল। গবেষণার কাজটি প্রয়োজনীয় তহবিল পেয়েছে, এবং একটি ফ্লাইট প্রোটোটাইপ নির্মাণ অদূর ভবিষ্যতে প্রত্যাশিত ছিল। যাইহোক, এই ঘটবে না।
পরীক্ষামূলক বিমান Su-47 Berkut। ছবি Airwar.ru
1989 সালের মে মাসে, ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদের অধীনে সামরিক-শিল্প কমিশন সমস্ত প্রধান এলাকায় বেশ কয়েকটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ প্রকল্প বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেয়। অন্যান্য প্রকল্পের সাথে, Su-27KM হ্রাসের আওতায় পড়ে। নৌবাহিনীর স্বার্থে বিমানের কাজ নৌবহর বন্ধ. কিছু প্রতিবেদন অনুসারে, Su-27KM প্রকল্পটি ভবিষ্যতের দুই-সিটার Su-27KUB তৈরির পক্ষে বন্ধ ছিল।
Su-27KM প্রকল্পটি মোটামুটি প্রাথমিক পর্যায়ে বন্ধ ছিল এবং একটি প্রোটোটাইপ নির্মাণ শুরু হয়নি। তদুপরি, মে 1989 এর মধ্যে তারা এমনকি প্রয়োজনীয় উড়ন্ত পরীক্ষাগারও তৈরি এবং পরীক্ষা করতে পারেনি। অনুরূপ কাজ পরে এবং অন্য প্রকল্পের কাঠামোর মধ্যে বাহিত হয়েছিল।
প্রকল্প থেকে পরীক্ষা
OKB আমি. সুখোই KOS এর সাথে একটি ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ফাইটার তৈরি বন্ধ করতে বাধ্য হয়েছিল। যাইহোক, এটি সামগ্রিকভাবে প্রতিশ্রুতিশীল দিকটি ত্যাগ করেনি। সুইপ্ট ব্যাক উইং এর কাজ চলতে থাকে - আবার ভূমি ভিত্তিক বিমান চলাচলের প্রেক্ষাপটে।
1989 সালের প্রথম দিকে, C.32 বিষয়ে কাজ একটি উদ্যোগের ভিত্তিতে অব্যাহত ছিল। Su-27KM উন্নয়নের অভিজ্ঞতা বিবেচনায় নিয়ে এই প্রকল্পটি সংশোধন করা হয়েছে। এটিতে নতুন সমাধান, উপাদান এবং প্রযুক্তি চালু করা হয়েছিল। একই সময়ে, কিছু অতিরিক্ত সাহসী এবং ব্যয়বহুল সিদ্ধান্ত পরিত্যাগ করতে হয়েছিল। এই পর্যায়ে, এক বা অন্য সরঞ্জাম সহ উড়ন্ত পরীক্ষাগারগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল।
ক্যারিয়ার ভিত্তিক ফাইটার Su-33। Su-27KM প্রকল্পের ব্যর্থতার কারণে, তিনি প্রতিস্থাপন পাননি। রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের ছবি
শীঘ্রই C.32 প্রকল্পের একটি নতুন সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল, যা তার নিজস্ব উপাধি C-37 পেয়েছে। 1997 সালে, এই প্রকল্প অনুসারে, একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ধরণের একটি পরীক্ষামূলক বিমান তৈরি করা হয়েছিল, এবং দুই বছর পরে বারকুট নামে একটি গাড়ি প্রথমবারের মতো সাধারণ মানুষের কাছে দেখানো হয়েছিল। ভবিষ্যতে, এই পরীক্ষামূলক বিমানটি বিভিন্ন গবেষণায় জড়িত ছিল, সহ। পঞ্চম প্রজন্মের যোদ্ধার বিকাশে।
পূর্বসূরী এবং উত্তরসূরী
এইভাবে, একটি ফরোয়ার্ড-সুইপ্ট উইং সহ ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ফাইটার, Su-27KM, কাগজে রয়ে গেছে, যদিও এটি কমপক্ষে ফ্লাইট পরীক্ষায় পৌঁছানোর সুযোগ পেয়েছিল। যাইহোক, এই প্রকল্পের উন্নয়নগুলি অদৃশ্য হয়ে যায়নি, সেগুলি বাস্তবায়িত এবং অনুশীলনে পরীক্ষা করা হয়েছিল। ভবিষ্যতে, পরীক্ষামূলক প্রকল্প S-37 / Su-47, আংশিকভাবে Su-27KM পুনরাবৃত্তি করে, একটি নতুন প্রজন্মের গার্হস্থ্য যোদ্ধাদের উত্থানে অবদান রাখে।
যাইহোক, S-22, S.32, Su-27KM এবং Su-47 প্রকল্পগুলির সবচেয়ে আকর্ষণীয় নকশা সমাধান সেনাবাহিনীতে সিরিজ এবং অপারেশনে পৌঁছায়নি। নতুন এবং সবচেয়ে উন্নত Su-57 একটি ঐতিহ্যবাহী সুইপ্ট উইং পেয়েছে।